一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》考前押題B卷

一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》考前押題B卷一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.停止道是供飛機(jī)（）時(shí)使用的。A.停放

B.上、下旅客

C.中斷起飛

D.加油

答案：C

【解析】在可用起飛滑跑距離末端以外地面上一塊劃定的經(jīng)過(guò)整備的長(zhǎng)方形場(chǎng)地，適于航空器在中斷起飛時(shí)能夠在其上面停住。2.運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的主體是（）。A.航站樓

B.停機(jī)坪

C.滑行道

D.跑道

答案：D

【解析】跑道是機(jī)場(chǎng)工程的主體。3.機(jī)場(chǎng)旅客航站區(qū)指標(biāo)依據(jù)（）劃分為7個(gè)等級(jí)。A.高峰小時(shí)旅客吞吐量

B.目標(biāo)年的年旅客吞吐量

C.旅客航站樓建筑面積

D.最大載客量的機(jī)型

答案：B

【解析】旅客航站區(qū)指標(biāo)按機(jī)場(chǎng)規(guī)劃目標(biāo)年的年旅客吞吐量劃分為7個(gè)等級(jí)。4.在對(duì)飛行區(qū)道面影響區(qū)可液化土基進(jìn)行處理的，對(duì)于跑道所在區(qū)域的中等液化等級(jí)的處理深度是道基頂1面以下不小于（）。A.1m

B.2m

C.3m

D.4m

答案：C

【解析】對(duì)于可液化土層厚度的確定，可根據(jù)區(qū)域和地基液化等級(jí)的表格，按數(shù)據(jù)從小到大的順序進(jìn)行確定。5.對(duì)膨脹土進(jìn)行改良處理時(shí)宜先用（），最佳摻量宜通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。A.水泥

B.石灰

C.粉煤灰

D.礦渣

答案：B

【解析】對(duì)膨脹土進(jìn)行改良處理時(shí)宜采用二灰（石灰和粉煤灰）或石灰。6.濕陷性黃土的處理方法包括：沖擊碾壓法、換填墊層法和（）。A.堆載預(yù)壓法

B.注漿法

C.強(qiáng)夯法

D.反壓法

答案：C

【解析】濕陷性黃土的特性是內(nèi)部有孔隙且怕水泡，所以對(duì)它的處理就是隔水和消除孔隙。堆載預(yù)壓法適用于含水量較高的土體排水，注漿主要是針對(duì)孔隙多的砂土進(jìn)行加固，反壓適用于滑坡的處理。只有強(qiáng)夯是通過(guò)較大的沖擊力來(lái)消除孔隙的。7.飛行區(qū)指標(biāo)為4E的機(jī)場(chǎng)，水泥混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度不應(yīng)低于（）。A.3.0MPaB.4.0MPa2C.4.5MPa

D.5.0MPa

答案：D

【解析】飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)镃、D、E、F的機(jī)場(chǎng)，水泥混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度不應(yīng)低于5.0MPa。8.與二次雷達(dá)比較，下列選項(xiàng)中屬于一次雷達(dá)特點(diǎn)的是（）。A.干擾雜波少

B.可以識(shí)別目標(biāo)

C.不需機(jī)載設(shè)備配合工作

D.功率小

答案：C

【解析】一次雷達(dá)的優(yōu)點(diǎn)是可以在雷達(dá)終端顯示器上用光點(diǎn)提供航空器的方位和距離，不管航空器上是否裝有應(yīng)答機(jī)。9.航行情報(bào)通播需使用（）。A.航空電信網(wǎng)

B.自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)

C.空管自動(dòng)化系統(tǒng)

D.甚高頻通信系統(tǒng)

答案：D

【解析】航行情報(bào)通播屬于航空廣播業(yè)務(wù)。航空電信網(wǎng)屬于通信中的航空固定業(yè)務(wù)；自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)也屬于航空固定業(yè)務(wù)；空管自動(dòng)化系統(tǒng)屬于監(jiān)視系統(tǒng)。10.民用航空氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)的核心是（）。A.航空氣象情報(bào)

B.氣象信息數(shù)據(jù)庫(kù)

C.氣象信息數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

D.氣象數(shù)據(jù)綜合分析系統(tǒng)

