2025屆高考地理二輪專題復習與測試第一部分專題篇專題九服務(wù)業(yè)交通運輸區(qū)位理論課件

專題九服務(wù)業(yè)、交通運輸區(qū)位理論構(gòu)建主干拓展思維PART01第一部分透析考點提升能力PART02第二部分考點1服務(wù)業(yè)的區(qū)位分析

(2023·高考新課標卷)20世紀80年代初，河北省館陶縣農(nóng)民開始規(guī)?；B(yǎng)殖蛋雞。1998年，館陶縣在臨近國道交會處建立禽蛋交易市場。目前，該市場已成為全國最大的禽蛋交易市場。2023年，該市場遷址重建項目啟動，將引入專業(yè)化運營管理模式，植入智能物流、集中倉儲、供應鏈金融等新元素。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)1998年禽蛋交易市場選址考慮的主要因素是(

)A．土地價格 B．產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)C．交通條件 D．人口規(guī)模(2)禽蛋交易市場的繁榮與壯大，直接帶動的產(chǎn)業(yè)有(

)①房地產(chǎn)業(yè)

②養(yǎng)殖與飼料業(yè)

③倉儲與物流業(yè)

④文化與旅游業(yè)A．①② B．②③C．③④ D．①④√√(3)新禽蛋交易市場植入新元素的主要目的是(

)①提升物流效率

②提高交易價格

③增加就業(yè)機會

④擴大交易范圍A．①② B．②③

C．③④ D．①④√[思維過程]第(1)題：1998年，館陶縣在臨近__________處建立禽蛋交易市場。由此可知，禽蛋交易市場選址考慮的主要因素是__________。第(2)題：禽蛋交易市場的繁榮與壯大，會帶動與禽蛋交易密切相關(guān)的企業(yè)發(fā)展，如______________、______________。第(3)題：國道交會交通條件養(yǎng)殖與飼料業(yè)倉儲與物流業(yè)提升擴大

降低

減少影響服務(wù)業(yè)的主要區(qū)位因素——人文因素(1)市場：市場對服務(wù)業(yè)區(qū)位影響很大。市場需求越大，服務(wù)產(chǎn)品越多，服務(wù)企業(yè)的發(fā)展?jié)摿υ酱蟆＂倏慈丝谝?guī)模。投資少、成本低、盈利所需顧客少→布局在居住區(qū)；投資大、成本高、盈利所需顧客多→布局在城區(qū)中心。②看人口平均消費水平。消費水平低，多靠近居住區(qū)；消費水平高，多靠近城區(qū)中心。③看居民消費偏好。服務(wù)業(yè)多選擇在消費偏好較高的區(qū)域。(2)交通運輸：交通運輸?shù)陌l(fā)展使服務(wù)業(yè)布局更靈活，并促進了服務(wù)業(yè)的空間集聚。交通便捷程度高的城鎮(zhèn)，人流量大，有利于餐飲、休閑娛樂等生活性服務(wù)業(yè)的集聚。(3)勞動力：勞動密集型服務(wù)業(yè)需要的勞動力數(shù)量較多，勞動力成本占總成本比例較高；技術(shù)密集型服務(wù)業(yè)需要專業(yè)化人才，對勞動力素質(zhì)要求較高。(4)技術(shù)因素：對服務(wù)業(yè)區(qū)位的影響在不斷增強。如計算機服務(wù)和軟件等行業(yè)，技術(shù)水平是其核心競爭力，往往布局在靠近科研機構(gòu)和高等院校等科研創(chuàng)新能力強的地區(qū)。餐飲、娛樂、文化旅游等與專業(yè)化的管理技術(shù)融合，布局更加廣泛，服務(wù)更為完善。(5)國家政策：政府的財政支持、稅收和土地優(yōu)惠等政策，對服務(wù)業(yè)有明顯吸引作用；合理的政府監(jiān)管和健全的法律制度，有利于服務(wù)業(yè)健康發(fā)展。(6)集聚效應：一方面，不同商家可以共享基礎(chǔ)設(shè)施，降低交易成本，便捷地獲取信息和技術(shù)，彼此帶動，擴大知名度和影響力；另一方面，可減少消費者的交通費用，最大限度地吸引消費者，提高經(jīng)濟效益。

