二建公路工程實務-二級建造師《公路工程管理與實務》全真模考卷125

二建公路工程實務-二級建造師《公路工程管理與實務》全真模考卷125單選題（共20題，共20分）(1.)作業(yè)面與墜落高度基準面高差超過2m且無臨邊防護裝置時，臨邊應掛設水平安全網，水平安全網與墜落高度基準面（江南博哥）的距離不得小于()m。A.0.2B.0.3C.1.0D.3.0正確答案：A參考解析：本題考查的是高處作業(yè)安全管理措施。作業(yè)面與墜落高度基準面高差超過2m且無臨邊防護裝置時，臨邊應掛設水平安全網。作業(yè)面與水平安全網之間的高差不得超過3.0m，水平安全網與墜落高度基準面的距離不得小于0.2m。(2.)路堤填筑前，需對原地基進行處理，下列做法不正確的是()。A.二級及二級以上公路路堤基底的壓實度應不小于90%B.原地面的坑、洞、穴等，應在清除沉積物后，用合格填料分層回填、分層壓實C.泉眼或露頭地下水時，應先填筑后導排D.低路堤應對地基表層土進行超挖、分層回填壓實正確答案：C參考解析：地基表層碾壓處理壓實度控制標準為：二級及二級以上公路一般土質應不小于90%，三、四級公路應不小于85%，原地面的坑、洞、穴等，應在清除沉積物后，用合格填料分層回填、分層壓實。泉眼或露頭地下水，應按設計要求采取有效導排措施，將地下水引離后方可填筑路堤。低路堤應對地基表層土進行超挖、分層回填壓實，其處理深度應不小于路床厚度。(3.)關于重力式擋土墻墻背所受的土壓力排序，正確的是()。A.仰斜式>俯斜式>垂直式B.仰斜式>垂直式>俯斜式C.俯斜式>垂直式>仰斜式D.垂直式>仰斜式>俯斜式正確答案：C參考解析：本題考查的是防護與支擋工程的施工。（1）仰斜墻背所受的土壓力較小，用于路塹墻時，墻背與開挖面邊坡較貼合，因而開挖量和回填量均較小，但墻后填土不易壓實，不便施工。適用于路塹墻及墻趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻。（2）俯斜墻背所受土壓力較大，其墻身截面較仰斜墻背的大，通常在地面橫坡陡峻時，借助陡直的墻面。俯斜墻背可做成臺階形，以增加墻背與填土間的摩擦力。（3）垂直墻背的特點，介于仰斜和俯斜墻背之間。（4）凸折式墻背是由仰斜墻背演變而來，上部俯斜、下部仰斜，以減小上部截面尺寸，多用于路塹墻，也可用于路肩墻。(4.)按礦料級配分類，OGFC路面結構屬于()。A.開級配瀝青混合料B.半開級配瀝青混合料C.密級配瀝青混合料D.間斷級配瀝青混合料正確答案：A參考解析：開級配瀝青混合料代表類型有排水式瀝青磨耗層混合料，以OGFC表示；另有排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層，以ATPCZB表示。(5.)主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形和走向，使其提前做好準備的交通安全設施是()。A.突起路標B.輪廓標C.道路中線D.指路標志正確答案：B參考解析：本題主要考查的是輪廓標的主要作用。其主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形和走向，使其提前做好準備。(6.)移動支架逐孔現澆施工中，當一孔梁的混凝土澆筑施工完成后，內模中的側向模板應在混凝土抗壓強度達到()后，頂面模板應在混凝土抗壓強度達到設計強度的()后，方可拆除。A.5.0MPa，75%B.2.5MPa，80%C.5.0MPa，80%D.2.5MPa，75%正確答案：D參考解析：本題考查的是橋梁上部結構逐孔施工。一孔梁的混凝土澆筑施工完成后，內模中的側向模板應在混凝土抗壓強度達到2.5MPa后，頂面模板應在混凝土抗壓強度達到設計強度的75%后，方可拆除；外模架應在梁體建立預應力后方可卸落。