2023年國際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析集

國際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析集

浙江工貿(mào)學(xué)院精品課程

第一章導(dǎo)論

［案例1］

有一份CIF協(xié)議在美國訂立，由美國商人A出售一批IBM電腦給香港商人

B,按CIF香港條件成交。雙方在執(zhí)行協(xié)議的過程中,對協(xié)議的形式及協(xié)議有關(guān)條

款的解釋發(fā)生爭議。請分析解決此項(xiàng)糾紛應(yīng)合用香港法律還是美國法律？

［案例分析］

結(jié)論：應(yīng)合用于美國法律。

理由：協(xié)議與美國關(guān)系最密切，由于訂約地和履約地都在美國。

分析:在按CIF香港條件成交的協(xié)議中，出口方在出口國裝運(yùn)港履行交貨義

務(wù)，所以履約地在美國裝運(yùn)港，而非目的港香港。（有關(guān)CIF條件的內(nèi)容參見“貿(mào)易

術(shù)語”）

第二章貨品的質(zhì)量

［案例U商品質(zhì)■不符引起的糾紛案

我生產(chǎn)公司向馬來西亞客戶出口汽車配件,品名為YZ-8303R/L,但生產(chǎn)公司

提供了YZ-8301R/L,兩種型號的產(chǎn)品在外型上非常相似，但卻用在不同的車型

上，因此客戶不能接受，規(guī)定我方要調(diào)換產(chǎn)品或減少價(jià)格。我方考慮到退貨相稱

麻煩，費(fèi)用很高，因此只好減少價(jià)格15%,了結(jié)此案子。

［案例分析］

商品的質(zhì)量是國際貨品買賣協(xié)議中不可缺少的重要條件之一，是十分重要的

條款。賣方屬于重大違約,因此補(bǔ)償對方損失是不可避免的。

［案例2］

我某出口公司與德國一家公司簽定出口一批農(nóng)產(chǎn)品的協(xié)議。其中品質(zhì)規(guī)格為:

水分最高15%,雜質(zhì)不超過3%,交貨品質(zhì)以中國商檢局品質(zhì)檢查為最后依據(jù)。但

在成交前我方公司曾向?qū)Ψ郊乃瓦^樣品，協(xié)議簽定后乂電告對方，確認(rèn)成交貨品

與樣品相似。貨品裝運(yùn)前由中國商檢局品質(zhì)檢查簽發(fā)品質(zhì)規(guī)格合格證書。貨品運(yùn)

抵德國后，該外國公司提出：雖然有檢查證書，但貨品品質(zhì)比樣品差，賣方有責(zé)

任交付與樣品一致的貨品，因此規(guī)定每噸減價(jià)6英磅。

我公司以協(xié)議中并未規(guī)定憑樣交貨為由不批準(zhǔn)減價(jià)。于是，德國公司請?jiān)搰?/p>

某檢查公司檢查，出具7所交貨品平均品質(zhì)比樣品差7%的檢查證明，并據(jù)此提出

索賠規(guī)定。我方不服，提出該產(chǎn)品系農(nóng)產(chǎn)品,不也許做到與樣品完全相符，但不至于

低7%,由干我方留存的樣品遺失，無法訐明,最終只好賠付一筆品質(zhì)差價(jià).

［案例分析］

此例是一宗既憑品質(zhì)規(guī)格交貨，又憑樣品買賣的交易。

賣方成交前的寄樣行為及訂約后的“電告”都是協(xié)議的組成部分。

根據(jù)商品特點(diǎn)對的選擇表達(dá)品質(zhì)的方法，能用一種表達(dá)就不要用兩種，避免

雙重標(biāo)準(zhǔn)。

既憑規(guī)格，又憑樣品的交易，兩個(gè)條件都要滿足。

樣品的管理要嚴(yán)格。如"復(fù)樣”、"留樣”或“封樣”的妥善保管，是日后

［案例3］

1997年10月,香港某商行向內(nèi)地一公司按FOB條件訂購5000噸鑄鐵封蓋,

協(xié)議總金額為305萬美元（約人民幣2534.5萬元）。貨品由買方提供圖樣進(jìn)行

生產(chǎn)。

該協(xié)議品質(zhì)條款規(guī)定：鑄件表面應(yīng)光潔;鑄件不得有裂紋、氣孔、砂眼、縮

孔、夾渣和其他鑄造缺陷。

協(xié)議規(guī)定（1）:訂約后10天內(nèi)賣方須向買方預(yù)付約人民幣25萬元的“反保

證金''，交第一批貨品后5天內(nèi)退還保證金。

協(xié)議規(guī)定（2）：貨品裝運(yùn)前,賣方應(yīng)告知買方前往產(chǎn)地抽樣檢查，并簽署質(zhì)量

合格確認(rèn)書;若質(zhì)量不符協(xié)議規(guī)定，買方有權(quán)拒收貨品;不經(jīng)雙方一致批準(zhǔn)，任何

一方不得單方面終止協(xié)議，否則由終止協(xié)議的一方承擔(dān)所有經(jīng)濟(jì)損失。

［案例分析］

本案是一起典型的外商運(yùn)用協(xié)議中的品質(zhì)條款進(jìn)行詐騙的案例。

鑄件表面“光潔”是一個(gè)十分模糊的概念，沒有具體標(biāo)準(zhǔn)和限度；“不得有裂

紋、氣孔等鑄造缺陷”存在的隱患更大，極易使賣方陷入被動。

對方的實(shí)際目的是25萬反保證金。

這類協(xié)議的特點(diǎn)；價(jià)格誘人，工藝簡樸;技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)模糊，并設(shè)有陷阱;預(yù)收保

證金等后逃之夭夭，或者反咬一口;被欺詐對象多為協(xié)議管理不嚴(yán)、缺少外貿(mào)經(jīng)驗(yàn)、

急功近利的中小公司。

［案例4］

我國某公司A向孟加拉國某公司B出口一批貨品，協(xié)議價(jià)值約為USD202

30.00,貨品為汽車配件，共有10個(gè)型號，其中有四個(gè)型號規(guī)定根據(jù)客戶樣品制造

的。付款方式為，客戶先支付定金1000美金，剩余部分30%和70%分別以L/C和

T/T支付（在貨品生產(chǎn)完畢告知客戶支付）?？腿穗S即開來信用證,A公司按協(xié)議和

L/C規(guī)定開始生產(chǎn)貨品，但發(fā)現(xiàn)其中按客人樣品規(guī)定訂做的貨品不能完畢,由于客

人訂貨的數(shù)量比較少，開發(fā)該產(chǎn)品十分不合算。因此打算從其他廠家購進(jìn)該產(chǎn)品,

但遺憾的是，卻一直無法找到生產(chǎn)該產(chǎn)品的廠商。而此時(shí)已接近裝船期了,其他貨

品亦相繼生產(chǎn)完畢。A公司只好告訴B公司上述問題。B公司規(guī)定取消所有的貨

品并退還定金和樣品，池的理由是，他規(guī)定訂做的貨品是十分重要的，不能缺少,

因A公司沒有準(zhǔn)時(shí)完畢貨品，錯過他的商業(yè)機(jī)會。A公司也感到無可奈何，的

確理虧，只好答應(yīng)客戶的規(guī)定，承擔(dān)一切貨品積壓的損失。

［案例分析］

A公司應(yīng)反省一下，為什么會導(dǎo)致如此被動局面？

1.對客戶的樣品沒有做仔細(xì)研究,就簡樸地認(rèn)為自己可以生產(chǎn)或從其他地方

購買，以致確認(rèn)客戶的定單。

2.對于客戶特別重要的貨品，應(yīng)當(dāng)給予重視。由于客戶將樣品從國外帶到中國

交給A公司訂做,S公司確認(rèn)可以生產(chǎn)，最后卻沒有生產(chǎn)出來，客戶當(dāng)然感到十分

失望。要是換成其他產(chǎn)品不能完畢，或許客戶會勉強(qiáng)答應(yīng)不至于取消協(xié)議。

3.根據(jù)《公約》的規(guī)定，一方當(dāng)事人重大違約時(shí)，另一方當(dāng)事人可以取消協(xié)

議并規(guī)定補(bǔ)償損失。本案的賣方已構(gòu)成重大違約（數(shù)量局限性），對方的規(guī)定是合

理的。

［案例5］

有一年我國外貿(mào)公司向德國出口大麻一批，協(xié)議規(guī)定水分最高15%,雜質(zhì)不超

過3%,但在成交前，我方曾向?qū)Ψ郊倪^樣品，協(xié)議訂立后我又電告對方“成交

貨品與樣品相似”。貨到德國后，買方出具了貨品品質(zhì)比樣品低7%的槍杳證明，

并規(guī)定補(bǔ)償600英鎊的損失。我方拒絕補(bǔ)償，并陳述理由說:我批商品在交貨時(shí)

是通過挑選的，由于是農(nóng)產(chǎn)品，不也許做到與樣品完全相符。但也不至于比樣品

低7%o

問題：我方失誤在哪里？是否可以該商品并非憑樣成交為由而不予理賠?

