DBJ-T 13-183-2022 基樁豎向承載力自平衡法靜載試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)編號：DBJ/T13-183-2022基樁豎向承載力自平衡法靜載試驗福建省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)基樁豎向承載力自平衡法靜載試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)methodofverticalbearingcapacityoffoundationpile工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)編號：DBJ/T13-183-2022批準(zhǔn)部門：福建省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳實施日期：2022年12月01日2022年福州3閩建科〔2022〕11號各設(shè)區(qū)市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)行政主管部門，各有關(guān)單位：由福建省建筑科學(xué)研究院有限責(zé)任公司、泉州市建設(shè)工程質(zhì)量安全站、福州市勘測院共同編制的《基樁豎向承載力自平衡法靜載試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,經(jīng)組織審查，批準(zhǔn)為福建省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)，編號DBJ/T13-183-2022,自2022年12月1日起實施。原《基樁豎向承載力自平衡法靜載試驗技術(shù)規(guī)程》DBJ/T13-183-2014同時廢止。在執(zhí)行過程中，有何問題和意見請函告省廳科技與設(shè)計處。該標(biāo)準(zhǔn)由省廳負(fù)責(zé)管理，具體技術(shù)內(nèi)容由主編單位負(fù)責(zé)附件：基樁豎向承載力自平衡法靜載試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)DBJ/T福建省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳2022年08月09日4根據(jù)福建省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳《關(guān)于公布全省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)復(fù)審修編項目計劃的通知》(閩建科〔2020〕13號)的要求，標(biāo)準(zhǔn)編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實踐經(jīng)驗，參考有關(guān)國內(nèi)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，修訂本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容是：1總則；2術(shù)語和符號；3基本規(guī)定；4現(xiàn)場檢測；5檢測數(shù)據(jù)的分析與判定及附錄等。其與行標(biāo)相協(xié)調(diào)；2.調(diào)整現(xiàn)場試驗判穩(wěn)條件；3.增加樁身內(nèi)力測試條款的細(xì)化及對應(yīng)的附錄；4.調(diào)整對位移測試系統(tǒng)的技術(shù)要求；5.學(xué)研究院有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。執(zhí)行過程中如有福州市北大路242號，郵編：350001)和福建省建筑科學(xué)研究院有限責(zé)任公司(地址：福州高新區(qū)創(chuàng)業(yè)路8號萬福中心3號樓18層，郵編：350025,傳真：059183799249,E-mail:Lxi@),本標(biāo)準(zhǔn)主編單位：福建省建筑科學(xué)研究院有限責(zé)任公司泉州市建設(shè)工程質(zhì)量安全站本標(biāo)準(zhǔn)參編單位：福建省建研工程檢測有限公司福建磊鑫(集團)有限公司程惠陽練國平陳秀輝馮金健錢芬芳張?zhí)砦牟萄┓妩S躍森林功丁6 2術(shù)語、符號 22.1術(shù)語 22.2符號 23基本規(guī)定 43.1一般規(guī)定 43.2檢測工作程序 53.3檢測報告 74現(xiàn)場檢測 94.1儀器設(shè)備 94.2設(shè)備安裝 4.3現(xiàn)場檢測 5.2抗拔樁檢測數(shù)據(jù)的分析與判定 5.3承載力評價 附錄A荷載箱的技術(shù)要求 附錄B樁身內(nèi)力測試 附錄C測量系統(tǒng)的安裝 附錄D等效轉(zhuǎn)換方法 附錄E數(shù)據(jù)圖表 8 2 2 2 4 4 5 7 9 9 5AnalysisAndAss 5.1DataAnalysisandDecisionofCompressiveTesting 5.2DataAnalysisandDecisionofUpliftTest 5.3AssessmentofBearingCapacity AppendixCInstallationof 25AppendixDEquivalentConversionMethod ExplanationofWordinginThisStandard ListofQuotedStandards 3511.0.1為規(guī)范基樁豎向承載力自平衡法靜載試驗，使基樁豎向承1.0.2基樁豎向承載力自平衡法靜載試驗適用于軟土、粘性土、粉土、砂土、碎石土以及巖層中的預(yù)制管樁、鋼管柱、大直徑混凝土灌注樁等的承載力測試。1.0.3基樁豎向承載力自平衡法靜載試驗包括基樁豎向抗壓靜載樁檢測和施工后為驗收提供依據(jù)的工程樁檢測。1.0.4進(jìn)行基樁豎向承載力自平衡法試驗時除應(yīng)執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國家和福建省現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2從而獲得相應(yīng)的單樁極限承載力的試驗方法。2.1.3單樁豎向極限承載力ultimateverticalbearingcapacityofa單樁在豎向荷載作用下達(dá)到破壞狀態(tài)前或者出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形時所對應(yīng)的荷載。2.1.4荷載箱loadcell基樁自平衡法靜載試驗中用于施加荷載的加載裝置。2.1.5平衡點balancedpointposition基樁上段樁樁身自重及樁側(cè)極限摩阻力之和與下段樁樁側(cè)極限摩阻力及極限端阻力之和基本相等的位置。Q——自平衡法靜載試驗中施加的荷載、樁身軸力；Qmui——試樁中部第i段樁的極限加載值(kN);Wp——荷載箱上部樁的自重；y?——受檢樁的抗壓摩阻力轉(zhuǎn)換系數(shù)；y?——受檢樁的抗拔摩阻力轉(zhuǎn)換系數(shù)；4不應(yīng)少于3根；當(dāng)工程樁總數(shù)在50根以內(nèi)時，不應(yīng)少于2根。一條件下的工程樁，不應(yīng)少于樁基分項工程總樁數(shù)的1%,且不少于3根；當(dāng)總樁數(shù)在50根以內(nèi)時，不應(yīng)少于2根?；蜢o力觸探孔，其間距一般不宜大于5米。5小于抗拔承載力特征值的2倍。1工程概況、地質(zhì)條件(各巖土層與樁基有關(guān)的參數(shù)、各試加載值；6證、擴大檢測現(xiàn)場檢測，同步檢測3.2.4前期準(zhǔn)備應(yīng)包括下列內(nèi)容：2儀器設(shè)備和計量器具的檢查。