幕墻工程現(xiàn)場(chǎng)吊裝施工方案

幕墻工程現(xiàn)場(chǎng)吊裝施工方案1移動(dòng)卸貨平臺(tái)架設(shè)該項(xiàng)目幕墻進(jìn)度遠(yuǎn)落后于主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度，為趕進(jìn)度擬采用分段施工方案，單元體的吊裝工作量很大，以每日運(yùn)輸140塊單元體計(jì)，每天需進(jìn)10車，場(chǎng)地及時(shí)間都有較多限制。需總包單位的大力協(xié)助，指定一處板塊放置的專用場(chǎng)地和配置夜間照明設(shè)施。經(jīng)跟總包單位溝通，后期主結(jié)構(gòu)施工塔吊使用不頻繁，將有2臺(tái)塔吊大部分時(shí)間可用于幕墻垂直運(yùn)輸，以滿足幕墻單元板塊吊裝需要；考慮到垂直運(yùn)輸效率，該項(xiàng)目采用活動(dòng)卸貨平臺(tái)，用塔吊配合吊裝方案；本項(xiàng)目計(jì)劃使用卸貨平臺(tái)4臺(tái)，其中10*3.6米2臺(tái)，可運(yùn)輸4架單元板，5*3.6米2臺(tái)可運(yùn)輸2架單元板。使用塔吊垂直運(yùn)輸至單元板存放樓層。10*3.6米卸貨平臺(tái)計(jì)算恒荷載8噸,活荷載3噸，5*3.6米卸貨平臺(tái)計(jì)算恒荷載4噸,活荷載2噸（移動(dòng)卸貨平臺(tái)圖紙及計(jì)算書詳見附件）。2垂直運(yùn)輸起吊施工方法1、幕墻單元板場(chǎng)地內(nèi)使用平板車將已裝載單元板的平臺(tái)運(yùn)輸至塔樓北側(cè)堆場(chǎng)；2、使用塔吊吊運(yùn)已裝載單元板的鋼平臺(tái)輸至單元板安裝樓層；3、垂直運(yùn)輸至樓層的單元板貨架，使用卷揚(yáng)機(jī)將放置在地牛槽鋼支架上的貨架全部拉出，貨架進(jìn)入樓層后使用油壓車運(yùn)輸至待安裝位置。圖1.1-1卸貨平臺(tái)起吊示意圖圖1.1-2卸貨平臺(tái)實(shí)物圖圖1.1-3卸貨平臺(tái)平面圖圖1.1-4自制卸貨平臺(tái)立面圖圖1.1-5自制卸貨平臺(tái)剖面圖3雙軌道系統(tǒng)架設(shè)-（玻璃更換、彎弧段凹槽段板塊吊裝）結(jié)合標(biāo)志塔項(xiàng)目特點(diǎn)及總包進(jìn)度計(jì)劃安排，我司計(jì)劃將雙環(huán)形軌道依次布置在L19,L32,L38,L54及L74層；采用雙軌道系統(tǒng)進(jìn)行單元板塊破損玻璃的更換以及彎弧段、凹槽段單元板塊的吊裝施工。雙環(huán)形軌道采用I20b型鋼，工字鋼長度為3800米，作為挑臂與主體結(jié)構(gòu)柱連接，尺寸比例為外頂端受力處到結(jié)構(gòu)邊為1900㎜。每根挑臂通過4個(gè)M16螺栓與結(jié)構(gòu)柱相連，懸挑橫梁采用不等間距布置，最大間距3.2m。挑臂外頂端與結(jié)構(gòu)柱通過?20的鋼絲繩相連。軌道必須調(diào)平，掛上電動(dòng)葫蘆，讓總包與監(jiān)理驗(yàn)收方可使用。吊裝設(shè)備安裝時(shí)要注意安全防護(hù)。吊裝設(shè)備安裝時(shí)注意安全防護(hù)。圖1.1-6環(huán)形軌道示意圖圖1.1-7環(huán)形軌道安裝幕墻示意圖圖1.1-8雙軌道系統(tǒng)架設(shè)節(jié)點(diǎn)圖4塔冠核心筒部位板塊吊裝軌道架設(shè)塔樓核心筒部位單元板塊吊裝計(jì)劃采用兩邊布置軌道系統(tǒng)來進(jìn)行板塊吊裝施工，在距離結(jié)構(gòu)邊緣1700mm處布置一根豎向長2500mm的18#工字鋼，工字鋼下部與300×300×20mm厚鋼板進(jìn)行焊接固定，鋼板通過4根M16×165mm膨脹螺栓與樓板面固定。18#工字鋼上接一根橫向1790mm長的18#工字鋼，工字鋼上部焊接通長的L50角鋼，此工字鋼挑出后下部交叉接一根18#工字鋼，此工字鋼用作整體吊裝系統(tǒng)的行走軌道。此形式延結(jié)構(gòu)豎向排布，形成整體軌道吊裝系統(tǒng)，豎向工字鋼排布間距為2846mm，兩根豎向工字鋼之間交叉連接兩根L50角鋼與上部L50角鋼焊接處理作為剪刀撐，加強(qiáng)整體鋼架的受力。頂部橫向工字鋼尾部斜拉鋼絲繩以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體的抗風(fēng)壓性能。采用此系統(tǒng)來進(jìn)行核心筒部位單元板塊的吊裝工作。圖1.