城市軌道交通車站設(shè)備 課件匯 方明 項目5-8 低壓配電系統(tǒng)和照明系統(tǒng)使用與應(yīng)急處置- 車站其他設(shè)備使用與應(yīng)急處置

城市軌道交通車站設(shè)備地鐵車站哪些地方需要用電？地鐵用電：

1.牽引用電：列車運行。

2.其它設(shè)備用電：照明、空調(diào)、通風、給排水、通信、信號、防災報警、電梯、自動扶梯。課程導入牽引要用電課程導入照明要用電課程導入調(diào)度要用電課程導入買票、檢票要用電課程導入信號要用電課程導入電梯要用電課程導入提供地鐵運營的動力能源--電能地鐵供電電源一般取自城市電網(wǎng)通過輸送或變換，以適當電壓等級供給設(shè)備根據(jù)用電性質(zhì)不同，地鐵供電系統(tǒng)分為兩部分由牽引變電所為主組成的牽引供電系統(tǒng)以降壓變電所為主組成的低壓配電及照明系統(tǒng)一、低壓配電系統(tǒng)認知一、低壓配電系統(tǒng)低壓配電系統(tǒng)主要為車站電氣設(shè)備（消防設(shè)備、通信信號設(shè)備、售檢票設(shè)備、空調(diào)通風設(shè)備、給排水設(shè)備等）提供380VAC三相或220VAC單相電源。低壓配電系統(tǒng)與供電系統(tǒng)的專業(yè)接口在配電系統(tǒng)400V低壓開關(guān)柜進線開關(guān)上口，與末端用電設(shè)備系統(tǒng)的專業(yè)接口在末端用電設(shè)備控制箱進線開關(guān)上口。低壓配電系統(tǒng)是以降壓變電所為基礎(chǔ)，將地鐵電網(wǎng)AC35kV或城市電網(wǎng)10kV中壓配電降壓為380/220V或660/380V的低壓電。變電所是地鐵配電系統(tǒng)的重要組成部分，主要作用是為低壓設(shè)備提供和分配電能。一、低壓配電系統(tǒng)認知低壓配電系統(tǒng)在城市軌道交通中具有舉足輕重的地位，它的可靠性、安全性決定了通信、信號、設(shè)備監(jiān)控（BAS)、自動售檢票（AFC)、防災報警（FAS)以及消防等系統(tǒng)的運行質(zhì)量，尤其體現(xiàn)在非正常工況狀態(tài)下，它是地鐵正常運營的重要保障?？偟貋碚f，低壓配電系統(tǒng)的作用是將低壓電力安全、可靠、合理地配置給各個用電負荷，其具體要求如下：（1）安全性：能夠盡量防止人身觸電、保證設(shè)備正常運行，發(fā)生火災時保證正常供電。二、低壓配電系統(tǒng)的作用二、低壓配電系統(tǒng)的作用（2）可靠性：保證地鐵運營時間內(nèi)持續(xù)不間斷供電，保證運營高峰時期的用電負荷容量（開關(guān)／線纜／變壓器），保證良好的電力質(zhì)量，保證過電流過電壓的繼電保護，保證惡劣氣候下地鐵可靠運行。（3）合理性：在保證對重點負荷的供電安全性、可靠性基礎(chǔ)上能實現(xiàn)經(jīng)濟運行，節(jié)約電能。二、低壓配電系統(tǒng)的作用二、低壓配電系統(tǒng)的作用三、低壓配電系統(tǒng)的構(gòu)成1.低壓配電系統(tǒng)的構(gòu)成

電源（來源介紹）——輸電線路——負荷

低壓配電室開關(guān)柜——低壓電纜線路——設(shè)備配電箱第14頁2.低壓配電系統(tǒng)的分布

變電所低壓室、低壓配電室各一座，分別布置在站臺層兩端，各負責半個車站及區(qū)間的負荷；環(huán)控電控室兩座布置在站廳層兩端，各負責半個車站的環(huán)控負荷；

照明配電室四座分別在站臺和站廳層兩端；蓄電池室兩座，位于站臺層兩端；三、低壓配電系統(tǒng)的構(gòu)成四、低壓配電系統(tǒng)的負荷分類與配電方式1.車站用電負荷等級

根據(jù)用電設(shè)備的用途不同和重要性，車站用電負荷分為如下三級：

（1）一級負荷：包括通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、站臺門、消防泵、廢水泵、防淹門、站控室、車站風機及其風閥等。

（2）二級負荷：包括污水泵、集水泵、扶梯、電梯、輪椅牽引機、民用通信電源、維修電源及冷水機組油加熱器等。

（3）三級負荷：包括冷水機組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔風機、電開水器、清掃電源等。四、車站用電負荷等級2.根據(jù)不同負荷等級提供不同的配電方式

為了保證重要設(shè)備的電力供應(yīng)，低壓配電系統(tǒng)將在應(yīng)急時刻，集中力量保證一級負荷的電力供應(yīng)，盡量保證二級負荷的電力供應(yīng)，切斷三級負荷的電力供應(yīng)。僅僅如此，仍不能滿足電力可靠性的要求。因此，在配電時，根據(jù)不同負荷等級，提供不同的配電方式。四、低壓配電系統(tǒng)的負荷分類與配電方式四、車站用電負荷等級2.根據(jù)不同負荷等級提供不同的配電方式

（1）一級負荷設(shè)備系統(tǒng)，由降壓所低壓柜兩段母線各饋出一路電源至設(shè)備附近的雙電源切換箱，經(jīng)電源切換箱實現(xiàn)雙電源末端切換后再饋出給設(shè)備。兩路電源正常時，一路工作，一路備用，并可互作備用。同時，配置應(yīng)急電源，以保證在兩路電源均失電情況下仍能夠正常供電。兩路互為備用且可以不間斷地自動投放的電源系統(tǒng)稱為不間斷電源系統(tǒng)（即UPS)。四、低壓配電系統(tǒng)的負荷分類與配電方式四、車站用電負荷等級四、低壓配電系統(tǒng)的負荷分類與配電方式

2.根據(jù)不同負荷等級提供不同的配電方式

（2）二級負荷設(shè)備系統(tǒng)，由降壓所低壓柜其中一段母線饋出一路電源至設(shè)備附近的電源配電箱后再饋出給設(shè)備。如果突然中斷，負載將不能正常運行。在某種程度上會造成一定的損失，因此一般需要建立具有備用電源的供電系統(tǒng)（如專門用于應(yīng)急供電的電源系統(tǒng)－EPS電源系統(tǒng)）。四、車站用電負荷等級第18頁四、低壓配電系統(tǒng)的負荷分類與配電方式2.根據(jù)不同負荷等級提供不同的配電方式(3)三級負荷設(shè)備系統(tǒng)，由降壓所低壓柜其中一段母線饋出一路電源至設(shè)備附近的電源配電箱后再饋出給設(shè)備。四、車站用電負荷等級五、配電原則配電原則：

為保證重要設(shè)備的電力供應(yīng)，低壓配電系統(tǒng)將在應(yīng)急時刻，將集中力量保證一級負荷的電力供應(yīng)，盡量保證二級負荷的電力供應(yīng)，切斷三級負荷的電力供應(yīng)。五、車站用電配電原則根據(jù)不同負荷等級，提供不同配電方式。1.對降壓所直接供配電的一級負荷設(shè)備從低壓室I、II段母線(即兩路引自變電器電源)各引一路電源到設(shè)備附近，在設(shè)備末端設(shè)雙電源自動切換箱，兩路電源正常時，一路工作一路備用，并可相互備用（行成不間斷電源系統(tǒng)），同時配置應(yīng)急電源。五、配電原則五、車站用電配電原則根據(jù)不同負荷等級，提供不同配電方式。2.對降壓所直接供配電的二級負荷設(shè)備，從低壓室I或II段母線引一路電源，至設(shè)備附近的電源配電箱后再饋出給設(shè)備。如果突然中斷，負載將不能正常運行，即需要建立具有備用電源的供電系統(tǒng)（應(yīng)急電源EPS）。五、配電原則五、車站用電配電原則根據(jù)不同負荷等級，提供不同配電方式。3.對降壓所直接供配電的三級負荷設(shè)備，環(huán)控三類負荷、活塞式冷水機組、離心式冷水機組、空調(diào)機、空調(diào)新風機等，系統(tǒng)由降壓所低壓其中一段母線饋出一路電源至設(shè)備附近的電源配電箱后再饋出給設(shè)備。五、配電原則五、車站用電配電原則城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能1.全面的服務(wù)功能：城市軌道供電系統(tǒng)是為城市軌道交通安全運營服務(wù)的，保證城市軌道交通的所有電氣用戶安全、可靠地用電是它的職責。在城市軌道交通這個龐大的用電群體中，用電設(shè)備有不同的電壓等級、電壓制式，既有固定的，也有時刻在變化著的。供電系統(tǒng)就是要滿足這些不同用途的用電設(shè)備對電源的不同需求，使城市軌道交通的每種用電設(shè)備都能法規(guī)各自的功能和作用。六、城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能六、城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能2.故障自救功能：系統(tǒng)的安全性、可靠性是供電系統(tǒng)首先要考慮的重要因素，無論供電系統(tǒng)如何構(gòu)成，采用什么樣的設(shè)備，安全、可靠地供電總是第一位的。在系統(tǒng)中發(fā)生任一故障，系統(tǒng)本身都應(yīng)具有備用措施，以保證正常運營不受影響。對動力照明的一、二級負荷采用雙電源、雙回路供電，當一座牽引變電所故障時，靠相鄰變電所的負荷能力進行供電，保證列車可以照常運行不受影響，這是系統(tǒng)故障自救功能的體現(xiàn)。六、城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能六、城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能3.系統(tǒng)的自我保護功能：系統(tǒng)應(yīng)具有完善、協(xié)調(diào)的保護措施，供電系統(tǒng)的各級繼電保護應(yīng)相互配合和協(xié)調(diào)，當系統(tǒng)發(fā)生故障時，應(yīng)當只切除故障部分的設(shè)備，從而使故障范圍縮小。系統(tǒng)的各級保護應(yīng)滿足可靠性、靈敏性、速動性、選擇性的要求。六、城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能六、城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能4.防止誤操作的功能：系統(tǒng)中任何一個環(huán)節(jié)的操作都應(yīng)該具有相應(yīng)的聯(lián)鎖條件，不允許由于誤操作而發(fā)生故障。尤其是各種隔離開關(guān)的隔離觸頭，都不允許帶負荷操作。防止誤操作的條件可以是機械的，也可以是電氣的，還可以是電氣設(shè)備本身所具備的。防止誤操作是使系統(tǒng)安全、可靠地運行必不可少的條件。六、城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能六、城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能城市軌道交通車站設(shè)備1.UPS電源系統(tǒng)

