DGTJ 08-2196-2016 城市有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃編制標(biāo)準(zhǔn)

上海市工程建設(shè)規(guī)范城市有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃編制標(biāo)準(zhǔn)DG/TJ08一2196一2016J13348一2016主編單位:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院上海市交通委員會批準(zhǔn)部門:上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會施行日期:2016年7月1日2016上海上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會文件滬建管[2016]101號上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會關(guān)于批準(zhǔn)《城市有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃編制標(biāo)準(zhǔn)》為上海市工程建設(shè)規(guī)范的通知各有關(guān)單位:由上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院、上海市交通委員會主編的《城市有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃編制標(biāo)準(zhǔn)》,經(jīng)審核,現(xiàn)批準(zhǔn)為上海市工程建設(shè)規(guī)范,統(tǒng)一編號為DG/TJ08—2196—2016,自2016年7月1日起實(shí)施。本規(guī)范由上海市住房城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會負(fù)責(zé)管理,上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院負(fù)責(zé)解釋。特此通知。上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會二。一六年二月六日—1—本標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會,《關(guān)于印發(fā)〈2014年上海市工程建設(shè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計編制計劃〉的通知》(滬建交[2013]1260號)的要求,由上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院、上海市交通委員會負(fù)責(zé)主編,并會同上海市城市規(guī)劃設(shè)計研究院共同編制而成。編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究,認(rèn)真總結(jié)了國內(nèi)外有軌電車規(guī)劃實(shí)施的經(jīng)驗(yàn),結(jié)合上海地區(qū)實(shí)際情況,并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上,制定本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容包括城市有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃的編制內(nèi)容、方法、基本原則和技術(shù)要求,共分為九章,包括:1總則;2術(shù)語;3基本規(guī)定;4交通調(diào)查與需求預(yù)測;5線網(wǎng)方案與評價;6通道控制規(guī)劃;7車輛基地規(guī)劃;8交通協(xié)調(diào)規(guī)劃;9近期建設(shè)規(guī)劃。本標(biāo)準(zhǔn)由上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會負(fù)責(zé)管理,由上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過程中,如有意見或建議,請反饋至上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院(地址:上海市東方路3447號;郵編:200125;E-mail:jiaotong@sucdri.com),或上海市建筑建材業(yè)市場管理總站(地址:小木橋路683號5樓;郵編:200032;E-mail:shgcjsgf@sina.com),以供今后修訂時參考。主編單位:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院上海市交通委員會參編單位:上海市城市規(guī)劃設(shè)計研究院主要起草人:徐一峰蔣應(yīng)紅郎益順沈憶程黎冬平參與起草人:(以下按姓氏筆劃排列)—2—包佳佳劉濤張?zhí)烊粡埌卜褰痍排響c艷操春燕主要審查人:陳小鴻李青李英沈人德董明峰薛美根蔡逸峰上海市建筑建材業(yè)市場管理總站2016年1月—1—1總則 12術(shù)語 23基本規(guī)定 53.1編制要求 53.2技術(shù)要求 64交通調(diào)查與需求預(yù)測 74.1交通調(diào)查 74.2交通需求分析 74.3流量預(yù)測 85線網(wǎng)方案與評價 105.1一般規(guī)定 105.2線路規(guī)劃技術(shù) 105.3運(yùn)營組織規(guī)劃 125.4規(guī)劃方案評價 126通道控制規(guī)劃 147車輛基地規(guī)劃 158交通協(xié)調(diào)規(guī)劃 168.1一般規(guī)定 168.2交通組織 168.3換乘銜接 168.4公交線路優(yōu)化 179近期建設(shè)規(guī)劃 18本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明 19引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 20條文說明 21—2—contents1Generalprovisions 12Terms 23Basicrequirement 53.1workingrquirements 53.2Technicalrequirements 64Trafficinvestigationanddemandforecast 74.1Trafficinvestigation 74.2Trafficdemandforecast 74.3Flowforecast 85Networkplanningandevaluation 105.1Generalrequirements 105.2Lineplanningtechnical 105.3Lineoperationplanning 125.4Networkevaluation 126Aislecontrolplanning 147vehiclebaseplanning 158Trfficcoordinatedplanning 168.1Generalrequirements 168.2Trafficoriginzation 168.3Transferinterface 168.4BusLineoptimization 179Recentconstructionplanning 18Explanationwordinginthiscode 19Thelistquotedstandards 20Explanationofprovisions 21—1—1總則1●0●1為適應(yīng)本市有軌電車發(fā)展需要,規(guī)范城市有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃的編制內(nèi)容和方法,明確編制的基本原則和技術(shù)要求,制定本標(biāo)準(zhǔn)。1●0●2本標(biāo)準(zhǔn)適用于本市有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃的編制。1●0●3有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃為交通專業(yè)規(guī)劃,應(yīng)以城鄉(xiāng)規(guī)劃為依據(jù),并與公共交通規(guī)劃、軌道交通等規(guī)劃做好銜接,經(jīng)綜合平衡后納入規(guī)劃體系。1●0●4有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)遵循以人為本、公交優(yōu)先、安全第一、資源節(jié)約的規(guī)劃理念,促進(jìn)城市和交通的可持續(xù)發(fā)展。1●0●5有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外,尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定?！?