2022年無人機(jī)理論知識(shí)技能競(jìng)賽考試題庫

2022年無人機(jī)理論知識(shí)技能競(jìng)賽考試題庫

（完整版）

一、單選題

1.增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比，目的是減小飛機(jī)的

A、摩擦阻力

B、壓差阻力

C、誘導(dǎo)阻力

答案：C

2.獲準(zhǔn)飛出或者飛入中華人民共和國領(lǐng)空的航空器，實(shí)施飛出或者飛入中華人民

共和國領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行

A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)

B、必須經(jīng)中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)

C、必須經(jīng)由國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)批準(zhǔn)

答案：B

解析：注釋：根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第三十五條所有飛行必須預(yù)

先提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。獲準(zhǔn)飛出或者飛入中華人民共和國領(lǐng)空的航空

器，實(shí)施飛出或者飛入中華人民共和國領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行，必

須經(jīng)中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)。

3.最新頒布的中華人民共和國飛行基本規(guī)則從（）實(shí)施

A、2001年8月1日零時(shí)起施行

B、2001年6月1日零時(shí)起施行

G2001年10月1日零時(shí)起施行

答案：A

解析：注釋：最新頒布的中華人民共和國飛行基本規(guī)則從2001年8月1日零時(shí)

起施行

4.使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時(shí).臨界迎角減小的主要原因是

A、放下后緣襟翼時(shí)，增大了機(jī)翼的彎度

B、放下后緣襟翼時(shí).增大了機(jī)翼的面積

C、放下后緣襟翼時(shí)，在上下翼面之間形成了縫隙

答案：A

5.750kV輸電線路，步行不能到達(dá)的山坡、峭壁和巖石，導(dǎo)線與山坡、峭壁、巖

石之間的凈空距離，在最大計(jì)算風(fēng)偏情況下，不應(yīng)小于（）m0

A、4

B、5

C、6.5

D、8.5

答案：D

6.66?110kV輸電線路，步行不能到達(dá)的山坡、峭壁和巖石，導(dǎo)線與山坡、峭壁、

巖石之間的凈空距離，在最大計(jì)算風(fēng)偏情況下，不應(yīng)小于。mo

A、3

B、4

C、5

D、6.5

答案：A

7.1下面說法錯(cuò)誤的是？

A、城市（城鎮(zhèn)）及近郊區(qū)域的巡視周期一般為1個(gè)月

B、遠(yuǎn)郊、平原等一般區(qū)域的巡視周期一般為2個(gè)月

C、高山大嶺、沿海灘涂、戈壁沙漠等車輛人員難以到達(dá)區(qū)域的巡視周期一般為

3個(gè)月

D、在大雪封山等特殊情況下，采取空中巡視、在線監(jiān)測(cè)等手段后可適當(dāng)延長(zhǎng)周

期，但不應(yīng)超過3個(gè)月

答案：D

8.全高50m以下，角鋼塔塔身傾斜度15%。?20%。屬（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

9.無人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制于。

A、空重

B、載重能力

C、最大起飛重量

答案：B

C、9

D、10

答案：B

14.《架空輸電線路無人機(jī)巡檢作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則》(DL/T1482-2015)于2015年12

月1日正式實(shí)施，其備案號(hào)為。

A、50802-2015

B、50812-2015

C、51812-2015

D、51811-2015

答案：A

15.全高50m以下，鋼管塔塔身傾斜度220%。屬。

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

16.架空輸電線路垂直排列雙分裂導(dǎo)線相分裂導(dǎo)線同相子導(dǎo)線相對(duì)弧垂值不應(yīng)超

過()mm。

A、80

B、100

C、50

D、70

答案：B

17.桿塔拉線銹蝕截面＞17%,或UT線夾銹蝕超過截面30%,屬于()缺陷

A、一般

B、嚴(yán)重

C、危急

答案：C

18.轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)

A、增大迎角和油門

B、增大迎角、減小拉力

C、減小迎角、增大拉力

答案：A

解析：注釋：與上題類似轉(zhuǎn)彎時(shí)為保持高度就要增加升力(增大迎角)。而空速

要增加就要使飛機(jī)推力要增加，那就是增大油門。

19.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先

A、得到機(jī)長(zhǎng)的允許；

B、取得機(jī)組的一致同意；

C、取得空中交通管制單位的許可

答案：C

解析：注釋：在管理空域中飛行，飛行器的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管

理的基礎(chǔ)，由空中交通管制單位管理。

20.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是

A、絕對(duì)不得飛入

B、符合目視氣象條件方可飛入

C、按照國家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入

答案：C

解析：注釋：概念：民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是按照國家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛

入。

21.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑

A、不變

B、減少

C、增加

答案：C

解析：注釋：空速增加，飛機(jī)受到的離心力也相對(duì)增加，水平分力不足以平衡增

加的離心力，使飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑增加。

22.多軸飛行器在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是

A、與無風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越大，機(jī)頭越低。

B、一般情況下，多軸飛行器應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停。

C、側(cè)風(fēng)的作用將使多軸飛行器沿風(fēng)的去向位移，因此，側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來的

反方向壓桿。

答案：A

23.鋼管塔塔材變形主材彎曲度大于7%。屬于。

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

24.設(shè)備缺陷的處理時(shí)限要求中危急缺陷處理時(shí)限不超過。小時(shí)。

A、24

B、48

C、12

答案：A

25.一般地區(qū)66?110kV輸電線路導(dǎo)線的邊線保護(hù)區(qū)范圍為邊線外距離()mo

A、10

B、15

C、20

D、25

答案：A

26.懸停狀態(tài)的六軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向前移動(dòng)

A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速

B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速

C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速

答案：B

27.懸垂線夾螺栓掛板聯(lián)接螺栓缺螺帽屬于()

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

28.民航旅客行李中攜帶鋰電池的額定能量超過___嚴(yán)禁攜帶

A、100Wh

B、120Wh

C、160Wh

答案：C

29.導(dǎo)線損傷截面占鋁股或合金股總面積。，地線7股斷1股、19股斷2股為

嚴(yán)重缺陷

A、7%-25%

B、5%-10%

C、10%-15%

D、25%-30%

答案：A

30.一定質(zhì)量的氣體具有下列特性

A、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比

B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比

C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比

答案：B

31.《國家電網(wǎng)公司架空輸電線路運(yùn)維管理規(guī)定》中將雷電活動(dòng)頻度從弱到強(qiáng)分

為4個(gè)等級(jí)，7個(gè)層級(jí)，其中"級(jí)為少雷區(qū)，對(duì)應(yīng)的平均年雷暴日數(shù)不超過。。

A、15

B、90

C、40

答案：A

32.一個(gè)2200mAh、10C的鋰聚合物電池最大放電電流可達(dá)0

A、22A

B、2.2A

C、2200mA

D、220mA

答案：A

33.對(duì)起飛降落安全性造成不利影響的是

A、穩(wěn)定的逆風(fēng)場(chǎng)

B、跑道上的微沖氣流

C、穩(wěn)定的上升氣流

答案：B

34?桿塔上鳥巢位于掛點(diǎn)上方，但不影響安全運(yùn)行，屬于。缺陷

A、一般

B、嚴(yán)重

C、危急

答案：A

35.飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量P67

A、增大

B、減小

C、保持不變

答案：B

解析：注釋：飛機(jī)坡度增大了，那傾斜角也隨之增大，依據(jù)概念傾斜角增大垂直

升力分量減小而水平升力分量增大。

36.下列哪種信息不是GPS發(fā)送的：

A、經(jīng)緯度

B、高程

C、空速

答案：C

解析：注釋：當(dāng)接收機(jī)工作后，既可根據(jù)規(guī)定的通訊協(xié)議，想外輸出載體的經(jīng)緯

度、速度、高程等信息，這些數(shù)據(jù)是無人機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航與制導(dǎo)的必要參數(shù)。P171

