盤式制動器完整版本

車輪制動器汽修1111梅成喬20115371221學習目標1.掌握車輪制動器的功用2.掌握各類型制動器的結(jié)構(gòu)和工作原理3.能正確調(diào)整和檢修各類型制動器盤式制動器一、盤式制動器主要部件與功用盤式制動器主要由制動盤、制動鉗、制動塊等部件組成。盤式制動器的制動鉗有兩種類型固定式和移動式。盤式制動器分類盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，被稱為制動盤。其固定元件則有著多種結(jié)構(gòu)型式，大體上可分為兩類。一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動塊，每個制動器中有2～4個。這些制動塊及其促動裝置都裝在橫跨制動盤兩側(cè)的夾鉗形支架中，總稱為制動鉗。這種由制動盤和制動鉗組成的制動器稱為鉗盤式制動器。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形，制動盤的全部工作面可同時與摩擦片接觸，這種制動器稱為全盤式制動器。鉗盤式制動器鉗盤式制動器過去只用作中央制動器，但目前則愈來愈多地被各級轎車和貨車用作車輪制動器。全盤式制動器只有少數(shù)汽車(主要是重型汽車)采用為車輪制動器。鉗盤式制動器又可按鉗體固定在支架上的結(jié)構(gòu)形式分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。定鉗盤式制動器圖這種制動器存在著以下缺點：油缸較多，使制動鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜；油缸分置于制動盤兩側(cè)，必須用跨越制動盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來連通，這使得制動鉗的尺寸過大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi)；熱負荷大時，油缸和跨越制動盤的油管或油道中的制動液容易受熱汽化；若要兼用于駐車制動，則必須加裝一個機械促動的駐車制動鉗。這些缺點使得定鉗盤式制動器難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車的使用要求，故現(xiàn)在已少用。浮鉗盤式制動器圖與定鉗盤式制動器相反，浮鉗盤式制動器軸向和徑向尺寸較小，結(jié)構(gòu)簡單、造價低；而且熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性均好，制動液受熱汽化的機會較少。此外，浮鉗盤式制動器在兼充行車和駐車制動器的情況下，只須在行車制動鉗油缸附近加裝一些用以推動油缸活塞的駐車制動機械傳動零件即可。故自70年代以來，浮鉗盤式制動器逐漸取代了定鉗盤式制動器。鉗盤式制動器基本結(jié)構(gòu)16.2.3盤式車輪制動器的檢修1.主要零件檢修

(1)制動盤的檢修①制動盤不得有裂紋，否則應(yīng)更換。②制動盤的工作表面有輕微銹斑、劃痕和溝槽，可用砂紙清除。③制動盤的工作表面如有嚴重磨損或劃痕時，可進行車削。但車削后的極限值，應(yīng)不小于原廠的規(guī)定，如桑塔納2000GSi標準厚度為20mm，磨損極限為17.8mm；一汽奧迪標準厚度為22mm，磨損極限為20mm。車削后的制動盤端面，應(yīng)在距制動盤外緣10mm處測量端面圓跳動，其誤差應(yīng)不大0.1mm。否則，將會引起故障，降低制動效能。制動盤厚度的檢查,如圖16.21所示；制動盤軸向跳動的檢查如圖16.22所示；制動摩擦片厚度的檢查如圖16.23所示。圖16.21制動盤厚度的檢查1-卡尺2-制動盤圖16.22制動盤軸向跳動的檢查1-制動盤2-百分表圖16.23制動摩擦片厚度的檢查1-制動摩擦片厚度2-制動摩擦片磨損極限厚度3-制動塊的總厚度4-輪輻5-外制動摩擦片6-制動盤(2)制動塊總成的檢修浮動式鉗盤車輪制動器的制動塊總成的制動塊與摩擦片背板均采用粘結(jié)方式連接，為一次性使用件。如有損壞或摩擦片的厚度小于極限值時,如桑塔納2000GSi制動塊總厚度低于7mm時，應(yīng)更換新的制動塊總成。在許多車輛上采用了報警裝置，當摩擦片磨損至一定程度時，如聲音式報警裝置的報警簧片與旋轉(zhuǎn)的制動盤接觸，就會發(fā)出尖叫聲，簧片與制動盤的接觸不會對盤造成損傷。但是如再繼續(xù)使用，摩擦片過度磨損至摩擦片背板露出，就會損傷制動盤。因此，當簧片發(fā)出尖叫聲，應(yīng)及時更換制動塊總成。2.盤式制動器的裝配由于新制動塊總成比舊件的厚度大，在裝配制動塊前應(yīng)將制動鉗的活塞推回一定距離。為減小推壓活塞復(fù)位時的阻力，可將制動鉗上的放氣螺釘擰開。組裝時，應(yīng)注意潤滑制動鉗的滑軌或滑銷。裝復(fù)后，在踩下幾次制動踏板后，檢查制動盤的運轉(zhuǎn)是否有較大阻力。盤式制動器的特點盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點：①制動盤暴露在空氣中，散熱能力強。特別是采用通風式制動盤，空氣可以流經(jīng)內(nèi)部，加強散熱；②浸水后制動效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常；③制動效能較穩(wěn)定、平順性好；④制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)制動踏板行程過大。⑤結(jié)構(gòu)簡單，摩擦片安裝更換容易，維修方便。盤式制動器的缺點：①因制動時無助勢作用，故要求管路液壓比鼓式制動器高，一般要用伺服裝置和采用較大直徑的油缸；②防污性能差，制動塊摩擦面積小，磨損較快；③兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。目前，盤式制動器已廣泛應(yīng)用于轎車，但除了在一些高性能轎車上用于全部車輪以外，大都只用作前輪制動器，而與后輪的鼓式制動器配合，以期汽車有較高的制動時的方向穩(wěn)定性。在貨車上，盤式制動器也有采用，但離普及還有相當距離。一、制動系功用與組成1．功用：視需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，并保證停放可靠，不致自動滑溜。2．組成：制動器和制動操縱機構(gòu)二、制動系類型