UPS電源系統(tǒng)UPS是英文UninterruptablePowerSupply的縮寫，中文意思是“不間斷電源”。它是能夠?qū)崿F(xiàn)兩路電源之間不間斷地相互切換的電氣裝置，從嚴格意義上講，UPS不是一種電源。它不是依靠能量形式的轉(zhuǎn)換來提供電能，它只是提供一種兩路電源之間無間斷切換的機會。一、UPS電源系統(tǒng)UPS電源一、UPS電源系統(tǒng)2.UPS系統(tǒng)工作原理

UPS的分類較多，在此以保障性較強的雙轉(zhuǎn)換式UPS為例進行講解。雙轉(zhuǎn)換式器、逆變器、靜態(tài)開關(guān)（靜態(tài)旁路）、手動旁路開關(guān)（手動維修旁路）、電池，逆變器串聯(lián)在交流輸入和負載之間。UPS電源系統(tǒng)包括以下幾種具體運行模式（1）正常運行方式

（2）電池后備運行方式

（3）恢復充電運行方式

（4）旁路運行方式

（5）維修運行方式一、UPS電源系統(tǒng)一、UPS電源系統(tǒng)UPS電源系統(tǒng)運行模式1.正常運行方式

提供給負載的所有電力都經(jīng)過整流/充電器和逆變器的雙重轉(zhuǎn)換（AC-DC-AC）。整流器/充電器對電池進行浮充電以保持電池處于充滿狀態(tài)。二、UPS電源系統(tǒng)運行模式二、UPS電源系統(tǒng)運行模式UPS電源系統(tǒng)運行模式2.電池后備運行方式市電停電或超限、電池放電的工作方式。

由逆變器和電池無間斷地投入，繼續(xù)為負載供電。二、UPS電源系統(tǒng)運行模式二、UPS電源系統(tǒng)運行模式UPS電源系統(tǒng)運行模式3.恢復充電運行方式

市電恢復，提供負載地電力經(jīng)過雙重轉(zhuǎn)換，同時整流器/充電器開始給電池進行恢復性充電。二、UPS電源系統(tǒng)運行模式二、UPS電源系統(tǒng)運行模式UPS電源系統(tǒng)運行模式4.旁路運行方式

當停止逆變器時，負載可以無間斷地切換到旁路交流輸入。

原因：UPS內(nèi)部故障、負載電流瞬變、人為停止逆變器。二、UPS電源系統(tǒng)運行模式二、UPS電源系統(tǒng)運行模式UPS電源系統(tǒng)運行模式5.維修運行方式

UPS維修時，通過手動方式將負載無間斷地切換到維修旁路。

這樣可以將UPS在不中斷負載運行的情況下進行內(nèi)部隔離。工作人員可對UPS進行維護和維修。二、UPS電源系統(tǒng)運行模式二、UPS電源系統(tǒng)運行模式此部分內(nèi)容作為文字排版占位顯示（建議使用主題字體）如需更改請在（設(shè)置形狀格式）菜單下（文本選項）中調(diào)整EPS電源系統(tǒng)

EPS電源系統(tǒng)（即EmergencyPowerSupply),稱作應(yīng)急電源。

在城市軌道交通中，后備式應(yīng)急電源柜（EPS)能為24座車站應(yīng)急照明設(shè)備提供應(yīng)急電源。在正常照明燈因事故熄滅時，保證應(yīng)急照明設(shè)備安全、連續(xù)地正常使用，從而避免出現(xiàn)因照明事故引發(fā)的不安全事件。

應(yīng)急電源在市電正常時，由市電輸出給所帶負載供電。其中一路給蓄電池充電，市電故障時由蓄電池逆變輸出給所帶負載供電。檢修時需打到旁路檢修狀態(tài)進行檢修。三、UPS與EPS電源三、EPS電源系統(tǒng)此部分內(nèi)容作為文字排版占位顯示（建議使用主題字體）如需更改請在（設(shè)置形狀格式）菜單下（文本選項）中調(diào)整EPS—應(yīng)急電源（它能為24座車站提供應(yīng)急照明設(shè)備的電源）

三、UPS與EPS電源三、EPS電源系統(tǒng)

1.低壓開關(guān)柜

定義：一個或多個低壓開關(guān)設(shè)備和與之相關(guān)的控制、測量、信號、保護、調(diào)節(jié)等設(shè)備，由制造廠家負責完成所有內(nèi)部的電氣和機械的連接，用結(jié)構(gòu)部件完整地組裝在一起的一種組合體。四、低壓配電系統(tǒng)其他設(shè)備四、低壓配電系統(tǒng)其它設(shè)備1.低壓開關(guān)柜

特點：結(jié)構(gòu)緊湊、易于維護、預防/避免事故發(fā)生、減少設(shè)備維護和檢修時間、實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享、智能化。四、低壓配電系統(tǒng)其他設(shè)備四、低壓配電系統(tǒng)其它設(shè)備1.低壓開關(guān)柜

母聯(lián)柜：分配母線之間電能的傳遞。

饋線柜：分配電能。

進線柜：接收電能并傳遞給水平母線。

電機控制柜：風機、風閥等機電設(shè)備的控制。

電容補償柜：進行無功補償，提高功率因數(shù)。四、低壓配電系統(tǒng)其他設(shè)備分類四、低壓配電系統(tǒng)其它設(shè)備2.雙電源配電箱（柜）

雙電源配電箱（柜）主要功能是將來自于400V低壓開關(guān)柜不同母線的380V電源配送給同一一級用電負荷。雙電源切換的原理通常采用接觸器繼電器搭接方式或設(shè)置雙電源自動切換裝置方式一般實現(xiàn)雙電源切換的斷路器和接觸器不帶有過載保護，但均應(yīng)具有滅弧功能。四、低壓配電系統(tǒng)其他設(shè)備四、低壓配電系統(tǒng)其它設(shè)備3.配電箱（柜）

（1）配電箱（柜）主要功能是：為各類用電負荷配送380VAC和220VAC電源，并對配電線路進行電氣保護。

（2）配電箱（柜）內(nèi)主要電氣元件包括：各類分斷開關(guān)和接觸器。分斷開關(guān)包括：隔離開關(guān)、負荷開關(guān)、斷路器。四、低壓配電系統(tǒng)其他設(shè)備四、低壓配電系統(tǒng)其它設(shè)備4.電纜線路

（1）電纜、電線的區(qū)別：電纜應(yīng)用于由低壓柜饋出至配電箱、雙電源箱、控制柜及配電箱饋出至設(shè)備的連接，絕緣電壓等級為1000V;電線應(yīng)用于照明設(shè)備的連接、配電箱的出線，絕緣電壓等級為500V。

（2）電纜、電線的應(yīng)用：低煙低鹵耐火型電纜或電線應(yīng)用于FAS、EMCS、隧道風機、回排風機、風閥、組合空調(diào)箱、排煙風機、防火閥、垂直電梯等火災工況下；低煙無鹵型電纜或電線應(yīng)用于有人值守場所，以保證人身安全。四、低壓配電系統(tǒng)其他設(shè)備四、低壓配電系統(tǒng)其它設(shè)備

電纜、電線的應(yīng)用主要體現(xiàn)在，低煙低鹵耐火型電纜或電線應(yīng)用于FAS、EMCS、隧道風機、回排風機、風閥、組合空調(diào)箱、排煙風機、防風閥、垂直梯等火災工況下。

低煙低鹵型電纜或電線應(yīng)用于有人值守場所，以保證人身安全。

四、低壓配電系統(tǒng)其他設(shè)備四、低壓配電系統(tǒng)其它設(shè)備對于一般的家用電器，其通斷電的方法一般至少包括了電器設(shè)備上的開關(guān)、家庭電源總閘開關(guān)兩種通斷電方法。雖然兩種方法的優(yōu)先級別不同，但是均能夠一定程度的影響電器的送電。那么在自動化極強的城市軌道交通當中，車站設(shè)備在不同情況下將采用不同的通斷電方式。比如正常情況下一般為遠程自動控制，維修時一般為就地控制。下面我們就簡單的對這部分內(nèi)容進行介紹，讓同學們對低壓配電相關(guān)設(shè)備的配電運行有所了解。四、低壓配電系統(tǒng)其他設(shè)備五、低壓配電系統(tǒng)對設(shè)備的控制方式1.對通信、信號、站控室、廢水泵、電梯、自動扶梯等由降壓所直接供配電的各系統(tǒng)設(shè)備，低壓配電系統(tǒng)提供電源至各設(shè)備附近的配電箱或雙電源切換箱，工作人員可在降壓所、設(shè)備附近的配電箱或雙電源切換箱上對各設(shè)備進行電源通斷或切換操作控制。五、低壓配電系統(tǒng)對設(shè)備的控制方式2.對環(huán)控設(shè)備（如空調(diào)、風機、水泵等）采用兩種控制方式，即就地控制（設(shè)備附近）、站控室控制（通過EMCS系統(tǒng)控制）。五、低壓配電系統(tǒng)對設(shè)備的控制方式