—2術(shù)語2.0.1有軌電車tramway有軌電車是指車輛行駛在主要敷設(shè)于路面的軌道上,依靠司機(jī)瞭望駕駛,按道路公交模式組織運(yùn)營的公共交通系統(tǒng)O2.0.2有軌電車線網(wǎng)tramwaynetwork多條有軌電車線路連通形成的公共交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)O2.0.3線網(wǎng)規(guī)模lengthofnetwork主要反映有軌電車供給水平的技術(shù)指標(biāo),是指有軌電車線網(wǎng)各正線敷設(shè)長度之和,單位為kmO2.0.4運(yùn)營線路規(guī)模lengthofoperationlines主要反映有軌電車服務(wù)水平的技術(shù)指標(biāo),是指在正線上的各條獨(dú)立運(yùn)營的有軌電車線路長度之和,單位為kmO2.0.5復(fù)線系數(shù)overlapfactor主要反映有軌電車網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織程度的技術(shù)指標(biāo),是指有軌電車運(yùn)營線路規(guī)模與線網(wǎng)規(guī)模之比O2.0.6線網(wǎng)密度networkdensity在規(guī)劃范圍內(nèi),有軌電車線網(wǎng)規(guī)模與城市建設(shè)用地總面積之比,單位為km/km2O2.0.7客運(yùn)量passengervolume在統(tǒng)計期內(nèi),有軌電車運(yùn)送的乘客數(shù)量,單位為乘次O2.0.8客運(yùn)周轉(zhuǎn)量passengerperson-kilometers在統(tǒng)計期內(nèi),有軌電車運(yùn)送的乘客所乘坐里程的總和,單位2.0.9高峰小時單向最大斷面客流量maximumone-wayvolume—3—有軌電車線路在全日高峰小時內(nèi),單方向斷面通過最大客流量,單位為人次/h。2●0●10背景交通backgroundtraffic除有軌電車以外的機(jī)動車、非機(jī)動車、行人等所有與有軌電車相關(guān)的其他交通方式。2●0●11負(fù)荷強(qiáng)度lineworkedintensity有軌電車正線單位長度每日平均運(yùn)送的乘客數(shù)量,單位為乘次/(km●d)。2●0●12平均運(yùn)距averagetravel有軌電車運(yùn)送乘客的平均距離,為客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客運(yùn)量之比,單位為km。有軌電車行駛線路長度與通過該線路所需總時間(含停站時間)之比,也稱旅行速度,單位為km/h。在規(guī)定時間內(nèi),只允許有軌電車通行的專用通道。2●0●15混合路權(quán)integratedon-streettramway是指在同一時間,有軌電車通行的通道內(nèi),允許其他交通方式進(jìn)入共享路權(quán)。有軌電車載客運(yùn)營的線路。連接正線之間的線路,用于實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)的互通運(yùn)行。用于正線運(yùn)行中有軌電車臨時停放的線路,也稱存車線。2●0●19互通道岔grandjunction一條線路既可以轉(zhuǎn)向另一條線路,亦可以與另一條線路平交的軌道連接設(shè)備,由Y型道岔、菱形交叉組合而成。2●0●20側(cè)式車站sideplatfor—4—站臺位于上、下行行車線路兩側(cè)的車站。分為對稱式側(cè)式車站和錯位式側(cè)式車站。2.0.21島式車站islandplatform站臺位于上、下行行車線路中間的車站。根據(jù)功能可作雙向上下車或單向上下車站臺。2.0.22低地板有軌電車車輛lowfloortramcar在地面軌道線路上運(yùn)營,地板面高度小于等于380mm,門口處地板面高度小于等于350mm,由車輛模塊組成的電動車輛。2.0.23車輛基地vehiclebase有軌電車車輛停放、維修保養(yǎng)和后勤保障基地,包括綜合維修中心、材料庫及必要的生產(chǎn)、生活、辦公等配套設(shè)施。2.0.24車輛段depot承擔(dān)有軌電車車輛停放、運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)大修或中修等車輛定期檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。2.0.25停車場stablingyard承擔(dān)有軌電車車輛停放、運(yùn)用管理和日常維護(hù)的基本生產(chǎn)單位?！?—3基本規(guī)定3●1編制要求3●1●1有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)確定有軌電車線網(wǎng)的規(guī)模、布局以及用地控制要求,并安排好近期建設(shè)規(guī)劃線路。3●1●2有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)包括遠(yuǎn)期線網(wǎng)規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃。規(guī)劃年限應(yīng)依據(jù)城市總體規(guī)劃年限確定;遠(yuǎn)期線網(wǎng)規(guī)劃年限宜為20年,近期建設(shè)規(guī)劃年限宜為5年。3●1●3有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃編制范圍應(yīng)依據(jù)城鄉(xiāng)總體規(guī)劃確定,統(tǒng)籌兼顧周邊緊鄰地區(qū)交通需求,做好與周邊地區(qū)的有軌電車線網(wǎng)銜接。3●1●4有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)包括下列主要內(nèi)容:1城市(或區(qū)域)現(xiàn)狀和規(guī)劃。2交通需求與客流量預(yù)測。3發(fā)展有軌電車的必要性。4功能定位與發(fā)展目標(biāo)。5線網(wǎng)布局規(guī)劃與評價。6車輛基地規(guī)劃。7交通協(xié)調(diào)規(guī)劃。8近期建設(shè)規(guī)劃。3●1●5有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)收集社會經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)劃、道路工程、交通、環(huán)境等基礎(chǔ)資料,基礎(chǔ)資料應(yīng)準(zhǔn)確可靠,具有時效性。3●1●6有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)滿足分階段規(guī)劃要求,統(tǒng)籌安排好近期線路的實(shí)施性與遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃的彈性。3●1●7有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃成果應(yīng)包括規(guī)劃文本、規(guī)劃圖紙和有—6—關(guān)附件,成果表達(dá)應(yīng)清晰、規(guī)范。3.2技術(shù)要求3.2.1有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)依據(jù)綜合交通和公共交通發(fā)展策略,綜合用地規(guī)劃、交通需求、工程條件等研究有軌電車的適應(yīng)性,論證有軌電車發(fā)展的必要性。3.2.2有軌電車線路按功能層次宜分為骨干線和補(bǔ)充線,設(shè)置宜符合以下規(guī)定:1骨干線應(yīng)采用專用路權(quán),遠(yuǎn)期單向客運(yùn)能力宜不小于0.5萬人次/h,高峰發(fā)車間隔宜不大于3min,高峰運(yùn)送速度在中心城宜不小于20km/h,在新城及重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)宜不小于25km/h。2補(bǔ)充線宜采用專用路權(quán),遠(yuǎn)期單向客運(yùn)能力宜不小于0.3萬人次/h,高峰發(fā)車間隔宜不大于6min,高峰運(yùn)送速度在中心城宜不小于15km/h,在新城及重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)宜不小于20km/h。3.2.3有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃宜在客流特征分析、客流量預(yù)測分析的基礎(chǔ)上,明確有軌電車在公共交通系統(tǒng)中的功能定位和發(fā)展目標(biāo)。3.2.4有軌電車線網(wǎng)應(yīng)與城市用地發(fā)展、空間結(jié)構(gòu)、道路功能相適應(yīng),符合城市總體規(guī)劃,促進(jìn)城市用地集約開發(fā)。3.2.5有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)開展運(yùn)營組織規(guī)劃,宜采用共線、區(qū)段等多方式運(yùn)行線路,形成網(wǎng)絡(luò)。3.2.6有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)依據(jù)城市用地規(guī)劃、有軌電車線網(wǎng)布局及車輛配置需求,做好車輛基地布局規(guī)劃和用地規(guī)模控制。