《鐵路工程績(jī)效評(píng)價(jià)探究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述》4700字

鐵路工程績(jī)效評(píng)價(jià)研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u11875鐵路工程績(jī)效評(píng)價(jià)研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述 191021.1鐵路工程項(xiàng)目管理 1247281.1.1國(guó)外研究現(xiàn)狀 1236911.1.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 2300621.2項(xiàng)目績(jī)效管理 3211801.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀 362391.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 3282901.3建設(shè)工程項(xiàng)目管理績(jī)效評(píng)價(jià) 4306951.3.1國(guó)外研究現(xiàn)狀 4300781.3.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 414293參考文獻(xiàn) 51.1鐵路工程項(xiàng)目管理1.1.1國(guó)外研究現(xiàn)狀對(duì)于鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理，西方國(guó)家在19世紀(jì)末就已經(jīng)開始興起修建鐵路的浪潮，當(dāng)時(shí)的歐美國(guó)家順著鐵路建設(shè)的發(fā)展，提出了鐵路工程質(zhì)量管理與控制的相關(guān)理念[3]。美國(guó)建立了監(jiān)管部門，由政府專門選拔相應(yīng)的監(jiān)管人員，直接負(fù)責(zé)鐵路工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理，此外聘請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的高工或教授配合監(jiān)管部門，雙方相互協(xié)調(diào)與監(jiān)督[4]。法國(guó)則并非由政府對(duì)鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量直接監(jiān)管，而是將政府保險(xiǎn)引入鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程，監(jiān)管與控制企業(yè)在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的行為。政府負(fù)責(zé)監(jiān)管每一參保過(guò)程。德國(guó)以柏林為中心，在全國(guó)各地設(shè)立工程管理部門或公司，委派專業(yè)的監(jiān)管人員對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行跟蹤，參與全周期管理并及時(shí)反饋至中央[5]。在項(xiàng)目管理系統(tǒng)的開發(fā)方面，日本從上世紀(jì)90年代就全面推進(jìn)建設(shè)領(lǐng)域的CALS/EC，即將工程項(xiàng)目的全壽命周期信息化。2004年，日本宣布已將信息化管理模式全面運(yùn)用于國(guó)家級(jí)別項(xiàng)目，并計(jì)劃將在六年內(nèi)將信息化技術(shù)運(yùn)用于所有公共項(xiàng)目的全壽命周期。美國(guó)基于超過(guò)20年的P3(PrimaveraProjectPlanner)軟件項(xiàng)目管理的經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)出了結(jié)合最新IT技術(shù)P6(Primavera6.0)，并在全球范圍內(nèi)得以通用[6]。ParkMG（2014）建立了鐵路系統(tǒng)工程RAMS管理系統(tǒng)方法。該研究提供了包括鐵路系統(tǒng)工程和RAMS管理流程在內(nèi)的RAMS管理系統(tǒng)；提供了鐵路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，以評(píng)估威脅鐵路運(yùn)營(yíng)目標(biāo)的所有潛在危害，并將其控制在可能的可接受標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；提供了開發(fā)適合RAMS要求和操作的RAMS性能規(guī)范的方法[7]。TavakolanM,MohammadiA（2017）闡述了在鐵路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中應(yīng)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的前提條件、優(yōu)勢(shì)和局限性。通過(guò)對(duì)阿瓦茲城市鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的分析，探討人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作為風(fēng)險(xiǎn)管理方法的能力[8]。