《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常缺缸探析》10000字（論文）

目錄PAGEIPAGEII汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常缺缸分析摘要就汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行分析，其在汽車(chē)當(dāng)中屬于心臟般的存在，是非常關(guān)鍵的一個(gè)構(gòu)件，并且整體具備的是極為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常情況而帶來(lái)的汽車(chē)故障問(wèn)題是非常多的?，F(xiàn)階段，絕大部分的修理廠對(duì)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障方面還是選擇手動(dòng)診斷的模式。因?yàn)槠渲芯S護(hù)人員具備的不同技術(shù)水平，導(dǎo)致不管是維護(hù)的時(shí)間，還是最終的質(zhì)量方面，都有著非常大的改變，和維護(hù)時(shí)間進(jìn)行比較，在診斷時(shí)間方面要花費(fèi)更多的時(shí)間。就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其在汽車(chē)正常運(yùn)行過(guò)程中是關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)力。能夠在某種程度上確保汽車(chē)的正常運(yùn)作以及安全性能。所以對(duì)于汽車(chē)相關(guān)的日常維護(hù)來(lái)說(shuō)，是維修人員必須要做好的，將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)具備的質(zhì)量進(jìn)一步提升起來(lái)。汽車(chē)在使用時(shí)長(zhǎng)以及里程都持續(xù)的變長(zhǎng)的情況下，是必定會(huì)存在各個(gè)類(lèi)型的缺陷的。尤其是在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)方面，因此必須要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的實(shí)際原理有本質(zhì)的了解，將其中較大概率存在的故障找出來(lái)，同時(shí)對(duì)故障的形成緣由以及維修的實(shí)際策略都要有所了解，從而能夠更好的將駕駛期間存在的意外情況處理好。就進(jìn)一步提升汽車(chē)維修相關(guān)的技術(shù)來(lái)說(shuō)，其能夠更好的服務(wù)于整個(gè)汽車(chē)工業(yè)。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸而言，其點(diǎn)火或者是工作的順序方面的正常與否能夠決定整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行，燃油在氣缸當(dāng)中燃燒會(huì)使得其中的溫度以及壓力都大幅度的變高，并促進(jìn)活塞向下工作，使得熱能可以變成對(duì)應(yīng)的機(jī)械能，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行起來(lái)，并且能夠以額定功率輸出。第二個(gè)就是關(guān)于其中一個(gè)氣缸方面，進(jìn)入其中的燃油可能在一些因素的作用下無(wú)法燃燒，就這種情況帶來(lái)的危害實(shí)施對(duì)應(yīng)的診斷以及分析。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸診斷缺缸目錄TOC\o'1-3'\h\z\u摘要 I第1章緒論 11.1研究背景 11.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1第2章發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸運(yùn)轉(zhuǎn)的危害 32.1增加燃料消耗和排放污染 32.2加劇運(yùn)轉(zhuǎn)件的磨損，縮短潤(rùn)滑油的使用周期 3第3章發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸診斷 5第4章案例一一豐田卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸診斷分析 64.1故障現(xiàn)象 64.2故障診斷分析 64.3排故總結(jié) 8第5章案例二一東南菱致V5發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸診斷分析 95.1故障現(xiàn)象 95.2故障診斷 95.3故障總結(jié) 10第6章案例三一廣東三星商務(wù)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸診斷分析 116.1故障現(xiàn)象 116.2故障診斷 116.3故障總結(jié) 12總結(jié) 13參考文獻(xiàn) 14第1章緒論P(yáng)AGE15PAGE14第1章緒論1.1研究背景從汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行分析，其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍之后也迎來(lái)了自己發(fā)展的春天。對(duì)國(guó)內(nèi)每年汽車(chē)的銷(xiāo)售量進(jìn)行分析可以知道，在2000年的數(shù)值只有208萬(wàn)輛，但是從2013年一直到2017年來(lái)看，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量在這五年內(nèi)從一開(kāi)始的1792.7萬(wàn)輛實(shí)現(xiàn)了到2471.8萬(wàn)輛的增長(zhǎng)，這些數(shù)據(jù)的來(lái)源是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)官方網(wǎng)站。