(2024·廣東深圳一次調(diào)研)高級生產(chǎn)性服務(wù)是指中心城市的證券公司、會計師事務(wù)所、律師事務(wù)所等為企業(yè)提供的服務(wù)。下圖示意我國主要服務(wù)性城市為我國500家創(chuàng)新型上市公司提供服務(wù)的分布情況。據(jù)此完成1～2題。1．創(chuàng)新型上市公司優(yōu)先選擇同城的高級生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)進行合作，主要考慮(

)A．空間鄰近的便利性 B．服務(wù)職能的差異性C．服務(wù)范圍的封閉性 D．服務(wù)對象的排斥性√解析：創(chuàng)新型上市公司優(yōu)先選擇同城的高級生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)進行合作，主要考慮有更加便利的距離優(yōu)勢，A正確；不同城市的高級生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)的服務(wù)職能沒有明顯差異，B錯誤；從圖中可知，大部分省會城市都是對外服務(wù)大于本市服務(wù)，說明其服務(wù)范圍沒有封閉性，C錯誤；材料中沒有信息表明服務(wù)對象的排斥性，同一公司可以為多家公司提供類似的服務(wù)，D錯誤。故選A。2．深圳與廣州地理位置鄰近，但與廣州的聯(lián)系強度遠小于與北京、上海的聯(lián)系強度，體現(xiàn)了深圳上市公司選擇高級生產(chǎn)性服務(wù)時遵循(

)A．距離遞減原則 B．市場最優(yōu)原則C．等級優(yōu)先原則 D．交通最優(yōu)原則解析：深圳與廣州地理位置鄰近，但與廣州的聯(lián)系強度遠小于與北京、上海的聯(lián)系強度，體現(xiàn)了深圳上市公司選擇高級生產(chǎn)性服務(wù)時對于北京和上海提供的服務(wù)滿意度和需求度更高，說明北京、上海比起其他城市，包括深圳可以提供更高級的專業(yè)性服務(wù)，即等級更高。故選C。√

(2024·廣東湛江二模)航運服務(wù)業(yè)是提升樞紐港口城市全球競爭力的核心要素，分為上游航運輔助業(yè)(船東、船舶管理、船舶修造等)和下游航運衍生服務(wù)業(yè)(航運金融、航運保險、海事法律等)。全球上游航運輔助業(yè)主要分布于各國非首都海港城市，而下游航運衍生服務(wù)業(yè)更多分布于各國首都。下圖示意某年世界主要航運大國上、下游航運服務(wù)業(yè)產(chǎn)值占全球比重。讀圖，完成3～4題。3．該年世界航運服務(wù)業(yè)最發(fā)達、產(chǎn)業(yè)體系最完整的國家是(

)A．英國 B．美國C．中國 D．日本解析：從圖中可以看出，英國無論是上游航運輔助業(yè)還是下游航運衍生服務(wù)業(yè)，比重都較大，說明英國的航運服務(wù)業(yè)最發(fā)達、產(chǎn)業(yè)體系最完整，A正確?！?．該年中國上游航運輔助業(yè)比重高于美國，下游航運衍生服務(wù)業(yè)比重遠低于美國，反映出與美國相比，中國(

)①港口吞吐規(guī)模更大

②航運消費市場有限

③通航港口數(shù)量更多

④下游航運衍生服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后A．①② B．③④

C．①④ D．②③√解析：結(jié)合圖中信息可知，中國上游航運輔助業(yè)比重高于美國，而下游航運衍生服務(wù)業(yè)比重低于美國，反映出近年來，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)入，中國實體物流的運輸量在逐漸增多，港口規(guī)模迅速擴大，但中國在下游航運衍生服務(wù)業(yè)特別是金融、保險業(yè)等方面缺乏競爭優(yōu)勢，與發(fā)達國家的差距較大，中國下游航運衍生服務(wù)業(yè)水平較低，發(fā)展滯后，①④正確?？键c2區(qū)域發(fā)展對交通運輸?shù)挠绊?/p>

(2023·高考新課標卷)近十幾年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線(國道或省道)在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)圖中所示舊國道布局的主要目的是(

)A．方便縣城對外運輸 B．方便縣城內(nèi)部運輸C．促進縣城用地擴展 D．吸引縣城商業(yè)集聚(2)新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是(

