DB31-T 1520-2024 車用氫燃料電池系統(tǒng)運(yùn)行安全技術(shù)規(guī)范

31 本文件起草單位：上海重塑能源科技有限公司、上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司、同濟(jì)大學(xué)、上海市汽車零部件行業(yè)協(xié)會(huì)、上海智能新能源汽車科創(chuàng)功能平臺(tái)有限公司、上海國(guó)際汽車城數(shù)據(jù)中心、上海氫晨新能源科技有限公司、國(guó)家汽車零部件再制造產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心、上海韻量本文件主要起草人：高雷、王佳元、裴馮來、張曉丹、繆文泉、董夢(mèng)成、侯永平、樊澤芳、魏青車用氫燃料電池系統(tǒng)運(yùn)行安全技術(shù)規(guī)范本文件規(guī)定了車用氫燃料電池系統(tǒng)（下文簡(jiǎn)稱“燃料電池系統(tǒng)”）的運(yùn)行環(huán)境與條件、運(yùn)行安全下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適GB/T2423.4—2008電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn)第2部分：試驗(yàn)方法試驗(yàn)Db：交變濕熱（12h+燃料電池系統(tǒng)應(yīng)在法規(guī)所規(guī)定的燃料成分極限和所匹配的在用車輛給定供應(yīng)方式下（例如高壓氫燃料電池系統(tǒng)應(yīng)在所匹配的在用車輛給定的冷卻介質(zhì)與供應(yīng)方式下，保證安全運(yùn)行，并正常發(fā)揮a)緊急關(guān)機(jī)：當(dāng)系統(tǒng)通過持續(xù)監(jiān)控確認(rèn)發(fā)生了會(huì)引起直接人身傷害的故障（內(nèi)部故障或外部請(qǐng)求）時(shí)，并且普通的保護(hù)措施和正常關(guān)機(jī)已經(jīng)不滿足降低安全風(fēng)險(xiǎn)操作時(shí)，應(yīng)執(zhí)行同時(shí)切斷b)正常關(guān)機(jī)：當(dāng)外部控制或者內(nèi)部故障觸發(fā)關(guān)機(jī)請(qǐng)求，系統(tǒng)可以由內(nèi)部控制回路進(jìn)行的可控關(guān)燃料電池系統(tǒng)的高壓電氣連接應(yīng)包含安全互鎖接口并能提供相應(yīng)的診斷信息，發(fā)生高壓安全互鎖燃料電池系統(tǒng)按6.7的方法進(jìn)行試驗(yàn)，應(yīng)滿足GB38031—2020中8.2.1的要求，且滿足b)通過搭接、接地或選擇合適的材料等方式，消除潛在的氫氣泄漏或者積聚區(qū)域可能存在的非若燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)上電并啟動(dòng)運(yùn)行，且通風(fēng)稀釋裝置已經(jīng)開啟，則應(yīng)全程監(jiān)控框體內(nèi)部氫氣濃當(dāng)燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)上電并啟動(dòng)運(yùn)行，則燃料電池系統(tǒng)的尾排氫濃度在任意連續(xù)3s內(nèi)的平均氫燃料電池系統(tǒng)也可自定義并使用其它報(bào)警閾值，但是自定義的報(bào)警信號(hào)和切斷供氫請(qǐng)求閾值不應(yīng)燃料電池系統(tǒng)應(yīng)先通過GB/T24554測(cè)試后方可開展下述試驗(yàn)驗(yàn)證；在6.5～6.9試驗(yàn)前，燃料系統(tǒng)連接到線束及管路，低壓供電使能并喚醒系統(tǒng)控制器，高壓使能，供氣管路就緒且壓力處于工作試驗(yàn)，燃料電池系統(tǒng)在試驗(yàn)過程中平均功率應(yīng)大于等于50%PE。試驗(yàn)過程中允許被測(cè)燃料若外部緊急故障信號(hào)需要通過通信接口發(fā)給系統(tǒng)，則應(yīng)測(cè)試驗(yàn)證通信故障下的安全響應(yīng)機(jī)制。按系統(tǒng)上若存在多個(gè)外部緊急故障停機(jī)請(qǐng)求接口，則應(yīng)逐個(gè)進(jìn)行測(cè)試，并記錄每個(gè)信號(hào)接口對(duì)應(yīng)的在工作模式2.1和2.2下，應(yīng)全程監(jiān)控燃料電池系統(tǒng)尾排氫排放濃度，氫氣濃度應(yīng)滿足5.5.4通過斷開系統(tǒng)上和該位置氫濃度