3.2.5檢測開始時間應(yīng)同時符合下列規(guī)定：1灌注樁混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的80%以上或按該強度算7得的樁身結(jié)構(gòu)承載力大于荷載箱單向最大加載值的1.5倍；2土體的休止時間除應(yīng)符合本條第1款規(guī)定外，尚不應(yīng)少于土的類別休止時間(d)砂土7粉土黏性土非飽和飽和注：對于泥漿護壁灌注樁，宜適當(dāng)延遲休止時間。3后注漿樁除應(yīng)滿足本條第1、2款以外，檢測開始時間應(yīng)在注漿完成20d后進(jìn)行，漿液中摻入早強劑時可于注漿完成15d后進(jìn)3.2.6當(dāng)現(xiàn)場操作環(huán)境不符合儀器設(shè)備使用要求時，應(yīng)采取有效3.2.7當(dāng)發(fā)現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)異常時，應(yīng)查找原因，驗證或重新檢測。3.3檢測報告3.3.1檢測報告應(yīng)結(jié)論準(zhǔn)確、用詞規(guī)范。3.3.2檢測報告應(yīng)包含以下內(nèi)容：施工單位，基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)型式，層數(shù)，設(shè)計要求，檢測目的，檢測依2地質(zhì)條件描述，巖土體的力學(xué)指標(biāo)及相應(yīng)的地質(zhì)柱狀圖；3受檢樁的樁型、尺寸、樁號、樁位、樁頂標(biāo)高、荷載箱參84檢測方法，檢測儀器設(shè)備，檢測過程描述及承載力判定依5受檢樁的檢測數(shù)據(jù)表，結(jié)果匯總表，實測與分析曲線，等6當(dāng)進(jìn)行分層側(cè)阻力和端阻力測試時，應(yīng)包括傳感器類型、7與檢測內(nèi)容相應(yīng)的檢測結(jié)論。9根據(jù)荷載箱率定曲線通過并聯(lián)于荷載箱中千斤頂油路的壓力表或大加載時的壓力不應(yīng)超過規(guī)定工作壓力的80%。4.2設(shè)備安裝4.2.1荷載箱的埋設(shè)位置應(yīng)根據(jù)地質(zhì)勘察報告并按設(shè)計要求進(jìn)行1當(dāng)受檢樁為抗壓樁，預(yù)估極限端阻力小于預(yù)估極限側(cè)摩阻2當(dāng)受檢樁為抗壓樁，預(yù)估極限端阻力大于預(yù)估極限側(cè)摩阻力時，可將荷載箱置于樁端，并在樁頂施加配重措施，所加配重重量不小于預(yù)估極限端阻力與極限摩阻力差值的1.2倍；不夠維持加載時，可采取加深樁長或后注漿措施；4當(dāng)需要測試樁的分段承載力時，可布置多層荷載箱，埋設(shè)4.2.2荷載箱應(yīng)平放于樁橫截面中心處，其位移方向與樁身軸線1對于灌注樁，荷載箱宜在成孔以后、混凝土灌注前設(shè)置。荷載箱的上下板分別與上下鋼筋籠的鋼筋焊接，荷載箱和上、下鋼筋籠連接處應(yīng)有局部加強措施；其中干作業(yè)成孔，在樁底放置荷載箱時，應(yīng)用高強度等級混凝土或砂漿將樁底抹平。2對于預(yù)制混凝土管樁和鋼管樁，荷載箱與上、下段樁應(yīng)采3荷載箱放置在樁底時，荷載箱安裝位置與樁底的距離不小于0.5倍樁徑或擴大頭直徑，且不小于0.4m;4.2.3位移測量系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：1位移測量系統(tǒng)的安裝可按附錄C中的圖C.0.1進(jìn)行；2采用位移桿測量裝置時，應(yīng)保證剛度和垂直度；3保護位移桿(絲)的護套管應(yīng)與荷載箱焊接，多節(jié)護套管連接時可采用機械連接或焊接方式，并確保連接處水泥漿不滲漏；4采用位移絲測量裝置時應(yīng)采取保證不受風(fēng)力影響的措施。1基準(zhǔn)樁與試樁之間的中心距離應(yīng)大于等于3D(D為樁身直徑)且不小于2.0m;基準(zhǔn)樁應(yīng)打入地面以下足夠的深度；3固定和支撐位移傳感器的夾具及基準(zhǔn)梁應(yīng)避免氣溫、振動及其他外界因素的影響，當(dāng)基準(zhǔn)梁暴露在陽光下時，應(yīng)采取有效防護措施。第一級可按2倍分級荷載加載；測讀向上和向下位移，以后每隔30min測讀一次；按1.5h連續(xù)三次每30min的位移觀測值計算，每小時內(nèi)的向上、向下位移均不超過0.1mm,并連續(xù)出現(xiàn)兩次；4卸載時，每級荷載維持1h,按第15min、30min、60min測維持時間為3h,測讀時間為15min、30min,以后每隔30min測讀一次。4.3.4加載終止條件及最終加載值：1對于單樁豎向抗壓靜載試驗，加載終止條件和相應(yīng)的最終加載值應(yīng)分別從向上、向下兩個方向按以下規(guī)定進(jìn)行判定和取值。當(dāng)處于平衡狀態(tài)時，應(yīng)兩個方向都達(dá)到終止加載條件再終止加載。每個方向的加載終止條件和相應(yīng)的極限加載值的取值按以下規(guī)定：1)某級荷載作用下，位移大于前一級荷載作用下位移的5過40mm,并取未能穩(wěn)定方向的前一級荷載為單向最終加載值；2)某級荷載作用下，位移大于前一級荷載作用下位移的2倍，且經(jīng)24h尚未達(dá)到相對穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)，并取未能穩(wěn)定方向的前一級荷載為單向最終加載值；3)已達(dá)到設(shè)計要求的最大加載量且向上和向下位移均達(dá)到本標(biāo)準(zhǔn)4.3.4條第2款相對穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)或出現(xiàn)樁身破壞，并取最大加載量為單向最終加載值；4)當(dāng)荷載-位移曲線呈緩變型時，向上位移總量可加載至40mm~60mm;向下位移總量可加載至60mm~80mm;過80mm,并取最大加載值為單向最終加載值；5)荷載已達(dá)荷載箱加載極限，或荷載箱上、下段位移已達(dá)2對于單樁豎向抗拔靜載試驗，加卸載規(guī)定及位移穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)1)在某級荷載作用下，向上位移量大于前一級荷載作用下的向上位移量5倍；2)按向上位移量控制，當(dāng)累計向上位移量超過100mm時；3)對于驗收抽樣檢測的工程樁，達(dá)到設(shè)計要求的最大上拔荷載值。4.3.5檢測數(shù)據(jù)可按照本標(biāo)準(zhǔn)附錄E中的格式記錄。4.3.6當(dāng)測試樁身應(yīng)變和樁身截面位移時，數(shù)據(jù)的測讀依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)第4.3.3條的規(guī)定執(zhí)行。5.1.3上段樁極限加載值Qsu和下段樁極限加載值Qxu可按下列3出現(xiàn)第條第1款第1、2點情況，宜取前一級荷載4對于緩變型Q-s曲線可根據(jù)位移量確定，上段樁極限加載徑)對應(yīng)的荷載值；5當(dāng)按上述1~4款判定樁的豎向抗壓承載力未達(dá)到極限時，應(yīng)取上段樁最大試驗荷載值為上段的極限加載值Qsu,下段樁最大根據(jù)試樁的上段樁極限加載值Qsu和下段樁極限加載值Qxu,Wp—試樁荷載箱上部樁自重(kN);W?—樁頂配載的有效重量(kN);5.2.1繪制上拔荷載U與樁頂上拔量δ之間的關(guān)系曲線(U-δ)側(cè)摩阻力。5.2.3上段樁極限加載值Qsu可按下列方法綜合判定：1根據(jù)上拔量隨荷載變化的特征確定：對陡變型U-δ曲線，取陡升起始點對應(yīng)的荷載值；2根據(jù)上拔量隨時間變化的特征確定：取δ-lgt曲線斜率明顯變陡或曲線尾部明顯彎曲的前一級荷載值；3當(dāng)按上述兩款判定樁的豎向抗拔承載力未達(dá)到極限時，可取最大試驗荷載值。5.2.4根據(jù)試樁的上段樁極限加載值Qsu,可按下式確定試樁單樁豎向抗拔極限承載力：式中：Uu—試樁的單樁豎向抗拔極限承載力(kN);Qsu—試樁上段樁極限加載值(kN);y?