［案例分析］

賣方避免對交易貨品的品質(zhì)承擔(dān)雙重?fù)?dān)保義務(wù)（既憑規(guī)格又憑樣品）;雖賣方

電文中告訴對方貨品與樣品相似，而不是完全相符，但買方有權(quán)保存所賠的權(quán)利;

買出具品質(zhì)比樣品低7%的證明，雖不符合實(shí)情，賣方拿不出留存樣品，故要補(bǔ)償6

00英鎊。

［案例6］

我出口公司與美商憑樣成交一批高級瓷器，復(fù)驗(yàn)期為60天，貨到國外經(jīng)美

商復(fù)驗(yàn)后，未提出任何異議,但事隔一年，買方來電稱:瓷器所有出現(xiàn)“釉裂”，

只能削解決銷售，因此規(guī)定我方按成交價(jià)補(bǔ)償60%,我接電話后立即查看留存

的復(fù)樣,發(fā)現(xiàn)其釉下也有裂紋。

問題：我方因如何解決？

［案例分析］

貨品與樣品關(guān)系：貨品品質(zhì)要與樣品品質(zhì)相符。

這批瓷器出現(xiàn)“釉裂”由配方自身與加工不妥所導(dǎo)致。買方收到貨品時(shí)無法

發(fā)現(xiàn)，要通過一段時(shí)間后才可顯露出來；留存樣品與出現(xiàn)同樣情況，所以要補(bǔ)償。

第三章貨品的數(shù)量

［案例1］

某糧油食品進(jìn)出口公司出口一批驢肉到日本。協(xié)議規(guī)定，該批貨品共25噸，

裝1500箱，每箱凈重16.6公斤。如按規(guī)定裝貨廁總重量應(yīng)為24.9噸，余下1

00公斤可以不再補(bǔ)交。當(dāng)貨品運(yùn)抵日本港口后,三本海關(guān)人員在抽查該批貨品

時(shí)，發(fā)現(xiàn)每箱凈重不是16.6公斤而是20公斤，即每箱多裝了3.4公斤。

因此該批貨品實(shí)際裝了30噸。但在所有單據(jù)上都注明了24.9噸。議付貨

款時(shí)也按24.9噸計(jì)算，白送5.1噸驢肉給客戶。此外，由于貨品單據(jù)上的凈重與

實(shí)際重量不符，日本海關(guān)還認(rèn)為我方少報(bào)重量有幫助客戶逃稅的嫌疑，向我方提

出意見。經(jīng)我方解釋，才未予深究。但多裝5.1噸驢肉，不再退還，也不補(bǔ)付貨款。

本案說明了什么問題？

［案例分析］

世界上許多國家的海關(guān)一般對貨品進(jìn)口都實(shí)夕亍嚴(yán)格的監(jiān)管，如進(jìn)口商申報(bào)進(jìn)

口貨品的數(shù)量與到貨數(shù)量不符，進(jìn)口商必然受到詢查，如屬到貨數(shù)量超過報(bào)關(guān)數(shù)

量，就有走私舞弊之嫌，海關(guān)不僅可以扣留或沒收貨品，還可追究進(jìn)口商的刑事責(zé)

任。

本案中，由于我方的失誤，不僅給自己導(dǎo)致?員失還給進(jìn)口商帶來麻煩。

［案例2］

我某出口公司與匈牙利商人訂立了一份出口水果協(xié)議，支付方式為貨到驗(yàn)收

后付款。但貨到經(jīng)買方驗(yàn)收后發(fā)現(xiàn)水果總重量缺少10%,并且每個(gè)水果的重量

也低于協(xié)議規(guī)定，匈牙利商人既拒絕付款，也拒絕提貨。后來水果所有腐爛，匈牙

利海關(guān)向中方收取倉儲費(fèi)和解決水果費(fèi)用5萬美元。我出口公司陷于被動。從本

案中，我們可以吸取什么教訓(xùn)？

［案例分析］

商品的數(shù)量是國際貨品買賣協(xié)議中不可缺少的重要條件之一。按照某些國家

的法律規(guī)定,賣方交貨數(shù)量必須與協(xié)議規(guī)定相符，否則，買方有權(quán)提出索賠，甚至拒

收貨品。此案中顯然我方陷于被動，但仍可據(jù)理力爭，挽回?fù)p失。一方面應(yīng)查明

短重是屬于正常途耗還是我方違約沒有交足協(xié)議規(guī)定數(shù)量,如屬我方違約，則應(yīng)分

清是屬于主線性違約還是非主線性違約一。如不屬主線性違約，匈方無權(quán)退貨和

拒付貨款，只能規(guī)定減價(jià)或補(bǔ)償損失；如屬主線性違約,匈方可退貨，但應(yīng)妥善

保管貨品，對鮮活商品可代為轉(zhuǎn)售，盡量減輕損失?！堵?lián)合國國際貨品銷售協(xié)議公

約》（以下簡稱《公約》）第86條第一款明確規(guī)定:“假如買方已收到貨品,但打算

行使協(xié)議或本公約任何權(quán)利，把貨品退回，他必須按情況采用合理措施，以保全

貨品，他有權(quán)保有這些貨品，直至賣方把他所付的合理費(fèi)用償還給他為止”，而

匈方未盡到妥善保管和減輕損失的義務(wù)，須對此承擔(dān)責(zé)任。因此,我公司可與匈

牙利商人就商品的損失及支出的費(fèi)用進(jìn)行交涉盡也許挽回?fù)p失。

［案例3］

我國某出口公司向日本出口驢肉一批,協(xié)議規(guī)定:每箱凈重16.6公斤，共1500

箱，合24.9噸。但貨抵國外后，經(jīng)日本海關(guān)查驗(yàn),每箱凈重并非16.6公斤而是

20公斤，計(jì)1500箱，合30噸。海關(guān)認(rèn)為單貨不符，進(jìn)口商以多報(bào)少。

［案例分析］

對待出口商品的數(shù)量必須嚴(yán)格按協(xié)議或信用證的數(shù)字執(zhí)行。少了固然對方不

干，多了進(jìn)口國家的海關(guān)也不容易放行。各國海關(guān)對進(jìn)口貨品的監(jiān)督都很嚴(yán)，如

進(jìn)口商申報(bào)的數(shù)量與到貨數(shù)量不特，輕則認(rèn)為企圖逃漏關(guān)稅,重則認(rèn)為走私舞弊，

海關(guān)不僅可以處以罰款或沒收貨品，還也許進(jìn)一步追究進(jìn)口商的刑事責(zé)任。此外,

若遇上本地市場疲軟或價(jià)格趨跌時(shí)，進(jìn)口商也會拒收，或規(guī)定減少價(jià)格，或規(guī)定多

交之貨不再補(bǔ)錢。

［案例4］

某公司定購鋼板400M/T,計(jì)6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四種規(guī)格各