低壓配電系統(tǒng)作為車站設(shè)備重要的源頭無處不在。低壓配電系統(tǒng)的可靠性與安全性是保證整個地鐵得以正常運行不可或缺的重要環(huán)節(jié)。因此通過此部分內(nèi)容的學習，請同學們對低壓配電系統(tǒng)有一個基本的認識，對保證可靠性的電源系統(tǒng)有一個基本的掌握。五、低壓配電系統(tǒng)對設(shè)備的控制方式3.對冷水機組、FAS相關(guān)設(shè)備（如風閥、防火閥、防火卷簾門、擋煙垂幕等）、EMCS系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)等設(shè)備，低壓配電系統(tǒng)提供電源至各設(shè)備附近的配電箱或電源切換箱，工作人員可在環(huán)控電控室或設(shè)備附近的配電箱或雙電源切換箱上對該設(shè)備進行電源通斷或切換操作控制。五、低壓配電系統(tǒng)對設(shè)備的控制方式城市軌道交通車站設(shè)備照明系統(tǒng)功能:站內(nèi)環(huán)境的舒適；特殊、危險時刻的安全和疏散；文化內(nèi)涵一、照明系統(tǒng)設(shè)置功能及原則照明系統(tǒng)設(shè)計原則1.避免使出入地鐵的人員感受過大的亮度差別2.為了實現(xiàn)這一要求，地鐵的照明系統(tǒng)的不同區(qū)域均有一定的照明限制。

3.保障停留在地鐵內(nèi)人員的安全和感覺的舒適4.為了提供舒適的環(huán)境，地鐵中的燈具布置需要具備照度足夠均勻。維修方便，安全、燈泡安裝容量小，布置整齊美觀。與建筑空間相協(xié)調(diào)，光線攝像適當、無炫光、無陰影的特點。一、照明系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則照明系統(tǒng)設(shè)計原則

1.光源的光色和燈具的安裝位置都不能導致和信號圖象相混淆2.在地鐵車站中標志清晰異常重要，因此燈具的顏色一般設(shè)置為正常白色。不能因為美觀等考慮設(shè)置為其他顏色，如紅色，綠色這種具有特殊含義的燈具一、照明系統(tǒng)設(shè)置功能及原則一、照明系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則照明系統(tǒng)設(shè)計原則3.要注重節(jié)能環(huán)保：在地鐵中為了實現(xiàn)節(jié)能照明系統(tǒng)不同時期會進入不同模式。并設(shè)置了自動開關(guān)時間。此外，照明系統(tǒng)會根據(jù)實際情況進入正常模式與火災模式。同時照明系統(tǒng)配置有專門的節(jié)電照明。一、照明系統(tǒng)設(shè)置功能及原則一、照明系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則照明系統(tǒng)設(shè)計原則4.車站照明燈具布置要因地制宜

燈具選擇過程中要根據(jù)亮度的要求，顏色以及節(jié)能的角度來考慮。地下鐵道的車站照明以熒光燈為主；事故照明采用熒光燈或節(jié)能燈；區(qū)間照明及站臺下、折返線查坑、車輛段檢查坑內(nèi)的安全照明采用節(jié)能燈。一、照明系統(tǒng)設(shè)置功能及原則一、照明系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則

隨著科技的發(fā)展，LED燈具也日益發(fā)揮其節(jié)能耐用的優(yōu)勢。得到了越來越多的應(yīng)用，另外不同位置的照明需要具備其自身的特點。應(yīng)進行特別的設(shè)計，以下即為不同區(qū)域的常用燈具及要求說明。一、照明系統(tǒng)設(shè)置功能及原則一、照明系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則1.區(qū)間照明燈具應(yīng)具有防水，防塵，耐腐蝕的特點，還應(yīng)具有一定的遮光性能。光源一般采用60w的白熾燈，節(jié)能型熒光燈。2.車站站廳，站臺公共區(qū)照明以嵌入式，格柵燈和筒燈為主。3.無吊頂房間照明采用吊管形式，熒光燈和筒燈為主。4.有吊頂，房間照明采用嵌入式格柵等筒燈和吸頂燈。5.有火災危險的場所照明采用防爆燈。一、照明系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則實例分析-1請分析以下照片出入口照明的問題只有兩套下照燈照度不均勻一、照明系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則缺乏立面照明缺乏標志照明照度不均勻階梯照度不足一、照明系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則實例分析-2

請分析照片中的照明問題并給出改善意見一、照明系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則實例分析-2

請分析照片中的照明問題并給出改善意見一、照明系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則實例分析-2

請分析照片中的照明問題并給出改善意見一、照明系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則1.一般照明、工作照明

一般情況下，車站站臺、站廳的兩端各設(shè)置一個照明配電室。室內(nèi)集中安裝各類照明配電控制箱，在站臺兩端各設(shè)置一個事故照明裝置室。一般照明、節(jié)電照明、設(shè)備及管理用房照明的電源分別在降壓所的低壓柜兩段母線上各饋出一路電源，與照明配電室的兩個配電箱連接，以交叉供電方式向站臺、站廳、設(shè)備及管理用房供電。二、照明系統(tǒng)的分布種類二、照明系統(tǒng)的分類事故照明配電方式圖二、照明系統(tǒng)的分類2.事故照明（應(yīng)急照明）

事故照明也稱為應(yīng)急照明，是地鐵發(fā)生意外時，正常照明失電的情況下，事故照明將會自動啟動。事故照明的設(shè)置方式如下：

（1）重要房間設(shè)置事故照明，其照度為正常照度的10%左右。

（2）站內(nèi)通道每隔20m設(shè)標志燈，距地面小于1m.

（3）站臺、站廳及出入口為長明燈，不設(shè)集中控制。二、照明系統(tǒng)的分布種類事故照明蓄電池二、照明系統(tǒng)的分類

（4）側(cè)墻上誘導標志燈間距10~15m,高度距地面1m。

（5）安全（疏散）出口標志燈應(yīng)安裝在出口的頂部或靠近出口上方的墻面上。

（6）標志燈的下邊緣距門的上邊緣不宜大于0.3m,并與疏散方向垂直。

（7）標志燈的方向應(yīng)指向最近的安全出口。

（8）當安全出口或疏散出口位于疏散走道側(cè)面時，應(yīng)在其前方位置的頂棚下設(shè)置疏散標志燈。二、照明系統(tǒng)的分布種類常見的疏散誘導標志二、照明系統(tǒng)的分類3.廣告照明

廣告照明分布于站臺、站廳公共區(qū)，采用日光燈燈箱的形式，一般由照明配電室配電箱統(tǒng)一分配供給，而在某些地鐵車站，三級負荷的廣告照明與正常的其他照明供電電源是分開的。二、照明系統(tǒng)的分布種類二、照明系統(tǒng)的分類4.區(qū)間隧道照明

區(qū)間隧道照明均安裝在地鐵隧道兩側(cè)壁，如圖所示。其中一般照明設(shè)在站臺兩端隧道入口處。區(qū)間隧道一般由照明箱配出，每間隔20m一個，一般為70W高壓鈉燈。疏散照明每間隔20m一個，一般為36W熒光燈，指示照明、出口指示牌照明每間隔50m設(shè)置一個，各不同屬性照明交叉設(shè)置。二、照明系統(tǒng)的分布種類區(qū)間隧道照明二、照明系統(tǒng)的分類1.就地級控制

各設(shè)備及管理用房進門處設(shè)有就地開關(guān)盒，可控制相應(yīng)設(shè)備及管理用房的一般照明，區(qū)間隧道一般照明由設(shè)于隧道兩端入口處的區(qū)間隧道一般照明配電箱控制。三、照明系統(tǒng)的控制三、照明系統(tǒng)的控制此部分內(nèi)容作為文字排版占位顯示（建議使用主題字體）如需更改請在（設(shè)置形狀格式）菜單下（文本選項）中調(diào)整2.照明配電室控制

照明配電室設(shè)有相應(yīng)照明場所的照明配電箱，可在室內(nèi)集中控制相應(yīng)場所的一般照明、節(jié)電照明、事故照明及廣告照明。三、照明系統(tǒng)的控制照明配電箱示意圖三、照明系統(tǒng)的控制此部分內(nèi)容作為文字排版占位顯示（建議使用主題字體）如需更改請在（設(shè)置形狀格式）菜單下（文本選項）中調(diào)整3.EMCS系統(tǒng)集中控制EMCS系統(tǒng)集中控制主要指通過機電設(shè)備監(jiān)控EMCS,實現(xiàn)遠程控制，在其控制下事故照明應(yīng)具有在防災報警系統(tǒng)中強啟動功能，照明系統(tǒng)通過讀取車站列車接發(fā)系統(tǒng)或旅客引導系統(tǒng)的信息，合理啟閉站臺燈具。其主要功能如下：

（1）具有系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)自動控制及人工控制功能。

（2）按車次信息進行自動啟閉燈具和降功率二次節(jié)能的功能。三、照明系統(tǒng)的控制三、照明系統(tǒng)的控制此部分內(nèi)容作為文字排版占位顯示（建議使用主題字體）如需更改請在（設(shè)置形狀格式）菜單下（文本選項）中調(diào)整三、照明系統(tǒng)的控制3.EMCS系統(tǒng)集中控制

（4）具有查詢功能：可按站臺、車次等查詢照明工作情況，按通道、終端查詢設(shè)備參數(shù)情況。

（5）具有檢錯功能：線路、接口設(shè)備、終端邏輯控制、編譯碼器故障均能自動顯示在監(jiān)視器上，對操作人員的錯誤操作具有漢字提示及操作指導。

（6）具備直接發(fā)送功能：可直接向任一控制終端發(fā)送干預信息。三、照明系統(tǒng)的控制此部分內(nèi)容作為文字排版占位顯示（建議使用主題字體）如需更改請在（設(shè)置形狀格式）菜單下（文本選項）中調(diào)整主要功能1.具有系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)自動控制及人工控制功能；2.按車次信息進行自動啟閉燈具和降功率二次節(jié)能的功能；3.具有人工干預功能：可對列車晚點、更改站臺股道、加開臨客、車次停運進行人工干預；4.有查詢功能：可按站臺、車次等查詢照明工作情況，按通道、終端查詢設(shè)備參數(shù)情況；三、照明系統(tǒng)的控制三、照明系統(tǒng)的控制主要功能5.具有檢錯功能：線路、接口設(shè)備、終端邏輯控制編、譯碼器故障均能自動顯示在監(jiān)視器上，對操作人員的錯誤操作具有漢字提示及操作指導；6.具備直接發(fā)送功能：可直接向任一控制終端發(fā)送干預信息；三、照明系統(tǒng)的控制三、照明系統(tǒng)的控制此部分內(nèi)容作為文字排版占位顯示（建議使用主題字體）如需更改請在（設(shè)置形狀格式）菜單下（文本選項）中調(diào)整1.巡視設(shè)備外觀2.巡查設(shè)備運行狀態(tài)3.檢測設(shè)備運行溫度和設(shè)備房溫度4.巡查線路外觀5.巡查燈具，外殼防護、光源，如發(fā)現(xiàn)燈具燈頭兩端變黑，需進行更換。6.建立設(shè)備巡視記錄，對比分析各次檢查數(shù)據(jù)。請同學們分組練習，巡檢過程中發(fā)現(xiàn)了哪些問題？照明系統(tǒng)巡檢三、照明系統(tǒng)的控制城市軌道交通車站設(shè)備南京地鐵隧道水淹情況