—受檢樁的抗拔摩阻力轉(zhuǎn)換系數(shù)，同時存在抗壓承載力要求的抗拔樁應(yīng)取1.0,對于無抗壓承載力要求的抗拔樁，應(yīng)根據(jù)實際情況通過相近條件的比對試驗和地區(qū)經(jīng)驗確定，但不得小1.1。5.3承載力評價5.3.1施工前為設(shè)計提供依據(jù)的試驗樁的單樁豎向極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值，當(dāng)各試驗樁條件基本相同時，可按下列步驟與方法確定：1按5.1和5.2的方法確定n根正常條件試樁的極限承載力測定值Qui,下標(biāo)i根據(jù)Qui值由小到大的順序確定；2計算試樁極限承載力平均值：3計算每根試樁的極限承載力與平均值之比：5.3.2折減系數(shù)λ,按下列方法確定：1試樁數(shù)n=2,按表5.3.2-1確定；表5.3.2-1折減系數(shù)λ(n=2)λ12試樁數(shù)n=3,按表5.3.2-2確定；表5.3.2-2折減系數(shù)λ(n=3)————————————3試樁數(shù)n≥4時，按下式計算：取m=1,2.....滿足式(5.3.2-1)的λ值即為所求。5.3.3施工后為驗收提供依據(jù)的工程樁檢測的單樁豎向極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)根據(jù)試樁類型、試樁位置、實際地質(zhì)條件、施工情況等綜合確定，當(dāng)各試樁條件基本相同時，其單樁豎向極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值的確定應(yīng)符合下列規(guī)定：1參加統(tǒng)計的試樁結(jié)果，當(dāng)滿足其極差不超過平均值的30%時，取其平均值為單樁豎向抗壓極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值；2對樁數(shù)為3根或3根以下的柱下承臺，或工程樁抽檢數(shù)量小于3根時，應(yīng)取低值；3參加統(tǒng)計的試樁結(jié)果，當(dāng)極差超過平均值的30%時，應(yīng)分樁數(shù)量。豎向極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值的50%取值。5.3.5按本標(biāo)準(zhǔn)5.1和5.2附錄A荷載箱的技術(shù)要求A.0.1荷載箱應(yīng)滿足其所處場地環(huán)境類別中的耐久要求。荷載箱應(yīng)在出廠前組裝并做好防腐蝕措施。A.0.2荷載箱宜進(jìn)行整體檢定，加載分級數(shù)不宜少于五級，當(dāng)無法進(jìn)行整體檢定時，可對組成荷載箱的液壓缸逐一進(jìn)行檢定，液壓缸應(yīng)為同型號，且相同油壓時的液壓缸出力相對誤差應(yīng)小于3%。A.0.3荷載箱的極限輸出推力不應(yīng)小于額定輸出推力的1.2倍。A.0.4荷載箱檢定或校準(zhǔn)示值重復(fù)性不應(yīng)大于2.5%。A.0.5荷載箱空載啟動壓力應(yīng)小于額定壓力的4%。A.0.6荷載箱在1.2倍額定壓力下持荷時間不應(yīng)小于30在額定壓力下持荷時間不應(yīng)小于2h,持荷過程中荷載箱不應(yīng)出現(xiàn)泄漏、壓力減小值大于5%等異常現(xiàn)象。A.0.7荷載箱打開壓力應(yīng)小于額定壓力的8%。A.0.8荷載箱有效行程應(yīng)不小于100mm,加長型有效行程應(yīng)不小于160mm。A.0.9上下位移通道應(yīng)在荷載箱圓周方向均勻布置。A.0.10荷載箱的有效面積比應(yīng)滿足以下要求：1鉆孔灌注樁荷載箱的有效面積比應(yīng)為45%<p<60%(荷載箱放置樁底時p>45%);2干作業(yè)成孔灌注樁荷載箱的有效面積比應(yīng)為p>45%。3荷載箱有效面積比應(yīng)按下式計算；式中：p——荷載箱有效面積比附錄B樁身內(nèi)力測試B.0.1自平衡法基樁內(nèi)力測試適用于混凝土預(yù)制樁、鋼樁和樁身斷面尺寸基本恒定或已知的樁，可得到樁側(cè)各土層的分層摩阻力及端阻力。B.0.2傳感器設(shè)置位置及數(shù)量宜符合下列規(guī)定：1傳感器宜放在兩種不同性質(zhì)土層的界面處，以測量樁在不同土層中的分層摩阻力。在地面處(或以上)應(yīng)設(shè)置一個測量斷面作為傳感器標(biāo)定斷面。傳感器埋設(shè)斷面距樁頂和樁底的距離不應(yīng)小于1倍樁徑；2在同一斷面處可對稱設(shè)置2~4個傳感器，當(dāng)樁徑較大時傳感器數(shù)量取大值。B.0.3當(dāng)樁身應(yīng)變與樁身位移需要同時測量時，樁身位移測試應(yīng)與樁身應(yīng)變測試同步。B.0.4測試數(shù)據(jù)整理應(yīng)符合下列規(guī)定：1采用電阻式應(yīng)變式傳感器測量時，按下列公式對實測應(yīng)變值進(jìn)行導(dǎo)線電阻修正：采用全橋測量時：ε=ε'(1+"(B.0.4-2)式中：ε修正后的應(yīng)變值；修正前的應(yīng)變值；r·導(dǎo)線電阻(Ω);R應(yīng)變計電阻(Ω)。2采用弦式傳感器測量時，將鋼筋計實測頻率通過率定系數(shù)換算成力，再計算成與鋼筋計斷面處的混凝土應(yīng)變相等的鋼筋應(yīng)變3在數(shù)據(jù)整理過程中，應(yīng)將零漂大、變化無規(guī)律的測點刪除，求出同一斷面有效測點的應(yīng)變平均值，并按下式計算該斷面處樁身式中：Qi——樁身第i斷面處軸力(kN);8,——第i斷面處應(yīng)變平均值；E;第i斷面處樁身材料彈性模量(kPa),當(dāng)樁身斷面、配筋一致時，宜按標(biāo)定斷面處的應(yīng)力與應(yīng)變的比值確A;第i斷面處樁身截面面積(m2)。4按每級試驗荷載下樁身不同斷面處的軸力值制成表格，并繪制軸力分布圖。再由樁頂極限荷載下對應(yīng)的各斷面軸力值計算樁側(cè)土的分層極限摩阻力和極限端阻力：式中：qsi—樁第i斷面與i+1斷面間側(cè)摩阻力(kPa);qp——樁的端阻力(kPa); 樁檢測斷面順序號，i=1,2,......,n,并自樁頂以下從小到大排列；u樁身周長(m);li——第i斷面與第i+1斷面之間的樁長(m);Qn——樁端的軸力(kN);Ao樁端面積(m2)。5樁身第i斷面處的鋼筋應(yīng)力可按下式計算：式中：Osi——樁身第i斷面處的鋼筋應(yīng)力(kPa);Esi樁身第i斷面處的鋼筋應(yīng)變。C.0.1自平衡法靜載試驗位移測量系統(tǒng)的安裝與連接見圖C.0.1。護管；7-下位移桿(絲);8-荷載箱；9-基準(zhǔn)梁；10-基準(zhǔn)樁；11上位移桿(絲);12-鋼筋籠主籠；13-導(dǎo)向筋(喇叭筋);14-L型加強筋；15-聲測管/注漿管；C.0.2采用位移絲測量裝置時，位移絲和位移傳感器的安裝示意1-鋼管腳手架或其它固定支架；2-位移絲；3-位移護管；4-位移傳感器；5-表座；6-基準(zhǔn)梁；7-緊固螺絲，對稱布置；8-重錘；附錄D等效轉(zhuǎn)換方法D.1樁身無內(nèi)力測試元件D.1.1等效轉(zhuǎn)換方法將基樁自平衡法獲得的向上、向下兩條Q-s曲線等效轉(zhuǎn)換為相應(yīng)傳統(tǒng)靜載試驗的一條Q-s曲線，以確定樁頂位移。D.1.2轉(zhuǎn)換假定1樁為彈性體；2等效的試驗樁分為上、下段樁，分界截面即為自平衡樁的平衡點a截面；3基樁自平衡法試驗中的下段樁與等效受壓樁下段的位移相等，即sa=Sx;4基樁自平衡法試驗中，樁端的承載力—位移量關(guān)系及不同深度的樁側(cè)摩阻力—變位量關(guān)系與標(biāo)準(zhǔn)試驗法是相同的；5樁上段的樁身壓縮量△s為上段樁樁端及樁側(cè)荷載兩部分引起的彈性壓縮變形之和：△s=△S1+△S2式中△S受壓樁上段在荷載箱下段力作用下產(chǎn)生的彈性壓縮變形量(mm);△S2受壓樁上段在荷載箱上段力作用下產(chǎn)生的彈性壓縮變形量(mm)。