37.飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的哪個(gè)穩(wěn)定性有影響

A、縱向穩(wěn)定性和航向穩(wěn)定性

B、只對(duì)縱向穩(wěn)定性

C、橫向穩(wěn)定性

答案：A

38.超近程無人機(jī)活動(dòng)半徑在以內(nèi)。

Ax15km

B、15~50km

C、50~200km

答案：A

39.多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇

A、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

B、重于空氣的航空器

C、直升機(jī)

答案：A

40.角鋼塔橫擔(dān)歪斜度大于10%屬于()

Av一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

41.對(duì)于多旋翼飛行器

A、旋翼只起升力面的作用

B、旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面

C、旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面

答案：C

解析：八、法律法規(guī)

42.飛機(jī)上升時(shí)，其迎角

A、大于零

B、小于零

C、等于零

答案：A

43.()指對(duì)人身或設(shè)備有重要威脅，暫時(shí)尚能堅(jiān)持運(yùn)行但需盡快處理的缺陷。

Ax危急缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、一般缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

44.使用多軸飛行器航拍過程中，溫度對(duì)攝像機(jī)的影響描述正確的是

A、在溫差較大的環(huán)境中拍攝要注意鏡頭的結(jié)霧

B、在溫度較高的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間短

C、在溫度較低的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間長(zhǎng)

答案：A

45.超輕型無人機(jī)（川類）是指空機(jī)質(zhì)量

A、大于1.5kg小于等于4kg

B、大于15kg小于等于116kg

C、大于4kg小于等于15kg

答案：C

46.航空器使用航路和航線，應(yīng)當(dāng)經(jīng)。同意

A、負(fù)責(zé)該航路和航線的飛行管制部門

B、空中交通管理局下屬的區(qū)域管制部門

C、中國人民解放軍空軍

答案：A

解析：注釋：根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第五章航路和航線飛行第6

4條航空器使用航路和航線，應(yīng)當(dāng)經(jīng)負(fù)責(zé)該航路和航線的飛行管制部門同意。

47.并溝線夾位移屬于。

Av一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

48.多軸飛行器都有哪些用途①應(yīng)急救災(zāi)；②軍用偵察；③警用監(jiān)視；④娛樂；

⑤廣電行業(yè)

A、①④⑤

B、②③④

C、①②③④⑤

答案：C

49.鋼管塔橫擔(dān)歪斜度大于10%屬于。

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

50.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管

制

A、軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位

B、軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位

C、軍航的一個(gè)空中交通管制單位

答案：A

51.對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會(huì)

A、保持不變

B、向左轉(zhuǎn)

C、向右轉(zhuǎn)

答案：B

52.樹竹速長(zhǎng)區(qū)在春、夏季巡視周期一般為。個(gè)月

A、半

B、一

C、兩

D、三

答案：A

53.無人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》

A、需經(jīng)局方批準(zhǔn)

B、不需局方批準(zhǔn)

C、特殊飛行器需局方批準(zhǔn)

答案：B

54.目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的MWC.飛控特點(diǎn)是

A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器

B、基于Android開發(fā)

C、配有地面站軟件，代碼開源

答案：C

55.無人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛行器將繞

A、橫軸運(yùn)動(dòng)

B、縱軸運(yùn)動(dòng)

C、立軸運(yùn)動(dòng)

答案：C

解析：注釋：操縱方向舵相對(duì)應(yīng)飛機(jī)回做偏航運(yùn)動(dòng)，偏航運(yùn)動(dòng)是指繞立軸運(yùn)動(dòng)。

56.多軸飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以10km/h速度前飛轉(zhuǎn)向中

A、橫滾角相同

B、橫滾角不同

C、橫滾角不確定

答案：B

57.多軸飛行器飛控軟件使用中要特別注意的事項(xiàng)，不包括

A、版本

B、文件大小

C、各通道正反邏輯設(shè)置

答案：B

58?桿塔中絕緣子鎖緊銷斷裂,缺失、失效，屬于（）缺陷

A、一般

B、嚴(yán)重

C\危急

答案：C

59.某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有11.1V,它是

A、6s鋰電池

B、11.1S鋰電池

C、3s鋰電池

答案：C

60.輕型無人機(jī)是指

A、質(zhì)量大于等于7千克，但小于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空

速小于100千米/小時(shí)（55海

B、質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空

速大于100千米/小時(shí)（55海

C、空機(jī)質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校

正空速小于100千米/小時(shí)（55

答案：C

解析：里/小時(shí)）,升限小于3000米里/小時(shí)），升限大于3000米海里/小時(shí)），

升限小于3000米注釋：輕型無人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量大于7kg,但小于等于116k

g的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100km/h（55mile/h）,升限小于

3000m.p3

61.下面哪個(gè)單位領(lǐng)導(dǎo)全國的飛行管制工作

A、國務(wù)院

B、民航局

C、國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)

答案：C

解析：注釋：根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第一章總則第4條：國務(wù)院、

中央軍事委員會(huì)空中交通管制委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)全國的飛行管制工作。

62.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在

A、發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作

B、發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)

C、發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作

答案：A

解析：注釋：一、點(diǎn)火角過于提前：為了使活塞在壓縮上止點(diǎn)結(jié)束后，一進(jìn)入動(dòng)

力沖程能立即獲得動(dòng)力，通常都會(huì)在活塞達(dá)到上止點(diǎn)前提前點(diǎn)火（因?yàn)閺狞c(diǎn)火到

完全燃燒需要一段時(shí)間）。而過于提早的點(diǎn)火會(huì)使得活塞還在壓縮行程時(shí)，大部

分油氣已經(jīng)燃燒，此時(shí)未燃燒的油氣會(huì)承受極大的壓力自燃，而造成爆震。二、

發(fā)動(dòng)機(jī)過度積碳:發(fā)動(dòng)機(jī)于燃燒室內(nèi)過度積碳，除了會(huì)使壓縮比增大（產(chǎn)生高壓），

也會(huì)在積碳表面產(chǎn)生高溫?zé)狳c(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。三、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高：發(fā)動(dòng)機(jī)在

太熱的環(huán)境使得進(jìn)氣溫度過高，或是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)不良，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)高

溫而爆震。四、空燃比不正確：過于稀的燃料空氣混合比，會(huì)使得燃燒溫度提升，

而燃燒溫度提高會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度提升，當(dāng)然容易爆震。

63.對(duì)于多軸航拍飛行器云臺(tái)說法正確的是

A、云臺(tái)保證無人機(jī)在云層上飛行的安全

B、云臺(tái)是航拍設(shè)備的增穩(wěn)和操縱裝置

C、云臺(tái)的效果與傳統(tǒng)舵機(jī)一樣

答案：B

64.狀態(tài)評(píng)價(jià)應(yīng)實(shí)行（）管理。

A、動(dòng)態(tài)化

B、計(jì)劃

C、周期

D、專人

答案：A

65.一般將無人機(jī)分系統(tǒng)為旋翼帶尾槳或共軸反槳型式的稱為（）

A、大型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)

B、中型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)

C、小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)、

D、固定翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)

答案：B

66.飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能：

A、姿態(tài)穩(wěn)定與控制

B、導(dǎo)航與制導(dǎo)控制

C、任務(wù)分配與航跡規(guī)劃

答案：C

67.是完成任務(wù)的一項(xiàng)重要的輔助性工作，細(xì)致規(guī)范的將大幅度提

高飛行安全性和任務(wù)完成質(zhì)量。

A、場(chǎng)地標(biāo)注、場(chǎng)地標(biāo)注

B、圖元標(biāo)注、圖元標(biāo)注

C、警示標(biāo)注、警示標(biāo)注

答案：B

解析：注釋：圖元標(biāo)注是完成任務(wù)的一項(xiàng)重要的輔助性工作，細(xì)致規(guī)范的圖元標(biāo)

注將大幅度提高飛行安全性和任務(wù)完成質(zhì)量。P178

68.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“15A.”字樣，意思是指

A、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是15安培

B、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是15安培

C、電調(diào)所能承受的最小工作電流是15安培

答案：B

69.對(duì)500kV及以下電壓等級(jí)的交、直流單回或同塔雙回輸電線路，在無人機(jī)傳

感器視場(chǎng)能夠覆蓋巡檢目標(biāo)且目標(biāo)間無明顯遮擋時(shí)，宜采取。方式。

A、雙側(cè)巡檢

B、單側(cè)巡檢

C、上方巡檢

D、檔中巡檢

答案：B

70.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)