2003年7月5日南京凌晨的一場暴雨使南京市中心許多地下商場成了汪洋。正在修建中的地鐵一號線隧道雖經(jīng)全力搶險救災，但還是不能幸免，盾構(gòu)機也被淹。地鐵水淹案例一、車站給排水系統(tǒng)及主要任務(wù)車站給排水系統(tǒng)給水系統(tǒng)排水系統(tǒng)生活給水系統(tǒng)生產(chǎn)給水系統(tǒng)水消防給水系統(tǒng)污水系統(tǒng)廢水系統(tǒng)雨水系統(tǒng)一、車站給水系統(tǒng)及主要任務(wù)車站給水系統(tǒng)主要任務(wù)滿足地鐵生產(chǎn)、生活和消防用水對水量、水壓、水質(zhì)的要求綜合利用、節(jié)約用水車站排水系統(tǒng)主要任務(wù)及時排除生活污水生產(chǎn)廢水、事故消防廢水敞開式出入口部分的雨水隧道結(jié)構(gòu)滲水一、車站給水系統(tǒng)及主要任務(wù)車站給水方式

車站生產(chǎn)、生活及消防水源取自于城市自來水供水管網(wǎng)。

（1）車站生產(chǎn)、生活供水系統(tǒng)（單路供水）

（2）消火栓供水系統(tǒng)、地下車站消火栓系統(tǒng)（兩路供水）、水幕系統(tǒng)

（3）冷卻循環(huán)給水系統(tǒng)（空調(diào)用水）一、車站給水系統(tǒng)及主要任務(wù)車站用水量：地鐵給水系統(tǒng)用水量定額的一般規(guī)定

工作人員生活用水量為30～60L/人·班冷卻補充水按循環(huán)水量的2～3%考慮室內(nèi)消火栓用水量20L/s考慮一、車站給水系統(tǒng)及主要任務(wù)系統(tǒng)選擇

（1）地鐵宜采用生活和消防分開的給水系統(tǒng)。

（2）當供水量滿足生產(chǎn)、生活和消防用水的要求，而供水壓不能滿足消防用水壓力應(yīng)設(shè)消防泵和穩(wěn)壓裝置，不設(shè)消防水池。

（3）當供水量和供水壓力能滿足生產(chǎn)和生活用水，而不滿足消防用水量要求時應(yīng)設(shè)消防泵、穩(wěn)壓裝置和消防水池。一、車站給水系統(tǒng)及主要任務(wù)系統(tǒng)流程污水、廢水、雨水集水井壓力井城市排水系統(tǒng)提升消能處理二、車站排水系統(tǒng)及主要任務(wù)系統(tǒng)組成

1.廢水排放系統(tǒng):隧道結(jié)構(gòu)滲水、站廳站臺地面沖洗

2.水、環(huán)控機房和各類排水泵房洗滌盆排水以及消防廢水。車站排水泵房設(shè)置在車站內(nèi)線路最低點。

3.污水排放系統(tǒng):廁所所有衛(wèi)生器具的排水。

4.雨水排放系統(tǒng):敞開式出入口自動扶梯下面設(shè)集水坑和兩臺雨水排出潛水泵，一備一用。二、車站排水系統(tǒng)及主要任務(wù)排水方式1.廢水由設(shè)在站廳站臺的地漏排入車站兩側(cè)明溝和站臺板下的排水溝，最后匯集至車站廢水池內(nèi)由排水泵提升，排入市政排水管道。2.污水由廁所下水管道匯集至污水池，染后由污水泵提升至污水管道或地面化糞池。二、車站排水系統(tǒng)及主要任務(wù)排水方式3.出入口雨水匯集至出入口的集水池，由排水泵提升排入市政排水管道。4.地下結(jié)構(gòu)滲漏水匯集于就近的集水池，由排水泵提升排出車站。二、車站排水系統(tǒng)及主要任務(wù)此部分內(nèi)容作為文字排版占位顯示（建議使用主題字體）如需更改請在（設(shè)置形狀格式）菜單下（文本選項）中調(diào)整水泵—（加壓）1.為了滿足水壓、水量的要求，在給排水的各個部分，均需要水泵。

2.地下車站：消防加壓泵、排污泵、排水泵等灑水栓

站臺、站廳兩段均設(shè)置沖洗用灑水栓，由生活用水引出。三、給排水系統(tǒng)設(shè)備認知此部分內(nèi)容作為文字排版占位顯示（建議使用主題字體）如需更改請在（設(shè)置形狀格式）菜單下（文本選項）中調(diào)整給水管道布置1.車站站廳層供水管道安裝在靠墻的頂部；2.車站站臺層供水管道安裝在站臺板下；3.車站站廳、站廳設(shè)有沖洗水。三、給排水系統(tǒng)設(shè)備認知排水泵布置1.排水泵均采用就地水位自動控制運行；2.車控室內(nèi)顯示水泵運行情況及高低水位報警；3.車站主要泵站均采用雙電源供電，當集水池高水位時，排水泵站可

雙泵并聯(lián)啟動排水，地鐵主要排水泵站，均加裝應(yīng)急排水裝置，以便設(shè)備維修等情況出現(xiàn)時應(yīng)急排水之用。三、給排水系統(tǒng)設(shè)備認知給排水系統(tǒng)的控制方式地下車站生產(chǎn)和生活給水由車站附近的大口徑自來水管引出，先引出兩路管道，在其中一路管道上再引出管道一路作為車站的生產(chǎn)、生活水總管道。并在地面設(shè)有水表井，裝有水表和閥門，供水管道一般沿車站風道、出入口等部位進入車站管道，在車站內(nèi)成枝狀形式布置。車站站廳層供水管道安裝在靠墻的頂部；車站站臺層供水管道安裝在站臺板下，車站站廳層、站臺層設(shè)沖洗水。四、給排水系統(tǒng)的基本操作排水泵站的控制方式1.排水泵站均采用就地水位自動控制運行，在就地設(shè)置電氣控制箱。當把電器控制箱上的轉(zhuǎn)換開關(guān)設(shè)定在1用2備或2備1用的位置時，水泵即根據(jù)水位高低自動運行排水。2.車站控制室內(nèi)遙信顯示水泵運行情況（開泵，停泵，運行時間等）和高低水位報警。四、給排水系統(tǒng)的基本操作排水泵站的控制方式3.車站廢水泵站、區(qū)間泵站（包括消防增壓水泵）等地鐵主要泵站均采用雙電源供電。當積水池高水位時，上述主要排水泵站均可雙泵并聯(lián)啟動排水。在地鐵車站廢水泵站、污水泵站和區(qū)間隧道內(nèi)的排水泵站等主要廢水泵站均加裝有急排水接口裝置，以便設(shè)備維修等情況出現(xiàn)時應(yīng)急排水之用。四、給排水系統(tǒng)的基本操作發(fā)現(xiàn)故障水泵

發(fā)現(xiàn)或接報生活水泵有故障時，值班人員應(yīng)立即停止故障水泵運行，開啟備用水泵。水泵的變頻器發(fā)生故障時，應(yīng)立即關(guān)閉變頻器，由專人手動操作控制水泵，根據(jù)管網(wǎng)壓力控制水泵啟停。并及時報告主管工程師，安排維修。五、給排水系統(tǒng)的應(yīng)急處理垂直管網(wǎng)漏水

發(fā)現(xiàn)或接報垂直管網(wǎng)漏水時，班人員應(yīng)立即關(guān)閉故障區(qū)域的水泵。排水管網(wǎng)的積水后，更換或修補破損管道，如一時無法修復，應(yīng)報告主管工程師。污水井故障

發(fā)現(xiàn)或接報污水井水位過高時，值班人員應(yīng)立即手動開啟污水泵抽水。污水泵故障則立刻使用備用潛水泵，將水抽至室外排污管道。并即刻報告主管工程師，由其安排維修水泵或控制電路，并于事后寫出維修報告。

