《免涂裝軌道交通車體外觀質(zhì)量檢測方法》編制說明

一、任務(wù)來源、起草單位、協(xié)作單位、主要起草人

根據(jù)中國交通運輸協(xié)會發(fā)布的“關(guān)于2021年度第二批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)項目立項的公告”

（中交協(xié)秘字〔2021〕34號）要求，由中車長春軌道客車股份有限公司聯(lián)合多家單位作

為起草單位，負(fù)責(zé)《免涂裝軌道車輛車體外觀質(zhì)量檢測方法》的編制工作。

主要起草人：王春生胡立國張勇趙雪山馬玄李軍高文文魏詩萌張洪國顏

炳劍湯旭祥侯振國戴忠晨王會發(fā)劉志權(quán)單寶春。

二、制訂標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義

隨著我國軌道車輛制造技術(shù)和生產(chǎn)能力的飛速發(fā)展，我國已經(jīng)具備了豐富的免涂裝

車輛的生產(chǎn)經(jīng)驗，僅中車長客股份公司近10年就生產(chǎn)了免涂裝軌道車輛5800余輛。

但是目前國內(nèi)外普遍缺乏對外觀質(zhì)量可操作性強的檢測方法標(biāo)準(zhǔn)，尤其在目視外觀

檢測方法上還處于空白狀態(tài)。不論GB/T19804還是ISO13920,對平面度的檢測方法的規(guī)

定都是理論性的，針對不同情況的具體檢測方案沒有提供。

為響應(yīng)國家“走出去”號召，踐行“一帶一路”發(fā)展規(guī)劃，提升我國軌道車輛產(chǎn)品

的國際競爭力，保證我國國內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量的統(tǒng)一性，需要將軌道車輛行業(yè)所有免涂裝車體

外觀質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，提高檢測生產(chǎn)效率、保證產(chǎn)品質(zhì)量的一致性，制定免涂裝

車體外觀目視質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)避因不同外觀質(zhì)量檢測方法導(dǎo)致產(chǎn)生的誤差而大量增加

車輛各種返修成本。

三、主要工作過程

本標(biāo)準(zhǔn)通過收集既有工程應(yīng)用經(jīng)驗，以及相關(guān)研究成果、試驗檢測結(jié)果及使用單位

反饋信息，確定標(biāo)準(zhǔn)編制方向。經(jīng)中國交通運輸協(xié)會立項和大綱審批通過，根據(jù)評審會

專家意見，形成征求意見稿，報中國交通運輸協(xié)會評審。再根據(jù)評審會專家意見進(jìn)行補

充、修改，經(jīng)中國交通運輸協(xié)會同意，掛網(wǎng)征求意見。針對反饋意見，提出處理辦法，

進(jìn)行補充、修改，形成送審稿。經(jīng)中國交通運輸協(xié)會同意，進(jìn)行專家審查。根據(jù)專家審

查會形成的專家意見進(jìn)行修改，形成報批稿，上報審批。

四、制訂標(biāo)準(zhǔn)的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)制訂的基本原則是以實際工作中的應(yīng)用情況為基礎(chǔ)，參照國際、國家標(biāo)準(zhǔn)。

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格式上符合GB/T1.1—2009要求。技術(shù)內(nèi)容做到安全可靠、成熟穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)適用、科學(xué)

先進(jìn)。有利于提高軌道車輛產(chǎn)品質(zhì)量、保障運輸安全，符合軌道車輛行業(yè)發(fā)展需求。

本規(guī)程編制過程中，查閱了下列標(biāo)準(zhǔn)：

1《焊接結(jié)構(gòu)的一般尺寸公差和形位公差》（GB/T19804-2005）

2《焊接結(jié)構(gòu)的一般尺寸公差和形位公差》（ISO13920-1996）

現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《焊接結(jié)構(gòu)的一般尺寸公差和形位公差》（GB/T19804-2005）和國際

標(biāo)準(zhǔn)《焊接結(jié)構(gòu)的一般尺寸公差和形位公差》（ISO13920-1996）對平面度的檢測方法的

規(guī)定都是理論性的，針對不同情況的具體檢測方案沒有提供。檢測方法的可操作性和標(biāo)

準(zhǔn)的全面性是本項目著重解決的問題。

五、主要條款的說明，主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、實驗驗證的論述

1范圍

規(guī)定本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍。

2規(guī)范性引用文件

標(biāo)準(zhǔn)中引用的規(guī)范性文件。

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1直接目視檢測directvisualdetection

