《項(xiàng)目運(yùn)營與管理》課件-模塊八 物流項(xiàng)目運(yùn)營實(shí)戰(zhàn)

項(xiàng)目運(yùn)營與管理模塊八項(xiàng)目運(yùn)營沙盤實(shí)訓(xùn)目錄contents01教學(xué)目標(biāo)02知識(shí)點(diǎn)講解03案例04總結(jié)05課后作業(yè)01教學(xué)目標(biāo)

1教學(xué)目標(biāo)1.11.21.3知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)1.1知識(shí)目標(biāo)01.02.03.能認(rèn)知企業(yè)組織架構(gòu)能認(rèn)知企業(yè)戰(zhàn)略的制定能認(rèn)知沙盤培訓(xùn)的意義1.2技能目標(biāo)01.02.03.能形成對(duì)年度經(jīng)營計(jì)劃的整體認(rèn)知能了解業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計(jì)流程能解讀企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表1.3素養(yǎng)目標(biāo)1.3.11.3.2培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作與溝通能力鍛煉戰(zhàn)略規(guī)劃和全局思維1.3.1培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作與溝通能力工作時(shí)需要與團(tuán)隊(duì)成員密切合作，共同完成項(xiàng)目任務(wù)。通過這個(gè)過程，學(xué)會(huì)有效地與他人溝通，明確分工，協(xié)同解決問題，提升團(tuán)隊(duì)凝聚力和工作效率。1.3.2鍛煉戰(zhàn)略規(guī)劃和全局思維從宏觀角度審視項(xiàng)目的整體運(yùn)營，制定長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略。學(xué)會(huì)綜合考慮各種因素，如資源配置、市場(chǎng)變化等，做出具有前瞻性和全局性的決策，提高戰(zhàn)略規(guī)劃能力。02知識(shí)點(diǎn)講解2知識(shí)點(diǎn)講解2.1

創(chuàng)建物流企業(yè)2.2

物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理2.3

物流企業(yè)經(jīng)營管理2.4物流企業(yè)經(jīng)營發(fā)展2.5物流運(yùn)營沙盤實(shí)訓(xùn)2.1創(chuàng)建物流企業(yè)物流企業(yè)命名基本原則物流企業(yè)命名一般性規(guī)定2.1.1物流企業(yè)命名公司設(shè)立的條件公司章程的制定公司注冊(cè)登記2.1.2物流企業(yè)登記注冊(cè)物流企業(yè)組織管理層次物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)容2.1.3物流企業(yè)組織架構(gòu)2.1.1物流企業(yè)命名——物流企業(yè)命名基本原則010305020604企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法選擇自己的名稱，并申請(qǐng)登記注冊(cè)。企業(yè)自成立之日起享有名稱權(quán)。1企業(yè)名稱應(yīng)當(dāng)由行政區(qū)劃、字號(hào)、行業(yè)、組織形式依次組成，法律和行政法規(guī)另有規(guī)定的除外。2企業(yè)法人名稱中不得含有其他法人的名稱，企業(yè)分支機(jī)構(gòu)的名稱應(yīng)當(dāng)冠以其所屬企業(yè)的名稱。3企業(yè)名稱應(yīng)當(dāng)使用符合國家規(guī)范的漢字，不得使用外國文字、漢語拼音字母阿拉伯?dāng)?shù)字。4企業(yè)名稱核準(zhǔn)中，《企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知書》有效期為6個(gè)月，有效期滿，自動(dòng)失效。5名稱由四部分組成：行政區(qū)劃+字號(hào)+行業(yè)特點(diǎn)+組織形式。62.1.1物流企業(yè)命名——物流企業(yè)命名一般性規(guī)定企業(yè)名稱不得含有以下內(nèi)容和文字：1）有損國家、社會(huì)公共利益的；2）可能對(duì)公眾造成欺騙和誤解；3）外國國家（地區(qū)）名稱和國際組織名稱；4）政黨名稱、黨政軍機(jī)關(guān)名稱和群眾組織名稱、社會(huì)團(tuán)體名稱及部隊(duì)名稱；以及其他法律及行政法規(guī)規(guī)定所禁止的。名稱中間使用“國際”字樣的，“國際”不能作為字號(hào)或經(jīng)營特點(diǎn)，只能作為經(jīng)營特點(diǎn)的修飾語，并應(yīng)符合行業(yè)用語習(xí)慣。使用自然人姓名作為字號(hào)的，該自然人應(yīng)為企業(yè)的投資人或股東。以商標(biāo)作字號(hào)應(yīng)提交商標(biāo)所有權(quán)人出具的同意函，以及國家相關(guān)部門對(duì)該商標(biāo)的認(rèn)證證明。使用“中關(guān)村”字樣的，應(yīng)出具“建設(shè)中關(guān)村科技園區(qū)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室”的意見。2.1.2物流企業(yè)登記注冊(cè)——公司設(shè)立的條件公司設(shè)立是指公司設(shè)立人依照法定的條件和程序，為組建公司并取得法人資格而必須采取和完成的法律行為。2.1.2物流企業(yè)登記注冊(cè)——公司章程的制定公司章程的概念包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：一是公司章程所規(guī)定的內(nèi)容具有根本性，是對(duì)公司及其運(yùn)作有根本性影響的事項(xiàng)，如公司的性質(zhì)、宗旨、經(jīng)營范圍、組織機(jī)構(gòu)、議事規(guī)則、權(quán)利義務(wù)分配等；二是成立公司的必備法律文件；三是由發(fā)起人起草或委托他人起草，并經(jīng)股東同意。2.1.2物流企業(yè)登記注冊(cè)——公司注冊(cè)登記(1)公司注冊(cè)登記基本流程公司注冊(cè)流程依次為：查名—開驗(yàn)資戶—驗(yàn)資—簽字—申請(qǐng)營業(yè)執(zhí)照—申請(qǐng)組織機(jī)構(gòu)代碼證—申請(qǐng)稅務(wù)登記證—辦理基本賬戶和納稅賬戶—辦理稅種登記—辦理稅種核定—辦理印花稅業(yè)務(wù)—辦理納稅人認(rèn)定—辦理辦稅員認(rèn)定—辦理發(fā)票認(rèn)購手續(xù)。(2)公司注冊(cè)登記詳細(xì)步驟。第①步：辦理企業(yè)名稱核準(zhǔn)。第②步：確定公司住所。第③步：形成公司章程。第④步：刻私章。第⑤步：辦理驗(yàn)資。第⑥步：辦理驗(yàn)資報(bào)告。第⑦步：申請(qǐng)公司營業(yè)執(zhí)照。第⑧步：刻公章。第⑨步：辦理代碼證。第10步：辦理稅務(wù)登記證書。第?步：開設(shè)企業(yè)基本賬戶。2.1.3物流企業(yè)組織架構(gòu)——物流企業(yè)組織管理層次物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的管理層次一般劃分為3個(gè)層次，組成正三角形的層次機(jī)構(gòu)。一般來說，大中型的物流企業(yè)為3層管理，即三級(jí)管理；小型物流企業(yè)則適宜兩級(jí)管理，即兩個(gè)管理層次。2.1.3物流企業(yè)組織架構(gòu)——物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響組織結(jié)構(gòu)并不是固定的、靜態(tài)的，而是始終處于一種內(nèi)部與外部、內(nèi)部與內(nèi)部之間的調(diào)整和適應(yīng)的運(yùn)動(dòng)過程中，所以，在物流企業(yè)管理實(shí)踐中，并不存在一成不變、普遍適用的組織結(jié)構(gòu)，物流企業(yè)需要根據(jù)自身所處的環(huán)境選擇“合適的”組織結(jié)構(gòu)。因此，在設(shè)計(jì)物流組織結(jié)構(gòu)時(shí)，要深入分析對(duì)其產(chǎn)生影響的內(nèi)外部環(huán)境因素，即權(quán)變因素。外部環(huán)境因素，主要包括環(huán)境的不確定性和異質(zhì)性。內(nèi)部環(huán)境因素，主要包括組織戰(zhàn)略、技術(shù)、產(chǎn)品以及物流活動(dòng)的重要性。2.1.3物流企業(yè)組織架構(gòu)——物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則1.有效性原則：要求企業(yè)組織必須是有效率的；2.合理管理幅度原則：管理幅度指一名管理者能夠直接而有效地管理其下屬的可能人數(shù)和業(yè)務(wù)范圍；3.職責(zé)與職權(quán)對(duì)等原則：強(qiáng)調(diào)管理者或員工所承擔(dān)的責(zé)任與其所擁有的權(quán)力應(yīng)該相互匹配和對(duì)等；4.協(xié)調(diào)原則：物流管理各層次之間的縱向協(xié)調(diào)、物流系統(tǒng)各職能要素之間和部門之間的橫向協(xié)調(diào)；5.穩(wěn)定與適應(yīng)結(jié)合原則。2.1.3物流企業(yè)組織架構(gòu)——物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)容物流企業(yè)組織設(shè)計(jì)包括管理層次劃分、部門劃分、職權(quán)劃分3個(gè)方面。以下是幾種典型的物流組織結(jié)構(gòu)。第（1）種：直線制組織結(jié)構(gòu)。直線制組織結(jié)構(gòu)指企業(yè)由最高管理者至最低執(zhí)行者之間的行政指揮系統(tǒng)架構(gòu)。直線制組織結(jié)構(gòu)與管理結(jié)構(gòu)意味著：企業(yè)所采取的管理溝通渠道模式是純粹單一的或多個(gè)的鏈?zhǔn)焦芾頊贤Ｊ?。第?）種：職能制組織結(jié)構(gòu)。