A、云高不得低于100米,水平能見度不得小于2公里；

B、云高不得低于150米,水平能見度不得小于3公里；

C、云高不得低于200米,水平能見度不得小于5公里

答案：C

解析：注釋：根據(jù)《中國民用骯空飛行規(guī)則》第14。條在廣闊水域上空進(jìn)行各

種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：云高不得低于20。米；水平能見度不得小于5公

里（直升機(jī)不得小于2公里）。

71.架空輸電線路正常巡視包括對(duì)線路設(shè)備（本體、附屬設(shè)施）及通道環(huán)境的檢

查，可以按全線或（）進(jìn)行。

A、重要性

B、區(qū)間

C、區(qū)域

D、區(qū)段

答案：D

72.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“30A.”字樣，意思是指

A、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培

B、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培

C、電調(diào)所能承受的最小工作電流是30安培

答案：A

73.并溝線夾缺失或損壞屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

74.當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(shí)

A、升力突然大大增加，而阻力迅速減小

B、升力突然大大降低，而阻力迅速增加

C、升力和阻力同時(shí)大大增加

答案：B

75.隨著飛行速度的提高.下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的

A、誘導(dǎo)阻力增大，廢阻力增大

B、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小

C、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大

答案：C

76.關(guān)于傘降回收以下正確的是

A、回收傘均由主傘、減速傘和阻力傘三級(jí)傘組成（二級(jí)）

B、當(dāng)無人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無人機(jī)或由無人機(jī)自主執(zhí)行，使

無人機(jī)減速，降高及發(fā)動(dòng)機(jī)停車

C、無人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)（與

無人機(jī)脫離），這是對(duì)降落傘回收過程最簡(jiǎn)單的描述

答案：B

解析：注釋：A?項(xiàng)的錯(cuò)誤點(diǎn)是回收傘均由主傘、減速傘（阻力傘）二級(jí)傘組成。

C?項(xiàng)的錯(cuò)誤點(diǎn)是無人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開關(guān)接通，使主傘與無

人機(jī)脫離，這是對(duì)降落傘回收過程最簡(jiǎn)單的描述

77.OPGW斷股截面積超過總面積17%或光纖單元損傷屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

78.某多軸電機(jī)標(biāo)有500KV字樣，意義是指

A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

B、電機(jī)最大耐壓500KV

C、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

答案：C

79.下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類方式是相同的

A、3代直升機(jī)，變模態(tài)無人旋翼機(jī)，復(fù)合無人旋翼機(jī)

B、微型直升機(jī)，輕型無人直升機(jī)，四軸飛行器

C、單旋翼帶尾槳式無人直升機(jī)，共軸式雙旋翼無人直升機(jī)，多軸無人飛行器

答案：C

80.十字軸四旋翼飛行器偏航運(yùn)動(dòng)時(shí)（）電機(jī)轉(zhuǎn)速上升（）電機(jī)轉(zhuǎn)速下降.

A、M1M2、M3M4

B、M1M4、M2M3

C、M1M3、M2M4

D、M2M3、M1M4

答案：C

81.普通地線補(bǔ)修綁扎線大部分或全部松散，失去綁扎功能屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

82.在融合空域運(yùn)行的刈類無人機(jī)機(jī)長(zhǎng)，應(yīng)至少持有。駕駛員執(zhí)照。

A、運(yùn)動(dòng)

B、私用

C、商用

D、航線運(yùn)輸

答案：D

83.程控手是利用地面控制站以O(shè)控制無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行的人員。

A、增穩(wěn)或GPS模式

B、增穩(wěn)或全自主模式

C、姿態(tài)或航線模式

D、增穩(wěn)或全手動(dòng)模式

答案：B

84.無人機(jī)偵察監(jiān)測(cè)區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注，主要包括任務(wù)區(qū)域范圍、偵察監(jiān)測(cè)

對(duì)象等。

A、場(chǎng)地標(biāo)注

B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注

C、警示標(biāo)注

答案：B

解析：注釋：任務(wù)區(qū)域標(biāo)注無人機(jī)偵察監(jiān)測(cè)區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注，主要包括任務(wù)區(qū)域

范圍、偵察監(jiān)測(cè)對(duì)象等。P178

85.旋翼機(jī)飛行時(shí)間的含義是指

A、自旋翼機(jī)起飛離地到著陸接地的瞬間;

B、自旋翼機(jī)起飛滑跑至著陸滑跑終止的瞬間；

C、自旋翼機(jī)旋翼開始轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間

答案：C

解析：注釋：旋翼機(jī)飛行時(shí)間的含義是指自旋翼機(jī)旋翼開始轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)

的瞬間

86.對(duì)于接入無人機(jī)云系統(tǒng)的用戶，無須：①向相關(guān)部門了解限制區(qū)域的劃設(shè)情

況，包括機(jī)場(chǎng)障礙物控制面、飛行禁區(qū)、未經(jīng)批準(zhǔn)的限制區(qū)以及危險(xiǎn)區(qū)等；②機(jī)

身需有明確的標(biāo)識(shí)，注明該無人機(jī)的型號(hào)、編號(hào)、所有者、聯(lián)系方式等信息，以

便出現(xiàn)墜機(jī)情況時(shí)能迅速查找到無人機(jī)所有者或操作者信息③運(yùn)行前需要提前

向管制部門提出申請(qǐng)，并提供有效監(jiān)視手段④運(yùn)營(yíng)人按照CCAR-91部的要求，進(jìn)

行合格審定

A、①②③

B、①③④

C、①②③④

答案：C

87.工作負(fù)責(zé)人應(yīng)在當(dāng)天工作前和結(jié)束后向。匯報(bào)當(dāng)天工作情況。

A、工作票簽發(fā)人

B、工作許可人

C、工作負(fù)責(zé)人（監(jiān)護(hù)人）

D、工作班成員

答案：B

88.組成線路本體的全部構(gòu)件、附件及零部件缺陷，包括基礎(chǔ)、桿塔、導(dǎo)線、地

線（OPGW）、絕緣子、金具、接地裝置、拉線等發(fā)生的缺陷屬于（）缺陷。

A、本體缺陷

B、附屬設(shè)施缺陷

C、外部隱患

答案：A

89.絕緣子部件中鎖緊銷（開口銷、彈簧銷等）銹蝕或變形屬于。

Ax一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：A

90.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無人機(jī)提供信息，引導(dǎo)無人機(jī)沿指定航線安全、

準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行。

A、高度、速度、位置

B、角速度

C、角加速度

答案：A

解析:注釋:導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無人機(jī)提供相對(duì)于所選定的參考坐標(biāo)系的位置、

速度、飛行姿態(tài)，引導(dǎo)無人機(jī)沿指定航線安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行P27

91.巡檢作業(yè)時(shí)，大型無人機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)備空間距離不小于50m、水平距

離不小于30m,距周邊障礙物距離不小于（）mo

A、40

B、50

C、60

D、70

答案：D

92.輸電線路的特殊區(qū)段是指線路。中不同于其他常規(guī)區(qū)段，經(jīng)超常規(guī)設(shè)計(jì)建

設(shè)的線路區(qū)段。

A、設(shè)計(jì)及施工

B、施工及驗(yàn)收

C、驗(yàn)收及交接

D、設(shè)計(jì)及運(yùn)行

答案：D

93.固定翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)機(jī)務(wù)應(yīng)具有（）次及以上的固定翼巡檢工作經(jīng)驗(yàn)。