)①等級過低

②線路過長

③車流量過大

④路口過多A．①② B．②③

C．③④ D．①④√√(3)推測新國道通車后(

)A．車輛過境速度提高

B．車輛穿城用時增加C．縣城汽車保有量減少

D．縣城商業(yè)萎縮√[思維過程]第(1)題：第(2)題：第(3)題：短大多交通擁堵提高縮短1．交通運輸線(鐵路、公路)的區(qū)位評價(1)自然條件①沿河谷(等高線)分布，地形相對平坦，施工難度小，工程量小。②地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定(復雜)，自然災害較少(多發(fā))。③避開(穿過)沼澤地，跨越河流少(多)，工程量小(大)。④氣候條件好(差)，受氣象災害影響小(大)等。(2)經(jīng)濟條件①資源豐富地區(qū)對交通運輸需求量大，利于將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變成經(jīng)濟優(yōu)勢，帶動經(jīng)濟發(fā)展。②沿線地區(qū)客貨運輸需求量大，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。③科技發(fā)達，自然難題被克服。④經(jīng)過居民點多(少)。

(3)社會條件①帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進就業(yè)，緩解就業(yè)壓力。②利于加強民族團結(jié)，鞏固國防，帶動落后地區(qū)共同富裕。2．交通運輸點(港口)的區(qū)位評價(1)陸域條件①地形相對平坦(崎嶇)、開闊(狹窄)，利(不利)于港口建設(shè)。②交通運輸便利，可以實現(xiàn)河海(水陸)聯(lián)運。③經(jīng)濟腹地廣闊，客貨運輸需求量大。④以城市為依托，提供充足的人力、物力和財力支持。

(2)水域條件①港闊水深，利于船只的停泊和航行。②泥沙含量大，容易淤積，不利于大型船只?？?。③位于避風海灣，避風、避浪。④無結(jié)冰期(結(jié)冰期長)，通航時間長(短)。3．交通建設(shè)開放性評價(1)贊成：交通建設(shè)的有利條件是×××，將產(chǎn)生(帶來)×××效益(作用)。

(2)不贊成：交通建設(shè)的不利條件是×××，將產(chǎn)生(帶來)×××不利(負面)影響。

(2024·廣東珠海?？既?有研究顯示，歷史上的絲綢之路的線路選擇，影響最大的是地理因子。不同的地理因子，對絲綢之路的道路密度增加存在正向和負向的影響，在中亞復雜的山地地形中，商賈們主要選擇低坡度、高起伏度的地區(qū)行走。據(jù)此完成1～2題。1．對絲綢之路線路密度的增加影響力為正向的因素是(

)A．距最近河流的距離 B．農(nóng)牧用地的占比C．距最近城市的距離 D．距最近海岸的距離√解析：根據(jù)所學知識可知，歷史上的絲綢之路是古代連接中西方的商道，當農(nóng)牧用地占比增加，說明聚落密度增加，在一定程度上反映本地區(qū)人口數(shù)量增多，商貿(mào)需求增加，因此，對絲綢之路線路密度增加起到正向促進作用。故選B。2．商隊在中亞地區(qū)穿行時選擇沿地形起伏較大的山麓行走，主要是為了(

)A．縮短路程 B．避開盜寇C．獲得補給 D．躲避災害解析：根據(jù)所學知識可知，中亞地區(qū)地處內(nèi)陸，氣候干旱，降水稀少，水資源短缺，而在高山的山麓地帶有冰雪融水補給，往往有綠洲分布，有居民居住，商隊在此行走主要是為了獲得補給。故選C?！挑旂晏赝踝痈酆颓鸺獱柛劬鶠榧幽么蟊狈礁劭?，兩者的服務(wù)范圍和貿(mào)易對象有明顯差別。近年來，魯珀特王子港在加拿大港口體系中發(fā)展較快，已成為加拿大第三大集裝箱港口。下圖示意魯珀特王子港和丘吉爾港的位置。據(jù)此完成3～4題。3．與丘吉爾港相比，魯珀特王子港更容易受到的威脅是(

)①風暴潮

②流冰

③干旱

④海霧A．①② B．①④C．②③ D．③④解析：魯珀特王子港位于盛行西風的迎風地帶，易受到風暴潮的影響，①正確；魯珀特王子港受阿拉斯加暖流影響，不易形成流冰，②錯誤；西風的迎風地帶降水量較大，③錯誤；阿拉斯加暖流流向較高緯度，水溫顯著高于氣溫，容易形成海霧，④正確。故選B。√4．魯珀特王子港在加拿大港口體系中發(fā)展較快，主要得益于(