答案：B

【解析】不管是任何信息系統(tǒng)都是以數(shù)據(jù)庫(kù)為核心的。以京東商品配送系統(tǒng)為例，商品的倉(cāng)庫(kù)是其核心。311.從對(duì)飛機(jī)導(dǎo)航作用的角度考慮，PAPI燈提供的信息與（）相同。A.航向信標(biāo)

B.全向信標(biāo)

C.指點(diǎn)信標(biāo)

D.下滑信標(biāo)

答案：D

【解析】PAPI燈提供的是下滑角的指引，而下滑信標(biāo)提供的也是下滑角的指引。另外和它們功能相同的還有瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志。12.下列機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)中，可直接發(fā)送IATA標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文的是（）系統(tǒng)。A.信息集成

B.離港

C.資源分配

D.行李處理

答案：B

【解析】離港系統(tǒng)的功能：接收和發(fā)送IATA標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文。13.敷設(shè)光纜的牽引力應(yīng)施加在光纜（）上。A.外護(hù)套

B.填充繩

C.鋼塑復(fù)合層

D.中心加強(qiáng)芯

答案：D

【解析】中心加強(qiáng)芯處于光纜的中心，且強(qiáng)度、剛度等力學(xué)指標(biāo)符合要求。所以引力應(yīng)施加在光纜中心加強(qiáng)芯上。14.航站樓時(shí)鐘系統(tǒng)母鐘的校時(shí)基準(zhǔn)是（）時(shí)間。

A.北斗衛(wèi)星B.GPS

C.格林尼治

4D.北京

答案：D

【解析】時(shí)鐘系統(tǒng)應(yīng)為旅客、機(jī)場(chǎng)工作人員和航站樓專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)、設(shè)備提供標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間信息。應(yīng)顯示北京時(shí)間，有國(guó)際航線的機(jī)場(chǎng)應(yīng)增設(shè)世界鐘顯示相關(guān)城市的當(dāng)?shù)貢r(shí)間。15.單模光纖的特點(diǎn)是（）。A.模間色散大

B.適于長(zhǎng)距離信號(hào)傳輸

C.可傳輸數(shù)字信號(hào)的頻率低

D.可傳導(dǎo)多種模式的光

答案：B

【解析】舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)明一下，單模光纖就像是高速公路，只有一種交通模式（汽車(chē)）；而多模光纖就像是城鎮(zhèn)道路里的支路，各種交通模式相互干擾。16.跑道號(hào)碼標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在（）。A.跑道中心處

B.第一排接地帶標(biāo)志中間

C.跑道入口處

D.升降帶中心處

答案：C

【解析】跑道道面上的號(hào)碼標(biāo)志，主要是供飛機(jī)進(jìn)近著陸時(shí)使用，因?yàn)榕艿廊肟谑亲鳛檫M(jìn)近著陸參考的（飛機(jī)通過(guò)跑道入口時(shí)距道面的垂直高度為15.2m），所以跑道號(hào)碼應(yīng)置于跑道入口處。當(dāng)跑道入口內(nèi)移時(shí)，跑道入口標(biāo)志和號(hào)碼標(biāo)志同時(shí)內(nèi)移。而跑道號(hào)碼標(biāo)記牌因其顯示內(nèi)容在水平方向可見(jiàn)，故用作飛機(jī)起飛前滑行的提示，所以當(dāng)跑道入口內(nèi)移時(shí)，可設(shè)標(biāo)明跑道號(hào)碼的標(biāo)記牌供飛機(jī)起飛使用。17.Ⅱ類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，要求應(yīng)急電源投入速度滿足燈光轉(zhuǎn)換時(shí)間不大于1s的是（）。A.跑道入口燈

B.跑道末端燈

C.跑道警戒燈

D.跑道邊燈

5答案：A

【解析】跑道末端燈的燈光轉(zhuǎn)換時(shí)間也是不大于1s，但為什么正確的選項(xiàng)是跑道入口燈呢？第一、課本上跑道末端燈那里沒(méi)有提到1s的要求；第二、如果飛機(jī)通過(guò)快速出口滑行道滑出跑道，則沒(méi)有看到跑道末端燈就已經(jīng)離開(kāi)跑道了（此時(shí)，跑道末端燈沒(méi)有起到作用）。由此可見(jiàn)，入口燈比末端燈更為重要（跑道入口燈是最重要的燈光），所以本題正確的答案為跑道入口燈。18.跑道末端燈至少由（）燈組成。A.5個(gè)

