城市軌道交通行車(chē)組織 課件 任務(wù)五 行車(chē)事故綜合調(diào)查處理與預(yù)防

Stationswitchbacktrainoperation項(xiàng)目四任務(wù)五行車(chē)事故綜合調(diào)查處理與預(yù)防課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施表1是某地鐵公司2014年和2017年發(fā)生的運(yùn)營(yíng)安全事故的統(tǒng)計(jì)表，請(qǐng)同學(xué)們分析造成行車(chē)事故發(fā)生的影響因素及后果。因素主要原因影響及后果事故數(shù)量占比/%人員司機(jī)錯(cuò)誤操作、誤判導(dǎo)致緊急制動(dòng)、車(chē)門(mén)故障列車(chē)晚點(diǎn)、清客下線、列車(chē)越站29.0設(shè)備車(chē)輛故障、車(chē)門(mén)聯(lián)鎖或制動(dòng)器失效、車(chē)輛動(dòng)力不足等列車(chē)晚點(diǎn)或清客下線、列車(chē)降級(jí)58.7接觸網(wǎng)斷電、不間斷電源故障無(wú)法動(dòng)車(chē)、運(yùn)行中斷、列車(chē)下線信號(hào)、通信和列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)故障、聯(lián)鎖或道岔故障列車(chē)晚點(diǎn)或清客下線管理出庫(kù)列車(chē)開(kāi)錯(cuò)方向、車(chē)門(mén)關(guān)閉不到位列車(chē)晚點(diǎn)或清客下線7.6環(huán)境無(wú)關(guān)人員進(jìn)入軌行區(qū)、侵限人員傷亡、列車(chē)清客下線4.7課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施我國(guó)《安全生產(chǎn)法》確立了“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)工作“十二字方針”，明確了安全生產(chǎn)的重要地位、主體任務(wù)和實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的根本途徑?！鞍踩谝?、預(yù)防為主、綜合治理”是開(kāi)展安全生產(chǎn)管理工作總的指導(dǎo)方針，是一個(gè)完整的體系，是相輔相成、辯證統(tǒng)一的整體。安全第一是原則，預(yù)防為主是手段，綜合治理是方法。預(yù)防為主是實(shí)現(xiàn)安全第一的根本途徑。只有把安全生產(chǎn)的重點(diǎn)放在建立事故預(yù)防體系上，超前采取措施，才能有效防止和減少事故。城市軌道交通企業(yè)安全生產(chǎn)工作應(yīng)始終堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的工作方針。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施為了預(yù)防行車(chē)事故的發(fā)生，我們需要對(duì)行車(chē)事故的發(fā)生原因進(jìn)行分析，進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)和完善，以防止同類(lèi)行車(chē)事故的再次發(fā)生，因此，作為一名行車(chē)人員，應(yīng)了解行車(chē)事故的特點(diǎn)有哪些？影響行車(chē)事故發(fā)生的因素有哪些？我國(guó)目前城市軌道交通安全管理體系存在哪些問(wèn)題？城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理質(zhì)量?jī)?yōu)化措施有哪些？如何構(gòu)建城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的保障體系？課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施一、行車(chē)事故特點(diǎn)分析城市軌道交通體系有著較為封閉的特性，而且有著技術(shù)水平相對(duì)偏高、速度相對(duì)偏快、人流規(guī)模較為龐大、有著相對(duì)偏高的自助化、應(yīng)急處置過(guò)于復(fù)雜等特性，若是產(chǎn)生了相關(guān)的事故問(wèn)題，或許會(huì)導(dǎo)致器材因此而出現(xiàn)損壞，產(chǎn)生顯著的財(cái)產(chǎn)乃至于人身危害，會(huì)對(duì)于整體社會(huì)形成極大的負(fù)面影響。整體而言，主要有下述特征：1.突發(fā)性2.救援難度大3.社會(huì)影響大4.事故種類(lèi)與影響較為多樣5.事故因子的特殊性課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施二、行車(chē)安全影響因素分析城市軌道交通行車(chē)系統(tǒng)屬于相對(duì)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)機(jī)制，其中有著較為復(fù)雜的影響要素，各個(gè)時(shí)間與空間節(jié)點(diǎn)都有著顯著的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，所以難以實(shí)現(xiàn)絕對(duì)意義上的安全性。但依靠可靠的風(fēng)險(xiǎn)研究與評(píng)估，有效預(yù)防以及控制此類(lèi)問(wèn)題，控制整體的損失有著較強(qiáng)的可行性?；谑鹿手乱蚶碚摚瑢⑿熊?chē)事故原因重點(diǎn)分為以下4類(lèi)：人為因素、設(shè)備因素、環(huán)境因素、管理因素。需要說(shuō)明的是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故的發(fā)生往往不是由單一因素引起的，而是眾多因素相互影響共同作用的結(jié)果。1.