)A．海岸山脈的礦產(chǎn)儲量較大 B．氣候變暖，航行時間延長C．加拿大西部沿海人口稠密 D．與亞太地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來密切解析：海岸山脈木材資源豐富，礦產(chǎn)資源主要分布在落基山脈，A錯誤；魯珀特王子港受暖流影響，全年不凍，B錯誤；加拿大西部沿海人口稀疏，C錯誤；魯珀特王子港直面太平洋，面向亞太地區(qū)的市場，亞太地區(qū)經(jīng)貿(mào)繁榮，與加拿大貿(mào)易往來頻繁，港口吞吐量較大，D正確。故選D?！炭键c3交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響

(2023·廣東選擇考)進入21世紀，長江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計，2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。下圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛到達對岸所需平均時間的變化。據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)與2000—2008年相比，2008—2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減量均表現(xiàn)為(

)A．大幅增加 B．保持不變C．略有增加 D．有所減少(2)由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣(

)A．公路網(wǎng)更完善 B．車流量更大C．人口更為稠密 D．河網(wǎng)更密集√√[思維過程]第(1)題：讀圖可知，2000—2008年，長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間都約為2小時，屬于大幅減少，2008—2016年長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間均不足_________，因此與2000—2008年相比，2008—2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減量均表現(xiàn)為__________。0.5小時有所減少第(2)題：讀圖可知，長江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距離的平均跨江時間均比北岸略____。影響車輛跨江耗時的因素有路程、通行速度等。由材料可知，南北岸跨江直線距離相同，可推知跨江耗時的影響因素為__________，________的完善有利于車輛的快速通行，從而______跨江通行時間。車道情況相同的條件下，車流量越大，通行速度越慢；人口分布越稠密，通行需求越大，車流量越大，跨江通行時間應較____；河網(wǎng)密集狀況主要影響水路運輸，不影響陸路交通。短通行速度公路網(wǎng)縮短長1．交通運輸線路建設(shè)的意義(宏觀角度)(1)經(jīng)濟意義

①發(fā)揮經(jīng)濟輻射帶動作用，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展。②促進沿線資源開發(fā)和物資運輸。③有利于開發(fā)旅游資源，帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。(2)社會、政治意義①有利于完善交通運輸網(wǎng)，促進區(qū)域交通發(fā)展。②有利于社會穩(wěn)定和發(fā)展。③有利于鞏固民族團結(jié)。④有利于加快邊遠偏僻地區(qū)致富速度。(3)戰(zhàn)略意義①有利于加快對外開放，發(fā)展外向型經(jīng)濟。②有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。③有利于促進區(qū)際聯(lián)系，加強區(qū)際合作，促進區(qū)域共同發(fā)展。2．交通運輸線對區(qū)域發(fā)展的影響(微觀角度)(1)對自然環(huán)境的影響①不合理的交通線建設(shè)會破壞地表水的分布，導致洪澇災害的發(fā)生。②山區(qū)不合理的交通線建設(shè)會破壞山區(qū)地表狀況，導致滑坡、泥石流等災害的發(fā)生。③北極航線的開通給極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來負面影響，如環(huán)境污染和生態(tài)破壞等。(2)對農(nóng)業(yè)的影響①交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布，交通線的延伸擴大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍。②乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易腐爛變質(zhì)，需要及時運輸，也要沿交通線分布。③自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。(3)對工業(yè)的影響交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運輸成本是工業(yè)的一項重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)要布局在主要交通線附近。(4)對聚落空間形態(tài)的影響聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展；交通線變化引起聚落空間形態(tài)的變化。(5)對商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心一般布局在交通干線沿線。(6)對旅游業(yè)的影響交通通達性決定了旅游資源的開發(fā)價值。交通線的修建可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展。下圖為我國某都市圈軌道交通與城市空間形態(tài)關(guān)系示意圖。讀圖，完成1～2題。1．甲、乙、丙分別是(

)A．市區(qū)地鐵、市郊鐵路、高速鐵路B．市郊鐵路、市區(qū)地鐵、高速鐵路C．市區(qū)地鐵、高速鐵路、市郊鐵路D．市郊鐵路、高速鐵路、市區(qū)地鐵解析：根據(jù)圖示信息可知，甲軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)和距離中心城區(qū)較近的近郊，且站點密集，應為市區(qū)地鐵；乙軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)、近郊和距離中心城區(qū)較近的遠郊及周邊城鎮(zhèn)，應為市郊鐵路；丙軌道交通站點較少，且延伸距離較遠，應為高速鐵路?！?．軌道交通發(fā)展帶來的影響是(

