第4章-交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展-知識點總結(jié)-高一地理人教版(2019)必修第二冊

第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響一、交通運輸布局的一般原則1．交通運輸布局的任務(wù)和目的(1)任務(wù)： 區(qū)域交通線網(wǎng)、場站的組織，客流、貨流的分配、引導(dǎo)。(2)目的： 實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。2．影響交通運輸布局的因素(1)適應(yīng)經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要。(2)現(xiàn)有的經(jīng)濟水平和技術(shù)、裝備等條件。(3)地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件。(4)當(dāng)前的交通運輸實際。(5)客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。3．原則原則具體要求依據(jù)運輸需求運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運輸需求而定適度超前設(shè)計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費因地制宜運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計標準等要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等4．交通運輸方式的特點及選擇(1)五種交通運輸方式的比較方式項目水路鐵路公路航空管道運量大→小運量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理運速最慢較快較慢最快運價低→高靈活性差居中最好好最差連續(xù)性最差好居中差最好成本投資少投資大、占地廣居中投資大投資大(2)交通運輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省5．發(fā)展特點：區(qū)域交通運輸布局總是處于變化之中，使區(qū)域交通運輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。二、交通運輸需求與交通運輸布局1．交通運輸需求變化，促使交通運輸布局變化2．區(qū)域內(nèi)交通運輸需求的差異，促使交通運輸布局不同(1)城市的交通運輸需求大，成為區(qū)域交通運輸網(wǎng)的節(jié)點。(2)交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異，促使綜合性交通運輸樞紐便應(yīng)運而生。3．區(qū)域交通運輸需求增長的特點，決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點。4．交通運輸需求及其變化對交通運輸布局的影響(1)看區(qū)域自然資源分布及開發(fā)狀況(2)看區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平(3)看區(qū)域人口、城市的分布(4)看區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展布局及其變化三、資金與交通運輸布局1．經(jīng)濟發(fā)展水平與交通運輸布局的關(guān)系(1)經(jīng)濟較為落后的地區(qū)，交通線和站點較為稀疏，且質(zhì)量較低。(2)經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，交通線和站點較為密集，且質(zhì)量較高。2．區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸布局的關(guān)系：區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平提高，有足夠資金推動交通運輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱。3．影響交通運輸線(鐵路、公路)建設(shè)的區(qū)位因素(1)自然因素(限制因素) 長期以來，自然因素是交通運輸線區(qū)位選擇的最重要的因素，雖然現(xiàn)在的影響已經(jīng)減弱，但仍是基礎(chǔ)因素。區(qū)位因素影響分析地形平原對線路的限制較少，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施、城市發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵的總長度地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時要盡量避開向斜、斷層帶，從背斜部位穿過氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑的大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱姸葋碓O(shè)計(2)社會經(jīng)濟條件(決定性因素)區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟因素合理布局交通線，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展；鐵路和公路國道線基本方向以直達為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟點，其通過城市時多從城市邊緣通過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等社會因素鞏固國防，加強民族團結(jié)，促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展(3)科學(xué)技術(shù)條件(保障因素) 科技水平比較低的時代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會經(jīng)濟因素成為最主要的因素。4．交通運輸站點的區(qū)位因素和區(qū)位選擇港口車站航空港自然因素①入港航道要有足夠的深度和寬度；②平原地形對港口設(shè)備、建筑和城市平面布置有利，河流入?？谔幐劭诤降劳菀子俜e受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟社會技術(shù)因素①腹地條件和城市依托影響較大；腹地范圍越廣，經(jīng)濟越發(fā)達，對港口建設(shè)越有利；②需完善的配套設(shè)施和高效率的運作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利區(qū)位選擇①河港：河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；②海港：有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)外干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點①地形開闊平坦，坡度適當(dāng)；②云、霧和暴雨較少；③風(fēng)速較??；④地勢較高，地質(zhì)條件好；⑤距城市較遠的地方

第二節(jié)交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響一、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展1．促進要素流動(1)要素： 資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等。(2)影響影響內(nèi)容對要素實現(xiàn)空間上優(yōu)化配置對時效交通越便利、快捷，要素流動越快、耗時越短、效率越高2．縮短時空距離： 便捷的交通，使一個區(qū)域的經(jīng)濟活動可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地。3．拉動經(jīng)濟增長(1)交通運輸本身也是重要的產(chǎn)業(yè)。(2)可以拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展：可 以直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。4．交通運輸建設(shè)對區(qū)域環(huán)境的影響影響表現(xiàn)對自然環(huán)境的影響不合理的交通建設(shè)會影響地表水的分布，易形成洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通建設(shè)會破壞山區(qū)的地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害頻發(fā)對農(nóng)業(yè)的影響商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)的產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時運輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。交通線的延伸，擴大了農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍對工業(yè)的影響交通運輸成本是工業(yè)的一項重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)主要布局在交通線附近對城市的影響重要的交通線可能成為城市軸線；交通線的交會處往往可以形成新的城市；交通線的變化會影響城市的興衰對商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點一般布局在重要的交通線附近對旅游業(yè)的影響交通通達度直接影響旅游資源的開發(fā)價值。新的交通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展5．“一帶一路”倡議(1)內(nèi)涵： 絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路。(2)作用： 沿線各國互聯(lián)互通，構(gòu)建全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)沿線各國多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展。(3)優(yōu)先建設(shè)領(lǐng)域： 交通運輸線以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。(4)意義。 ①中國擴大和深化對外開放的需要。 ②加強與沿線各國互利合作的需要。6．“一帶一路”倡議對區(qū)域經(jīng)濟的影響要素影響資源沿著“一帶一路”進行資源的全球配置，加強我國的資源能源安全交通通過中國內(nèi)地交通網(wǎng)溝通東北亞與東南亞，形成亞洲南北向的交通大通道。“一帶”主要對接的是西部廣闊的腹地，將在交通設(shè)施建設(shè)和油氣管道建設(shè)上發(fā)力。“一路”在國內(nèi)，可以以上海和泉州等港口為依托，建設(shè)國際中轉(zhuǎn)港，帶動建設(shè)國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運中心工業(yè)我國和沿線眾多國家的工業(yè)合作，有利于建立健全雙贏機制農(nóng)業(yè)深化與沿線國家農(nóng)業(yè)合作，增加農(nóng)產(chǎn)品的進出口及農(nóng)業(yè)技術(shù)交流商貿(mào)文化與沿線更多國家和地區(qū)發(fā)展貿(mào)易往來，擴大人文交流二、影響聚落發(fā)展1．交通樞紐的影響2．交通發(fā)展的影響(1)表現(xiàn)(2)不同時代的表現(xiàn) ①古代： 我國東部地區(qū)南北方向的大宗貨物運輸，主要依靠京杭運河，于是在京杭運河沿岸形成一批商業(yè)繁榮的城市。 ②近代： 海運興起，鐵路修通，京杭運河的交通運輸?shù)匚徊粩嘞陆?，加之北段逐漸淤塞，運河沿岸商業(yè)城市則失去了進一步發(fā)展的運河航運條件。 ③現(xiàn)代： 新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路，而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會逐漸消失。3．交通運輸影響聚落形成4．交通運輸影響聚落形態(tài)聚落的空間形態(tài)在很大程度上受交通運輸?shù)挠绊懀煌瑲v史時期，交通運輸方式不同，對聚落的形態(tài)也有不同的影響，如圖所示：5．交通運輸影響城鎮(zhèn)分布和發(fā)展交通運輸?shù)挠绊懡煌ㄟ\輸?shù)姆N類舉例城市