職能制結(jié)構(gòu)是指最高層的領(lǐng)導(dǎo)者把專業(yè)管理的職責(zé)和權(quán)限交給相應(yīng)的職能管理機(jī)構(gòu)，由他們?cè)趯I(yè)管理活動(dòng)上直接經(jīng)營指揮業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)的活動(dòng)。第（3）種：直線－職能制結(jié)構(gòu)。直線－職能制組織結(jié)構(gòu)又稱生產(chǎn)區(qū)域制，或直線參謀制。是在直線制和職能制的基礎(chǔ)上，取長補(bǔ)短，吸取這兩種形式的優(yōu)點(diǎn)而建立起來的。目前，絕大多數(shù)企業(yè)都采用這種組織結(jié)構(gòu)形式。第（4）種：事業(yè)部制結(jié)構(gòu)事業(yè)部制是總公司下面按產(chǎn)品、地區(qū)、業(yè)務(wù)范圍劃分事業(yè)部分公司。事業(yè)部分公司自主經(jīng)營，獨(dú)立核算。第（5）種：矩陣制組織結(jié)構(gòu)。矩陣組織是綜合利用各種標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)范例，是一種縱橫兩套系統(tǒng)交叉形成的復(fù)合結(jié)構(gòu)組織?？v向是職能系統(tǒng)，橫向是為完成某項(xiàng)專門任務(wù)而組成的項(xiàng)目系統(tǒng)。2.2物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理上年度公司經(jīng)營情況和預(yù)估下年度公司經(jīng)營目標(biāo)下年度公司經(jīng)營計(jì)劃或策略實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的保障措施制訂公司年度經(jīng)營計(jì)劃的技巧制訂公司年度經(jīng)營計(jì)劃的技巧2.2.1制定年度經(jīng)營計(jì)劃物流節(jié)點(diǎn)選址的依據(jù)地點(diǎn)選擇的限制條件選址的原則物流節(jié)點(diǎn)選址的步驟運(yùn)輸表法因素評(píng)分法選址重心法選址模型圖上作業(yè)法選址的評(píng)估2.2.2物流節(jié)點(diǎn)選擇影響中長線運(yùn)輸方案的因素的方法分析各種運(yùn)輸方式的比較2.2.3運(yùn)輸方案選擇2.2物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理配送中心運(yùn)輸車輛數(shù)量配置車輛運(yùn)載特性動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型配載方案的車輛配載方法車輛配裝理貨注意事項(xiàng)配載管理調(diào)度設(shè)計(jì)零擔(dān)貨物配裝問題2.2.4車輛配載確定配送路線的方法調(diào)運(yùn)方案優(yōu)化的表上作業(yè)法2.2.5運(yùn)輸調(diào)度與路線選擇2.2.1制定年度經(jīng)營計(jì)劃——上年度公司經(jīng)營情況和預(yù)估(2)全年業(yè)績(jī)預(yù)估。預(yù)測(cè)到年底，公司的經(jīng)營情況，包括合同額、已執(zhí)行合同的利潤及收款情況公司的利潤情況、與年度任務(wù)相比的達(dá)成情況等。（1）分析經(jīng)營現(xiàn)狀，可以根據(jù)以下指標(biāo)進(jìn)行衡量。①利潤指標(biāo)和合同額指標(biāo)的完成情況；②已簽訂的合同額和實(shí)際收款情況、未簽訂合同的項(xiàng)目情況；③庫存和應(yīng)收賬款的控制情況；④人員和費(fèi)用的控制情況；⑤客戶人脈關(guān)系狀況；⑥團(tuán)隊(duì)的管理情況；⑦對(duì)目前業(yè)務(wù)發(fā)展的思考。2.2.1制定年度經(jīng)營計(jì)劃——下年度公司經(jīng)營目標(biāo)(1)核心目標(biāo)。(2)目標(biāo)細(xì)分。2.2.1制定年度經(jīng)營計(jì)劃——下年度公司經(jīng)營計(jì)劃或策略（1）公司經(jīng)營及其趨勢(shì)預(yù)測(cè)。（2）下年度公司經(jīng)營計(jì)劃的制訂包括：①業(yè)務(wù)指標(biāo)計(jì)劃。②產(chǎn)品與技術(shù)發(fā)展計(jì)劃。③業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃。④節(jié)點(diǎn)通道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計(jì)劃。⑤市場(chǎng)發(fā)展計(jì)劃。⑥人力資源計(jì)劃。⑦財(cái)務(wù)及資金計(jì)劃。⑧內(nèi)部管理計(jì)劃⑨經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)及其對(duì)策。2.2.1制定年度經(jīng)營計(jì)劃——實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的保障措施人力資源保障資金保障設(shè)備保障等2.2.1制定年度經(jīng)營計(jì)劃——制訂公司年度經(jīng)營計(jì)劃的技巧在制訂公司年度經(jīng)營計(jì)劃過程中，有一些技巧和方法值得借鑒和遵循。如果運(yùn)用得當(dāng)，可以起到錦上添花的效果。（1）年度經(jīng)營計(jì)劃是在年度經(jīng)營工作分析和總結(jié)基礎(chǔ)上而撰寫的，經(jīng)營策略和思路仍然是一個(gè)綱領(lǐng)，并不需要非常具體。而每一個(gè)具體的細(xì)節(jié)和思路都需要另外擬訂非常詳盡的運(yùn)營調(diào)度計(jì)劃和可執(zhí)行的方案。（2）目標(biāo)的設(shè)定需要層層加碼。服務(wù)型公司的經(jīng)驗(yàn)表明，一般公司對(duì)銷售人員的指標(biāo)設(shè)定從上級(jí)到下一級(jí)都會(huì)有一定比例的加碼提高。這種做法能夠保證企業(yè)整體目標(biāo)的完成率乃至超額率。至于加碼的比率，因人和企業(yè)而異，一般為30%～50%。（3）要領(lǐng)會(huì)公司的整體戰(zhàn)略，將公司戰(zhàn)略融入年度經(jīng)營計(jì)劃中。一般情況下，公司高層管理者在制訂年度經(jīng)營計(jì)劃時(shí)，能夠領(lǐng)悟企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略和該戰(zhàn)略的進(jìn)展節(jié)奏，而中層管理者和普通員工就會(huì)弱一些。因此，在制訂年度經(jīng)營計(jì)劃之前，應(yīng)該有一個(gè)動(dòng)員會(huì)或者溝通會(huì)，把企業(yè)的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)思想進(jìn)行充分溝通，并回答一些疑問，這樣制訂出來的計(jì)劃才是“有效”的。（4）要有一個(gè)漂亮的形式，裝幀要美觀。在年度經(jīng)營計(jì)劃的制訂過程中，要擅長運(yùn)用數(shù)據(jù)、表格和圖形，盡可能少用描述性的語言，同時(shí)版面設(shè)置要合理、條理要明晰盡可能分段分行分步驟，這樣會(huì)顯得報(bào)告節(jié)奏感強(qiáng)、邏輯性強(qiáng)。2.2.1制定年度經(jīng)營計(jì)劃——制作PPT的一般要求模板。公司的PPT應(yīng)該設(shè)置統(tǒng)一模板。顏色。顏色的搭配要協(xié)調(diào)，一般不超過四種顏色，除非有更好的顏色搭配，否則不要自造顏色。字體。線條一般不小于1.5磅，字號(hào)一般不小于20磅；文字不要過多，盡可能使用粗筆畫字體；有英文時(shí)不要全部用大寫；凡能用圖形和表格的內(nèi)容就不要用文字。標(biāo)題。所有標(biāo)題風(fēng)格要一致；標(biāo)題字號(hào)在幻燈片中應(yīng)是最大的。單張幻燈片的布局。每張幻燈片的內(nèi)容不要太多，一般不超過4項(xiàng)；適當(dāng)留出空白，不要將整張幻燈片都塞滿。整體布局。整個(gè)幻燈片的風(fēng)格和格式要保持一致；應(yīng)該要有獨(dú)立的開始頁和結(jié)束頁。邏輯。有邏輯的PPT才有說服力，因此PPT要有清晰、簡(jiǎn)明的邏輯。演示。PPT在演示的時(shí)候按順序播放，切勿來回翻播，東找西找。2.2.2物流節(jié)點(diǎn)選擇——物流節(jié)點(diǎn)選址的依據(jù)一般來說，在選擇過程中如果已經(jīng)有預(yù)定地點(diǎn)或區(qū)位方案，應(yīng)于系統(tǒng)規(guī)劃前先行提出，使之成為規(guī)劃過程的限定因素；如果沒有預(yù)定的地點(diǎn)，則可先制訂系統(tǒng)規(guī)劃方案再根據(jù)方案選擇合乎條件的地址，若實(shí)際土地及區(qū)塊面積受限，則再重新修正系統(tǒng)規(guī)劃方案。2.2.2物流節(jié)點(diǎn)選擇——地點(diǎn)選擇的限制條件在選擇物流節(jié)點(diǎn)地址時(shí)，必須考慮物流節(jié)點(diǎn)的計(jì)劃規(guī)模，限制條件包括土地、儲(chǔ)存物品的性質(zhì)、競(jìng)爭(zhēng)條件、基礎(chǔ)條件、自然條件、行政條件。2.2.2物流節(jié)點(diǎn)選擇——選址的原則動(dòng)態(tài)性原則。對(duì)環(huán)境條件和影響因素要從動(dòng)態(tài)出發(fā)，在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及合理預(yù)測(cè)未來變化的基礎(chǔ)上對(duì)物流中心選址做出決策。競(jìng)爭(zhēng)性原則。物流行業(yè)是服務(wù)性的行業(yè)，用戶的選擇必將引起物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。不能只考慮成本最低、線路最短、速度最快等因素，還要考慮今后有可能面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)。統(tǒng)籌性原則。物流中心的布局與生產(chǎn)力布局、消費(fèi)布局密切相關(guān)，在規(guī)劃物流中心時(shí)，必須統(tǒng)籌兼顧，微觀、宏觀綜合考慮。戰(zhàn)略性原則。選址規(guī)劃不可短視，要有前瞻性，制訂長遠(yuǎn)持續(xù)的發(fā)展規(guī)劃2.2.2物流節(jié)點(diǎn)選擇——物流節(jié)點(diǎn)選址的步驟(1)收集整理資料，確定物流節(jié)點(diǎn)的類型和規(guī)模大小。