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文檔簡(jiǎn)介
目次
前言.....................................................................II
引言....................................................................III
1范圍......................................................................1
2規(guī)范性引用文件............................................................1
3術(shù)語和定義................................................................1
4技術(shù)指標(biāo)..................................................................2
5建筑本體降碳..............................................................3
6建筑環(huán)境用能設(shè)備降碳......................................................5
7專用系統(tǒng)和設(shè)備降碳........................................................6
8可再生能源應(yīng)用............................................................7
9低碳運(yùn)行..................................................................9
10碳資源管理及管理平臺(tái)....................................................10
11碳排放核算、碳抵消及碳交易..............................................11
II
前言
本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分:標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)
則》的規(guī)定起草。
請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。
本文件由中國(guó)建筑科學(xué)研究院有限公司提出。
本文件由中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)歸口。
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本文件主要起草人:
本文件主要審查人:
本文件為首次發(fā)布。
II
引言
為實(shí)現(xiàn)國(guó)家碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo),推動(dòng)民航行業(yè)綠色、低碳、循環(huán)發(fā)展,促進(jìn)機(jī)場(chǎng)碳排
放水平逐步下降,指導(dǎo)零碳航站樓設(shè)計(jì)、運(yùn)行及管理,根據(jù)《中國(guó)建筑節(jié)能協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)管
理辦法(試行)》(國(guó)建節(jié)協(xié)(2017)40號(hào))及中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)批復(fù)《關(guān)于
<零碳航站樓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)>立項(xiàng)的批復(fù)》(﹝2022﹞第46號(hào))的要求,參考相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家
標(biāo)準(zhǔn),制定本標(biāo)準(zhǔn)。
標(biāo)準(zhǔn)旨在為零碳航站樓相關(guān)設(shè)計(jì)單位、運(yùn)行單位提供權(quán)威性、專業(yè)性、系統(tǒng)性的技術(shù)依
據(jù),規(guī)范民用機(jī)場(chǎng)航站樓節(jié)能降碳技術(shù)應(yīng)用。
III
1范圍
本文件適用于新建、改建、擴(kuò)建與既有改造的民用機(jī)場(chǎng)(含軍民合用機(jī)場(chǎng)民用部分)零
碳航站樓的設(shè)計(jì)、運(yùn)行及管理。
適用范圍為民用機(jī)場(chǎng)航站樓,不包括航站樓中的APU替代設(shè)施、捷運(yùn)、電動(dòng)車輛。
2規(guī)范性引用文件
下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中,注日期
的引用文件,僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括
所有的修改單)適用于本文件。
GB55015建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范
GB50034建筑設(shè)計(jì)照明標(biāo)準(zhǔn)
GB50314智能建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
GB50345屋面工程技術(shù)規(guī)范
GB50364民用建筑太陽(yáng)能熱水系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