A、10

B、15

C、20

D、25

答案：A

94.空域通常劃分為①機(jī)場(chǎng)飛行空域②航路.航線③空中禁區(qū).空中限制區(qū)和空中

危險(xiǎn)區(qū)。

A、①②

B、①③

C、①②③

答案：B

95.慣導(dǎo)（INS）的優(yōu)點(diǎn)不包括下列哪一條：

A、無漂移

B、不受干擾

C、全天候

答案：A

解析：注釋：慣性導(dǎo)航系統(tǒng)有如下優(yōu)點(diǎn)：1、由于它是既不依賴于任何外部信息，

也不向外部輻射能量的自主系統(tǒng)，故隱蔽性好，且不受外界電磁干擾的影響；2

可全天候、全時(shí)間地工作于空中、地球表面乃至水下；3能提供位置、速度、航

向和姿態(tài)角度數(shù)據(jù)，所產(chǎn)生的導(dǎo)航信息連續(xù)性好而且噪聲低；4數(shù)據(jù)更新率高,

短期精度和穩(wěn)定性好。P173

96.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)

A、多軸飛行器

B、共軸雙旋翼式

C、自轉(zhuǎn)旋翼式

答案：C

97.描述一個(gè)多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”，是指

A、右手上下動(dòng)作控制油門或高度

B、左手上下動(dòng)作控制油門或高度

C、左手左右動(dòng)作控制油門或高度

答案：A

98.固定翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)要求“巡航速度”()

A、60~100km/h

B、60~90km/h

C、70~100km/h

答案：A

99.在無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中的作用是顯示無人機(jī)的飛行位置、畫出飛行航跡、

標(biāo)識(shí)規(guī)劃點(diǎn)以及顯示規(guī)劃航跡等。

A、電子地圖

B、地理位置

C、飛行航跡

答案：A

解析：注釋：電子地圖在無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中的作用是顯示無人機(jī)的飛行位置、畫

出飛行航跡、標(biāo)識(shí)規(guī)劃點(diǎn)以及顯示規(guī)劃航跡等。P178

100.多軸飛行器飛行時(shí)，使用哪種模式，駕駛員的壓力最大

A、GPS模式

B、增穩(wěn)模式

C、純手動(dòng)模式

答案：C

101.全高50m以上，角鋼塔塔身傾斜度10%。?15%。屬()

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

102.在桿塔上作業(yè)，工作點(diǎn)下方應(yīng)按。設(shè)圍欄或其他保護(hù)措施。

A、墜落半徑

B、作業(yè)范圍

C、工作區(qū)域

D、活動(dòng)范圍

答案:A

103,全高50m以下，鋼管塔塔身傾斜度15%。?20%。屬。

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

104.飛機(jī)做等速直線水平飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷應(yīng)滿足

A、升力等于重力，推力等于阻力

B、升力等于重力，抬頭力矩等于低頭力矩

C、升力等于重力，推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力矩.

答案：C

105.云外繞飛雷雨時(shí),航空器距離積雨云、濃積云晝間不得少于

A、5公里；

B、10公里;

C、15公里

答案：A

解析：注釋：根據(jù)《中國民用航空飛行規(guī)則》第八章復(fù)雜條件下的飛行：雷雨活

動(dòng)區(qū)飛行（三）只準(zhǔn)在安全高度以上，偏離航線不超過導(dǎo)航設(shè)施的有效半徑范圍

內(nèi)繞飛（有慣性導(dǎo)航設(shè)備的航空器除外）；云外繞飛時(shí)，距離積雨云（濃積云）

晝間不得少于5公里,夜間不得少于10公里；兩個(gè)云體之間不少于2。公里時(shí),

方可從中間通過；

106.預(yù)絞絲斷2股及以下屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：A

107.從應(yīng)用上說，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于。

A、中低空、低速短距/垂直起降無人機(jī)

B、高空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)/無人戰(zhàn)斗機(jī)

C、中高空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)

答案：C

解析：注釋：渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于中高空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)，飛機(jī)起飛質(zhì)量可達(dá)3000k

g.P23

108.線路檢測(cè)是發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患、開展設(shè)備狀態(tài)評(píng)估，為（）提供科學(xué)依據(jù)的重要

手段。

A、缺陷消除

B、計(jì)劃?rùn)z修

C、停電檢修

D、狀態(tài)檢修

答案：D

109.飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的

A、縱向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響

B、方向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響

C、橫向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響

答案：A

110.架空輸電線路巡視中，如發(fā)現(xiàn)()或線路遭到外力破壞等情況，應(yīng)立即采用

措施并向上級(jí)或有關(guān)部門報(bào)告，以便盡快予以處理。

Av一般缺陷

B、危急缺陷

C、污源變化

D、絕緣子臟污

答案：B

111.學(xué)生駕駛員單飛前必須達(dá)到的要求是：①通過由授權(quán)教員推薦的理論考試;

②接受并記錄了單飛所用航空器的適用動(dòng)作與程序的飛行訓(xùn)練；③經(jīng)授權(quán)教員在

該型號(hào)或類似航空器上檢查，認(rèn)為該駕駛員熟練掌握了這些動(dòng)作與程序

A、②③

B、①②③

C、①③

答案：B

112.瓷質(zhì)絕緣子鎖緊銷斷裂、缺失、失效屬于。

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

113.無人機(jī)起飛和降落時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)與其始終保持足夠的安全距離，不應(yīng)站在

其起飛和降落的方向前，不應(yīng)站在無人機(jī)巡檢航線的（）。

A、內(nèi)側(cè)

B、正下方

C、外側(cè)

D、斜后方

答案：B

114.對(duì)于進(jìn)行定常飛行的飛機(jī)來說

A、升力一定等于重力

B、作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡力系

C、發(fā)動(dòng)機(jī)推力一定等于阻力

答案：B

115,屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是

A、無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制

B、導(dǎo)航控制

C、任務(wù)信息收集與傳遞

答案：A

116.某多軸螺旋槳長(zhǎng)381毫米，螺距127毫米，那么他的型號(hào)可表述為

A、3812

B、15X5

C、38X12

答案:B

117.固定翼無人機(jī)的彈射架應(yīng)固定牢固，且有（）。

A、側(cè)向陣風(fēng)

B、防誤觸發(fā)裝置

C、橡皮筋斷裂傷人

D、人員誤操作

答案：B

118.特殊時(shí)段的狀態(tài)巡視基本周期按以下執(zhí)行，視現(xiàn)場(chǎng)情況可適當(dāng)調(diào)整：山火高

發(fā)區(qū)在山火高發(fā)時(shí)段巡視周期一般為（）。

A、半個(gè)月

B、一個(gè)月

Cx10天

答案：C

119.可能需要執(zhí)行的應(yīng)急程序不包括：

A、動(dòng)力裝置重啟操作

B、備份系統(tǒng)切換操作

C、導(dǎo)航系統(tǒng)重啟操作

答案：C

120.十字軸四旋翼飛行器做俯仰運(yùn)動(dòng)時(shí)（）電機(jī)轉(zhuǎn)速上升0電機(jī)轉(zhuǎn)速下降

A、M1vM2

B、MKM3

C、M2、M4

D、M2、M3

答案：B

121.具有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生

A、偏航力矩

B、俯仰力矩

C、不產(chǎn)生任何力矩

答案：A

122.部分多軸飛行器螺旋槳根部標(biāo)有“CCW”字樣，其意義為

A、此螺旋槳由CCW公司生產(chǎn)

B、此螺旋槳為頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

C、此螺旋槳為頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

答案：C

123.桿塔輔材變形或主材彎曲度2%。?5%。；

A、一般

B、嚴(yán)重

C\危急

答案：A

124.飛行時(shí)間的含義是指

A、從航空器自裝載地點(diǎn)開始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的

時(shí)間；

B、自航空器開始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時(shí)間；

C、從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道的時(shí)間

答案:A

解析：注釋：根據(jù)《中國民用航空飛行規(guī)則》第四章飛行組織與實(shí)施第80條飛

行時(shí)間，是指從航空器為準(zhǔn)備起飛而借本身的動(dòng)力自裝載地點(diǎn)開始移動(dòng)時(shí)起，直

到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間。

125.空氣的密度

A、與壓力成正比

B、與壓力成反比

C、與壓力無關(guān)

答案：A

126.無人機(jī)飛行前，無人機(jī)飛行員

A、按照隨機(jī)《無人機(jī)飛行手冊(cè)》指導(dǎo)飛行

B、按照積累的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)飛行

C、重點(diǎn)參考《無人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》

答案：A

127.固定翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)操控手應(yīng)累計(jì)具有（）小時(shí)及以上的固定翼無人機(jī)實(shí)