(2)分析選址內(nèi)的水文地質(zhì)、國土、輔助設(shè)施等外部條件的有關(guān)資料，對(duì)擬建物流節(jié)點(diǎn)的物流服務(wù)區(qū)域進(jìn)行劃分。(3)物流節(jié)點(diǎn)的布局和選址確定。2.2.2物流節(jié)點(diǎn)選擇——運(yùn)輸表法運(yùn)輸表法的基本模型中的“供應(yīng)源”是工廠，“目的地”是物流節(jié)點(diǎn)。對(duì)于這樣一個(gè)運(yùn)輸問題，無論用手工計(jì)算還是用計(jì)算機(jī)求解，首先都需要建立一個(gè)矩陣，或稱為表格。表中的行和列分別代表工廠和節(jié)點(diǎn)，矩陣中的每一個(gè)單元中應(yīng)填入從該單元所在行的工廠向該單元所在列的節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)牧?，其中單位運(yùn)輸成本表示在該單元的右上角。對(duì)于企業(yè)而言，運(yùn)輸成本有時(shí)在選址決策中扮演著非常重要的角色，這是因?yàn)樵线\(yùn)輸或成品運(yùn)輸中均會(huì)產(chǎn)生運(yùn)輸成本。所以，運(yùn)輸表法的運(yùn)用可以使企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)設(shè)施選址中得到巨大的效益。2.2.2物流節(jié)點(diǎn)選擇——因素評(píng)分法選址因素評(píng)分法以簡(jiǎn)單易的模式將各種不同的因素綜合起來。因素評(píng)分法的具體步驟如下：（1）決定一組相關(guān)的選址決策因素。（2）對(duì)每一因素賦予一個(gè)權(quán)重以反映這個(gè)因素在所有因素中的重要性。（3）對(duì)所有因素的打分設(shè)定一個(gè)共同的取值范圍。（4）對(duì)每一個(gè)備選地址，對(duì)所有因素設(shè)定范圍打分；對(duì)各因素就每個(gè)備選地址進(jìn)行評(píng)級(jí)。（5）用各個(gè)因素的得分與相應(yīng)的權(quán)重相乘，并把所有因素的乘積相加，得到每一個(gè)備選地址的最終得分。（6）選擇具有最高總得分的地址為最佳的選址。2.2.2物流節(jié)點(diǎn)選擇——重心法選址模型重心法是一種選擇物流節(jié)點(diǎn)位置，從而使節(jié)點(diǎn)成本降低的方法。它把物流成本看成運(yùn)輸距離和運(yùn)輸數(shù)量的線性函數(shù)。此種方法將一坐標(biāo)重疊在地圖上確定各點(diǎn)的位置?？傮w來說，重心法是一種設(shè)置單個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的方法，這種方法主要考慮的因素是現(xiàn)有設(shè)施之間的距離和要運(yùn)輸?shù)呢浳锪浚?jīng)常用于中間倉庫或分銷倉庫的選擇。商品運(yùn)輸量是影響商品運(yùn)輸費(fèi)用的主要因素，倉庫盡可能接近運(yùn)量較大的節(jié)點(diǎn)，從而使較大的商品運(yùn)量走相對(duì)較短的路程，就是求出本地區(qū)實(shí)際商品運(yùn)量的中心所在的位置。2.2.2物流節(jié)點(diǎn)選擇——圖上作業(yè)法制訂一個(gè)物流調(diào)運(yùn)方案時(shí)，有以下步驟。第一步，首先編制運(yùn)輸平衡表，在編制時(shí)需要做三件事：標(biāo)出需要調(diào)出物資的地點(diǎn)(即發(fā)點(diǎn))及發(fā)量。標(biāo)出需要調(diào)進(jìn)物資的地點(diǎn)(即發(fā)點(diǎn))及收量。求：總發(fā)量=總收量。第二步，根據(jù)平衡表和收點(diǎn)、發(fā)點(diǎn)間的相互位置繪制交通圖。第三步，交通圖繪制好后，即可在其上面進(jìn)行物資調(diào)運(yùn)，找出初始調(diào)運(yùn)方案，作物資調(diào)動(dòng)流向圖。(1)圖上作業(yè)法的步驟在物資運(yùn)輸中，把某種物資從各發(fā)點(diǎn)調(diào)到各收點(diǎn)的調(diào)運(yùn)方案有很多，但目的是找出噸·千米數(shù)最小的調(diào)運(yùn)方案。這就要注意在調(diào)運(yùn)中不要發(fā)生對(duì)流運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸，因此，在制定流向圖時(shí)，就要避免它們的出現(xiàn)。(2)圖上作業(yè)法的注意事項(xiàng)2.2.2物流節(jié)點(diǎn)選擇——選址的評(píng)估

通常，一般的規(guī)劃都有備選方案，完成后應(yīng)該根據(jù)原規(guī)劃的基本方針，以及原規(guī)劃的基準(zhǔn)，如預(yù)算、可能完成的期限、效益等評(píng)估，并選擇最佳方案。最常用的評(píng)估法是計(jì)算各方案的投資金額以及經(jīng)濟(jì)效益，以數(shù)字作為選擇的基礎(chǔ)。

物流中心的規(guī)劃千頭萬緒，各方面的考慮也要很周密，真正進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，應(yīng)采用團(tuán)隊(duì)作業(yè)方式，由管理、建筑、機(jī)電、信息、物流等各方面的人才組成，互相取長補(bǔ)短在規(guī)劃過程中，應(yīng)按照規(guī)劃進(jìn)程進(jìn)行，以保證質(zhì)量。2.2.3運(yùn)輸方案選擇——影響中長線運(yùn)輸方案的因素的方法分析要選擇一個(gè)合適的運(yùn)輸方案，首先必須對(duì)影響運(yùn)輸方案的相關(guān)因素有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，不僅要了解這些影響因素的種類，而且還要了解這些因素對(duì)選擇運(yùn)輸方案的影響力有多大?？梢园堰@些影響力進(jìn)行一定的量化，以方便分析，即用重要性分值來反映影響力的大小，影響力大的重要性分值就大，影響力小的重要性分值就小。由于影響中長線運(yùn)輸方案的因素有很多，這里只把常見的基本因素列出來，同時(shí)分析這些因素在選擇運(yùn)輸方案時(shí)的重要性，可以根據(jù)自身的運(yùn)輸環(huán)境和運(yùn)輸要求來給這些因素的重要性賦一個(gè)分值（不同的運(yùn)輸環(huán)境和運(yùn)輸要求，這些分值可以不一樣）。在運(yùn)輸方案選擇中，最具影響力的是交貨日期，其次是運(yùn)輸費(fèi)用和服務(wù)質(zhì)量等，這說明在選擇運(yùn)輸方案時(shí)，首先要滿足客戶交貨時(shí)間的要求。在這個(gè)前提下，再去考慮運(yùn)輸成本、承運(yùn)商的服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸商品的種類、運(yùn)輸商品數(shù)量等因素。在這些因素里，比較方便量化的是運(yùn)輸成本，那么在對(duì)比完交貨期后，可以把運(yùn)輸成本計(jì)算出來，進(jìn)行進(jìn)一步對(duì)比，然后對(duì)其他輔助因素進(jìn)行相對(duì)量化對(duì)比。最后把各種因素都結(jié)合起來，進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)分析。合理運(yùn)輸能降低物流費(fèi)用，提高物流速度，是發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能的中心環(huán)節(jié)。所以，如何搞好運(yùn)輸工作、開展合理運(yùn)輸，不僅關(guān)系到物流時(shí)間占用的多少，而且還會(huì)影響物流費(fèi)用的高低。不斷降低物流運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都有著重要的作用，而且，對(duì)于物流管理者來說，今天商品運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)特性，意味著將有更多的機(jī)會(huì)從運(yùn)輸提供者那里獲得更好的服務(wù)項(xiàng)目或更低的成本。2.2.3運(yùn)輸方案選擇——各種運(yùn)輸方式的比較（1）對(duì)各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)加以比較在企業(yè)發(fā)貨給配送中心、分銷商、批發(fā)商和最終消費(fèi)者的運(yùn)輸實(shí)踐操作中，一般說來，主要有以下五種運(yùn)輸方式可供選擇：鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。1）鐵路運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：是特別適合大型的遠(yuǎn)途運(yùn)輸；缺點(diǎn)：是企業(yè)無法按照自己需要的時(shí)間裝運(yùn)。2）汽車運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：是特別適合中小批量的短途運(yùn)輸；缺點(diǎn)：是受路況影響較大（如交通堵塞或事故）。3）船舶運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：特別適合大量散貨的長途運(yùn)輸；缺點(diǎn)：速度慢，受海洋氣候或港口狀況影響。4）航空運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：是速度快，更適合高價(jià)值或急貨；缺點(diǎn)：是成本高，受天氣或機(jī)場(chǎng)狀況影響較大。5）管道運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：是專業(yè)性較強(qiáng)，更適合特殊產(chǎn)品；缺點(diǎn)：是成本太高。2.2.3運(yùn)輸方案選擇——各種運(yùn)輸方式的比較0203如果將固定成本和變動(dòng)成本加以折中，那么，運(yùn)輸成本最低的應(yīng)該是水路運(yùn)輸，因此，遠(yuǎn)距離大宗產(chǎn)品的運(yùn)輸大多采用水路運(yùn)輸，如國際運(yùn)輸中的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。其次是管道運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。