100M/T,并附每種數(shù)量可增減5%的溢短裝條款，由賣方?jīng)Q定。今賣方交貨為:6

英尺，7OM/T：8英尺,80M/T;l()英尺,6()M/T；12英尺,210M/T,總量

末超過420M/T的溢短裝上限的規(guī)定。對于出口商按實(shí)際裝運(yùn)數(shù)量出具的跟單匯

票,進(jìn)口商是否有權(quán)拒收拒付？

［案例分析］

國際貿(mào)易中，一般對溢短裝條款解釋為不僅總量受其約束，所列每種具體規(guī)格

和數(shù)量亦受其約束。窠例中雖然總量符合規(guī)定，但賣方所交每種具體規(guī)格的鋼板

均與5%的約定相差甚大，其中12英尺鋼板超裝運(yùn)11()%,這是違反協(xié)議的n所

以買方對于其所開票據(jù)完全有埋由拒收拒付。

第四章貨品的包裝

［案例1］

菲律來賓戶與上海某自行車廠洽談進(jìn)口“永久牌”自行車10000輛，但規(guī)定我

方改用“劍”牌商標(biāo),并在包裝上不得注明“MadeInChina”字樣。買方為什

么提出這種規(guī)定？

［案例分析］

這是一件對方規(guī)定中性定牌包裝的一起案例。

自行車是美國、歐盟等對我國實(shí)行反傾銷的商品，對原產(chǎn)地有嚴(yán)格的規(guī)定以

防轉(zhuǎn)口貿(mào)易C

［案例2］

A出口公司與國外買方訂立一份CIF協(xié)議，協(xié)議規(guī)定：“番茄醬罐頭200箱，

每箱24罐又100克”，即每箱裝24罐，每罐100克。但賣方在出貨時(shí)卻裝運(yùn)了

200箱，每箱24罐X200克。國外買方見貨品重量比協(xié)議多了一倍，拒絕收貨，

并規(guī)定撤消協(xié)議。請同買方有權(quán)這么做嗎？

［案例分析］

賣方所交貨品與協(xié)議規(guī)定的包裝規(guī)格明顯不符,已構(gòu)成違約。

賣方的做法也許給買方帶來意想不到的麻煩與損失

也許影響商品的銷售，使買方的原有商業(yè)目的落空。

在貿(mào)易管制嚴(yán)格的進(jìn)口國,進(jìn)口商在進(jìn)口許可證中申報(bào)的數(shù)量與實(shí)際到貨不

符，會遭到海關(guān)當(dāng)局的質(zhì)詢，甚至被懷疑逃避進(jìn)口管制、以多報(bào)少、偷漏關(guān)稅等

行為而被追究責(zé)任。

所以，買方有權(quán)規(guī)定退貨并撤消協(xié)議。

［案例3］

上海出口公司A與香港公司B成交自行車1000臺，由A繕制協(xié)議一式兩

份，其中包裝條款規(guī)定為"Packedinwoodencase”（木箱裝）。將此協(xié)議

寄至B方,然后由B簽回。B簽回的協(xié)議上于原包裝條款后加“C.K.D.”字

樣，但未引起A公司注意。此后,B公司按協(xié)議開證、A公司憑信用證規(guī)定制單

結(jié)匯完畢。

貨到目的港。B發(fā)現(xiàn)系整臺自行車箱裝，由于自行車整臺進(jìn)口需多交納20%進(jìn)

口稅。因此,拒收貨品并規(guī)定退還貨款。請問，為什么？

［案例分析］

CKD全拆卸cSKD半拆卸。

1.賣方忽略C.K.D,導(dǎo)致實(shí)際裝載與協(xié)議不符，有不可推卸的責(zé)任。

2.賣方雖然已經(jīng)結(jié)匯，但買方仍有拒收貨品的權(quán)利。

［案例4］

國內(nèi)A公司與國外客戶B公司在2023年1月份下了1X20集裝箱產(chǎn)品P2

（貨號934）,此1X2（T集裝箱的934中，客戶有二種規(guī)格，每一規(guī)格有2種不

同的包裝，賣給兩個(gè)不同的最終用戶，意味著4種不同樣式的產(chǎn)品包裝。每種包

裝的產(chǎn)品100箱，共計(jì)400箱。唆頭如下：

唆頭:

STL-953QTY.:PCS（每箱多少支）

ITEMNO.934G.W.：KGS（毛重）

C/NO.1-??N.W.:KGS（凈重）

MADEINCHINAMEAS.:CM

A公司認(rèn)為工廠會在正唆上按照箱子的流水號來編，因此A公司在下定單

時(shí)沒有注明在正唆的“C/NO.1后按照流水號來編寫具體的箱號，結(jié)果工廠沒

有在正唆上按照箱子的流水號來編寫，而產(chǎn)品貨號又所有同樣。貨品到達(dá)目的港

后,客戶無法區(qū)分貨品。該客戶不得不一箱箱打開包裝找貨，浪費(fèi)了客戶人工費(fèi),

導(dǎo)致了很嚴(yán)重的損失?？蛻籼岢鏊髻r，A公司相應(yīng)給予客戶賠款。但是此客戶從

此斷絕了與我們的貿(mào)易往來。

［案例分析］

1.A公司在給二廠下訂單時(shí)，在生產(chǎn)清單上若需工廠填寫的內(nèi)容，需要在

英文旁邊注明中文，由『很多工廠的英文水平一般，要考慮到工廠的具體情況。

2.在給工廠下訂單時(shí)需考慮到客戶的具體規(guī)定，站在客戶的立場上考忠收

到貨，如何區(qū)分貨品的問題。特殊的規(guī)定，在生產(chǎn)清單上注明以外還要跟工廠在電

話里特別強(qiáng)調(diào)。以防工廠對A公司具體規(guī)定沒有注意到，導(dǎo)致生產(chǎn)的東西不符合

的規(guī)定，返工,延誤交貨期。

3.對于工廠較多的訂單在給工廠唆頭最佳編為第1個(gè)工廠C/NO.1

-(1,2,3...);第2個(gè)工廠C/NO.2-(1,2,3...);第3個(gè)工廠C/NO.3—(1,2,3...)；依

此類推……

若工廠數(shù)很少，而箱數(shù)確認(rèn)的情況可以按照流水號編箱號，如下例子，共7

5箱貨3個(gè)工廠。

第一個(gè)工廠為：10箱，那么箱號就是C/N0.1-(1,2,3,……10),

第二個(gè)工廠為：2()箱,那么箱號就是C/NO.11-(12,13……30)

第三個(gè)工廠為:35箱，那么箱號就是C/NO.31-(32,33……75)

4.A公司規(guī)定質(zhì)檢人員驗(yàn)貨時(shí)，對箱號進(jìn)行核算，以防工廠誤填。

［案例5］

2023年世界杯期間，日本一進(jìn)口商為了促銷運(yùn)動飲料，向中國出口商訂購

T恤衫，規(guī)定以紅色為底色，并印制“韓日世界杯”字樣，此外不需印制任何標(biāo)

