景觀規(guī)劃設(shè)計（第3版）課件：城市道路斷面及線型設(shè)計

城市道路景觀設(shè)計

城市道路斷面及線形設(shè)計一、道路的比例與斷面形式?城市道路設(shè)計中最基礎(chǔ)的問題主要由三個方面組成，即道路的寬

幅、車行道與人行道的比例、道路的線形等。需要注意的是,道路的基本設(shè)計與城市的自然、歷史條件有非常密切的關(guān)系,在設(shè)計時要貫徹尊重歷史的原則和最小破

壞自然環(huán)境的原則。道路的比例與斷面形

式?1.道路的寬度構(gòu)成?一般情況下,城市標準車道寬度為：雙向四車道是2*7.5米；雙向六車道是2*11.25米；雙向八車道是2*15米。城市人行道寬度最小值為2m，一般在2~4m之間。?寬度為10~20m的道路,路兩側(cè)沿街的視線相互連接,對步行者來說是一個視覺感覺好、有圍合感和親密感的空間;而寬度在30m以上的道路從空間上超越了人的尺度,不易于路兩側(cè)行人的交流。道路的比例與斷面形

式?因此,形成繁華街景的道路或步行系列的道路的幅寬大都在20m以下。超過30m寬度的道路,要創(chuàng)造出近人尺度的空間可通過在步行道與車行道之間進行綠化種植設(shè)計營造隔離空間。

道路的比例與斷面形

式2.步行道與車行道的寬度比?決定道路景觀氣氛擔任指標之一是包括綠化種植帶在內(nèi)的步行道與車行道部分的寬度比例。一般來說,步行道較寬的道路,散步道的感覺就會較強,如果步行道較窄,對步行者來說就會有壓迫感。道路的比例與斷面形

式?市區(qū)內(nèi)的干線道路,包括1.5m的種植帶

,步行道幅寬在4.5m時為標準幅寬。單側(cè)的步行道需要占全幅寬的1/6以上。步行道上經(jīng)常會出現(xiàn)防護欄、燈柱、標識牌、站牌、地下通道出入口、消防栓等各種各樣的附屬構(gòu)筑物,會妨礙步行空間。因此,為了保證充足的步行空間,可以將一些道路附屬設(shè)施進行適當調(diào)整。?比較寬敞的步行道空間可將空地進行開發(fā)利用,擴展為街頭小公園。道路的比例與斷面形

式?3.道路幅寬D和沿街建筑高度H的比例?D和H的比值是保證道路空間均衡感、開放感和圍合感的

重要指標。通常D/H的值越小,道路的封閉感越強。?路幅較寬的道路在形成重要景觀的路段,建筑外輪廓線和高度是非常重要的決定因素,一般D/H=1~2是最為理想的空間構(gòu)成。道路的比例與斷面形

式?D/H>3的道路,空間整體會顯得很寬闊,為了增加景觀層次,可利用行道樹、花壇、雕塑小品將道路進行細分,并

且可以在道路的轉(zhuǎn)彎處、端點處設(shè)置景觀標志物作為空

間的視覺對景。道路的比例與斷面形

式?4.城市道路綠化的斷面形式?城市道路綠化的斷面布置形式主要有以下幾種：?

(1)一板二帶式即1條車行道，2條綠帶。?(2)二板三帶式即分成單向行駛的2條車行道和兩條行道樹，中間以1條綠帶分隔開。?(3)三板四帶式利用兩條分隔帶把車行道分成3塊，中間為機動車道，兩側(cè)為非機動車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為4條綠帶，故稱為三板四帶。?(4)四板五帶式利用3條分隔帶將車道分成4條，使各種車輛均形成上下行，互不干擾，保證了行車速度和安全。1.平面線形平面線形,即道路中心線的水平投影形態(tài)。

道路的平面線形有直線和曲線兩種。(1)直線形道路帶有很明確的方向性和連續(xù)性,沿線兩側(cè)所有道路設(shè)施、綠化等均易與這種線性環(huán)境協(xié)調(diào),從而使道路具有