GB50495太陽(yáng)能供熱采暖工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
GB50736民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范
GB50787民用建筑太陽(yáng)能空調(diào)工程技術(shù)規(guī)范
GB/T50801可再生能源建筑應(yīng)用工程評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
GB/T51366建筑碳排放計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)
GB17167用能單位能源計(jì)量器具配備和管理通則
GB18613電動(dòng)機(jī)能效限定值及能效等級(jí)
GB/T30559.2電梯、自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的能量性能第2部分:電梯的能量計(jì)算與
分級(jí)
GB30721水(地)源熱泵機(jī)組能效限定值及能效等級(jí)
GB/T31433建筑幕墻、門窗通用技術(shù)條件
3術(shù)語和定義
3.1低碳航站樓lowcarbonterminal
適應(yīng)氣候特征與場(chǎng)地條件,在滿足航站樓功能需求和室內(nèi)環(huán)境參數(shù)的基礎(chǔ)上,優(yōu)化建筑
設(shè)計(jì)降低用能需求,且碳排放指標(biāo)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.2.1條規(guī)定的航站樓。
3.2近零碳航站樓nearlyzerocarbonterminal
在實(shí)現(xiàn)低碳航站樓基礎(chǔ)上,提高能源設(shè)備與系統(tǒng)效率,充分利用航站樓本體的可再生能
源和建筑蓄能,優(yōu)化能源結(jié)構(gòu),且碳排放指標(biāo)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.2.2條規(guī)定的航站樓。
3.3零碳航站樓zerocarbonterminal
在實(shí)現(xiàn)近零碳航站樓基礎(chǔ)上,進(jìn)一步利用機(jī)場(chǎng)其它區(qū)域的可再生能源和建筑蓄能,采用
可再生能源信用與碳信用對(duì)剩余碳排放進(jìn)行抵消等非航站樓降碳技術(shù)措施,且碳排放指標(biāo)符
合本標(biāo)準(zhǔn)第4.2.3條規(guī)定的航站樓。
-1-
3.4基準(zhǔn)航站樓referenceterminal
基準(zhǔn)航站樓是以設(shè)計(jì)航站樓模型為基礎(chǔ),且符合現(xiàn)行強(qiáng)制性工程建設(shè)規(guī)范《建筑節(jié)能與
可再生能源利用通用規(guī)范》GB55015相關(guān)要求的假想航站樓。
3.5航站樓碳排放強(qiáng)度terminalcarbondioxideemissionintensity
在設(shè)定計(jì)算條件或?qū)嶋H運(yùn)行條件下,航站樓暖通空調(diào)、照明、生活熱水、炊事、電梯系
統(tǒng)、行李系統(tǒng)、弱電信息、插座等用能活動(dòng)的不同類型能源消耗量,以及不同類型能源的碳
排放因子計(jì)算得出的年運(yùn)行碳排放量,與航站樓建筑面積的比值。
3.6甲類航站樓classAterminal
年旅客吞吐量高于1000萬人次的機(jī)場(chǎng)航站樓。
3.7乙類航站樓classBterminal
年旅客吞吐量不超過1000萬人次的機(jī)場(chǎng)航站樓。
3.8碳排放因子carbonemissionsfactor
將能源與材料消耗量與二氧化碳排放相對(duì)應(yīng)的系數(shù),用于量化航站樓運(yùn)行階段相關(guān)活動(dòng)
的碳排放。
3.9碳抵消carbonoffset
碳抵消是一種通過實(shí)施減排項(xiàng)目來抵消溫室氣體排放的方法,企業(yè)或個(gè)人可通過購(gòu)買碳
信用產(chǎn)品的方式來抵消產(chǎn)生的碳排放。
3.10綠色電力交易greenpowertrading
用以滿足電力用戶購(gòu)買、消費(fèi)綠色電力需求,以綠色電力產(chǎn)品為標(biāo)的物的電力中長(zhǎng)期交
易。
4技術(shù)指標(biāo)
4.1航站樓環(huán)境參數(shù)
4.1.1航站樓室內(nèi)熱濕環(huán)境參數(shù)應(yīng)符合表1的規(guī)定。
表1室內(nèi)熱濕環(huán)境參數(shù)
參數(shù)夏季冬季
候機(jī)廳、迎客廳、值機(jī)廳、行李
≤27≥19
提取廳、安檢、到達(dá)指廊、商業(yè)
溫度(℃)辦公、餐廳≤28≥18
VIP室≤26≥20
相對(duì)濕度(%)≥30≤60
注:1冬季航站樓相對(duì)濕度不參與設(shè)備選型和碳排放指標(biāo)的計(jì)算。
-2-
2當(dāng)嚴(yán)寒地區(qū)不設(shè)置空調(diào)設(shè)施時(shí),夏季航站樓熱濕環(huán)境參數(shù)可不參與設(shè)備選型和碳排
放指標(biāo)的計(jì)算;當(dāng)夏熱冬暖和溫和地區(qū)不設(shè)置供暖設(shè)施時(shí),冬季航站樓熱濕環(huán)境參數(shù)
可不參與設(shè)備選型和碳排放指標(biāo)的計(jì)算。
4.1.2航站樓的新風(fēng)量應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB
50736的規(guī)定。
4.2航站樓碳排放指標(biāo)
4.2.1低碳航站樓碳排放強(qiáng)度不應(yīng)高于表2規(guī)定的限值。
表2低碳航站樓碳排放強(qiáng)度限值(kgCO2/㎡·a)
航站樓類型
氣候區(qū)
甲類乙類
嚴(yán)寒153144
寒冷114109
夏熱冬冷110105
夏熱冬暖10398
溫和7269