人為因素人是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的主體同時(shí)也是服務(wù)的對(duì)象，是安全問(wèn)題的重要因素之一，重點(diǎn)涉及兩類(lèi)人員：課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施（1）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的工作人員我國(guó)地鐵規(guī)模越來(lái)越大，自動(dòng)化的程度也越來(lái)越高，但所有地鐵的相關(guān)運(yùn)行及管理工作都依賴于地鐵工作人員的專(zhuān)心投入。地鐵的安全運(yùn)營(yíng)需要工作人員生理、心理和技能上的配合，工作人員引起地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故的風(fēng)險(xiǎn)有以下幾類(lèi)：①生理上，工作人員帶病或酒后工作、突發(fā)疾病、工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致疲勞作業(yè)、工作強(qiáng)度過(guò)大無(wú)法應(yīng)對(duì)、自身身體缺陷等。例如1995年6月5日，紐約地鐵威廉斯堡通往布魯克林方向的途中，因駕駛員疲勞駕駛誘發(fā)追尾事故②心理上，工作人員性格差強(qiáng)人意、存在僥幸心理、安全意識(shí)缺乏、警惕心不足、協(xié)調(diào)能力差、責(zé)任心差等。③技能上，工作人員受安全教育培訓(xùn)不足、無(wú)證作業(yè)、操作技能不熟練、工作經(jīng)驗(yàn)不足、操作失誤等。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施（2）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)以外的人員通過(guò)事故案例可以看出，由于如跳軌、恐襲、擁擠和縱火等乘客原因造成的事故占有很高的比例。因?yàn)閷?shí)際客流規(guī)模較為龐大，人員位于站點(diǎn)以及車(chē)廂區(qū)域有著相對(duì)密集的特征，若是存在故意縱火等現(xiàn)象，則會(huì)形成極大的負(fù)面影響。乘客存在許多不安全活動(dòng)，如因強(qiáng)行上車(chē)導(dǎo)致墜落、隨意按動(dòng)緊急按鈕等，這都會(huì)形成顯著的安全事故風(fēng)險(xiǎn)因素；而在城市軌道交通保護(hù)區(qū)內(nèi)的非法第三方施工都可能對(duì)城市軌道交通的隧道穩(wěn)定性及及安全運(yùn)行造成嚴(yán)重影響，有引發(fā)重大城市軌道交通事故的幾率。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施2.設(shè)備因素城市軌道交通系統(tǒng)由許多設(shè)施設(shè)備組成，同時(shí)也需要多個(gè)部門(mén)的可靠配合，器材也屬于導(dǎo)致事故的核心原因，主要包括消防、供電、通信、信號(hào)等多個(gè)構(gòu)成部分。（1）消防系統(tǒng)是控制、解決火災(zāi)等城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故的重要系統(tǒng)，涉及給水、消防栓設(shè)計(jì)、噴淋設(shè)備等方面，是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的重要組成部分。（2）供電系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的能源保證，供電系統(tǒng)的危險(xiǎn)因素會(huì)直接導(dǎo)致城市軌道交通故障，地下車(chē)站設(shè)備房及車(chē)輛段內(nèi)不同電壓的配電裝置和用電設(shè)備之間也有著較大的風(fēng)險(xiǎn)可能，進(jìn)而導(dǎo)致城市軌道交通系統(tǒng)的故障，危及城市軌道交通運(yùn)行安全。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施（3）通信系統(tǒng)的功能是幫助完成信號(hào)改變、內(nèi)部通信等，在列車(chē)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，通信系統(tǒng)能夠協(xié)助進(jìn)行信息傳達(dá)，出現(xiàn)特殊問(wèn)題的情況下也可以從當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中的應(yīng)急信息通道，告知詳細(xì)的列車(chē)狀況、發(fā)出救援通信等，因?yàn)榇祟?lèi)交通存在相對(duì)封閉的特征，所以通信系統(tǒng)對(duì)保障溝通有著極大的價(jià)值，若是該部分出現(xiàn)故障，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的信息交互不暢，甚至引發(fā)城市軌道交通事故。（4）信號(hào)系統(tǒng)是指導(dǎo)列車(chē)運(yùn)營(yíng)的重要管理系統(tǒng)，城市軌道交通之所以可以高效快速的運(yùn)行且保障安全就是因?yàn)橛薪y(tǒng)一的信號(hào)指揮，如果信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)漏，就會(huì)誤導(dǎo)列車(chē)進(jìn)入錯(cuò)誤的運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)的指揮調(diào)度都會(huì)有巨大影響。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施（5）輔助設(shè)施系統(tǒng)作為協(xié)助進(jìn)行管理、安檢等工作的重要部分，高效運(yùn)行可幫助疏散大規(guī)?？土?、避免因集中客流導(dǎo)致的一系列問(wèn)題。（6）車(chē)輛作為實(shí)現(xiàn)運(yùn)載的重要工具，起到運(yùn)輸乘客的關(guān)鍵功能。其中涵蓋了牽引、電源、通風(fēng)等較多的構(gòu)成部分，構(gòu)成一個(gè)復(fù)雜的設(shè)備系統(tǒng)，運(yùn)行車(chē)輛直接接觸乘客，是運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)中極為重要的部分。