6計算上段樁彈性壓縮變形量△S?時，側(cè)摩阻力使用平均值7可由單元上下兩面的軸向力和平均斷面剛度來求各單元應(yīng)變。D.1.3轉(zhuǎn)換結(jié)果1根據(jù)假定(D.1.2.5)和(D.1.2.6):式中Qx——某一位移對應(yīng)的荷載箱向下加載值(kN);Qs——某一位移對應(yīng)的荷載箱向上加載值(kN);L——上段樁長度(m);y——向下、向上摩阻力轉(zhuǎn)換系數(shù)；Ep樁身彈性模量(kPa);Ap樁身截面面積(m2);Wp——試樁荷載箱上部樁自重(kN);W樁頂配載的有效重量(kN)。將式(D.1.3-1)、(D.1.3-2)代入式(D.1.2-1),可得樁身的彈性壓縮量為Q=(Q-W,-W?)/y+Qx(上為正值)(kPa);D.2.2由基樁白平衡靜載試驗測出的樁側(cè)摩阻力qsi與單元中點位移量Sm(i)的曲線，轉(zhuǎn)換為傳統(tǒng)樁頂加載的樁側(cè)摩阻力與位移的曲線，采用荷載傳遞法進(jìn)行迭代計算可獲得等效樁頂荷載及樁頂位移。對于荷載還沒有傳到荷載箱處時，直接采用荷載箱上段樁曲線Qu-su曲線進(jìn)行轉(zhuǎn)換。圖D.2.1基樁自平衡靜載試驗的軸向力、樁側(cè)摩阻力與變位量的關(guān)系So—樁頂位移；Ss,Sx—荷載箱向上和向下位移量；Sb—樁端位移量；Q—荷載箱荷載；Qb—樁端軸向力；Smi)—i單元中點的位移量；Qs—i單元樁側(cè)摩阻力D.3多層荷載箱D.3.1對于多層荷載箱，宜按本標(biāo)準(zhǔn)第D.1或D.2條的方法將每層荷載箱從下往上依次進(jìn)行轉(zhuǎn)換。工程名稱樁號日期級油壓測讀時間向上位移(mm)向下位移(mm)備注1表12本次累計1表12本次累計項目負(fù)責(zé)：校對：記錄：工程名稱樁號工程地點建設(shè)單位樁型樁徑樁長成樁日期測試日期值加載歷時向上位移向下位移樁頂位移本級累計本級累計本級累計本級累計項目負(fù)責(zé)：校對：記錄：序號樁號樁徑荷載(箱型號荷載箱參數(shù)外徑內(nèi)徑高度)額定加載能力最大行程本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明1為便于在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)條文時區(qū)別對待，對要求嚴(yán)格程度不同的用詞如下：1)表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：2)表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)先這樣做的：4)表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。合....的規(guī)定”或“應(yīng)按.....執(zhí)行”。3《建筑與市政地基基礎(chǔ)技術(shù)通用規(guī)范》GB550034《建筑基樁技術(shù)規(guī)范》JGJ94基樁豎向承載力自平衡法靜載試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《基樁豎向承載力自平衡法靜載試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》DBJ/T13-183-2022,經(jīng)福建省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳2022年08月09日以閩建科〔2022〕11號文批準(zhǔn)發(fā)布，并經(jīng)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部備案，備案號為J12566-2022。本標(biāo)準(zhǔn)是在《基樁豎向承載力自平衡法靜載試驗技術(shù)規(guī)程》DBJ/T13-183-2014的基礎(chǔ)上修訂而成，上一版的主編單位是福建省建筑科學(xué)研究院，參編單位是福建省建筑工程質(zhì)量檢測中心有限公司、福建省建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站、嘉博(福建)聯(lián)合設(shè)計有限公司、福建勘察基礎(chǔ)工程公司，主要起草人員是梁曦、許國平。本次修訂的主要內(nèi)容是：1.調(diào)整部分參數(shù)和檢測要力測試條款的細(xì)化及對應(yīng)的附錄；4.調(diào)整對位移測試系統(tǒng)的技術(shù)本標(biāo)準(zhǔn)制(修)訂過程中，編制組進(jìn)行了國內(nèi)外基樁豎向承載力自平衡法靜載試驗的調(diào)查研究，總結(jié)了我國尤其是福建省工程建設(shè)基樁豎向承載力自平衡法靜載試驗的實踐經(jīng)驗。通過在課題研究階段的試驗樁上采用高應(yīng)變法、傳統(tǒng)靜載抗壓試驗法、傳統(tǒng)靜載抗拔試驗法等多種試驗方法進(jìn)行與自平衡法的比對研究，并且結(jié)合省內(nèi)外高承載力灌注樁工程的檢測實例研究自平衡法在福建地區(qū)使用的適用性和應(yīng)該解決的問題。為便于廣大設(shè)計、施工、科研、學(xué)校等單位有關(guān)人員在使用本標(biāo)準(zhǔn)時能正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定，《基樁豎向承載力自平衡法靜載試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》編制組按章、節(jié)、條順序編制了本標(biāo)準(zhǔn)的條文說明，對條文規(guī)定的目的、依據(jù)以及執(zhí)行中需要注意的有關(guān)事項進(jìn)行了說明。但是，本條文說明不具備與標(biāo)準(zhǔn)正文同等的法律效力，僅供使用者作為理解和把握標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的參考。 2.1術(shù)語 2.2符號 3.3檢測報告 4現(xiàn)場檢測 4.2設(shè)備安裝 4.3現(xiàn)場檢測 66 67 1.0.1基樁自平衡法是基樁靜載試驗的一種新方法，是接近于豎向抗壓(拔)樁的實際工作條件的試驗方法。其原理是把一種特制的荷載箱與鋼筋籠連接而安置于樁身的指定位置，將荷載箱的高壓油管和位移桿引到地面。試驗時，由高壓油泵從地面平臺通過油管對荷載箱內(nèi)腔施加壓力，箱蓋與箱底被推開，作用力傳遞到樁身，從而調(diào)動樁周土的摩阻力與端阻力，荷載箱上部樁側(cè)極限摩阻力及樁自重與荷載箱下部樁側(cè)極限摩阻力及極限端阻力相平衡來維持加載，從而獲得樁的豎向抗壓和抗拔承載力。其測試原理見圖1。1.0.2基樁自平衡法目前已用于除預(yù)制實心樁外的所有樁型，包括沖(鉆)孔灌注樁，干作業(yè)成孔灌注樁、管樁和深基礎(chǔ)(沉井、端承樁、抗拔樁。尤其適用于傳統(tǒng)靜載試驗方法難以實施的大噸由于自平衡法測試時需要在樁身或樁底預(yù)埋荷載箱，對于鉆孔灌注樁而言，為了保證足夠的操作空間和便于灌注混凝土的導(dǎo)管順利通過，需要規(guī)定其為大直徑鉆孔灌注樁，即樁身直徑應(yīng)大于等此時不僅需要將荷載箱設(shè)置在樁底，并還需在樁頂堆置配重提供反力，或者采取縮小荷載箱面積以減小持力層的受力面積、增加嵌巖深度等措施創(chuàng)造平衡條件以判定基樁極限承載力。沉井、地下連續(xù)墻等其他深基礎(chǔ)的承載力測試可按本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，但應(yīng)用在深厚欠固結(jié)土層的豎向抗壓靜載試驗時應(yīng)做充分論1試驗裝置簡單，不需要構(gòu)筑龐大笨重的反力架及堆載物，試驗省時、省力、安全、環(huán)保、占用場地少；運輸、安裝和試驗過程中的安全性都大大提高；統(tǒng)靜載法相比約降低30%至50%的費用，而且加載噸位越大，效5在同一根樁上我們可采用雙荷載箱或多荷載箱技術(shù)，也可以在同一樁端深度的不同的時間(后壓漿試樁效果對比)進(jìn)行試6加載可根據(jù)實際需要持續(xù)任意長時間，可方便的觀測側(cè)阻和端阻的靜蠕變效果，同樣沉降結(jié)束后也可方便的測得土阻力的恢復(fù)情況；斜樁、嵌巖樁等情況下更顯其優(yōu)越性。