高一地理必修2-第五章第一節(jié)主要的交通運(yùn)輸方式-新人教版必修2課件2-6.12

梅州如果兩年后你要從梅州去北京讀大學(xué)，你會(huì)選擇那種交通方式去？你的理由是什么？2656多千米航空；距離遠(yuǎn)，航空客運(yùn)速度快。第五章交通運(yùn)輸布局及其影響自然資源分布社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展地域性不平衡人的移動(dòng)物的移動(dòng)信息流通廣義—運(yùn)輸和通信狹義—利用各種交通運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定的線路實(shí)現(xiàn)空間位移的過(guò)程。它是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門(mén)的主要紐帶。交通運(yùn)輸?shù)母拍睿罕菊卵杏懙闹饕獑?wèn)題：不同的交通運(yùn)輸方式各有什么特點(diǎn)？交通運(yùn)輸布局受哪些因素的影響？交通運(yùn)輸方式和布局的變化會(huì)對(duì)聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)帶來(lái)哪些影響?前言：P77第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局本節(jié)探討的主要問(wèn)題：●了解不同運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，學(xué)會(huì)根據(jù)貨物的類(lèi)別、數(shù)量、性質(zhì)、運(yùn)距、時(shí)間、運(yùn)費(fèi)選擇合適的運(yùn)輸方式?！穹治鼋煌ㄟ\(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次；●能結(jié)合南昆鐵路或其他鐵路的建設(shè)，從自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面分析影響鐵路建設(shè)的區(qū)位因素及意義。在生活中，我們隨處可見(jiàn)，人們運(yùn)用多種交通工具進(jìn)行貨物和人員中轉(zhuǎn)與集散以上你都坐過(guò)哪些？一.主要交通運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好缺點(diǎn)：修筑鐵路造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、占地面積大，短途運(yùn)輸成本高優(yōu)點(diǎn)：發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式。機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)公路運(yùn)輸缺點(diǎn)：運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴水路運(yùn)輸﹙內(nèi)河航運(yùn)和海運(yùn)﹚缺點(diǎn)：速度慢、靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大優(yōu)點(diǎn)：歷史悠久的運(yùn)輸方式。運(yùn)量大、投資少、成本低航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：速度快、運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式缺點(diǎn)：運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式。貨物運(yùn)量大、耗能小、安全性能高、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便缺點(diǎn)：需鋪設(shè)專(zhuān)門(mén)管道，設(shè)備投資大、靈活性差方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適合運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸速度慢，靈活性和連續(xù)性差。造價(jià)高、消耗金屬材料多；占地廣，短途成本高。運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低；受自然因素影響小、連續(xù)性好。運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較低。機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)飛行速度快、運(yùn)輸效率高運(yùn)量大，投資少，成本低。運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。運(yùn)具與線路合二為一；損耗小；平穩(wěn)安全、管理方便，連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)量大。要鋪設(shè)專(zhuān)門(mén)管道，設(shè)備投資大，靈活性差。大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等大宗、笨重、長(zhǎng)途運(yùn)輸，如礦石、金屬等急需，量小，貴重的貨物,如急救藥品等短程，量小的貨物,液態(tài)或氣態(tài)貨物如石油、天然氣等小結(jié)：1、五種主要的運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)﹙從運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)速、連續(xù)性、安全性、造價(jià)等方面比較﹚不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣比較項(xiàng)目運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)由高到低空運(yùn)>公路>鐵路>河運(yùn)>海運(yùn)運(yùn)量由大到小海運(yùn)>鐵路>河運(yùn)>公路>空運(yùn)連續(xù)性由大到小鐵路＞公路＞空運(yùn)＞海運(yùn)＞河運(yùn)速度由快到慢空運(yùn)>鐵路>公路>海運(yùn)>河運(yùn)2、如何選擇合適的交通運(yùn)輸方式？

貨運(yùn)方式選擇貴重或急需的貨物數(shù)量不大。容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重的貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸——航空短途長(zhǎng)途且數(shù)量大——公路運(yùn)輸—鐵路專(zhuān)用車(chē)——水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸

各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上，經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最適宜的使用范圍，必須妥善組織安排，合理協(xié)調(diào)使用?！〉米罴呀?jīng)濟(jì)效益為原則規(guī)律總結(jié)液體、氣體、粉末狀固體——管道各種運(yùn)輸方式的適應(yīng)范圍（選擇運(yùn)輸方式的一般原則）客運(yùn)方式選擇長(zhǎng)距離、短時(shí)間____內(nèi)必須到達(dá)經(jīng)濟(jì)方式——航空短途——公路運(yùn)輸水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸指點(diǎn)迷津運(yùn)輸方式選擇的一般原則運(yùn)輸方式選擇的一般原則“要想富，先修路”這句話再熟悉不過(guò)，怎樣用科學(xué)的依據(jù)來(lái)解釋這句話。我們先來(lái)小牛試刀，為下列貨物的運(yùn)輸選擇合適的運(yùn)輸方式，并說(shuō)明選擇的理由：1、2箱急救藥品。從北京運(yùn)往烏魯木齊2、2噸活蝦，從郊區(qū)運(yùn)往市區(qū)3、5000噸小麥從上海運(yùn)往重慶4、10萬(wàn)噸原油，從科威特運(yùn)往日本【小試牛刀】貴重、急需、數(shù)量不大的貨物。短途、量小、容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨。大宗、笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物。大宗、笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物。航空運(yùn)輸公路運(yùn)輸河運(yùn)海運(yùn)網(wǎng)上購(gòu)物的迅猛發(fā)展使哪些交通運(yùn)輸方式的作用得以凸顯？為什么？航空貨運(yùn)、高鐵、高速公路運(yùn)輸?shù)瓤焖俳煌ǚ绞秸r(shí)速可達(dá)250km/h2014年實(shí)驗(yàn)車(chē)速605km/h3、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的發(fā)展方向⑴高速化優(yōu)點(diǎn)：提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，縮短運(yùn)行時(shí)間，增加通過(guò)能力資料：21世紀(jì)理想的交通工具磁懸浮列車(chē)的原理并不深?yuàn)W。它是運(yùn)用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質(zhì)，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”。磁懸浮列車(chē)可靠性大、維修簡(jiǎn)便、成本低，其能源消耗僅是汽車(chē)的一半、飛機(jī)的四分之一；噪音小，當(dāng)磁懸浮列車(chē)時(shí)速達(dá)300公里以上時(shí)，噪聲僅相當(dāng)于一個(gè)人大聲地說(shuō)話，比汽車(chē)駛過(guò)的聲音還??；由于它以電為動(dòng)力，在軌道沿線不會(huì)排放廢氣，無(wú)污染，是一種名副其實(shí)的綠色交通工具。目前，美國(guó)正在研制地下真空磁懸浮超音速列車(chē)。這種神奇的“行星列車(chē)”設(shè)計(jì)最高時(shí)速為2.25萬(wàn)公里，是音速的20多倍。它橫穿美國(guó)大陸只需21分鐘，而噴氣式客機(jī)則需5小時(shí)。拓展海上巨型油輪：目前，世界最大油輪——快樂(lè)巨人號(hào)（挪威籍）載油后總噸位高達(dá)82.5萬(wàn)噸。大小相當(dāng)于六個(gè)足球場(chǎng)。⑵大型化大型化的優(yōu)點(diǎn)—大型運(yùn)輸工具的裝載量提高集裝箱運(yùn)輸冷藏車(chē)⑶專(zhuān)業(yè)化——

發(fā)展集裝箱運(yùn)輸

①可節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用

②便于實(shí)現(xiàn)作業(yè)機(jī)械化，

③

保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全

專(zhuān)業(yè)化現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢(shì)網(wǎng)絡(luò)化

提高運(yùn)輸?shù)男屎桶踩袁F(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的發(fā)展方向

表現(xiàn)

提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，縮短運(yùn)行時(shí)間，增加通過(guò)能力擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全網(wǎng)絡(luò)化專(zhuān)業(yè)化高速化大型化提高運(yùn)輸?shù)男屎桶踩宰x“歐洲貨物四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)和運(yùn)距相關(guān)曲線示意圖”，完成1～2題。1．從運(yùn)費(fèi)最省角度考慮，下列各區(qū)間運(yùn)輸方式的選擇最合理的是(