地下水池出水管漏水

發(fā)現(xiàn)或接報地下水池進水管漏水時，值班人員應(yīng)立刻關(guān)閉水池出水閥和水泵。并即刻通知主管工程師，由其安排維修，并在事后寫出維修報告。五、給排水系統(tǒng)的應(yīng)急處理城市軌道交通車站設(shè)備韓國大邱地鐵火災討論地鐵線長面廣、客流量大，火災發(fā)生的時間和地點具有不確定性，而且發(fā)生初期極具隱蔽性。因此，地鐵火災成災的不確定性決定了地鐵火災的突發(fā)性。突發(fā)性強一、地鐵火災特征火災發(fā)生后，氧含量急劇下降，缺氧狀態(tài)下的個體判斷力下降，肌體活動力下降。允許逃生的時間過短，曾有試驗表明地鐵的車廂起火后，快則1.5min，慢則8min之后就會出現(xiàn)對人體有害的氣體。2～5min內(nèi)，車廂內(nèi)煙霧彌漫就無法看清楚逃生出口，相鄰的車廂在5～10min內(nèi)也會出現(xiàn)相同情形。試驗證明，允許乘客逃生只有5min左右的時間。逃生困難一、地鐵火災特征火災發(fā)生后，隧道內(nèi)煙霧大，通信信號受干擾，能見度低，散熱慢，溫度較高，起火點附近未進行防火保護，作為隧道承重結(jié)構(gòu)體的混凝土容易發(fā)生崩落，種種情況都會阻礙火災的救援。救援困難一、地鐵火災特征地鐵作為特大容量的公共交通工具，一旦發(fā)生事故，人員產(chǎn)生恐懼心理，很容易發(fā)生擁擠和踩踏事故的產(chǎn)生，極易發(fā)生死傷，同時地鐵投資巨大，火災事故不僅個人生命財產(chǎn)和國家財產(chǎn)受到損害，而且易造成不良的社會影響，甚至引發(fā)市民對政府的信任危機，后果嚴重。影響嚴重一、地鐵火災特征總結(jié)以往的火災事故，往往是在發(fā)生事故的初期，人們看不到消防標志、找不到消防設(shè)施，而不能采取正確的疏散和滅火措施，以致造成大量人員傷亡。因此，消防標志不但是消防官兵處理火險時的好幫手，也是群眾在火災危急關(guān)頭的救命符。消防標志的意義二、消防標志的意義及安裝與設(shè)置的位置常見的消防標志二、消防標志的意義及安裝與設(shè)置的位置常見的綠色發(fā)光疏散指示標志二、消防標志的意義及安裝與設(shè)置的位置防災報警系統(tǒng)簡稱FAS(FireAlarmSystem)是由觸發(fā)裝置、火災報警裝置、火災警報裝置以及具有其它輔助功能裝置組成的，它具有能在火災初期，將燃燒產(chǎn)生的煙霧、熱量、火焰等物理量，通過火災探測器變成電信號，傳輸?shù)交馂膱缶刂破鳎⑼瑫r顯示出火災發(fā)生的部位、時間等，使工作人員能夠及時發(fā)現(xiàn)火災，并及時采取有效措施，撲滅初期火災，最大限度的減少因火災造成的生命和財產(chǎn)的損失，達到火災預警及防災救災的目的。防災報警系統(tǒng)概述三、防災報警系統(tǒng)防災報警系統(tǒng)按中央、車站兩級管理，消防設(shè)備采用控制中心、車站、現(xiàn)場三級控制的方式設(shè)置?？刂浦行募墝崿F(xiàn)對全線火災自動報警系統(tǒng)集中監(jiān)視和管理；車站級在各車站、車輛段、停車場設(shè)火災報警控制器，對其所管轄范圍獨立執(zhí)行消防監(jiān)控和管理。防災報警系統(tǒng)構(gòu)成及功能車站級防災報警系統(tǒng)構(gòu)成框圖三、防災報警系統(tǒng)三、防災報警系統(tǒng)1.監(jiān)視模式正常情況下，火災報警控制器級車站現(xiàn)場設(shè)備均處于監(jiān)視狀態(tài)；車站圖形顯示終端顯示車站各處的平面及車站現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)。火災報警控制器自動巡視車站設(shè)備的狀態(tài)，檢查一次時間不超過2秒。防災報警系統(tǒng)運行模式三、防災報警系統(tǒng)2.火災報警模式①當系統(tǒng)運行模式轉(zhuǎn)換開關(guān)處于“自動”位時，系統(tǒng)處于自動確認模式。在同一個報警區(qū)域內(nèi)，如有一個智能探測器報警，同時有一個手動報警按鈕報警，或者任意兩個及兩個以上智能火災探測器同時報警，系統(tǒng)自動確認火災報警，并立即自動生成相應(yīng)的火災聯(lián)動程序，火災報警控制器立即執(zhí)行火災聯(lián)動程序?；馂膱缶刂破鹘邮招盘柌l(fā)出指令、按預先設(shè)置的程序啟動相關(guān)消防設(shè)備，投入火災模式運行，并將信息上送控制中心。防災報警系統(tǒng)運行模式三、防災報警系統(tǒng)2.火災報警模式②當系統(tǒng)運行模式轉(zhuǎn)換開關(guān)處于“手動”位時，系統(tǒng)處于人工確認模式。當系統(tǒng)內(nèi)任何一個探測器報警后，或系統(tǒng)內(nèi)任何一個手動按鈕報警后，系統(tǒng)立即自動生成相應(yīng)的火災聯(lián)動程序，由值班人員通過閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)或到報警現(xiàn)場確認火災情況。防災報警系統(tǒng)運行模式三、防災報警系統(tǒng)2.火災報警模式如果現(xiàn)場發(fā)生火災，值班人員需通過火災確認按鈕對火災報警信息進行人工確認，經(jīng)人工確認后，火災報警控制器立即執(zhí)行火災聯(lián)動程序，火災報警系統(tǒng)啟動相關(guān)消防設(shè)備并將信息上送控制中心。如果現(xiàn)場無火災情況，值班人員可以復位報警點設(shè)備或通過輸入密碼后屏蔽報警點設(shè)備。防災報警系統(tǒng)運行模式三、防災報警系統(tǒng)2.火災報警模式③當系統(tǒng)運行模式處于消防聯(lián)動模式時，火災自動報警系統(tǒng)實現(xiàn)火災報警、火災探測及消防聯(lián)動功能，火災時控制和監(jiān)視排煙、防煙防火閥處于動作狀態(tài)，控制相關(guān)消防設(shè)備的啟動，接收其狀態(tài)反饋信號，并將信息上送控制中心?；馂膱缶到y(tǒng)與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)有通信接口，火災報警后，火災報警控制器發(fā)出指令，設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)執(zhí)行指令、啟動相應(yīng)的設(shè)備按預先設(shè)置的火災模式運行。防災報警系統(tǒng)運行模式三、防災報警系統(tǒng)城市軌道交通車站設(shè)備1.自動滅火系統(tǒng)的選擇2.自動滅火系統(tǒng)的意義3.常見自動滅火系統(tǒng)自動滅火系統(tǒng)概述一、自動滅火系統(tǒng)概述1.在車站的公共區(qū)，應(yīng)以消防栓系統(tǒng)為主，將整個車站覆蓋在消防栓的保護范圍內(nèi)；2.在車站的設(shè)備用房，由于儀器眾多、設(shè)備復雜，在此類相對封閉的區(qū)域應(yīng)以氣體自動滅火系統(tǒng)為主；3.自動噴水系統(tǒng)在公共區(qū)的作用不是很顯著，甚至會造成地滑影響人群疏散的速度，因而在車站的公共區(qū)可不設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)；自動滅火系統(tǒng)的選擇一、自動滅火系統(tǒng)概述4.在區(qū)間隧道中要沿線布設(shè)消防栓滅火系統(tǒng)，條件允許時還可在區(qū)間隧道中加裝移動式滅火系統(tǒng)。5.移動式滅火系統(tǒng)宜采用泡沫滅火劑。6.無論是在車站、區(qū)間隧道、地鐵列車上，都要配備一定數(shù)量的滅火器。自動滅火系統(tǒng)的選擇一、自動滅火系統(tǒng)概述自動滅火系統(tǒng)由存儲輸送滅火介質(zhì)的管網(wǎng)子系統(tǒng)和探測報警的控制子系統(tǒng)組成，平時由后者監(jiān)視防護區(qū)的狀態(tài)，并按預先設(shè)定的控制方式啟動滅火裝置，達到撲救防護區(qū)火災的目的。自動滅火系統(tǒng)構(gòu)成及意義一、自動滅火系統(tǒng)概述目前常用的自動滅火系統(tǒng)主要歸納為以下幾大類：CO2、氣溶膠、惰性氣體滅火系統(tǒng)、鹵代烴類化學氣體滅火系統(tǒng)和水滅火范疇的細水霧系統(tǒng)。其中CO2滅火系統(tǒng)和氣溶膠滅火系統(tǒng)不適用于城市軌道交通。常見的自動滅火系統(tǒng)一、自動滅火系統(tǒng)概述

使用經(jīng)過特殊構(gòu)造的細水霧噴嘴，通過水與霧化介質(zhì)作用而產(chǎn)生水微粒，水微粒受熱蒸發(fā)產(chǎn)生體積急劇膨脹的水蒸氣(大約1700倍)。上述過程一方面冷卻燃燒反應(yīng)，另一方面，大量產(chǎn)生的水蒸氣能降低封閉火場的氧濃度，起到窒息燃燒反應(yīng)的作用，達到雙重物理滅火的效果。細水霧滅火系統(tǒng)二、細水霧滅火系統(tǒng)二、細水霧滅火系統(tǒng)滅火系統(tǒng)優(yōu)

點細水霧滅火系統(tǒng)的優(yōu)點1.滅火介質(zhì)水源容易獲取，滅火的可持續(xù)能力強2.優(yōu)良的火情抑制能力，既起冷卻作用又有效隔絕輻射熱3.有效除去火災區(qū)域內(nèi)的煙氣4.可承受一定限度的通風，對防護區(qū)密閉要求相對較低5.無濃度方面的限制，對人體無害，環(huán)保性能高6.既可局部應(yīng)用，保護獨立的設(shè)備或設(shè)備的一部分，也可作為全淹沒系統(tǒng)，保護整個防護區(qū)7.對大、中空間場所的保護具有技術(shù)和經(jīng)濟方面的優(yōu)勢細水霧滅火系統(tǒng)的優(yōu)點二、細水霧滅火系統(tǒng)滅火系統(tǒng)缺