但因管道運(yùn)輸只限于某種特殊商品，比如石油、煤炭等液態(tài)和粉末產(chǎn)品；而鐵路運(yùn)輸因包裝便利、直達(dá)性能、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等原因，國內(nèi)運(yùn)輸大多采用公路運(yùn)輸，除非是距離過長才采用鐵路運(yùn)輸而放棄公路運(yùn)輸這種“門到門（door-to-door)”的便利。各種運(yùn)輸方式的成本結(jié)構(gòu)比較從運(yùn)輸方式的綜合因素考慮，首先是公路運(yùn)輸。其次是鐵路、航空、管道和水路。因此，除了進(jìn)出口大宗貨物只能采用水路運(yùn)輸外，企業(yè)一般都選擇公路運(yùn)輸作為其貨物運(yùn)輸?shù)氖走x運(yùn)輸方式，除非距離較遠(yuǎn)才采用鐵路運(yùn)輸，或價(jià)值高、體積小、易腐爛、客戶要求迅速交貨的產(chǎn)品才選擇航空運(yùn)輸。各種運(yùn)輸方式的速度、成本、便利性和運(yùn)載能力的綜合比較2.2.4車輛配載——車輛運(yùn)載特性(1)零售店的銷售情況不同，訂貨的品種也往往不一致。這就使一次配送的貨物可能有多個(gè)品種，有些商品不僅表現(xiàn)在包裝形態(tài)、運(yùn)輸性能不同上，而且表現(xiàn)在密度差別較大上，有的甚至相差更遠(yuǎn)。密度大的商品往往達(dá)到了車輛的載質(zhì)量，單體空余很大；密度小的商品達(dá)到車輛的最大體積時(shí)，達(dá)不到載質(zhì)量。單裝實(shí)重商品或輕泡商品都會(huì)造成浪費(fèi)。如果實(shí)行輕重商品配裝，既可使車輛達(dá)到滿載，又可以充分利用車輛的體積，大大降低運(yùn)輸費(fèi)用。最簡(jiǎn)單的配裝是輕重兩種商品搭配。（2）影響配送車輛積載的因素：包括a.貨物特性因素；b.貨物包裝情況；c不能拼裝運(yùn)輸?shù)那闆r；d.因裝載機(jī)疏忽而導(dǎo)致噸位不足的情況。（3）車輛積載的原則有：a.輕重搭配；b.大小搭配；c貨物性質(zhì)搭配；d.到達(dá)同一地點(diǎn)的適合裝配的貨物盡可能一次裝載；e.確定合理的堆碼層次及方法；f.裝載時(shí)不允許超過車輛所允許的最大裝載質(zhì)量：g.裝載易滾動(dòng)的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放；h.貨與貨之間、貨與車輛之間應(yīng)留有空間并適當(dāng)襯墊，防止貨損；i.裝載完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)墓潭ù胧?，以防開門卸貨時(shí)，貨物傾倒造成貨損；j.盡量做到“先送后裝”。2.2.4車輛配載——車輛配裝理貨注意事項(xiàng)重不壓輕，大不壓小，包裝強(qiáng)度差的應(yīng)該放在包裝強(qiáng)度好的上面；不將散發(fā)臭味的貨物與具有吸臭性的食品混裝；切勿將滲水貨物與易受潮貨物一起存放；包裝不同的貨物應(yīng)該分開裝卸，如板條箱貨物不要與紙箱、袋裝貨物堆放在一起；具有尖角或其他突出物的貨物應(yīng)和其他貨物分開裝載或用木板隔離，以免損傷其他貨物；為了減少或避免差錯(cuò)，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開裝卸。2.2.4車輛配載——配載管理調(diào)度設(shè)計(jì)專業(yè)的調(diào)度系統(tǒng)管理科學(xué)設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)角度。(1)配送總里程最短。配送里程與配送車輛的耗油量、磨損程度和司機(jī)疲勞程度等直接相關(guān)，直接決定運(yùn)輸?shù)某杀?，?duì)配送業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)效益有很大影響。（2）配送車輛的噸·千米數(shù)最小。該目標(biāo)將配送距離與車輛的載質(zhì)量結(jié)合起來考慮。（3）綜合費(fèi)用最低。降低綜合費(fèi)用是實(shí)現(xiàn)配送業(yè)務(wù)經(jīng)濟(jì)效益的基本要求。（4）準(zhǔn)時(shí)性最高。由于客戶對(duì)交貨時(shí)間有較嚴(yán)格的要求，為提高配送服務(wù)質(zhì)量，有時(shí)需要將準(zhǔn)時(shí)性最高作為確定配送路線的目標(biāo)。（5）運(yùn)力利用最合理。該目標(biāo)要求使用較少的車輛完成配送任務(wù)，并使車輛的滿載率最高，以充分利用車輛的裝載能力。（6）勞動(dòng)消耗最低。即以司機(jī)人數(shù)最少，司機(jī)工作時(shí)間最短為目標(biāo)。2.2.4車輛配載——零擔(dān)貨物配裝問題假設(shè)共有n批待配裝的零擔(dān)貨物，每批貨物為一張貨票Ni(i=1，2，…，n)；每一張貨票的質(zhì)量為Wi，容積為Vi。那么有：(1)待配裝貨物的質(zhì)量的集合W={W1，W2，…，Wn}；(2)待配裝貨物的體積的集合V={V1，V2，…，Vn}；

（3）調(diào)配的空車標(biāo)準(zhǔn)載重記為W0，容積記為V0。當(dāng)Xi=1，表示第i批貨物被選中，轉(zhuǎn)入貨車；當(dāng)Xi=0，表示第i批貨物未被選中，不裝車。當(dāng)以貨車靜載質(zhì)量最大為優(yōu)化目標(biāo)時(shí)，必須滿足兩個(gè)潛在的約束條件。a.所裝載零擔(dān)貨物的總質(zhì)量不超過其標(biāo)準(zhǔn)載重W0。b.所裝載貨物的體積不超過所裝貨車的容積V0。當(dāng)以貨車裝載容積最大為優(yōu)化目標(biāo)時(shí)，這是希望貨車裝載容積能夠充分利用，但貨物的裝載量也不能太少，所以此時(shí)只需要滿足貨車本身的要求即可。2.2.5運(yùn)輸調(diào)度與路線選擇——確定配送路線的方法當(dāng)對(duì)配送路線選擇影響的因素較多，難以用某種確定的數(shù)學(xué)關(guān)系來表示，或難以用某一種單項(xiàng)指標(biāo)作為依據(jù)來評(píng)定時(shí)，可以采取對(duì)配送路線方案進(jìn)行綜合評(píng)定的方法，選擇其中最優(yōu)的方案。下面介紹方案評(píng)價(jià)法的基本步驟。第一步，擬定配送路線方案。首先以某一項(xiàng)較為突出和明確的要求作為依據(jù)，擬定出幾個(gè)不同的方案，在方案中要求提出配送路線的發(fā)經(jīng)地點(diǎn)、使用車型參數(shù)。第二步，對(duì)各個(gè)方案所引發(fā)的數(shù)據(jù)，如配送距離、配送成本、配送行車時(shí)間等數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，作為評(píng)價(jià)的依據(jù)。第三步，確定評(píng)價(jià)項(xiàng)目。即確定從哪幾個(gè)方面對(duì)各方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，如動(dòng)用車輛數(shù)使用司機(jī)數(shù)、油耗、總成本、行車難易度、準(zhǔn)時(shí)性、裝卸效率等方面都可以作為評(píng)價(jià)的依據(jù)。第四步，對(duì)各種方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。為了便于對(duì)各種方案進(jìn)行評(píng)價(jià)比較，可以將各評(píng)價(jià)項(xiàng)目列出綜合評(píng)價(jià)表，對(duì)每一項(xiàng)目進(jìn)行打分，根據(jù)各方案最后的綜合得分，選出最優(yōu)方案。方案評(píng)價(jià)法第1種：方案評(píng)價(jià)法2.2.5運(yùn)輸調(diào)度與路線選擇——確定配送路線的方法一對(duì)多配送是指由一個(gè)供應(yīng)配送點(diǎn)向多個(gè)客戶貨物接收點(diǎn)的配送，這種配送運(yùn)輸模式要求同一條線路上所有客戶的需求量總和不大于一輛車的額定載質(zhì)量。其基本思路是：由一輛車裝載所有客戶的貨物，沿一條優(yōu)選的線路依次逐一將貨物送到各個(gè)客戶的貨物接收點(diǎn)，既保證客戶按時(shí)收貨又節(jié)約里程、節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。解決這種模式的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題可以采用“節(jié)約里程”法。第2種：一對(duì)多配送的節(jié)約里程法多對(duì)多配送是指由多個(gè)供應(yīng)配送點(diǎn)向多個(gè)客戶貨物接收點(diǎn)的配送，當(dāng)配送路線成兩個(gè)或兩個(gè)以上的圈時(shí)，可以用破圈法操作。第3種：多對(duì)多配送，交通路線成圈時(shí)的破圈法2.2.5運(yùn)輸調(diào)度與路線選擇——調(diào)運(yùn)方案優(yōu)化的表上作業(yè)法1.表上作業(yè)法是利用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行數(shù)量分析，例如，應(yīng)用線性規(guī)劃解決運(yùn)輸問題的數(shù)學(xué)模型，用表上作業(yè)法和圖上作業(yè)法求解最佳的運(yùn)輸方案，運(yùn)輸方案一般要先求初始方案，然后再求最佳方案。2.最小元素法求初始方案的常用方法是最小元素法。最小元素法中的所謂元素就是指單位運(yùn)價(jià)。此法的基本思想是：運(yùn)價(jià)便宜的優(yōu)先調(diào)運(yùn)。2.2.5運(yùn)輸調(diào)度與路線選擇——調(diào)運(yùn)方案優(yōu)化的表上作業(yè)法在運(yùn)輸平衡表與運(yùn)價(jià)表右側(cè)中找出最小元素，其對(duì)應(yīng)的左側(cè)空格安排運(yùn)輸量，運(yùn)輸量取該最小元素對(duì)應(yīng)的產(chǎn)地的供應(yīng)量與銷地的需求量的最小值，然后將對(duì)應(yīng)供應(yīng)量和需求量分別減去該最小值，并在運(yùn)價(jià)表中劃去差為0的供應(yīng)量或需求量對(duì)應(yīng)的行或列(若供應(yīng)量和需求量的差均為0，則只能劃去其中任意一行或一列，但不能同時(shí)劃去行和列。在未劃去的運(yùn)價(jià)中，重復(fù)步驟①。未劃去運(yùn)價(jià)只剩下一個(gè)元素對(duì)應(yīng)的左側(cè)空格安排了運(yùn)輸量后，初始調(diào)運(yùn)方案便已編制完畢。