SanaDebbech等（2019）提出了一種基于模型的鐵路工程項(xiàng)目安全管理關(guān)鍵系統(tǒng)，旨在提供一種能識(shí)別鐵路項(xiàng)目安全狀況的方法，以預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)并更好進(jìn)行鐵路工程項(xiàng)目安全管理[9]。BensalahM等（2019）探討了鐵路工程項(xiàng)目BIM建模，通過(guò)集成BIM方法來(lái)管理鐵路項(xiàng)目。具體介紹了BIM的基本原理、BIM和鐵路工程項(xiàng)目管理的法律環(huán)境、基于BIM的鐵路工程項(xiàng)目管理的前提條件和集成框架、使如何用BIM進(jìn)行的鐵路項(xiàng)目管理以及基于BIM的鐵路工程項(xiàng)目全壽命周期等[10]。1.1.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀吳小倩（2012）結(jié)合和諧管理理論、KPI理論、工程供應(yīng)鏈管理理論等，對(duì)鐵路工程項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理的影響因素進(jìn)行了研究與確定，最終建立了鐵路工程項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理模型[11]。公國(guó)營(yíng)（2014）借助美國(guó)推出的國(guó)際通用項(xiàng)目管理軟件Primavera6.0，以納卡拉走廊鐵路第六、第七標(biāo)段為實(shí)際案例，簡(jiǎn)述了P6軟件在施工進(jìn)度計(jì)劃的編制、項(xiàng)目資源管理與項(xiàng)目成本控制中的基本應(yīng)用[12]。于樂(lè)（2016）結(jié)合Java技術(shù)，在前端與后端分別利用SHH框架與SQLserver2005數(shù)據(jù)庫(kù)，搭建了鐵路工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)。并運(yùn)用該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了鐵路工程的項(xiàng)目管理、分包管理、進(jìn)度管理等功能，并通過(guò)了系統(tǒng)的可用性、容錯(cuò)性等測(cè)試[13]。陳成軍（2016）針對(duì)鐵路項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理與控制，以XP鐵路項(xiàng)目為例，通過(guò)識(shí)別該項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)、計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率、用統(tǒng)一的貨幣值量化各風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損耗、利用層次分析法進(jìn)行該鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理評(píng)價(jià)等工作，論述了適用于鐵路項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理控制模式[14]。楊志蓓（2017）將責(zé)任成本管理理念引入鐵路工程項(xiàng)目管理當(dāng)中，總結(jié)出鐵路工程項(xiàng)目責(zé)任成本管理的通病，針對(duì)其提出完善體系、加強(qiáng)約束等改進(jìn)建議[15]。譚穎（2017）提出將PDCA循環(huán)管理理念融入鐵路工程建設(shè)，進(jìn)行動(dòng)態(tài)化數(shù)據(jù)分析與反饋，有效提高鐵路建設(shè)效率及質(zhì)量與建設(shè)管理水平，保證項(xiàng)目高效、高品質(zhì)及低成本進(jìn)行，大大提升工程進(jìn)度管理科學(xué)性[16]。楊熹（2018）在我國(guó)實(shí)行“一帶一路”與高鐵“走出去”政策的時(shí)代背景下，以吉布提鐵路為例，分析總結(jié)了我國(guó)國(guó)際鐵路工程項(xiàng)目的管理經(jīng)驗(yàn)，為未來(lái)的國(guó)際工程項(xiàng)目管理提供參考[17]。戴東利（2019）在BIM技術(shù)廣泛應(yīng)用于建設(shè)工程的背景下，闡述了如何將BIM技術(shù)運(yùn)用于鐵路工程項(xiàng)目管理，并結(jié)合實(shí)例對(duì)BIM+VR、BIM+GIS等技術(shù)進(jìn)行了具體介紹[18]。1.2項(xiàng)目績(jī)效管理1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀1993年，美國(guó)政府成立國(guó)家績(jī)效評(píng)估委員會(huì)，并確定了生產(chǎn)力、效率、產(chǎn)出、結(jié)果、成本、投入以及能量六類績(jī)效管理指標(biāo)。