)A．都市圈內(nèi)部通勤距離縮短 B．近郊工商業(yè)沿交通線集聚C．中心城區(qū)的環(huán)境質(zhì)量下降 D．遠郊城鎮(zhèn)呈連續(xù)帶狀發(fā)展解析：軌道交通的發(fā)展不能縮短都市圈內(nèi)部通勤距離，A錯；軌道交通的發(fā)展可以提高近郊地區(qū)沿線交通通達度，促進產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚，B對；地鐵等軌道交通的發(fā)展可以減少私家車的出行頻次，改善中心城區(qū)環(huán)境質(zhì)量，C錯；根據(jù)圖示信息可知，遠郊空間呈珠鏈發(fā)展，D錯。√

(2024·廣東汕頭統(tǒng)考二模)渤海通道建設(shè)前，渤海海峽阻隔了山東半島與遼中南兩大區(qū)際城市群的物流聯(lián)系，陸上物流通道呈現(xiàn)C形格局。只考慮公路和鐵路物流，渤海海峽跨海通道建設(shè)后，兩大區(qū)際城市群的物流聯(lián)系通道會發(fā)生變化。圖1、圖2分別為渤海通道建設(shè)前、后區(qū)際城市群的物流聯(lián)系通道示意圖。據(jù)此完成3～4題。3．渤海通道建設(shè)前，在區(qū)際城市群之間的物流聯(lián)系中發(fā)揮重要作用的城市是(

)A．青島 B．丹東

C．大連 D．錦州解析：由材料可知，渤海通道建設(shè)前，渤海海峽阻隔了山東半島與遼中南兩大區(qū)際城市群的物流聯(lián)系，陸上物流通道呈現(xiàn)C形格局，其中錦州位于C形格局的中間節(jié)點位置，物流聯(lián)系較強，在區(qū)際城市群之間的物流聯(lián)系中發(fā)揮重要作用。故選D?！?．渤海通道建設(shè)后，對通道門戶城市產(chǎn)生的影響是(

)A．輻射范圍擴大 B．人才高度集中C．城市等級提升 D．城市職能增加解析：渤海通道建設(shè)后，對通道門戶城市產(chǎn)生的影響是輻射范圍擴大，區(qū)際城市群之間的物流聯(lián)系加強，A正確。渤海通道建設(shè)主要涉及物流交通運輸，和人才、城市等級、城市職能無關(guān)，B、C、D錯誤。故選A?！涛ｎ}PART03第三部分微專題港口

港口按所在地理位置劃分，可分為海港(海岸港和河口港)、河港、湖港及水庫港等，近些年來，陸港也越來越廣泛。1．海岸港：位于有掩護的或平直的海岸上。前者大都位于海灣中或海岸前有沙洲掩護，都有良好的天然掩護，不需要建防護建筑物。平直的海岸無天然掩護，則需加筑外堤防護。2．河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮區(qū)界內(nèi)。由于河口港受風浪、潮汐、沿岸輸沙等的影響，一般利用海灣、島嶼、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建筑物作為防護；港內(nèi)有廣闊的水域和深水航道，可供海船進出停泊，進行各種作業(yè)，補給燃料、淡水和其他物品，躲避風浪等。它是沿海運輸和各種海上活動的基地。3．河港：位于河流沿岸，且有合適河流水文特征的港口成為河港，它可供內(nèi)河運輸船舶裝卸作業(yè)、旅客上下和補給燃料等。河港直接受河道徑流的影響，天然河道的上游港口水位落差較大，裝卸作業(yè)比較困難；中、下游港口一般有沖刷或淤積的問題，常需護岸或?qū)场?．湖港：位于湖泊沿岸或江河入湖口處的港口。一般水位落差不大，水面比較平穩(wěn)，水域?qū)掗?，水深較大，是內(nèi)河、湖泊運輸和湖上各種活動的基地。5．水庫港：建于大型水庫沿岸的港口。水庫港受風浪影響較大，常建于有天然掩護的地區(qū)。水位受工農(nóng)業(yè)用水和河道流量調(diào)節(jié)等的影響，變化較大。6．陸港(國際陸港)定義陸港又稱國際陸港，是設(shè)在內(nèi)陸經(jīng)濟中心城市鐵路、公路交會處，便于貨物裝卸、暫存的車站，陸港也是沿海港口在內(nèi)陸經(jīng)濟中心城市的支線港口和現(xiàn)代物流的操作平臺，為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供方便快捷的國際港口服務(wù)區(qū)位陸港設(shè)在內(nèi)陸經(jīng)濟中心城市，是為了更貼近進出口企業(yè)；陸港設(shè)在鐵路、公路交會處，是為了利用鐵路運費較低的特點降低國際運輸成本，運用公路運輸便捷的特點提高集疏港效率特征地處內(nèi)陸無水地區(qū)，既不靠海，也不靠近內(nèi)河；是沿海港口或沿邊口岸功能在內(nèi)陸的延伸地；與沿?；蜓剡吙诎兜染哂蟹奖憧旖莸倪\輸通道作用促進物流資源整合和物流產(chǎn)業(yè)集聚；有利于實現(xiàn)效率與利益的最大化；實現(xiàn)“一站式”服務(wù)；促進內(nèi)陸地區(qū)外向型經(jīng)濟的發(fā)展；互利共贏，實現(xiàn)多贏局面