)A．80千米區(qū)間內(nèi)采用水路運(yùn)輸B．80～550千米應(yīng)采用鐵路運(yùn)輸C．260千米以?xún)?nèi)宜采用水路運(yùn)輸D．550千米以?xún)?nèi)都應(yīng)采用航空運(yùn)輸2．在各種交通運(yùn)輸中，承擔(dān)其他運(yùn)輸方式之間的周轉(zhuǎn)和聯(lián)系的運(yùn)輸方式是(

)A．鐵路運(yùn)輸 B．水路運(yùn)輸C．公路運(yùn)輸 D．管道運(yùn)輸BC2010年3月21日，由中石化投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的川氣東送工程建成投產(chǎn)。工程投產(chǎn)后，每年向東部及沿線地區(qū)輸送天然氣120億立方米。據(jù)此完成3～4題。3．川氣東送采用的運(yùn)輸方式為(

)A．鐵路運(yùn)輸 B．公路運(yùn)輸C．管道運(yùn)輸 D．水路運(yùn)輸4．對(duì)該類(lèi)運(yùn)輸方式的敘述正確的是(

)A．能雙向運(yùn)輸B．連續(xù)性強(qiáng)C．只能運(yùn)送液體和氣體D．受天氣變化影響大CB5．下列貨物由起點(diǎn)運(yùn)至終點(diǎn)，請(qǐng)選擇最佳的運(yùn)輸方式：（1）100箱啤酒從酒廠運(yùn)至市區(qū)。（

）（2）10公斤血漿急需從南充運(yùn)至北京。（

）（3）5萬(wàn)噸鐵礦石從澳大利亞運(yùn)至上海（

）（4）5萬(wàn)噸煤從大同運(yùn)至新烏魯木齊。（

）（5）10萬(wàn)噸大米從武漢運(yùn)至上海（

）

A．鐵路

B．公路

C．內(nèi)河

D．海洋運(yùn)輸

E．航空

F．管道BEDAC交通運(yùn)輸布局1、交通運(yùn)輸網(wǎng)：在特定的地域范圍內(nèi)，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們活動(dòng)的需求，各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)交織，形成了不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。

2、構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)的兩個(gè)基本要素——交通運(yùn)輸線（如鐵路、公路、航道）和交通運(yùn)輸點(diǎn)（如港口、車(chē)站、航空港）3交通運(yùn)輸網(wǎng)的構(gòu)成不同形式的交通運(yùn)輸網(wǎng)——單一運(yùn)輸網(wǎng)，綜合運(yùn)輸網(wǎng)不同層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)——省級(jí)、大區(qū)級(jí)、國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)港口車(chē)站碼頭交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)，如港口、車(chē)站、碼頭、航空港等，是客貨流的集散地，是完成交通運(yùn)輸過(guò)程的重要環(huán)節(jié)交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線：

如鐵路、公路、水運(yùn)航線等綜合運(yùn)輸網(wǎng)單一運(yùn)輸網(wǎng)基本形式三個(gè)層次省級(jí)大區(qū)級(jí)國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次：形式由單一到綜合，層次從低級(jí)到高級(jí)。

不同層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)不同層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)不同層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)4、交通運(yùn)輸﹙線﹚布局的區(qū)位因素⑴、自然因素﹙自然環(huán)境因素對(duì)交通線的影響是深刻的、復(fù)雜的。其影響在減弱、制約因素﹚：地形：平原要盡量少占耕地；山地沿等高線布局在陡坡上呈“之”字形彎道或開(kāi)鑿隧道。水文：避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋涵總長(zhǎng)度。地質(zhì)：避開(kāi)斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)條件復(fù)雜地帶。氣候：注意沿線地區(qū)暴雨、大風(fēng)、凍土、積雪等的影響。⑵、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素（決定性因素）：①經(jīng)濟(jì)因素：包括區(qū)域內(nèi)資源的分布，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，城鎮(zhèn)和人口的分布、規(guī)模、居民生活水平，現(xiàn)有線網(wǎng)基礎(chǔ)及其它運(yùn)輸線的發(fā)展水平。合理布局交通網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，把資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；②社會(huì)因素：鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等；⑶、技術(shù)：科學(xué)技術(shù)最主要的作用是克服自然條件的障礙。其影響在增強(qiáng)?？朔匀粭l件限制，提高建設(shè)質(zhì)量的保障。思考：我國(guó)鐵路網(wǎng)的分布有什么特點(diǎn)？為什么形成這些特點(diǎn)？原因：1.東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密。