B.6個(gè)

C.7個(gè)

D.8個(gè)

答案：B

【解析】跑道入口燈和跑道末端燈的數(shù)量至少都是6個(gè)，而跑道入口翼排燈每個(gè)至少由5個(gè)燈組成。19.下列燈具中，發(fā)紅光的是（）。A.滑行道邊燈

B.滑行道中線燈

C.跑道入口燈

D.進(jìn)近燈的側(cè)邊燈

答案：D

【解析】滑行道邊燈的顏色是藍(lán)色，滑行道中線燈的顏色是綠色和黃色；跑道入口燈的顏色是綠色；進(jìn)近燈的側(cè)邊燈是紅色。20.下列助航燈具中，交替發(fā)黃色光的是（）。A.跑道邊燈

B.跑道中線燈

C.跑道警戒燈

D.跑道接地帶燈

答案：C

【解析】跑道警戒燈交替發(fā)黃色光，起到警示的作用。6二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）21.影響跑道道面加道肩總寬度的因素有（）。A.飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ

B.飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ

C.擬用機(jī)型速度

D.擬用機(jī)型機(jī)身寬度

E.擬用機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù)

答案：BE

【解析】道肩的作用有防止吸入雜物和被飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吹蝕?？梢赃@樣理解，道面加道肩的最小寬度受飛機(jī)最外側(cè)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)距離的影響。而這個(gè)距離一是和飛機(jī)的翼展有關(guān)（飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ），一是和發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量有關(guān)。22.對(duì)滲透性好或采取措施可降低含水率的軟土地基，宜采用（）等處理方法。A.重錘夯實(shí)

B.預(yù)壓排水

C.強(qiáng)夯

D.沖擊碾壓

E.振動(dòng)壓實(shí)

答案：ACDE

【解析】因?yàn)闈B透性好，所以土體中的含水率不高，采用高效壓實(shí)措施就可以，預(yù)壓排水針對(duì)的是含水量高的土體。23.滑行道橋橋墩水泥混凝土作業(yè)包括（）、養(yǎng)護(hù)及拆模等工序。A.拌制

B.運(yùn)輸

C.灌注

D.振搗7E.拉毛

答案：ABCD

【解析】滑行道橋的混凝土工作包括拌制、運(yùn)輸、灌注和振搗、養(yǎng)護(hù)及拆模等工序。24.氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)探測(cè)的氣象要素包括風(fēng)向、風(fēng)速、（）。A.濕度

B.氣溫

C.降雪量

D.地溫

E.氣壓

答案：ABE

【解析】自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有測(cè)量或計(jì)算氣象光學(xué)視程、跑道視程、風(fēng)向、風(fēng)速、氣壓、氣溫、濕度、降水、云等氣象要素的功能。25.下滑天線的安裝包括（）的設(shè)置。A.方位

B.偏置

C.前傾

D.頻率

E.掛高

答案：BCE

【解析】“A.方位”是相對(duì)的，因?yàn)橄禄炀€是一個(gè)整體（雖然存在上、中、下之分，但是它們的相對(duì)位置是固定的），所以不存在對(duì)方位的設(shè)置；“D.頻率”是固有的（無(wú)形的），不是在安裝過(guò)程中進(jìn)行設(shè)置的。而“掛高”“前傾”和“偏置”是從上下、前后和左右三個(gè)維度上進(jìn)行的調(diào)整和設(shè)置，屬于一組參數(shù)，所以選它們。26.用于集中式托運(yùn)行李安全檢查系統(tǒng)的安檢設(shè)備有（）。

A.痕量級(jí)炸藥檢查儀

B.電磁式安檢門(mén)

C.高速自動(dòng)安檢機(jī)

8D.CT安檢機(jī)

E.多視角安檢機(jī)

答案：ACDE

【解析】集中式托運(yùn)行李安全檢查系統(tǒng)的各級(jí)安檢設(shè)備可以按如下方式進(jìn)行記憶。高（高速自動(dòng)探測(cè)型爆炸物探測(cè)設(shè)備）、人（人工判讀X掃描圖像）、提（CT或多視角探測(cè)）、兩（痕量）、包（手工開(kāi)包）。記憶口訣為：高人提兩包。27.機(jī)場(chǎng)安全檢查信息管理系統(tǒng)與（）系統(tǒng)有接口。A.時(shí)鐘