點細水霧滅火系統(tǒng)的缺點1.滅火速度較氣體滅火器慢2.系統(tǒng)選型和設(shè)計受水霧本身和被保護對象的影響大，個性化要求高3.滅火介質(zhì)為水，這樣對保護區(qū)電源系統(tǒng)的要求也較高4.系統(tǒng)噴放后對電子、電氣設(shè)備可能造成的二次危害細水霧滅火系統(tǒng)的缺點1.自動氣體滅火系統(tǒng)概述2.鹵代烷類氣體滅火系統(tǒng)3.惰性氣體類滅火系統(tǒng)氣體滅火系統(tǒng)三、氣體滅火系統(tǒng)七氟丙烷氣體不導電，不破壞大氣層，在常溫下可加壓液化，常溫長壓條件下能全部揮發(fā)，滅火后無殘留物；全淹沒系統(tǒng)可以撲救A、B、C類和電氣火災，可用于保護有人場所。七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)三、氣體滅火系統(tǒng)二氧化碳滅火系統(tǒng)適用于撲救A、B、C類及電氣火災。此種滅火機理會嚴重影響停留在保護區(qū)域中的人員生命安全及健康，因此不能用于有人場所。二氧化碳滅火系統(tǒng)三、氣體滅火系統(tǒng)目前國內(nèi)工程上應(yīng)用的氣溶膠滅火裝置都屬于熱型的；熱氣溶膠以負催化，窒息等原理滅火；滅火后有殘留物，屬于非潔凈滅火劑；氣溶膠滅火裝置不能用于保護經(jīng)常有人場所，不能用于保護易燃易爆場所，不能用于管網(wǎng)輸送系統(tǒng)。氣溶膠滅火裝置三、氣體滅火系統(tǒng)不破壞大氣臭氧層，對環(huán)境無任何不利影響，不導電，滅火過程潔凈，滅火后不留痕跡（所以又稱潔凈氣體）；適用于撲救A、B、C類及電氣火災，可用于保護有人場所。新型惰性氣體滅火系統(tǒng)IG-541三、氣體滅火系統(tǒng)鹵化烷滅火劑主要通過抑制燃燒的化學反應(yīng)過程，使燃燒中斷，達到滅火的目的。常用的有兩種，即七氟丙烷和三氟一溴甲烷，按貯存壓力又分為低壓2.5MPa與高壓4.2Mpa兩類。影響其滅火效果的主要因素與其他氣體滅火系統(tǒng)相同，一方面是防護區(qū)封閉情況，另一方面是滅火介質(zhì)來源受限，不可以持續(xù)滅火。鹵代烷類氣體滅火系統(tǒng)的原理三、氣體滅火系統(tǒng)二、細水霧滅火系統(tǒng)滅火系統(tǒng)優(yōu)

點鹵代烷類氣體滅火系統(tǒng)的優(yōu)點1.適用范圍廣，適用于任何一種防護區(qū)類型，對中、小空間場所的保護具有技術(shù)和經(jīng)濟方面的優(yōu)勢2.滅火效率高，其單位體積防護區(qū)空間所用氣量要遠低于通過物理作用達到滅火目的的其他滅火劑，該類系統(tǒng)儲氣量較少，單個氣瓶占用的面積較少，是惰性氣體類滅火系統(tǒng)的l／23.前期造價較低，在規(guī)模小、防護區(qū)集中的車站，在造價上有一定的優(yōu)勢，與惰性氣體滅火系統(tǒng)比較，造價比約為3：4鹵代烷類氣體滅火系統(tǒng)的優(yōu)點二、細水霧滅火系統(tǒng)滅火系統(tǒng)缺

點鹵代烷類氣體滅火系統(tǒng)的缺點1.在滅火過程中產(chǎn)生的熱腐蝕產(chǎn)物容易對精密儀器造成損害，氣體噴放后需要及時開啟排風系統(tǒng)2.鹵代烷滅火劑與哈龍氣體都屬于氟系列的滅火劑，在大氣中存活時間長，同時溫室效應(yīng)值高，不利于環(huán)保3.滅火介質(zhì)單價高，占初期投資比例高，維護充裝費用要高于惰性氣體滅火系統(tǒng)鹵代烷類氣體滅火系統(tǒng)的缺點惰性氣體類滅火系統(tǒng)的原理主要是靠物理窒息作用將防護區(qū)內(nèi)的氧氣濃度降低至不支持燃燒的范圍而達到滅火的目的。影響其滅火效果的主要因素與其他氣體滅火系統(tǒng)相同，一方面是防護區(qū)封閉情況，另一方面是滅火介質(zhì)來源受限，不可以持續(xù)滅火。惰性氣體類滅火系統(tǒng)的原理三、氣體滅火系統(tǒng)二、細水霧滅火系統(tǒng)滅火系統(tǒng)優(yōu)

點惰性氣體類滅火系統(tǒng)的優(yōu)點1.純天然的潔凈氣體滅火劑，使用它滅火時，只是將氣體放回大自然中去，不會對大氣臭氧層產(chǎn)生任何破壞作用，是真正的綠色環(huán)保滅火劑2.在滅火過程中無任何分解物，平時以氣態(tài)儲存，噴放時不會形成濃霧或造成視野不清，使人員在火災時能清楚地分辨逃生方向3.系統(tǒng)保護距離較長，一般在車站兩端各設(shè)置一個氣瓶室即能滿足消防系統(tǒng)要求，建筑布置靈活，能充分體現(xiàn)組合分配式系統(tǒng)的優(yōu)點4.維護充裝費用要低于鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)惰性氣體類滅火系統(tǒng)的優(yōu)點二、細水霧滅火系統(tǒng)滅火系統(tǒng)缺

點惰性氣體類滅火系統(tǒng)的的缺點1.高達15Mpa(20Mpa)的儲存壓力使系統(tǒng)對各產(chǎn)品部件的承壓標準、密封效果、輸送管道的施工質(zhì)量及維護管理提出了較高的要求2.以窒息的物理作用滅火，設(shè)計濃度高，氣瓶數(shù)量多3.惰性氣體單個氣瓶室占用的面積相對鹵代烷滅火系統(tǒng)大，雖然總的氣瓶室數(shù)量少，但氣瓶室占用的總面積與鹵代烷滅火系統(tǒng)相差無幾4.滅火時會產(chǎn)生較高正壓，所以對防護區(qū)結(jié)構(gòu)要求較高惰性氣體類滅火系統(tǒng)的缺點城市軌道交通車站設(shè)備消火栓是消防供水設(shè)備的終端，在滅火時提供較高壓力的水源供直接滅火或為消防車供水。消火栓一、消火栓

每座車站及相鄰區(qū)間隧道的消火栓系統(tǒng)由消火栓泵、管道、若干消火栓箱組成。車站內(nèi)消火栓：車站內(nèi)每隔45m設(shè)置一只消火栓箱，箱高1.8m、寬1.2m。箱內(nèi)配有雙頭雙閥消火栓一只、水帶兩盤、多功能水栓兩只、消防電話插孔和水泵啟動按鈕，箱門面板上還裝有手拉報警裝置。隧道內(nèi)消火栓：區(qū)間隧道內(nèi)消火栓水源來自相鄰兩座車站，其消防水管與相鄰車站管道貫通。隧道內(nèi)每隔45m設(shè)置一只消火栓箱，箱高0.9m、寬1.2m。箱內(nèi)配有雙頭閥消防栓、水帶、水槍、消防電話插孔和水泵啟動按鈕。一、消火栓消火栓的使用一、消火栓滅火器—擔負的任務(wù)是撲救初起火災種類：干粉滅火器

