《鋰離子動(dòng)力蓄電池?zé)崾Э亟^熱量熱測(cè)試方法》編制說(shuō)明

《鋰離子動(dòng)力蓄電池?zé)崾Э氐慕^熱量熱測(cè)試方法》

編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

1.1任務(wù)來(lái)源

《鋰離子動(dòng)力蓄電池?zé)崾Э氐慕^熱量熱測(cè)試方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國(guó)汽車(chē)工程

學(xué)會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)。文件號(hào)中汽學(xué)函【2021】218號(hào)，任務(wù)號(hào)為2021-58。本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)

汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟提出，清華大學(xué)、上海理工大學(xué)、合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能

源有限公司、北京理工大學(xué)、智鋰物聯(lián)科技有限公司、中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)、等單位

起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的大幅度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量

將超過(guò)汽車(chē)總保有量的50%。由于電池成本的大幅度下降，純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為新

能源汽車(chē)的主體。目前，在新能源汽車(chē)保有量上升到100萬(wàn)輛數(shù)量級(jí)時(shí)，每年發(fā)生

的電動(dòng)汽車(chē)起火事件高達(dá)1000余起，電動(dòng)汽車(chē)的安全問(wèn)題引發(fā)全社會(huì)范圍的關(guān)注。

電動(dòng)汽車(chē)的起火事故，主要是由于電池失效引起的。動(dòng)力電池?zé)崾Э厥请姵厥У?/p>

核心問(wèn)題，其核心是化學(xué)反應(yīng)放熱，進(jìn)而導(dǎo)致次生的燃燒和爆炸等災(zāi)害，引發(fā)后續(xù)

造成的經(jīng)濟(jì)損失。

本標(biāo)準(zhǔn)的制定，擬直面動(dòng)力電池的熱失控問(wèn)題，通過(guò)絕熱量熱的測(cè)試手段，盡

可能減小測(cè)試過(guò)程中環(huán)境因素、測(cè)量因素對(duì)電池?zé)崾Э靥匦栽u(píng)估結(jié)果的影響，使得

電池本質(zhì)安全的屬性能夠通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的測(cè)試可比較可評(píng)價(jià)，為動(dòng)力電池本質(zhì)安全屬

性的評(píng)價(jià)提供重要的參考性指標(biāo)。本標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立，使得動(dòng)力電池的本質(zhì)安全屬性能

夠進(jìn)行公平的評(píng)價(jià)。在以往所使用的“冒煙、起火、爆炸”等觀察到的現(xiàn)象判定電

池是否通過(guò)安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，引入熱失控特征溫度的概念和評(píng)價(jià)指標(biāo)，能夠

有效地減少“冒煙、起火、爆炸”等具有一定隨機(jī)現(xiàn)象的評(píng)價(jià)方式對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影

響，標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試的重復(fù)性更好，評(píng)價(jià)指標(biāo)更客觀。

1.3主要工作過(guò)程

本標(biāo)準(zhǔn)于2021年7月開(kāi)始標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)；2021年11月通過(guò)了立項(xiàng)評(píng)審會(huì)，來(lái)自電

動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力電池領(lǐng)域的七位專(zhuān)家達(dá)成一致，同意了本團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的研制工作；2021

年11月到2022年3月份進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的試驗(yàn)操作及驗(yàn)證工作；2022年4月-5

1

月，完成了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)初稿撰寫(xiě)；2022年6月，籌建了標(biāo)準(zhǔn)工作組，并在工作組內(nèi)部

開(kāi)展了第一輪征求意見(jiàn)，共收集到17家單位的近200條建議及改進(jìn)意見(jiàn)；2022年

7月-10月，根據(jù)第一輪征求意見(jiàn)對(duì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)初稿進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)研制組內(nèi)部第一次集中討

論與初稿內(nèi)容修改；2023年1月，面向更廣泛的動(dòng)力電池及電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)展了第