4.2.2近零碳航站樓碳排放強(qiáng)度不應(yīng)高于表3規(guī)定的限值。
表3近零碳航站樓碳排放強(qiáng)度限值(kgCO2/㎡·a)
航站樓類型
氣候區(qū)
甲類乙類
嚴(yán)寒7573
寒冷5655
夏熱冬冷5453
夏熱冬暖5149
溫和3635
4.2.3零碳航站樓碳排放指標(biāo)應(yīng)符合下列規(guī)定:
1在不利用周邊可再生能源資源的前提下,碳排放指標(biāo)應(yīng)滿足4.2.2條的規(guī)定;
2在采用可再生能源信用和碳信用對(duì)剩余碳排放進(jìn)行抵消后,年凈碳排放總量不應(yīng)大于
零;
3采用碳信用抵消的航站樓碳排放不應(yīng)超過基準(zhǔn)航站樓碳排放的20%。
5建筑本體降碳
-3-
5.1建筑降碳設(shè)計(jì)
5.1.1航站樓設(shè)計(jì)方案應(yīng)遵循功能優(yōu)先、以人為本的原則,構(gòu)型設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧機(jī)場(chǎng)規(guī)模、分
期開發(fā)、空側(cè)運(yùn)行效率、近機(jī)位數(shù)量、旅客步行距離等因素,綜合考慮航站樓功能流程、運(yùn)
行特點(diǎn)及工程造價(jià),實(shí)現(xiàn)運(yùn)行高效、人性便捷的目標(biāo)。
5.1.2航站樓總體布局應(yīng)統(tǒng)籌空側(cè)站坪、陸側(cè)交通設(shè)施和其他附屬設(shè)施等布局,做到服務(wù)
便捷、流程順暢、銜接緊密、經(jīng)濟(jì)合理。
5.1.3航站樓建筑布局應(yīng)營(yíng)造適宜的場(chǎng)地微氣候環(huán)境,通過優(yōu)化自然通風(fēng)、天然采光、自
遮陽(yáng)效果,降低建筑供冷供暖負(fù)荷。
5.1.4航站樓建筑布局應(yīng)增加可再生資源利用,對(duì)場(chǎng)地內(nèi)的太陽(yáng)能、熱能等可再生能源利
用條件進(jìn)行綜合分析,確保其安全高效和經(jīng)濟(jì)合理。
5.1.5航站樓應(yīng)結(jié)合地形、地貌等條件,進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)。
5.1.6應(yīng)合理控制航站樓體形系數(shù),嚴(yán)寒、寒冷地區(qū)的航站樓體形系數(shù)不宜大于0.2。
5.1.7航站樓設(shè)計(jì)應(yīng)采取性能化設(shè)計(jì)方法,利用建筑碳排放計(jì)算軟件等工具,對(duì)建筑設(shè)計(jì)
方案進(jìn)行優(yōu)化。
5.1.8航站樓內(nèi)功能設(shè)計(jì)應(yīng)與流程緊密結(jié)合,以流程便捷順暢為出發(fā)點(diǎn),結(jié)合旅客在不同
流程的心理特點(diǎn),人流密度等因素合理設(shè)置不同功能區(qū)域。
5.1.9根據(jù)航站樓規(guī)模與各功能空間使用需求,合理控制航站樓的建筑高度和室內(nèi)凈高,
減少能源消耗,并保證旅客公共空間和員工工作場(chǎng)所舒適。
5.1.10航站樓設(shè)計(jì)應(yīng)以降低建筑碳排放為導(dǎo)向,并符合下列規(guī)定:
1對(duì)于航站樓內(nèi)進(jìn)深較大的空間,宜設(shè)置內(nèi)庭院、采光中庭、采光通風(fēng)豎井、光導(dǎo)管
等設(shè)施;
2夏熱冬冷、夏熱冬暖地區(qū)的航站樓屋面系統(tǒng)宜采用通風(fēng)構(gòu)造,采光頂、幕墻宜充分
考慮遮陽(yáng)設(shè)計(jì);
3嚴(yán)寒地區(qū)、寒冷地區(qū)、夏熱冬冷地區(qū)的航站樓主要出入口宜設(shè)置門斗。
5.1.11航站樓旅客出入口應(yīng)能自行關(guān)閉,以減少冷風(fēng)滲透。
5.1.12根據(jù)各功能區(qū)域、旅客流程及航班高峰低谷時(shí)段特點(diǎn),合理設(shè)計(jì)空調(diào)分區(qū),減少不
必要的用能空間,并宜通過設(shè)計(jì)優(yōu)化,適當(dāng)降低部分空間、部分時(shí)間的環(huán)境需求。
5.1.13應(yīng)盡量采用自助設(shè)施設(shè)備,提升旅客出行效率。
5.1.14應(yīng)因地制宜地選擇可再生材料、可循環(huán)材料,可再循環(huán)材料用量應(yīng)不低于建筑材料
總用量的10%。設(shè)計(jì)宜采用建筑拆除時(shí)便于材料循環(huán)利用的措施。同時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定:
1選用耐久性建材,延長(zhǎng)建筑使用壽命;
2因地制宜使用本地建筑材料,降低建筑材料運(yùn)輸?shù)奶寂欧拧?/p>
5.1.15應(yīng)選用環(huán)保性能高、揮發(fā)系數(shù)低、耐久性好易維護(hù)的裝修材料。
5.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)降碳
-4-
5.2.1圍護(hù)結(jié)構(gòu)節(jié)能改造應(yīng)堅(jiān)持被動(dòng)優(yōu)先的節(jié)能設(shè)計(jì)原則,綜合分析場(chǎng)地和氣候條件,合
理采取通風(fēng)、遮陽(yáng)等措施,綜合考慮圍護(hù)結(jié)構(gòu)節(jié)能改造的技術(shù)合理性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性,
減少建筑用能需求、改善室內(nèi)熱濕環(huán)境。
5.2.2非透光圍護(hù)結(jié)構(gòu)節(jié)能改造過程中應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)節(jié)能診斷,節(jié)能診斷應(yīng)包括下列內(nèi)容:
1嚴(yán)寒、寒冷地區(qū)航站樓的外墻、屋面的傳熱系數(shù)、熱工缺陷及熱橋部位內(nèi)表面溫度;