中國(guó)民航按照現(xiàn)階段的環(huán)境相關(guān)因素對(duì)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量實(shí)施了預(yù)估，具體就是到了2018年可以實(shí)現(xiàn)2559萬(wàn)輛的數(shù)值。對(duì)于國(guó)內(nèi)在乘用車(chē)方面持續(xù)性增長(zhǎng)而言，將會(huì)帶來(lái)汽車(chē)領(lǐng)域售后服務(wù)的快速發(fā)展，并且關(guān)于維修人員提供服務(wù)造成的消費(fèi)以及系統(tǒng)檢測(cè)服務(wù)費(fèi)用也會(huì)有著較大的提升。按照汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)當(dāng)中的實(shí)際數(shù)據(jù)，和汽車(chē)質(zhì)量相關(guān)的矛盾變得越來(lái)越突出了，其中排第二名的是關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)故障方面的投訴。整輛汽車(chē)當(dāng)中的核心就是發(fā)動(dòng)機(jī)，它的質(zhì)量和汽車(chē)質(zhì)量以及人民的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全都關(guān)聯(lián)在一起。在汽車(chē)的整體發(fā)展中，其動(dòng)力方面的關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備就是發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)就是核心存在。關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)方面，除了能夠供應(yīng)持續(xù)性的動(dòng)力給汽車(chē)以外，同時(shí)還能夠?yàn)槠?chē)相關(guān)的安全駕駛提供保證。對(duì)基本工作原理進(jìn)行分析，具體就是把整個(gè)燃料燃燒期間能夠釋放的熱能全部變成相應(yīng)的動(dòng)能，這樣就能夠?qū)?guó)內(nèi)汽車(chē)運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)提升起來(lái)。所以，對(duì)于汽車(chē)的工作周期而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際性能會(huì)造成直接的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸異常是汽車(chē)最多見(jiàn)的故障之一。第一個(gè)就是關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸方面，可能有一個(gè)或者幾個(gè)無(wú)法運(yùn)行。一般就是體現(xiàn)在：整個(gè)運(yùn)行期間，發(fā)動(dòng)機(jī)存在相應(yīng)的異常情況，或者是在功率方面能力不夠，高，中，低速汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的不均勻和有節(jié)奏的振動(dòng)，同時(shí)還涉及到系統(tǒng)消聲器相關(guān)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的黑煙。造成發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)氣缸不足的因素是非常多的，包括了進(jìn)氣、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械、電控、機(jī)油以及點(diǎn)火相關(guān)的系統(tǒng)等等。在沒(méi)有一個(gè)氣缸的情況下進(jìn)行運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸會(huì)帶來(lái)影響很大的傷害。首先就是會(huì)導(dǎo)致污染的排放以及油耗變高；其次為在油底殼有部分燃油進(jìn)入，導(dǎo)致了潤(rùn)滑油的質(zhì)量變差，從而造成了生命周期變得更短，工件也會(huì)變得更加容易磨損。在排氣管中有部分沒(méi)有燃燒的燃油突然燃燒起來(lái)，將造成相關(guān)材料催化技術(shù)轉(zhuǎn)化器被損壞。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀因?yàn)楣I(yè)革命帶來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家當(dāng)中興起了汽車(chē)相關(guān)的維修技術(shù)，重點(diǎn)就是測(cè)試汽車(chē)的實(shí)際性能?，F(xiàn)階段，從國(guó)外的情況來(lái)看，關(guān)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障方面的診斷以及檢測(cè)設(shè)備、技術(shù)都非常多。就汽車(chē)制造商、眾多企業(yè)大學(xué)以及研究機(jī)構(gòu)而言，國(guó)外在20世紀(jì)對(duì)他們實(shí)施了非常多的探索工作。其中美國(guó)Venkat等關(guān)于汽車(chē)維修管理方面，對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)信息技術(shù)的利用實(shí)施了研究，并且也獲得了較好的結(jié)果，可以對(duì)相關(guān)控制系統(tǒng)出現(xiàn)的故障實(shí)施更加快速的診斷過(guò)程。意大利米蘭汽車(chē)技術(shù)大學(xué)在2011年實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)電子系包含的維護(hù)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程。