1.0.3樁基工程一般按勘察、設(shè)計、施工、驗收四個階段進(jìn)行，基樁試驗和檢測工作多數(shù)情況下存在于設(shè)計和驗收兩階段，即施工前和施工后。大多數(shù)樁基工程的試驗和檢測工作確是在這兩個階段展開的，但對樁數(shù)較多、施工周期較長的大型樁基工程，驗收檢測應(yīng)結(jié)合施工過程盡早穿插進(jìn)行。因為設(shè)計和驗收是完全不同的階段，目的不同，所以要求也不同。施工前為設(shè)計提供依據(jù)的試驗樁是指為設(shè)計和施工提供參考依據(jù)、確定技術(shù)經(jīng)濟合理性而進(jìn)行的專門試驗的樁，允許達(dá)到極限或破壞狀態(tài)，試樁數(shù)量有一定統(tǒng)計方面的要求；施工后為驗收提供依據(jù)的工程樁檢測是從已施工完畢工程樁基中選取一個小樣本的基樁進(jìn)行試驗檢驗，判定其是否滿足設(shè)計要求，從而推定整體基樁施工質(zhì)量能否被接受。驗收檢測的試樁不必達(dá)到極限或破壞狀態(tài)。1.0.4福建省的巖土工程地質(zhì)環(huán)境變化極大，從濱海軟土到山區(qū)地質(zhì)情況皆有，為保證基礎(chǔ)建設(shè)質(zhì)量，進(jìn)行基樁自平衡法靜載試驗，強調(diào)首先應(yīng)按照本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定嚴(yán)格實施，除此而外尚應(yīng)符合2.1.2自平衡法靜載試驗基樁自平衡靜載試驗是基樁靜載試驗的一種新方法。其主要裝置是一種特制的荷載箱，它與鋼筋籠連接并安置于樁身平衡點處。試驗時，從樁頂通過輸壓管對荷載箱內(nèi)腔施加壓力，箱蓋與箱底被推開，從而調(diào)動樁周土的摩阻力與端阻力，直至破壞，將樁側(cè)土摩阻力與樁底土阻力迭加而得到單樁抗壓承載力。2.1.4荷載箱油管、導(dǎo)流體、荷載箱附件、導(dǎo)管孔等組成。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的差別可分為組合式荷載箱、一體式環(huán)形荷載箱和一體式樁端荷載箱三種。結(jié)構(gòu)形式示意圖如圖2-圖4所示：2.1.5平衡點基樁在樁身某位置，其上段樁樁身自重及樁側(cè)極限摩阻力之試驗人員只能根據(jù)理論計算值確定平衡點，該點跟實際的平衡點不可能完全吻合，這就要求試驗項目負(fù)責(zé)人需要盡可能地積累地區(qū)經(jīng)驗值，使實際埋設(shè)位置盡可能地接近實際平衡點。此時實際操作中的平衡點在樁底。在此情況下需要將荷載箱設(shè)置在樁底，并需在樁頂堆置配重提供反力，或者采取縮小荷載箱面圖2組合型荷載箱示意圖圖3一體式環(huán)形荷載箱示意圖圖4一體式樁端荷載箱示意圖2.2對于上部樁的自重Wp的取值，尤其大直徑樁和長樁，鑒于上部樁的樁身在地下水位以下部位取浮重度，在地下水位以上部位取自身重度。3.1試樁數(shù)量、位置和加載值3.1.1由于基樁檢測是抽樣檢測而且要對樁基情況進(jìn)行評價，所以嚴(yán)格規(guī)定如何確定檢測數(shù)量是必要的，只是在滿足抽樣原則、抽樣比例和檢測數(shù)量的前提下，才能夠?qū)痘龀稣_的評價。本條中針對施工前為設(shè)計提供依據(jù)的試驗樁檢測和施工后為驗收提供依據(jù)的工程樁檢測的不同要求而對檢測數(shù)量分別作出規(guī)定。當(dāng)設(shè)計有要求或滿足下列條件之一時，施工前宜對試驗樁采用自平衡法靜載試驗確定單樁豎向抗壓承載力特征值：1設(shè)計等級為甲級、乙級的建筑樁基；2地質(zhì)條件復(fù)雜、施工質(zhì)量可靠性低的建筑樁基；3本地區(qū)采用的新樁型或新工藝。對滿足以上條件之一的工程項目本條規(guī)定的為設(shè)計提供依據(jù)的試驗樁的檢測數(shù)量僅僅是下限，若實際中由于某些原因不足以為設(shè)計提供可靠依據(jù)或設(shè)計另有要求時，可根據(jù)實際情況增加試樁數(shù)量。另外，如果施工時樁參數(shù)發(fā)生了較大變動或施工工藝發(fā)生了變化，應(yīng)重新進(jìn)行試樁。如果施工區(qū)域地質(zhì)條件單一，當(dāng)?shù)赜钟凶銐虻膶嵺`經(jīng)驗，為設(shè)計提供依據(jù)的試驗樁的檢測數(shù)量可根樁基工程屬于一個單位工程的分部(子分部)工程中的分項工程，一般以分項工程單獨驗收。所以本條限定的施工后工程樁驗收檢測的范圍是在一個單位工程內(nèi)。關(guān)規(guī)定，施工前為設(shè)計提供依據(jù)的試驗樁檢測樁如沒有破壞又用于實際工程中應(yīng)可作為驗收的依據(jù)，對于采用自平衡法靜載試驗的樁，由于荷載箱頂升使荷載箱處樁身產(chǎn)生空隙，需高壓注漿后3.1.2由于自平衡法靜載試驗的受檢樁是樁基施工前就確定好使試驗樁具有代表性而提出的。量是否還能達(dá)到現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求，實際操作中會遇到一1摩擦型樁在福建省的出現(xiàn)情況相對較少，但實際測試中也可能遇到，此時荷載箱埋設(shè)在樁身中段，試驗后樁身在荷載箱處出現(xiàn)小斷層，是否影響樁的豎向和水平承載力?對此問題，應(yīng)明確自平衡法試樁加載到極限狀態(tài)，上下段樁分別施加的力約為總極限承載力的一半，故樁身材料不會發(fā)生破壞。樁周土層承載力隨時間是可以恢復(fù)的，因此采用注漿填充荷載箱處試驗斷層，使該處強度稍大于于樁身強度即可。因此，注漿量與注漿材料強度應(yīng)根據(jù)具體試樁確定，高壓注漿不僅可以填充荷載箱處斷層，還可以根據(jù)要求在該處形成一個擴大頭，形成一個套箍。漿液也可沿樁周上下滲透，提高該處承載力，如圖5所示。因此不會影響其豎向承載性能。對于水平承載力而言，實際工程中，樁身平衡點(荷載箱的埋設(shè)位置)基本都遠(yuǎn)處于反彎點以下，其承受的水平承載力幾乎為零，因此，可認(rèn)為其對水平2端承型的鉆孔灌注樁測試中，荷載箱埋設(shè)響二次清孔?是否會因樁底沉渣過大而影響基樁承載力，造成工程樁投入使用后沉降過大?1-千斤頂缸體；2-樁周擴大頭；外安放鋼筋籠及荷載箱時箍筋會從孔壁土層削落部分泥沙。對于荷與荷載箱面積相當(dāng)),這樣即可進(jìn)行二次清孔，又保證樁底受力面3.1.3~3.1.4本條的制定是基于：在檢測數(shù)量、比例確定后按照一定原則事先確定樁位進(jìn)行檢測，其檢測結(jié)果及分析具有代表性和真實性，可信度高。如果設(shè)計或監(jiān)理方有另外的抽樣原則，應(yīng)按設(shè)計或監(jiān)理方的書面要求進(jìn)行，并在檢測報告中予以說明。由于采用自平衡法檢測承載力必須預(yù)先選定受檢樁，預(yù)先選定的受檢樁數(shù)量不宜少于檢測數(shù)量的3倍，且應(yīng)在樁基施工結(jié)束后隨即選擇不少于3根(且每種同一條件的基樁不得少于1根)擇不少于5根(且每種同一條件基樁不得少于1根)預(yù)先選定樁按照現(xiàn)行規(guī)范要求不同施工工藝要求按不同的批進(jìn)行。故刪除了原版中關(guān)于“施工工藝不同的樁”應(yīng)進(jìn)行單樁承載力驗收抽樣3.1.5大量測試結(jié)果表明：按計算極限承載力加載樁達(dá)不到破壞。為達(dá)到優(yōu)化設(shè)計目的，試驗樁最大加載值可取按地質(zhì)報告計算的單樁極限承載力的1.25～1.5倍；僅對工程樁承載力校核時最大試驗荷載取單樁承載力特征值的2倍，或按設(shè)計要求取值。3.1.6自平衡靜載試驗中，有時會因樁身缺陷、樁身截面突變處應(yīng)力集中或樁身強度不足造成樁身結(jié)構(gòu)破壞，故對于大直徑灌注樁，建議在檢測前后對試驗樁進(jìn)行聲波透射法完整性檢測，為分析樁身結(jié)構(gòu)破壞的原因提供證據(jù)。