記，以在世界杯期間作為促銷手段隨飲料銷售贈送現(xiàn)場球迷，協(xié)議規(guī)定2023年5

月20日為最后裝運(yùn)期，我方組織生產(chǎn)后于5月25日將貨品按質(zhì)按量裝運(yùn)出港,

并備齊所有單據(jù)向銀行議付貨款。然而貨屆時(shí)由于日本隊(duì)止步于16強(qiáng)，日方估

計(jì)到也許的積壓損失，以單證不符為由拒絕贖單，在多次協(xié)商無效的情況下,我方

只能將貨品運(yùn)回以在國內(nèi)銷售減少損失，但是在貨品途徑海關(guān)時(shí),海關(guān)認(rèn)為由于

“韓口世界杯”字樣及英文標(biāo)記的知識產(chǎn)權(quán)為國際足聯(lián)所持有，而我方外貿(mào)公司

不能出具真實(shí)有效的商業(yè)使用權(quán)證明文獻(xiàn)，因此海關(guān)以侵犯知識產(chǎn)權(quán)為由扣留并

銷毀了這一批T恤衫。請分析海關(guān)的解決是否對的。

［案例分析］

海關(guān)處置對的。這事實(shí)上是一個(gè)定牌中性包裝問題，在國際貿(mào)易中對于中性

包裝，特別是定牌中性包裝，在按照買方的規(guī)定注明有關(guān)商標(biāo)、牌號外，還應(yīng)注

明以后因此而產(chǎn)生的侵權(quán)行為或知識產(chǎn)權(quán)糾紛，由買方承擔(dān)一切責(zé)任和費(fèi)用。

［案例6］

在荷蘭某一超級市場上有黃色竹制罐裝的茶葉一批,罐的一面刻有中文“中

國茶葉”四字，另一面刻有我國古裝仕女圖，看上去精致美觀，頗具民族特點(diǎn)，

但國外消費(fèi)者少有問津。問其故何在？

［案例分析］

問題重要出在文字說明方面。出口商品的銷售包裝上應(yīng)有必要的文字說明，

如商標(biāo)、牌名、品名、產(chǎn)地、數(shù)量、規(guī)格、成分、用途和使用方法等。使用的文

字必須簡明扼要，并讓顧客能看懂,必要時(shí)也可中外文同時(shí)并用。具體到本案例,

本地人除了對仕女圖投入一瞥外，不知內(nèi)裝何物。即使消費(fèi)者知道內(nèi)裝為茶葉,

但是紅茶還是綠茶?分量多少？質(zhì)量如何?還是無從知道。因此上述包裝不便于消

費(fèi)者了解商品，不了解何談購買？

［案例7］

英國穆爾公司以CIF倫敦的條件，從蘭陀公司購買300箱澳大利亞水果罐

頭。協(xié)議的包裝條款規(guī)定：“箱裝，每箱30聽。"賣方所交貨品中有150箱為每

箱30聽裝，其余150箱為每箱24聽，買方拒收。賣方爭辯說，“每箱30聽”字

樣并非協(xié)議的重要部分,不管是24聽還是30聽，其品質(zhì)均與協(xié)議相符，因此，買

方應(yīng)接受。

［案例分析］

有些國家的法律,把買賣分為兩類,一種叫憑樣品買賣,一種叫憑說明買賣。

后者所涉及的范圍很廣,不僅涉及商品品質(zhì)方面的問題，也涉及數(shù)量,甚至涉及協(xié)

議中有關(guān)裝運(yùn)期、包裝和貨品花式搭配方面的陳述。按照英國買賣法的規(guī)定，凡

協(xié)議中一切有關(guān)貨品“說明”的事項(xiàng)都是協(xié)議的要件，如有違反，買方有權(quán)拒收

貨品，并可以提出索賠。本案例中，英國法認(rèn)為，包裝是屬于“說明”的組成部

分，屬于要件，賣方違反協(xié)議要件，買方有理由拒收所有貨品，也可以接受合乎

規(guī)定部分,拒收不合規(guī)定部分，并提出損害補(bǔ)償。

第五章貿(mào)易術(shù)語和出口價(jià)格核算

［案例1］

中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于某年3月20日訂立「5000

公斤羊毛的買賣協(xié)議，單價(jià)為314美元/KG,CFR張家港，規(guī)格為型號T56FNF,

信用證付款,裝運(yùn)期為當(dāng)年6月，我公司于5月31日開出信用證。7月9日買方

傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety,預(yù)計(jì)到達(dá)張

家港的時(shí)間為8月10EL

但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時(shí)發(fā)現(xiàn)船上主線

沒有協(xié)議項(xiàng)下的貨品，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)協(xié)議項(xiàng)下的貨品已在7月20m由

另一條船運(yùn)抵張家港。但此時(shí)己導(dǎo)致我方遲報(bào)關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報(bào)金人

民幣16000元。我方向出口方提出索賠。

［案例分析］

在船名船期告知錯誤這一問題上，責(zé)任在賣方是不容置疑的。

由于根據(jù)CFRA7的規(guī)定，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時(shí)告知買方，以

便買方能采用通常必要的措施來提取貨品?？墒潜景傅馁u方?jīng)]有這樣做，使得我

方不得不設(shè)法打聽貨品的下落甚至支付滯報(bào)金之類的額外費(fèi)用。

故仲裁庭裁決出口方補(bǔ)償滯報(bào)金給我方。

［案例2］

1996年某出口公司，對加拿大魁北克某進(jìn)口商出口500噸三路核桃，二，

協(xié)議規(guī)定價(jià)格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運(yùn)期不得晚于10月31日，不得

分批和轉(zhuǎn)運(yùn)并規(guī)定貨品應(yīng)于11月30日前到達(dá)目的地，否則買方有權(quán)拒收，支

付方式為90天遠(yuǎn)期信用證。

加方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢,但船到加拿大東

岸時(shí)已是11月25日，此時(shí)魁北克已開始結(jié)冰。

承運(yùn)人緊張船舶駛往魁北克后出不來,便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨品所有

卸在哈利法克斯,然后從該港改裝火車運(yùn)往魁北克。待這批核桃仁運(yùn)到魁北克已

是12月2日。

于是進(jìn)口商以貨品晚到為由拒絕提貨,提出除非降價(jià)20%以填補(bǔ)其損失.兒

經(jīng)交涉，最終以我方降價(jià)15%結(jié)案,我公司共損失36萬加元。

［案例分析］

本案中的協(xié)議已非真正的CIF協(xié)議

CIF協(xié)議是裝運(yùn)協(xié)議,賣方只負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨品裝上船，越過船舷之后的

一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。

本案在協(xié)議中規(guī)定了貨品到達(dá)目的港的時(shí)限條款，改變了協(xié)議的性質(zhì)，使裝

運(yùn)協(xié)議變成了到達(dá)協(xié)議，即賣方須承擔(dān)貨品不能按期到達(dá)目的港的風(fēng)險(xiǎn)。

吸取的教訓(xùn)I：1）在CIF協(xié)議中添加到貨期等限制性條款將改變協(xié)議性質(zhì)。

2）象核桃仁等季節(jié)性很強(qiáng)的商品，進(jìn)口方往往規(guī)定限定到貨時(shí)間，賣方應(yīng)采

用措施減少風(fēng)險(xiǎn)。

3）對貨輪在途時(shí)間估算局限性；對魁北克冰凍期的情況不了解。

［案例3］

2023年5月，美國某貿(mào)易公司（以下簡稱進(jìn)口方）與我國江西某進(jìn)出口公司

（以下簡稱出口方）簽訂協(xié)議購買一批日用瓷具，價(jià)格條件為CIFLOS-AN

GELES,支付條件為不可撤消的跟單信用證，出口方需要提供己裝船提單等有效

單證。出口方隨后與寧波某運(yùn)送公司（以下簡稱承運(yùn)人）簽訂運(yùn)送協(xié)議。8月初出

口方將貨品備妥,裝上承運(yùn)人派來的貨車。

途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍，耽誤了時(shí)間，錯過了信用證規(guī)定的裝船

口期。得到發(fā)生車禍的告知后，我出口方即刻與進(jìn)口方洽商規(guī)定將信用證的有效

期和裝船期延展半個(gè)月，并本著誠信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具也許受損。美國進(jìn)

口方回電稱批準(zhǔn)延期,但規(guī)定貨價(jià)應(yīng)降5%0

我出口方回電據(jù)理力爭，批準(zhǔn)受震蕩的兩箱瓷具降價(jià)1%但認(rèn)為其余貨品并

未損壞，不能降價(jià)。但進(jìn)口方堅(jiān)持規(guī)定所有降價(jià)。最終我出口方還是做出讓步，

受震蕩的兩箱降價(jià)2.5樂其余降價(jià)L5%,為此受到貨價(jià)、利息等有關(guān)損失共

［案例分析］

本案例充足表白了C1F術(shù)語在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時(shí)顯得“心有余而

力局限性”。

風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨品實(shí)際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移

對運(yùn)送單據(jù)規(guī)定的限制致使內(nèi)陸出口方無法在本地交單

內(nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語尚有一筆額外的運(yùn)送成本

對于更多采用陸海聯(lián)運(yùn)或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說，CIP比CIF更合適。

從合用的運(yùn)送方式看，CIP比CIF更靈活，更適合內(nèi)陸地區(qū)出口。

從出口方責(zé)任看，使用cIP術(shù)語時(shí)，出口方風(fēng)險(xiǎn)與貨品的實(shí)際控制權(quán)司步

轉(zhuǎn)移，責(zé)任可以及早減輕。

從使用的運(yùn)送單據(jù)看，使用C1P術(shù)語有助于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)在本地交單結(jié)匯。

［案例4］

我國黑龍江某外貿(mào)公司2023年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣協(xié)議，裝

船前檢查時(shí)貨品的品質(zhì)良好且符合協(xié)議的規(guī)定。貨到目的港后賣方提貨檢查時(shí)發(fā)

現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)因素是由于包裝不良導(dǎo)致貨品受潮引致，據(jù)