(7.)淺埋段和洞口加強段的開挖施工，不適合采用的方法是()。A.中隔壁法B.交叉中隔壁法C.雙側壁導坑法D.全斷面開挖法正確答案：D參考解析：中隔壁法（CD法）或交叉中隔壁法（CRD法）適用于圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制的場合。雙側壁導坑法適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴格而圍巖條件很差的情況。全斷面法適用于Ⅰ～Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道，Ⅳ級圍巖中跨度隧道和Ⅲ級圍巖大跨度隧道在采用了有效的預加固措施后，也可采用全斷面法開挖。淺埋段和洞口加強段圍巖條件較差，全斷面開挖將帶來更大拱頂沉降及圍巖變形。(8.)下列關于安全步距說法錯誤的是()。A.安全步距主要由隧道圍巖級別決定B.Ⅴ級圍巖仰拱與掌子面的距離不超過40mC.Ⅴ級圍巖二次襯砌距掌子面的距離不得大于70mD.隧道安全步距是指隧道仰拱到二次襯砌的安全距離正確答案：D參考解析：本題考查的是公路隧道支護與襯砌。隧道安全步距是指隧道仰拱或二次襯砌到掌子面的安全距離，安全步距主要由隧道圍巖級別決定。根據《公路工程施工安全技術規(guī)范》JTGF90—2015，公路隧道施工安全步距的要求如下：1.仰拱與掌子面的距離，Ⅲ級圍巖不得超過90m，Ⅳ級圍巖不得超過50m，V級及以上圍巖不得超過40m。2.軟弱圍巖及不良地質隧道的二次襯砌應及時施作，二次襯砌距掌子面的距離Ⅳ級圍巖不得大于90m，V級及以上圍巖不得大于70m。(9.)工程各合同段交工驗收結束后，由()對整個工程項目進行工程質量評定。A.項目法人B.質量監(jiān)督機構C.監(jiān)理單位D.竣工驗收委員會正確答案：A參考解析：工程各合同段交工驗收結束后，由項目法人對整個工程項目進行工程質量評定，工程質量評分采用各合同段工程質量評分的加權平均值。(10.)不屬于石方路基實測項目的是()。A.壓實B.厚度C.寬度D.平整度正確答案：B參考解析：石方路基實測項目有：壓實（△）、彎沉（△）、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。(11.)關于填石路基施工要求的說法，錯誤的是()。A.在陡峻山坡地段施工特別困難時，三級及三級以下砂石路面公路的下路堤可采用傾填的方式填筑B.中硬、硬質石料填筑路堤時，應進行邊坡碼砌C.施工過程中，每填筑2m高宜檢測路線中線和寬度D.壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機正確答案：C參考解析：填石路基填筑要求：1.填石路堤應分層填筑壓實。在陡峻山坡地段施工特別困難時，三級及三級以下砂石路面公路的下路堤可采用傾填的方式填筑。2.巖性相差較大的填料應分層或分段填筑，軟質石料與硬質石料不得混合使用。3.填石路堤頂面與細粒土填土層之間應填筑過渡層或鋪設無紡土工布隔離層。4.壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機。5.填石路堤采用強夯、沖擊壓路機進行補壓時，應避免對附近構造物造成影響。6.中硬、硬質石料填筑路堤時，應進行邊坡碼砌。碼砌防護的石料強度、尺寸應滿足設計要求。邊坡碼砌與路基填筑應基本同步進行。7.采用易風化巖石或軟質巖石石料填筑時，應按設計要求采取邊坡封閉和底部設置排水墊層、頂部設置防滲層等措施。8.填石路堤施工過程質量控制：施工過程中每一壓實層，應采用試驗路段確定的工藝流程、工藝參數控制，壓實質量可采用沉降差指標進行檢測。施工過程中，每填高3m宜檢測路基中線和寬度。9.