1985年，美國(guó)國(guó)家公司通用汽車(chē)有限公司發(fā)明了用于臨床診斷的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。從那時(shí)起，日本日產(chǎn)汽車(chē)公司發(fā)明了用于電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)。后來(lái)，福特發(fā)明了專(zhuān)家診斷系統(tǒng)。加拿大的一家公司對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行研究，并在此基礎(chǔ)上研發(fā)出了維修技術(shù)專(zhuān)家管理系統(tǒng)。二十一世紀(jì)以來(lái)，在人工智能的發(fā)展以及有關(guān)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的數(shù)據(jù)積累的推動(dòng)下，各種機(jī)器學(xué)習(xí)算法已用于發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)。使用維修工具和故障現(xiàn)象對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障信息進(jìn)行分析和綜合診斷已得到廣泛研究。但是，僅使用故障代碼和故障現(xiàn)象來(lái)診斷和維修汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的方式并不完善。這就需要研究人員將故障問(wèn)題的現(xiàn)象轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)故障，并進(jìn)行研究探討。在研究中測(cè)量了與車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障有關(guān)的數(shù)據(jù)流，并將其與常規(guī)數(shù)據(jù)流做出對(duì)比，并在調(diào)查中對(duì)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。到現(xiàn)在為止，維修企業(yè)一直傾向于使用有故障的位置。通過(guò)改進(jìn)和完善所有類(lèi)型的維修技術(shù)，可以提高效率和質(zhì)量，節(jié)省大量診斷時(shí)間，并且可以開(kāi)發(fā)和改進(jìn)汽車(chē)維修技術(shù)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相差甚遠(yuǎn)。這是因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的起步較晚。在1960年代，汽車(chē)維修技術(shù)才真正在國(guó)內(nèi)受到重視。天津汽車(chē)三廠、交通科學(xué)研究院研制的綜合車(chē)輛試驗(yàn)臺(tái)是我國(guó)第一個(gè)自主研發(fā)的綜合試驗(yàn)臺(tái)。在這個(gè)標(biāo)志性的研發(fā)之后，我國(guó)的汽車(chē)修理技術(shù)也向著新高度邁進(jìn)。在1990年代初期，一些公司和研究機(jī)構(gòu)開(kāi)始研究車(chē)輛的修理和開(kāi)發(fā)。盡管我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起步較晚，但由于大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)的不斷鉆研，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)與國(guó)外的差異逐步縮小。即使在修理汽車(chē)的較新應(yīng)用中，也使用人工目視檢查，儀器檢查和系統(tǒng)診斷來(lái)進(jìn)行測(cè)試。故障診斷是主要使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)查找驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的故障并以這種方式確定原因的診斷。楊磊等開(kāi)發(fā)了一種系統(tǒng)自學(xué)習(xí)算法，并在此基礎(chǔ)上對(duì)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)展開(kāi)了建模。王文靜通過(guò)不懈努力證明了文獻(xiàn)中描述的維修專(zhuān)家系統(tǒng)。楊宗平基于波形和數(shù)據(jù)流對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行了維護(hù)的實(shí)驗(yàn)研究，以期得到與波形和數(shù)據(jù)流診斷相關(guān)的問(wèn)題的解決方案；門(mén)曉娜認(rèn)為由于數(shù)據(jù)流分析技術(shù)的擴(kuò)展性高，因此這一特征對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)是舉足輕重的。第6章案例三一廣東三星商務(wù)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸診斷分析第2章發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸運(yùn)轉(zhuǎn)的危害2.1增加燃料消耗和排放污染由于缺少一個(gè)氣缸的工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率將降低。為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，必須增加額外的燃油供應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)油耗分別提高了15%和25%。一氧化碳、碳?xì)浠衔锖投趸蚴擒?chē)輛排放的有害成分。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)克服負(fù)載阻力，根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)，一缸不工作，八缸和六缸排放氧化氮和二氧化硫，梳理過(guò)程中一氧化碳的主要用途是鉛塵和浮塵（由于剎車(chē)和輪胎磨損產(chǎn)生的石棉和橡膠塵）。