最小元素法步驟如下在初始方案上找閉回路。每一個(gè)空格對(duì)應(yīng)唯一的閉回路，閉回路中除一個(gè)空格外，其他拐彎處均填有數(shù)字；在閉回路中規(guī)定，空格為一號(hào)拐彎處，其他拐彎處按順時(shí)針或逆時(shí)針方向依次編號(hào)，直至回到空格為止。判斷最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案的標(biāo)準(zhǔn)。某物資調(diào)運(yùn)方案的所有檢驗(yàn)數(shù)均非負(fù)，則該調(diào)運(yùn)方案最優(yōu)。運(yùn)輸方案的優(yōu)化。由最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案判別標(biāo)準(zhǔn)可知，若某物資調(diào)運(yùn)方案存在負(fù)檢驗(yàn)數(shù)，則該調(diào)運(yùn)方案需要進(jìn)行調(diào)整。運(yùn)輸方案的優(yōu)化，要會(huì)判斷方案是否最優(yōu)2.3物流企業(yè)經(jīng)營管理物流企業(yè)流程設(shè)計(jì)物貨中心業(yè)流程優(yōu)化物流企業(yè)流程管理2.3.1業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計(jì)物流成本分析物流成本控制2.3.2物流企業(yè)成本控制流程是一個(gè)過程，這個(gè)過程是否需要應(yīng)視其對(duì)物流企業(yè)工作目標(biāo)的完成有無作用鑒定，沒有作用的流程是應(yīng)該淘汰的。2.3.1業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計(jì)——物流企業(yè)流程設(shè)計(jì)（1）物流企業(yè)流程設(shè)計(jì)的影響因素。物流企業(yè)流程設(shè)計(jì)不僅受物流企業(yè)自身的理念或宗旨的影響，還受到企業(yè)目標(biāo)、企業(yè)技術(shù)條件、產(chǎn)業(yè)環(huán)境等的影響，進(jìn)行企業(yè)流程設(shè)計(jì)時(shí)，需要綜合考慮各影響因素，使物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程適應(yīng)外部環(huán)境的實(shí)際情況，緊跟時(shí)代的變化，在社會(huì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。2.3.1業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計(jì)——物流企業(yè)流程設(shè)計(jì)(2)物流企業(yè)流程設(shè)計(jì)的原則。在物流企業(yè)流程設(shè)計(jì)的過程中，除考慮其設(shè)計(jì)過程中重要的影響因素外，還應(yīng)注意幾個(gè)簡(jiǎn)單普遍的原則。01明確流程設(shè)計(jì)的方向。尋求價(jià)值增值最大化。02對(duì)流程設(shè)計(jì)進(jìn)行整體把握。0304考慮方案的配套措施。強(qiáng)調(diào)流程管理制度的建立。052.3.1業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計(jì)——物流企業(yè)流程設(shè)計(jì)(3)物流企業(yè)流程設(shè)計(jì)的方法。物流企業(yè)流程設(shè)計(jì)的方法主要有服務(wù)藍(lán)圖法、流水線法和授權(quán)法。①服務(wù)藍(lán)圖法。服務(wù)藍(lán)圖法是一種服務(wù)設(shè)計(jì)工具，?用于可視化服務(wù)交付系統(tǒng)的整個(gè)過程，?包括前臺(tái)和后臺(tái)的員工行為、?顧客行為以及支持過程。②流水線法。流水線法具有高效率、低成本、交易量大的優(yōu)點(diǎn)。③授權(quán)法。授權(quán)法是通過賦予員工一定的權(quán)利，發(fā)揮他們的主動(dòng)性和創(chuàng)造性的方法。2.3.1業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計(jì)——物貨中心業(yè)流程優(yōu)化（3）再者我們來看物流企業(yè)流程優(yōu)化的策略。包含以下幾點(diǎn)：①以物流企業(yè)流程為核心，實(shí)行企業(yè)組織結(jié)構(gòu)化。②加強(qiáng)訂單、配送、倉儲(chǔ)和采購等流程的一體化。③刪減、消除非增值作業(yè)。④本著為用戶服務(wù)的宗旨，在流程優(yōu)化的基礎(chǔ)上增加附加活動(dòng)。⑤以信息技術(shù)為牽引，改造傳統(tǒng)的物流流程。（2）接著來學(xué)習(xí)物流企業(yè)流程優(yōu)化的基本內(nèi)容，包括①消除多余的工作。②強(qiáng)化增值服務(wù)。③人員與流程的配備。（1）首先來學(xué)習(xí)物流企業(yè)流程優(yōu)化的意義。根據(jù)國外物流企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)優(yōu)化企業(yè)流程能給企業(yè)帶來一系列優(yōu)勢(shì)。比如：①建立長久的客戶關(guān)系。②增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。③延長企業(yè)壽命。

物流企業(yè)流程的優(yōu)化是指遵循現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營的基本規(guī)律，根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)，分析診斷企業(yè)的所有流程，以用戶為中心并利用信息技術(shù)，使傳統(tǒng)的物流流程在統(tǒng)一的框架內(nèi)不斷優(yōu)化，逐漸精簡(jiǎn)化、高效化和信息化。2.3.1業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計(jì)——物流企業(yè)流程管理01有效的流程管理有利于提高物流企業(yè)的運(yùn)營水平。有效的流程管理有利于整合不同地域的物流運(yùn)營和資源。物流服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)要求物流企業(yè)管理好物流流程。(1)物流企業(yè)進(jìn)行流程管理的必要性。02物流公司的管理主要分為運(yùn)營、客戶服務(wù)、財(cái)務(wù)和人力資源四大部分，按照流程管理的模式就對(duì)應(yīng)貨物流、信息流、資金流和人力流。物流公司的流程管理可分解成貨物流、信息流、資金流和人力流四大流程。

（2）物流企業(yè)流程管理的內(nèi)容。物流企業(yè)流程管理的目的是提高企業(yè)運(yùn)行效率，從而提高企業(yè)的經(jīng)營效益。2.3.2物流企業(yè)成本控制——物流成本分析(1)物流成本的構(gòu)成。物流成本是用金額評(píng)價(jià)物流作業(yè)的實(shí)際情況。物流成本的大小取決于評(píng)價(jià)的對(duì)象物流作業(yè)的范圍和采用的評(píng)價(jià)方法等。規(guī)定的評(píng)價(jià)范圍和使用的方法如果不同，得出的物流成本的差異是很大的。(2)物流成本的分類。①按物品流通環(huán)節(jié)分類可以分為運(yùn)輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本；②按物流成本形態(tài)劃分可以分為變動(dòng)成本、固定成本和半變動(dòng)成本；③按物流成本是否具有可控性，可將物流成本分為可控成本與不可控成本；④按經(jīng)濟(jì)內(nèi)容分類可以分為固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、材料費(fèi)、動(dòng)力燃料費(fèi)、工資、利息支出和其他支出；⑤按照物流活動(dòng)劃分，主要分為采購物流費(fèi)、工廠內(nèi)部物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、退貨物流費(fèi)和廢棄物流費(fèi)；⑥按成本計(jì)算方法，將物流成本分為實(shí)際成本和標(biāo)準(zhǔn)成本；⑦按物流費(fèi)用的支付形態(tài)分為直接物流成本和間接物流成本。2.3.2物流企業(yè)成本控制——物流成本分析（3）物流成本的影響因素。①競(jìng)爭(zhēng)性因素。企業(yè)必須對(duì)競(jìng)爭(zhēng)作出反應(yīng)，但每一個(gè)環(huán)節(jié)都是以物流成本的提高為代價(jià)的。競(jìng)爭(zhēng)性的影響會(huì)體現(xiàn)在客戶服務(wù)水平、訂貨周期、庫存管理、運(yùn)輸。②產(chǎn)品因素。③空間因素。④管理因素。（4）物流成本分析的步驟與方法。①物流成本分析的步驟。包括：明確分析的目的；收集有關(guān)的信息；運(yùn)用具體方法進(jìn)行分析；解釋結(jié)果，提供對(duì)決策有幫助的信息。②物流成本分析的方法。包括a.比較分析法。b.比率分析法。c.因素分析法。2.3.2物流企業(yè)成本控制——物流成本控制(1)物流成本控制的要求。①物流成本控制與物流服務(wù)質(zhì)量控制相結(jié)合。②局部控制與整體控制相結(jié)合。③全面控制與重點(diǎn)控制相結(jié)合。④經(jīng)濟(jì)控制與技術(shù)控制相結(jié)合。⑤專業(yè)控制與全員控制相結(jié)合。(2)物流成本控制的分類。①按物流成本控制對(duì)象分類②物流成本控制按成本發(fā)生時(shí)間先后劃分。(3)物流成本控制的方法。物流成本控制方法包括目標(biāo)成本控制法、標(biāo)準(zhǔn)成本控制法、預(yù)算成本控制法、責(zé)任成本控制法、成本差異控制法和相對(duì)成本控制法。2.4物流企業(yè)經(jīng)營發(fā)展市場(chǎng)開發(fā)企業(yè)戰(zhàn)略制定2.4.1市場(chǎng)開發(fā)與企業(yè)戰(zhàn)略制定資產(chǎn)流動(dòng)性分析營運(yùn)能力分析長期安全性分析盈利能力分析2.4.2財(cái)務(wù)報(bào)表解讀2.4.1市場(chǎng)開發(fā)與企業(yè)戰(zhàn)略制定——市場(chǎng)開發(fā)1.