3.1.7由于試驗后荷載箱中間出現(xiàn)縫隙，影響試樁的荷載傳遞，為確保測試后正常使用，必須進(jìn)行注漿處理，荷載箱位置經(jīng)注漿處理后的強度應(yīng)滿足樁身抗壓的要求。荷載箱處的混凝土被拉開，產(chǎn)生的縫隙寬度等于卸載后向上向下殘余位移之和，但樁身其他部位并未破壞，上下兩段樁仍被荷載樁身強度的水泥漿注人，受檢樁就仍可作為工程樁使用。這是因1注漿不僅填滿荷載箱處混凝土的縫隙，使該處樁身強度不低于試驗前，而且還相當(dāng)于樁側(cè)注漿，使荷載箱以上10m左右范圍內(nèi)的樁身側(cè)摩阻力提高40%~80%。也就是說，試驗后的樁經(jīng)注2試驗時已將樁底土壓實，試驗后的樁沉降量要比試驗前小3由于荷載箱置于樁的平衡點處(大都靠近樁底),該處樁身主要承受豎向壓力，且數(shù)值不超過樁的豎向極限抗壓承載力的高壓注漿的水泥標(biāo)號應(yīng)比制作樁身的高一級，灌漿壓力不小于2MPa,持續(xù)時間不少于30s。自平衡法承載力檢測不僅是檢驗施工的質(zhì)量，而且也能檢測設(shè)計是否能夠達(dá)到工程的要求。施工前的試樁如果沒有破壞，可在注漿后用于作為工程樁使用，同時可作為驗收的依據(jù)。3.2檢測工作程序3.2.1本條是檢測機構(gòu)應(yīng)遵循的檢測工作程序。實際執(zhí)行檢測程序中，由于不可預(yù)知的原因，如委托要求的變化、現(xiàn)場調(diào)查情況與委托方介紹的不符，或在現(xiàn)場檢測尚未全部完成就已發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題而需要進(jìn)一步排查，都可能使原檢測方案中的抽檢數(shù)量、受檢樁樁位、檢測方法發(fā)生變化。檢測方案并非一成不變，可根據(jù)3.2.2根據(jù)基樁檢測工作的特殊性，本條對調(diào)查階段工作提出了具體要求。為了正確地對基樁質(zhì)量進(jìn)行檢測和評價，提高基樁檢測工作的質(zhì)量，做到有的放矢，應(yīng)盡可能詳細(xì)地了解和搜集有關(guān)巖土工程勘察報告、樁基設(shè)計圖紙、施工記錄、樁身混凝土強度抗壓試驗報告、樁頂實際標(biāo)高等。另外，有時委托方的介紹和提出的要求是籠統(tǒng)的、非技術(shù)性的，也需要通過調(diào)查來進(jìn)一步明確委托方的具體要求和現(xiàn)場實施的可行性；有些情況下還需要檢測技術(shù)人員到現(xiàn)場了解和搜集。3.2.3本條提出的檢測方案內(nèi)容為一般情況下包含的內(nèi)容，某些情況下還需要包括場地開挖、道路、供電、照明等要求。有時檢測方案還需要與委托方或設(shè)計方共同研究制定。3.2.4檢測所用計量器具必須送至法定計量檢定單位進(jìn)行定期檢定，且使用時必須在計量檢定的有效期之內(nèi)，這是我國《計量法》的要求，以保證基樁檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠性和可追溯性。雖然計量器具在有效計量檢定周期之內(nèi)，但由于基樁檢測工作的環(huán)境較差，使用期間仍可能由于使用不當(dāng)或環(huán)境惡劣等造成計量器具的受損或計量參數(shù)發(fā)生變化。因此，檢測前還應(yīng)加強對計量器具、配載設(shè)備的檢查或模擬測試；有條件時可建立校準(zhǔn)裝置進(jìn)行3.2.5混凝土是一種與齡期相關(guān)的材料，其強度隨時間的增加而聲學(xué)參數(shù)變化趨勢亦大體如此。自平衡試驗為雙向加載，樁身產(chǎn)筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定有所放寬。但若樁身混凝土強度過低，仍有可能引起樁身損傷或破壞。為分清責(zé)任，規(guī)定樁身混凝土強度應(yīng)大于設(shè)計強度的80%。樁在施工過程中不可避免地擾動樁周土，降低土體強度，引起樁的承載力下降，以高靈敏度飽和黏性土中的摩擦樁最明顯。隨著休止時間的增加，土體重新固結(jié)，土體強度逐漸恢復(fù)提高，樁的承載力也逐漸增加。成樁后樁的承載力隨時間而變化的現(xiàn)象稱為樁的承載力時間(或歇后)效應(yīng)，我國軟土地區(qū)這種效應(yīng)尤為突出。研究資料表明，時間效應(yīng)可使樁的承載力比初始值增長40%～400%。其變化規(guī)律一般是初期增長速度較快，隨后漸慢，待達(dá)到一定時間后趨于相對穩(wěn)定，其增長的快慢和幅度與土性和類別有關(guān)。除非在特定的土質(zhì)條件和成樁工藝下積累大量的對比數(shù)據(jù)，否則很難得到承載力的時間效應(yīng)關(guān)系。另外，樁的承載力包括兩層涵義，即樁身結(jié)構(gòu)承載力和支撐樁結(jié)構(gòu)的地基巖土承載力，樁的破壞可能是樁身結(jié)構(gòu)破壞或支撐樁結(jié)構(gòu)的地基巖土承載力達(dá)到了極限狀態(tài)，多數(shù)情況下樁的承載力受后者制約。如果混凝土強度過低，樁可能產(chǎn)生樁身結(jié)構(gòu)破壞而地基土承載力尚未完全發(fā)揮，樁身產(chǎn)生的壓縮量較大，檢測結(jié)果不能真正反映設(shè)計條件下樁的承載力與樁的變形情況。因此，對于承載力檢測，應(yīng)同時滿足地基土休止時間和樁身混凝土齡期或設(shè)計強度的雙重規(guī)定，若驗收檢測工期緊無法滿足休止時間規(guī)定時，應(yīng)在檢測報告中注對于泥漿護壁灌注樁，土體休止時間宜適當(dāng)延長。對于有經(jīng)驗的地區(qū)，對殘積土、淤泥等休止時間可另行規(guī)定，但應(yīng)在檢測注漿后靜載試驗是在后注漿水泥漿液的增強反應(yīng)基本完成后進(jìn)行，這里規(guī)定在注漿20d后進(jìn)行是通常所需時間。當(dāng)需要提前試驗時，應(yīng)在水泥漿液中加入早強劑，此時可于注漿完成后15d進(jìn)行試驗。3.2.6操作環(huán)境要求是按測量儀器設(shè)備對使用溫濕度、電壓波動、電磁干擾、振動沖擊等現(xiàn)場環(huán)境條件的適應(yīng)性規(guī)定的。3.2.7測試數(shù)據(jù)異常通常是因測試人員誤操作、儀器設(shè)備故障及現(xiàn)場準(zhǔn)備不足造成的。用不正確的測試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得出的結(jié)果必然是不正確的。對此，應(yīng)及時分析原因，采用其它方式驗證檢1對于進(jìn)行豎向抗壓承載力自平衡試驗驗收檢測的灌注樁，必要時可在試驗結(jié)束后進(jìn)行基樁鉆芯法試驗同步檢測，并截取混凝土芯樣進(jìn)行芯樣試件抗壓強度試驗，鉆芯法試驗的檢測長度為自樁頂起至荷載箱的上頂板。鉆芯法試驗和混凝土芯樣試件抗壓強度試驗應(yīng)按現(xiàn)行國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》JGJ106的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行?；鶚敦Q向抗壓承載力取決于巖土體的支承阻力和樁身結(jié)構(gòu)強度。自平衡法所測定的極限承載力主要由巖土體的支承阻力所提供。因為自平衡法測試所施加的力相當(dāng)于傳統(tǒng)載荷試驗加載值的一半，而且荷載是在樁的中下部開始傳遞，這與樁在使用過程中所受到的上部結(jié)構(gòu)荷載的傳遞方式不同，所以自平衡法試驗難以預(yù)示樁身結(jié)構(gòu)破壞的可能性，這也是自平衡法長期以來備受詬病之處和在福建省的應(yīng)用進(jìn)展緩慢的原因。因此本條中提出，對豎向抗壓自平衡法試驗的驗收檢測，必須同步進(jìn)行鉆芯法試驗和芯樣試件抗壓強度試驗，就是通過這種方式評價樁身結(jié)構(gòu)強度尤其是樁頂附近的混凝土強度是否滿足設(shè)計要求。