3.2.7有軌電車線網(wǎng)應(yīng)與對外交通、城市軌3.2.8有軌電車線網(wǎng)應(yīng)滿足環(huán)境保護(hù)要求,宜選用成熟、安全、經(jīng)濟(jì)、可靠、環(huán)保的低地板有軌電車車輛。3.2.9有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)采用定量計算與定性分析相結(jié)合方法,應(yīng)進(jìn)行線網(wǎng)多方案比選。—7—4交通調(diào)查與需求預(yù)測4●1●1有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)進(jìn)行必要的交通調(diào)查。交通調(diào)查應(yīng)有合理的調(diào)查方案,調(diào)查內(nèi)容應(yīng)包括城市社會經(jīng)濟(jì)、城市交通設(shè)施、交通運(yùn)行狀況、居民出行特征等內(nèi)容。4●1●2城市社會經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)應(yīng)包括城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、常住人口、就業(yè)崗位及機(jī)動車保有量等,宜采用2年內(nèi)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。4●1●3城市交通設(shè)施調(diào)查應(yīng)包括道路網(wǎng)絡(luò)、公共交通網(wǎng)絡(luò)及樞紐站場等設(shè)施以及運(yùn)行狀況;運(yùn)行狀況宜采用2年內(nèi)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。4●1●4居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)應(yīng)采用5年內(nèi)的城市交通綜合調(diào)查數(shù)據(jù)或?qū)ｍ?xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù),應(yīng)包括居民出行總量、出行目的、方式結(jié)構(gòu)、空間分布、時間分布等特征。4●1●5有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)收集城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、公共交通規(guī)劃、城市軌道交通規(guī)劃、道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、環(huán)境及工程地質(zhì)等資料,并應(yīng)進(jìn)行特征分析。4.2交通需求分析4●2●1交通需求分析應(yīng)為論證城市交通發(fā)展模式和有軌電車建設(shè)必要性,為確定線網(wǎng)總體規(guī)模、線網(wǎng)規(guī)劃方案、近期建設(shè)方案等提供依據(jù)。4●2●2交通需求預(yù)測年限應(yīng)與線網(wǎng)規(guī)劃年限一致,宜分近期和—8—遠(yuǎn)期;并宜分析遠(yuǎn)景年客流發(fā)展趨勢。4●2●3交通需求預(yù)測范圍宜涵蓋有軌電車可能延伸到的區(qū)域,重點(diǎn)研究范圍應(yīng)與線網(wǎng)規(guī)劃范圍一致。4●2●4交通需求分析應(yīng)以城市交通需求預(yù)測模型為技術(shù)手段進(jìn)行。內(nèi)容宜包括:收集整理交通預(yù)測依據(jù)和條件、交通預(yù)測模型建模及標(biāo)定、交通預(yù)測模型驗(yàn)證、預(yù)測及其結(jié)果分析四個步驟。4●2●5交通需求分析的基礎(chǔ)資料應(yīng)包括土地使用、人口、道路交通、居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)等。4●2●6交通需求預(yù)測應(yīng)對預(yù)測所需的影響因素做論證分析并給出合理設(shè)定,影響因素應(yīng)包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,人口崗位分布,道路、公交和軌道交通網(wǎng)絡(luò),小汽車發(fā)展水平、交通管理政策等。4●2●7交通需求分析結(jié)果應(yīng)包括不同年限的出行總量、空間分布、方式結(jié)構(gòu)及客運(yùn)走廊等。4●2●8交通需求分析應(yīng)研究城市交通模式定位,包括有軌電車對出行方式的影響,并對城市道路交通系統(tǒng)的影響進(jìn)行分析。4.3流量預(yù)測4●3●1流量預(yù)測應(yīng)包括有軌電車客流量和相關(guān)道路交通流量預(yù)測,預(yù)測結(jié)果應(yīng)反映有軌電車的服務(wù)水平指標(biāo),以及對道路網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平。4●3●2有軌電車客流量預(yù)測結(jié)果對線網(wǎng)服務(wù)水平的描述,應(yīng)符合以下要求:1線網(wǎng)比選方案客流預(yù)測指標(biāo)應(yīng)包括:有軌電車出行總量、出行分擔(dān)率和平均出行時間,以及各比選線網(wǎng)的客運(yùn)總量、負(fù)荷強(qiáng)度、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、平均運(yùn)距、換乘量和換乘系數(shù)。2推薦方案的線路客流預(yù)測指標(biāo)應(yīng)包括:各條有軌電車線路的全日客流量、負(fù)荷強(qiáng)度、平均運(yùn)距、平均乘車時間、分段斷面客流量和高峰小時單向最大斷面客流?！?—4●3●3道路交通流量預(yù)測結(jié)果應(yīng)反映對道路交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平,應(yīng)分析預(yù)測范圍內(nèi)道路交通出行的車公里數(shù)、平均運(yùn)行車速、平均飽和度等。4●3●4流量預(yù)測結(jié)果與模型參數(shù)取值之間的關(guān)系宜進(jìn)行分析說明,并宜對預(yù)測結(jié)果影響顯著的參數(shù)進(jìn)行敏感性分析?！?0—5線網(wǎng)方案與評價5●1●1有軌電車線網(wǎng)方案應(yīng)研究有軌電車的功能層次,確定有軌電車線網(wǎng)的合理規(guī)模和規(guī)劃布局。5●1●2有軌電車線路的功能層次應(yīng)在城市交通需求分析的基礎(chǔ)上,研究有軌電車承擔(dān)的功能和客流需求后確定,提出各層次線路的運(yùn)送速度、路權(quán)要求、平均站間距等技術(shù)指標(biāo)。5●1●3有軌電車線網(wǎng)規(guī)模應(yīng)綜合城市社會經(jīng)濟(jì)、城市交通需求、公共交通發(fā)展目標(biāo)、城市軌道交通規(guī)劃以及有軌電車功能層次等多因素,采用定量計算與定性分析方法綜合確定。5●1●4有軌電車線網(wǎng)方案應(yīng)在分析城市空間布局、客運(yùn)交通走廊和主要換乘樞紐的基礎(chǔ)上,與城市軌道交通線網(wǎng)、常規(guī)公交線網(wǎng)、道路網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)。5●1●5有軌電車線網(wǎng)方案應(yīng)根據(jù)城市交通需求分布、換乘樞紐布局等條件,初步提出有軌電車線路運(yùn)營組織規(guī)劃,應(yīng)提出有軌電車線路相交方案與線路互通控制要求。5●1●6有軌電車線網(wǎng)方案應(yīng)滿足城市環(huán)境相關(guān)的規(guī)定,應(yīng)考慮市政管線等對工程建設(shè)的影響。5●1●7有軌電車線網(wǎng)方案應(yīng)包含線路起訖點(diǎn)、走向、車站設(shè)置、車輛基地、聯(lián)絡(luò)線、換乘站(樞紐)等基本內(nèi)容。5.2線路規(guī)劃技術(shù)5●2●1有軌電車線路走向應(yīng)符合交通需求特征,與客流分布一—11—致,覆蓋主要需求走廊和重要客流集散點(diǎn)。5.2.2有軌電車平縱曲線應(yīng)符合以下規(guī)定:1正線平曲線半徑不宜小于35m,困難條件不應(yīng)小于25m;縱坡不宜大于60%,困難條件不應(yīng)大于70%。2車站站臺有效長范圍的線路平曲線最小半徑不宜小于350m;站臺范圍內(nèi)線路應(yīng)設(shè)在一個坡道上,坡度宜結(jié)合道路坡度設(shè)置并考慮排水,縱坡不宜大于20%,困難條件不應(yīng)大于30%。5.2.3有軌電車的規(guī)劃斷面寬度應(yīng)綜合考慮車輛寬度、布置形式、接觸網(wǎng)立柱位置綜合確定,斷面寬度要求滿足表5.2.3的規(guī)定。在規(guī)劃階段,車輛選型、供電方式等不確定時,斷面寬度宜取大值控制。