際飛行小時(shí)數(shù)。

A、10

B、15

C、20

D、25

答案：C

128.無人機(jī)巡檢涉及到空域的使用，要在飛行前進(jìn)行空域使用的申報(bào)，申報(bào)內(nèi)容

包括飛行空域的申報(bào)和（）的申報(bào)兩個(gè)方面。

A、飛行時(shí)間

B、使用機(jī)型

C、飛行計(jì)劃

D、飛行作業(yè)內(nèi)容

答案：C

129.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證哪個(gè)部門頒發(fā)。

A、中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國A0PA

B、地區(qū)管理局

C、民航局下屬司（局）

答案：A

130.全高50m以上，鋼管塔塔身傾斜度10%。?15%。屬（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

131.超低空飛行,按照飛行高度區(qū)分為

A、距地面或水面50米以下；

B、距地面或水面100米以下；

C、距地面或水面5米至100米

答案:B

解析：注釋：根據(jù)《中國民用航空飛行規(guī)則》第19條飛行分類：（六）按照飛

行高度劃分：超低空飛行距離地面或者水面100米以下；低空飛行距離地面或者

水面100米（含）至1000米；中空飛行1000米（含）至6000米；高空飛行60

00米（含）至12000類；平流層飛行12000米（不含）以上

132.在無人機(jī)直升機(jī)巡檢前應(yīng)設(shè)置失控保護(hù)、（）、自動(dòng)返航等必要的安全策略。

A、半油返航

B、鏈路中斷返航

C、數(shù)傳中斷返航

答案：A

133.330kV輸電線路，導(dǎo)線在最大弧垂時(shí)與樹木之間的垂直距離不應(yīng)小于（）mo

A、4

B、4.5

C、5.5

D、7

答案：C

134.旋翼機(jī)可以在距離障礙物10米以外,1?10米的高度上飛移,但飛移速度不

得超過第91條航空器起動(dòng)滑行（葷引）規(guī)定：

A、10公里/小時(shí)；

B、15公里/小時(shí)；

C、20公里/小時(shí)

答案：B

解析：注釋：根據(jù)《中國民用航空飛行規(guī)則》第五章機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)飛行（八）直升

機(jī)可以在距離障礙物10米以外，170米的高度上飛移，飛移速度不得超過15

公里/小時(shí)。

135.750kV輸電線路，步行可以到達(dá)的山坡，導(dǎo)線與山坡、峭壁、巖石之間的凈

空距離，在最大計(jì)算風(fēng)偏情況下，不應(yīng)小于（）m0

A、5.5

B、6

C、8.5

D、11

答案：D

136,懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向后移動(dòng)

A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速

B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速

C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速

答案：C

137.無人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶

A、飛行記錄本；

B、飛機(jī)適航證書；

C、駕駛員執(zhí)照或合格證

答案：C

解析：注釋：根據(jù)C.C.A.R-61要求，無人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)

隨身攜帶駛員執(zhí)照或合格證。

138.作業(yè)前應(yīng)根據(jù)巡檢任務(wù)和所用機(jī)型合理配置人員，大型無人機(jī)需要操作人員

O名。

A、/2

B、2~3

C、4~5

D、5~8

答案：D

139.申請(qǐng)飛行空域一般需提前。日提交相關(guān)文件

A、4

B、15

C、7

答案：C

140.330kV輸電線路，在交通困難地區(qū)導(dǎo)線與地面允許的最小距離（）mo

A、5.5

B、6.5

C、7.5

D、8.5

答案：B

141.Ill類線路巡視中無人區(qū)一般為()個(gè)月，在每年空中巡視1次的基礎(chǔ)上可

延長(zhǎng)為6個(gè)月。

A、1

B、3

C、6

答案：B

142.鋼管塔塔材缺少大量螺栓，螺栓松動(dòng)15%以上，地腳螺母缺失屬于()

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

143.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理。

A、設(shè)計(jì)、制造

B、使用和維修

C、設(shè)計(jì)、制造、使用和維修

答案：C

解析：注釋：根據(jù)《中國民用航空法》第四章：民用航空器適航管理相關(guān)內(nèi)容,

對(duì)航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和民用航空器上設(shè)備，進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造、使用和維

修的管理。

144.按照空機(jī)質(zhì)量分類，固定翼無人機(jī)中。kg及以下稱作小型無人機(jī)

A、5

B、6

C、7

D、8

答案：C

145.以下不是多軸飛行器優(yōu)點(diǎn)的是：

A、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

B、成本低廉

C、氣動(dòng)效率高

答案：C

146.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在平原、丘陵地區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí),起飛時(shí)間最

早不得早于日出前

A、10分鐘；

B、20分鐘；

C、30分鐘

答案：C

147.保持勻速飛行時(shí)，阻力與推力

A、相等

B、阻力大于推力

C、阻力小于推力

答案：A

148.新、改建線路或區(qū)段在投運(yùn)后()個(gè)月內(nèi)，應(yīng)每月進(jìn)行1次全面巡視。

A、3

B、1

C、6

答案:A

149.無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素有：,,無人機(jī)物理限制，實(shí)

時(shí)性要求

A、飛行環(huán)境限制，飛行任務(wù)要求

B、飛行任務(wù)范圍，飛行安全限制

C、飛行安全限制，飛行任務(wù)要求

答案：A

解析：注釋：飛行環(huán)境限制，飛行任務(wù)要求P175

150.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用

A、步進(jìn)電機(jī)

B、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)

C、外轉(zhuǎn)子電機(jī)

答案：C

151.下列哪項(xiàng)是飛行控制的方式之一。

A、陀螺控制

B、指令控制

C、載荷控制

答案：B

解析：注釋：飛行控制方式包括：舵面控制，姿態(tài)控制，指令控制。P45

152.頒發(fā)國內(nèi)三個(gè)層次航空法規(guī)的部門分別是：①全國人大或全國人大常委會(huì)②

國務(wù)院、中央軍委③民航局④民航地區(qū)管理局。

A、①②③

B、①②④

C、③④

答案：A

解析：注釋：全國人民代表大會(huì)制定《中華人民共和國民用航空法》國務(wù)院、中

央軍委制定《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》民航局制定《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》

(C.C.A.R-91)、《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》(C.C.A.R-13

5)

153.增加垂直安定面(垂尾固定部分，起到航向平衡作用)面積產(chǎn)生的影響將

A、增加升力

B、增加橫向穩(wěn)定性

C、增加縱向靜穩(wěn)定性

答案：B

154.無人機(jī)積水道面上起飛，其起飛距離比正常情況下

A、長(zhǎng)

B、短

C、相等

答案：A

155.無人機(jī)配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置

A、氣動(dòng)焦點(diǎn)

B、發(fā)動(dòng)機(jī)

C、重心

答案：C

解析：注釋：無人機(jī)配平的主要考慮是重心沿縱軸的前后位置。重心不一定是一

個(gè)固定點(diǎn)；它的位置取決于重量在無人機(jī)上的分布。P37

156.無人機(jī)巡檢作業(yè)前應(yīng)填寫。經(jīng)工作許可人的許可后，方可開始作業(yè)。

A、無人機(jī)巡檢作業(yè)工作票

B、電力線路第一種工作票

C、電力線路第二種工作票

D、電力線路帶電作業(yè)工作票

答案：A

157.U型掛環(huán)鎖緊銷斷裂、缺失、失效屬于1()

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

158.無人機(jī)應(yīng)以低速接近桿塔，必要時(shí)可在桿塔附近懸停，使（）在穩(wěn)定狀態(tài)下

采集數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)的有效性和完整性。

A、陀螺儀

B、傳感器

C、射頻信號(hào)發(fā)生器

D、三軸運(yùn)動(dòng)測(cè)量臺(tái)

答案：B

159.經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為5安培，該

多軸可以選用

A、5A的電調(diào)

B、10A的電調(diào)

C、30A的電調(diào)