二氧化碳滅火器

泡沫滅火器

清水滅火器滅火器二、滅火器二、滅火器干粉滅火器干粉滅火器適用于易燃、可燃液體、氣體及帶電設(shè)備的初起火災（A、B、C類火災），干粉滅火器藥劑的主要成份是碳酸氫鈉。二、滅火器二氧化碳手提式滅火器結(jié)構(gòu)簡單、操作靈活、使用方便，具有滅火速度快、效率高，可連續(xù)或間歇噴射等優(yōu)點。適用于撲救油類、易燃液體、固體有機物、氣體和電氣設(shè)備的初起火災。二氧化碳手提式滅火器二、滅火器泡沫滅火器內(nèi)有兩個容器，分別盛放兩種液體，它們是硫酸鋁和碳酸氫鈉溶液，兩種溶液互不接觸，不發(fā)生任何化學反應(yīng)。（平時千萬不能碰倒泡沫滅火器）當需要時，把滅火器倒立，兩種溶液混合在一起，就會產(chǎn)生大量的二氧化碳氣體。泡沫滅火器二、滅火器由于泡沫滅火器噴出的泡沫中含有大量水分，它不如二氧化碳液體滅火器，滅火后不污染物質(zhì)，不留痕跡。泡沫滅火器主要適用于撲救各種油類火災、木材、纖維、橡膠等固體可燃物火災。泡沫滅火器二、滅火器清水滅火器采用清水作滅火藥劑，加入一定量的添加劑，可撲滅紙張、木材、紡織品等引起的A類火災。清水滅火器二、滅火器壓力正常壓力異常壓力不足識別滅火器的型號檢查滅火器滅火器的使用二、滅火器瞄準火焰根部圖示左右掃射圖示搖動滅火器圖示拔出保險栓圖示壓滅火器手柄圖示1.防災報警系統(tǒng)的日常檢查2.氣滅系統(tǒng)的日常檢查3.消火栓的日常檢查4.滅火器的日常檢查消防系統(tǒng)日常檢查三、消防系統(tǒng)日常檢查1.對防災報警系統(tǒng)主機、探測設(shè)備和報警類設(shè)備、消防電話系統(tǒng)設(shè)備外觀進行檢查。2.控制盤、聯(lián)動盤（箱）和圖形監(jiān)視工作站計算機在位且完整，顯示系統(tǒng)正常運行，無報火警信息，設(shè)備衛(wèi)生良好。防災報警系統(tǒng)的日常檢查三、消防系統(tǒng)日常檢查3.使用單位值班人員每日應(yīng)檢查集中報警控制器和區(qū)域報警控制器的功能（如火警功能、故障功能、復位、消音等）是否正常，有關(guān)指示燈有否損壞。4.值班人員應(yīng)將每日檢查、處理問題情況記錄在日記錄表中。防災報警系統(tǒng)的日常檢查三、消防系統(tǒng)日常檢查1.查看氣滅EST主機工作情況。（1）要求控制盤箱體外觀完好，面板顯示正常運行，無報警信息。（2）查看氣滅EST主機日期、時間，要求日期、時間正確。（3）對氣滅EST主機試燈，要求氣滅主機試燈正常。氣滅系統(tǒng)的日常檢查三、消防系統(tǒng)日常檢查2.操作標識、手/自動開關(guān)、緊急啟動按鈕及緊急止噴按鈕在位且完整。3.探測器、警鈴、蜂鳴器、滅火指示牌在位且完整。管道、噴頭安裝牢固，無被遮擋。氣滅系統(tǒng)的日常檢查三、消防系統(tǒng)日常檢查1.封條完好，則箱內(nèi)設(shè)備完好，否則按照規(guī)定進行開箱檢查：消防栓箱門開啟無異常、無漏水，水帶無破損，水槍配套，閥門不銹蝕，箱體內(nèi)外不銹蝕；數(shù)量無缺。2.消火栓箱里外應(yīng)保持無灰塵、無碎屑、紙屑等雜物。3.消火栓箱門玻璃、把手應(yīng)保持完好無損。4.消火栓箱周圍1米范圍內(nèi)無任何物資（物品）。5.應(yīng)保持編號標簽及箱內(nèi)檢查記錄表的完好無損。消火栓的日常檢查三、消防系統(tǒng)日常檢查1.滅火器箱封條是否完好。滅火器箱封條有效期一個月，封條到期后必須開封檢查箱內(nèi)設(shè)施，確認完好后重新貼上封條。若封條破壞或沒有封條，則打開檢查箱內(nèi)設(shè)備是否在位、完整有效；滅火器配置位置無變動，無丟失和挪用。2.滅火器箱里外應(yīng)保持無灰塵、碎屑、紙屑等雜物。滅火器的日常檢查三、消防系統(tǒng)日常檢查3.滅火器箱應(yīng)在指定標志場所水平直角定置。4.滅火器箱周圍1米范圍內(nèi)無任何物資（物品）。5.應(yīng)保持編號標簽及箱內(nèi)檢查記錄表的完好無損。滅火器的日常檢查三、消防系統(tǒng)日常檢查城市軌道交通車站設(shè)備隨著城市的發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為大城市不可缺少的公共交通工具，但因其客流量大、人員集中的特點，一旦發(fā)生火災，極其容易造成火勢蔓延和有毒煙霧的產(chǎn)生，不僅威脅到乘客的生命安全，更給疏散和救援工作造成較大困難。一、車站設(shè)備區(qū)火災應(yīng)急處置程序為了預防和減少地鐵火災的發(fā)生，國家、地方以及地鐵公司出臺了各種保障文件，而其中的應(yīng)急處置程序尤為重要，為地鐵相關(guān)工作人員標明了工作程序及職責。一、車站設(shè)備區(qū)火災應(yīng)急處置程序1.立即趕到現(xiàn)場協(xié)助滅火，確定火災不可控制時，立即關(guān)停扶梯，并組織站臺乘客向站外疏散；2.確認站臺乘客疏散完畢后報車控室；3.聽從值班站長安排。巡視崗應(yīng)急處置程序一、車站設(shè)備區(qū)火災應(yīng)急處置程序1.接收到火警信息后，立即通知值班站長、客運值班員到報警點確認。2.確認發(fā)生火災后，通知巡視崗、保潔等駐站人員協(xié)助滅火；報環(huán)控調(diào)度員、行車調(diào)度員、119、地鐵公安和120，根據(jù)情況向行車調(diào)度員申請列車在本站通過。3.按壓AFC緊急按鈕,將閘機設(shè)為緊急模式。4.廣播通知所有崗位執(zhí)行設(shè)備區(qū)火災應(yīng)急疏散處理程序，并反復廣播引導乘客疏散。行車值班員的應(yīng)急處置程序一、車站設(shè)備區(qū)火災應(yīng)急處置程序5.及時將火災情況報告行車調(diào)度員，并與行車調(diào)度員、值班站長保持聯(lián)系，確認保潔人員到緊急出口外等待消防人員。6.撤退時，隨身攜帶與行車調(diào)度員聯(lián)系的無線電臺。7.必要時，將相關(guān)設(shè)備區(qū)通道門門禁設(shè)置為常開狀態(tài)，以方便搶險。行車值班員的應(yīng)急處置程序一、車站設(shè)備區(qū)火災應(yīng)急處置程序1.接到火警通知后，立即攜帶相應(yīng)房間鑰匙等到現(xiàn)場確認，組織滅火。2.確認火災不可控制時，關(guān)閉火災房間的防火門，執(zhí)行設(shè)備區(qū)火災應(yīng)急疏散處理程序，及時組織疏散乘客。3.安排人員在出入口攔截乘客進站。4.消防隊到現(xiàn)場后，將有關(guān)信息通報給消防負責人后，視情況組織員工滅火或撤退；當撤退時負責確認所有站內(nèi)人員的疏散完畢。5.負責與各方的協(xié)調(diào)與溝通。值班站長的應(yīng)急處置程序一、車站設(shè)備區(qū)火災應(yīng)急處置程序1.接到火警通知后，立即趕到現(xiàn)場協(xié)助滅火，確認火災不可控制時，立即趕到車控室，確認相應(yīng)的火災模式開啟(注意確認疏散指示開啟)。2.確認所有閘機已設(shè)為緊急模式，按照環(huán)控調(diào)度的指示操作有關(guān)設(shè)備，確認行車值班員報警情況。3.聽從值班站長安排?？瓦\值班員的應(yīng)急處置程序一、車站設(shè)備區(qū)火災應(yīng)急處置程序1.接到執(zhí)行火災應(yīng)急疏散處理程序的通知后，收好錢和票，關(guān)閉售票處電源，確認閘機進入緊急模式，打開邊門，利用手提廣播疏導乘客出站。2.確認已關(guān)停電扶梯。3.到出口攔截進站乘客并作好解釋工作。1號售票員的應(yīng)急處置程序一、車站設(shè)備區(qū)火災應(yīng)急處置程序1.接到執(zhí)行火災應(yīng)急疏散處理程序的通知后，收好錢和票，關(guān)閉售票處電源。2.確認閘機進入緊急模式，打開邊門，利用手提廣播疏散乘客出站。3.確認站廳乘客全部疏散出站后報車控室。4.聽從值班站長安排。2號售票員的應(yīng)急處置程序一、車站設(shè)備區(qū)火災應(yīng)急處置程序1.確認并報告車站綜控室火災位置、大小、火災性質(zhì)等，進行第一時間的滅火。2.確認火災不可撲救后，立即向站廳疏散乘客，并關(guān)停站臺扶梯。3.確認站臺乘客疏散完畢后報車控室。4.聽從值班站長安排。巡視崗的應(yīng)急處置程序二、車站站臺公共區(qū)火災應(yīng)急處置1.接收到火警信息后，命令巡視崗到報警點確認火警，并將情況報告值班站長。2..確認發(fā)生火災后，報行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、119、報告地鐵公安、120。3.廣播宣布執(zhí)行站臺火災應(yīng)急處理程序，并反復廣播引導乘客疏散。行車值班員的應(yīng)急處置程序二、車站站臺公共區(qū)火災應(yīng)急處置4.按壓AFC緊急按鈕，將閘機設(shè)為緊急模式，關(guān)閉廣告照明，確認相應(yīng)的火災模式已啟動。5.及時將乘客疏散和滅火情況報告行車調(diào)度員，并與行車調(diào)度員、值班站長保持聯(lián)系。行車值班員的應(yīng)急處置程序二、車站站臺公共區(qū)火災應(yīng)急處置1.接到火警通知后，立即到站臺確認。2.確認發(fā)生火災后通知車站綜控室，宣布執(zhí)行火災應(yīng)急處理程序，組織疏散乘客和滅火。3.負責最后確認站臺所有乘客已疏散完，及時將現(xiàn)場情況報車站綜控室。值班站長的應(yīng)急處置程序二、車站站臺公共區(qū)火災應(yīng)急處置4.消防隊到現(xiàn)場后，將有關(guān)信息通報給消防負責人后，視情況組織員工滅火或撤退；當撤退時負責確認所有站內(nèi)人員的疏散完畢。5.站廳安全時，到車站綜控室指揮。6.安排人員在出口攔截乘客進站。值班站長的應(yīng)急處置程序二、車站站臺公共區(qū)火災應(yīng)急處置1.接到執(zhí)行火災應(yīng)急處理程序的通知后，趕到車控室，確認所有閘機已設(shè)為緊急模式，相應(yīng)的通風排煙模式開啟，廣告照明已關(guān)閉，扶梯已關(guān)停。2.確定以上設(shè)備關(guān)閉后，拿對講機、手提廣播到站廳組織乘客疏散。3.接收到站臺乘客疏散完的信息后，最后確認站廳乘客全部疏散出站后報車站綜控室。4.聽從值班站長安排?？瓦\值班員的應(yīng)急處置程序二、車站站臺公共區(qū)火災應(yīng)急處置1.接到執(zhí)行火災應(yīng)急處理程序的通知后，收好錢和票，關(guān)閉票亭電源，將閘機和邊門打開，疏導乘客出站。2.關(guān)停站臺扶梯，到站臺協(xié)助滅火。3.滅火工作交給消防隊員后，到出口攔截乘客進站。1號售票員的應(yīng)急處置程序二、車站站臺公共區(qū)火災應(yīng)急處置1.接到執(zhí)行火災應(yīng)急處理程序的通知后，收好錢和票，關(guān)閉票亭電源，將閘機和邊門打開，利用手提廣播疏散乘客出站。2.確認站廳乘客全部疏散出站后報車控室。3.聽從值班站長安排。2號售票員的應(yīng)急處置程序二、車站站臺公共區(qū)火災應(yīng)急處置城市軌道交通車站設(shè)備城市軌道交通系統(tǒng)的正常運營是通過多種機電設(shè)備保證的，諸如通風空調(diào)系統(tǒng)、給排水、電梯、屏蔽門等，其運行狀態(tài)關(guān)系到地鐵的服務(wù)質(zhì)量。監(jiān)控及管理上述各類設(shè)備運行，就是城市軌道交通的環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵運營中處于較重要的位置，其英文簡寫為EMCS（EngineerManufactureandCustomerService），我國城市軌道交通規(guī)范稱其為BAS（BuildingAutomaticSystem）。一、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)認知