不同強度的石料，應分別采用不同的填筑層厚和壓實控制標準。填石路堤的壓實質量標準采用孔隙率作為控制指標，并應符合規(guī)范的要求。(12.)下列粒料類基層中，屬于嵌鎖型的是()。A.級配碎石B.填隙碎石C.級配礫石D.天然砂礫正確答案：B參考解析：嵌鎖型——包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等。(13.)水泥混凝土路面中，對于嚴重斷裂，縫隙處有嚴重剝落，面板被分割成3塊以上且裂塊已開始活動的斷板，最合適的治理方法是()。A.擴縫灌注法B.裂縫灌漿封閉C.整塊板更換D.壓注灌漿法正確答案：C參考解析：本題考查的是水泥混凝土路面斷板的防治。對于嚴重斷裂、裂縫處有嚴重剝落，板被分割成3塊以上，有錯臺或裂塊已開始活動的斷板，應采用整塊板更換的措施。(14.)水泥混凝土路面澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，容易產生()。A.橫向裂縫B.縱向裂縫C.龜裂D.斷板正確答案：C參考解析：本題考查的是水泥混凝土路面裂縫的防治。龜裂：混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導致開裂。(15.)下列關于隧道光面爆破的特點，說法錯誤的是()。A.對圍巖的擾動比較輕微B.大大地減少了超欠挖C.施工速度較慢D.增進了施工安全，并為噴錨支護創(chuàng)造了條件正確答案：C參考解析：隧道施工中采用光面爆破，對圍巖的擾動比較輕微，圍巖松弛帶的范圍只有普通爆破法的1/9～1/2；大大地減少了超欠挖，節(jié)約了大量的混凝土和回填片石，加快了施工進度；圍巖壁面平整、危石少，減輕了應力集中現象，避免局部塌落，增進了施工安全，并為噴錨支護創(chuàng)造了條件。(16.)隧道通風控制系統(tǒng)是根據()、風速風向檢測器檢測到的環(huán)境數據、交通量數據等控制風機的運轉進行通風。A.一氧化碳/透過率檢測器B.車輛檢測器C.氣象檢測器D.能見度檢測器正確答案：A參考解析：隧道通風控制系統(tǒng)是根據一氧化碳/透過率檢測器、風速風向檢測器檢測到的環(huán)境數據、交通量數據等控制風機的運轉進行通風。(17.)下列關于路面工程線性流水施工組織的說法錯誤的是()。A.相鄰結構層之間的速度決定了相鄰結構層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時選用開始到開始搭接類型B.相鄰結構層之間的速度決定了相鄰結構層之間的搭接類型，前道工序的速度慢于后道工序時選用完成到完成搭接類型C.相鄰結構層工序之間的搭接時距的計算。時距=最小工作面長度/兩者中慢的速度D.影響每個施工段上施工速度和持續(xù)時間的因素有水泥穩(wěn)定碎石的延遲時間、瀝青拌合能力、溫度要求、攤鋪速度、養(yǎng)護時間、最小工作面的要求等正確答案：C參考解析：本題考查的是公路工程進度計劃的編制特點。組織路面流水施工時應注意的要點：1.各結構層的施工速度和持續(xù)時間。要考慮影響每個施工段的因素，水泥穩(wěn)定碎石的延遲時間、瀝青拌合能力、溫度要求、攤鋪速度、養(yǎng)護時間、最小工作面的要求等。2.相鄰結構層之間的速度決定了相鄰結構層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時選用開始到開始搭接類型，否則選用完成到完成搭接類型。3.相鄰結構層工序之間的搭接時距的計算。時距=最小工作面長度/兩者中快的速度。故選項C錯誤。(18.)下列關于應急預案，說法錯誤的是()。A.施工單位應當在應急預案公布之日起30個工作日內，按照分級屬地原則，向屬地安全生產監(jiān)督管理部門和有關部門進行告知性備案B.