表5.2.3有軌電車斷面規(guī)劃寬度取值表(m)類別雙線單線接觸網(wǎng)立柱有無有無取值特征一般值最小值一般值最小值一般值最小值一般值最小值車輛寬度2.65m8.07.57.67.14.34.04.23.72.4m7.57.07.16.64.13.84.03.52.3m7.36.86.96.44.03.73.93.45.2.4根據(jù)有軌電車線路相對于道路的位置,斷面布置可分為路中式和路側(cè)式,應(yīng)結(jié)合城市交通的特點(diǎn),滿足交通組織要求,應(yīng)結(jié)合道路功能合理布設(shè)斷面型式。5.2.5有軌電車線路與快速路與高速公路相交時應(yīng)采用立交形式;線路經(jīng)過平面交叉口時宜采用平交,不滿足社會車流量通行要求時可采用局部立交。5.2.6有軌電車骨干線的站間距宜為600m~900m;有軌電車補(bǔ)充線的站間距宜為400m~700m。在需求點(diǎn)密集區(qū)可適當(dāng)縮小間距,在需求點(diǎn)分散區(qū)可適當(dāng)增加站間距。5.2.7有軌電車車站按站臺型式可分為島式與側(cè)式兩大類,上、—12—下行線的站臺可以錯開布置。5.2.8有軌電車車站寬度應(yīng)滿足預(yù)測客流的要求,車站最小寬度宜符合以下規(guī)定:1島式站臺寬度不宜小于4.0m,困難情況下不應(yīng)小于3.0m。2側(cè)式站臺寬度不宜小于2.0m,困難情況下不應(yīng)小于1.5m。5.2.9有軌電車的有效車站長度應(yīng)不小于遠(yuǎn)期運(yùn)營車輛的長度。5.3運(yùn)營組織規(guī)劃5.3.1有軌電車線網(wǎng)運(yùn)營組織規(guī)劃應(yīng)依據(jù)預(yù)測客流主要分布,結(jié)合換乘樞紐等綜合確定,提出運(yùn)營線路方案,宜包括線路起訖點(diǎn)和走向、車站設(shè)置等內(nèi)容。5.3.2有軌電車相交線路間應(yīng)依據(jù)運(yùn)營線路組織規(guī)劃確定設(shè)置互通道岔的方向;其他方向有條件時,宜適度預(yù)留互通道岔。5.3.3有軌電車線網(wǎng)運(yùn)營組織規(guī)劃后,應(yīng)初步計算各運(yùn)營線路的客運(yùn)能力對各斷面客流的適應(yīng)性。5.3.4有軌電車線網(wǎng)運(yùn)營組織規(guī)劃宜選取合理的復(fù)線系數(shù),同一方向的共線運(yùn)營的線路數(shù)不宜超過3條。5.3.5單條有軌電車運(yùn)營線路長度宜為10km~20km,最大運(yùn)行時間宜不大于50min。5.3.6有軌電車車輛應(yīng)允許聯(lián)掛運(yùn)營,聯(lián)掛后的車輛長度不應(yīng)超過75m。5.4規(guī)劃方案評價5.4.1有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃方案評價應(yīng)遵循定性與定量相結(jié)合的原則,綜合考慮多方面影響因素,建立科學(xué)的評價指標(biāo)體系,對有軌電車網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整體效益評價。5.4.2評價指標(biāo)的選取應(yīng)遵從實(shí)用性、獨(dú)立性原則。指標(biāo)應(yīng)有—13—明確的定義,指標(biāo)量化所需資料應(yīng)收集方便,易于計算。評價指標(biāo)的量化標(biāo)度應(yīng)能客觀反映出對城市發(fā)展、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、客流效益、建設(shè)成本和可實(shí)施性等方面內(nèi)容。5.4.3評價方法應(yīng)能綜合反映評價指標(biāo)對線網(wǎng)方案的影響,宜采用綜合評價分析法。5.4.4有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃方案評價宜采用站點(diǎn)600m范圍人口或崗位覆蓋率、網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)強(qiáng)度、公交分擔(dān)比等指標(biāo)。5.4.5發(fā)展有軌電車的地區(qū),規(guī)劃年有軌電車及城市軌道交通站點(diǎn)600m人口或崗位覆蓋率宜不低于50%;有軌電車網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷強(qiáng)度宜不小于0.6萬人次/km;有軌電車及城市軌道交通占公共交通客運(yùn)量比例宜達(dá)到60%。5.4.6有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃方案評價宜考慮敏感性因素對于方案評價結(jié)果的影響。—14—6通道控制規(guī)劃6●0●1有軌電車通道宜結(jié)合道路布置,在道路紅線及其兩側(cè)綠化隔離帶范圍內(nèi)建設(shè)。6●0●2布設(shè)在道路紅線以外的有軌電車線路,應(yīng)根據(jù)線路敷設(shè)形式和沿線用地、環(huán)境等要求,確定通道規(guī)劃控制要求。6●0●3有軌電車通道沿線的附屬設(shè)施,宜與沿線用地結(jié)合;通道控制范圍內(nèi),不宜新增平行的大型地下管線,相交地下管線宜協(xié)調(diào)好與有軌電車的建設(shè)時序,或采取必要的保護(hù)加固措施?！?5—7車輛基地規(guī)劃7.0.1有軌電車車輛基地規(guī)劃應(yīng)堅持資源共享、綜合利用的原則,集約使用土地。7.0.2有軌電車車輛基地選址應(yīng)符合城市總體規(guī)劃,與線網(wǎng)規(guī)劃相協(xié)調(diào),具有良好的接線條件。7.0.3有軌電車車輛基地用地規(guī)模,應(yīng)按線路遠(yuǎn)期客流配屬車輛計算,并宜適當(dāng)留有余地。7.0.4有軌電車車輛基地按類型宜分為車輛段、停車場兩類,并應(yīng)符合以下規(guī)定:1車輛段宜集中設(shè)置,提高檢修設(shè)備等資源利用效率。2運(yùn)營調(diào)度中心宜與車輛段合并設(shè)置,集約用地。3停車場宜適度分散設(shè)置,滿足有軌電車線路運(yùn)營調(diào)度需求。7.0.5在有軌電車運(yùn)營線路起終點(diǎn),有條件時可設(shè)置停車線增加車輛運(yùn)營調(diào)度的彈性。7.0.6有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃階段的車輛基地的規(guī)模,車輛段宜按1500m2/車~1800m2/車,停車場宜按800m2/車~1000m2/車進(jìn)行用地規(guī)?？刂?。7.0.7布局在城市集中建設(shè)區(qū)的車輛基地,應(yīng)結(jié)合用地規(guī)劃分析綜合開發(fā)利用和立體化布局的必要性和可行性,宜提出初步規(guī)劃設(shè)想。7.0.8在保證運(yùn)營安全和管理的前提下,車輛基地可與其他市政設(shè)施相結(jié)合,或利用大型車站(樞紐),解決部分停車需求。7.0.9車輛基地宜結(jié)合車輛的維修工藝要求分期建設(shè)?！?6—8交通協(xié)調(diào)規(guī)劃8●1●1有軌電車線網(wǎng)應(yīng)做好與用地及其他交通的協(xié)調(diào)規(guī)劃,宜包括交通組織、換乘銜接、公交線路優(yōu)化等內(nèi)容。8●1●2交通協(xié)調(diào)規(guī)劃宜在保證線路實(shí)施、交通銜接、轉(zhuǎn)換功能的條件下,加強(qiáng)與城市其他功能的銜接。8.2交通組織8●2●1有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃根據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)和有軌電車線路布局,可提出道路交通組織方案,實(shí)現(xiàn)道路功能與有軌電車線路功能的銜接。8●2●2有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃根據(jù)斷面布設(shè)及交通組織方案,應(yīng)提出道路斷面調(diào)整方案。8●2●3有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)提出道路智能交通控制系統(tǒng)的要求,實(shí)現(xiàn)有軌電車在交叉口的優(yōu)先通行。8.3換乘銜接8●3●1有軌電車線路與城市對外交通樞紐、軌道車站換乘時,宜做好與其他規(guī)劃的銜接,提出初步的換乘布局模式,預(yù)留好銜接換乘規(guī)劃條件。8●3●2有軌電車線路周邊,宜做好慢行交通換乘設(shè)施,滿足可達(dá)性、連續(xù)性、適應(yīng)性和安全性的要求?！?7—8●3●3有軌電車車站的設(shè)置,應(yīng)實(shí)現(xiàn)與其他公交方式便捷換乘。8.4公交線路優(yōu)化8●4●1有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃宜針對現(xiàn)有常規(guī)公交線網(wǎng)與有軌電車的走向和功能關(guān)系,對有軌電車沿線公交線路進(jìn)行梳理,宜提出優(yōu)化整合建議。8●4●2對有軌電車沿線公交線路的優(yōu)化整合,可按以下方法建議:1功能重合線路:可為有軌電車培育客流,有軌電車建設(shè)后,可予以撤銷。2部分重合線路:可為有軌電車培育客流,有軌電車建設(shè)后,可適當(dāng)調(diào)整線路走向,或通過縮短站間距調(diào)整線路功能。距離。