B.出入口控制

C.信息集成

D.離港

E.航班信息顯示

答案：ABCD

【解析】為實(shí)現(xiàn)上述功能，系統(tǒng)需要與相關(guān)系統(tǒng)接口獲取相關(guān)信息。主要與信息集成系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)有接口。28.下列機(jī)場(chǎng)目視助航燈中，顯示顏色包含紅色的燈有（）。A.跑道末端燈

B.跑道入口燈

C.障礙燈

D.接地帶燈

E.跑道中線燈

答案：ACE

【解析】跑道末端燈和A型低光強(qiáng)航空障礙燈顏色為紅色。跑道中線燈末端300m的范圍燈光的顏色為紅色。跑道入口燈的顏色為綠色，接地帶燈的顏色為白色。29.關(guān)于Ⅱ類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的說(shuō)法，正確的有（）。

A.順序閃光燈應(yīng)從最外端向跑道入口方向逐個(gè)順序閃光

B.中線燈應(yīng)采用發(fā)白色光的單向發(fā)光燈具

9C.立式燈具應(yīng)具有易折性

D.側(cè)邊燈由發(fā)紅色光的短排燈組成

E.Ⅱ類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)全長(zhǎng)為720m

答案：ABCD

【解析】Ⅱ類(lèi)和Ⅲ精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的全長(zhǎng)應(yīng)為900m，因?yàn)閳?chǎng)地條件限制無(wú)法滿足要求時(shí)可以適當(dāng)縮短，但總長(zhǎng)度不得低于720m。30.在民用機(jī)場(chǎng)圍界外5m范圍內(nèi)，國(guó)家明令禁止（）。A.搭建建筑物

B.種植農(nóng)作物

C.堆積物體

D.從事挖掘工作

E.焚燒農(nóng)作物秸稈

答案：ACDE

【解析】在民用機(jī)場(chǎng)圍界外5m范圍內(nèi)，搭建建筑物、種植樹(shù)木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)安全的活動(dòng)。三、案例分析題（共5題）【案例一】

【背景資料】

某施工單位承建了A機(jī)場(chǎng)水泥混凝土跑道道面工程。在施工準(zhǔn)備階段，施工單位已完成以下工作：質(zhì)量與安全生產(chǎn)管理體系已建立；施工機(jī)械、材料和設(shè)備已進(jìn)場(chǎng)，并滿足連續(xù)施工需要；臨時(shí)道路和臨時(shí)用水已滿足要求；測(cè)量控制點(diǎn)滿足開(kāi)工要求。為此，施工單位向監(jiān)理報(bào)送開(kāi)工申請(qǐng)，總監(jiān)理工程師認(rèn)為還有未完工作，開(kāi)工申請(qǐng)未獲批準(zhǔn)。水泥混凝土道面開(kāi)工前，監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)檢查中發(fā)現(xiàn)：（1）用于水泥混凝土道面施工的部分鋼模板已加工成陽(yáng)企口：（2）傳力桿采用乙炔熔斷加工。施工完成后，施工單位對(duì)跑道面層工程進(jìn)行分項(xiàng)驗(yàn)收。其中，道面平整度實(shí)測(cè)值見(jiàn)下表：序號(hào)12345678910實(shí)測(cè)值2.52.72.32.83.04.41.51.02.02.510（mm）【問(wèn)題】

1.施工單位還應(yīng)完成哪些工作方可滿足開(kāi)工條件？2.道面水泥混凝土施工用陽(yáng)企口鋼模板是否符合要求，說(shuō)明原因。3.傳力桿加工方法是否正確？說(shuō)明理由。4.依據(jù)表內(nèi)數(shù)值，寫(xiě)出跑道面層平整度評(píng)定結(jié)論，說(shuō)明理由。答案：