物流企業(yè)市場(chǎng)開發(fā)的方法目前，物流企業(yè)常用的市場(chǎng)開發(fā)方法主要有以下幾種（1）廣告宣傳。廣告宣傳是物流企業(yè)通過在電視等媒體上投放廣告的形式來尋找客戶的一種市場(chǎng)開發(fā)形式。①廣告宣傳的適應(yīng)性。一方面，廣告宣傳具有傳播速度快、影響范圍大、效果明顯等特點(diǎn)，因此更適合剛成立的物流企業(yè)或已有物流企業(yè)打開新市場(chǎng)，但由于其初期投入成本高，小型、財(cái)力有限的物流企業(yè)并不合適。另一方面，由于廣告播出時(shí)間有限制因此該種方法更適合專業(yè)性強(qiáng)的物流企業(yè)，必須能在短時(shí)間展示其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及服務(wù)特點(diǎn)。②廣告宣傳的操作流程。廣告宣傳的操作流程一般涉及廣告媒體、廣告制作公司和物流企業(yè)等主體。廣告宣傳銷售主要分為三個(gè)階段。前期廣告制作及投放階段。在該階段，物流企業(yè)根據(jù)自身需要制定廣告營銷方案確定廣告覆蓋的范圍、受眾群體、廣告預(yù)算等內(nèi)容。在確定了廣告方案后，企業(yè)需要聯(lián)系廣告播放渠道商，購買播放權(quán)，最后，企業(yè)聯(lián)系廣告公司進(jìn)行廣告制作并進(jìn)行投放。中期是廣告投放后，客戶與物流企業(yè)聯(lián)系，進(jìn)行咨詢、洽商、選擇產(chǎn)品或服務(wù)并簽訂合同的階段。由于廣告屬于典型的“拉”式營銷，因此，在廣告后的市場(chǎng)銷售活動(dòng)要由客戶發(fā)起，即由客戶主動(dòng)聯(lián)系企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)咨詢，在市場(chǎng)活動(dòng)中，客戶往往占有主導(dǎo)地位。后期是客戶的維護(hù)階段，該階段主要是保持客戶關(guān)系和挖掘客戶的新需求以形成持續(xù)的市場(chǎng)銷售。③廣告宣傳的注意事項(xiàng)。1.要能清楚地了解所投放廣告客戶的定位;2.需要了解物流企業(yè)的廣告客戶期望的服務(wù)產(chǎn)品和接受方式:一般需要有專業(yè)的廣告公司進(jìn)行廣告策劃和制作，廣告應(yīng)該能簡(jiǎn)明扼要地概括出物流企業(yè)的特點(diǎn);3.物流企業(yè)需有選擇合適的廣告媒體投放渠道;4.需要具體考慮自己的財(cái)力、對(duì)廣告播放時(shí)間、時(shí)段以及媒體選擇都要有所規(guī)劃;物流企業(yè)最好分批次投放廣告，以了解廣告投放的效果，以便及時(shí)調(diào)整廣告策略。2.4.1市場(chǎng)開發(fā)與企業(yè)戰(zhàn)略制定——市場(chǎng)開發(fā)（2）電話與傳真。電話開發(fā)市場(chǎng)是物流企業(yè)以電話為媒介與客戶進(jìn)行溝通交流并促成交易的市場(chǎng)開發(fā)方法。①電話開發(fā)市場(chǎng)的適應(yīng)性。第一：成本低，以電話為媒介的市場(chǎng)開發(fā)方式成本相對(duì)較低，比較適合中小型物流企業(yè);第二：針對(duì)性強(qiáng)，電話銷售的針對(duì)性較強(qiáng)，適合專業(yè)物流服務(wù);第三：時(shí)效性強(qiáng)，電話能進(jìn)行及時(shí)溝通，較適合與剛進(jìn)入市場(chǎng)的物流企業(yè)快速開發(fā)市場(chǎng)。②電話開發(fā)市場(chǎng)的流程，分為前期、中期和后期。市場(chǎng)開發(fā)的前期，業(yè)務(wù)員先通過黃頁、網(wǎng)頁、公司已有客戶的名片等渠道獲得客戶信息，然后再對(duì)這些信息進(jìn)行篩選，以獲得有價(jià)值的潛在客戶信息。中期，物流企業(yè)根據(jù)前期收集整理的客戶信息，通過電話途徑主動(dòng)與客戶進(jìn)行聯(lián)系，并介紹公司的服務(wù)產(chǎn)品;經(jīng)過與客戶多次反復(fù)的交流，達(dá)成合作意向并和客戶簽訂相關(guān)物流服務(wù)合同。后期是客戶的維護(hù)階段，該階段主要是保持客戶關(guān)系和挖掘客戶的新需求以形成持續(xù)的市場(chǎng)銷售。③電話開發(fā)市場(chǎng)的注意事項(xiàng)。物流企業(yè)電話營銷的關(guān)鍵是客戶的篩選，企業(yè)需要有一套科學(xué)合理的客戶篩選標(biāo)準(zhǔn)，以保證有效客戶不被錯(cuò)誤地篩選掉;電話方式對(duì)開發(fā)人員的要求較高，需要業(yè)務(wù)員有很強(qiáng)的語言溝通能力可以在非面對(duì)面的情況下與客戶進(jìn)行有效的溝通;有很強(qiáng)的應(yīng)變能力，以實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)客戶提出的各種問題;還需要有很強(qiáng)的心理壓力承受力，以應(yīng)對(duì)不同的客戶需求。④典型工具－-CallCenter。CallCenter，即呼叫中心，是充分利用現(xiàn)代通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)，如CTI(計(jì)算機(jī)通信集成)、IVR(交互式語音應(yīng)系統(tǒng))、ACD(自動(dòng)呼叫分配系統(tǒng))等，可以自動(dòng)靈活地處理大量各種不同的電話呼入和呼出業(yè)務(wù)及服務(wù)的運(yùn)營操作場(chǎng)所。呼叫中心在企業(yè)應(yīng)用中已經(jīng)逐漸從電話營銷中心向著綜合呼叫中心轉(zhuǎn)變，已經(jīng)將電話、計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等多種媒介綜合應(yīng)用于營銷、服務(wù)等多項(xiàng)工作當(dāng)中。2.4.1市場(chǎng)開發(fā)與企業(yè)戰(zhàn)略制定——市場(chǎng)開發(fā)(3)Internet市場(chǎng)開發(fā)①網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)開發(fā)的適用性。②網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)開發(fā)的流程。a.網(wǎng)站架構(gòu)、Blog式市場(chǎng)開發(fā)流程。b.機(jī)遇E-mail、IM方式的市場(chǎng)開發(fā)流程。c.基于電子商務(wù)平臺(tái)的市場(chǎng)開發(fā)流程。③網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)開發(fā)注意事項(xiàng)。(4)品牌開發(fā)市場(chǎng)模式。①品牌開發(fā)市場(chǎng)的模式及其流程。②品牌開發(fā)的注意事項(xiàng)。質(zhì)量為本、誠信至上、定位準(zhǔn)確、推廣巧妙。（5）展會(huì)開發(fā)模式。展會(huì)開發(fā)的一般流程包含以下幾個(gè)階段。①確定參展目標(biāo)。②選擇展會(huì)。③參展前準(zhǔn)備。④展后跟蹤。(6)競(jìng)標(biāo)開發(fā)模式。①招投標(biāo)流程。②競(jìng)標(biāo)的注意事項(xiàng)。一般物流項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)應(yīng)遵循詳細(xì)、明確、真實(shí)三個(gè)原則。(7)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟開發(fā)模式。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟開發(fā)是一種新的物流企業(yè)業(yè)務(wù)開發(fā)模式，所謂物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是指通過聯(lián)合不同區(qū)域的物流機(jī)構(gòu)，整合業(yè)界優(yōu)勢(shì)資源，突破企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)瓶頸，形成良性的合作關(guān)系，以達(dá)到資源有效利用，優(yōu)勢(shì)有效放大，產(chǎn)業(yè)有效集案，人力有效流動(dòng)，為物流產(chǎn)業(yè)造新優(yōu)勢(shì)，形成新合力的一種組織。2.4.1市場(chǎng)開發(fā)與企業(yè)戰(zhàn)略制定——市場(chǎng)開發(fā)2.市場(chǎng)開發(fā)方式選擇物流企業(yè)市場(chǎng)開發(fā)取決于多種因素，如當(dāng)?shù)匚锪魇袌?chǎng)成熟度、物流環(huán)境、消費(fèi)者習(xí)慣等。所以在企業(yè)制定市場(chǎng)開發(fā)策略時(shí)，需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析。1.物流市場(chǎng)分析物流企業(yè)在進(jìn)入某一個(gè)區(qū)域進(jìn)行市場(chǎng)開發(fā)時(shí)，首先應(yīng)該對(duì)當(dāng)?shù)氐奈锪魇袌?chǎng)進(jìn)行分析，物流市場(chǎng)分析的內(nèi)容主要包括兩個(gè)方面，即物流市場(chǎng)規(guī)模分析和物流市場(chǎng)構(gòu)成。2.消費(fèi)者分析物流消費(fèi)者是物流服務(wù)的主體，只有得到了消費(fèi)者的肯定，企業(yè)才能在市場(chǎng)中有所發(fā)展。3.物流產(chǎn)品/服務(wù)分析物流產(chǎn)品/服務(wù)分析是為了確定與競(jìng)爭(zhēng)者的區(qū)別，一般指物流企業(yè)對(duì)其提供的物流產(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)行的綜合分析。2.4.2財(cái)務(wù)報(bào)表解讀——資產(chǎn)流動(dòng)性分析資產(chǎn)流動(dòng)性是指企業(yè)資產(chǎn)變現(xiàn)速度或變現(xiàn)能力，變現(xiàn)能力取決于可以在近期轉(zhuǎn)變成現(xiàn)金的流動(dòng)資產(chǎn)的多少，及其在總資產(chǎn)中所占比重的大小。一般企業(yè)通過流動(dòng)比率及速動(dòng)比率等指標(biāo)來進(jìn)行資金流動(dòng)性分析。1.流動(dòng)比率物流企業(yè)設(shè)置參考值：2。