1994年，美國(guó)建設(shè)研究院提出的QPMS（QualityperformanceMeasureStructure）體系，將工程項(xiàng)目績(jī)效細(xì)分為顧客關(guān)注點(diǎn)、領(lǐng)導(dǎo)能力、執(zhí)行度與員工綜合素質(zhì)四大類以及規(guī)劃階段、設(shè)計(jì)階段、采購(gòu)階段、實(shí)施階段、運(yùn)營(yíng)階段、使用階段與持續(xù)改進(jìn)七個(gè)處理階段，并科學(xué)地給出各階段所對(duì)應(yīng)的關(guān)鍵指標(biāo)權(quán)重和評(píng)價(jià)方法[19]。DavidNorton與RobertKaplan于合作研究平衡計(jì)分卡法（BSC）[20]，基于財(cái)務(wù)、客戶、內(nèi)部經(jīng)營(yíng)、學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)四個(gè)角度，將項(xiàng)目的目標(biāo)規(guī)劃用可量化的指標(biāo)表示的一種績(jī)效管理方法。如今已廣泛運(yùn)用于項(xiàng)目績(jī)效管理上。FlorescuMS等（2014）對(duì)項(xiàng)目績(jī)效管理進(jìn)行了數(shù)學(xué)與統(tǒng)計(jì)建模，通過(guò)在戰(zhàn)略規(guī)劃階段定義項(xiàng)目目標(biāo)，為項(xiàng)目績(jī)效評(píng)估奠定基礎(chǔ)[21]。KhamenehAH等（2016）基于風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)項(xiàng)目績(jī)效管理進(jìn)行研究，確定項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)并提供評(píng)估該系統(tǒng)績(jī)效的框架，從而填補(bǔ)評(píng)估項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)的性能方面的空白[22]。1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀雖然國(guó)內(nèi)早期已經(jīng)開始了針對(duì)項(xiàng)目管理的研究，經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展已經(jīng)涉及到項(xiàng)目管理的多個(gè)方面，但對(duì)于項(xiàng)目的績(jī)效管理研究則是近十幾年才慢慢興起，并且許多都是基于國(guó)外已有理論的拓展。因此雖然績(jī)效管理是項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容之一，但國(guó)內(nèi)可參考的相關(guān)文獻(xiàn)研究還是較為有限的。朱會(huì)英（2004）提出結(jié)合關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)理論，構(gòu)建了將KPI作為核心的安全績(jī)效管理體系，并以北京某大廈為例進(jìn)行實(shí)例論證，為類似項(xiàng)目提供參考[23]。郁勇、葉臻等構(gòu)建了PMC模式下基于KPI的綠色建筑項(xiàng)目績(jī)效管理一般流程[24]。唐沛（2017）融合平衡記分卡、目標(biāo)管理法與關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)法，建立了戰(zhàn)略導(dǎo)向的房地產(chǎn)項(xiàng)目管理體系[25]。葉晨星（2020）綜合平衡記分卡、全面績(jī)效考核等理論方法，以L商業(yè)綜合體為例構(gòu)建了項(xiàng)目績(jī)效管理體系，為工程項(xiàng)目的績(jī)效管理研究提供了參考[26]。陳少?gòu)?qiáng)等（2020）針對(duì)PPP項(xiàng)目周期長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的難點(diǎn)導(dǎo)致其項(xiàng)目績(jī)效管理難以確定的問(wèn)題，對(duì)PPP項(xiàng)目績(jī)效管理進(jìn)行研究，提出應(yīng)重視相關(guān)主體行為不確定風(fēng)險(xiǎn)，并從規(guī)范管理與創(chuàng)新管理兩方面提出應(yīng)對(duì)建議[27]。1.3建設(shè)工程項(xiàng)目管理績(jī)效評(píng)價(jià)1.3.1國(guó)外研究現(xiàn)狀績(jī)效評(píng)價(jià)最早可以追溯到19世紀(jì)初由羅伯特·歐文斯提出，同期美國(guó)軍方也開始運(yùn)用績(jī)效評(píng)價(jià)，對(duì)軍隊(duì)日常進(jìn)行管理。20世紀(jì)60年代起，績(jī)效評(píng)價(jià)理論由最初的企業(yè)管理向多個(gè)領(lǐng)域擴(kuò)展，自此工程項(xiàng)目管理績(jī)效評(píng)價(jià)逐漸發(fā)展[28]。