1.施工單位還應(yīng)完成下列工作方可滿足開(kāi)工條件：

①進(jìn)度管理體系已建立；

②施工人員（包括管理人員和作業(yè)人員）已進(jìn)場(chǎng)，并滿足連續(xù)施工需要；③臨時(shí)用電和場(chǎng)地平整已滿足要求；

④測(cè)量控制網(wǎng)滿足開(kāi)工要求。2.（1）不符合。（2）原因：

①鋼模板加工成陽(yáng)企口，易損壞，將影響水泥混凝土道面施工的質(zhì)量。②應(yīng)加工成陰企口。3.（1）不正確

（2）理由：

①乙炔熔斷，不能形成垂直于傳力桿軸線的平整端面，將影響水泥混凝土道面施工的質(zhì)量。②應(yīng)采用砂輪鋸鋸斷加工。4.（1）合格

（2）理由：

①平整度的合格標(biāo)準(zhǔn)是：實(shí)測(cè)值≤3mm的點(diǎn)所占比例≥90%，且所有點(diǎn)均≤5mm（極值）。②表中≤3mm的點(diǎn)所占比例為90%（4.4mm除外）≥90%，且所有點(diǎn)均≤5mm（極值）。③所以平整度合格（注：本條可寫(xiě)可不寫(xiě)，寫(xiě)上也不會(huì)給分，因?yàn)榍斑呉呀?jīng)回答了結(jié)論）。 【案例二】【背景資料】11丙是某運(yùn)營(yíng)中的機(jī)場(chǎng)圍界報(bào)警系統(tǒng)工程施工的項(xiàng)目經(jīng)理。本項(xiàng)目需要在接近飛行區(qū)圍界的土面區(qū)內(nèi)架設(shè)若干頂端安裝有攝像機(jī)的立桿。攝像機(jī)由建設(shè)單位供貨。事件一：由于工期緊，且本工程大部分線纜埋設(shè)位置靠近圍界。為保證工程進(jìn)度符合計(jì)劃工期要求，丙在施工組織設(shè)計(jì)中計(jì)劃采用挖掘機(jī)直接開(kāi)挖電纜溝。此作業(yè)方法未獲得監(jiān)理工程師認(rèn)可。事件二：建設(shè)單位采購(gòu)的攝像機(jī)提前到貨，要求丙參加驗(yàn)收，并在安裝前進(jìn)行保管。丙為此向監(jiān)理工程師提出增加保管費(fèi)用的簽證申請(qǐng)。事件三：某工作日，施工單位一持有效身份證和臨時(shí)飛行區(qū)通行證的司機(jī)駕駛材料供應(yīng)商的車(chē)輛為現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)送光纜，欲從建設(shè)單位指定的車(chē)輛出入口進(jìn)入飛行區(qū)，被安檢員阻止。事件四：施工人員發(fā)現(xiàn)個(gè)別攝像機(jī)安裝位置需要微調(diào)，于是打開(kāi)鏡頭蓋，通過(guò)觀察獲取的圖像來(lái)挪動(dòng)攝像機(jī)以確定最佳立桿安裝位置，被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后制止?！締?wèn)題】

1.說(shuō)明事件一中丙在施工組織設(shè)計(jì)中計(jì)劃采取的作業(yè)方法存在的隱患。2.指出對(duì)架設(shè)的立桿有哪些相關(guān)要求。3.事件二中監(jiān)理工程師如何處理簽證申請(qǐng)？4.指出事件三中安檢員阻止駕駛員及車(chē)輛進(jìn)入的可能原因。5.事件四中，監(jiān)理工程師制止施工人員的原因是什么？答案：

1.存在的隱患有：（1）挖掘機(jī)的高度可能突出障礙物限制面（凈空保護(hù)面）。（2）可能損壞圍界及其附屬設(shè)備；（3）可能損壞既（原）有的地下線纜（管線）；（4）可能影響到機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備的電磁環(huán)境。2.架設(shè)立桿的要求有：①高度符合凈空要求；②桿體顏色符合要求；③安裝避雷裝置（或頂部裝避雷針）；④應(yīng)具有易折性；⑤桿體材質(zhì)（材料）符合電磁環(huán)境保護(hù)的要求。3.監(jiān)理工程師按如下方式處理簽證申請(qǐng)：①查閱合同，看是否對(duì)攝像機(jī)提前到貨的保管問(wèn)題有約定。②如有約定，按合同約定處理。③如未約定，按相關(guān)規(guī)定或經(jīng)雙方協(xié)商處理。4.（1）駕駛員的原因：沒(méi)有場(chǎng)內(nèi)駕駛證。（2）車(chē)輛原因：沒(méi)有通行證、未按要求進(jìn)行安全標(biāo)識(shí)（包括車(chē)身顏色標(biāo)志—頂部涂黃色油漆和安裝黃色旋轉(zhuǎn)燈并開(kāi)啟）。5.監(jiān)理工程師制止施工人員的原因是：①施工人員擅自打開(kāi)鏡頭蓋確定攝像機(jī)立桿的安裝位置；②攝像機(jī)立桿的安裝位置應(yīng)按施工圖（或設(shè)計(jì)文件）進(jìn)行確定（按圖施工），如需調(diào)整應(yīng)按要求履行變更手續(xù)?！景咐?/p>