2夏熱冬冷和夏熱冬暖地區(qū)航站樓的外墻、屋面?zhèn)鳠嵯禂?shù)及熱惰性;
3非透光圍護(hù)結(jié)構(gòu)保溫系統(tǒng)的耐久性能、防火和抗風(fēng)性能。
5.2.3屋面節(jié)能改造應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《屋面工程技術(shù)規(guī)范》GB50345的相關(guān)規(guī)定,并
應(yīng)保證屋面與墻體保溫與防水的連續(xù)性,宜根據(jù)屋面結(jié)構(gòu)條件和設(shè)計(jì)要求加裝太陽(yáng)能設(shè)施。
5.2.4非透光幕墻構(gòu)造縫、沉降縫以及幕墻周邊與墻體接縫處等熱橋部位應(yīng)進(jìn)行保溫填充,
幕墻應(yīng)設(shè)置冷凝水收集、排放構(gòu)造。
5.2.5圍護(hù)結(jié)構(gòu)宜選擇具有碳足跡評(píng)價(jià)的產(chǎn)品,碳排放計(jì)算應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑碳
排放計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51366的要求。
5.2.6建筑外窗、透光幕墻節(jié)能改造過程中應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)節(jié)能診斷,節(jié)能診斷應(yīng)包括下列內(nèi)
容:
1航站樓的外窗、透光幕墻的傳熱系數(shù);
2外窗、透光幕墻的氣密性;
3除北向外,外窗、透光幕墻的太陽(yáng)得熱系數(shù)。
5.2.7外窗或透明幕墻遮陽(yáng)設(shè)施應(yīng)優(yōu)先采用外遮陽(yáng)措施,并應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)的安全性進(jìn)行復(fù)核、
驗(yàn)算。當(dāng)結(jié)構(gòu)安全不能滿足要求時(shí),應(yīng)對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固或采取其他遮陽(yáng)措施。
5.2.8外窗、玻璃幕墻應(yīng)綜合考慮安全、隔聲、通風(fēng)和節(jié)能等技術(shù)要求,宜采取如下措施:
1根據(jù)外窗傳熱系數(shù)和太陽(yáng)得熱系數(shù)限值確定不同類型玻璃,提高保溫性能需增加玻
璃的層數(shù),或更換中空玻璃;提高玻璃的遮陽(yáng)性能可優(yōu)先選擇Low-E中空玻璃;
2應(yīng)提高窗框與墻、窗框與窗扇之間的密封性能,應(yīng)采用性能好的橡塑密封條來改善
其氣密性;
3應(yīng)采用具有良好密閉性能的產(chǎn)品,嚴(yán)寒寒冷地區(qū)選用氣密性等級(jí)不低于現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)
準(zhǔn)《建筑幕墻、門窗通用技術(shù)條件》GB/T31433要求的4級(jí)幕墻和8級(jí)外窗,其它地區(qū)選
用氣密性等級(jí)不低于3級(jí)幕墻和6級(jí)外窗,并應(yīng)進(jìn)行氣密性測(cè)試;
4對(duì)外窗和透明幕墻更換幕墻外框時(shí),應(yīng)考慮優(yōu)先選擇斷橋效果好的型材。
6建筑環(huán)境用能設(shè)備降碳
6.1冷源與熱源
6.1.1航站樓建筑供熱供冷系統(tǒng)應(yīng)綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析,進(jìn)行方案比選和性能優(yōu)化。
6.1.2應(yīng)優(yōu)先采用地?zé)?、生物質(zhì)、太陽(yáng)能、工業(yè)余熱等非化石能源供暖,電力供應(yīng)充足、
電力政策支持的地區(qū)可采用電供暖。
6.1.3應(yīng)優(yōu)先利用太陽(yáng)能、空氣源熱泵等制備生活熱水,并采用高效設(shè)備。
6.2暖通空調(diào)輸配系統(tǒng)
-5-
6.2.1宜在空調(diào)冷水輸配系統(tǒng)中采用大溫差系統(tǒng),在經(jīng)濟(jì)技術(shù)合理的情況下,冷媒溫度可
高于常規(guī)設(shè)計(jì)溫度,熱媒設(shè)計(jì)溫度可低于常規(guī)設(shè)計(jì)溫度,并宜加大循環(huán)溫差。
6.2.2在確保系統(tǒng)安全運(yùn)行的前提下,空調(diào)水系統(tǒng)宜采用變流量水系統(tǒng)。
6.2.3航站樓公共區(qū)域全空氣空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)宜采用區(qū)域變風(fēng)量技術(shù)。
6.2.4在滿足室內(nèi)熱環(huán)境要求的前提下,宜增加水系統(tǒng)在整個(gè)輸配系統(tǒng)中的占比,有效降
低系統(tǒng)輸配能耗。
6.3暖通空調(diào)末端系統(tǒng)
6.3.1嚴(yán)寒、寒冷地區(qū)出入頻繁的外門等部位應(yīng)采取設(shè)置門斗、熱風(fēng)幕等措施減少冬季冷
風(fēng)滲透。航站樓高大空間宜采取輻射供暖等措施,減小熱壓對(duì)冷風(fēng)滲透影響。
6.3.2嚴(yán)寒、寒冷地區(qū)新風(fēng)量大于等于40000m3/h的新風(fēng)系統(tǒng),應(yīng)設(shè)置新風(fēng)熱回收系統(tǒng),
且宜設(shè)置旁通管道。
6.3.3航站樓公共區(qū)域宜根據(jù)室內(nèi)CO2濃度進(jìn)行新風(fēng)量控制。
6.3.4在滿足空側(cè)安防及室內(nèi)空氣品質(zhì)的前提下,過渡季宜合理利用自然通風(fēng)、復(fù)合通風(fēng)
等方式來消除室內(nèi)余濕、余熱。
6.4照明系統(tǒng)
6.4.1宜結(jié)合旅客光環(huán)境滿意度調(diào)研,在滿足室內(nèi)光環(huán)境需求的前提下,適當(dāng)調(diào)整照度,