答案：C

160.按照空機(jī)質(zhì)量分類，固定翼無人機(jī)中（）kg至20kg稱作中型無人機(jī)

A、5

B、6

C、7

D、8

答案：C

161.新建輸電線路和切改區(qū)段在投運(yùn)后（）個(gè)月內(nèi)，每月應(yīng)進(jìn)行1次全面巡視,

之后執(zhí)行正常巡視周期。

A、1

B、2

C、3

D、6

答案：C

162.通道巡檢中，掃描巡檢要求利用三維激光掃描儀對(duì)線路設(shè)備及通道環(huán)境進(jìn)行

掃描檢查，獲取。。

A、坐標(biāo)數(shù)據(jù)

B、經(jīng)緯度

C、三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)

D、三維模型

答案：C

163.微型無人機(jī)是指

A、空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)

B、質(zhì)量小于7千克的無人機(jī)

C、質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)

答案：A

解析：注釋：p3無人機(jī)空氣質(zhì)量微型＜二7kg(100km/hx3000米)輕型＞7kg,＜二1

16kg小型＞116kg,＜=5700kg大型無人機(jī)＞5700kg

164.《國家電網(wǎng)公司電網(wǎng)設(shè)備缺陷管理規(guī)定規(guī)定》自。年7月1日起實(shí)施

A、2013

B、2014

C、2015

答案：B

165.多旋翼飛行器在運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)是

A、做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)揄

B、裝箱運(yùn)輸，也可行李箱運(yùn)輸

C、可隨意拆裝運(yùn)輸

答案：A

166.航空器平臺(tái)結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等的飛機(jī)是()

A、單旋翼

B、多旋翼

C、固定翼

答案：C

167.無人機(jī)適航證書不可—o

A、隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓

B、存放備查

C、隨無人機(jī)系統(tǒng)攜帶

答案：B

168.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有

A、飛行情報(bào)服務(wù)

B、機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)

C、導(dǎo)航服務(wù)

答案：A

解析：五、任務(wù)規(guī)劃

169.減小干擾阻力的主要措施是

A、把機(jī)翼表面做的很光滑

B、部件連接處采取整流措施

C、把暴露的部件做成流線型

答案：B

170.不屬于影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是（當(dāng)空氣溫度變化大，引起金屬表面

凝霜從而大大加速腐蝕）

A、空氣的相對(duì)濕度

B、空氣壓力

C、空氣的溫差

答案：B

171.起飛時(shí)間（陸上）的含義是指

A、航空器開始起飛滑跑輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間；

B、航空器起飛滑跑抬前輪的瞬間；

C、航空器進(jìn)入跑道對(duì)正起飛方向的瞬間

答案：A

解析：注釋：根據(jù)《中國民用航空飛行規(guī)則》第四章飛行組織與實(shí)施起飛時(shí)間,

是指航空器開始起飛滑跑輪子移動(dòng)的瞬間

172.關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯(cuò)誤的是

A、垂直起降是旋翼無人機(jī)的主流發(fā)射回收方式

B、部分特種固定翼無人機(jī)也可采用垂直方式發(fā)射和回收

C、垂直起降的固定翼無人機(jī)均安裝有專用的輔助動(dòng)力系統(tǒng)

答案：C

解析：注釋：C?項(xiàng)的錯(cuò)誤點(diǎn)是垂直起降的固定翼無人機(jī)并不是都安裝有專用的輔

助動(dòng)力系統(tǒng)

173.330kV輸電線路，在跨越公路時(shí)，導(dǎo)線或避雷線至路面的最小垂直距離為。

mo

A、7

B、8

C、9

D、14

答案：C

174.大跨越塔塔身傾斜度215%。屬于。

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

175.降落時(shí)間的含義是指

A、航空器接地的瞬間；

B、航空器著陸后前輪接地的瞬間；

C、航空器著陸滑跑終止的瞬間

答案：C

解析：注釋：根據(jù)《中國民用航空飛行規(guī)則》第四章飛行組織與實(shí)施著陸時(shí)間,

是指航空器著陸滑跑終止的瞬間。

176.運(yùn)用無人機(jī)查看輸電線路本體上線夾、均壓環(huán)、屏蔽環(huán)是否存在發(fā)熱現(xiàn)象,

需要使用的巡檢任務(wù)設(shè)備為0o

A、可見光相機(jī)

B、紅外熱像儀

C、紫外熱像儀

D、可見光攝像機(jī)

答案：B

177.飛行中的多軸飛行器所承受的力和力矩不包括

A、自身重力

B、旋翼槳葉的錢鏈力矩

C、旋翼的反扭矩和槳轂力矩

答案：B

178.電子調(diào)速器英文縮寫是

A、(BE

B、

C、(ES

D、

E、(MCS)

答案：B

179.飛行教員應(yīng)當(dāng)在接受其飛行或地面教學(xué)的每個(gè)人的飛行經(jīng)歷記錄本上簽字,

并注明

A、教學(xué)的內(nèi)容、課時(shí)和日期

B、教學(xué)的內(nèi)容、日期和機(jī)型

C、教學(xué)的內(nèi)容、課時(shí)、日期和機(jī)型

答案：A

解析：注釋：根據(jù)《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》第八十條〔飛

行教員記錄〕(一)飛行教員均應(yīng)在接受其飛行或地面教學(xué)的每個(gè)人的飛行經(jīng)歷記

錄本上簽字，并注明給予教學(xué)的時(shí)間、數(shù)量、日期和內(nèi)容。

180.訓(xùn)練時(shí)間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間

A、飛行中

B、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上

C、飛行中、地面上，飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上

答案：C

解析：注釋：訓(xùn)練時(shí)間包括：飛行中、地面上，飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上

181.大跨越塔塔身傾斜度。為嚴(yán)重缺陷

A、5%。

B、10%。

C、10%。?15%。

D、20%。

答案：C

182.接續(xù)管導(dǎo)地線出口處鼓包屬于()

Av一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：A

183.《國家電網(wǎng)公司架空輸電線路運(yùn)維管理規(guī)定》適用于公司系統(tǒng)()千伏及以

上電壓等級(jí)交直流線路

A、35

B、10

C、110

答案：A

184?桿塔上鳥巢位于掛點(diǎn)上方，影響安全運(yùn)行，屬于。缺陷

A、一般

B、嚴(yán)重

C、危急

答案：B

185.無人機(jī)系統(tǒng)無線電資源的使用局方無線電管理部門的許可證。

A、需要

B、不需要

C、一般情況下不需要

答案：A

186.在雨、雪、風(fēng)沙天氣條件時(shí)，應(yīng)采取必要的()后才能進(jìn)行加油和放油操作。

Ax遮蔽措施

B、凈化措施

C、系固措施

D、防水措施

答案：A

187.多軸飛行器在運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)是

A、做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸

B、裝箱運(yùn)輸，也可行李箱運(yùn)輸

C、可隨意拆裝運(yùn)輸

答案：A

188.目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的A.PM飛控特點(diǎn)是

A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器

B、基于Android開發(fā)

C、配有地面站軟件，代碼開源

答案：C

189.在丘陵、山區(qū)（高原）進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是

A、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于150米,能見度不小于3公里；

B、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于200米,能見度不小于5公里；

C、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于300米,能見度不小于5公里

答案：C

解析：注釋：根據(jù)《中國民用航空飛行規(guī)則》第127條作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)

準(zhǔn)：（一）平原地區(qū)：云高不低于150米，能見度不小于5公里，直升機(jī)不小

于3公里；（二）丘陵、山區(qū)（高原）：云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于30。米，

能見度不小于5公里，無連續(xù)性顛簸、下降氣流；（三）作業(yè)飛行的風(fēng)速限制,

必須遵守各類作業(yè)項(xiàng)目的要求。

190.伯努利方程適用于

A、低速氣流

B、高速氣流

C、適用于各種速度的氣流

答案:A

191.全高50m以上，鋼管塔塔身傾斜度5%。?10%。屬。

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：A

192.根據(jù)。規(guī)定，無人機(jī)運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)對(duì)無人機(jī)投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)。