意義：體現(xiàn)企業(yè)的償還短期債務(wù)的能力。流動(dòng)資產(chǎn)越多，短期債務(wù)越少，則流動(dòng)比率越大，企業(yè)的短期償債能力越強(qiáng)。分析提示：低于正常值，企業(yè)的短期償債風(fēng)險(xiǎn)較大。2.速動(dòng)比率物流企業(yè)設(shè)置參考值：1。意義：比流動(dòng)比率更能體現(xiàn)企業(yè)的償還短期債務(wù)的能力。因?yàn)榱鲃?dòng)資產(chǎn)中，包括變現(xiàn)速度較慢且可能已貶值的存貨，因此，將流動(dòng)資產(chǎn)扣除存貨再與流動(dòng)負(fù)債對(duì)比，以量企業(yè)的短期償債能力。分析提示：低于1的速動(dòng)比率通常認(rèn)為是短期償債能力偏低。2.4.2財(cái)務(wù)報(bào)表解讀——營運(yùn)能力分析企業(yè)營運(yùn)能力主要指企業(yè)營運(yùn)資產(chǎn)營運(yùn)、循環(huán)的效率與效益。營運(yùn)能力分析是從動(dòng)態(tài)上把握資產(chǎn)的流動(dòng)性，衡量公司各類資產(chǎn)營運(yùn)過程中賺取收入的能力。1.存貨周轉(zhuǎn)率物流企業(yè)設(shè)置參考值：6。意義：存貨的周轉(zhuǎn)率是存貨周轉(zhuǎn)速度的主要指標(biāo)。提高存貨周轉(zhuǎn)率，縮短營業(yè)周期，可以提高企業(yè)的變現(xiàn)能力。分析提示：存貨周轉(zhuǎn)速度反映存貨管理水平，存貨周轉(zhuǎn)率越高，存貨的占用水平越低，流動(dòng)性越強(qiáng)，存貨轉(zhuǎn)換為現(xiàn)金或應(yīng)收賬款的速度越快。2.應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率定義：指定的分析期間內(nèi)應(yīng)收賬款轉(zhuǎn)為現(xiàn)金的平均次數(shù)。物流企業(yè)設(shè)置參考值：9。意義：應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率越高，說明其收回越快。反之，說明營運(yùn)資金過多呆滯在應(yīng)收賬款上，影響正常資金周轉(zhuǎn)和償債能力。分析提示：應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率，要與企業(yè)的經(jīng)營方式結(jié)合考慮。2.4.2財(cái)務(wù)報(bào)表解讀——營運(yùn)能力分析③流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率物流企業(yè)設(shè)置參考值：3。意義：流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率反映流動(dòng)資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)速度，周轉(zhuǎn)速度越快，會(huì)相對(duì)節(jié)約流動(dòng)資產(chǎn)，相當(dāng)于擴(kuò)大資產(chǎn)的投入，增強(qiáng)企業(yè)的盈利能力。分析提示：流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率要結(jié)合存貨、應(yīng)收賬款一并進(jìn)行分析，和反映盈利能力的指標(biāo)結(jié)合在一起使用，可全面評(píng)價(jià)企業(yè)的盈利能力。④總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率物流企業(yè)設(shè)置參考值：2。意義：該項(xiàng)指標(biāo)反映總資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)速度，周轉(zhuǎn)越快，說明銷售能力越強(qiáng)。企業(yè)可以采用薄利多銷的方法，加快資產(chǎn)周轉(zhuǎn)，帶來利潤絕對(duì)額的增加。分析提示：總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)指標(biāo)用于衡量企業(yè)運(yùn)用資產(chǎn)賺取利潤的能力。2.4.2財(cái)務(wù)報(bào)表解讀——長期安全性分析長期安全性分析和企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)性分析緊密相連。從財(cái)務(wù)角度看，企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)與企業(yè)的負(fù)債行為及資本結(jié)構(gòu)相關(guān)，企業(yè)負(fù)債越多，每年要償還的利本和就越多，公司無法償還債務(wù)的可能性和概率就上升，風(fēng)險(xiǎn)越大，安全性越低。①資產(chǎn)負(fù)債率意義：反映債權(quán)人提供的資本占全部資本的比例。該指標(biāo)又稱舉債經(jīng)營比率。分析提示：在總資產(chǎn)收益率高于貸入資本的利息比率時(shí)，負(fù)債比率越大，企業(yè)獲取利潤的能力也越強(qiáng)，但企業(yè)面臨的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也越大。②產(chǎn)權(quán)比率物流企業(yè)設(shè)置參考值：1.2。意義：反映債權(quán)人與股東提供的資本的相對(duì)比例。反映企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)是否合理穩(wěn)定，同時(shí)也表明債權(quán)人投人資本受到股東權(quán)益的保障程度。分析提示：一般說來，產(chǎn)權(quán)比率高是高風(fēng)險(xiǎn)、高報(bào)酬的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)權(quán)比率低，是低風(fēng)險(xiǎn)、低報(bào)酬的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)。③已獲利息倍數(shù)物流企業(yè)設(shè)置參考值：4。意義：企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)收益與利息費(fèi)用的比率，用以衡量企業(yè)償付借款利息的能力，又稱利息保障倍數(shù)。只要已獲利息倍數(shù)足夠大，企業(yè)就有充足的能力償付利息。分析提示：企業(yè)要有足夠大的息稅前利潤，才能保證負(fù)擔(dān)得起資本化利息。該指標(biāo)越高，說明企業(yè)的債務(wù)利息壓力越小。2.4.2財(cái)務(wù)報(bào)表解讀——盈利能力分析盈利能力就是企業(yè)賺取利潤的能力。無論股東還是債務(wù)人，都非常關(guān)心這個(gè)指標(biāo)在分析盈利能力時(shí)，應(yīng)只涉及正常的營業(yè)狀況。①銷售凈利率物流企業(yè)設(shè)置參考值：0.08。意義：該指標(biāo)反映每一元銷售收入帶來的凈利潤是多少，表示銷售收人的收益水平。分析提示：企業(yè)在增加銷售收人的同時(shí)，也必須要相應(yīng)獲取更多的凈利潤才能使銷售凈利率保持不變或有所提高。②銷售毛利率意義：表示每一元銷售收入扣除銷售成本后，有多少錢可以用于各項(xiàng)期間費(fèi)用和形成盈利。分析提示：銷售毛利率是企業(yè)銷售凈利率的最初基礎(chǔ)，沒有足夠大的銷售毛利率便不能形成盈利。③資產(chǎn)凈利率(總資產(chǎn)報(bào)酬率)物流企業(yè)設(shè)置參考值：根據(jù)實(shí)際情況而定。意義：把企業(yè)一定期間的凈利潤與企業(yè)的資產(chǎn)相比較，表明企業(yè)資產(chǎn)的綜合利用效果。指標(biāo)越高，表明資產(chǎn)的利用效率越高，說明企業(yè)在增加收入和節(jié)約資金等方面取得良好的效果，否則相反。分析提示：資產(chǎn)凈利率是一個(gè)綜合指標(biāo)。凈利的多少與企業(yè)資產(chǎn)的多少、資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)、經(jīng)營管理水平有著密切的關(guān)系。④凈資產(chǎn)收益率(權(quán)益報(bào)酬率)公式：凈資產(chǎn)收益率=凈利潤/平均凈資產(chǎn)x100%物流企業(yè)設(shè)置參考值：0.08。意義：凈資產(chǎn)收益率反映公司所有者權(quán)益的投資報(bào)酬率，又稱凈值報(bào)酬率或權(quán)益報(bào)酬率，具有很強(qiáng)的綜合性。是最重要的財(cái)務(wù)比率。分析提示：在使用該指標(biāo)時(shí)，還應(yīng)結(jié)合對(duì)“應(yīng)收賬款”、“其他應(yīng)收款”、“待攤費(fèi)用”進(jìn)行分析。2.4.1市場(chǎng)開發(fā)與企業(yè)戰(zhàn)略制定——企業(yè)戰(zhàn)略制定①宏觀環(huán)境分析。宏觀環(huán)境指目標(biāo)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r主要包括政治穩(wěn)定情況、技術(shù)的進(jìn)步、法律完善情況以及社會(huì)文化四個(gè)方面的內(nèi)容，在對(duì)企業(yè)所處宏觀環(huán)境進(jìn)行分析時(shí)，主要采用的分析方法是PEST分析法。②行業(yè)環(huán)境分析。物流行業(yè)環(huán)境指物流行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展，主要包括行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模與發(fā)展周期、競(jìng)爭(zhēng)者情況、技術(shù)經(jīng)濟(jì)支持情況和新技術(shù)新產(chǎn)品的影響。③物流體系環(huán)境分析。物流體系環(huán)境包括交通運(yùn)輸環(huán)境、倉儲(chǔ)業(yè)環(huán)境、資源環(huán)境和商業(yè)環(huán)境。物流企業(yè)戰(zhàn)略的制定(1)物流戰(zhàn)略環(huán)境分析物流企業(yè)在制定其發(fā)展戰(zhàn)略前，也必須對(duì)其所處的物流環(huán)境進(jìn)行科學(xué)的分析，物流環(huán)境分析包括外部環(huán)境(宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、物流體系環(huán)境)和企業(yè)內(nèi)部環(huán)境。