二輪意見(jiàn)征求與討論會(huì)，會(huì)上收到來(lái)自參加討論單位的30多條意見(jiàn)、建議；2023年

4月，完成了對(duì)新增意見(jiàn)的處理與確認(rèn)，并完善了最終面向社會(huì)征求意見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)稿。

預(yù)計(jì)2023年8月，正式面向行業(yè)和社會(huì)開(kāi)展征求意見(jiàn)，2023年9月完成意見(jiàn)

收集和征求意見(jiàn)討論會(huì)，對(duì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改及定稿。預(yù)計(jì)2023年9月完成對(duì)標(biāo)準(zhǔn)

的申報(bào)，2023年10月完成標(biāo)準(zhǔn)的公布工作。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

在充分總結(jié)和比較了國(guó)內(nèi)外鋰離子動(dòng)力蓄電池?zé)崾Э氐慕^熱量熱測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)、

調(diào)研了國(guó)內(nèi)外對(duì)鋰離子動(dòng)力蓄電池?zé)崾Э氐慕^熱量熱測(cè)試的試驗(yàn)方法的基礎(chǔ)上，參

考了DB34/T3377-2019《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池單體熱失控測(cè)試方法》中的有

關(guān)內(nèi)容編寫(xiě)。本標(biāo)準(zhǔn)直面動(dòng)力電池的熱失控問(wèn)題，通過(guò)絕熱量熱的測(cè)試手段，盡可

能減小測(cè)試過(guò)程中環(huán)境因素、測(cè)量因素對(duì)電池?zé)崾Э靥匦栽u(píng)估結(jié)果的影響，提供一

種鋰離子電池的熱安全評(píng)估方法。

2.1.1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的鋰離子動(dòng)力蓄電池?zé)崾Э氐慕^熱量熱測(cè)試方法不僅適用于無(wú)內(nèi)置

熱電偶，同時(shí)也適用于內(nèi)置熱電偶，通用性高。

2.1.2指導(dǎo)性原則

通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)，解決動(dòng)力電池?zé)崾Э厮斐晌：Φ臏?zhǔn)確評(píng)價(jià)問(wèn)題，為動(dòng)力電池安

全評(píng)價(jià)、安全設(shè)計(jì)、安全使用提供更客觀的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法與目前使用的國(guó)家與地方標(biāo)準(zhǔn)中的方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互不交叉。

僅作為一種更便捷、精確度更高、更具有指導(dǎo)意義的方法對(duì)目前使用的方法進(jìn)行補(bǔ)

充。

2.1.4兼容性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的鋰離子動(dòng)力蓄電池?zé)崾Э氐慕^熱量熱測(cè)試方法測(cè)定方法充分考慮

了動(dòng)力電池?zé)岚踩诵膯?wèn)題——熱失控所造成危害的準(zhǔn)確評(píng)價(jià)問(wèn)題，具有普遍適用

性。

2

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)共分為11章，其中后5章是附錄（A-E）。規(guī)定了鋰離子電池單體在絕

熱條件下熱失控的安全性評(píng)價(jià)方法、實(shí)驗(yàn)程序、樣品準(zhǔn)備，提供了一種鋰離子電池

的熱安全評(píng)估方法。內(nèi)容包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、符號(hào)和縮略語(yǔ)、

實(shí)驗(yàn)條件、熱失控實(shí)驗(yàn)及附錄。標(biāo)準(zhǔn)對(duì)測(cè)試輸入物、測(cè)試儀器、測(cè)量輸出物均做出

了要求：

1.對(duì)測(cè)試輸入物的要求。本標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試對(duì)象為車(chē)用鋰離子動(dòng)力電池，需要知道