施工單位每年至少組織一次綜合應急預案演練或者專項應急預案演練C.施工單位每半年至少組織一次現場處置方案演練D.施工單位應當每三年進行一次應急預案評估正確答案：A參考解析：施工單位應當在應急預案公布之日起20個工作日內，按照分級屬地原則，向屬地安全生產監(jiān)督管理部門和有關部門進行告知性備案。(19.)下列不屬于水泥穩(wěn)定碎石基層質量檢查與檢驗實測項目的是()。A.壓實度B.厚度C.強度D.彎沉正確答案：D參考解析：穩(wěn)定土基層和底基層實測項目：壓實度(△)、平整度、縱斷高程、寬度、厚度(△)、橫坡、強度(△)。(20.)關于預制梁場布設的說法，錯誤的是()。A.結合預制梁板的尺寸、數量、架設要求以及運輸條件等情況進行綜合選址B.預制場宜設在監(jiān)理工程師指定的場地C.周圍無塌方、滑坡、落石、泥石流、洪澇等地質災害D.場地建設前施工單位應將梁場布置方案報監(jiān)理工程師審批正確答案：B參考解析：并不是監(jiān)理指定預制場的位置。預制梁場布設，以方便、合理、安全、經濟、環(huán)保及滿足工期為原則，結合施工合同段所屬預制梁板的尺寸、數量、架設要求以及運輸條件等情況進行綜合選址。應滿足用地合法，周圍無塌方、滑坡、落石、泥石流、洪澇等地質災害。無高頻、高壓電源及其他污染源；離集中爆破區(qū)500m以外；不得占用規(guī)劃的取、棄土場。場地建設前施工單位應將梁場布置方案報監(jiān)理工程師審批。多選題（共10題，共10分）(21.)B級道路石油瀝青不能用于()。A.高速公路基層B.一級公路上面層C.二級公路上面層D.三級公路底基層E.高速公路上面層正確答案：B、E參考解析：B級瀝青適用范圍為高速公路、一級公路瀝青下面層及以下層次，二級及二級公路以下公路的各個層次。(22.)軟土的工程特征說法正確的是()。A.天然孔隙比小B.天然孔隙比大C.壓縮性低D.天然含水率高E.抗剪強度高正確答案：B、D參考解析：本題主要考查的是軟土的工程特性，軟土是指天然含水率高、天然孔隙比大、抗剪強度低、壓縮性高的細粒土。(23.)當采用瀝青混凝土面層時，在下列情況中，應澆灑透層瀝青的是()。A.多層熱拌瀝青混合料的上層鋪筑前，下層瀝青層被污染B.與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、檢查井側面C.舊瀝青面層上加鋪瀝青層D.級配砂礫、級配碎石基層E.水泥、石灰等無機結合料穩(wěn)定土正確答案：D、E參考解析：透層的作用：為使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。(24.)關于脹縫設置與施工，說法正確的是()。A.鄰近橋梁或其他固定構造物處或與其他道路相交處，應設置橫向脹縫B.高溫施工，可不設橫向脹縫C.常溫施工，集料溫縮系數和年溫差較大時，可不設脹縫D.集料溫縮系數或年溫差較小，路面兩端構造物間距不小于500m時，宜設一道中間橫向脹縫E.低溫施工，路面兩端構造物間距不小于350m時，宜設一道橫向脹縫正確答案：A、B、E參考解析：本題考查的是水泥混凝土路面的施工。鄰近橋梁或其他固定構造物處或與其他道路相交處，應設置橫向脹縫。普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面和鋼纖維混凝土路面視集料的溫度膨脹性大小、當地年溫差和施工季節(jié)酌情設置橫向脹縫：高溫施工，可不設橫向脹縫；常溫施工，集料溫縮系數和年溫差較小時，可不設橫向脹縫；集料溫縮系數或年溫差較大，路面兩端構造物間距不小于500m時，宜設一道中間橫向脹縫；低溫施工，路面兩端構造物間距不小于350m時，宜設一道橫向脹縫。(25.)隧道發(fā)生襯砌裂縫的原因主要有()。A.圍巖壓力不均B.襯砌背后局部空洞C.