A、《中華人民共和國民用航空法》

B、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》

C、《通用航空飛行管制條例》

D、《民用航空空中交通管理規(guī)則》

答案：A

193.飛行教員合格證申請(qǐng)人必須年滿

A、18周歲

B、20周歲

C、21周歲

答案：A

解析：注釋：根據(jù)《民用航空駕駛員和教員合格審定規(guī)則》第八章飛行教員合格

證第七十六條年齡要求至少年滿18周歲，最大不得超過60周歲。

194.固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行主操縱面有

A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片

B、副翼、升降舵（或全動(dòng)平尾）、方向舵

C、副翼

答案：B

解析：注釋：固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行主操縱面有副翼、升降舵（或全動(dòng)平尾）、方

向舵，這些是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在空中進(jìn)行六個(gè)方向面飛行的基礎(chǔ)操縱面。

195.110kV及以下架空輸電線路導(dǎo)、地線弧垂不應(yīng)超過設(shè)計(jì)的允許偏差為（）、

一2.5%。

A、2.50%

B、5.00%

C、6.00%

D、4.00%

答案：C

196.任務(wù)分配提供可用的無人機(jī)資源和著陸點(diǎn)的顯示，輔助操作人員進(jìn)行

A、載荷規(guī)劃、通信規(guī)劃和目標(biāo)分配

B、鏈路規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配

C、任務(wù)規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配

答案：A

解析：注釋：任務(wù)分配，在這個(gè)過程里提供可用的無人機(jī)資源和著陸點(diǎn)的顯示,

輔助操作人員進(jìn)行載荷規(guī)劃、通信規(guī)劃和目標(biāo)分配。P177

197.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大。

A、2000mAh,(30c)

B、20000mAh,(5c)

C、8000mAh,(20c)

答案：C

198.行業(yè)協(xié)會(huì)須每()向局方提交報(bào)告。

A、3個(gè)月

B、6個(gè)月

C、10個(gè)月

D、12個(gè)月

答案：B

199.飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將

A、出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化

B、經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程，需要減小動(dòng)力

C、需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)

答案：B

解析:注釋:飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)域時(shí),地面效應(yīng)會(huì)使飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力減小，

升力增加使飛機(jī)提升高度，所以需要相應(yīng)減小動(dòng)力，降低空速，將升力調(diào)整回到

正常降落時(shí)所需的升力值。

200.飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會(huì)

A、前移

B、后移

C、保持不變

答案:B

解析：注釋：注釋：飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)使壓力中心向機(jī)尾位置后

移，造成飛機(jī)的下俯角度增大。（注釋不確切）

201.多軸飛行器使用的電調(diào)一般為

A、雙向電調(diào)

B、有刷電調(diào)

C、無刷電調(diào)

答案：C

202.《國家電網(wǎng)公司架空輸電線路運(yùn)維管理規(guī)定》中將雷電活動(dòng)頻度從弱到強(qiáng)分

為4個(gè)等級(jí)，7個(gè)層級(jí)，B1級(jí)和B2級(jí)為中雷區(qū)，對(duì)應(yīng)的平均年雷暴日數(shù)超過15

但不超過。。

A、15

B、20

C、40

答案：C

203.流管中空氣的動(dòng)壓

A、僅與空氣密度成正比

B、與空氣速度和空氣密度成正比

C、與空氣速度平方和空氣密度成正比

答案：C

204,在管制機(jī)場(chǎng)附近的所有航空器,以及在地面的航空器都服從—的指令。

A、管制員

B、機(jī)務(wù)人員

C、機(jī)長(zhǎng)

答案：A

解析：注釋：P139機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)對(duì)機(jī)場(chǎng)上和在機(jī)場(chǎng)區(qū)內(nèi)所規(guī)定的空域內(nèi)起飛和

降落的飛機(jī)進(jìn)行管制。

205.在定高直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法，正確的是

A、空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨?/p>

B、空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨?/p>

C、空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨?/p>

答案：B

解析：注釋：迎角增大升力系數(shù)增大，根據(jù)升力公式：L=*P*V2*S*C..迎角與空

速成反比。

206.使飛機(jī)繞縱軸產(chǎn)生側(cè)傾的力矩稱為

A、俯仰力矩

B、偏航力矩

C、滾轉(zhuǎn)力矩。

答案：C

207.計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)

A、大氣壓力和速度

B、空氣密度和阻力

C、空氣密度和速度

答案：C

208.機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是

A、機(jī)翼上表面壓力

B、機(jī)翼下表面壓力

C、機(jī)翼上表面負(fù)壓

答案：C

209.對(duì)輸電線路大跨越段，應(yīng)定期對(duì)導(dǎo)、地線進(jìn)行。測(cè)量。

Av振動(dòng)

B、溫度

C、張力

D、弧垂

答案：A

210.玻璃絕緣子鋼帽有裂紋屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

211.使飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩稱為

A、傾斜力矩

B、俯仰力矩

C、滾轉(zhuǎn)力矩。

答案：B

212.隔離空域上下限距其他航空器使用空域垂直距離8400米以下不得小于（）

米。

A、400

B、500

C、600

D、700

答案：C

213.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行

A、可以自由飛行

B、可以按VFR自由飛行

C、必須取得空中交通管制單位的許可

答案：C

解析：注釋：空中交通管制確保飛行器在管制空域中有序安全的飛行，所以民用

航空器在管制空域內(nèi)飛行必須取得空中交通管制單位的許可

214.下列角鋼塔塔身傾斜情況中屬于危急缺陷的是（）

A、全高50米以下，傾斜度15%。?20%。

B、全高50米以下，傾斜度220%。

C、全高50m以上：傾斜度5%。?10%。

D、全高50m以上：傾斜度10%。?15%。

答案：B

215.關(guān)于多軸飛行器定義描述正確的是

A、具有兩個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器

B、具有不少于四個(gè)旋翼軸的無人旋翼航空器

C、具有三個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器

答案：C

216.X模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為

A、俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

B、俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

C、左視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

答案：A

217.現(xiàn)場(chǎng)（）使用可能對(duì)無人機(jī)巡檢系統(tǒng)通訊鏈路造成干擾的電子設(shè)備。

A、不得

B、禁止

C、允許在無人機(jī)巡檢系統(tǒng)啟動(dòng)前或停機(jī)后使用

答案：B

218.巡檢作業(yè)時(shí)，大型無人機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)備空間距離不小于。m、水平

距離不小于30m,距周邊障礙物距離不小于70m。

A、30

B、40

C、50

D、60

答案：C

219.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若,則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)安定性。

A、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)

B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大

C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小

答案：A

解析：注釋：飛機(jī)在已建立的平衡狀態(tài)下，受到外力的干擾而發(fā)生振蕩，振蕩的

幅度隨著時(shí)間的變化逐漸減小，則該飛機(jī)表現(xiàn)出了正動(dòng)安定性。

220.無人機(jī)前輪偏轉(zhuǎn)的目的

A、主要是為了地面拖飛機(jī)

B、保證飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎和修正滑跑方向

C、前輪擺振時(shí)減小受力

答案：B

221.對(duì)線路通道內(nèi)固定施工作業(yè)點(diǎn)，每月應(yīng)至少巡視。次，必要時(shí)應(yīng)安排人員

現(xiàn)場(chǎng)值守或進(jìn)行遠(yuǎn)程視頻監(jiān)視。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

222.評(píng)價(jià)為正常狀態(tài)的輸電線路推薦檢修周期為()o

A、正常周期

B、正常周期延長(zhǎng)一年

C、正常周期或延長(zhǎng)一年

D、基準(zhǔn)周期或延長(zhǎng)一年

答案：D

223,無人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)

A、左

B、右

C、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右

答案：A

224.亞音速氣流經(jīng)過收縮管道后

A、速度增加，壓強(qiáng)增大

B、速度降低，壓強(qiáng)下降

C、速度增加，壓強(qiáng)下降

答案：C

225.特殊區(qū)段檢測(cè)管理規(guī)定每年雷雨季節(jié)前應(yīng)對(duì)強(qiáng)雷區(qū)桿塔進(jìn)行1次接地裝置