KaplanRS（1992）、BititciUS（1997）、NeelyA（2001）、BrydeDJ（2005）、Bou-LlusarJC（2009）等人將在企業(yè)績(jī)效綜合評(píng)價(jià)中得到廣泛應(yīng)用的卓越績(jī)效模型（EFQM）[29]、平衡記分卡（BSC）[30]、績(jī)效棱柱模型[31]、關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)（KPI）[32]方法模型和集成績(jī)效測(cè)評(píng)系統(tǒng)模型（IPMS）[33]運(yùn)用于工程向管理績(jī)效評(píng)價(jià)，使工程項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)更加多樣化，促進(jìn)項(xiàng)目管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系的成熟度進(jìn)一步得到提升。EffimaNathanml(2014)基于希臘的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)了監(jiān)測(cè)和評(píng)估績(jī)效質(zhì)量（MAP-Q）框架，該框架由性能/速度、安全、舒適度、成本、可靠性以及總體狀況六個(gè)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成，為鐵路管理人員提供鐵路基礎(chǔ)設(shè)施績(jī)效評(píng)估的方法[34]。RubioJ等（2015）使用具有績(jī)效指標(biāo)評(píng)估和統(tǒng)計(jì)方法的掙值管理（EVM）對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估，并通過(guò)蒙特卡洛模擬評(píng)估工程項(xiàng)目中EVM性能指標(biāo)的效率[35]。KimSY等（2020）在利益相關(guān)者的角度，為建筑項(xiàng)目管理建立績(jī)效評(píng)估框架，研究提高建筑項(xiàng)目管理績(jī)效的策略，提出了實(shí)用指數(shù)（PI）整合建筑項(xiàng)目管理戰(zhàn)略的可行性和有效性，實(shí)現(xiàn)了可行性和有效性的定量整合[36]。1.3.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)學(xué)者在工程項(xiàng)目管理績(jī)效評(píng)價(jià)方面的研究大多是基于國(guó)外已有的績(jī)效評(píng)價(jià)理論體系，與我國(guó)建筑行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀相結(jié)合，并通過(guò)構(gòu)建與國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀適配性更好的指標(biāo)體系以及引入更科學(xué)的數(shù)理方法對(duì)原有的績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行完善。張思榮和裘樨盈等（2012）融合平衡記分卡的思想與可拓學(xué)理論，建立工程項(xiàng)目管理績(jī)效評(píng)價(jià)模型，并將其有效地運(yùn)用于實(shí)例中[37]。梁姝鈺（2014）分析政府重大投資工程項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)與績(jī)效指標(biāo)體系，最終基于“績(jī)效三棱鏡”方法構(gòu)建了基于利益相關(guān)方滿意度的政府重大投資工程項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。[38]。寧瑤瑤（2015）針對(duì)大型工程項(xiàng)目體量龐大、管理復(fù)雜等特征難點(diǎn)，基于項(xiàng)目集管理的視角，構(gòu)建了PMP評(píng)價(jià)模式，構(gòu)建了綜合子項(xiàng)目與整體效益的大型項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，建立了灰色聚類雙層次大型工程項(xiàng)目管理績(jī)效評(píng)價(jià)模型[39]。郭林（2018）著眼高速鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的績(jī)效評(píng)價(jià)，結(jié)合成熟度模型構(gòu)建高速鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理績(jī)效評(píng)價(jià)模型，根據(jù)成熟度等級(jí)結(jié)合雷達(dá)圖進(jìn)行評(píng)價(jià)結(jié)果分析[40]。陳為公、王會(huì)會(huì)、張勝昔（2019）提出了基于HSE視角和Choquet積分的管理績(jī)效評(píng)價(jià)方法，結(jié)合獨(dú)立的HSE管理評(píng)價(jià)體系構(gòu)建了大型工程項(xiàng)目管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系。利用模糊積分對(duì)績(jī)效進(jìn)行整體評(píng)價(jià)，降低了大型工程項(xiàng)目的體系簡(jiǎn)化難度與數(shù)據(jù)處理難度[41]。李慧娟（2019）結(jié)合文化差異構(gòu)建了國(guó)際工程項(xiàng)目激勵(lì)體系，提出應(yīng)降低文化差異帶來(lái)的文化沖突，強(qiáng)化各國(guó)員工間的交流，使員工激勵(lì)體系更加有利于國(guó)際工程項(xiàng)目[42]。