12【背景資料】

某施工單位承攬某機(jī)場(chǎng)新建航站樓行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)工程施工，甲是該項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理。在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)如下事件：

事件一：甲在12月某日施工后，報(bào)送了該日的施工日?qǐng)?bào)（見(jiàn)表1）。此時(shí)，由于該新建航站樓尚未實(shí)現(xiàn)封閉施工，樓內(nèi)與樓外溫度一致。事件二：甲在該日施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)一行李系統(tǒng)穿墻洞口已被土建施工單位意外封堵，將影響行李系統(tǒng)工程后續(xù)施工。表1行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)工程施工日?qǐng)?bào)一、當(dāng)日現(xiàn)場(chǎng)完成工程情況：

1.行李提取廳屋頂軌道梁安裝：完成20m軌道梁安裝。累計(jì)完成1520m安裝工作，完成該項(xiàng)工作總量的84%；

2.鋼結(jié)構(gòu)的通道板焊接安裝：完成30㎡通道板焊接（電焊）作業(yè)。累計(jì)完成660㎡安裝工作，完成該項(xiàng)工作總量的21%。二、次日施工計(jì)劃主要內(nèi)容：

1.行李提取廳屋頂軌道梁安裝：完成20m軌道梁安裝。2.鋼結(jié)構(gòu)的通道板焊接安裝：完成30㎡通道板焊接（電焊）作業(yè)。三、投入人機(jī)料情況……四、安全生產(chǎn)情況……五、天氣情況：-10℃至-4℃，晴，西風(fēng)2-4級(jí)?！締?wèn)題】

1.為做好進(jìn)度控制，表1中“一、當(dāng)日現(xiàn)場(chǎng)完成工程情況”欄目的描述應(yīng)補(bǔ)充什么信息？說(shuō)明理由。2.就事件一和表1提供的信息，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需要采取什么額外措施來(lái)保證焊接質(zhì)量？說(shuō)明理由。3.就事件二而言，表1中需要補(bǔ)充什么方面的欄目？指出其作用。4.就表1的工作和環(huán)境，指出除了起重傷害、機(jī)械傷害和交通傷害外，還有哪些人員傷害事故類(lèi)型及發(fā)生場(chǎng)景？答案：

1.①應(yīng)補(bǔ)充：軌道梁和通道板安裝的當(dāng)日現(xiàn)場(chǎng)完成工程量與施工計(jì)劃工程量的對(duì)比信息，即進(jìn)度偏差（包括本日進(jìn)度偏差和累計(jì)進(jìn)度偏差）。②理由：只有補(bǔ)充了上述信息，才可實(shí)時(shí)掌握進(jìn)度的執(zhí)行情況（超前或滯后）以便及時(shí)采取相應(yīng)措施，使13進(jìn)度處于受控狀態(tài)，確保工程按計(jì)劃工期完工。2.（1）現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需要額外措施：①采取升溫保溫措施（可以對(duì)焊接構(gòu)件預(yù)熱和環(huán)境升溫）；②搭設(shè)工作棚（作業(yè)棚）等擋風(fēng)設(shè)施。（2）理由：航站樓尚未實(shí)現(xiàn)封閉施工，樓內(nèi)外溫度一致，而“天氣情況：-10°至-4°，西風(fēng)2-4級(jí)”。不能滿足焊接作業(yè)對(duì)環(huán)境的要求，難以保證焊接的質(zhì)量。3.①應(yīng)補(bǔ)充“協(xié)調(diào)”方面的欄目。②作用：通過(guò)與監(jiān)理單位及建設(shè)單位的溝通協(xié)調(diào)，在穿墻洞口由土建施工單位按時(shí)拆除后，將不會(huì)影響行李系統(tǒng)工程后續(xù)施工，為進(jìn)度控制創(chuàng)造條件。4.還有以下傷害事故類(lèi)型及發(fā)生場(chǎng)景：