檢查和接地電阻檢測(cè)，對(duì)地下水位較高、強(qiáng)酸強(qiáng)堿等腐蝕嚴(yán)重區(qū)域應(yīng)按()比例

開挖檢查

A、30%

B、10%

C、15%

答案：A

226.1下列缺陷中屬于嚴(yán)重缺陷的是。

A、耐張線夾螺栓脫落

B、懸垂線夾螺栓缺螺帽

C、懸垂線夾螺栓脫落

D、耐張線夾螺栓彈簧墊片松動(dòng)

答案：D

227.大型無人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有：計(jì)算法、圖表法和

_______O

A、試湊法

B、查表法

C、約取法

答案：B

228.輸電線路檢修正常周期為（）年。

A、2

B、3

C、4

D、4.5

答案：D

229.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用實(shí)現(xiàn)速度感知

A、，GPS

B、空速管

C、慣導(dǎo)

答案：A

230.無人機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的過載表明

A、飛行中允許的最大過載

B、起飛時(shí)允許的最大過載

C、著陸時(shí)允許的最大過載

答案：A

231.固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行輔助操縱面有

A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片

B、縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動(dòng)平尾

C、縫翼、襟翼、調(diào)整片

答案：C

解析：注釋：概念題，固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行輔助操縱面有縫翼、襟翼、調(diào)整片，

以便提高飛機(jī)的飛行性能。

232.退運(yùn)線路應(yīng)納入正常運(yùn)維范圍，巡視周期一般為（）個(gè)月。發(fā)現(xiàn)丟失塔材等

缺陷應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，確保線路完好、穩(wěn)固。

A、1

B、3

C、6

答案：B

233.750kV輸電線路，在跨越電氣化鐵路時(shí)，導(dǎo)線或避雷線至軌頂?shù)淖钚〈怪本?/p>

離為（）in?

A、12.5

B、13.5

C、16

D、21.5

答案：D

234.為了飛行安全，飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為

A、最大升力系數(shù)和臨界迎角最大

B、最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值

C、小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值

答案：C

235.多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是

A、地表是否凹凸平坦

B、風(fēng)向

C、溫度、風(fēng)力

答案：C

236.鋼筋混凝土桿保護(hù)層腐蝕脫落、鋼筋外露，普通鋼筋混凝土桿有縱向裂紋、

橫向裂紋，縫隙寬度超過（）mm,預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土桿有裂舞。

A、0.2

B、0.1

C、0.3

D、0.5

答案：A

237.下面說法正確的是

A、一般來講，多軸飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的

B、多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí)，所有旋翼總的反扭之和增加

C、多軸飛行器的反扭矩通過旋翼兩兩互相平衡

答案：C

238.輸電運(yùn)維班巡視中發(fā)現(xiàn)的缺陷、隱患應(yīng)及時(shí)錄入生產(chǎn)管理系統(tǒng)（PMS）,最

長(zhǎng)不超過。日。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：C

239.桿塔塔材表面有明顯銹斑。

A、一般

B、嚴(yán)重

C、危急

答案：A

240.鋼管塔塔材變形主材彎曲度5%。?7%。屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

241.全高50m以下，角鋼塔塔身傾斜度220%。屬（）

Av一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

242.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時(shí)間過長(zhǎng),易帶來的主要危害是:

A、電嘴掛油積炭

B、滑油消耗量過大

C、氣缸頭溫度過高

答案：A

243.關(guān)于飛機(jī)失速下列說法哪些是正確的

A、飛機(jī)失速是通過加大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就可以克服的飛行障礙

B、亞音速飛行只會(huì)出現(xiàn)大迎角失速

C、在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機(jī)失速現(xiàn)象。

答案：C

244.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過富油燃燒將引起________的問題。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱

B、電嘴積炭

C、發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大

答案：B

解析：注釋：點(diǎn)火時(shí)間晚，混合氣濃，造成沒有完全燃燒，在排出時(shí)產(chǎn)生大的熱

出現(xiàn)高溫，積碳太多造成散熱差，導(dǎo)致電嘴積炭。

245.前緣縫翼的功用有

A、增大機(jī)翼的安裝角

B、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性

C、增大最大升力系數(shù)

答案：C

246.大型軍用無人機(jī)最常用的導(dǎo)航方式是：

A、衛(wèi)星導(dǎo)航

B、地形匹配導(dǎo)航

C、組合導(dǎo)航

答案：C

解析：注釋：組合導(dǎo)航，用GPS、無線電導(dǎo)航、天文導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航等系統(tǒng)中的

一個(gè)或幾個(gè)與慣導(dǎo)組合在一起，形成的綜合導(dǎo)航系統(tǒng)。六、無人機(jī)駕駛員飛行手

冊(cè)

247.66?11OkV輸電線路，在非居民區(qū)導(dǎo)線與地面允許的最小距離。m。

A、7.5

B、7

C、6

D、5

答案：C

248.重冰區(qū)：設(shè)計(jì)覆冰厚度為0毫米及以上區(qū)段或根據(jù)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)出現(xiàn)超過20毫

米覆冰的區(qū)段。

A、10

B、15

C、20

答案：C

249.機(jī)翼的展弦比是

A、展長(zhǎng)與機(jī)翼最大厚度之比

B、展長(zhǎng)與翼尖弦長(zhǎng)之比

C、展長(zhǎng)與平均幾何弦長(zhǎng)之比

答案：C

250.家族缺陷管理流程分為（）、分析認(rèn)定、審核發(fā)布、排查治理四個(gè)階段

A、信息歸納

B、信息收集

C、信息采集

D、信息匯總

答案：B

251.各級(jí)運(yùn)檢部門應(yīng)加強(qiáng)沿線氣象環(huán)境資料的調(diào)研收集，建設(shè)觀冰站（點(diǎn)）、自

動(dòng)氣象站，安裝氣象在線監(jiān)測(cè)裝置，組織開展氣象觀測(cè)，掌握特殊地形、特殊氣

候區(qū)域的資料，每（）年統(tǒng)一修訂舞動(dòng)區(qū)分布圖、冰區(qū)分布圖。

A、1

B、2

C、3

答案：C

252.一般地區(qū)220?330kV輸電線路導(dǎo)線的邊線保護(hù)區(qū)范圍為邊線外距離。mo

A、10

B、15

C、20

D、25

答案：B

253.任務(wù)規(guī)劃由____等組成。

A、任務(wù)接收、姿態(tài)控制、載荷分配、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)

B、任務(wù)理解、環(huán)境評(píng)估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評(píng)價(jià)

C、任務(wù)分配、姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)

答案：B

解析：注釋：任務(wù)規(guī)劃由任務(wù)理解、環(huán)境評(píng)估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化

和航跡評(píng)價(jià)組成。P176

254.4軸飛行器，改變航向時(shí)

A、相鄰的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速

B、相對(duì)的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速

C、4個(gè)槳均加速

答案：B

255.民用無人駕駛航空器確保在所分配的隔離空域內(nèi)飛行，并與水平邊界保持（）

公里以上距離。

A、1

B、3

C、5

D、7

答案：C

256.八軸飛行器安裝有

A、8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

B、2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

答案：C

257.下列說法中，哪一種對(duì)無人機(jī)教員合格證申請(qǐng)人的要求是必要的

A、具備無人機(jī)應(yīng)急處理程序方面的技術(shù)

B、在所申請(qǐng)的無人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多于100小時(shí)

C、在所申請(qǐng)的無人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時(shí)

答案：B

解析：注釋：無人機(jī)教員合格證申請(qǐng)人在所申請(qǐng)的無人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多

于100小時(shí)

258,從地球表面到外層空間,大氣層依次是

A、對(duì)流層、平流層、中間層、電離層和散逸層

B、對(duì)流層，平流層、電離層、中間層和散逸層

C、對(duì)流層、中間層、平流層、電離層和散落層

答案：A

259.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有

A、飛行情報(bào)服務(wù)；

B、機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)；

C、導(dǎo)航服務(wù)

答案：A

解析：注釋：空中