此買方向賣方提出索賠規(guī)定。但是賣方認(rèn)為貨品在裝船前品質(zhì)是合格的,發(fā)霉在

運(yùn)送途中發(fā)生的，因此拒絕承擔(dān)補(bǔ)償責(zé)任。對此爭議應(yīng)作何解決？

［案例分析］

盡管發(fā)霉是在運(yùn)送途中發(fā)生的，但是產(chǎn)生發(fā)霉的因素，即包裝不良因素則是

在裝船前已經(jīng)存在了，因此是賣方在履約過程中的過失。按照有關(guān)FOB的風(fēng)險(xiǎn)

轉(zhuǎn)移規(guī)定,賣方有理由提出索賠規(guī)定，賣方的拒絕是沒有道理的。

［案例5］

2023年1月份我國某一進(jìn)口商與東南亞某國以CIF條件簽訂協(xié)議進(jìn)口香

米，由于考慮到海上運(yùn)送距離較近，且運(yùn)送時(shí)間段海上一般風(fēng)平浪靜，于是賣方在

沒有辦理海上貨運(yùn)保險(xiǎn)的情況下將貨品運(yùn)至我國某一目的港口，適逢國內(nèi)香米價(jià)

格下跌，我國進(jìn)口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，賣方提交的單據(jù)不全為由，

拒收貨品和拒付貨款。請問我方的規(guī)定是否合理，此案應(yīng)如何解決？

［案例分析］

我方的規(guī)定是合理的。盡管我方的動機(jī)是由于市場行情發(fā)生了對其不利的變

化，但是由于是CIF貿(mào)易方式，規(guī)定賣方憑借合格完全的單證完畢交貨義務(wù)。本

案中賣方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，提交的單據(jù)少了保險(xiǎn)單，即使貨品安全到達(dá)目的港,

也不能認(rèn)為其完畢了交貨義務(wù)。

［案例6］

我方進(jìn)口商以F0B條件從巴西進(jìn)口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在

協(xié)議規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到裝運(yùn)港接運(yùn)貨品，從而出現(xiàn)了較長時(shí)期的貨等船現(xiàn)象，于是

巴西方面規(guī)定撤消協(xié)議并向我方進(jìn)口商提出補(bǔ)償:員失的規(guī)定。巴西出口商的做法

是否合理？

［案例分析］

根據(jù)FOB條件成交,規(guī)定買方在約定的期限租船到指定的裝運(yùn)港接運(yùn)貨品。

我方?jīng)]能及時(shí)派船接運(yùn)貨品，屬于違約行為，因此巴西出口商有權(quán)以此為由撤消

協(xié)議并規(guī)定補(bǔ)償損失。

［案例7］

某年某月中國某地糧油進(jìn)出口公司A與歐洲某國一商業(yè)機(jī)構(gòu)B簽訂出口大米

若干噸的協(xié)議。該協(xié)議規(guī)定：規(guī)格為水分最高20%,雜質(zhì)最高為1%,以中國商品

檢查局的檢查證明為最后依據(jù)：單價(jià)為每公噸XX美元,FOB中國某港口，麻袋

裝，每袋凈重XX公斤，買方須于X年X月派船只接運(yùn)貨品。

B并沒有按期派船前來接運(yùn)，其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨，當(dāng)大米運(yùn)

到目的地后，買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲。于是委托本池檢查機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢查，并簽發(fā)

了蟲害證明，買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款的損失補(bǔ)償。當(dāng)A接到對方

的索賠后，不僅拒賠,并旦規(guī)定對方B支付延誤時(shí)期A方支付的大米倉儲保管費(fèi)

及其它費(fèi)用。

此外，保存在中國商品檢查局的檢查貨樣至爭議發(fā)坐后仍然完好，未生蟲害。

請簡要回答下列問題：

1.A規(guī)定B支付延誤時(shí)期的大米倉儲保管費(fèi)及其他費(fèi)用能否成立，為什么？

2.B的索賠規(guī)定能否成立,為什么？

［案例分析］

1.可以成立，由于按FOB條件，由買方指定船只并訂立運(yùn)送協(xié)議，假如買方

指定的船只不能在規(guī)定日期到達(dá)，則應(yīng)由買方承里一切由此而產(chǎn)生的額外費(fèi)用。

在本案中，B并沒有按期派船前來接運(yùn)，導(dǎo)致逾期提貨，違反了雙方之間的協(xié)議

約定，應(yīng)當(dāng)對延誤時(shí)期A方支付的大米倉儲保管費(fèi)及其他費(fèi)用負(fù)責(zé)。

2.不能成立，由于按FOB條件,買方承擔(dān)貨品自裝運(yùn)港越過船舷以后的一切

風(fēng)險(xiǎn)。買方A只能保證大米在交貨時(shí)的品質(zhì),對運(yùn)送途中所引起的大米品質(zhì)變化

不屬賣方責(zé)任,并且協(xié)設(shè)規(guī)定：以中國商檢局的檢查證明為最后依據(jù),而保存在中

國商品檢查局的檢查貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好，未發(fā)生蟲害，因此可以肯定實(shí)

方A交貨時(shí)的品質(zhì)是完好的。

［案例8］

我國某內(nèi)陸出口公司于2023年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共

1200箱，每噸售價(jià)1800美元,FOB新港，共54000美元，即期信用訐，裝運(yùn)期為2

月25日之前，貨品必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月

上旬便將貨品運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨品在天津存?zhèn)}后的

第二天，倉庫半夜著火，搶救不及,1200箱甘草膏所有被焚。辦事處立即告知

內(nèi)地公司總部并規(guī)定盡快補(bǔ)發(fā)3()噸。否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨

源不濟(jì)，只好規(guī)定H商將信用證的效期和裝運(yùn)期各延長15天。

［案例分析］

我國一些進(jìn)出口公司長期以來不管采用何種運(yùn)送方式，對外洽談業(yè)務(wù)或報(bào)盤

仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運(yùn)送的

情況下，船舷無實(shí)際意義時(shí)應(yīng)盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語。該

出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運(yùn)公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝

箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)。假如當(dāng)初采用FCA（該市名稱）

對外成交，出口公司在本地將1200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中

轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，并且本地承運(yùn)人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在本

地銀行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)將貨品運(yùn)往天津，再集裝箱出口，不僅加

大了自身風(fēng)險(xiǎn)，并且推遲結(jié)匯。

［案例9］

某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng),

雙方在協(xié)議中規(guī)定；買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運(yùn)貨船只不遲于

12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日到達(dá)目的港.買方有權(quán)取消協(xié)議,

如貸款已收，賣方必須將貸款退還買方。問這一份協(xié)議的性質(zhì)是否屬于C1E協(xié)

議？

［案例分析］

這一協(xié)議的性質(zhì)不再屬于CIF協(xié)議。由于協(xié)議條款內(nèi)容與CIF自身的解釋

相抵觸。抵觸有二：一是協(xié)議在C1F條件下竟規(guī)定了“到貸日期”.這與CIF價(jià)

格術(shù)語所賦予的風(fēng)險(xiǎn)界線劃分的本意相館，按CIF是裝運(yùn)港交貨，貨品超越船舷

后的一切風(fēng)險(xiǎn)均由買方負(fù)責(zé)工假如限定到貨日期，豈不是耍賣方承擔(dān)超越船舷后

的一切風(fēng)險(xiǎn)；二是CIF是“象征性交貨”，只要賣方提供齊全、對的的貨運(yùn)單據(jù)，

買方不能拒收單據(jù)，拒付貸款。而該協(xié)議競規(guī)定’如貨運(yùn)船只不能如期到達(dá)，買

方將收回貨款，事實(shí)上成了貨到付款。由此看來,該協(xié)議的一些重要條款已與C

IF價(jià)格術(shù)語的本意相抵觸。盡管名義上是按CIF成交，但實(shí)質(zhì)上并不是CIF協(xié)

議性質(zhì)。

第六章國際貨品運(yùn)送

［案例1］

某對外貿(mào)易進(jìn)出口公司于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證規(guī)

定受益人為對外貿(mào)易進(jìn)出口公司（賣方），申請人為E貿(mào)易有限公司（買方）。信

用證對裝運(yùn)期和議付有效期條款規(guī)定："Shipmentmustbeeffecte

dnotpriorto31stMay,1997.TheDraftmustbeneg

otiatednotlaterthan30thJune,1997”。

對外貿(mào)易進(jìn)出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運(yùn)期太緊，23日收到信用證,31日裝運(yùn)