（1）物體打擊—被掉落的型鋼、鋼板等打擊；

（2）高處墜落—進(jìn)行安裝或焊接作業(yè)的時(shí)候，從高處墜落；（3）觸電—由于電線或焊機(jī)漏電發(fā)生觸電；

（4）灼燙—焊接時(shí)被灼燙；

（5）火災(zāi)—由焊接或電線短路而引起火災(zāi)?！景咐摹?/p>

【背景資料】

某施工單位承擔(dān)某軍民合用機(jī)場(chǎng)空管改擴(kuò)建工程，計(jì)劃工期從2015年6月1日至10月31日。事件一：在敷設(shè)航向天線陣電纜時(shí)，意外損壞了一根射頻電纜。監(jiān)理工程師在事故處理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，施工單位的施工方案里關(guān)于電纜敷設(shè)質(zhì)量的控制要求不明晰，要求施工單位補(bǔ)充并上報(bào)審批后方可施工。事件二：施工期間，七月雨天數(shù)共計(jì)22天，導(dǎo)致不能正常施工，施工單位向監(jiān)理單位提出工期索賠22天。事件三：本工程塔臺(tái)安裝5部甚高頻電臺(tái)，塔臺(tái)頂上各天線的饋線沿預(yù)埋鋼管敷設(shè)到塔臺(tái)的甚高頻機(jī)柜。在調(diào)試過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)5部電臺(tái)之間有互相干擾、串音等現(xiàn)象。事件四：工程竣工后，施工單位依據(jù)監(jiān)理單位核定的工程量（核定工程量見(jiàn)表1）與第三方審計(jì)單位辦理竣工結(jié)算工作。關(guān)于工程計(jì)算，合同相關(guān)條款規(guī)定“①增加工程量15%以?xún)?nèi)（含）或工程量減少時(shí)，按投標(biāo)單價(jià)認(rèn)定；②增加工程量超過(guò)15%時(shí)，15%以?xún)?nèi)部分工程量單價(jià)按①認(rèn)定，超過(guò)15%的工程量，按投標(biāo)單價(jià)下浮3%認(rèn)定”。表1工程量核定表14序號(hào)分部分項(xiàng)工程量清單項(xiàng)目特征單位招標(biāo)工程量結(jié)算工程量投標(biāo)單價(jià)（元1直埋光纜敷設(shè)12芯略m6000.006800.0018.502信號(hào)避雷器24V略個(gè)120.00198.00280.003開(kāi)放式橋架450×200略m750.00530.00480.00【問(wèn)題】

1.航向天線陣電纜敷設(shè)質(zhì)量控制要點(diǎn)有哪些？2.施工單位提出的工期索賠是否合理？說(shuō)明理由。指出應(yīng)補(bǔ)充哪些材料支持索賠要求。3.分析造成電臺(tái)互相干擾的原因，指出解決措施。4.計(jì)算表1中各工程量清單項(xiàng)目的工程量增減率以及各項(xiàng)目的計(jì)算工程價(jià)（寫(xiě)出計(jì)算過(guò)程，保留小數(shù)點(diǎn)后兩位）。答案：

1.電纜敷設(shè)質(zhì)量控制要點(diǎn)有：

（1）物理長(zhǎng)度符合要求，無(wú)損傷；

（2）電氣長(zhǎng)度符合要求，絕緣性正常；

（3）安裝防雷浪涌保護(hù)器（SPD）；

（4）兩端進(jìn)行接地處理；

（5）在線槽內(nèi)布放或穿管布放；

（6）兩端標(biāo)識(shí)清楚正確，接頭安裝牢固無(wú)松動(dòng)；

（7）如需彎曲，彎曲半徑不能小于電纜直徑的15倍或小于15cm，兩者采用較大的數(shù)值；（8）同軸電纜和障礙燈電源電纜分槽（管）布放。2.（1）不合理

（2）理由：七月下雨屬于正常天氣現(xiàn)象，施工單位在編制進(jìn)度計(jì)劃時(shí)必須考慮，并采取措施予以應(yīng)對(duì)。（3）可以補(bǔ)充的材料包括：①正常年份七月的平均雨天數(shù)（或七月份的氣象資料）；②2015年7月超出正常年份的雨天數(shù)。3.（1）原因：天線安裝距離太近；