襯砌厚度嚴重不足D.蜂窩麻面E.模板表面凹凸不平正確答案：A、B、C參考解析：隧道發(fā)生襯砌裂縫的原因主要有圍巖壓力不均、襯砌背后局部空洞、襯砌厚度嚴重不足、混凝土收縮、不均勻沉降及施工管理等。(26.)排除滑坡地下水的設施有()。A.支撐滲溝B.邊坡滲溝C.截水溝D.暗溝E.邊溝正確答案：A、B、D參考解析：排除地下水的方法較多，有支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔等。(27.)對模板、支架和拱架拆除的技術要求，描述正確的有()。A.模板拆除應按先支先拆，后支后拆的順序，拆時嚴禁拋扔B.墩、臺模板宜在其上部結構施工前拆除C.卸落支架和拱架應在縱向對稱均衡卸落，在橫向應同時一起卸落D.簡支梁、連續(xù)梁宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落E.懸臂梁應先卸掛梁及懸臂的支架，再卸無鉸跨內的支架正確答案：B、C、D、E參考解析：模板拆除應按先支后拆，后支先拆的順序，拆時嚴禁拋扔。(28.)能標識出道路里程和用地限界的交通設施有()。A.交通標志、交通標線B.里程標C.百米樁D.公路界碑E.防眩光設施正確答案：B、C、D參考解析：本題考查的是交通安全設施的主要構成與功能。里程標、百米標、公路界碑屬于交通標志的范疇，主要作用是標識出道路里程和公路用地限界。(29.)下列關于便道便橋說法正確的是()。A.新建便道應盡量不占用農田、少開挖山體,節(jié)約資源,保護環(huán)境B.便道單車道路基寬度不小于4m,路面寬度不小于3.5mC.便橋高度不低于上年最高洪水位,橋頭設置限高、限重、限速標牌,橋面設立柱間距1.5～2.Om、高1.2m的欄桿防護D.每個合同段至少配備2臺灑水車用于晴天灑水.做到晴天少粉塵,雨天不泥濘E.便橋的類型有墩架式梁橋、貝雷橋、浮橋和索橋正確答案：A、C、E參考解析：B選項：便道單車道路基寬度不小于4.5m,路面寬度不小于3m；D選項：每個合同段至少配備1臺灑水車用于晴天灑水.做到晴天少粉塵,雨天不泥濘。(30.)根據《公路建設市場管理辦法》的規(guī)定，說法正確的是()。A.公路建設項目依法實行項目法人負責制B.收費公路建設項目法人和項目建設管理單位進入公路建設市場實行備案制度C.施工單位可以將關鍵性工程或者適合專業(yè)化隊伍施工的工程分包給具有相應資質條件的單位D.公路工程實行政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢的質量保證體系E.國家投資的公路建設項目，施工單位、監(jiān)理單位應當按照國務院交通運輸主管部門的規(guī)定，簽訂廉政合同正確答案：A、B、D參考解析：本題主要考查的是《公路建設市場管理辦法》的主要規(guī)定。施工單位可以將非關鍵性工程或者適合專業(yè)化隊伍施工的工程分包給具有相應資質條件的單位，國家投資的公路建設項目，項目法人與施工單位、監(jiān)理單位應當按照國務院交通運輸主管部門的規(guī)定，簽訂廉政合同。問答題（共4題，共4分）(31.)某施工單位承接了長45.6km的二級公路的路基和路面施工，路面結構如下圖所示。施工單位進場后，在圖紙會審的初審階段，發(fā)現AC-20瀝青混凝土與基層之間沒有設計任何過渡層，為加強面層與基層的聯結作用，提出在AC-20瀝青混凝土與基層之間增設0.5cm厚稀漿封層的變更申請，并按合同約定組價得到新增項目的單價為5.8元/㎡。經正常審批后，設計單位認為該變更屬于設計疏漏引起，同意增設，設計單位出具了“變更設計圖”。監(jiān)理單位審核后簽發(fā)了“工程變更令”，審批后的單價為5.25元/㎡。施工單位根據變更設計圖組織施工。