就到期。所以有關(guān)人員即于5月26日（24日和25日系雙休日）按裝運(yùn)期5月

31日告知儲運(yùn)部安排裝運(yùn)。儲運(yùn)部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運(yùn)

期即向貨運(yùn)代理公司配船。因裝運(yùn)期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商洽將其他公

司已配上的貨退載，換上對外貿(mào)易進(jìn)出口公司的貨，勉強(qiáng)擠上有效的船期。

對外貿(mào)易進(jìn)出口公司經(jīng)各方努力，終于5月30日裝運(yùn)完畢,并取得5月30

日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。6月16日開證行來電提

1\\：“提單記載5月30日裝運(yùn)貨品，不符合信用江規(guī)定的裝運(yùn)期限。不批準(zhǔn)接受

單據(jù)…，，

［案例分析］

信用證規(guī)定的是“裝運(yùn)必須不得早于1997年5月31日（…notprior

to31stMay），議付有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日”，即裝運(yùn)期與議

付有效期都是在6月1日至6月30日之間，而賣方卻于31日以前裝運(yùn),所以不

符合信用證規(guī)定。

一般信用證對裝運(yùn)期習(xí)慣規(guī)定為：最遲裝運(yùn)期某月某日,或不得晚于某月某

日裝(???notlaterthan…)。

有關(guān)審證人員沒有認(rèn)真地審查信用證條款，誤解信用證裝運(yùn)期的規(guī)定。

［案例2］

某國際貿(mào)易公司本國外喬治公司出口500噸花生。買方申請開來的信用證規(guī)

定：“分5個(gè)月裝運(yùn);3月份80噸；4月份120噸;5月140噸；6月份110噸；

7月份50噸。每月不許分批裝運(yùn)。裝運(yùn)從中國港口至倫敦?！?/p>

國際貿(mào)易公司接到信用證后，根據(jù)信用證規(guī)定于3月15日在青島港裝運(yùn)了

80噸；于4月20日在青島港裝運(yùn)了120噸,均順利收回了貨款。

國際貿(mào)易公司后因貨源局限性于5月20日在青島港只裝了70.5噸。經(jīng)聯(lián)

系得知煙臺某公司有一部分同樣規(guī)格的貨品,所以國際貿(mào)易公司規(guī)定“HULIN”

輪再駛往煙臺港繼續(xù)裝其局限性之?dāng)?shù)。船方考慮目前船艙空載，所以批準(zhǔn)在煙臺

港乂裝了64.1噸。國際貿(mào)易公司向銀行提交了兩套單據(jù)：一套是在青島于5

月20日簽發(fā)的提單，其貨量為70.5噸；另一套是在煙臺于5月28日簽發(fā)的

提單,貨量為64.1噸。

銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點(diǎn)：（I）在青島和煙臺分批裝運(yùn)貨品；（2）短量。

問題：不符點(diǎn)是否成立？

［案例分析］

不成立。理由：1）“UCP500”規(guī)定的“不視為分批裝運(yùn)的情況”；2）

“UCP500”規(guī)定的數(shù)量容差。

［案例3］

H進(jìn)出口公司向泰國巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國外開來信月證

有關(guān)條款規(guī)定：“電器電料100箱，從中國港口至曼谷。嚴(yán)禁分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。

全套清潔已裝船提單，注明‘運(yùn)費(fèi)己付'，發(fā)貨人昂首背書K.T.銀行，告知

買方。H公司審證無誤后，即裝集裝箱運(yùn)送，隨后備妥各種單據(jù)向銀行交單，規(guī)

定付款。但卻遭到開證行拒付。其理由是我方提交的是“聯(lián)合運(yùn)送單據(jù)”，不符

合信用證不許轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定。

［案例分析］

銀行在下列情況下，可以接受注明貨品將轉(zhuǎn)運(yùn)的提單（而不管其名稱如何）

信用證未明確規(guī)定嚴(yán)禁轉(zhuǎn)運(yùn)；

假如信用證嚴(yán)禁轉(zhuǎn)運(yùn)，但貨品是由集裝箱運(yùn)送，并且同一提單涉及全程運(yùn)送;

假如信用證嚴(yán)禁轉(zhuǎn)運(yùn)，但提單上聲明有承運(yùn)人保存轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)的條款。

（參見722頁UCP500第23條b、c、d款）

所以，不符點(diǎn)不成立

［案例4］

我某出口公司同某國A商達(dá)成交易一筆,買賣協(xié)議規(guī)定的支付方式是即期付

款交單。我方按期將貨品裝出并由B輪船公司承運(yùn)，并出具轉(zhuǎn)運(yùn)提單，貨品經(jīng)日

本改裝后，再由其他輪船公司船舶運(yùn)往目的港。貨到目的港后，A公司已宣告破

產(chǎn)倒閉。本地C公司偽造假提單向第二程船公司在本地的代理人處提走貨品。

我方公司裝運(yùn)貨品后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收

貨人已倒閉，貨款無著，后又獲悉貨品已被冒領(lǐng),遂與B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)

的正式提單規(guī)定交出承運(yùn)貨品。B公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的“承運(yùn)人

只對第一程負(fù)責(zé)，對第二程運(yùn)送不負(fù)運(yùn)送責(zé)任”為由，拒不補(bǔ)償。于是，訴諸法

院。

［案例分析］

B公司難辭其咎。其拒絕補(bǔ)償?shù)睦碛刹怀闪ⅲ捎谪浘г谀康母郾籆公司提

走,并非第二程運(yùn)送中的“運(yùn)送責(zé)任”所導(dǎo)致的損失。

B公司必須補(bǔ)償，這是由海運(yùn)提單的性質(zhì)決定的。

［案例5］

某年我公司與非洲客戶簽定一項(xiàng)商品銷售協(xié)議。當(dāng)年12月起至次年6月交

貨。每月等量裝運(yùn)一定量米，憑不可撤消信用證，提單簽發(fā)后60天付款。對方

準(zhǔn)時(shí)開來信用證，證內(nèi)裝運(yùn)條件僅規(guī)定：最遲裝運(yùn)期為6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)。

我經(jīng)辦人員見證內(nèi)未有“每月等量裝運(yùn)**萬米”字樣，為了早日出口，早收匯，

便不顧協(xié)議裝運(yùn)條款，除當(dāng)年12月按協(xié)議規(guī)定等量裝運(yùn)第一批外，其余貨品分

別與次年一月底，2月底裝完，我銀行憑單認(rèn)附。

問題：這樣交貨有無問題？

［案例分析］

分批裝運(yùn)的含義;這樣交貨畬問題。后裝運(yùn)港交貨和目的港交貨兩種方式。

此案的關(guān)鍵在于我方能否提前交貨，根據(jù)《聯(lián)合國國際貨品銷售公約》第五十二

條，賣方在規(guī)定日期之前交貨，買方可接受也可拒絕，應(yīng)當(dāng)按照協(xié)議規(guī)定交貨，不

應(yīng)當(dāng)提前交貨。

［案例6］

我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，協(xié)議規(guī)定卸貨港為日本口

岸，發(fā)貨品時(shí)，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運(yùn)前，我方

積極去電詢問哪個(gè)口岸卸貨時(shí)值貨價(jià)下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個(gè)

小港卸貨，我方堅(jiān)持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消協(xié)議。

問題：試問我方做法是否合適？日不商人是否違約？

［案例分析］

不合適。選擇港的使用；協(xié)議中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進(jìn)口

商在裝運(yùn)前應(yīng)告知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何一個(gè)港口卸

貨;我方去電詢問純屬多此一舉,這種做法不妥當(dāng)：日方撤消協(xié)議沒有正常理由，

違約的因素是價(jià)格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，不能作為撤約的理由。

［案例7］

我某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品2023公噸，采用信用證支付方式。國外

來證規(guī)定：“嚴(yán)禁分批裝運(yùn)，允許轉(zhuǎn)運(yùn)”。該證并注明：按＜UCP500＞辦理?，F(xiàn)

已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往南非的“黃石”號貨輪，該船先?？啃赂郏笸?/p>

靠青島。但此時(shí)，該批叱工產(chǎn)在新港和青島各有1000公噸尚未集中在一起。如

你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，最佳選擇哪種解決方法。為什么？

［案例分析］

結(jié)論:應(yīng)選擇新港、青島各裝1000公噸。

理由：

（1）根據(jù)《UCPP500》規(guī)定，運(yùn)送單據(jù)表面上注明是使用同一運(yùn)送工具裝

運(yùn)并經(jīng)同一線路運(yùn)送，即使運(yùn)送單據(jù)、上注明的裝運(yùn)日期或裝運(yùn)港不同，只要運(yùn)

