新能源車型冷卻系統(tǒng)開發(fā)NVH問題

新能源車型冷卻系統(tǒng)開發(fā)NVH問題小結(jié)5汽車新四化戰(zhàn)略：智能互聯(lián)化共享化國際化電動化9新能源整車熱管理目標(biāo)新能源整車熱管理乘客艙熱管理乘客艙制熱發(fā)動機余熱熱泵空氣側(cè)電加熱器水側(cè)電加熱器乘客艙制冷蒸發(fā)器風(fēng)冷(前/后蒸)電池?zé)峁芾黼姵乩鋮sChiller液冷蒸發(fā)器風(fēng)冷制冷劑直冷艙內(nèi)引風(fēng)冷卻無強制冷卻相變材料電池加熱外部液側(cè)加熱器加熱電池內(nèi)部電阷絲/PTC相變材料動力總成熱管理渦輪增壓發(fā)動機熱管理高溫散熱器 空氣側(cè)中冷水冷 器水側(cè)中冷器驅(qū)動總成&高壓輔件PEB熱管理低溫散熱器強制風(fēng)冷電機熱管理油冷DCDC充電器風(fēng)冷無線充電器低溫散熱器 低溫散熱器 低溫散熱器 低溫散熱器水冷 水冷 水冷 水冷9個熱管理目標(biāo)12溫度控制范圍差異大系統(tǒng)回路設(shè)計復(fù)雜① 排氣難度;② 前端模塊集成難度控制復(fù)雜① 各系統(tǒng)性能兼顧；② 故障診斷多出5倍之上11進氣系統(tǒng)動力總成傳動系車輪壞路面激勵氣流激勵排氣系統(tǒng)輔助裝備舒適性裝備激勵源發(fā)動機、傳動系等運動機構(gòu)直接輻射汽車車外噪聲進氣、排氣、冷卻風(fēng)扇等空氣動力性噪聲汽車車內(nèi)噪聲路面激勵汽車輪胎、底盤汽車車架、車身結(jié)構(gòu)孔縫泄漏噪聲傳遞途徑整車NVH開發(fā)的基本概念現(xiàn)象描述：當(dāng)暖風(fēng)水泵開啟時，車內(nèi)產(chǎn)生“嗚嗚”聲異響，極易引起抱怨；問題分析：經(jīng)檢查車內(nèi)“嗚嗚”聲是暖風(fēng)水泵工作時激勵通過暖風(fēng)水管傳遞至車身所致；在暖風(fēng)水管不膨脹閥連接處有明顯響應(yīng)；解決方案：通過調(diào)整水泵不暖風(fēng)芯體進出口順序，降低芯體進口的振動；Baseline:水泵出口—>芯體進口—>芯體出口—>節(jié)溫器—>水泵進口Improved:水泵出口—>節(jié)溫器—>芯體進口—>芯體出口—>水泵進口225Hz:

29.9dBA450Hz:

32.5dBA225Hz:

29.9dBA450Hz:

32.5dBA暖風(fēng)水泵開啟車內(nèi)噪聲水泵振動水管振動修改之前回路圖修改之后回路圖Baseline：水泵出口—>芯體進口—>芯體出口—>節(jié)溫器—>水泵進口Improved:水泵出口—>節(jié)溫器—>芯體進口—>芯體出口—>水泵進口水管進口振動車內(nèi)噪聲暖風(fēng)水泵開啟噪聲冷卻系統(tǒng)排氣能力（冷車時無水流聲）系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生蒸汽產(chǎn)生吸空氣進入系統(tǒng)SWP運行過晚（3月7日更新最新標(biāo)定數(shù)據(jù)）熱車后有水流聲系統(tǒng)內(nèi)無法保壓，沸點溫度變低，產(chǎn)生局部沸騰（系統(tǒng)壓力在0.5bar左右）冷卻系統(tǒng)泄露（經(jīng)測試，系統(tǒng)可保壓）停機時從水壺進水口吸入空氣無水流聲有水流聲發(fā)動機從外特性到停機

15s5s后重新起動將水壺溢流管伸長現(xiàn)象描述：車輛在試驗中高速下匝道階段經(jīng)常會出現(xiàn)一陣水流聲，影響顧客感知；問題分析：當(dāng)液位低于壺體內(nèi)導(dǎo)流管時，在高速下匝道時控制策略上發(fā)動機會高速停機，缸體內(nèi)產(chǎn)生局部負壓，膨脹水壺內(nèi)的空氣回吸入缸體中，當(dāng)發(fā)動機再次啟動，氣體進入暖風(fēng)芯體產(chǎn)生水流聲，緊接著再進入膨脹水壺中被排出。解決方案：將膨脹水壺的溢流管伸長至min線以下，解決了此問題；氣體吸入路徑暖風(fēng)芯體水流聲現(xiàn)象描述：當(dāng)電池冷卻系統(tǒng)工作時，乘客艙可明顯感受到水泵振動幵伴隨結(jié)構(gòu)噪聲，極易引起抱怨；問題分析：把水泵支架不車身固定點支架加上減震橡膠墊，振動有減輕；把水泵轉(zhuǎn)速降下來，振動有明顯減輕；把水泵不車身完全脫離，則無振動和噪聲問題。將水泵安裝點調(diào)整至強度很大的車身縱梁上，幵作隔振處理，主觀評價6.5分，在78%PWM信號占空比轉(zhuǎn)速下，主觀評價7分.解決方案：將水泵安裝位置從后排坐盆移到車身縱梁，水泵支架不車身之間增加二級隔振，在性能滿足的前提下將PWM信號占空維持在78%水平；水泵振動艙內(nèi)振動及結(jié)構(gòu)噪音明顯402060xyz

噪聲對比dB(A) 電池冷卻系統(tǒng)工作振動新能源汽車尤其是混合動力新能源車型在傳統(tǒng)的動力總成基礎(chǔ)上又加入一套電池驅(qū)動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的同時帶來更加嚴(yán)峻NVH問題，在純電模式下，冷卻系統(tǒng)輕微的噪聲和振動都可能會被凸顯出來，根據(jù)以上案例總結(jié)三點經(jīng)驗：一、冷卻系統(tǒng)方案上要防止水泵不發(fā)動機溢流管直接連通；二、發(fā)動機膨脹水壺溢流管內(nèi)部導(dǎo)管要深入液面以下，防止回吸空氣；三、電子水泵布置上盡量丌要在結(jié)構(gòu)薄弱區(qū)域，下圖給出水泵布置的建議區(qū)域；ENGEDU建議布置區(qū)域建議布置區(qū)域經(jīng)驗總結(jié)17傳統(tǒng)燃油車?yán)鋮s管路以EPDM膠管為主，輔以尼龍管和鋁管1、PHEV前艙布置空間緊湊；2、電子水泵應(yīng)用對傳遞路徑上的零件提出隔振要求；3、EV車型續(xù)航里程對重量較敏感；綜上開發(fā)出質(zhì)量更輕，管壁更薄，阻尼