降低能耗。
6.4.2應(yīng)選擇節(jié)能、高效、長(zhǎng)壽命光源和燈具,將高效光源與高效燈具相結(jié)合,燈具宜使
用LED光源。照明燈具能效不應(yīng)低于國(guó)家相應(yīng)能效標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能評(píng)價(jià)值要求。
6.4.3航站樓主要功能區(qū)或房間的照明功率密度值不應(yīng)高于現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑照明設(shè)計(jì)
標(biāo)準(zhǔn)》GB50034規(guī)定的目標(biāo)值要求。
6.4.4航站樓照明宜采用智能照明控制系統(tǒng),并具備下列功能:
1根據(jù)天然采光水平進(jìn)行照度調(diào)節(jié)和啟閉;
2根據(jù)航班信息分區(qū)域自動(dòng)調(diào)節(jié);
3分區(qū)、定時(shí)、感應(yīng)、航班聯(lián)動(dòng)等智能化控制。
6.4.5航站樓內(nèi)宜結(jié)合天然采光模擬分析,合理設(shè)置采光天窗、導(dǎo)光裝置等,降低照明能
耗。
7專用系統(tǒng)和設(shè)備降碳
7.1行李系統(tǒng)
7.1.1應(yīng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)規(guī)模,合理選擇行李分揀模式。
-6-
7.1.2應(yīng)合理設(shè)計(jì)航站樓行李系統(tǒng)的運(yùn)送距離,并選用節(jié)能型機(jī)電設(shè)備。在滿足行李系統(tǒng)
工藝設(shè)計(jì)要求的前提下,提高傳輸皮帶利用率,減少傳輸皮帶啟停頻次。
7.1.3行李系統(tǒng)宜增設(shè)智能控制系統(tǒng),并根據(jù)旅客流量控制機(jī)場(chǎng)行李托盤運(yùn)行數(shù)量。
7.2航班信息顯示系統(tǒng)
7.2.1航顯系統(tǒng)終端顯示設(shè)備應(yīng)結(jié)合旅客流程、運(yùn)行需求和安裝工藝綜合配置。
7.2.2航班信息顯示系統(tǒng)在滿足系統(tǒng)性能和功能的前提下,同時(shí)兼顧設(shè)備的節(jié)能性能。
7.2.3應(yīng)根據(jù)航班信息動(dòng)態(tài)管理航站樓各區(qū)域的航班信息顯示系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備設(shè)施。
7.2.4航班信息顯示系統(tǒng)終端顯示設(shè)備在無顯示需求時(shí)宜處于待機(jī)狀態(tài)。
7.3電扶梯及自動(dòng)人行步道
7.3.1電扶梯及自動(dòng)人行步道等航站樓專用設(shè)備宜采用高能效動(dòng)力、控制單元。
7.3.2電扶梯及自動(dòng)人行步道宜采用節(jié)能模式運(yùn)行,根據(jù)機(jī)場(chǎng)旅客流量,控制啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)
間。
7.4給水排水系統(tǒng)
7.4.1節(jié)水型器具、水泵等宜采用一級(jí)能效產(chǎn)品。
7.4.2采用低碳污水處理工藝,并選用高效設(shè)備。
7.5供配電系統(tǒng)
7.5.1宜采用可再生能源微電網(wǎng)系統(tǒng),綜合調(diào)控儲(chǔ)能、用能設(shè)備,提升可再生能源就地消
納比例。
7.5.2可再生能源的配電系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置帶電流方向的保護(hù)。
7.5.3儲(chǔ)能用蓄電池的充放電速度需滿足負(fù)荷調(diào)控需求。
8可再生能源應(yīng)用
8.1太陽(yáng)能技術(shù)應(yīng)用
8.1.1新建航站樓應(yīng)安裝太陽(yáng)能系統(tǒng),并與主體建筑統(tǒng)一規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步施工、統(tǒng)
一驗(yàn)收。
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8.1.2既有航站樓附加建設(shè)太陽(yáng)能系統(tǒng)時(shí),應(yīng)對(duì)主體建筑結(jié)構(gòu)安全性和耐久性進(jìn)行復(fù)核。
8.1.3在使用條件允許情況下,航站樓太陽(yáng)能技術(shù)應(yīng)用宜優(yōu)先選用光伏發(fā)電技術(shù)。
8.1.4在應(yīng)用太陽(yáng)能技術(shù)前,應(yīng)在可行性研究階段對(duì)太陽(yáng)能設(shè)備可能產(chǎn)生的光污染和電磁
波對(duì)航空安全產(chǎn)生的潛在影響進(jìn)行專項(xiàng)評(píng)估。
8.1.5航站樓太陽(yáng)能技術(shù)應(yīng)用應(yīng)在設(shè)計(jì)階段對(duì)光伏系統(tǒng)發(fā)電量、太陽(yáng)能集熱系統(tǒng)集熱量進(jìn)
行計(jì)算。
8.1.6在滿足安全性要求的前提下,航站樓太陽(yáng)能技術(shù)應(yīng)用宜有效利用機(jī)場(chǎng)內(nèi)部及周邊區(qū)
域的建筑和場(chǎng)地資源。
8.1.7航站樓太陽(yáng)能技術(shù)應(yīng)用時(shí),以下內(nèi)容應(yīng)滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑節(jié)能與可再生能源
利用通用規(guī)范》GB55015的相關(guān)要求:
1系統(tǒng)與構(gòu)件及其安裝安全;
2需監(jiān)測(cè)計(jì)量的參數(shù)。