其中K8+200～K8+320為沿河路基，設計為漿砌塊石路肩擋土墻（見K8+260斷面圖）。施工單位選擇在枯水季節(jié)施工，擋土墻施工前全面做好排水系統(tǒng)，施工工藝見施工工藝圖。在基坑挖到設計高程后，經檢驗基底承載力等各項指標滿足要求，開始進行基礎砌筑。基礎施工完后，立即進行基坑回填?；A圬工強度達到要求后，進行墻身砌筑。擋土墻砌筑與路基回填交替施工，對擋土墻按高度分階段驗收。墻背填料采用與前后路段路堤填料相同的黏土，做到逐層填筑，逐層壓實。路面施工完成后，施工單位提出對稀漿封層進行單獨計量，并呈送了計量報告，監(jiān)理單位給予了簽認。問題：1、分析監(jiān)理單位簽發(fā)“工程變更令”的理由。2、寫出步驟2所對應的工藝名稱、墻身中的構筑物B的名稱以及交通安全設施A的名稱，并簡述交通安全設施A的主要作用。3、墻背填料采用黏土是否合適？說明理由。4、計算施工單位對稀漿封層申請計量的金額。正確答案：參考解析：1、因為該變更理由合理（屬于設計疏漏引起的變更），且變更程序符合要求，所以監(jiān)理單位簽發(fā)“工程變更令”合理。2、步驟2對應的施工工藝是測量放樣。墻身中的構筑物B是泄水孔。A為波形梁護欄。波形梁護欄的主要作用是吸收能量，防止失控車輛沖出路基，視線誘導。3、不合適。因為該擋土墻浸水，應選擇強度高、透水性好的材料（或因為黏土透水性不好，遇水強度差）。4、45600×7×5.25＝1675800（元）。(32.)某城市郊區(qū)新建二級公路長36km，路基設計寬度15m。該工程緊鄰一河流，路面面層結構為瀝青混凝土，瀝青路面結構示意圖如圖2-1所示。施工中發(fā)生如下事件：事件一：施工單位確定的瀝青路面質量控制關鍵點有：（1）基層強度、平整度、高程的檢查與控制；（2）瀝青材料的檢查與試驗。瀝青混凝土配合比設計和試驗。（3）瀝青混凝土拌合設備及計量裝置校驗。（4）路面施工機械設備配置與壓實方案。（5）瀝青混凝土攤鋪中離析控制。事件二：施工單位確定了填隙碎石底基層的施工方法，施工前提出以下技術要求：要求1：材料裝車時，應控制每車料的數量基本相等。要求2：應由近到遠將骨料按計算的距離卸置于下承層上，應嚴格控制卸料距離。要求3：應檢驗松鋪材料層的厚度，不滿足要求時不應減料或補料。事件三：施工單位編制了瀝青路面施工流程如下圖2-2，要求鋪筑前做試驗路段。問題：1.寫出圖2-1功能層A、B、C的名稱。寫出上面層SMA-13的結構類型。2.事件一中施工單位確定的瀝青路面質量控制關鍵點還有哪些，請補充。3.事件二中填隙碎石底基層有哪兩種施工方法，本工程宜采用哪種？并判斷事件二中技術要求是否正確，并給出正確做法。4.寫出事件三圖2-2中工序E、F及技術指標G的名稱，并寫出瀝青路面試驗路段要確定及檢查的內容各有哪些。正確答案：參考解析：1.A為透層，B為粘層，C為上封層。上面層SMA-13的結構類型為密實骨架。2.瀝青路面質量控制關鍵點還應包括(1)瀝青混凝土的拌合、運輸及攤鋪溫度控制。（2）瀝青混凝土攤鋪厚度的控制。（3）瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。3.（1）填隙碎石底基層有干法施工與濕法施工，本工程宜采用濕法施工。（2）1）要求1正確，2）要求2錯誤，正確應為：應由遠到近將骨料按計算的距離卸置于下承層上，應嚴格控制卸料距離。3）要求3錯誤，正確應為：應檢驗松鋪材料層的厚度，不滿足要求時應減料或補料。4.（1）E為噴灑透層油，F為混合料壓實；G為壓實度。（2）瀝青路面試驗路段以確定松鋪系數、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數，并檢查壓實度、瀝青含量、礦料級配、瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等。