《軌道交通車輛新技術(shù)》課件 4-1-1認(rèn)識齒軌鐵路及車輛應(yīng)用實例

深入了解：軌道交通的多樣性選擇齒軌鐵路及車輛應(yīng)用實例01認(rèn)識齒軌鐵路及車輛應(yīng)用實例02齒軌列車概述CONTENTS03國外齒軌鐵路應(yīng)用實例04齒軌列車的優(yōu)勢與不足05各種軌道交通制式的對比認(rèn)識齒軌鐵路及車輛應(yīng)用實例認(rèn)識齒軌鐵路及車輛應(yīng)用實例齒軌鐵路的未來隨著科技的進(jìn)步，齒軌鐵路在未來有希望得到更大的發(fā)展，為人類出行提供更多的選擇和更好的體驗。齒軌列車概述齒軌列車是一種應(yīng)用于山地的鐵路技術(shù)，通過在普通鐵路軌道結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增設(shè)特殊的齒軌，實現(xiàn)與轉(zhuǎn)向架輪對齒輪的嚙合傳動。齒軌列車的特點齒軌列車具備優(yōu)越的爬坡性能，可廣泛應(yīng)用于礦山和景區(qū)等大坡度地段，為人類出行提供了一種全新的方式。齒軌鐵路的發(fā)展瑞士、美國、德國等國家齒軌鐵路的應(yīng)用及發(fā)展較早，為我們提供了寶貴的經(jīng)驗和啟示，為未來齒軌鐵路的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。齒軌列車概述齒軌列車特點齒軌列車是一種應(yīng)用于山地的鐵路技術(shù)，其特點是在普通鐵路軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增設(shè)特殊的齒軌。齒軌列車優(yōu)勢齒軌列車通過與轉(zhuǎn)向架輪對齒輪嚙合傳動，克服了普通鐵路輪軌黏著力不足的缺陷，具備優(yōu)越的爬坡性能。齒軌列車應(yīng)用齒軌列車被廣泛應(yīng)用于礦山和景區(qū)等大坡度地段，瑞士、美國、德國等國家齒軌鐵路的應(yīng)用及發(fā)展較早。齒軌列車概述齒軌列車概述齒軌列車歷史01世界上第一條齒軌鐵路美國華盛頓山齒軌鐵路于1868年首次載客，而歐洲第一條齒軌鐵路瑞士瑞吉山齒軌鐵路于1871年開始運行。齒軌鐵路里程02國外已建成的齒軌鐵路總里程超過3000km，主要分布在瑞士、德國、法國、奧地利、日本和澳大利亞等國，其中以瑞士的齒軌鐵路最多。齒軌系統(tǒng)技術(shù)03經(jīng)過150多年的不斷發(fā)展，齒軌鐵路技術(shù)不斷更替，形成了7種典型齒軌系統(tǒng)，目前在用的成熟齒軌系統(tǒng)主要有5種。Locher系統(tǒng)是唯一一個能達(dá)到480‰大坡度的系統(tǒng)，而其余系統(tǒng)的最大限制坡度均為250‰。齒軌鐵路優(yōu)勢新修建的齒軌鐵路或基于Riggenbach系統(tǒng)、Strub系統(tǒng)改建的齒軌鐵路采用了Von-Roll系統(tǒng)技術(shù)。齒軌鐵路應(yīng)用齒軌列車概述國外齒軌鐵路應(yīng)用實例國外齒軌鐵路應(yīng)用實例瑞士的齒軌鐵路發(fā)展較早，其中瑞吉山齒軌鐵路是歐洲第一條登山鐵路，采用Riggenbach系統(tǒng)，線路最大坡度250‰，軌距為1435mm。瑞士的齒軌鐵路皮拉圖斯山齒軌鐵路是世界上最陡的齒軌鐵路，最大坡度達(dá)到480‰，平均坡度也達(dá)到350‰，采用Locher模式齒軌系統(tǒng)，于1889年6月正式開始運營。皮拉圖斯山齒軌鐵路少女峰齒軌鐵路因其在“歐洲之巔”阿爾卑斯山而聞名于世，鐵路終點站海拔高達(dá)3454m，是歐洲最高的火車站，由3家公司分別負(fù)責(zé)商業(yè)運營。少女峰齒軌鐵路齒軌列車的優(yōu)勢與不足齒軌列車的優(yōu)勢齒軌列車配置動力設(shè)備多，牽引制動能力強，爬坡能力強。爬坡能力強齒軌鐵路可與普通輪軌鐵路同站運行，并可修建混合線路，實現(xiàn)無縫對接。無縫銜接齒軌鐵路可縮短坡道長度、減少橋梁和隧道比例、節(jié)約建設(shè)成本。鐵路建設(shè)成本低齒軌鐵路運量遠(yuǎn)大于纜車及公路交通運量，約為5~10倍。載客量大軌道交通完成單位運輸周轉(zhuǎn)量所占用地是公路的十分之一，消費的能源是公路的二十分之一。綠色環(huán)保0201030405齒軌列車的不足03運行噪聲問題齒軌鐵路的運行噪聲與齒輪齒條的耦合狀態(tài)密切相關(guān)，需要重視線路的建設(shè)年代和養(yǎng)護(hù)維修狀況。01車輛購置及維護(hù)成本較高由于國內(nèi)暫無齒軌車輛的成功運用，需要投入大量人力物力進(jìn)行研究和試驗。02運行速度較低受齒輪齒條耦合作用影響和列車功率限制，齒軌列車在齒軌地段的運行速度較低。各種軌道交通制式的對比軌道交通制式我國旅游觀光鐵路在山區(qū)或地形起伏大地區(qū)運行，需獨立軌道交通系統(tǒng)。軌道交通制式介紹適用于山區(qū)地形的軌道交通制式有輪軌系統(tǒng)制式、磁懸浮系統(tǒng)制式、纜索牽引制式和齒軌系統(tǒng)制式。軌道交通制式對比不同牽引方式的軌道交通有著各自的優(yōu)缺點，主要表現(xiàn)在爬坡能力、運輸能力、建設(shè)成本和運行速度等方面。各種軌道交通制式的對比各種軌道交通制式的對比123通過對比分析和介紹，可以看出國內(nèi)風(fēng)景區(qū)的旅游觀光鐵路采用齒軌車輛作為觀光列車最為適宜。適宜的軌道交通制式齒軌鐵路適應(yīng)的大坡度可縮短展線長度，減小橋隧比例，縮短建設(shè)工期，節(jié)約建設(shè)成本。齒軌鐵路的優(yōu)勢采用電力機車，可以節(jié)能環(huán)保，且技術(shù)條件成熟，可靠性強，安全性強，適宜觀光旅游。齒軌鐵路的可靠性齒軌鐵路的經(jīng)濟(jì)效益在山地景區(qū)具有獨特優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)效益較好，旅游觀光鐵路在我國是一種新興的旅游體態(tài)，應(yīng)該