分為行車制動系、駐車制動系、輔助制動系三、制動系工作原理

在汽車車輪上作用一個與汽車行駛方向或趨勢相反的力矩，并使路面產(chǎn)生阻礙車輪轉(zhuǎn)動和汽車行駛的阻力。鼓式制動器鼓式制動器分類由于制動蹄張開機構(gòu)的形式，張開力作用點和制動蹄支承點的布置方面的不同，使得制動器的工作性能也不同。按制動時兩制動蹄對制動鼓作用的徑向力是否平衡，鼓式制動器可分為三種：簡單非平衡式（領(lǐng)從蹄式）平衡式（雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式）自動增力式（單向自增力式和雙向自增力式）1.簡單非平衡式制動器簡單非平衡式（領(lǐng)從蹄式）制動器按其兩蹄張開的力源不同，分為液壓張開式（輪缸式）和氣壓凸輪張開式兩種。A.結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)特點是兩制動蹄的支撐點都位于蹄的一端，兩支撐點與張開力作用點的布置都是軸對稱式；輪缸中兩活塞的直徑相等。B.工作原理當踩下制動踏板，制動液被壓入輪缸19，推動制動輪缸活塞5向兩端移動，而通過活塞頂塊6推動兩制動蹄壓向制動鼓，使蹄與鼓之間產(chǎn)生摩擦力，實現(xiàn)汽車制動。松開制動踏板，制動蹄在回位彈簧4、10的作用下回到原位，制動液流回主缸，制動即被解除．C.制動助勢與制動減勢相同的張力Fs法向反力Fn1和Fn2切向反力Ft1和Ft2支撐反力S1,S22.平衡式制動器如果制動器兩蹄均為領(lǐng)蹄（助勢蹄）或均為從蹄（減勢蹄），則兩蹄施加給制動鼓的兩個法向力互相平衡，這種制動器成為平衡式制動器。其中只有在前進制動時兩蹄為助勢的，稱為單向助勢平衡式（單向雙領(lǐng)蹄式）制動器。無論在前進或倒駛制動時，兩蹄均為助勢的稱為雙向助勢平衡式（雙向雙領(lǐng)蹄式）制動器。在前進制動時兩蹄為減勢的，稱為單向減勢平衡式（雙從蹄式）制動器。1）單向雙領(lǐng)蹄式雙領(lǐng)蹄式制動器與領(lǐng)從蹄式制動器在結(jié)構(gòu)上主要有兩點不相同：一是雙領(lǐng)蹄式制動器的兩制動蹄各用一個單活塞式輪缸，而領(lǐng)從蹄式制動器的兩蹄共用一個雙活塞式輪缸；二是雙領(lǐng)蹄式制動器的兩套制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是中心對稱的，而領(lǐng)從蹄式制動器中的制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是軸對稱布置的。2）雙向雙領(lǐng)蹄式紅旗CA7560型轎車制動器與領(lǐng)從蹄式制動器相比，雙向雙領(lǐng)蹄式制動器在結(jié)構(gòu)上有三個特點，一是采用兩個雙活塞式制動輪缸；二是兩制動蹄的兩端都采用浮式支承，且支點的周向位置也是浮動的；三是制動底板上的所有固定元件，如制動蹄、制動輪缸、回位彈簧等都是成對的，而且既按軸對稱、又按中心對稱布置。在前進制動時，所有的輪缸活塞都在液壓作用下向外移動，將兩制動蹄4和8壓靠到制動鼓1上。在制動鼓的摩擦力矩作用下，兩蹄都繞車輪中心O朝箭頭所示的車輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，將兩輪缸活塞外端的支座9推回，直到頂靠到輪缸端面為止。此時兩輪缸的支座9成為制動蹄的支點，制動器的工作情況便同單向雙領(lǐng)蹄式制動器一樣。倒車制動時，摩擦力矩的方向相反，使兩制動蹄繞車輪中心O逆箭頭方向轉(zhuǎn)過一個角度，將可調(diào)支座7連同調(diào)整螺母6一起推回原位，于是兩個支座7便成為蹄的新支承點。這樣，每個制動蹄的支點和促動力作用點的位置都與前進制動時相反，其制動效能同前進制動時完全一樣。3）雙從蹄式制動器前進制動時兩制動蹄均為從蹄的制動器稱為雙從蹄式制動器這種制動器與雙領(lǐng)蹄式制動器結(jié)構(gòu)很相似，二者的差異只在于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件的相對運動方向不同。雖然雙從蹄式制動器的前進制動效能低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動器，但其效能對摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小，即具有良好的制動效能穩(wěn)定性。雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動器的固定元件布置都是中心對稱的。如果間隙調(diào)整正確，且蹄片尺寸一樣，則其制動鼓所受兩蹄施加的兩個法向合力能互相平衡，不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷。因此，這三種制動器都屬于平衡式制動器。3.自動增力式制動器自增力式制動器可分為單向和雙向兩種。單向自增力式制動器只在前進方向起增力作用，而在倒車制動時制動效能還不及雙從蹄式制動器，已很少采用。雙向自增力式制動器在車輪正向和反向旋轉(zhuǎn)時均能借助制動蹄與制動鼓的摩擦起自動增力作用。1）單向自增力式制動器單向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)原理見圖。第一制動蹄1和第二制動蹄4的下端分別浮支在浮動的頂桿5的兩端。汽車前進制動時，單活塞式輪缸將促動力FS1加于第一蹄，使其上壓靠到制動鼓3上。第一蹄是領(lǐng)蹄，并且在各力作用下處于平衡狀態(tài)。頂桿6是浮動的，將與力FS1大小相等、方向相反的促動力FS2施于第二蹄。第二蹄也是領(lǐng)蹄。作用在第一蹄上的促動力和摩擦力通過頂桿傳到第二蹄上，形成第二蹄促動力FS2。對制動蹄1進行受力分析知，F(xiàn)S2>FS1。因此，第二蹄的制動力矩必然大于第一蹄的制動力矩。倒車制動時，第一蹄的制動效能比一般領(lǐng)蹄的低，第二蹄則因未受促動力而不起制動作用。在制動鼓尺寸和摩擦系數(shù)相同的條件下，單向自增力式制動器的前進制動效能不僅高于領(lǐng)從蹄式制動器，而且高于雙領(lǐng)蹄式制動器。倒車時整個制動器的制動效能比雙從蹄式制動器的效能還低。2）雙向自增力式制動器雙向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式制動輪缸4，可向兩蹄同時施加相等的促動力FS。制動鼓正向(如箭頭所示)旋轉(zhuǎn)時，前制動蹄為第一蹄，后制動蹄為第二蹄；制動鼓反向旋轉(zhuǎn)時則情況相反。由圖可見，在制動時，第一蹄只受一個促動力FS而第二蹄則有兩個促動力FS和S，且S＞FS?？紤]到汽車前進制動的機會遠多于倒車制動，且前進制動時制動器工作負荷也遠大于倒車制動，故后蹄的摩擦片面積做得較大。不制動時，兩制動蹄和的上端在回位彈簧的作用下浮支在支承銷上，兩制動蹄的下端在拉簧的作用下浮支在浮動的頂桿兩端的凹槽中。汽車前進制動時，制動輪缸的兩活塞向兩端頂出，使前后制動蹄離開支承銷并壓緊到制動鼓上，于是旋轉(zhuǎn)著的制動鼓與兩制動蹄之間產(chǎn)生摩擦作用。由于頂桿是浮動的，前后制動蹄及頂桿沿制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一個角度，直到后制動蹄的上端再次壓到支承銷上。此時制動輪缸促動力進一步增大。由于從蹄受頂桿的促動力大于輪缸的促動力，從蹄上端不會離開支承銷。汽車倒車制動時，制動器的工作情況與上述相反。4.各種輪缸式制動器相比較綜上所述，各種輪缸式制動器各有利弊，就制動效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)相同的條件下，自增力式制動器對摩擦助勢的效果利用最為充分，產(chǎn)生的制動力矩最大，依次是雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式制動器。自增力式制動器的構(gòu)造較復(fù)雜，兩制動蹄對制動鼓的法向力和摩擦力是不相等的，屬于非平衡式制動器；在制動過程中，自增力式制動器的制動力矩增長急促，制動平順性差。此外，由于是靠摩擦增力，對摩擦系數(shù)的依賴性很大，一旦制動器沾水、沾油后制動效能明顯下降，制動性能不穩(wěn)定。雙向自增力式制動器多用于轎車后輪，便于兼充駐車制動器；單向自增力式制動器只用于中、輕型汽車的前輪，因倒車制動時對前輪制動器效能的要求不高。①北京BJ2020S型汽車的后車輪制動器圖16.2北京BJ2020S型汽車的后車輪制動器1-護套2-活塞頂塊3、8-活塞4、7-皮碗5-缸體6-彈簧9-防塵套10-放氣螺釘11-壓緊彈簧12-調(diào)整凸輪螺栓13-限位桿14-制動底板15-調(diào)整凸輪16-偏心支承銷17-制動鼓18-彈簧座19-限位彈簧20-復(fù)位彈簧②桑塔納轎車后車輪制動器。圖16-3桑塔納轎車后輪制動器

