中國(guó)船級(jí)社規(guī)范 鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范 2024年第2次變更通告(R001CN02-2024)

鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范第01篇入級(jí)規(guī)則-1-第2章入級(jí)范圍與條件 1第2節(jié)入級(jí)規(guī)范 1附錄1海船附加標(biāo)志一覽表 1第2章入級(jí)范圍與條件2.2.7新技術(shù)應(yīng)用認(rèn)可2.2.7.1對(duì)于在規(guī)范和相關(guān)公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)中缺乏具體技術(shù)要求及相關(guān)衡準(zhǔn)的新技術(shù)產(chǎn)品及相關(guān)技術(shù)方案的認(rèn)可，參照CCS《新技術(shù)應(yīng)用認(rèn)可指南》。附錄1海船附加標(biāo)志一覽表特殊性能附加標(biāo)志①表E說明技術(shù)要求SGISC(X)第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)國(guó)際航行海船滿足本規(guī)范第2篇第1章第9節(jié)1.9.6條給出的第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)的有關(guān)要求可授予本該標(biāo)志。“X”表示衡準(zhǔn)各子要素的一個(gè)或多個(gè)附加標(biāo)志，子要素規(guī)定如下：PRN：參數(shù)橫搖失效模式附加標(biāo)志；PLN：純穩(wěn)性喪失失效模式附加標(biāo)志；EAN：過度加速度失效模式附加標(biāo)志；DSN：癱船失效模式附加標(biāo)志;SRBN：騎浪/橫甩失效模式附加標(biāo)志。其中：N=1，表示所有裝載工況均滿足第一層薄弱性衡準(zhǔn)；N=2，表示所有裝載工況均滿足第二層薄弱性衡準(zhǔn)；N=M，表示存在無法滿足薄弱性衡準(zhǔn)的裝載情況，且已制定提供給船長(zhǎng)的船舶波浪中穩(wěn)性信息。注：滿足《2008年國(guó)際完整穩(wěn)性規(guī)則》中A部分第2章要求的船舶，視為自動(dòng)滿足癱船失效模式第一層薄弱性衡準(zhǔn)。授予方式舉例：2,DS2）2,EA1,DS1）2,PL2,EA2,DS2,SRB1）本規(guī)范第2篇1.9.6條EVA簡(jiǎn)化撤離分析基于簡(jiǎn)化撤離分析方法評(píng)估脫險(xiǎn)通道設(shè)計(jì)、撤離布置及撤離性能的船舶。 撤離分析應(yīng)用指南》EVA(Adv)高級(jí)撤離分析基于高級(jí)撤離分析方法評(píng)估脫險(xiǎn)通道設(shè)計(jì)、撤離布置及撤離性能的船舶。符合《小型海船入級(jí)規(guī)范》規(guī)定的高速船，將在“船舶類型”附加標(biāo)志后增加后綴（HSC）。表中所列出的技術(shù)要求是授予該附加標(biāo)志需滿足的基本要求，如涉及船型其他的特殊情況，CCS將結(jié)合船舶具體情況予以特殊考慮。特殊設(shè)備和系統(tǒng)附加標(biāo)志表G說明技術(shù)要求Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)有多種能量源（不含風(fēng)帆）可同時(shí)作為主推進(jìn)動(dòng)力，且未采用鋰離子蓄電池和能量型超級(jí)電容器作為推進(jìn)動(dòng)力的船舶，可授予該附加標(biāo)志?！痘旌蟿?dòng)力船舶檢驗(yàn)指南》《船舶應(yīng)用混合動(dòng)力系統(tǒng)指南》DP-N(CB/CR)閉環(huán)動(dòng)力定位系統(tǒng)安裝有動(dòng)力定位系統(tǒng)的船舶或海工設(shè)施，授予該附加標(biāo)志，其中為或者CB和的含義如下： 《閉環(huán)動(dòng)力定位系統(tǒng)檢驗(yàn)指南》DP-N(CBV/CBNV)基于閉合母排的動(dòng)力定位系統(tǒng)安裝有動(dòng)力定位系統(tǒng)的船舶或海工設(shè)施，授予該附加標(biāo)志，其中N為2或3。CBV和CBNV的含義如下：CBV—閉合母排實(shí)船見證；CBNV—閉合母排不需要實(shí)船見證；CBV，CBNV只選其一。《基于閉合母排的動(dòng)力定位系統(tǒng)指南》-1- 1 12-11.9.1一般規(guī)定1.9.1.5如申請(qǐng)SGISC（X）附加標(biāo)志，應(yīng)符合本節(jié)1.9.6的規(guī)定。其中，X表示一個(gè)或多個(gè)后綴標(biāo)志，其含義如下：PRN——參數(shù)橫搖失效模式；PLN——純穩(wěn)性喪失失效模式；EAN——過度加速度失效模式；DSN——癱船失效模式；SRBN——騎浪/橫甩失效模式。其中：N=1，表示所有裝載工況均滿足第一層薄弱性衡準(zhǔn)；N=2，表示所有裝載工況均滿足第二層薄弱性衡準(zhǔn)；N=M，表示存在無法滿足薄弱性衡準(zhǔn)的裝載情況，且已制定提供給船長(zhǎng)的船舶波浪中穩(wěn)性信息。1.9.6第二代完整穩(wěn)性要求1.9.6.1船舶應(yīng)滿足CCS《船舶第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)評(píng)估指南》的有關(guān)要求IMOMSC