4其他線路:臨近有軌電車附近的線路,有軌電車建設(shè)后,可適當(dāng)延伸與有軌電車車站換乘。8●4●3有軌電車線路建設(shè)后,可在有軌電車換乘車站周邊組織短駁公交線路?！?8—9近期建設(shè)規(guī)劃9●0●1根據(jù)城市發(fā)展與交通發(fā)展要求,有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)提出有軌電車線路分期建設(shè)時序。9●0●2有軌電車近期建設(shè)規(guī)劃應(yīng)與國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計劃相協(xié)調(diào),與地區(qū)近期空間發(fā)展方向緊密銜接,處理好近期建設(shè)與長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)系。9●0●3近期建設(shè)規(guī)劃宜優(yōu)先建設(shè)有軌電車骨干線,形成一定規(guī)模,形態(tài)成網(wǎng)互通。9●0●4近期建設(shè)規(guī)劃的線路選擇宜考慮車輛基地的選址和建設(shè)條件,宜與城市改造和道路改造相結(jié)合。9●0●5近期建設(shè)規(guī)劃應(yīng)明確近期建設(shè)有軌電車線路的起終點(diǎn)、走向和中途車站,中途車站根據(jù)周邊客流需求,可分期建設(shè)。9●0●6對影響近期有軌電車建設(shè)線路的關(guān)鍵區(qū)段、車站、變電所、車輛基地等,近期建設(shè)規(guī)劃應(yīng)進(jìn)行用地控制性研究。9●0●7近期建設(shè)規(guī)劃方案應(yīng)開展對社會經(jīng)濟(jì)、城市發(fā)展等定性分析和客流預(yù)測等定量評價,宜提供工程投資估算?！?9—本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明1為便于在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)條文時區(qū)別對待,對要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下:1)表示很嚴(yán)格,非這樣做不可的用詞:2)表示嚴(yán)格,在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞:3)表示允許稍有選擇,在條件許可時首先應(yīng)該這樣做的用詞:4)表示有選擇,在一定條件下可以這樣做的用詞,采用2條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。—20—引用標(biāo)準(zhǔn)名錄1《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》GB502202《城市道路交叉口規(guī)范規(guī)范》GB506473《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制標(biāo)準(zhǔn)》GB/T505464《城市軌道交通工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》GB/T508335《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ376《快速公共汽車交通系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》CJJ1367《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》CJJ/T1148《城市公共交通工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》CJJ/T1199《低地板現(xiàn)代有軌電車車輛通用技術(shù)條件》CJ/T41710《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程》DGJ08—9611《上海市交通規(guī)劃編制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》DG/TJ08—203912《公交專用道系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》DG/TJ08—2172上海市工程建設(shè)規(guī)范城市有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃編制標(biāo)準(zhǔn)DG/TJ08-2196-2016J13348-20162016上海—23—1總則 252術(shù)語 263基本規(guī)定 27 273●2技術(shù)要求 284交通調(diào)查與需求預(yù)測 304●1交通調(diào)查 304●2交通需求分析 31 325線網(wǎng)方案與評價 33 335●2線路規(guī)劃技術(shù) 335●3運(yùn)營組織規(guī)劃 345●4規(guī)劃方案評價 356通道控制規(guī)劃 377車輛基地規(guī)劃 388交通協(xié)調(diào)規(guī)劃 40 408●2交通組織 408●3換乘銜接 408●4公交線路優(yōu)化 419近期建設(shè)規(guī)劃 42contents1Generalprovisions 252Terms 263Basicrequirement 273●1workingrquirements 273●2Technicalrequirements 284Trafficinvestigationanddemandforecast 304●1Trafficinvestigation 304●2Trafficdemandforecast 31 325Networkplanningandevaluation 33 335●2Lineplanningtechnical 335●3Lineoperationplanning 345●4Networkevaluation 356Aislecontrolplanning 377vehiclebaseplanning 388Trfficcoordinatedplanning 40 408●2Trafficoriginzation 408●3Transferinterface 408●4BusLineoptimization 419Recentconstructionplanning 42—24——25—1總則1.0.1本條為制定本標(biāo)準(zhǔn)的目的。有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃的編制要求包括程序性規(guī)定和技術(shù)性規(guī)定。程序性規(guī)定是指線網(wǎng)規(guī)劃編制的依據(jù)、年限、范圍、內(nèi)容以及深度要求等;技術(shù)性規(guī)定是指線網(wǎng)規(guī)劃時需要對于功能定位、客流預(yù)測、布設(shè)方法、交通銜接等要求。本標(biāo)準(zhǔn)包括了程序性和技術(shù)性規(guī)定。1.0.2本條規(guī)定了本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍。一是本標(biāo)準(zhǔn)適用于本市,包括中心城、新城和重點(diǎn)發(fā)展地區(qū),其中新城可兼顧周邊地區(qū);二是本標(biāo)準(zhǔn)適用于有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃的編制。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的編制應(yīng)參照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50546;快速公共汽車系統(tǒng)的技術(shù)要求上應(yīng)參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《快速公共汽車交通系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》CJJ136。1.0.3城市總體規(guī)劃是編制有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃的主要依據(jù)。有軌電車作為地面公共交通的骨干方式之一,需滿足城市總體規(guī)劃空間布局的需求,做好與綜合交通規(guī)劃中軌道交通、道路交通、公交樞紐等多種交通方式的銜接;同時還應(yīng)與綠化景觀、風(fēng)貌等專項(xiàng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。1.0.4本條說明有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃編制應(yīng)堅持的原則,符合的要求。1.0.5本條說明本標(biāo)準(zhǔn)與國家、本市現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系。