(2024·廣東韶關(guān)統(tǒng)考二模)以前，珠江三角洲地區(qū)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品出口，先是在當?shù)睾ｊP(guān)辦理相關(guān)手續(xù)，利用駁船(設(shè)備簡單、吃水淺、載貨量大)運至深圳港后還要辦理相關(guān)手續(xù)。近年來，深圳市多個部門聯(lián)合創(chuàng)新實施“深圳樞紐港＋珠江沿線支線港”的“粵港澳大灣區(qū)組合港”項目，將深圳港與珠江三角洲內(nèi)河沿線支線港聯(lián)合，將傳統(tǒng)“轉(zhuǎn)關(guān)模式”精簡為“一次申報、一次查驗、一次放行”。據(jù)此完成1～2題。1．珠江三角洲內(nèi)河沿線支線港的貨物出口需要運輸?shù)缴钲诟坜D(zhuǎn)運，主要原因是珠江三角洲地區(qū)(

)①水網(wǎng)航道較淺

②眾多橋梁限高

③支線港腹地小

④支線港駁船多A．①② B．①③C．②③ D．②④解析：珠江三角洲內(nèi)河沿線水網(wǎng)航道較淺，且眾多橋梁限高，不利于大噸位船舶行駛，因此需要用駁船(設(shè)備簡單、吃水淺、載貨量大)運至深圳港轉(zhuǎn)運。故選A。√2．“粵港澳大灣區(qū)組合港”具有的優(yōu)勢是(

)①增加航運時間

②降低物流費用

③提高物流效率

④縮小港口腹地A．①② B．①③

C．②③ D．②④解析：“粵港澳大灣區(qū)組合港”將傳統(tǒng)“轉(zhuǎn)關(guān)模式”精簡為“一次申報、一次查驗、一次放行”，有利于縮短航運時間，降低物流費用，提高物流效率，加大港口的影響力和市場腹地。故選C?！?．(2024·廣東東莞模擬)閱讀圖文材料，回答下列問題。材料一法國是傳統(tǒng)港口大國，共有500多座海港和河港。以港聚產(chǎn)、以產(chǎn)興城、以城促港，法國形成了“港口、產(chǎn)業(yè)、城市”融合發(fā)展的格局。近年來，由于勞動力短缺，生產(chǎn)成本上升，法國的臨港工業(yè)出現(xiàn)空心化態(tài)勢。材料二下圖為法國主要港口的分布示意圖。(1)描述法國港口空間分布特征，并據(jù)此推測法國人口和水系的空間分布差異。答案：海港主要分布于英吉利海峽和地中海沿岸；內(nèi)河港口多，北多南少。北部和地中海沿岸人口密集，中部人口較少。水系發(fā)達，北部河網(wǎng)較南部密集。(2)分析法國“港口、產(chǎn)業(yè)、城市”融合發(fā)展格局的形成過程。答案：港口增強對外聯(lián)系，吸引人口和產(chǎn)業(yè)集聚；產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動城市和港口規(guī)模擴大；城市為港口和產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)和支撐。(3)從勞動力角度提出緩解法國臨港工業(yè)空心化的措施。答案：實施優(yōu)惠政策，吸引他國勞動力；提高港口自動化程度，降低對勞動力的依賴；加強現(xiàn)有勞動力培訓，提高適崗能力。熱點聚焦PART04第四部分熱點聚焦交通運輸工程的建設(shè)