電池的比熱容和卷芯的質(zhì)量。且測(cè)試電池需內(nèi)置耐高溫的熱電偶或溫度測(cè)量裝置，

要求內(nèi)置的熱電偶不會(huì)對(duì)電池的電性能、熱性能及密封性產(chǎn)生影響。熱電偶的最大

工作溫度需大于1200℃，直徑應(yīng)小于等于1mm。

2.對(duì)測(cè)試儀器的要求。絕熱量熱儀為具有“加熱-等待-追蹤”模式的大容量絕熱

量熱儀，溫控精度大于±0.01℃，升溫速率0.02℃/min~200℃/min。數(shù)據(jù)采集器

溫度最高分辨率為0.01℃，測(cè)溫范圍為-200℃~2000℃；電壓最高分辨率為1mV，

電壓測(cè)量范圍為10mV~100V。

3.對(duì)于測(cè)量輸出物的要求。要求輸出物中包含絕熱量熱儀的主熱電偶溫度、環(huán)

境溫度、加熱腔體溫度等數(shù)據(jù)，輸出物還應(yīng)包含內(nèi)置熱電偶的溫度數(shù)據(jù)及被測(cè)電池

的電壓數(shù)據(jù)。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題說(shuō)明

絕熱加速量熱儀（ARC）是由蓋子、底部、腔體、主熱電偶、內(nèi)置熱電偶、數(shù)

據(jù)采集器及電腦等組成。通過(guò)ARC可以獲得鋰離子電池在絕熱環(huán)境下的熱失控特

征溫度，用以評(píng)價(jià)電池單體的熱穩(wěn)定性。

3

蓋子

數(shù)據(jù)采集

絕熱加速量

熱儀

（ARC）

主熱電偶

腔體

底部

電腦

圖1絕熱加速量熱儀測(cè)試的連接示意圖

本標(biāo)準(zhǔn)將電池單體或內(nèi)置熱電偶的電池單體作為測(cè)試對(duì)象，將待測(cè)電池單體置

于加速絕熱量熱腔里，并用夾具固定使電池單體懸空于量熱腔中，并避免電池直接

接觸腔體；使用耐高溫膠帶將ARC的主熱電偶貼緊被測(cè)電池單體，主熱電偶采用機(jī)

械夾持并固定在電池大面形心的位置上，避免因電池表面絕緣膜變形導(dǎo)致的主熱電

偶脫落，夾具宜采用鋁合金材質(zhì)，使得整體熱容與電池比較接近，且?jiàn)A具與電池接

觸面需用高溫膠帶包覆，避免對(duì)電池的直接接觸；將電壓線(xiàn)和內(nèi)置熱電偶（可選）

的連接線(xiàn)引出并與數(shù)據(jù)采集器相連，開(kāi)始測(cè)試并進(jìn)行校準(zhǔn)。

表1.加速量熱儀參數(shù)設(shè)置

設(shè)置名稱(chēng)定義建議值

第一次進(jìn)入絕熱追蹤階段的溫度

初始溫度50℃

值

溫度臺(tái)階不同次絕熱追蹤的溫度調(diào)整值5℃

電池容量等待時(shí)

間

1-5Ah30min

被測(cè)對(duì)象與腔體進(jìn)行熱平衡的時(shí)6-20Ah45min

等待時(shí)間

間21-60Ah55min

61-120Ah60min

121Ah及65min

以上

搜尋時(shí)間追蹤電池的自產(chǎn)熱溫升速率10min

判定電池單體進(jìn)入自產(chǎn)熱階段的

自產(chǎn)熱溫升速率閾值溫升速率值（以主熱電偶溫度為0.02℃/min

準(zhǔn)）

冷卻溫度ARC開(kāi)啟冷卻的溫度值300℃

注：上述參數(shù)設(shè)置均為一般情況建議值，可根據(jù)測(cè)試需求進(jìn)行修改。

4

在使用過(guò)程中，首先腔體開(kāi)啟加熱模式，并對(duì)被測(cè)電池單體進(jìn)行加熱，直到被

測(cè)電池單體主熱電偶溫度達(dá)到初始溫度50℃；等待（以45min為例）后，觀察

10min，計(jì)算被測(cè)電池單體的溫升速率，直到被測(cè)電池單體10min的平均自產(chǎn)熱溫

升速率大于或等于0.02℃/min，則開(kāi)啟臺(tái)階加熱模式；

其次，腔體整體升溫一個(gè)溫度臺(tái)階5℃，并重復(fù)等待和觀察，直到被測(cè)電池單

體10min的平均自產(chǎn)熱溫升速率大于或等于0.02℃/min，此時(shí)電池單體進(jìn)入自產(chǎn)