有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃涉及專業(yè)面廣、綜合性強(qiáng);在開展編制工作時,會涉及用地、道路、車輛等專業(yè)具體技術(shù)要求,除應(yīng)執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)外,尚應(yīng)符合國家和本市現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定?！?6—2術(shù)語2●0●1本條規(guī)定了有軌電車的定義,包括三個方面特征:1軌道主要敷設(shè)在路面上,主要在道路紅線范圍內(nèi)敷設(shè),與其他道路相交時,主要采用平面交叉;根據(jù)實(shí)際情況,也可敷設(shè)在道路紅線外,或采用高架、地下等形式。2司機(jī)瞭望駕駛能夠適應(yīng)相對復(fù)雜的道路交通狀況,這也降低了對運(yùn)營設(shè)備的要求。3按道路公交模式組織運(yùn)營,共線的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營是有軌電車線網(wǎng)的重要特征,在分期建設(shè)時,應(yīng)預(yù)留好互通道岔。2●0●4運(yùn)營線路規(guī)模反映了有軌電車網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織的特征。獨(dú)立運(yùn)營線路是指線路運(yùn)行經(jīng)過的路徑,不能全部與其他線路重合,即大小交路線路中的小交路;而對于部分共線段的兩條線路,需要考慮互通道岔的影響,定義為兩條獨(dú)立運(yùn)營線路。2●0●5復(fù)線系數(shù)是不小于1●0的值。復(fù)線系數(shù)越低,表明網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織程度越低。2●0●9高峰小時單向最大斷面客流量包括了共線運(yùn)營的所有有軌電車線路,單方向通過最大客流斷面的乘客數(shù)量。2●0●14專用路權(quán)是綜合了時間與空間范圍通行路權(quán)的規(guī)定,包括在道路路段上通過物理隔離的專用車道,以及在交叉口通過信號控制規(guī)定的有軌電車綠燈時間內(nèi),禁止其他交通方式進(jìn)入的通道。符合相關(guān)交通管理法律、法規(guī),并經(jīng)交通管理部門認(rèn)可。2●0●15混合路權(quán)時,允許進(jìn)入有軌電車通道內(nèi)的其他交通方式,可以是所有道路交通方式,也可以是某幾種交通方式?！?7—3基本規(guī)定3●1編制要求3●1●1本條規(guī)定了編制有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃的主要任務(wù),包括三個方面:確定線網(wǎng)規(guī)模及通道布局、需要控制的線路及車輛基地的用地要求、近期建設(shè)規(guī)劃線路。3●1●2根據(jù)《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》,城市總體規(guī)劃的規(guī)劃期限一般為20年;因此遠(yuǎn)期規(guī)劃一般為20年,近期規(guī)劃為5年。在規(guī)劃期限內(nèi),城市總體規(guī)劃提出的城市發(fā)展規(guī)模、空間布局、土地使用以及各項(xiàng)建設(shè)的綜合部署具有確定性和法定性,是作為有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃的法定依據(jù)。當(dāng)前,上海批復(fù)的城市總體規(guī)劃年限到2020年,并正在開展城市總體規(guī)劃的修編。因此在編制有軌電車線網(wǎng)時,應(yīng)綜合城市或分區(qū)總體規(guī)劃,以及規(guī)劃范圍確定規(guī)劃年限。3●1●3本條規(guī)定了有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃的范圍。根據(jù)上海市規(guī)劃結(jié)構(gòu)體系,除上海市城市總體規(guī)劃外,各區(qū)、功能區(qū)等均編制了分區(qū)(總體)規(guī)劃。新城各分區(qū)相對獨(dú)立,可在規(guī)劃范圍內(nèi)編制有軌電車線網(wǎng);中心城內(nèi)各分區(qū)聯(lián)系,國際旅游度假區(qū)、虹橋商務(wù)區(qū)等重點(diǎn)發(fā)展地區(qū),與周邊規(guī)劃單元聯(lián)系(完整的城市規(guī)劃范圍)緊密,應(yīng)研究有軌電車線路與周邊的聯(lián)系,應(yīng)將周邊規(guī)劃單元納入作為研究范圍,以做好線路互通條件的銜接。3●1●4本條規(guī)定了有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃編制應(yīng)包括的主要內(nèi)容,但不限于本條規(guī)定的內(nèi)容。3●1●7根據(jù)《上海市市政和交通基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃編制審批操作管理規(guī)程(試行)》的要求,專項(xiàng)規(guī)劃成果包括研究報告、規(guī)劃文—28—件兩部分。研究報告是編制專項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計任務(wù)書的重要參考、依據(jù)。規(guī)劃文件是表達(dá)規(guī)劃方案的重要技術(shù)文件,包括文本、圖紙、說明、其他有關(guān)附件等。文本、圖紙按法定程序批準(zhǔn)后具有法律效力;規(guī)劃說明、基礎(chǔ)資料等內(nèi)容可單獨(dú)作為附件,也可放在文本中說明。3.2技術(shù)要求3.2.1有軌電車發(fā)展的適應(yīng)性和必要性,是開展有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ),不能只考慮單一因素,而應(yīng)綜合城市用地規(guī)劃、交通需求、工程條件等進(jìn)行綜合分析,對于客流適應(yīng)性宜采用定量分析方法論證。3.2.2有軌電車根據(jù)功能層次,分為骨干線和補(bǔ)充線,主要指標(biāo)包括單向客運(yùn)能力、運(yùn)送速度、發(fā)車間隔和路權(quán)要求,是有軌電車線路規(guī)劃的重要指導(dǎo)。1有軌電車骨干線功能是服務(wù)中運(yùn)量公交客流需求走廊。根據(jù)上海市《中運(yùn)量公交發(fā)展戰(zhàn)略》,中運(yùn)量公交定義為運(yùn)能為0.5萬人次/h~2.0萬人次/h,運(yùn)速在20km/h~35km/h。有軌電車骨干線的客運(yùn)能力和運(yùn)送速度指標(biāo)參照該值確定,同時結(jié)合道路交通環(huán)境分中心城和新城規(guī)定運(yùn)送速度。發(fā)車間隔不宜大于3min和專用路權(quán)是保障骨干線服務(wù)水平的基礎(chǔ),從而提高客流吸引力。2有軌電車補(bǔ)充線功能是提高地面公交的服務(wù)品質(zhì),提高有軌電車線網(wǎng)的連通性。依據(jù)現(xiàn)行上海市工程建設(shè)規(guī)范《公交專用道系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》DG/TJ08—2172,對于公交專用道設(shè)置條件的規(guī)定:路段單向機(jī)動車道3車道及以上,高峰單向斷面公交客流量不小于3000人次/h,宜設(shè)置公交專用道;高峰公交運(yùn)送車速小于15km/h,且公交客流量不小于通道客流量的60%,可設(shè)置公交專用道。有軌電車補(bǔ)充線客運(yùn)能力和運(yùn)送速度指標(biāo)參照該值確定,同時結(jié)合道路交通環(huán)境分中心城和新城分別進(jìn)行規(guī)定。發(fā)—29—車間隔不宜大于6min,是保障客運(yùn)能力和公交基本服務(wù)水平的重要指標(biāo)。從保障有軌電車運(yùn)行效率和安全角度考慮,宜采用專用路權(quán);當(dāng)條件不足時,可采用混合路權(quán)。3●2●3有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃宜基于對不同出行時間、不同出行地點(diǎn)、不同出行目的等交通分析基礎(chǔ)上,確定有軌電車的功能定位和發(fā)展目標(biāo),如承擔(dān)中運(yùn)量公交走廊宜為骨干線,起到延伸和提升服務(wù)品質(zhì)為主的為補(bǔ)充線。根據(jù)“上海市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃研究”的研究成果,有軌電車在上海主要作為新城骨干、重點(diǎn)拓展區(qū)的加密和中心城的補(bǔ)充,同時也可作為濱江等地區(qū)的特色線路,因此對于有軌電車功能層次的需求也多樣化。3●2●4有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)與城市土地利用性質(zhì)協(xié)調(diào),高效、便捷地串聯(lián)地區(qū)主要人流集散點(diǎn)、商業(yè)活動發(fā)達(dá)地區(qū)和主要居住區(qū);同時綜合考慮道路等級和服務(wù)功能,與有軌電車功能的匹配性。