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)通常由中央、車站、就地三級實現(xiàn)對通風空調(diào)系統(tǒng)、給排水設(shè)備、電梯、屏蔽門、照明等設(shè)備的監(jiān)視和控制。系統(tǒng)主要設(shè)備分中央級、車站級和就地級設(shè)備。二、系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)中央級設(shè)于控制中心中央控制室（OCC），負責監(jiān)視全線環(huán)控設(shè)備的狀態(tài)和全線的環(huán)境狀況并向各站發(fā)布控制命令，定時記錄設(shè)備運行狀態(tài)，記錄車站溫、濕度等原始數(shù)據(jù)，同時可根據(jù)操作人員的需要繪制曲線圖，定制報表等。1.中央級二、系統(tǒng)構(gòu)成

車站級位于各站內(nèi)的車站控制室，系統(tǒng)通過車站級監(jiān)控工作站和模擬屏設(shè)備提供相應(yīng)的人機界面（MMI），監(jiān)控本站及所轄區(qū)間隧道的環(huán)控、給排水、自動扶梯、照明、屏蔽門、防淹門、車站事故照明電源等設(shè)備的運行狀態(tài)。2.車站級二、系統(tǒng)構(gòu)成

相對集中于環(huán)控電控室、車站的重要房間（水泵房、冷水機房等）及公共區(qū)等地。它實現(xiàn)對所控設(shè)備的直接控制，并傳送設(shè)備的運行狀態(tài)及故障信息到車站工作站，執(zhí)行車站級發(fā)出的指令。3.就地級二、系統(tǒng)構(gòu)成

（1）工作站及服務(wù)器配置兩臺或兩臺以上的操作工作站，采用并列運行或冗余技術(shù)，使工作站處于熱備狀態(tài)，保證故障情況下的自動投入，同時根據(jù)系統(tǒng)實際需要選用服務(wù)器或小型機對整個系統(tǒng)實現(xiàn)優(yōu)化控制、管理以及數(shù)據(jù)備份。1.中央級三、系統(tǒng)主要設(shè)備

（2）模擬屏中央級配置背投式等模擬屏，直觀顯示全線重要設(shè)備運行狀態(tài)、重要報警、主要運行參數(shù)等，便于環(huán)控調(diào)度掌握總體情況，及時發(fā)現(xiàn)問題。

（3）維修工作站為了提高系統(tǒng)運行的可靠性，及時發(fā)現(xiàn)并排除故障，減少故障的維修時間，一般在OCC設(shè)備房及車輛段的系統(tǒng)維修車間。三、系統(tǒng)主要設(shè)備車站級設(shè)備包括監(jiān)控工作站、應(yīng)急控制盤、與火災自動報警系統(tǒng)（FAS）的接口、維修工作站。（1）工作站 車站級配置操作工作站實現(xiàn)人機操作界面功能，一般運用工業(yè)控制計算機。

2.車站級三、系統(tǒng)主要設(shè)備（2）應(yīng)急控制盤車站應(yīng)急控制盤是系統(tǒng)在緊急情況下（車站工作站故障或火災等）的后備操作手段，盤面以火災及緊急工況操作為主。車站級應(yīng)急控制盤采用按鍵式，操作程序簡便直接。（3）與火災自動報警系統(tǒng)的接口車站級設(shè)有相應(yīng)的接口設(shè)備，接收車站火災自動報警系統(tǒng)發(fā)送的車站火警信息。三、系統(tǒng)主要設(shè)備（1）現(xiàn)場控制器控制設(shè)備可選用分散控制系統(tǒng)（DCS系統(tǒng)）或可編程邏輯控制器（PLC系統(tǒng)），一般主要集中設(shè)置在環(huán)控電控室內(nèi)，部分分散設(shè)置于現(xiàn)場被監(jiān)控設(shè)備的附近。為提高監(jiān)控系統(tǒng)可靠性，現(xiàn)場控制器可采用冗余配置。

3.現(xiàn)場級三、系統(tǒng)主要設(shè)備在公共區(qū)站廳/臺、上下行線隧道口、新風道、排風道、混合室、送風室及重要設(shè)備房分別設(shè)置溫度、濕度感應(yīng)器，測量環(huán)境中需要重點監(jiān)測及控制參數(shù)。在水系統(tǒng)管路上，設(shè)置水溫、壓力、壓差、流量、液位傳感器，檢測水系統(tǒng)重要的監(jiān)測及控制參量；在冷凍水管路上，設(shè)置二通或三通流量調(diào)節(jié)閥，對冷量進行調(diào)節(jié)。三、系統(tǒng)主要設(shè)備

（1）環(huán)境檢測（2）機電設(shè)備監(jiān)控（3）水位監(jiān)測及報警（4）優(yōu)化控制與節(jié)能（5）防災救災（6）數(shù)據(jù)管理

BAS系統(tǒng)的主要功能概述四、系統(tǒng)功能監(jiān)控功能中央級維護功能向車站級BAS下達時間表控制指令中央級主要功能四、系統(tǒng)功能

（1）監(jiān)視車站通風空調(diào)設(shè)備的運行狀態(tài)，監(jiān)測、記錄車站站廳、站臺和管理設(shè)備用房的溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)。（2）根據(jù)通風空調(diào)系統(tǒng)提供的工藝要求，對通風系統(tǒng)設(shè)備進行模式控制，包括正常模式、區(qū)間阻塞模式、火災模式控制。

車站級主要功能四、系統(tǒng)功能（3）監(jiān)視全站BAS監(jiān)控下的其他設(shè)備的運行狀態(tài)，接收系統(tǒng)報警，記錄各種操作，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)的分類存儲、統(tǒng)計報表等。（4）將本站BAS所有信息上傳中央級。接收中央級下方的時間表控制信息和模式控制指令。（5）接受時鐘同步信號，具有與中央主時鐘同步的功能。車站級主要功能四、系統(tǒng)功能

（1）對單臺設(shè)備進行就地控制，滿足設(shè)備的現(xiàn)場調(diào)試要求。（2）實現(xiàn)對現(xiàn)場信號的采集、信號的轉(zhuǎn)換和控制信號的輸出。（3）接收火災自動報警系統(tǒng)的火災信息，執(zhí)行火災模式控制指令。（4）主控制器通過現(xiàn)場總線同具有智能通信接口的其他受控設(shè)備連接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊。（5）就地級設(shè)備具有脫離全線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)獨立運行的功能，控制器的存儲容量滿足監(jiān)控數(shù)據(jù)的存儲需要。就地級主要功能四、系統(tǒng)功能城市軌道交通車站設(shè)備城市軌道交通為什么需要配置通風空調(diào)系統(tǒng)？一、通風空調(diào)系統(tǒng)認知地鐵空氣質(zhì)量究竟怎么樣？？？

倫敦國王學院的研究人員選擇了6名身體健康的志愿者，讓他們隨身攜帶空氣檢測儀，在一天時間里，隨時監(jiān)測自己所到之處的空氣質(zhì)量。監(jiān)測結(jié)果發(fā)現(xiàn)，地鐵中的空氣質(zhì)量最差，每立方米的PM2.5濃度達到64微克；其次為在路上開車，數(shù)值是33……

2014年5月26日，英國《每日郵報》刊登英國倫敦國王學院最新調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在室內(nèi)外各種環(huán)境中，地鐵里空氣最臟。一、通風空調(diào)系統(tǒng)認知

因此地鐵需配置通風空調(diào)設(shè)備設(shè)施用于改善地鐵空氣質(zhì)量，提高服務(wù)水平。結(jié)論：如果在外面需要戴口罩，在地鐵站里和車廂里也需要戴口罩。一、通風空調(diào)系統(tǒng)認知暖通空調(diào)系統(tǒng)的概念暖通空調(diào)系統(tǒng)即城市軌道交通的內(nèi)部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)，簡稱環(huán)控系統(tǒng)，其采用通風和空調(diào)系統(tǒng)進行控制。一、通風空調(diào)系統(tǒng)認知提供乘車及工作環(huán)境01設(shè)備工作環(huán)境02阻塞通風災害救援03暖通空調(diào)系統(tǒng)的功能二、通風系統(tǒng)功能地下線的通風空調(diào)系統(tǒng)分為通風系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)。地鐵由于制冷規(guī)模巨大，因此，空調(diào)系統(tǒng)一般采用水冷式空調(diào)系統(tǒng)。暖通空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成三、暖通空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成通風空調(diào)系統(tǒng)隧道通風系統(tǒng)車站通風空調(diào)系統(tǒng)車站隧道通風系統(tǒng)車站公共區(qū)暖通空調(diào)系統(tǒng)車站設(shè)備管理用房通風空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)水系統(tǒng)區(qū)間隧道通風兼排煙系統(tǒng)車站暖通空調(diào)系統(tǒng)按控制區(qū)域分，由隧道通風系統(tǒng)和車站暖通空調(diào)系統(tǒng)兩部分組成。三、暖通空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成

區(qū)間隧道通風系統(tǒng)主要由可逆反式隧道通風機、推力風機裝置、射流風機裝置、風閥、消聲器、風室和風道組成。1.區(qū)間隧道通風系統(tǒng)三、暖通空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成車站公共區(qū)域(站廳、站臺)暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備組成的通風系統(tǒng)習慣之為“大系統(tǒng)”，同時兼做車站公共區(qū)域排煙系統(tǒng)。2.車站隧道通風系統(tǒng)3.車站公共區(qū)域暖通空調(diào)系統(tǒng)（大系統(tǒng)）三、暖通空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成車站設(shè)備管理用房暖通空調(diào)系統(tǒng)(兼排煙系統(tǒng))又稱為“小系統(tǒng)”。其設(shè)備一般位于車站站廳兩端的環(huán)控機房和小系統(tǒng)通風機房內(nèi)。4.車站設(shè)備管理用房暖通空調(diào)系統(tǒng)（小系統(tǒng)）5.空調(diào)水系統(tǒng)三、相關(guān)概念理解

中央級控制車站級控制就地級控制暖通空調(diào)系統(tǒng)控