強烈的線性特征,給人以整齊簡潔之感。二、道路的線性設(shè)計二、道路的線性設(shè)計(2)曲線形道路線形流暢、生動、具有動感，人們在曲線街道上行駛往往容易對環(huán)境有較深的印象。曲線可以配合地形,同時可以繞越已有地物,在道路改造時容易結(jié)合現(xiàn)狀。曲線有圓弧曲線和自由曲線兩種形式。當車輛在彎

道上行駛時,為了使車體順利轉(zhuǎn)彎,保證行車安全

,要求彎道部分應為圓弧曲線,該曲線也稱為平曲線。

平曲線的最小半徑,即車輛在彎道上的最小轉(zhuǎn)彎半

徑為6m。自由曲線的道路可隨地形

、景物的變化而自然彎曲,顯得柔順、流暢和協(xié)調(diào),但也應避免無藝術(shù)性、功能性和目的性的過多彎曲。二、道路的線性設(shè)計2.縱斷面線形?縱斷面線形,即道路中心線在其豎向剖面上的投影形態(tài)。?縱斷面的線形要素主要包括：(1)道路的坡度?道路的坡度可分為縱向坡度和橫向坡度兩種。行車道的縱坡一般為0.3%~8%,以保證路面水的排除與行車的安全;步行道的縱坡應不大于12%。?橫向坡度簡稱橫坡,為了便于排水,道路的橫坡一般為1%~4%,呈兩面坡。不同材料路面的排水能力不同,其所要求的縱坡和橫坡也不同。二、道路的線性設(shè)計?(2)坡道的長度?一般坡道不可太長。過長的同一坡度的直線坡道,會造成地表徑流的流速過大,而且在景觀的空間組織上也會造成一定的困難。對于較長的直線坡道,可通過在其間設(shè)置景觀標志物,并且在途中分段設(shè)置平坦地段和縮短視線距離等方法,把原本長且直的道路進行分段處理。三、道路的立體構(gòu)造?在擁擠的大城市為了有效地利用現(xiàn)有的土地,最為合理的手段是采用高架、半地下、地下等立體構(gòu)造形式的道路。同時，為了確保立體構(gòu)造道路通行的安全性和快捷性,一般采用步行道和車行道分離的方式。?1.空間組合?高架道路相對半地下、地下道路來說,建設(shè)費用要低,目前的城市高速公路多采用這種形式。但是,

高架道路對城市景觀影響很大,其遮擋陽光、影響日照,所以高架道路的建設(shè)規(guī)劃要十分慎重。三、道路的立體構(gòu)造?高架道路下方的空間,一般是很容易產(chǎn)生一種壓迫感的灰暗場所,所以盡可能做成開放、明亮的空間。根據(jù)道路的幅寬及沿街的特性,為了使道路采光良好,高架道路的高H盡可能提高,避免只考慮并滿足建筑限高的要求從而導致下方的道路陰暗。?此外,高架道路兩側(cè)與建筑的距離D確保在高架道路底高的2倍以上時,可以消除壓迫感。當D/H變小時,沿高架道路栽植喬木,可以緩解高架道路對周邊景觀破壞的程度,猶如用樹木把高架道路隱蔽起來。三、道路的立體構(gòu)造?2.構(gòu)筑物的設(shè)計?高架道路,呈現(xiàn)出與周邊環(huán)境不易協(xié)調(diào)的造型,會出現(xiàn)分隔城市景觀的危險，所以說有必要對其細部進行設(shè)計。?高架道路兩側(cè)的附屬物盡量簡潔,不要太醒目。橋墩、橫梁、高架路板應設(shè)計成一個整體的構(gòu)造,同時也需要對橋欄、隔聲屏障、照明設(shè)施、配管等進行統(tǒng)一的設(shè)計,最好避免造型粗劣、凹凸明顯的設(shè)施。三、道路的立體構(gòu)造?商業(yè)區(qū)、交通集散點人群集中的地區(qū)