送單據(jù)注明是同一目的地,將不視為分批裝運(yùn)。

（2）本案中找出口公司如在新港、青島各裝1000公噸于同一船（黃石

號）、同一航次上，提單雖注明不同裝運(yùn)港和不同裝運(yùn)期限，則不視作分批裝運(yùn)。因

此，這種做法應(yīng)認(rèn)為符合信用證的規(guī)定，銀行理應(yīng)付款。

［案例8］

國外客戶C在2023年5月份向A公司下了1X40'H集裝箱的產(chǎn)品

P3的訂單中，由于很多產(chǎn)品的包裝為新的包裝，我司在下了訂單1個(gè)月后還不能

得到確切的裝箱尺寸。由于其中一個(gè)工廠貨品體積與剛下訂單時(shí)的所報(bào)體積多余

7cBM，其他部分工廠在給報(bào)裝箱尺寸時(shí)都是箱了的內(nèi)徑，事實(shí)上外徑比內(nèi)徑都大

了0.5CM,由此導(dǎo)致所有貨品生產(chǎn)完畢和計(jì)算總體積時(shí),才發(fā)現(xiàn)共多余10CBM。

A公司將此情況告訴國外客戶，客戶表達(dá)多余的貨品他們不要了，他們不也許

為了1OCBM的貨品在支付運(yùn)費(fèi)。A公司提出可否由其支付海運(yùn)費(fèi)，將貨品運(yùn)

至目的港?？墒强蛻暨€是不批準(zhǔn)，由于多余的貨為拼箱出運(yùn)，客戶還要在目的港

重新辦理清關(guān)手續(xù)。A公司只得規(guī)定倉庫在裝箱時(shí)注意節(jié)省空間.務(wù)必盡也許的

多裝貨品，最后此高柜比平時(shí)的柜子多裝了4CBM的貨品，將存貨減到最少。至于

留下的存貨A公司在以后的訂單中，已低廉的價(jià)格賣給其它客戶。

［案例分析］

此事給A公司利客戶都導(dǎo)致了很大的損失,對于以后的訂單,規(guī)定工廠對所

提供的包裝明細(xì)負(fù)責(zé)，若再發(fā)生由于工廠的因素導(dǎo)致裝箱尺寸有誤,A公司有權(quán)在

征得國外客戶批準(zhǔn)的情況下，將體積數(shù)報(bào)錯的工廠的產(chǎn)品落下。為了避免類事的

事情再次發(fā)生，在訂單下了以后,務(wù)必在1周內(nèi)估算出較準(zhǔn)確的體積數(shù)。同時(shí)為

了核算工廠的所提供的包裝尺寸的準(zhǔn)確性，規(guī)定質(zhì)檢員驗(yàn)貨時(shí)，對裝箱尺寸進(jìn)行

校對，并告知對的的裝箱尺寸。

［案例9］

國內(nèi)A公司從香港B公司進(jìn)口A套德國設(shè)備，協(xié)議價(jià)格條件為CFR廣西

梧州，裝運(yùn)港是德國漢堡，裝運(yùn)期為開出信用證后90天內(nèi)，提單告知人是卸貨港

的外運(yùn)公司。

協(xié)議簽訂后，A公司于7月25日開出信用證,1。月18日香港B公司發(fā)來

裝船告知,11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開證行,A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)

現(xiàn)不符并議付了貨款。

船運(yùn)從漢堡到廣西梧州涉及在香港轉(zhuǎn)船正常時(shí)間應(yīng)在45-50天內(nèi)，12

月上旬,A公司屢次查詢梧州外運(yùn)公司都無貨品消息，公司懷疑B公司倒簽提單,

隨即電詢B公司，B公司答復(fù)卻已如期裝船。

12月下旬，A公司仍未見貨品，再次電告B公司規(guī)定聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)

助查詢貨品下落。B公司同電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。

A公司無奈只好等待。

元月上旬，圣誕假期結(jié)束，B公司來電，稱貨品早己在去年12月初運(yùn)抵廣州黃

埔港，請速派人前往黃埔辦理報(bào)關(guān)提貨手續(xù)。此時(shí)貨品海關(guān)滯報(bào)已4()多天，待

A公司辦好所報(bào)關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費(fèi)，倉儲費(fèi),海關(guān)滯報(bào)金，

差旅費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用達(dá)十幾萬元。

［案例分析］

導(dǎo)致上述結(jié)果的因素重要有以下幾個(gè):

(1)協(xié)議未列明轉(zhuǎn)運(yùn)港。A公司按經(jīng)驗(yàn)想當(dāng)然認(rèn)為轉(zhuǎn)運(yùn)港定是香港，卸貨

港A定是梧州?？傻聡l(fā)貨方并不知道香港一梧州有船來往，他們安排了漢堡

—香港一廣州一梧州的運(yùn)送路線。而上述路線是合理的。

(2)原協(xié)議規(guī)定提虺告知人為卸貨港的外運(yùn)公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔

外運(yùn)不知貨主是誰。按原外貿(mào)公司進(jìn)口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)合適，提單“收貨人”通常為"憑指

定”，“告知人”為“目的港外運(yùn)公司”。A公司認(rèn)為協(xié)議目的港是梧州，因此他們只

和梧州外運(yùn)聯(lián)系，主線沒想到黃埔外運(yùn)。

解決辦法：

此后對采用《INCONERMS》“C”組(如CFR,CIF,CPT,CIP)，即由

協(xié)議賣方安排運(yùn)送支付運(yùn)費(fèi)條款的進(jìn)口協(xié)議，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝

運(yùn)港與目的港間無直達(dá)航線需要周轉(zhuǎn)的：

(1)可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點(diǎn)。轉(zhuǎn)船地點(diǎn)的選擇要考慮經(jīng)濟(jì)和

便捷的原則，最佳在中國關(guān)區(qū)以外(如香港，新加坡等)，已避免在異地辦理報(bào)

關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。

(2)協(xié)議和信用證最佳規(guī)定在提單“告知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的

名字，聯(lián)系人姓名、電話號碼等，以便聯(lián)系。

(3)如有也許,進(jìn)口協(xié)議盡也許采用FOB價(jià)格術(shù)語，由買方自行尋找船公司安

排運(yùn)送。

［案例10］

我某出口公司收到一國外來證,貨品為4()000只打火機(jī)，總價(jià)值為4萬美圓，

允許分批裝運(yùn)，采用海運(yùn)方式。后客戶來傳真表達(dá)急需其中10000只(總數(shù)量的

1/4)打火機(jī)，并規(guī)定改用空運(yùn)方式提前裝運(yùn)，并提出這部分貨款采用電匯方式

(T/T)在發(fā)貨前匯至我方。碰到此類問題該怎么辦？

［案例分析］

收到T“后立即空運(yùn)10000只打火機(jī)，然后，在裝運(yùn)有效期前海運(yùn)剩余3000

0只打火機(jī)，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付,單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30C00