由于氧氣含量稀缺，使得燃料中的碳無(wú)法完全燃燒。大部分碳?xì)錈N類(lèi)化合物可以歸類(lèi)為未燃燒燃料熱解反應(yīng)的中間產(chǎn)物，在較小程度上是氧化反應(yīng)的中間產(chǎn)物。這是混合氣形成差、混合氣濃度高或稀薄以及燃燒不完全的結(jié)果。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在沒(méi)有氣缸的情況下運(yùn)行，會(huì)造成燃料無(wú)法完全燃燒的后果，產(chǎn)生的廢氣被直接排入大氣，使得大氣中的碳氧化合物濃度大幅度增長(zhǎng)，這將為環(huán)境帶來(lái)無(wú)法挽救的損害和污染。2.2加劇運(yùn)轉(zhuǎn)件的磨損，縮短潤(rùn)滑油的使用周期活塞在潤(rùn)滑不良，高溫，高壓和高可變負(fù)載下運(yùn)行。該環(huán)境要求活塞與氣缸套之間的潤(rùn)滑度保持在一個(gè)比較高的水平。沖擊潤(rùn)滑是在活塞和氣缸套之間進(jìn)行潤(rùn)滑管理的方法。然而因?yàn)槿加土魅霘飧字袝r(shí)未能實(shí)現(xiàn)較好的燃燒，氣缸中的有些油體會(huì)出現(xiàn)掛壁造成油流情況，除去了原本用于對(duì)氣缸內(nèi)壁進(jìn)行潤(rùn)滑的油體，導(dǎo)致氣缸環(huán)套與活塞部件間生成的油膜物質(zhì)出現(xiàn)損壞，從而導(dǎo)致了兩個(gè)部件間的摩擦狀況極為干燥。這會(huì)使得環(huán)套出現(xiàn)嚴(yán)重的損壞，更惡劣的情況下還會(huì)出現(xiàn)“拉缸”問(wèn)題。除此之外，不能有效燃燒起來(lái)的物質(zhì)會(huì)流入油鍋之中，伴隨活塞的反復(fù)工作與油相混合，對(duì)油體造成一定的稀釋作用。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)器件中包含的凸輪軸以及曲軸兩個(gè)部分是對(duì)于相關(guān)的滑動(dòng)器件來(lái)說(shuō)存在的一種楔形油膜物質(zhì)，以避免運(yùn)行器件之間存在直接的摩擦作用，減少運(yùn)行過(guò)程造成的損壞。這種油膜物質(zhì)所具有的油壓水平并不取決于運(yùn)轉(zhuǎn)的速度大小以及潤(rùn)滑油所具有的粘稠程度。用于潤(rùn)滑的油體被稀釋之后，粘稠程度會(huì)下降，同時(shí)油膜物質(zhì)所具有的油壓水平也會(huì)下降，其所具有的支撐作用將受到損壞，致使摩擦問(wèn)題也變得更加嚴(yán)重，從而導(dǎo)致器件受到極大程度地磨損。最后，出現(xiàn)軸承襯套等機(jī)械故障。稀油，使得油的黏稠性下降，同時(shí)，其所具有的耐腐水平以及抗氧化水平也隨之下降，這影響了系統(tǒng)所具有的能力，加大了潤(rùn)滑油的損耗數(shù)量。因此，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否氣缸不足顯得尤為重要。其性能是：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異?；蛘呤遣荒軉?dòng)，在各種不同速度中運(yùn)行時(shí)存在不流暢性。消聲器部件當(dāng)中冒出了大量的黑煙。對(duì)于高壓線體進(jìn)行檢查，看看有沒(méi)有出現(xiàn)脫落狀況，若不存在，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在脫落氣缸高壓絲和脫離氣缸之前和之后發(fā)生變化，氣缸仍能正常工作。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在拆除氣缸前后沒(méi)有變化，對(duì)于火花塞部件進(jìn)行檢驗(yàn)，并查看分電儀器的蓋子在絕緣性上的狀況，高壓電路有沒(méi)有出現(xiàn)泄漏問(wèn)題。假若出現(xiàn)故障或損壞，便盡快處理。第3章發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸診斷對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，假如某些氣缸部件發(fā)生了壓縮情況不佳、不能生火、泄漏等方面的問(wèn)題，便會(huì)致使發(fā)動(dòng)機(jī)器件出現(xiàn)氣缸運(yùn)行故障，進(jìn)一步使得“缺缸”狀況產(chǎn)生。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸不足直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率的降低、油耗的增加和環(huán)境污染，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)顫振，影響車(chē)輛的乘坐舒適性。由于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸缺缸的各種問(wèn)題原因和不可見(jiàn)的故障分析現(xiàn)象，氣缸部件出現(xiàn)的缺缸問(wèn)題已變成我國(guó)汽車(chē)行業(yè)維修工作上的關(guān)鍵性難點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)管理工作時(shí)產(chǎn)生的聲音可以包含發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)進(jìn)行信息。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音在不同的條件下是不同的。根據(jù)這一原則，維修人員經(jīng)常“傾聽(tīng)”，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否缺氣缸。但在實(shí)踐中，誤判率較高。針對(duì)聲頻分量的差異，利用進(jìn)行傅立葉變換將信號(hào)從時(shí)間域變換到頻率域，然后我們分析數(shù)據(jù)信號(hào)系統(tǒng)頻率的差異，確定一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作是否缺缸。