熱階段，腔體進(jìn)入絕熱追蹤模式，記錄此時(shí)刻的主熱電偶溫度為電池單體的自產(chǎn)熱

溫度；

最后，量熱腔對(duì)電池單體的溫度進(jìn)行絕熱追蹤，直到主熱電偶溫度大于300℃，

然后開(kāi)啟冷卻模式；冷卻階段加熱腔停止加熱，開(kāi)啟ARC內(nèi)的冷卻系統(tǒng)，逐漸對(duì)腔

體進(jìn)行降溫。

圖1絕熱加速量熱儀的工作原理

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

對(duì)鋰離子電池的熱安全進(jìn)行評(píng)估，需獲取電池單體ARC測(cè)試的熱失控特征溫

度和熱失控總放熱量。

（a）T1為電池單體內(nèi)置熱電偶的自產(chǎn)熱起始溫度，通過(guò)內(nèi)置熱電偶溫度最后

一個(gè)臺(tái)階的穩(wěn)定溫度來(lái)確定；T1’為ARC主熱電偶采集到的自產(chǎn)熱起始溫度，通過(guò)

主熱電偶溫度最后一個(gè)臺(tái)階的穩(wěn)定溫度來(lái)確定。

（b）T2為電池單體內(nèi)置熱電偶的熱失控溫度，定義為內(nèi)置熱電偶溫升速率連

續(xù)大于等于1℃/s時(shí)的溫度；T2’為ARC主熱電偶采集到的熱失控溫度，定義為主

熱電偶溫升速率連續(xù)大于等于1℃/s時(shí)的溫度。

注：內(nèi)置熱電偶的采樣頻率為0.1s一個(gè)溫度點(diǎn)，連續(xù)10個(gè)點(diǎn)的主熱電偶溫升

速率大于或等于0.1℃/0.1s，則定義第5個(gè)采樣點(diǎn)的溫度為內(nèi)置熱電偶的熱失控溫度

5

T2；對(duì)于采樣頻率不足0.1s的主熱電偶溫度，連續(xù)多個(gè)采樣點(diǎn)主熱電偶的溫升速率

大于或等于1℃/s，且多個(gè)采樣點(diǎn)的總時(shí)長(zhǎng)大于3s，則中間位置采樣點(diǎn)的溫度定義為

主熱電偶的熱失控溫度T2’。

（c）T3為電池單體熱失控過(guò)程內(nèi)置熱電偶記錄的最高溫度；T3’為ARC主熱

電偶記錄的最高溫度。

（d）熱失控放熱總能量由絕熱條件下放熱量公式計(jì)算得到

?=?????????，??=?3??1（1）

式中：

Q——放熱量，單位為J；

k——修正參數(shù)，經(jīng)驗(yàn)值為0.9；

Cp——卷芯比熱容，單位為J/（kg·℃）；

M——卷芯質(zhì)量，單位為kg。

（e）對(duì)ARC測(cè)試數(shù)據(jù)與材料組分熱穩(wěn)定性表征的聯(lián)系參見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿附

錄。

2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

編寫(xiě)組牽頭單位：清華大學(xué)，在電池安全領(lǐng)域及鋰電池?zé)崾Э販y(cè)試問(wèn)題上具備

測(cè)試能力和豐富的測(cè)試實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

編寫(xiě)組主要參與單位：上海理工大學(xué)、合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司、北京

理工大學(xué)、智鋰物聯(lián)科技有限公司、中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)、清華大學(xué)蘇州研究院、智