3●2●5網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營在工程上需要預(yù)留好互通道岔,需要從線網(wǎng)規(guī)劃階段做好規(guī)劃控制,是線網(wǎng)規(guī)劃編制的重要內(nèi)容。形成網(wǎng)絡(luò)后,有利于乘客出行直達(dá)性,實(shí)現(xiàn)有軌電車設(shè)施的資源共享,降低運(yùn)營成本。3●2●8從人性化、環(huán)保等角度考慮,宜采用低地板有軌電車車輛。按承重方式,分為鋼輪鋼軌和膠輪導(dǎo)軌車輛。其中鋼輪鋼軌低地板車輛已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,車輛性能應(yīng)滿足現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《低地板現(xiàn)代有軌電車車輛通用技術(shù)條件》CJ/T417的規(guī)定。3●2●9有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)難題是在綜合交通體系下,對交通需求進(jìn)行細(xì)分,從而確定有軌電車的網(wǎng)絡(luò)效率的最優(yōu)化。隨著智慧城市建設(shè)和大數(shù)據(jù)時代的到來,依托城市交通數(shù)據(jù)、人口崗位分布數(shù)據(jù)、土地使用數(shù)據(jù)、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)等,通過科學(xué)的方法對有軌電車的發(fā)展目標(biāo)、需求、效益等進(jìn)行定量分析和評價成為可能,這些手段的應(yīng)用,將有效提高有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃成果的科學(xué)性和適應(yīng)性。同時,有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)結(jié)合定量和定性的方法,進(jìn)行多方案的比選,以確定最優(yōu)化的線網(wǎng)方案。—30—4交通調(diào)查與需求預(yù)測4●1●1本條規(guī)定了交通調(diào)查是有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃的重要基礎(chǔ)。而上海市定期會開展交通調(diào)查工作,可以作為有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃的資料基礎(chǔ)。因此,可以根據(jù)實(shí)際情況確定是否組織專門的交通調(diào)查。4●1●2城市社會經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要包括人口、就業(yè)、就學(xué)及機(jī)動車保有量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)應(yīng)能反映城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀,并支撐預(yù)測未來發(fā)展趨勢和規(guī)模。數(shù)據(jù)應(yīng)依據(jù)統(tǒng)計部門等官方發(fā)布或提供。人口數(shù)據(jù)宜依據(jù)人口普查數(shù)據(jù),也可來源于統(tǒng)計、民政、公安、規(guī)劃等部門;就業(yè)數(shù)據(jù)宜主要依據(jù)經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù),也可依據(jù)統(tǒng)計部門、行政管理部門或現(xiàn)狀用地等資料估算;就學(xué)數(shù)據(jù)宜來源于教育部門統(tǒng)計資料;機(jī)動車保有量數(shù)據(jù)宜來源于交通管理部門。社會經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)每年都會有統(tǒng)計,但考慮到統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)布時間,取2年內(nèi)的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。4●1●3城市道路網(wǎng)絡(luò)調(diào)查內(nèi)容宜包括道路等級、機(jī)動車車道數(shù)、交通管理控制設(shè)施等內(nèi)容;公共交通網(wǎng)絡(luò)調(diào)查內(nèi)容宜包括城市軌道交通;樞紐站場調(diào)查內(nèi)容宜包括位置分布、站場規(guī)模等內(nèi)容。道路交通運(yùn)行狀況調(diào)查內(nèi)容宜包括主要路段的流量、行駛速度及主要交叉口延誤等內(nèi)容;公共交通運(yùn)行狀況調(diào)查內(nèi)容宜包括軌道交通、常規(guī)公交、出租車等公交方式的客運(yùn)量、運(yùn)送速度、平均運(yùn)距、滿載率等內(nèi)容;樞紐站場運(yùn)行狀況調(diào)查宜包括客運(yùn)量等內(nèi)容。運(yùn)行狀況調(diào)查數(shù)據(jù)應(yīng)能滿足時間分布特征分析要求,取2年內(nèi)的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),滿足時效性要求?！?1—4●1●4線網(wǎng)規(guī)劃制定階段應(yīng)以居民出行特征數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),包括出行總量、出行目的、方式結(jié)構(gòu)、空間分布、時間分布等特征數(shù)據(jù)。鑒于我國正處于快速城市化發(fā)展進(jìn)程中,為保證調(diào)查數(shù)據(jù)的時效性,規(guī)定居民出行特征數(shù)據(jù)應(yīng)采用5年內(nèi)的城市交通綜合調(diào)查數(shù)據(jù)或?qū)ｍ?xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)。超過5年,應(yīng)進(jìn)行新的交通數(shù)據(jù)調(diào)查,對原有居民出行數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。4.2交通需求分析4●2●1本條說明了交通需求分析的主要目的。4●2●2有軌電車交通需求分析可以分不同的階段,包括線網(wǎng)規(guī)劃階段、工程可行性研究階段、工程初步設(shè)計階段等。有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃階段預(yù)測年限應(yīng)和線網(wǎng)規(guī)劃年限一致,按照線網(wǎng)規(guī)劃年限確定近期和遠(yuǎn)期分別進(jìn)行預(yù)測。同時要求對遠(yuǎn)景交通需求發(fā)依據(jù)。4●2●3有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃將周邊規(guī)劃單元作為研究范圍時,應(yīng)將研究范圍一并納入交通需求預(yù)測范圍,分析交通需求特征。4●2●4交通需求分析的中心工作內(nèi)容之一是建立交通需求預(yù)測模型。4●2●5交通需求分析的基礎(chǔ)資料應(yīng)齊全、可靠、準(zhǔn)確,調(diào)查要求見本標(biāo)準(zhǔn)第4●1節(jié)。主要依據(jù)宜包括:1城市總體規(guī)劃。2城市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃。3城市土地利用總體規(guī)劃。4城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。56城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃7綜合交通調(diào)查及相關(guān)交通調(diào)查。—32—8城市統(tǒng)計年鑒。9相關(guān)技術(shù)規(guī)范。4●2●8對有軌電車對交通方式的影響分析,能夠更好地反映有軌電車建設(shè)對于道路資源利用的效率。當(dāng)客流量很小時,有軌電車占用道路資源后,會提高道路交通飽和度;當(dāng)客流量增長后,有軌電車客運(yùn)集約性體現(xiàn),將降低道路交通車流量,降低交通飽和度;而當(dāng)有軌電車客流量很大,道路交通飽和度仍無法接受時,應(yīng)論證是否需采用更高標(biāo)準(zhǔn)的公交系統(tǒng),來提升對客流的分擔(dān)功能,從而緩解道路交通的擁堵。4.3流量預(yù)測4●3●1流量預(yù)測應(yīng)從整體交通系統(tǒng)進(jìn)行,即城市軌道交通、有軌電車、常規(guī)公交、道路交通等主要客運(yùn)方式存在相互作用;客流量預(yù)測結(jié)果不僅包括有軌電車的服務(wù)水平指標(biāo),還要反映對其他客運(yùn)方式的影響,尤其是道路交通影響。4●3●2本條規(guī)定了對有軌電車客流量預(yù)測結(jié)果的要求。4●3●3本條規(guī)定了對道路交通網(wǎng)絡(luò)影響的預(yù)測結(jié)果的要求。