2.東部地形以平原為主，鐵路建設(shè)難度小。特點(diǎn)：鐵路網(wǎng)分布東密西疏。【案例探究】南昆鐵路的建設(shè)

4、交通運(yùn)輸布局的影響因素南寧昆明南昆鐵路的相關(guān)資料沿線自然條件：南昆鐵路從海拔78米的南寧盆地，爬上海拔2000米的云貴高原，中途跨珠江水系，在地勢(shì)上有多次大的起伏，而且還要通過(guò)喀斯特地區(qū)和強(qiáng)地震區(qū)，水文、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，工程難度為鐵路建設(shè)史上前所未有，橋隧總長(zhǎng)度占全線總長(zhǎng)的31％，其中橋梁476座，總長(zhǎng)79.8千米，隧道258座，總長(zhǎng)194.6千米。資源方面南昆鐵路沿線附近自然資源非常豐富，有南寧東南部的煤、廣西平果的鋁礦、百色附近的煤與石油，中段接近貴州西南部的煤礦，西段接近云南東南部煤礦及宜良附近的磷礦等。云貴高原石灰?guī)r分布廣而深厚，石林、溶洞等喀斯特地貌發(fā)育典型，鐵路經(jīng)過(guò)云南石林等著名的喀斯特地貌風(fēng)景區(qū)。南昆鐵路把資源豐富但無(wú)出海口的西南內(nèi)陸同有綿長(zhǎng)海岸和便捷通道的華南地區(qū)聯(lián)成一體，使資源優(yōu)勢(shì)同區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，有利于物產(chǎn)輸往世界市場(chǎng)，從而使資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。南昆鐵路沿線少數(shù)民族眾多，同時(shí)貧困人口也較集中，南昆鐵路的修建可以促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，解決當(dāng)?shù)氐呢毨?wèn)題，從而維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定和民族團(tuán)結(jié)，同時(shí)有利于鞏固國(guó)防。經(jīng)濟(jì)方面：社會(huì)方面：★南昆鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)分別是何處？★在地圖上分別讀出南寧和昆明的海拔，觀察南昆鐵路經(jīng)過(guò)哪些主要的地形區(qū)?★南昆鐵路沿線有哪些資源？南昆鐵路東起廣西南寧，西至云南昆明。南寧的海拔是100-200米，而昆明的海拔1000-2000米，兩地海拔差異大。從南寧到昆明經(jīng)過(guò)南寧盆地，然后翻山越嶺到云貴高原。鋁礦、煤礦、石油資源，還有喀斯特地貌風(fēng)景區(qū)。讀圖P81圖5.4思考：討論：

南昆鐵路從海拔78米的南寧盆地，爬上海拔2000米的云貴高原，中途跨珠江水系，在地勢(shì)上有多次大的起伏，而且還要通過(guò)喀斯特地區(qū)和強(qiáng)地震區(qū)，水文、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，工程難度為鐵路建設(shè)史上前所未有，橋隧總長(zhǎng)度占全線總長(zhǎng)的31％，其中橋梁476座，總長(zhǎng)79.8千米，隧道258座，總長(zhǎng)194.6千米。試分析南昆鐵路建設(shè)非常艱難的自然原因？喀斯特地形廣布，地勢(shì)起伏大，地形復(fù)雜；地質(zhì)條件復(fù)雜；河流眾多，水文條件復(fù)雜，多地下暗河；受季風(fēng)氣候影響，氣候復(fù)雜多變。小結(jié)：

⑴影響南昆鐵路的區(qū)位因素是：社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：自然因素：技術(shù)因素：（影響越來(lái)越?。ㄖ鲗?dǎo)因素）（提供保證）1、合理布局鐵路網(wǎng)，促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2、資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。3、鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促