鋰物聯(lián)科技有限公司、深藍(lán)汽車(chē)科技有限公司、中國(guó)人民警察大學(xué)、廣汽埃安新能

源汽車(chē)股份有限公司、中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司、中創(chuàng)新航科技股份有限

公司、廣州小鵬汽車(chē)科技有限公司、中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院、北京新能源汽車(chē)

股份有限公司、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、北京科易動(dòng)力科技有限公司、

榮盛盟固利新能源科技股份有限公司、蘇州瑪瑞柯測(cè)試科技有限公司、上海蔚來(lái)汽

車(chē)有限公司、理想汽車(chē)、UL中國(guó)、蜂巢能源科技股份有限公司、萬(wàn)向一二三股份公

司、上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司、深圳普瑞賽斯檢測(cè)技術(shù)有限公司、上海中興

派能能源科技有限公司、蘇州瑪瑞柯測(cè)試科技有限公司、中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公

司、中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院、華為數(shù)字能源公司。主要參與單位都在鋰電池、

電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)有一定的技術(shù)開(kāi)發(fā)及測(cè)試經(jīng)驗(yàn)積累。

經(jīng)過(guò)多家參與單位充分討論研究，本標(biāo)準(zhǔn)具有一定的先進(jìn)性、通用性、科學(xué)性

和可操作性。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

6

清華大學(xué)馮旭寧發(fā)表的論文和數(shù)據(jù)，包括“J.PowerSources,2014,272:457-467”，

“J.PowerSources,2014,272:457-467”，首次闡述了EV-ARC的最佳用途，并報(bào)道

了大尺寸鋰離子電池?zé)崾Э氐慕^熱測(cè)試。

自2012年以來(lái)，馮旭寧博士和團(tuán)隊(duì)通過(guò)建模和實(shí)驗(yàn)研究了使用標(biāo)準(zhǔn)ARC和使

用EV-ARC的測(cè)試條件之間的差異。首先提出絕熱環(huán)境產(chǎn)生于兩個(gè)主要因素。（1）

通過(guò)EV-ARC的良好校準(zhǔn)和溫度傳感器的可靠連接，保證TR過(guò)程中的絕熱環(huán)境。

（2）成功測(cè)量?jī)?nèi)部溫度，使大尺寸電池的TR結(jié)果可重復(fù)。在解決了這兩個(gè)問(wèn)題后，

首次實(shí)現(xiàn)了使用EV-ARC的大尺寸鋰離子電池的TR測(cè)試，如圖2所示。

世界最大的鋰離子電池絕熱量熱儀設(shè)備商英國(guó)THT公司開(kāi)具的推薦信中這樣

描述：“馮博士及其團(tuán)隊(duì)的TR測(cè)試方法得到了其他THT客戶(hù)的認(rèn)可和EV-ARC的

驗(yàn)證，其TR測(cè)試結(jié)果在全球范圍內(nèi)引起了廣泛關(guān)注。核心方法支持我們?cè)跉W洲和

美國(guó)建立新能源電池測(cè)試中心分支機(jī)構(gòu)（馮博士及其團(tuán)隊(duì)的TR測(cè)試結(jié)果公布后），

我們收到了來(lái)自世界各地的更多訂單”，如圖3所示。

圖2.英國(guó)THT（Thermalhazardtechnology）公司開(kāi)具的推薦信

7

圖3.英國(guó)THT公司推薦信中的合作單位情況

清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院已與國(guó)內(nèi)外知名鋰離子電池生產(chǎn)廠家與電動(dòng)汽車(chē)公司

在鋰電池?zé)岚踩珳y(cè)試方面開(kāi)展廣泛、深入的產(chǎn)學(xué)研合作。依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測(cè)試方

法已經(jīng)測(cè)得近百款鋰電池的熱失控特征參數(shù)，材料體系包括磷酸鐵鋰/石墨體系、三

元鎳鈷錳鋰/石墨體系、三元鎳鈷錳鋰/硅碳體系、鈷酸鋰/石墨體系、三元鎳鈷鋁鋰/

石墨體系、鈷酸鋰/鈦酸鋰體系等。測(cè)試成果發(fā)表到能源領(lǐng)域頂刊AppliedEnergy

（/10.1016/j.apenergy.2019.04.009），目前引用已超過(guò)330次。

圖4.鋰電池?zé)崾Э販y(cè)試數(shù)據(jù)庫(kù)