8.1.8航站樓熱水、供暖、空調(diào)等用能系統(tǒng)宜根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚝吞?yáng)能資源條件優(yōu)先利用太
陽(yáng)能光熱技術(shù),相關(guān)技術(shù)應(yīng)用應(yīng)分別滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑太陽(yáng)能熱水系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)
標(biāo)準(zhǔn)》GB50364、《太陽(yáng)能供熱采暖工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》GB50495、《民用建筑太陽(yáng)能空調(diào)工程技
術(shù)規(guī)范》GB50787的要求。
8.1.9航站樓太陽(yáng)能熱利用系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)氣候條件、使用環(huán)境和集熱系統(tǒng)類型采取
防凍、防結(jié)露、防過熱、防熱水滲漏、防雷、防雹、抗風(fēng)、抗震和保證電氣安全等技術(shù)措施,
并設(shè)置防止集熱系統(tǒng)過熱的安全閥。
8.1.10航站樓太陽(yáng)能熱利用系統(tǒng)的集熱效率宜滿足以下要求:
1近零碳、零碳航站樓宜滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《可再生能源建筑應(yīng)用工程評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》
GB/T50801規(guī)定的1級(jí)標(biāo)準(zhǔn);
2低碳航站樓宜滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《可再生能源建筑應(yīng)用工程評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50801
規(guī)定的2級(jí)及以上標(biāo)準(zhǔn)。
8.1.11航站樓設(shè)置光伏發(fā)電時(shí)宜設(shè)置儲(chǔ)能系統(tǒng),構(gòu)建柔性用電系統(tǒng),且宜具備與電網(wǎng)友好
互動(dòng)的接口。
8.1.12太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)應(yīng)在確保航站樓供電穩(wěn)定性的前提下優(yōu)先自發(fā)自用。
8.1.13航站樓采用標(biāo)準(zhǔn)光伏組件時(shí),光電轉(zhuǎn)換效率宜符合表4的要求,建筑一體化構(gòu)件非
透光部分的光電轉(zhuǎn)換效率可參照標(biāo)準(zhǔn)光伏組件要求;采用彩色光伏組件光電轉(zhuǎn)換效率應(yīng)符合
表5的規(guī)定。
表4標(biāo)準(zhǔn)光伏組件光電轉(zhuǎn)換效率
標(biāo)準(zhǔn)光伏組件類型組件光電轉(zhuǎn)換效率
晶體硅電池組多晶硅電池組件≥18%
件單晶硅電池組件≥20%
銅銦鎵硒(CIGS)電池組件
薄膜電池組件≥16%
碲化鎘(CdTe)等薄膜電池組件
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表5彩色光伏組件光電轉(zhuǎn)換效率
彩色光伏組件類型組件光電轉(zhuǎn)換效率
采用晶體硅電池的彩色光伏組件≥15%
采用薄膜電池的彩色光伏組件≥12%
8.2熱泵技術(shù)應(yīng)用
8.2.1航站樓應(yīng)用熱泵技術(shù)前,應(yīng)進(jìn)行工程場(chǎng)地狀況調(diào)查,并應(yīng)對(duì)地?zé)?、污水等資源進(jìn)行
勘察,確定熱泵技術(shù)實(shí)施的可行性和經(jīng)濟(jì)性,合理選用熱泵技術(shù)。
8.2.2航站樓應(yīng)用地埋管地源熱泵技術(shù)時(shí),應(yīng)滿足以下條件:
1應(yīng)用淺層地埋管技術(shù)時(shí),應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巖土熱響應(yīng)實(shí)驗(yàn);
2應(yīng)用淺層地埋管技術(shù)時(shí),應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)負(fù)擔(dān)建筑物全年動(dòng)態(tài)負(fù)荷及吸、排熱量計(jì)算,
最小計(jì)算周期不應(yīng)小于1年;
3當(dāng)應(yīng)用地埋管技術(shù)的建筑面積達(dá)到5萬平方米時(shí),應(yīng)進(jìn)行10年以上地源側(cè)熱平衡
計(jì)算。
8.2.3航站樓應(yīng)用江河湖水源地源熱泵技術(shù)時(shí),應(yīng)對(duì)水體資源和環(huán)境進(jìn)行評(píng)價(jià)。
8.2.4航站樓應(yīng)用海水源地源熱泵技術(shù)時(shí),與海水接觸的設(shè)備和管道應(yīng)具有耐海水腐蝕性,
并采取防止海洋生物附著的措施。
8.2.5航站樓應(yīng)用中深層地源熱泵技術(shù)時(shí),應(yīng)滿足國(guó)家和地方的相關(guān)政策要求,宜采用無
干擾取熱技術(shù)或嚴(yán)格可執(zhí)行同層100%取水回灌的取熱技術(shù)。
8.2.6機(jī)場(chǎng)建有獨(dú)立污水處理設(shè)施或機(jī)場(chǎng)能源站附近有市政污水干線時(shí),宜合理選用污水
源熱泵技術(shù)為航站樓提供冷熱源。
8.2.7水(地)源熱泵機(jī)組的能效值應(yīng)滿足以下要求:
1近零碳、零碳航站樓宜滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《水(地)源熱泵機(jī)組能效限定值及能效