只與3萬美圓。因該證規(guī)定允許分批裝運(yùn)，銀行便認(rèn)為貨品己被分批裝運(yùn)，只要

單據(jù)與信用證完全相符，根據(jù)《UCP500》第十條d款規(guī)定，開證行憑單證相符

履行付款責(zé)任。假如該客戶要取消其中100（）0只打火機(jī)，出口商也可采用類似的

方法進(jìn)行解決。假如該證規(guī)定“不允許分批裝運(yùn)“（Partia1ShipmentNotA

Mowed）或我方?jīng)]有充足運(yùn)用“允許分批裝運(yùn)”條款，為解決上述問題，我方只

得規(guī)定客戶修改信用證，從而給進(jìn)出口雙方帶來不必要的銀行費(fèi)用和麻煩。

［案例11］

我方某公司收到一國外來證，貨品為1X2。集裝箱各式運(yùn)動鞋和塑料底布

而庫存拖鞋，價(jià)值分別45154美圓和2846美圓，允許分批裝運(yùn)，單據(jù)規(guī)定規(guī)定

我方必須提供由中國商品檢查局簽發(fā)的品質(zhì)檢查證書（簡稱質(zhì)檢證）。貨品備妥

發(fā)運(yùn)前，我方商檢局認(rèn)為該批拖鞋品質(zhì)未達(dá)成國家標(biāo)準(zhǔn)不能為其簽發(fā)質(zhì)檢證。為

此，我方立即規(guī)定客戶修改信用證（即刪除庫存花鞋的質(zhì)檢證條款），客戶以及證

費(fèi)用太高且也許影響交貨期為由拒絕改證，但表達(dá)只要貨品和封樣一致，他仍會

接受貨品。

［案例分析］

此時(shí)，我方采用如下操作:根據(jù)信用證規(guī)定如期裝運(yùn)貨品，并規(guī)定船公司出

具二套海運(yùn)提單，分別代表運(yùn)動鞋和庫存拖鞋，然后將其會同各自出口單據(jù)，先后

（口期差距應(yīng)稍大,但都應(yīng)在規(guī)定的交單期內(nèi)）分套向銀行議付。因信用證允許分

批裝運(yùn)，銀行便視每套單據(jù)為每批貨品單據(jù)。經(jīng)先后分套審核單據(jù)，議付行認(rèn)為

運(yùn)動鞋項(xiàng)下的單據(jù)完全符合信用證規(guī)定，而庫存拖鞋項(xiàng)下的單據(jù)缺少質(zhì)檢證。議

付行先后向國外寄單，根據(jù)《UCP500》第十條d款和第十四條b款規(guī)定，運(yùn)動鞋

的貨款安全收回,而庫存拖鞋的貨款也許會因單證不符遭到開證行拒付，事實(shí)上,

該客戶還是接受了上述不符點(diǎn)而履行付款。假如該證規(guī)定“不允許分批裝運(yùn)”，我

方就不也許作出上述解決從而達(dá)成安全收匯的目的。

綜上所述，我們不難看出充足運(yùn)用“允許分批裝運(yùn)”條款對解決上述實(shí)際問題

具有十分重要的意義。它不僅可認(rèn)為進(jìn)出口雙方省卻修改信用證等諸多麻煩及銀

行費(fèi)用（有時(shí)進(jìn)口商會借機(jī)規(guī)定改變付款方式,如采用裝船后T/T或D/P等），并

且可認(rèn)為出口商分散收匯風(fēng)險(xiǎn)。因此，我方在與外商簽訂出口協(xié)議時(shí)應(yīng)盡量爭取

信用證允許分批裝運(yùn)，這將有助于我方在履行協(xié)議過程中解決一些實(shí)際問題。

[案例12]

2023年3月，國內(nèi)某公司（以下簡稱甲方）于加拿大某公司（以下簡稱乙方）

鑒定一設(shè)備引進(jìn)協(xié)議。根據(jù)恒通，甲方于2023年4月30日開立以乙方為受益

人的不可撤消的即期信用證。

信用證中規(guī)定乙方在交單時(shí)，提供全套已裝船清潔提單。

2023年6月12日，甲方受到開證銀行進(jìn)口信用證付款告知書。甲方業(yè)務(wù)人

員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點(diǎn)：

1.提單簽署日期早于裝船日期。

2.提單中沒有己裝船字樣。

根據(jù)以上疑點(diǎn)，甲方斷定該提單為備運(yùn)提單，并采用以下措施：

1.向開證行提出單據(jù)不符點(diǎn),并拒付貨款。

2.項(xiàng)有關(guān)司法機(jī)關(guān)提出詐騙備案請求。

3.查詢有關(guān)船運(yùn)信息，擬定貨品是否已裝船發(fā)運(yùn)。

4.向乙方發(fā)出書面告知,提出甲方疑義并規(guī)定對方做出書面解釋。

乙方公司在收到甲方告知及開證行的拒付函后,知道了事情的嚴(yán)重性并向甲

方做出書面解釋并片面強(qiáng)調(diào)船務(wù)公司方面的責(zé)任。在此情況下，甲方公司再次發(fā)

函表白立場，并指出由于乙方因素，設(shè)備未按協(xié)議規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴(yán)

重違反協(xié)議并給甲方導(dǎo)致了不可估量的損失。規(guī)定乙方及時(shí)派人來協(xié)商解決問

題，否則，甲方將采用必要的法律手段解決雙方的糾紛。乙方遂于2023年7月

派人來中國。在甲方出具了充足的證據(jù)后，乙方認(rèn)可該批貨品由于種種因素并為

按協(xié)議規(guī)定期間裝運(yùn)，同時(shí)認(rèn)可了其所提交的提單為備運(yùn)提單。最終，經(jīng)雙方協(xié)

商，乙方批準(zhǔn)在總貨款12.5萬美元的基礎(chǔ)上降價(jià)4萬美元并提供三年免費(fèi)維修

服務(wù)作為補(bǔ)償并批準(zhǔn)取消信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。

［案例分析］

本案例的焦點(diǎn)在于乙方提交銀行的議付單據(jù)中提單不符合信用證規(guī)定的已

裝船清潔提單的規(guī)定。由于乙方在實(shí)際業(yè)務(wù)操作已經(jīng)不也許在信用證規(guī)定的時(shí)間

內(nèi)向信用證議付行提交符合規(guī)定的單據(jù)，便心存僥幸以備運(yùn)提單作為正式已裝船

清潔提單作為議付單據(jù)。豈不知這種做法不僅違反了協(xié)議的有關(guān)規(guī)定并且已經(jīng)構(gòu)

成了詐騙，其行為人不僅負(fù)民事方面的責(zé)任還要負(fù)刑事責(zé)任。作為信用證受益人

要從中總結(jié)以下經(jīng)驗(yàn)：

1.在協(xié)議和信用證中具體清楚地規(guī)定議付單據(jù)中的提單必須是全套清潔的

己裝船提單。

2.受到議付單據(jù)后，仔細(xì)認(rèn)真地審核相關(guān)單證，確認(rèn)所有單據(jù)符合單單相符，

單證相符的規(guī)定。

3.仔細(xì)審核提單中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，保證所收到的提單是全套清潔已裝船提單。

忠告：

對于備運(yùn)提單必須特別注意提單中是否有“己裝船”字樣，而預(yù)借提單因其

一般注有“已裝船”字樣，很難鑒別其真?zhèn)?，只有通過對照受益人向議付行交單的

日期是否早于提單簽署日期、裝運(yùn)時(shí)間是否晚于提單簽署日期、或通過船務(wù)公告

中的航班時(shí)間表來鑒定，這兩種提單也只能通過上述辦法從中找出單據(jù)的不符點(diǎn)

進(jìn)而拒付，然后通過協(xié)商、仲裁或司法程序解決;倒簽提單是“己裝船”提單，其與預(yù)

借提單的主線區(qū)別在于其簽署行為實(shí)行的時(shí)間是在貨品裝船以后,而預(yù)借提單實(shí)

在貨品實(shí)際裝船以前;由于倒簽提單事實(shí)上是“己裝船”提單，承運(yùn)人只是把貨品

的裝船日期及提單的簽署日期提前，再審單過程中很難發(fā)現(xiàn);即使通過船務(wù)公告或

實(shí)際裝運(yùn)船只的航海E記確認(rèn)該提單屬倒簽提單，但由于UCP500條款中已明

確，銀行不負(fù)責(zé)鑒定單據(jù)的真?zhèn)?，開證申請人也就無法因此拒付貨款。在這種情

況下，只能通過司法程序向法院申請出具止付令，實(shí)行財(cái)產(chǎn)保全。只有這樣，開

證行才有權(quán)做出拒付。

［案例13］

我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個(gè)出售農(nóng)產(chǎn)晶協(xié)議，

共計(jì)3500長噸，價(jià)值8.275萬英鎊。裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至次年1月。但由

于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨品到2月11日才裝船完

畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達(dá)鹿

特丹后，買方對裝貨日期提出異議，規(guī)定我公司提供1月份裝船證明。我公司堅(jiān)

持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日記,

證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向本地法法院控告并由法院發(fā)

出告知扣留該船，通過4個(gè)月的協(xié)商，最后，我方賠款2.09萬英鎊；買方方肯

撤回上訴而結(jié)案。

［案例分析］

倒簽提單是一種違法行為,一旦被識破，產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重