2.4.1市場(chǎng)開發(fā)與企業(yè)戰(zhàn)略制定——企業(yè)戰(zhàn)略制定(2)物流企業(yè)戰(zhàn)略方案的設(shè)計(jì)。著名管理學(xué)家杜拉克認(rèn)為企業(yè)管理與企業(yè)戰(zhàn)略有三個(gè)核心問題，這三個(gè)問題是：你的業(yè)務(wù)(產(chǎn)品或服務(wù))是什么——產(chǎn)品或服務(wù)定位；誰是你的客戶——市場(chǎng)定位；客戶認(rèn)知的價(jià)值到底是什么——價(jià)值定位。為促使物流企業(yè)長期發(fā)展，建立有利的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位，企業(yè)可以根據(jù)各自的具體情況與產(chǎn)業(yè)環(huán)境及其發(fā)展態(tài)勢(shì)，制定不同的戰(zhàn)略計(jì)劃方案。2.4.1市場(chǎng)開發(fā)與企業(yè)戰(zhàn)略制定——企業(yè)戰(zhàn)略制定總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略戰(zhàn)略思想：成本低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。戰(zhàn)略方針：通過采取一系列針對(duì)本戰(zhàn)略的具體政策在產(chǎn)業(yè)中贏得總成本領(lǐng)先。戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)構(gòu)筑要求：具備較高的相對(duì)市場(chǎng)份額(規(guī)模批量)；有一個(gè)覆蓋面較寬效率、彈性較大的公共服務(wù)平臺(tái)；保持較寬的相關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)系列；設(shè)備投資更新與維護(hù)成本領(lǐng)先良性循環(huán)。標(biāo)新立異戰(zhàn)略(歧異戰(zhàn)略)戰(zhàn)略目標(biāo)：將企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)標(biāo)新立異，形成行業(yè)范圍中具有獨(dú)特性的東西，成本不是首要目標(biāo)；戰(zhàn)略措施：從設(shè)計(jì)品牌形象、技術(shù)特點(diǎn)、服務(wù)特色、物流網(wǎng)絡(luò)等方面入手，構(gòu)筑特色：戰(zhàn)略重點(diǎn)：特色構(gòu)筑、品牌樹立；戰(zhàn)略思想：利用客戶對(duì)品牌的忠誠以及由此產(chǎn)生對(duì)價(jià)格的敏感下降使公司避開競(jìng)爭(zhēng)；戰(zhàn)略劣勢(shì)：標(biāo)新立異的服務(wù)成本高品，如研究、開發(fā)設(shè)計(jì)、高質(zhì)量的材料、周密的服務(wù)安排等。目標(biāo)聚集戰(zhàn)略戰(zhàn)略目標(biāo)：主攻某個(gè)特定的顧客群、某產(chǎn)品系列的一個(gè)細(xì)分區(qū)段或一個(gè)地區(qū)市場(chǎng)；戰(zhàn)略思想：為某一狹窄的戰(zhàn)略對(duì)象服務(wù)，從而超越更廣闊范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)：或可以通過較好地滿足特定對(duì)象的需要實(shí)現(xiàn)標(biāo)新立異，同時(shí)在為這一對(duì)象服務(wù)時(shí)實(shí)現(xiàn)低成本?？稍讵M窄的目標(biāo)市場(chǎng)中獲得一種或兩種優(yōu)勢(shì)。①企業(yè)戰(zhàn)略的基本類型。2.4.1市場(chǎng)開發(fā)與企業(yè)戰(zhàn)略制定——企業(yè)戰(zhàn)略制定②目標(biāo)服務(wù)水平的確定。物流企業(yè)物流服務(wù)水準(zhǔn)的確定，關(guān)鍵是確定恰當(dāng)?shù)暮饬靠蛻舴?wù)水平的指標(biāo)。企業(yè)在選擇指標(biāo)一般有以下的要求：a.選擇用戶最關(guān)心的指標(biāo)；b.以滿意度表示客戶服務(wù)水平；c.以客戶滿足率表示客戶服務(wù)水平；d.以銷售收入來衡量；e.根據(jù)市場(chǎng)占有率上升速率和利潤下降速率指標(biāo)分析客戶服務(wù)水平。③服務(wù)水平持續(xù)改進(jìn)的分析方法——敏感度分析。敏感度分析的關(guān)鍵是服務(wù)改善方案的制訂，它起始于確認(rèn)與分析最小成本系統(tǒng)設(shè)計(jì)。最小成本系統(tǒng)相關(guān)的客戶服務(wù)水平稱為“總起點(diǎn)服務(wù)水平”。物流企業(yè)改進(jìn)服務(wù)水平的三種方法如下。a.設(shè)施數(shù)量的變化：隨著物流網(wǎng)絡(luò)中倉庫數(shù)量的增加，總成本會(huì)急劇增加；b.改變一個(gè)或多個(gè)工作周期：長的工作周期，相比短期間隔可更快取得等級(jí)的服務(wù)：c.改變安全存貨政策：服務(wù)增加時(shí)，所需要的安全庫存也將增加。物流企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施與控制(1)物流企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施。物流企業(yè)戰(zhàn)略方案實(shí)施的關(guān)鍵是依物流戰(zhàn)略目標(biāo)制定戰(zhàn)略實(shí)施計(jì)劃。制定物流企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)施計(jì)劃也是物流運(yùn)營系統(tǒng)設(shè)計(jì)的依據(jù)。物流企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)施計(jì)劃有兩個(gè)方面的內(nèi)涵：一是對(duì)物流長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃的計(jì)劃與其相應(yīng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)；二是對(duì)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)改善進(jìn)一步以符合物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的要求。(2)物流企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)施控制與評(píng)價(jià)。物流戰(zhàn)略控制是指把物流戰(zhàn)略實(shí)施過程中所產(chǎn)生的實(shí)際效果與預(yù)定的目標(biāo)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，評(píng)價(jià)工作業(yè)績(jī)，發(fā)現(xiàn)偏差，采取措施，以達(dá)到預(yù)期的戰(zhàn)略目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略規(guī)劃。它是物流戰(zhàn)略實(shí)施中保證物流戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要階段。2.4.1市場(chǎng)開發(fā)與企業(yè)戰(zhàn)略制定——企業(yè)戰(zhàn)略制定2.5物流運(yùn)營沙盤實(shí)訓(xùn)沙盤起源沙盤培訓(xùn)的意義沙盤培訓(xùn)的道具沙盤的組織結(jié)構(gòu)沙盤企業(yè)初始設(shè)定沙盤操作活動(dòng)2.5物流運(yùn)營沙盤實(shí)訓(xùn)2.5.1沙盤起源沙盤，是根據(jù)地形圖或?qū)嵉氐匦?，按一定的比例用泥沙、兵棋等各種材料堆制而成的模型。在軍事上常供研究地形、敵情、作戰(zhàn)方案、組織協(xié)調(diào)動(dòng)作和實(shí)施訓(xùn)練時(shí)使用。沙盤在我國已有悠久的歷史。19世紀(jì)末和20年代初，沙盤主要用于軍事訓(xùn)練，第一次世界大戰(zhàn)后，才在實(shí)際中得到運(yùn)用。企業(yè)沙盤模擬培訓(xùn)源自西方軍事上的戰(zhàn)爭(zhēng)沙盤模擬推演。戰(zhàn)爭(zhēng)沙盤模擬推演通過紅、藍(lán)兩軍在戰(zhàn)場(chǎng)上的對(duì)抗與較量，發(fā)現(xiàn)雙方戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上存在的問題，提高指揮員的作戰(zhàn)能力。英、美知名商學(xué)院和管理咨詢機(jī)構(gòu)很快意識(shí)到這種方法同樣適合企業(yè)對(duì)中、高層經(jīng)理的培養(yǎng)和鍛煉，隨即對(duì)軍事沙盤模擬推演進(jìn)行了廣泛的借鑒與研究，最終開發(fā)出企業(yè)沙盤實(shí)戰(zhàn)模擬培訓(xùn)的新型現(xiàn)代培訓(xùn)模式。企業(yè)沙盤模擬培訓(xùn)一經(jīng)面世，就以其獨(dú)特新穎的培訓(xùn)形式、深刻實(shí)用的培訓(xùn)效果，受到國際企業(yè)高層管理人員和培訓(xùn)專家的青睞。目前，沙盤模擬培訓(xùn)已成為大多數(shù)世界500強(qiáng)企業(yè)中高層管理人員經(jīng)營管理培訓(xùn)的主選課程。國內(nèi)接受過沙盤訓(xùn)練的優(yōu)秀企業(yè)也已超過6000家。2.5.2沙盤培訓(xùn)的意義沙盤教學(xué)模式引入中國后，被北京大學(xué)、清華大學(xué)、中國人民大學(xué)、浙江大學(xué)等眾多所高等院校納入MBA、EMBA和中高層在職培訓(xùn)的教學(xué)之中。物流沙盤模擬培訓(xùn)課程完全不同于傳統(tǒng)的灌輸式授課方式，而是一種體驗(yàn)式的互動(dòng)學(xué)習(xí)方式，把學(xué)生分成多個(gè)小組，每組5～6人，組成一家第三方物流企業(yè)，學(xué)生分別擔(dān)當(dāng)不同的角色，有總裁、營銷總監(jiān)、財(cái)務(wù)總監(jiān)、財(cái)務(wù)助理、運(yùn)輸調(diào)度、倉庫