（7）土建系統(tǒng)主要指城市軌道交通車(chē)站的站臺(tái)、站廳等建筑，車(chē)站建筑的規(guī)模、形狀等不僅影響到客流的集散，也關(guān)系到事故救援，疏散通道等設(shè)計(jì)的不合理，將會(huì)直接危及到運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生時(shí)乘客的生命安全。（8）其他機(jī)電系統(tǒng)是輔助車(chē)輛運(yùn)行、對(duì)車(chē)站進(jìn)行環(huán)境控制、監(jiān)測(cè)車(chē)輛運(yùn)行情況等一系列設(shè)備組成的復(fù)雜系統(tǒng)，是保證車(chē)輛正常運(yùn)行、車(chē)站環(huán)境舒適、及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患的重要系統(tǒng)，該部分的運(yùn)轉(zhuǎn)效果會(huì)決定最終運(yùn)轉(zhuǎn)體系的安全性。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施3.環(huán)境因素環(huán)境因素主要包括城市軌道交通的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境兩個(gè)方面。（1）內(nèi)部環(huán)境包括作業(yè)環(huán)境和站內(nèi)綜合環(huán)境兩個(gè)部分，作業(yè)環(huán)境的具體對(duì)象是城市軌道交通工作人員，站內(nèi)綜合環(huán)境則是指的車(chē)站內(nèi)部，包括照明、噪聲、溫度、濕度等環(huán)境指標(biāo)，是工作人員、乘客在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中所處的實(shí)際環(huán)境，若是實(shí)際的條件相對(duì)較差，顯然會(huì)對(duì)于相關(guān)人員的狀態(tài)產(chǎn)生極大的負(fù)面影響，更易造成工作失誤、乘客情緒暴躁等，威脅城市軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)，同時(shí)溫度過(guò)高、或者車(chē)站、運(yùn)營(yíng)線路有鼠害等情況，也容易引起運(yùn)營(yíng)事故。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施（2）外部環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境兩部分，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)中，會(huì)遭遇較多的自然災(zāi)害問(wèn)題，諸如大風(fēng)、洪澇等，這會(huì)對(duì)于實(shí)際運(yùn)行體系形成顯著的影響，若是未能實(shí)現(xiàn)有效控制，則會(huì)衍生為影響更大的次生災(zāi)害，盡管自然災(zāi)害屬于很難控制的事情，但能夠基于設(shè)計(jì)、施工等視角著手，增設(shè)配套的預(yù)防處理方案，盡可能控制災(zāi)害的負(fù)面影響，確保事故損失實(shí)現(xiàn)有效的管控；社會(huì)環(huán)境重點(diǎn)構(gòu)成為政治、規(guī)范等內(nèi)容，其也會(huì)形成顯著的影響，良好的社會(huì)環(huán)境會(huì)增加群眾的安全感與幸福感，也會(huì)提高最終的工作效率，有效控制相關(guān)人員所存在的不安全活動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)事故問(wèn)題的有效管控。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施4.管理因素管理是地鐵運(yùn)營(yíng)中一個(gè)非常重要的影響因素，國(guó)內(nèi)目前地鐵運(yùn)營(yíng)都是由地方地鐵公司承擔(dān)責(zé)任，在對(duì)眾多地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故的分析調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于管理不善而導(dǎo)致事故占據(jù)了很大的比例。常見(jiàn)的管理影響因素有：專(zhuān)業(yè)人員缺乏、專(zhuān)業(yè)人員安全意識(shí)技能不足、人員組織協(xié)調(diào)能力差、安全制度不完善、事故應(yīng)急預(yù)案實(shí)用性不強(qiáng)、安全投入資金不足、制度落實(shí)不徹底等。從城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理來(lái)看，安全管理的對(duì)象包括了人員與設(shè)備兩個(gè)方面，設(shè)備需要做好維護(hù)工作以及監(jiān)督和管理，而由于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中涉及的人員數(shù)量較多，應(yīng)該從建立健全的規(guī)章制度，對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)等方面入手減少由管理因素造成的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施三、行車(chē)事故預(yù)防1.事故預(yù)防與事故管理2.事故預(yù)防過(guò)程3.事故預(yù)防的途徑課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施四、構(gòu)建城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的保障體系針對(duì)影響我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全與可靠性的主要因素和相關(guān)原因，應(yīng)采取相應(yīng)的