1-擋板2-制動底板3-制動間隙調(diào)節(jié)彈簧4-前制動蹄5-觀察孔6-楔形調(diào)節(jié)塊7-帶耳槽的支承塊8-駐車制動推桿外彈簧9-制動輪缸10-平頭銷11-駐車制動推桿內(nèi)彈簧12-駐車制動推桿13-駐車制動杠桿14-后制動蹄15-制動蹄復(fù)位彈簧16-限位彈簧17-限位銷釘18-放氣螺釘19-限位彈簧座圖16.4桑塔納轎車后輪制動器零件分解圖1-制動底板2-制動間隙調(diào)節(jié)彈簧3-前制動蹄4-楔形調(diào)節(jié)塊5-駐車制動推桿外彈簧6-制動輪缸7-駐車制動推桿內(nèi)彈簧8-駐車制動推桿9-駐車制動杠桿10-后制動蹄11-制動蹄復(fù)位彈簧12-限位彈簧13-推桿凸耳

鼓式車輪制動器檢修1.主要零件檢修

(1)制動鼓的檢修制動鼓的常見損傷主要是工作表面的磨損、變形和裂紋。①制動鼓不得有任何性質(zhì)的裂紋，否則更換。②制動鼓內(nèi)圓柱面的圓度誤差不得大于0.15mm，圓柱度誤差不得大于0.05mm，直徑不得超過表16-3規(guī)定的極限值。進口汽車制動鼓內(nèi)圓柱面一般都標有允許最大直徑，超過規(guī)定應(yīng)更換。③制動鼓內(nèi)圓工作表面對旋轉(zhuǎn)軸線的徑向全跳動誤差不得大于0.10mm。制動鼓圓度、圓柱度、徑向全跳動誤差超過規(guī)定時，應(yīng)對制動鼓進行鏜削。鏜削后的制動鼓內(nèi)徑不得超過極限值，同軸兩側(cè)制動鼓的直徑差應(yīng)小于lmm。(2)制動蹄的檢修制動蹄的常見損傷形式為摩擦片磨損、龜裂、制動蹄支撐孔的磨損等。①制動蹄不得有裂紋和變形，支撐銷孔與支撐銷的配合應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定。②制動蹄襯片的磨損不得超過規(guī)定值。當鉚釘頭的沉入量小于0.5mm時，襯片龜裂和嚴重油污時，應(yīng)更換襯片。襯片與制動蹄應(yīng)嚴密貼合。不得墊入石棉墊以免影響摩擦熱的散失，其局部最大的縫隙不得超過0.10mm。制動蹄襯片采用粘結(jié)方式的，當襯片的磨損量超過規(guī)定值時，應(yīng)更換新的制動蹄組件，或在原蹄上用樹脂粘結(jié)新摩擦襯片修復(fù)。③制動蹄片修復(fù)后，應(yīng)修整制動蹄襯片與制動鼓的初始貼合面積。對于領(lǐng)從蹄式制動蹄，初始貼合面積為60％，對于雙領(lǐng)蹄式制動蹄，初始貼合面積不小于75％；且制動蹄與制動鼓的接