檢測人員在車輛現(xiàn)場，直接對車輛表面狀態(tài)進(jìn)行目視的外觀檢測方法。

3.2間接目視檢測indirectvisualdetection

檢測人員通過具有圖像采集功能的設(shè)備、工具等，間接對車輛表面狀態(tài)進(jìn)行目視的

外觀檢測方法。

3.3參照對比檢測referencecontrastdetection

將樣件與待測車輛置于同一環(huán)境下，通過直接目視檢測對比與間接目視檢測對比，

評估待測車輛表面狀態(tài)的外觀檢測方法。

3.4樣件masterpiece

按照免涂裝軌道車輛車體外觀的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制造，并經(jīng)過相關(guān)人員確認(rèn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，用

于車輛參照對比檢測的車體局部部件或整車。

3.5外觀狀態(tài)apparentcondition

免涂裝軌道車輛車體外表面的劃痕、磕碰痕跡、清潔程度等的外在可視狀況。

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4外觀目視檢測

規(guī)定目視檢測的具體方案。

4.1檢測項點

外觀目視檢測針對車體外觀劃痕的感觀確認(rèn)、側(cè)墻及端墻的平面度的視覺感觀效果

的確認(rèn)。

4.2人員技能要求

熟悉相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、設(shè)備和規(guī)程說明書、工藝規(guī)程、經(jīng)過矯正視力應(yīng)達(dá)到GB11533

中的視力等級1.0。

4.3檢測設(shè)備

圖像采集的設(shè)備和工具應(yīng)不低于2000萬像素、1倍焦距。設(shè)備應(yīng)滿足人員對不同高

度、角度的圖像采集需求。

4.4檢測環(huán)境光照要求

散射光而無直射陽光的自然光照條件下（或加強光源在檢測車輛區(qū)域2m外）。

4.5檢測方法

4.5.1直接目視檢測方法

目視檢測者直立站姿，沿水平方向直視檢測點，與檢測點水平距離1m；檢測者應(yīng)利

用升降車等設(shè)備，將視點調(diào)整至與待檢測區(qū)域中心保持水平，避免視線與檢測點形成仰

角或俯角。目視檢測者視線在水平方向偏移不應(yīng)超過45°。

4.5.2間接目視檢測

檢測設(shè)備鏡頭沿水平方向正對檢測點，與檢測點水平距離1m。

4.5.3參照對比檢測

被檢車輛與樣件置于同一場地，且與樣件處于同等光照條件下。與樣件同一位置進(jìn)

行對比，判斷檢測車輛是否達(dá)到樣件標(biāo)準(zhǔn)。

4.6參照對比檢測具體方法

5外觀測量檢測

規(guī)定采用測量數(shù)據(jù)的方法進(jìn)行外觀質(zhì)量檢測的方案。

5.1檢測項點

主要包括側(cè)墻、端墻的平面度的數(shù)據(jù)測量以及電阻焊壓痕深度的測量。

5.2測量工具

可采用如下工具：鋁合金直尺、測量墊塊、鋼板尺、弧形樣板和門口檢測樣板、百

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分表、塞尺。

5.3檢測方法

5.3.1鋁合金直尺測量

5.3.1.1表面呈規(guī)則凸起狀態(tài)

將鋁合金直尺一端與墻板貼嚴(yán)，直尺中心與凸起中心貼嚴(yán)，用鋼板尺或塞尺測量墻

板表面與直尺平行平面間的最大間隙，最大間隙為h，則此位置墻板表面平面度為h/2。

5.3.1.2表面凹陷狀態(tài)

將鋁合金直尺兩端與墻板貼嚴(yán)，用鋼板尺或塞尺測量墻板表面與尺桿間最大間隙，

最大間隙為h，則此位置墻板表面平面度為h。

5.3.2鋁合金直尺與墊塊結(jié)合測量

墻板表面呈不規(guī)則凸起時，將高于凸起的兩墊塊（使直尺平行測量平面與表面凸起

處存在間隙）固定在測量尺桿兩側(cè)，使直尺兩側(cè)墊塊與板貼嚴(yán)，用鋼板尺或塞尺測量尺

桿平行平面與最大凸起處間隙，最小間隙為h2，最大間隙為h1，則板表面平度為h=h1-h2。

5.3.3弧形測量

5.3.3.1表面呈凸起狀態(tài)

將高于凸起的兩墊塊固定在測量樣板兩側(cè)，使樣板兩側(cè)墊塊與板貼嚴(yán)，用鋼板尺或

塞尺測量樣板弧形面與最大凸起處的間隙，最小間隙為h2，測量樣塊高度為h1，則弧形

凸起尺寸為h=h1-h2。

5.3.3.2表面呈凹陷狀態(tài)