8

標(biāo)準(zhǔn)牽頭單位科研團(tuán)隊(duì)大量的論文、模型、項(xiàng)目依靠ARC測(cè)量得到的電池?zé)崾?/p>

控?cái)?shù)據(jù)結(jié)果，基于上百款動(dòng)力電池（材料、尺寸均不同）的測(cè)試結(jié)果，提煉出了熱

失控的共性特征溫度，為動(dòng)力電池的安全性評(píng)價(jià)提供了可比的方法。目前，經(jīng)過(guò)絕

熱量熱儀生產(chǎn)廠商的推廣，以及國(guó)內(nèi)外同行的交流，該測(cè)試方法廣泛地應(yīng)用于國(guó)內(nèi)

外50余家知名研究機(jī)構(gòu)、測(cè)試結(jié)構(gòu)以及生產(chǎn)廠商，在準(zhǔn)確評(píng)價(jià)電池本質(zhì)安全性方

面，得到了行業(yè)的普遍認(rèn)可。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專(zhuān)利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)的部分條款（6.2、6.3、6.4、6.5）涉及到“絕熱量熱儀”這一專(zhuān)利。目

前該專(zhuān)利已授權(quán)，專(zhuān)利授權(quán)號(hào)為ZL201910132212.8，專(zhuān)利申請(qǐng)人為清華大學(xué)和中國(guó)

汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司。標(biāo)準(zhǔn)涉及專(zhuān)利的內(nèi)容主要是測(cè)試過(guò)程中利用絕熱量熱

儀為鋰離子動(dòng)力蓄電池?zé)崾Э氐慕^熱量熱測(cè)試提供絕熱環(huán)境。標(biāo)準(zhǔn)中涉及的專(zhuān)利，

其申請(qǐng)人均已披露，同意在公平、合理、無(wú)歧視基礎(chǔ)上，免費(fèi)許可任何組織或者個(gè)

人在實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)時(shí)實(shí)施專(zhuān)利，同時(shí)可直接采用專(zhuān)利與標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容的相關(guān)性。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

當(dāng)前對(duì)動(dòng)力電池安全性、市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)還是以“冒煙、起火、爆炸”為核心評(píng)

價(jià)方式，由于“冒煙、起火、爆炸”都是電池?zé)崾Э匾l(fā)的后果，這類(lèi)評(píng)價(jià)方式雖

然能夠從一定程度上代表電池的安全性，也對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的安全運(yùn)行起到了積極的作

用。但是，面對(duì)動(dòng)力電池向著極端高比能量方向的發(fā)展，以及實(shí)際事故頻發(fā)的現(xiàn)狀，

現(xiàn)有評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)仍有提升的空間，也即需要直面“冒煙、起火、爆炸”的本質(zhì)原因—

—電池?zé)崾Э貑?wèn)題，開(kāi)展直接的測(cè)試。本標(biāo)準(zhǔn)提出的絕熱熱失控測(cè)試方法，排除了

各類(lèi)濫用測(cè)試過(guò)程中，引入環(huán)境因素對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響，也排除了“冒煙、起火、

爆炸”等評(píng)價(jià)結(jié)果所具有的一定的隨機(jī)性。將能夠客觀地評(píng)價(jià)某款動(dòng)力電池的安全

性，為我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)統(tǒng)一思想，團(tuán)結(jié)一致，進(jìn)一步設(shè)計(jì)、生產(chǎn)出本質(zhì)安全的

動(dòng)力電池指明方向。

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國(guó)際、國(guó)外同類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比情況，

國(guó)內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)比分析或與測(cè)試的國(guó)外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比情況

國(guó)外的相關(guān)標(biāo)