桂林、谷亞軍等（2020）利用文獻(xiàn)研究法、問(wèn)卷調(diào)查法與專家訪談法，對(duì)我國(guó)城市軌道交通的安全管理績(jī)效進(jìn)行了評(píng)價(jià)，得出我國(guó)城市軌道交通的三個(gè)優(yōu)勢(shì)點(diǎn)：危險(xiǎn)工程管理、政府監(jiān)管與施工方案；以及三個(gè)不足之處：施工進(jìn)度計(jì)劃、監(jiān)理單位水平以及施工前準(zhǔn)備情況[43]。參考文獻(xiàn)[1]國(guó)鐵綜〔2021〕14號(hào)：國(guó)家鐵路局關(guān)于發(fā)布《2020年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)》的公告.[2]鐵發(fā)改〔2020〕129號(hào):國(guó)鐵集團(tuán)關(guān)于印發(fā)《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》的通知.[3]RustomRN,AmerMI.ModelingtheFactorsAffectingQualityinBuildingConstructionProjectsinGazaStrip[J].JournalofConstructionResearch2006,7(1):33-47.[4]WUHsien-Chung.Bayesiansystemreliabilityassessmentunderfuzzyenvironments.ReliabilityEngineeringandSystemSafety,2004,83(3),277-286.[5]YuL.OperationalMechanismandEvaluationforEmergencyLogisticsRisks[J.InternationalJournalofIntelligentSystemsandalications,2011,2(2):25-32.[6]明卿樞.鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)[D].四川:電子科技大學(xué),2015.[7]ParkMG.RAMSmanagementofrailwaysystems.universityofbirmingham,2014.[8]TavakolanM,MohammadiA.Riskmanagementworkshopapplication:acasestudyofAhwazUrbanRailwayproject[J].InternationalJournalofConstructionManagement,2017:1-15.[9]SanaDebbech,BonP,Collart-DutilleulS.Amodel-basedsystemengineeringapproachtomanagerailwaysafety-relateddecisions[J].InternationalJournalofTransportDevelopmentandIntegration,2019,3(1):30-43.[10]BensalahM,ElouadiA,MharziH.RailwayInformationModeling-AReviewofRailwayProjectManagementIntegratingBIM[J].InternationalJournalofRailway,2019,12(1):10-17.[11]吳小倩.鐵路工程項(xiàng)目管理協(xié)調(diào)機(jī)制研究[D].中南大學(xué),2012.[12]公國(guó)營(yíng).P6管理軟件在鐵路工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用[J].科技風(fēng),2014(2):263-264.DOI:10.3969/j.issn.1671-7341.2014.02.227.[13]于樂(lè).鐵路工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].華東師范大學(xué),2016.[14]陳成軍.XP鐵路施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理與控制[D].四川:西南交通大學(xué),2016.[15]楊志蓓.鐵路工程項(xiàng)目責(zé)任成本管理研究[D].石家莊鐵道大學(xué).[16]譚穎.PDCA循環(huán)在鐵路工程項(xiàng)目管理中應(yīng)用[J].贏未來(lái),2017(17):51-51+0108.[17]楊熹.非洲鐵路工程項(xiàng)目管理研究[D].廈門大學(xué),2018.[18]戴東利.基于BIM技術(shù)的市域鐵路工程項(xiàng)目管理應(yīng)用技術(shù)研究[D].華東交通大學(xué),2019.[19]劉釩.瑞洋小區(qū)安置房建設(shè)項(xiàng)目績(jī)效管理研究[D].華僑大學(xué).[20]PauRNiven.BalancedScorecardstepbystep:maximizingperformanceandmaintainingresults[M].JohnWiley&Sons,2002.[21]FlorescuMS,MihaiC,EneA.Mathematicalandstatisticalmodellingof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