(33.)某公司承建一座公路跨河橋梁，該橋由主橋、南引橋和北引橋組成，分東、西雙幅分離式結構，主橋中跨下為通航航道，施工期間航道不中斷。主橋的上部結構采用三跨式預應力混凝土連續(xù)剛構，跨徑組合為75m+120m+75m；南、北引橋的上部結構均采用等截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑組合為（30m×3）×5；下部結構墩柱基礎采用混凝土鉆孔灌注樁，重力式U型橋臺；河床地質自上而下為厚3m淤泥質黏土層、厚5m砂土層、厚2m砂層、厚6m卵礫石層等；河道最高水位（含浪高）高程為19.5m，水流流速為1.8m/s。橋梁立面布置如下所示：橋梁施工過程中發(fā)生以下事件:事件一：根據主橋結構特點及河道通航要求，擬定主橋上部結構的施工方案，為滿足施工進度計劃要求，施工時將主橋上部結構劃分成?、①、②、③等施工區(qū)段，其中，施工區(qū)段?的長度為14m，施工區(qū)段①每段施工長度為4m，采用同步對稱施工原則組織施工，主橋上部結構施工區(qū)段劃分如圖4所示。事件二:連續(xù)箱梁施工前，施工隊擬配置的梁部施工設備有:垂直運輸設備、水平運輸設備、壓漿設備、托架、支架、模板、試驗設備。事件三：邊跨直線段施工前，項目經理部編制了專項施工方案:要求將施工作業(yè)平臺腳手架與梁部模板連接牢固，以增加腳手架的安全性。底模安裝完成后，對支架進行預壓，預壓重量設定為最大施工荷載的1.0倍，分三次預壓到位。事件四：防撞護欄施工進度計劃安排，擬組織2個施工組同步開展施工，每個施工班組投入1套鋼模板，每套鋼模板長91m，每鋼模板的施工周轉效率為3天。施工時，鋼模板兩端各0.5m作為導向模板使用。問題：1.列式計算該橋多孔跨徑總長；根據計算結果指出該橋所屬的橋梁分類。2.針對事件一中，分別寫出主橋上部結構各施工區(qū)段?、①、②、③最適宜的施工方法。3.針對事件二，梁部施工還應配置那些主要施工設備?4.針對事件三中施工方案的不妥之處，寫出正確做法。5.依據施工方案，列式計算防撞護欄的施工時間。（忽略伸縮縫位置對護欄占用的影響）正確答案：參考解析：1.多孔跨徑總長為：75+120+75+30×3×5×2＝1170；該橋為特大橋。2.（1）施工區(qū)段?：扇形托架法（托架法）；施工區(qū)段①：掛籃法（懸臂施工法）；施工區(qū)段②：支架法；施工區(qū)段③：掛籃法（吊模法）。3.事件二中的梁部施工還需要配置的主要施工設備：掛籃、鋼筋加工設備、張拉設備(預應力設備)、混凝土拌合設備、混凝土振搗設備。4.事件三中施工方案不妥之處的正確做法：(1)腳手架為獨立體系(或腳手架與模板分離或腳手架不得與模板相接)。(2)預壓荷載宜為支架需承受全部荷載的1.05-1.1倍，預壓荷載的分布應模擬需承受的結構荷載及施工荷載。5.每天施工的長度為（91-0.5×2）÷3×2=60m；護欄總長度為1170×4=4680m；施工時間為4680÷60=78天。(34.)某施工單位中標一高速公路隧道工程項目，隧道為單洞雙向兩車道，起訖樁號為K74+490～K75+880，隧道全長1390，凈空寬度10.4m，凈空高度6.6m。由于隧洞進口段10m范圍內洞頂覆土厚度較薄，設計采用拱式明洞。根據地質詳勘報告，隧道區(qū)域地下水分布廣泛，地表、地下水力聯系十分復雜，巖溶、高壓、富水的發(fā)育受巖性與構造控制。其中K74+830～K74+960段有沖刷煤屑、瓦斯包體，巖質較軟、巖體較破碎，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。K75+120～K75+260段穿越背斜組成的復式褶皺帶，為擠壓強烈、地應力相對集中地段。因此，