將樣板與墻板貼嚴(yán)，用鋼板尺或塞尺測量墻板表面與樣板弧形面間最大間隙，最大

間隙為h，則弧形凹陷尺寸為h。

5.4電阻焊壓痕測量

5.4.1當(dāng)焊點周圍平直且目測焊點壓痕較大時，百分表垂直放置于測量表面凹痕中

心讀h，為焊點壓痕深度。

5.4.2當(dāng)焊點表面周圍不平且目測焊點壓痕較大時，焊點壓痕深度應(yīng)為焊點邊緣與

焊點中心高度差，使用百分表測量時不應(yīng)將表面的不平讀入數(shù)值內(nèi)。

5.5外觀測量檢測一般要求

具體見附錄A

附錄A

測量應(yīng)以每個測量位置中心點為中心，在360°平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)尺桿，任意測量5點。每

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輛車中、下墻板測量點數(shù)不應(yīng)少于100點，上墻板不應(yīng)少于50點。目測墻板凹凸不平較

明顯處，應(yīng)進(jìn)行多點測量。

平度值建議符合如下要求：大于1.5?mm點數(shù)占測量點總數(shù)的百分比不小于75%；大于

1.5?mm,但不大于2?mm的點數(shù)占測量點總數(shù)的百分比不大于20%；大于2?mm的點數(shù)占測量點

總數(shù)的百分比不大于5%。

弧形墻板弧度（包括門口）測量建議符合如下要求：中墻板以下與樣板間間隙不大

于2?mm；中墻板以上與樣板間間隙不大于8?mm，但上墻板與樣板間間隙不大于3?mm；兩端

角柱處間隙，中墻板以下間隙不大于2?mm，上墻板處間隙不大于4?mm；門口邊緣1m范圍

之外的上墻板與樣板間間隙不做要求，上墻板與樣板間隙不大于3?mm。

六、重大意見分歧的處理依據(jù)及結(jié)果

本標(biāo)準(zhǔn)制訂過程中尚未發(fā)生過重大意見分歧。

七、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的，說明采標(biāo)程度，以及與國內(nèi)外同類

標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況

本標(biāo)準(zhǔn)未采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。

八、作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)建議及其理由

隨著我國軌道車輛制造技術(shù)和生產(chǎn)能力的飛速發(fā)展，我國已經(jīng)具備了豐富的免涂裝

車輛的生產(chǎn)經(jīng)驗，但是目前國內(nèi)外普遍缺乏對外觀質(zhì)量可操作性強的檢測方法標(biāo)準(zhǔn)，尤

其在目視外觀檢測方法上還處于空白狀態(tài)。不論GB/T19804還是ISO13920,對平面度的

檢測方法的規(guī)定都是理論性的，針對不同情況的具體檢測方案沒有提供。在生產(chǎn)過程中，

往往由于檢測方法和檢測環(huán)境的不同造成檢測結(jié)果的差異和分歧，也導(dǎo)致了許多不必要

的返工和返修。制定免涂裝軌道車輛外觀目視質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)，可以避免對產(chǎn)品質(zhì)量的檢

測分歧，規(guī)避因不同外觀質(zhì)量檢測方法導(dǎo)致產(chǎn)生的誤差而大量增加車輛各種返修成本。

同時為響應(yīng)國家“走出去”號召，踐行“一帶一路”發(fā)展規(guī)劃，提升我國軌道車輛產(chǎn)品

的國際競爭力，保證我國國內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量的統(tǒng)一性，需要將軌道車輛行業(yè)所有免涂裝車體

外觀質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，提高檢測生產(chǎn)效率、保證產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。

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九、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的措施建議

（1）精心組織安排，開展宣貫培訓(xùn)?？捎尚袠I(yè)主管部門統(tǒng)一組織或委托相關(guān)單位，

召開標(biāo)準(zhǔn)宣貫會，對涉及的軌道車輛制造和使用單位開展標(biāo)準(zhǔn)實施培訓(xùn)和宣貫講解普

及。明確標(biāo)準(zhǔn)的意義和目的以及標(biāo)準(zhǔn)的具體實施方法，使相關(guān)單位對標(biāo)準(zhǔn)有著全面具體

和準(zhǔn)確的了解。同時可以采取一些問卷調(diào)查的方式了解和掌握相關(guān)單位對標(biāo)準(zhǔn)的需求程

度和掌握程度，進(jìn)行有針對性的宣貫，有效推動貫標(biāo)工作的開展及落實。

（2）組織相關(guān)人員到施工現(xiàn)場進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)實施實地觀摩，直觀展示標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用方法

和應(yīng)用效果。并定期組織對相