有軌電車建設(shè)后,應(yīng)從整體道路交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行預(yù)測,同時對有軌電車所在道路的交通服務(wù)水平指標(biāo)進(jìn)行細(xì)化,為有軌電車線路控制提供指導(dǎo)。4●3●4我國處于快速城鎮(zhèn)化過程中,城市空間結(jié)構(gòu)和人口規(guī)模在規(guī)劃年會發(fā)生顯著變化。在預(yù)測結(jié)果中,宜對人口規(guī)模、交通政策、城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)情況以及不同交通方式速度標(biāo)定等方面進(jìn)行敏感性分析。—33—5線網(wǎng)方案與評價5●1●1本條規(guī)定了有軌電車線網(wǎng)方案的主要任務(wù)。5●1●2功能層次分為骨干線和補(bǔ)充線,宜首先研究有軌電車的功能定位,確定是否需要劃分功能層次,線路比較少,功能相對單一時,可不劃分功能層次。5●1●3有軌電車工程投資較大,線網(wǎng)規(guī)模需控制在合理的規(guī)模。有軌電車線網(wǎng)合理規(guī)模的計算,是在明確有軌電車功能定位基礎(chǔ)上,采用交通需求或線網(wǎng)密度等指標(biāo)計算確定。5●1●4在確定城市客運(yùn)交通需求走廊后,應(yīng)首先分析城市軌道交通線網(wǎng)方案對客運(yùn)走廊的適應(yīng)程度,再提出有軌電車的線網(wǎng)方案。5●1●5本條規(guī)定了有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃階段運(yùn)營組織規(guī)劃的主要任務(wù),應(yīng)明確有軌電車線路相交方案,基本類型分為直線交叉、轉(zhuǎn)彎交叉、分岔交叉。5.2線路規(guī)劃技術(shù)5●2●1本條規(guī)定了有軌電車線路的主要功能應(yīng)滿足客流需求。5●2●2本條規(guī)定了有軌電車線路平縱曲線,在規(guī)劃階段的主要控制參數(shù),保障規(guī)劃線路的可實(shí)施性。5●2●3有軌電車的規(guī)劃斷面寬度的取值是綜合了有軌電車的動態(tài)限界,動態(tài)限界與接觸網(wǎng)立柱、側(cè)向設(shè)施之間的寬度要求計算取值。主要參數(shù)規(guī)定如下:—34—1車輛寬為2●65m時,線路中心線與車輛動態(tài)限界外側(cè)取值1600mm。2動態(tài)限界最寬處與機(jī)動車分隔設(shè)施的橫向最小距離規(guī)定為機(jī)動車道分隔線250mm,分隔護(hù)欄350mm。3兩線間無立柱或不可跨越的隔離設(shè)施時,兩動態(tài)限界之間距離不應(yīng)小于200mm;有立柱時,兩動態(tài)限界之間的距離不應(yīng)小于600mm。從而計算出不同情況下的斷面規(guī)劃寬度取值,一般值為采用隔離欄形式;最小值為采用車道線隔離形式。5●2●4有軌電車宜布設(shè)在道路路中,減少對兩側(cè)交通進(jìn)出的干擾;對于現(xiàn)有道路,有軌電車布設(shè)在路中,一般對兩側(cè)管線影響也少,但往往需拓寬現(xiàn)有道路;當(dāng)?shù)缆芬粋?cè)為河流、綠化或道路封閉系統(tǒng)時,一側(cè)出入交通較少,且有空間時,尤其是路側(cè)避開管線后,可減少道路改造工程,但對另一側(cè)的客流的服務(wù)功能要差。具體的布設(shè)形式應(yīng)依據(jù)城市用地、交通需求、工程條件等綜合確定。5●2●5本條規(guī)定了有軌電車主要敷設(shè)在路面,當(dāng)與高速公路、快速路等封閉系統(tǒng)相交,以及與交通流量較大的主干道相交或通過連續(xù)密集交叉口,有軌電車如平面交叉對道路交通運(yùn)行影響嚴(yán)重時,可采用局部立交方式。5●2●6本條規(guī)定了有軌電車的站間距,分有軌電車骨干線和補(bǔ)充線分別規(guī)定,更好地體現(xiàn)有軌電車的功能層次。5.3運(yùn)營組織規(guī)劃5●3●1有軌電車線網(wǎng)運(yùn)營組織規(guī)劃,互通道岔的控制要求,應(yīng)滿足主要走向的客流需求,其他走向通過節(jié)點(diǎn)換乘滿足客流出行要求。5●3●2有軌電車線路運(yùn)營組織需布設(shè)好道岔,除依據(jù)運(yùn)營組織—35—規(guī)劃線路做好預(yù)留外;其他方向當(dāng)有條件時,宜做好預(yù)留,為遠(yuǎn)期線路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織提供靈活性。線路在交叉節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向形態(tài)有十字、丁字、十字十轉(zhuǎn)向、丁字十轉(zhuǎn)向等;線路連通方向不宜超過3個。5●3●3有軌電車線網(wǎng)運(yùn)營組織規(guī)劃,應(yīng)初步計算各線路的發(fā)出間隔,驗(yàn)算對線網(wǎng)各斷面客流的適應(yīng)性。專用路權(quán)的有軌電車線路,遠(yuǎn)期系統(tǒng)設(shè)計最大能力可按照行車密度不低于24對/h進(jìn)行驗(yàn)算。5●3●4本條規(guī)定了有軌電車線網(wǎng)復(fù)線系數(shù)的取值,過小難以體現(xiàn)有軌電車的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營特征,過大將可能導(dǎo)致斷面復(fù)線系數(shù)過大,線路運(yùn)營組織復(fù)雜。同時要控制好線路的發(fā)車間隔,如超過3條線以上,每條線路單獨(dú)的發(fā)車間隔將超過10min,單線服務(wù)水平過低,且運(yùn)營復(fù)雜。5●3●5有軌電車的運(yùn)營線路長度宜控制在一定的長度范圍內(nèi),以提高運(yùn)行效率和效益,這也符合有軌電車在本市的功能定位。5●3●6有軌電車車輛長度的控制,目的是保障道路交通運(yùn)行安全。按國內(nèi)目前主要應(yīng)用的五模塊編組(蘇州、南京、上海松江等),或四模塊編組(廣州、淮安等),最大車輛長度為兩輛有軌電車聯(lián)掛運(yùn)行。5.4規(guī)劃方案評價5●4●2評價指標(biāo)選取應(yīng)遵從實(shí)用性、獨(dú)立性的原則。指標(biāo)應(yīng)有明確的定義,具有可操作性,能客觀合理地反映出有軌電車線網(wǎng)方案的優(yōu)劣。線網(wǎng)方案評價是在有軌電車客流效果評價基礎(chǔ)上的多指標(biāo)、多準(zhǔn)則的綜合性評價。線網(wǎng)方案評價應(yīng)遵循定性與定量相結(jié)合、近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益相結(jié)合的原則。評價指標(biāo)體系應(yīng)層次分明、結(jié)構(gòu)清晰,覆蓋經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、技術(shù)指—36—標(biāo)、環(huán)境指標(biāo)等多個方面,力求全面反映有軌電車線網(wǎng)方案的綜合情況。指標(biāo)體系可考慮支持城市發(fā)展、客流指標(biāo)、線網(wǎng)運(yùn)營效率、建設(shè)成本和社會經(jīng)濟(jì)效益等方面。經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括有軌電車線網(wǎng)對社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的作用以及自身的財務(wù)狀況;技術(shù)指標(biāo)包括線網(wǎng)技術(shù)指標(biāo)和服務(wù)水平指標(biāo),線網(wǎng)技術(shù)指標(biāo)包括線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)、走向、工程建設(shè)、實(shí)施的可能性等方面,服務(wù)水平指標(biāo)包括發(fā)車間隔、旅行速度、擁擠程度等。有軌電車客流指標(biāo)應(yīng)能夠全面地體現(xiàn)有軌電車網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平和客運(yùn)效果,一般包括日客運(yùn)量、日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、高峰小時最大斷面客運(yùn)量、平均運(yùn)距、客流密度、客流強(qiáng)度、換乘系數(shù)等。其中換乘客流不僅要考慮有軌電車之間的換乘,也要考慮和其他模式的軌道交通線路之間的換乘。綜合交通系統(tǒng)的其他服務(wù)水平指標(biāo)包括客運(yùn)方式結(jié)構(gòu)、整體路網(wǎng)及各等級道路車公里數(shù)、車小時數(shù)、平均運(yùn)行速度、平均飽和度等。有軌電車不完全占有獨(dú)立路權(quán)的路段,須給出道路流量、車速和飽和度等指標(biāo)分析。5●4●3評價方法必須具有科學(xué)的理論依據(jù),可采用綜合評分法、理想方案法等評價方法。宜采用多種方法對有軌電車線網(wǎng)方案進(jìn)行評價。定性指標(biāo)的評價可采用專家咨詢法。按實(shí)際需要可組織專家直接評分或等級評估?！?7—6通道控制規(guī)劃6.0.1根據(jù)有軌電車的定義和特征,應(yīng)盡