對(duì)于氣缸是否不足的問(wèn)題進(jìn)行有效判斷的辦法較為簡(jiǎn)易。一般狀況之下，在汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)器件進(jìn)行工作的過(guò)程中，噴油器塞口或者是氣缸管子將被依次拔除。氣缸部件在出現(xiàn)斷油或是起火問(wèn)題時(shí)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)極為異常的響動(dòng)。或者可以通過(guò)使用相關(guān)的紅外線溫度探測(cè)儀來(lái)檢驗(yàn)排氣管道的溫度大小，以做出合理的判斷。沒(méi)有出現(xiàn)著火情況的氣缸在排氣管道的溫度大小上，要很大程度地小于出現(xiàn)問(wèn)題的排氣管道溫度大小。在判斷氣缸不足后，首先使用火花塞進(jìn)行點(diǎn)火測(cè)試，首先解決點(diǎn)火系統(tǒng)的問(wèn)題。其次，氣缸壓力表用于進(jìn)行測(cè)量氣缸工作壓力，從而消除了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械設(shè)備故障。通常，二手車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)氣缸壓力不小于0.75MPa，新車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)氣缸壓力不小于1.2MPa。假如氣缸部件在壓力方面與現(xiàn)行要求不相符合，或許是活塞、閥門(mén)不處于密閉狀態(tài)下，進(jìn)一步使得氣缸部件出現(xiàn)泄露。如果由于不適當(dāng)?shù)耐C(jī)導(dǎo)致氣缸丟失，通常需要拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維護(hù)。假如不是因?yàn)楣驹诎l(fā)動(dòng)機(jī)管理方面產(chǎn)生問(wèn)題而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸部件出現(xiàn)缺缸，那么其中的緣由將更加難以說(shuō)明。為得出恰當(dāng)?shù)慕忉專(zhuān)枰紤]很多因素。第4章案例一一豐田卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸診斷分析4.1故障現(xiàn)象最近，型號(hào)為豐田卡羅拉的一輛汽車(chē)在該品牌的4S門(mén)店中進(jìn)行了維修處理。為此，我們對(duì)于維修的緣由作出了詢(xún)問(wèn)。該輛汽車(chē)車(chē)主的回復(fù)是，其于2011年的3月份購(gòu)買(mǎi)了該輛汽車(chē)。然而最近出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性差且震動(dòng)劇烈的問(wèn)題。這輛車(chē)的最高時(shí)速只有109公里。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起時(shí)（起動(dòng)后），車(chē)主對(duì)于汽車(chē)的了解程度不深，僅僅能對(duì)上述內(nèi)容做出描述。4.2故障診斷分析汽車(chē)修理工作者可以打開(kāi)汽車(chē)車(chē)蓋來(lái)展開(kāi)粗略的查看。開(kāi)啟點(diǎn)火開(kāi)關(guān)中的故障問(wèn)題提示燈。啟動(dòng)該汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)器件之后，這一指示燈依然處于亮起狀態(tài)中。這便意味著發(fā)動(dòng)機(jī)器件的自動(dòng)操控系統(tǒng)已經(jīng)存在問(wèn)題。使用相關(guān)的診斷儀器后得知具體的問(wèn)題是：溫度操控傳感儀器傳輸?shù)男盘?hào)出現(xiàn)了中斷。解碼后，提取故障代碼，繼續(xù)顯示。流入系統(tǒng)的數(shù)據(jù)溫度為40度。我們對(duì)進(jìn)氣溫度傳感器在多個(gè)方面進(jìn)行有效的測(cè)量，可以得出信號(hào)線的開(kāi)路電壓是SV，線路處于正常合理的狀態(tài)。通過(guò)測(cè)量得出來(lái)的電阻是無(wú)窮大的，這個(gè)數(shù)據(jù)表明了環(huán)境溫度傳感器里面發(fā)生了斷路的情況。在通過(guò)更新?lián)Q置并且和新空氣質(zhì)量流量傳感器相互連接之后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障燈出現(xiàn)燈光熄滅現(xiàn)象。診斷儀表的數(shù)據(jù)表明系統(tǒng)即是正常的，然而怠速依舊不太穩(wěn)定，而且發(fā)生的事故障礙還還有消除。通過(guò)診斷儀上面的零件對(duì)系統(tǒng)的功能情況做一個(gè)檢查和測(cè)試，按照一定的次序進(jìn)行斷油，察覺(jué)出二者的兩個(gè)氣缸在進(jìn)行正常的工作方面不太明顯，從而可以得出一下兩個(gè)氣缸不工作的結(jié)論。發(fā)動(dòng)機(jī)的第二缸沒(méi)有正常的工作存在著以下三個(gè)方面的因素：油、氣以及火。因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)是在缸外進(jìn)行噴射的形式，通過(guò)對(duì)雙缸噴油器以及控制電路進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)電源是處于正常的情況，控制電路還有測(cè)試燈也是處于正常的情況，噴油器的電阻數(shù)值即是13.2歐姆，因此結(jié)論是正常電路。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝后，聽(tīng)診器可以聽(tīng)到燃油噴射器“滴答”聲音，燃油噴射正常。