對于檢驗樁端巖土性狀和樁端持力層為目的的鉆芯法試驗，由于荷載箱處的阻礙，常規(guī)鉆芯法試驗難以準(zhǔn)確穿過荷載箱中部的孔洞，導(dǎo)致無法達(dá)到檢驗?zāi)康?。可采用預(yù)埋鋼制或其它具有足夠剛度的圓管的方式，圓管底部密封，隨鋼筋籠一起預(yù)埋，圓管底部穿過荷載箱底面，鉆芯法試驗時鉆具可通過該圓管穿過荷載箱位置，鉆取荷載箱下部芯樣和樁端持力層。鉆芯法檢測結(jié)束后應(yīng)注漿封閉，注漿要求同3.1.7條。當(dāng)需要驗證運送至現(xiàn)場某批次混凝土強度、或?qū)︻A(yù)留的試塊驗證評價樁身實體混凝土強度。注意此處提出的樁實體強度取芯驗證與上文中同步檢測的鉆芯法有差別，前者只要按《混凝土結(jié)構(gòu)現(xiàn)場檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50784,在滿足隨機抽樣的代表性和數(shù)量要求的條件下，可以給出具有保證率的檢驗批混凝土強度推定值；后者常因檢測樁數(shù)少、缺乏代表性而僅對受檢單樁的混凝2當(dāng)需要對單樁豎向承載力進(jìn)行驗證時，驗證方法應(yīng)采用傳統(tǒng)靜載試驗。用準(zhǔn)確可靠程度(或直觀性)高的檢測方法來彌補或復(fù)核準(zhǔn)確可靠程度(或直觀性)低的檢測方法結(jié)果的不確定性，稱為驗證檢測。因此承載力的驗證檢測方法為傳統(tǒng)靜載試驗。3當(dāng)單樁承載力抽檢結(jié)果不滿足設(shè)計要求時，應(yīng)分析原因，并經(jīng)確認(rèn)后擴大檢測，擴大檢測采用的方法和檢測數(shù)量應(yīng)得到工程建設(shè)有關(guān)方的確認(rèn)。通常，因初次抽樣檢測數(shù)量有限，當(dāng)抽樣檢測中發(fā)現(xiàn)承載力不滿足設(shè)計要求時，應(yīng)會同有關(guān)各方分析和判斷樁基整體的質(zhì)量情況，如果不能得出準(zhǔn)確判斷、為補強或設(shè)計變更方案提供可靠依據(jù)時，應(yīng)擴大檢測。擴大檢測數(shù)量宜根據(jù)地擴大檢測數(shù)量宜根據(jù)地質(zhì)條件、樁基設(shè)計等級、樁型、施工質(zhì)量變異性等因素合理確定，并應(yīng)經(jīng)過有關(guān)各方確認(rèn)。由于自平衡法檢測需先進(jìn)行荷載箱的預(yù)埋，從經(jīng)濟性的角度考慮很難做到增加預(yù)埋數(shù)量，因此擴大檢測需要選擇高應(yīng)變法、傳統(tǒng)靜載試驗或鉆芯法測定樁底沉渣厚度并鉆取樁端持力層巖土芯樣檢驗樁端3.3檢測報告3.3.2本條規(guī)定了檢測報告中應(yīng)包含的一些信息和內(nèi)容，其中檢測過程的描述尚應(yīng)增加荷載箱的安裝記錄，基準(zhǔn)系統(tǒng)的安裝記錄等內(nèi)容。不僅避免檢測報告過于簡單，也有利于委托方、設(shè)計及檢測部門對報告的審查和分析。4.1.4準(zhǔn)確度等級一般是指儀器儀表測量值的最大允許誤差，如采用慣用的彈簧管式精密壓力表測定油壓時，符合準(zhǔn)確度等級要求的為0.4級，不得使用大于0.5級的壓力表控制加載。當(dāng)油路工作壓力較高時，有時出現(xiàn)油管爆裂、接頭漏油、油泵加壓不足造成千斤頂出力受限，壓力表在超過其3/4滿量程時的示值誤差增大。所以，應(yīng)適當(dāng)控制最大加荷時的油壓，選用耐壓高、工作壓力大和量程大的油管、油泵和壓力表。為了保證樁基的成樁質(zhì)量及使用安全，要求荷載箱的構(gòu)造應(yīng)能保證荷載箱打開后留下的空間有利于水泥漿液的充分填充，埋設(shè)在樁身的荷載箱外部形狀設(shè)計在采用正循環(huán)清孔時應(yīng)有利于沉渣的排出，避免沉渣滯留在荷載箱底部造成局部強度過低，以至于加載過程中荷載箱被壓碎或變形過大，導(dǎo)致試驗失敗甚至影響樁身質(zhì)量。為了減小荷載箱底板的變形量，要求荷載箱下板應(yīng)采用剛性板。荷載箱的選用還可參照中華人民共和國交通運輸部標(biāo)4.1.5對于機械式大量程(50mm)百分表，《大量程百分表》JJG379規(guī)定的1級標(biāo)準(zhǔn)為：全程示值誤差和回程誤差分別不超過40μm和8μm,相當(dāng)于滿量程測量誤差不大于0.1%。此條提出增加2組傳感器用以測量樁頂位移，是因為樁頂位移和荷載箱處的向上位移是不一樣的，這樣能夠便于確定樁身壓4.2設(shè)備安裝4.2.1荷載箱的埋設(shè)位置：極限樁端阻力小于極限樁側(cè)摩阻力時，荷載箱置于平衡點處，使上、下段樁的極限承載力基本相等，以維持加載；極限樁端阻力大于極限樁側(cè)摩阻力時，荷載箱置于樁端，根據(jù)樁的長徑比、地質(zhì)情況采取樁頂配重、縮小荷載箱底板面積或通過小直徑樁模擬試驗進(jìn)行模擬；試樁為抗拔樁時，荷載箱直接置于樁端；有特殊需要時，可采用雙荷載箱或多荷載箱，以分別測試樁的極限端阻力和各段樁的極限側(cè)摩阻力。荷載箱的埋設(shè)位置則根據(jù)特殊需要確定。自平衡法的荷載箱埋設(shè)位置是一個重要的關(guān)鍵技術(shù)，對此根據(jù)工程實例及試樁經(jīng)驗，歸納了荷載箱在樁中合理的埋設(shè)位置，如圖7所示。圖7(a)是一般常用位置，即當(dāng)樁身成孔后先在孔底稍作找平，然后放置荷載箱。此法適用于樁極限側(cè)摩阻力與極限端阻力大致相等的情況，或極限端阻大于極限側(cè)摩阻力而試樁目的在于圖7(b)是將荷載箱放置于樁身中某一位置，此時如位置適當(dāng)，則當(dāng)荷載箱以下的樁側(cè)摩阻力與端阻力之和達(dá)到極限值時，荷載箱以上的樁側(cè)阻力同時達(dá)到極限值。值得指出的是，目前美國測試均是將荷載箱放置于樁端，而我國則拓寬了其擺放位置。圖7(c)為鉆孔樁抗拔試驗的情況。由于抗拔樁需測出整個樁身的極限側(cè)摩阻力，故荷載箱應(yīng)擺在樁端，而樁端處無法提供需要的反力，故將該樁鉆深，加大極限側(cè)摩阻力。圖7(d)為挖孔擴底樁抗拔試驗的情況。圖7(e)適用于大頭樁或當(dāng)預(yù)估樁極限端阻力小于樁極限側(cè)摩阻力而要求測定樁極限側(cè)摩阻力的情況，此時是將樁底擴大，圖7(f)適用于測定嵌巖段的極限側(cè)摩阻力與極限端阻力之和。此法所測結(jié)果不致于與覆蓋土層側(cè)阻力相混。如仍需測定覆蓋土層的極限側(cè)摩阻力，則可在嵌巖段側(cè)阻力與端阻力測試完畢后澆灌樁身上段混凝土，然后再進(jìn)行試樁。圖7(g)適用于當(dāng)有效樁頂標(biāo)高位于地面以下有一定距離時 (如高層建筑有多層地下室情況),此時可將輸壓管及位移桿引至圖7(h)適用于需測定兩個或以上土層的極限側(cè)摩阻力的情況?？上葘⒒炷翝补嘀料聦油恋捻斆孢M(jìn)行測試而獲得下層土的數(shù)據(jù)，然后再澆灌至上一層土，進(jìn)行測試，依次類堆，從而獲得整個樁身全長的極限側(cè)摩阻力。上部，便可分別測出三段樁極限承載力。圖7(k)為管樁測試示意圖，荷載箱做為樁段的連接件埋入到預(yù)定位置處，位移桿護套管則從孔洞中引出地面。圖7(1)為雙荷載箱或單荷載箱壓漿樁測試示意圖。下荷載箱擺在樁端首先進(jìn)行壓漿前兩個荷載箱測試，求得樁端阻力和樁身承載力，然后進(jìn)行樁端高壓注漿再進(jìn)行兩個荷載箱測試，這樣就可求得壓漿對端阻力和樁承載力提高作用。雙層荷載箱測試裝置安裝完畢后，測試按照先加載下荷載箱后加載上荷載箱的順序進(jìn)行。圖7(n)在人工挖孔擴大頭樁中埋設(shè)兩個荷載箱，上荷載箱用于測量直身樁樁側(cè)摩阻力，下荷載箱用于測量單位極限端阻力，再換算成整樁端阻力，最后得到整樁極限承載力。圖7(o)在人工挖孔擴大頭樁中由于樁極限側(cè)摩阻力較小，無法測出上段擴大頭端部承載力，這時可在樁頂施加配載提供反4.2.2加載用的荷載箱是一特制的油壓千斤頂，主要由活塞、頂板、底板及箱壁四部分組成。它需要按照樁的類型，截面尺寸和荷載等級專門設(shè)計生產(chǎn)，千斤頂?shù)暮狭χ行膽?yīng)與樁的軸線重合。它使用前必須經(jīng)法定計量單位按不小于1.5倍預(yù)估極限承載力進(jìn)行標(biāo)定，同時防止漏油。