等級(jí)》GB30721規(guī)定的1級(jí)標(biāo)準(zhǔn);
2低碳航站樓宜滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《水(地)源熱泵機(jī)組能效限定值及能效等級(jí)》GB
30721規(guī)定的2級(jí)及以上標(biāo)準(zhǔn)。
9低碳運(yùn)行
9.1調(diào)試和維護(hù)
9.1.1航站樓投運(yùn)前或第一個(gè)運(yùn)行季,應(yīng)對(duì)暖通空調(diào)水及風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)行調(diào)適。
9.1.2應(yīng)建立航站樓設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)設(shè)備臺(tái)賬、運(yùn)行手冊(cè)和維護(hù)手冊(cè),根據(jù)季節(jié)及需求啟停
設(shè)備,保留完整記錄,并通過運(yùn)行數(shù)據(jù)定期分析,持續(xù)優(yōu)化運(yùn)行,完善運(yùn)行維護(hù)手冊(cè),應(yīng)對(duì)
供暖、通風(fēng)、空調(diào)、照明等設(shè)備的自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)工作情況進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)與記錄。
9.1.3應(yīng)定期對(duì)航站樓各類供能關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行定期檢查、調(diào)適、維護(hù)、記錄,并應(yīng)符合以
下規(guī)定:
1定期檢查、調(diào)試航站樓的設(shè)施設(shè)備,并根據(jù)運(yùn)行檢測(cè)數(shù)據(jù)制定并實(shí)施設(shè)備能效改進(jìn)
-9-
方案,優(yōu)化設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行;
2對(duì)制冷機(jī)組、板式換熱器、空調(diào)新風(fēng)機(jī)組等主要設(shè)備換熱效率監(jiān)測(cè)和各級(jí)水過濾器
前后壓差監(jiān)測(cè),定期進(jìn)行清洗,并保存完整記錄;
3應(yīng)對(duì)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行定期檢查和清洗,并保存完整記錄。
9.2低碳運(yùn)行
9.2.1應(yīng)對(duì)航站樓內(nèi)的服務(wù)運(yùn)行、設(shè)備設(shè)施維護(hù)保障、能源排放、環(huán)境秩序等進(jìn)行動(dòng)態(tài)管
理和持續(xù)改進(jìn)。
9.2.2運(yùn)行管理單位應(yīng)建立統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理機(jī)制,為航站樓高效運(yùn)行創(chuàng)造良好環(huán)境。
9.2.3宜根據(jù)旅客吞吐量、氣象參數(shù)等內(nèi)外擾量合理確定暖通空調(diào)系統(tǒng)實(shí)際負(fù)荷需求,動(dòng)
態(tài)調(diào)節(jié)供水溫度、流量等參數(shù),并宜采用智能化控制系統(tǒng)。
9.2.4應(yīng)加強(qiáng)對(duì)航站樓室內(nèi)環(huán)境參數(shù)的監(jiān)測(cè)和調(diào)控。
9.2.5制定并實(shí)施節(jié)能低碳等管理制度,明示操作規(guī)程、應(yīng)急預(yù)案,并記錄日常管理日志。
9.3計(jì)量與監(jiān)測(cè)
9.3.1應(yīng)進(jìn)行航站樓用能分類、分級(jí)計(jì)量,計(jì)量器具的配備及校驗(yàn)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《用
能單位能源計(jì)量器具配備和管理通則》GB17167的規(guī)定。
9.3.2航站樓宜按照暖通空調(diào)、公共照明、行李系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、弱電信息、
商業(yè)、APU替代設(shè)施、充電樁等進(jìn)行用電分項(xiàng)計(jì)量。
9.3.3航站樓特殊用能系統(tǒng)設(shè)備宜設(shè)置單獨(dú)計(jì)量,并符合以下規(guī)定:
1設(shè)置近機(jī)位APU替代設(shè)施監(jiān)控計(jì)量系統(tǒng);
2大型及中型航站樓宜對(duì)電扶梯及自動(dòng)人行步道用能進(jìn)行獨(dú)立計(jì)量;
3大型及中型航站樓宜對(duì)行李系統(tǒng)用能進(jìn)行獨(dú)立計(jì)量,對(duì)行李系統(tǒng)的關(guān)鍵用能設(shè)備進(jìn)
行重點(diǎn)獨(dú)立計(jì)量。
10碳資源管理及管理平臺(tái)
10.1碳資源管理
10.1.1應(yīng)對(duì)航站樓運(yùn)行階段碳排放開展年度核算,并形成年度碳核算報(bào)告。
10.1.2應(yīng)利用智慧手段優(yōu)化和提升航站樓的運(yùn)行管理,實(shí)現(xiàn)航站樓能源利用效率的持續(xù)優(yōu)
化和碳排放量持續(xù)降低。
10.1.3應(yīng)建立能源管理系統(tǒng)和碳排放管理系統(tǒng),定期對(duì)能源消耗量和碳排放量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、
分析、上報(bào),對(duì)實(shí)際碳排放量超過本標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)指標(biāo)或未完成碳排放管理目標(biāo)的,開展能源審