1．交通運輸布局的影響因素(1)為什么修——決定性因素建設(shè)交通線一般是為了滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，社會經(jīng)濟因素是交通建設(shè)的決定性因素。區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟因素經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)：為線路建設(shè)提供充足資金；稠密發(fā)達的交通運輸網(wǎng)可加強區(qū)域間聯(lián)系，加快客貨流動，促進經(jīng)濟發(fā)展。經(jīng)濟落后地區(qū)：建設(shè)交通線可促進資源(礦產(chǎn)資源、旅游資源)開發(fā)，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。直達國道、鐵路，距離短，節(jié)省運營時間，提高運營效率；地方性線路通過的居民點、車站、碼頭多，運量大，運營效益高社會因素一方面，先進科技為線路建設(shè)提供保障；另一方面，交通運輸線建設(shè)可促進就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動部分民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，加強民族團結(jié)，鞏固國防，利于社會長治久安(2)在哪里修——制約因素在線路選擇時，要盡量選擇有利地形，避開不利地段，這樣可以降低工程造價，保證行車安全，所以要考慮地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然因素。巖石圈地形平原限制少；盡量少占耕地，處理好與水利建設(shè)、城鎮(zhèn)建設(shè)的關(guān)系山地盡量避開地形復雜區(qū)，線路應盡量沿等高線修筑，呈“之”字形彎曲或開鑿隧道地質(zhì)避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，開鑿隧道時應從背斜部位穿越地貌喀斯特地貌易崩塌；沙漠易覆蓋線路土壤凍土或軟土易造成路基不穩(wěn)礦產(chǎn)資源交通線應方便資源外運大氣圈沿線的暴雨、大風等天氣出現(xiàn)的強度和頻率，及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計。青藏高原高寒缺氧；干旱區(qū)酷熱，濕潤區(qū)多雨；跨海大橋建設(shè)中的復雜的海洋氣象條件及氣象災害等均不利于線路建設(shè)水圈線路應避開沼澤，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度生物圈盡量減少對植被的破壞和對野生動物遷徙的影響(3)能不能修——保障因素有些地區(qū)即使自然條件惡劣，也建設(shè)了交通運輸線，建設(shè)過程中技術(shù)因素起了重要作用。科學技術(shù)條件的發(fā)展，使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服了自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運行安全的威脅。2．自然因素對交通運輸建設(shè)的制約近幾年高考在涉及區(qū)域交通區(qū)位條件時，對于自然障礙類型及其影響的考查頻頻出現(xiàn)。對于自然障礙，主要考慮以下幾個方面：(1)熱量因素：主要表現(xiàn)為酷寒和高溫的影響。高緯度(如俄羅斯)和高寒(如青藏高原)地區(qū)，氣候寒冷，產(chǎn)生的負面影響主要有對建筑材料和設(shè)備的質(zhì)量要求高、凍土影響路基的穩(wěn)定性、施工條件差、施工期短等。高溫產(chǎn)生的負面影響主要有對瀝青等建筑材料的質(zhì)量要求高、工人易中暑、蚊蟲較多等。(2)降水因素：主要表現(xiàn)為干燥和暴雨的影響。氣候干旱地區(qū)降水稀少，對交通建設(shè)產(chǎn)生的負面影響主要有水源不足、風沙侵蝕(破壞路基)和堆積(掩埋道路)、溫差大(對材料質(zhì)量要求高)、施工條件差(影響進度)等。暴雨的負面影響主要有暴雨集中造成洪澇災害并沖毀路基；暴雨造成原料損毀或工期延長等。(3)地形和地質(zhì)因素：主要表現(xiàn)為地勢起伏大和斷層等地質(zhì)構(gòu)造的影響。高山峽谷地段產(chǎn)生的負面影響主要有需開鑿隧道和架設(shè)橋梁，工程量大，投資多；施工環(huán)境復雜，易造成人員傷亡；出現(xiàn)暴雨時易受滑坡、泥石流等災害威脅。地質(zhì)條件主要表現(xiàn)為巖石性質(zhì)、褶皺和斷層等對交通建設(shè)的影響，巖溶地貌區(qū)容易塌方；斷層處地質(zhì)不穩(wěn)定；背斜處開鑿隧道易遭