措施：加大天線之間的安裝距離。（2）原因：沒(méi)有裝腔體濾波器；

措施：加裝腔體濾波器并嚴(yán)格按批復(fù)的頻率進(jìn)行調(diào)試。15（3）原因：饋線系統(tǒng)接地存在問(wèn)題；

措施：接地系統(tǒng)按規(guī)定施工，饋線電纜兩端就近接地。（4）原因：所有饋線沿同一根預(yù)埋鋼管敷設(shè)；

措施：每條饋線單獨(dú)沿一根鋼管敷設(shè)，即5條饋線沿5根不同的鋼管敷設(shè)。4.（1）光纜

（6800-6000）/6000×100%=13.13%

未超出15%，按原價(jià)

6800×18.5=125800.00元；

（2）信號(hào)避雷器

（198-120）/120=65%，超過(guò)15%

120×1.15×280+（198-120×1.15）×280×（1-3%）=38640.00+16296.00

=54936.00元；

（3）開(kāi)放式橋架

工程量減少，按原價(jià)

530×480=254400.00元?！景咐濉?/p>

【背景資料】

某新建支線機(jī)場(chǎng)，空管工程的主要內(nèi)容有：建設(shè)I類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)一套，氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)，氣象雷達(dá)站，微波系統(tǒng)，ADS-B，自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，記錄儀系統(tǒng)，內(nèi)話系統(tǒng)，VHF遙控臺(tái)，航行情報(bào)系統(tǒng)，氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)，ATM交換系統(tǒng)，一個(gè)場(chǎng)外全向信標(biāo)/測(cè)距儀臺(tái)，Ku衛(wèi)星站，集中式UPS系統(tǒng)，集中監(jiān)控系統(tǒng)，以及配套的航管樓、塔臺(tái)及消防、防雷、供電等工程，VHF遙控臺(tái)和ADS-B建在氣象雷達(dá)站。業(yè)主通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)選擇一家施工單位承擔(dān)空管工程施工。施工過(guò)程中，由于氣象雷達(dá)站和全向信標(biāo)/測(cè)距儀兩個(gè)場(chǎng)外臺(tái)站位置偏遠(yuǎn)，施工條件惡劣，施工單位用于施工用水、用電及施工便道維護(hù)上的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其投標(biāo)預(yù)期，同時(shí)業(yè)主將兩個(gè)場(chǎng)外臺(tái)站的施工便道變更設(shè)計(jì)為巡臺(tái)道路，要求施工單位按照4級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。施工單位向業(yè)主提出施工用水、用電、道路的費(fèi)用索賠，業(yè)主以合同約定“三通一平”由施工單位自行承擔(dān)費(fèi)用為由拒絕施工單位的要求。在下滑臺(tái)機(jī)房完成屋頂混凝土澆筑的第二天，業(yè)主得到民航局臺(tái)址批復(fù)文件，其中下滑臺(tái)批復(fù)的臺(tái)址與施工圖設(shè)計(jì)位置偏差50m，要求施工單位暫停施工，按臺(tái)址批復(fù)重建下滑臺(tái)，施工單位向業(yè)主提出機(jī)房基礎(chǔ)、裝飾、消防、 16建筑照明、屋面防水等索賠事項(xiàng)，業(yè)主對(duì)于部分項(xiàng)目未予認(rèn)可。同時(shí)，施工單位按施工圖設(shè)計(jì)完成場(chǎng)外臺(tái)站的防雷接地工程后，達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)定的接地電阻值，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)場(chǎng)外臺(tái)站屬于高土壤電阻率地區(qū)。在設(shè)備調(diào)試期間，由業(yè)主負(fù)責(zé)提供的2M數(shù)據(jù)鏈路比原計(jì)劃推遲兩個(gè)月開(kāi)通，導(dǎo)致部分設(shè)備的調(diào)試也延期完成。校飛之前，校驗(yàn)中心要求業(yè)主提供校飛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表各個(gè)參數(shù)，業(yè)主將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表交由施工單位，要求施工單位按施工圖設(shè)計(jì)文件填寫(xiě)表格內(nèi)容，包括設(shè)備頻率、設(shè)備呼號(hào)、天