計(jì),根據(jù)審計(jì)結(jié)果開展低碳改造工作。
-10-
10.2碳排放管理平臺(tái)
10.2.1應(yīng)建立碳排放管理平臺(tái),系統(tǒng)具備對(duì)航站樓內(nèi)能源活動(dòng)碳排放量動(dòng)態(tài)采集、計(jì)算、
分析和展示功能;具備對(duì)航站樓的碳排放數(shù)據(jù)的查詢、上報(bào)、記錄、報(bào)警和下載功能等功能。
10.2.2能源管理平臺(tái)的能耗分區(qū)、分類、分項(xiàng)計(jì)量數(shù)據(jù)應(yīng)能與碳排放管理平臺(tái)對(duì)接,實(shí)現(xiàn)
碳資源統(tǒng)一管理與調(diào)配。
10.2.3碳排放管理平臺(tái)應(yīng)具有與能源管理系統(tǒng)、節(jié)能控制系統(tǒng)和物業(yè)管理系統(tǒng)等相關(guān)系
統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口。
10.2.4應(yīng)根據(jù)機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行及管理使用需求,建設(shè)航站樓能源及碳排放管控平臺(tái),采用
智能控制技術(shù),采取分時(shí)、分區(qū)、與航班信息聯(lián)動(dòng)等控制策略,實(shí)現(xiàn)對(duì)航站樓用能設(shè)備、能
源消耗及碳排放的實(shí)施計(jì)量及監(jiān)控。
11碳排放核算、碳抵消及碳交易
11.1碳排放核算方法
11.1.1航站樓碳排放計(jì)算范圍應(yīng)包括暖通空調(diào)、照明、生活熱水、炊事、電梯系統(tǒng)、行李
系統(tǒng)、弱電信息、插座等用能活動(dòng)在運(yùn)行期間能源消耗產(chǎn)生的二氧化碳排放量。
11.1.2航站樓碳排放強(qiáng)度應(yīng)根據(jù)不同類型能源消耗量和不同類型能源的碳排放因子及航
站樓建筑面積確定,并按下列公示計(jì)算:
∑?(∑????)????
?=?=1?=1?????(1)
??
2
式中:??——航站樓碳排放強(qiáng)度,kgCO2/(m·a);
???——?類系統(tǒng)的第?類能源消耗量,單位/a;
???——第?類能源的碳排放因子,按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑碳排放計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51366選
?。?/p>
??——光伏、風(fēng)電等可再生能源系統(tǒng)發(fā)電量,kWh/a;對(duì)于低碳和近零碳航站樓,該部
分不考慮貨運(yùn)區(qū)、飛行區(qū)及機(jī)場(chǎng)外等非航站樓內(nèi)部分可再生能源發(fā)電;對(duì)于零碳航站樓,該
部分可考慮多種來源渠道可再生能源發(fā)電。
???——電碳因子,取0.5kgCO2/kWh;
?——航站樓消耗終端能源類型,包括電力、燃?xì)?、市政熱力等?/p>
?——航站樓用能系統(tǒng)類型,包括暖通空調(diào)、照明、生活熱水、炊事、電梯系統(tǒng)、行
李系統(tǒng)、弱電信息、插座等;
?——航站樓建筑面積。
11.1.3基準(zhǔn)航站樓碳排放強(qiáng)度計(jì)算用參數(shù)設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:
1航站樓的形狀、大小以及內(nèi)部空間區(qū)劃應(yīng)與設(shè)計(jì)航站樓一致;
2圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱工性能、用能設(shè)備能效等主要參數(shù)應(yīng)符合現(xiàn)行強(qiáng)制性工程建設(shè)規(guī)范《建
筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范》GB55015的要求;
3供暖、供冷系統(tǒng)形式按表6確定。
4生活熱水形式及用水定額與設(shè)計(jì)航站樓一致,熱源為直熱電;
5炊事的能源形式采用燃?xì)猓O(shè)備能效按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《商用燃?xì)庠罹吣苄薅ㄖ导澳苄?/p>
等級(jí)》GB30531中的3級(jí)計(jì)算;
6行李系統(tǒng)形式、運(yùn)轉(zhuǎn)效率與設(shè)計(jì)航站樓一致,電動(dòng)機(jī)能效按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)機(jī)
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能效限定值及能效等級(jí)》GB18613中3級(jí)計(jì)算;
7電梯系統(tǒng)形式、類型、臺(tái)數(shù)、設(shè)計(jì)速度、額定載客人數(shù)與設(shè)計(jì)航站樓一致,設(shè)備能效按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電梯、自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的能量性能
第2部分:電梯的能量計(jì)算與分級(jí)》GB/T30559.2中的C級(jí)計(jì)算。
表6基準(zhǔn)航站樓供暖、供冷系統(tǒng)形式
航站樓類型嚴(yán)寒地區(qū)寒冷地區(qū)夏熱冬冷地區(qū)夏熱冬暖地區(qū)溫和地區(qū)
候機(jī)廳、迎客廳、值冷源電制冷機(jī)組電制冷機(jī)組電制冷機(jī)組電制冷機(jī)組電制冷機(jī)組
機(jī)廳、行李提取廳、熱源燃煤鍋爐燃煤鍋爐燃?xì)忮仩t燃?xì)忮仩t燃?xì)忮仩t
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