荷載箱必須平放在樁中心，以防產(chǎn)生偏心軸向力。當(dāng)荷裁箱位移方向與樁身軸線方向夾角小于1°時，首先便于鋼筋籠下放，其次，其偏心影響很小，甚至可忽略不計。同時荷載箱設(shè)計加載能力一般遠(yuǎn)超出要求加載力，以便按要求加載尚未達(dá)到樁極限承載力時可繼續(xù)加載。灌注樁的荷載箱安裝具體操作步驟如下：(b)位移桿擺在護套管中；(e)鋼筋籠與荷載箱焊接；1-喇叭筋；2-L型喇叭筋；3-荷載箱；4-上段鋼筋籠；5-下段鋼筋籠；鋼筋籠在荷載箱出斷開，荷載箱上下部和上、下鋼筋籠分別連接，連接處應(yīng)有加強措施的目的是為了防止樁身加載后局部受損，加強措施可用L型加強筋、箍筋加密、設(shè)置兩層鋼筋網(wǎng)片等措施實現(xiàn)，其中L型加強筋直接不小于主筋，且不宜小于16mm,數(shù)量不少于荷載箱內(nèi)千斤頂?shù)臄?shù)量，且宜布置在荷載箱頂板和底板中心處。荷載箱上下應(yīng)設(shè)置喇叭狀導(dǎo)向鋼筋，其作用是便于清底導(dǎo)管和灌注混凝土導(dǎo)管從荷載箱中部順利通過。喇叭筋一端與主筋焊接，一端焊在環(huán)形荷載箱板內(nèi)圓邊緣處，其數(shù)量與主筋相同，導(dǎo)向筋宜采用直徑不宜小于16mm的圓鋼，喇叭筋與荷載箱的夾角應(yīng)大于60°。喇叭筋與荷載箱的連接大樣圖見圖8所示。對于預(yù)制混凝土管樁和鋼管樁，荷載箱可選擇打樁過程中焊接，也可在預(yù)制過程中同時制作，連接大樣圖可參考圖9和圖10所示。1-上段預(yù)制管樁；2-位移管；3-油管；4-荷載箱(其中4-1-上蓋板；4-2-外支撐環(huán)；4-3-導(dǎo)向限位柱；4-4-下蓋板；4-5-內(nèi)支撐環(huán));5、下段預(yù)制管樁；本條中第3款的規(guī)定是當(dāng)荷載箱放置在樁端時，保證荷載箱底板受力均勻的措施，亦可以采用其他確保荷載箱底部受力均勻或與持力層充分接觸的有效措施。4.2.3測試過程應(yīng)確保位移護桿內(nèi)部的通暢，防止水泥漿進(jìn)入影響測試結(jié)果。使用位移桿進(jìn)行測試時，應(yīng)使用電焊、膠結(jié)或可靠的機械連接方式確保位移桿不應(yīng)鋼筋籠起吊和下放過程發(fā)生損壞。采用位移絲進(jìn)行測試時，可選擇預(yù)埋一次性位移絲或選擇使用可回收位移絲?？苫厥瘴灰平z可使用聲測管作為測試通道，使用前開啟護管或聲測管，下放位移絲并通過電磁伸縮裝置分別固定于荷載箱頂板和底板附近，試驗完成后位移絲收回。檢測過程還可使用電子位移傳感器在樁體內(nèi)測量荷載箱的打開量，其行程不應(yīng)小于預(yù)計的荷載箱的最大行程，荷載箱打開量的測量應(yīng)精確到不超過0.1mm。位移傳感器不少于2個，對稱布置且等距于中軸線，且與中軸線平行布置。45123361-上段鋼管樁；2-位移管；3-筋板；4-油管；5-荷載箱(其中5-1-上蓋板；5-2-導(dǎo)向限位柱；5-3-外支撐環(huán)；5-4.2.4在試樁加卸載過程中，荷載傳至試樁、基準(zhǔn)樁周圍地基土并使之變形。隨著試樁、基準(zhǔn)樁間相互距離縮小，地基土變形對試樁、基準(zhǔn)樁的附加應(yīng)力和變位影響加劇。1985年，國際土力學(xué)與基礎(chǔ)工程協(xié)會(ISSMFE)根據(jù)世界各國對有關(guān)靜載試驗的規(guī)定，提出了靜載試驗的建議方法并指出：試樁中心到基準(zhǔn)樁間的距離應(yīng)“不小于2.5m或3D”,其中小直徑筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》規(guī)定的“大于等于4D且不小于2.0m”相比對于自平衡法，荷載箱一般布置在樁底或樁身中部，同時向上的力僅為傳統(tǒng)堆載的一半，加載對地面位移的影響遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)堆載法的影響；此外超大噸位大直徑樁試驗荷載大、基準(zhǔn)梁又難避免氣候環(huán)境影響?？紤]到以上兩方面的原因，故本標(biāo)準(zhǔn)中對間應(yīng)一端固定，另一端簡支，這是為減少溫度變化引起的基準(zhǔn)梁撓并應(yīng)采取有效遮擋措施，以減少溫度變化和刮風(fēng)下雨的影響，尤其在晝夜溫差較大且白天有陽光照射時更應(yīng)注意。4.3現(xiàn)場檢測4.3.1為便于位移測量系統(tǒng)的安裝，試樁頂部宜高出試坑地面；為使試驗樁受力條件與設(shè)計條件相同，試坑地面宜與承臺底標(biāo)高一致。對于工程樁驗收檢測需要在樁頂堆放一定重量配重時，如果樁身荷載水平較低時，允許采用水泥砂漿將樁頂抹平的簡單樁并將荷載箱加載至原設(shè)計荷載的110%至120%,使樁端阻力得到場情況選用預(yù)制砼塊、鋼材、塊石等材料。根據(jù)工況和試驗?zāi)康牡牟煌?，樁頂配載的施加方法也有所區(qū)別?？蓪俄斉漭d的加荷方法分為三種：1初始加荷：試驗開始前預(yù)先將樁頂配載一但當(dāng)樁頂配載和實際上段樁樁側(cè)摩阻力之和大于下段樁身反力時，該方法無法得到實際的樁側(cè)摩阻力。適用于下段樁身反力大于上2隨分級加荷：隨荷載箱的加荷分級將樁頂配較合理的模擬了側(cè)摩阻力的發(fā)揮方式，且上段樁的樁身壓縮也分級逐步增大。但試驗過程中由于樁身位移會影響千斤頂?shù)某隽?shù)值，需實時調(diào)節(jié)千斤頂出力。適用于上段樁身反力遠(yuǎn)小于下段樁身反力的情況，并可通過計算獲得分級摩阻力。3按需加荷：當(dāng)上段樁反力不足時分級或一次性施加，可得到較為精準(zhǔn)的上段樁側(cè)摩阻力，并保證下段樁反力的完全發(fā)揮。若樁身沒有明顯上浮趨勢，則樁頂配載可不使用，保證得到的側(cè)摩阻力不因提前加載而受到干擾。適用于樁身上段反力與下段反4.3.2慢速維持荷載法是我國公認(rèn)，且己沿用多年的標(biāo)準(zhǔn)試驗方法，也是其他工程樁豎向抗壓承載力驗收檢測方法的唯一比較標(biāo)準(zhǔn)，也是與樁基設(shè)計參數(shù)規(guī)定值獲取的最可信方法。慢速維持荷載法每級荷載持載時間最少為2h。對絕大多數(shù)樁基而言，為保證上部結(jié)構(gòu)正常使用，控制樁基絕對沉降是第一位重要的，這是地基基礎(chǔ)按變形控制設(shè)計的基本原則。在工程樁驗收檢測中，國內(nèi)某些行業(yè)或地方標(biāo)準(zhǔn)允許采用快速維持荷載法，但其規(guī)定了較為寬松的沉降相對穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)，在工非?？炝?，經(jīng)驗表明：慢速法試樁得到的使用荷載對應(yīng)的樁頂沉降與建筑物樁基在長期荷載作用下的實際沉降相比，要小幾倍到十幾倍。因此本標(biāo)準(zhǔn)不建議采用快速維持荷載法。當(dāng)樁身存在水平整合型縫隙、樁端有沉渣或吊腳時，在較低豎向荷載時常出現(xiàn)本級荷載位移超過上一級荷載對應(yīng)位移5倍的陡降，當(dāng)縫隙閉合或樁端與硬持力層接觸后，隨著持載時間或荷載增加，出現(xiàn)陡降后不宜立即卸荷，而應(yīng)使樁下沉量超過40mm,以大致非嵌巖的長(超長)樁和大直徑(擴底)樁的Q-s曲線一般呈緩變型，在樁頂位移達(dá)到40mm時，樁端阻力一般不能充分發(fā)揮。前者由于長細(xì)比大、樁身較柔，彈性壓縮量大，樁頂位移較大時，樁端位移還很??；后者雖樁端位移較大，但尚不足以使端阻力充分發(fā)揮。因此，放寬總位移量控制標(biāo)準(zhǔn)是合理的。此外當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時，有條件情況下可采取相應(yīng)措施1累計向下位移超過40mm而累計向上位移不超過5mm,不足以測定極限摩阻力時，可在樁底灌注水泥漿繼續(xù)試驗；2累計向上位移超過40mm而累計向下位移不超過10mm,不足以測定極限端阻力時，可在樁頂適當(dāng)增加配