接著來(lái)檢測(cè)點(diǎn)火控制系統(tǒng)是否正常，這個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是存在著比較獨(dú)立的點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火器無(wú)故障碼。經(jīng)過(guò)推導(dǎo)得出有一定的可能是因?yàn)榛鸹ㄈ麑?dǎo)致的結(jié)論，所以將點(diǎn)火的零部件拔出來(lái)，并且將火花塞拿出來(lái)查看是否有異常的情況，發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正常的點(diǎn)火。這是氣缸壓力的問(wèn)題嗎？拆卸火花塞，并拔掉四根噴油器控制管線。我們連接氣缸壓力表。在起動(dòng)轉(zhuǎn)速下測(cè)得的氣缸壓力14bar與三個(gè)企業(yè)正常管理工作的氣缸壓力以及基本情況相同，消除了氣缸壓力主要問(wèn)題。所以我們懷疑是雙缸噴油器出了問(wèn)題。減壓后，我們拆下四個(gè)噴油器，在噴油器測(cè)試臺(tái)上測(cè)試清洗，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。測(cè)試運(yùn)行失敗的安裝仍然存在。此時(shí)，故障排除有問(wèn)題。如圖4-1圖4-2。于多種令人無(wú)奈的情行之下，我們就會(huì)把診斷儀啟動(dòng)，激活發(fā)動(dòng)機(jī)，只是通過(guò)查看數(shù)據(jù)流的方式來(lái)尋找原因。在經(jīng)過(guò)了一定時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)之后，我們?cè)谟^察了任意一個(gè)數(shù)據(jù)之后發(fā)現(xiàn)了，氧氣傳感器信號(hào)的數(shù)值是0.9，混合器非常稠密。我們還連接了尾氣分析儀。經(jīng)測(cè)定，尾氣中氧濃度水平很低，烴類(lèi)中間體進(jìn)行含量具有很高。通常，由于燃油噴射，排氣中的氧氣濃度會(huì)稍高一些，因此會(huì)拉出兩缸噴油器的控制管路。在這個(gè)時(shí)候，使兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行噴油行動(dòng)。在通過(guò)了測(cè)量一定時(shí)間段的廢氣之后，我們能夠看出氧濃度依舊處于比較低的狀態(tài)，烴類(lèi)中間體的濃度大大降低。這與通常的做法相反。此時(shí)，氧氣濃度應(yīng)該更高。通過(guò)對(duì)于數(shù)據(jù)進(jìn)行分析出來(lái)的信息，我們一致認(rèn)識(shí)到是第二個(gè)氣缸的排氣系統(tǒng)存在著故障。如圖4-3。圖4-1右側(cè)汽缸點(diǎn)火模塊M92/1位置及插頭圖4-2左側(cè)汽缸點(diǎn)火模塊fV92/2位置及插頭圖4-3點(diǎn)火主控制模塊N91位置及插頭所以我們需要取下氣缸蓋檢查一下。當(dāng)我們打開(kāi)閥室蓋時(shí)，我們察覺(jué)到了一個(gè)意外的情況。其導(dǎo)致第二缸的兩個(gè)排氣閥搖臂滾子都出現(xiàn)不同程度上的損壞，使得排氣閥沒(méi)有辦法進(jìn)行無(wú)期的關(guān)閉，也就沒(méi)有辦法排出廢氣。識(shí)別問(wèn)題。更新和換置兩個(gè)新的搖臂并且將故障進(jìn)行排查和消除處理。4.3排故總結(jié)排除這一故障并不困難，主要是可以根據(jù)故障的難易程度，在故障進(jìn)行診斷和維修過(guò)程中要綜合考慮企業(yè)各個(gè)發(fā)展方面。這種故障是由于第二缸排氣閥打不開(kāi)，因此氣缸的壓力是處于正常的情況，但是卻被我們誤認(rèn)為是沒(méi)有出現(xiàn)故障，所以就導(dǎo)致了問(wèn)題的產(chǎn)生。之后進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的檢測(cè)和排查，發(fā)現(xiàn)機(jī)油很高的情況，與此同時(shí)，我們也嗅到強(qiáng)烈的汽油味。這是由于汽油漏入機(jī)體造成的。所以我們更換了新的機(jī)油，客戶(hù)很滿(mǎn)意。第5章案例二一東南菱致V5發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸診斷分析5.1故障現(xiàn)象東南菱致V5的發(fā)動(dòng)機(jī)排量是1.5升，在汽車(chē)的內(nèi)部裝載了汽油以及數(shù)控雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸不進(jìn)行工作，就會(huì)在使用天然氣的時(shí)候時(shí)就會(huì)發(fā)生搖晃的現(xiàn)象。5.2故障診斷最開(kāi)始要先將發(fā)生的故障辨別出來(lái)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)在改變汽油模式的時(shí)候會(huì)工作的比較平穩(wěn)，但是在切換到天然氣模式的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)有著較為明顯的振動(dòng)，排氣管出口具有明顯的節(jié)奏沖擊力。根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)，在運(yùn)用中國(guó)天然氣的時(shí)候會(huì)發(fā)生缺缸問(wèn)題。通過(guò)初步的簡(jiǎn)略分析顯示，故障的出現(xiàn)是在天然氣控制系統(tǒng)部分，而且與燃油的噴射部分沒(méi)有關(guān)聯(lián)，由于燃油噴射系統(tǒng)在不加入到工作的時(shí)候就會(huì)使用到天然氣，它和點(diǎn)火系統(tǒng)沒(méi)有關(guān)聯(lián)，是因?yàn)樗推鸵黄鹣碛弥餐狞c(diǎn)火系統(tǒng)。假如點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生了問(wèn)題，那么在切換到汽油模式的時(shí)候便會(huì)發(fā)生汽缸缺油故障。根據(jù)以上分析，得出失效能量是由三個(gè)原因引起的：噴嘴損壞、管路失效或氣路失效，然后逐步消除。當(dāng)開(kāi)啟工作的情況之下，中斷氣軌之后通往另一個(gè)氣缸的氣管斷開(kāi)（斷開(kāi)以及時(shí)間可以盡量短，以免氣量過(guò)大而引起信息爆炸）。檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)1、2、3缸管斷開(kāi)時(shí)有放氣聲，4缸管斷開(kāi)時(shí)無(wú)放氣聲。這些情況表明4缸噴嘴管路或者是有關(guān)的一些零部件出現(xiàn)了問(wèn)題。示波器用在檢查和測(cè)試氣缸氣嘴的驅(qū)動(dòng)波形方面的數(shù)據(jù)情況，正如下列圖表5-1所展示。圖5-1在波形方面能夠顯著的發(fā)現(xiàn)，電磁閥使用了一個(gè)和傳統(tǒng)單點(diǎn)噴射以及雙峰監(jiān)管控制比較相似的波形。每個(gè)氣缸的噴射脈沖寬度基本相同，但四個(gè)氣缸中沒(méi)有峰值。這樣的波形一般用來(lái)表示出線圈間的匝間短路，使得比較小的電感以及峰值消失不見(jiàn)的情況。經(jīng)過(guò)了上述的一些測(cè)驗(yàn)，明確了故障是在4缸噴嘴驅(qū)動(dòng)線圈里面發(fā)生的。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)方面導(dǎo)致的問(wèn)題，射流控制線圈并不能夠獨(dú)自的進(jìn)行更改和替換，所以能夠通過(guò)更改和替換全部線圈的組成部件的方式來(lái)完成測(cè)驗(yàn)。在更改和替換完全部的線圈之后，就開(kāi)始將有關(guān)的管路進(jìn)行安裝，使用車(chē)輛進(jìn)行測(cè)試。在利用天然氣的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行較為的平穩(wěn)，排氣口在排氣方面較為均勻與規(guī)律，不用再次加汽缸，故障問(wèn)題已經(jīng)排除掉。5.3故障總結(jié)（1）車(chē)輛的故障是由噴軌上的四缸空氣通過(guò)噴嘴進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制線圈損壞發(fā)生問(wèn)題的原因而導(dǎo)致的。利用示波器的波形就能夠明顯的發(fā)現(xiàn)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況之下的線圈與處于非正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況之下的線圈之間的差別。（2）對(duì)車(chē)輛進(jìn)行故障排除的時(shí)候，通過(guò)運(yùn)用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)具有的工作原理，將發(fā)生的故障情況進(jìn)行合理的分類(lèi)，接著使用簡(jiǎn)潔快速的檢測(cè)方式來(lái)明確發(fā)生的故障。要想識(shí)別出具體的故障，就應(yīng)當(dāng)有一個(gè)明確的思考路徑，這樣才可以符合企業(yè)精準(zhǔn)又快速的維修要求。（3）于示波器檢查原理方面，純電阻元件驅(qū)動(dòng)波形以及電感元件驅(qū)動(dòng)波形之間的差別就是電路被切斷的時(shí)候能夠還存在著自感高壓。假如為電感元件，就應(yīng)當(dāng)存在著自感高電壓。這個(gè)即為電路基本的運(yùn)行規(guī)則。在這種情況下，調(diào)用它來(lái)確定系統(tǒng)故障的原因。（4）因?yàn)榫€圈匝之間發(fā)生了短路，汽車(chē)的電感就會(huì)變得更小。在這個(gè)時(shí)候，線圈就等同于電阻。因?yàn)榘l(fā)生了短路的狀況，流經(jīng)線圈的電流會(huì)轉(zhuǎn)變成有效電吸力，針閥也就會(huì)沒(méi)有辦法打開(kāi)，導(dǎo)致四缸空氣噴嘴無(wú)法噴出氣體，從而導(dǎo)致這種情況下的故障現(xiàn)象。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)要特別注意：在維護(hù)過(guò)程中，當(dāng)切斷并檢查天然氣時(shí)，時(shí)間應(yīng)盡可能短，以免使氣量過(guò)大而引起爆炸。在故障問(wèn)題排查和消除完之后，詳細(xì)具體的檢測(cè)各個(gè)有關(guān)的氣路具有的密封系統(tǒng)性能，防止發(fā)生漏氣現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致爆炸的發(fā)生。第6章案例三一廣東三星商務(wù)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸診斷分析6.1故障現(xiàn)象廣東三星商用車(chē)，裝備的是V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在機(jī)油進(jìn)行燃燒之后，引擎得到了全面的檢查和修理。在經(jīng)過(guò)了大幅檢修之后，我們察覺(jué)到汽車(chē)存在著怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，在踩下油門(mén)之后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速將會(huì)提升至2000r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行處于正常的狀況。6.2故障診斷在空轉(zhuǎn)速度下在六個(gè)氣缸上進(jìn)行了氣缸破裂（著火）的測(cè)驗(yàn)。研究的結(jié)果表明，在第一個(gè)氣缸發(fā)生斷開(kāi)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)不會(huì)發(fā)生太大改變，而且當(dāng)其余五個(gè)氣缸發(fā)生斷開(kāi)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)存在著抖動(dòng)幅度明顯更大的狀況。這些情況反應(yīng)出第一個(gè)氣缸處于怠速的時(shí)候會(huì)不正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，但是其余的五個(gè)氣缸卻是在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。在這其中一點(diǎn)上，可以進(jìn)行初步分析推斷出發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)抖動(dòng)的原因是氣缸的空轉(zhuǎn)操作系統(tǒng)不良。在1號(hào)汽缸里面拆出火花塞做點(diǎn)火測(cè)驗(yàn)，其發(fā)出來(lái)的火花比較強(qiáng)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障。使用汽缸壓力表測(cè)量一個(gè)氣缸的氣缸壓力為0.86MPa。氣缸壓力沒(méi)有問(wèn)題。用聽(tīng)診器測(cè)試1缸注射器的運(yùn)動(dòng)，注射器工作正常。使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)的工作前提即為優(yōu)良的空燃比與較強(qiáng)的火花，還有適宜的點(diǎn)火系統(tǒng)正時(shí)以及比較強(qiáng)的壓縮成本壓力。經(jīng)過(guò)了對(duì)于上面測(cè)驗(yàn)的詳細(xì)分析，發(fā)現(xiàn)氣缸壓力處于正常的情況，而且火花也非常強(qiáng)，其他氣缸正常管理工作，這表明點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題?，F(xiàn)在只有一個(gè)空燃比。盡管?chē)娚淦鞴ぷ髡?，但可能不能關(guān)閉或塞緊。取出取樣器，再次清洗。測(cè)試進(jìn)樣器中樣品的進(jìn)樣量。各個(gè)缸的噴油器不存在泄漏情況，燃油噴射出來(lái)的量也是一樣的。燃油噴射并未處理好問(wèn)題，這僅為進(jìn)氣方面出的問(wèn)題，然而在其余氣缸方面做好了正常的管控，不可能只有這樣一個(gè)氣缸出現(xiàn)一些異常進(jìn)氣。在怠速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象，但是在踩下油門(mén)踏板的時(shí)候其就會(huì)恢復(fù)正常的工作，表明除怠速外發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。我突然想知道排氣再循環(huán)系統(tǒng)是不是有問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣循環(huán)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究旨在通過(guò)降低汽缸內(nèi)的溫度，從而可以減少氮氧化物的產(chǎn)生。他的工作條件是在中等負(fù)荷下工作，而不是怠速、滿(mǎn)載或高速。如果EGR閥正常打開(kāi)，那么廢氣就會(huì)通過(guò)怠速的方式進(jìn)入到燃燒室里面。因?yàn)槿紵F(xiàn)象不太良好，就會(huì)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速產(chǎn)生一定的影響作用，但在中等負(fù)荷下仍能正常工作。該現(xiàn)象與排氣循環(huán)系統(tǒng)的特性一致。維護(hù)我們將在第二天繼續(xù)發(fā)展進(jìn)行，最開(kāi)始要先檢測(cè)EGR系統(tǒng)是否出現(xiàn)問(wèn)題。將EGR閥里面的真空系統(tǒng)控制拔出來(lái)經(jīng)過(guò)軟管并且阻塞噴嘴，接著發(fā)動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)并且維持和穩(wěn)定好怠速速度。真空管不存在吸力，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)或者是搖動(dòng)。這些都反應(yīng)出一個(gè)事實(shí)，即為EGR控制電磁閥的真空管并不存在故障現(xiàn)象。再將EGR閥拆卸下來(lái)之后，可以看出EGR閥被卡住之后，一般會(huì)將排氣以及進(jìn)氣的管打開(kāi)。將EGR導(dǎo)流槽拆卸下來(lái)，得以看出導(dǎo)流槽里面存在著大量碳沉積。排氣再循環(huán)閥的氣缸2-6的排氣進(jìn)氣孔被碳沉積物阻塞，并且排氣再循環(huán)閥的氣缸1的排氣進(jìn)氣孔未被阻塞。到目前為止，失敗的原因很明顯。因?yàn)閺U氣再循環(huán)閥卡住了，進(jìn)氣管和排氣管通常是打開(kāi)的，廢氣以怠速進(jìn)入氣缸。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生不良，導(dǎo)致汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定。此時(shí)，其他排氣再循環(huán)閥的排氣吸入孔被堵塞，只有一個(gè)排氣再循環(huán)閥的排氣吸入孔沒(méi)有被堵塞，大量廢氣通過(guò)這個(gè)孔進(jìn)入一個(gè)氣缸，導(dǎo)致一個(gè)氣缸無(wú)法工作。更換新的EGR閥并清潔發(fā)展轉(zhuǎn)向油箱中的積碳，組裝后試運(yùn)行，故障進(jìn)行排除。6.3故障總結(jié)排氣再循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)在的工作原理即為把排氣再循環(huán)和排氣管連接到一起，接著使用管道的方式來(lái)進(jìn)入到進(jìn)氣管里面。ECU會(huì)依照不相同的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)速，空氣質(zhì)量流量，進(jìn)氣壓力以及溫度會(huì)把電磁線圈發(fā)出來(lái)的占空比信號(hào)輸出和發(fā)送至EGR控制中，通過(guò)這樣的方式進(jìn)而能夠控制好EGR閥的開(kāi)度，并且使得參與管理循環(huán)的廢氣量發(fā)生變化。這個(gè)管道會(huì)使用進(jìn)氣歧管來(lái)把少量廢氣從排氣管均勻分布到每個(gè)氣缸，進(jìn)而減小污染物排放出來(lái)的量。EGR閥只會(huì)于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫大概處于80C，而且負(fù)載情