高速鐵路接觸網(wǎng)工程設(shè)計技術(shù)

高速鐵路接觸網(wǎng)工程設(shè)計技術(shù)技術(shù)交流主要內(nèi)容一、接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計二、高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計技術(shù)三、工程案例接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計組成內(nèi)容接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)弓網(wǎng)關(guān)系接觸網(wǎng)懸掛方式接地回流氣象條件概預(yù)算接觸網(wǎng)防護(hù)設(shè)備、零件相關(guān)計算接觸網(wǎng)工區(qū)接觸網(wǎng)系統(tǒng)一、接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計接觸網(wǎng)設(shè)計的主要階段:（預(yù)）可行性研究、初步設(shè)計和施工設(shè)計三個階段。深細(xì)度，側(cè)重點都不一樣，從各方面有層次的滿足不同階段的各種要求。研究任務(wù)書

Descriptionofthecontents（預(yù)）可行性研究

初步設(shè)計

可行性審批

初步設(shè)計鑒定

施工設(shè)計

施工設(shè)計文件審核

施工配合及處理參加工程交接驗收

設(shè)計回訪、總結(jié)一、接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計設(shè)計文件序號文件名稱1說明書素材2設(shè)計原則3技術(shù)交底文件4技術(shù)規(guī)格書3四電集成實施方案4施工圖配套文件5I類變更設(shè)計文件6特殊工點設(shè)計技術(shù)方案說明書一、接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計內(nèi)容附圖序號圖紙名稱序號圖紙名稱1接觸網(wǎng)基礎(chǔ)預(yù)留圖（橋、隧道、路基）13附加導(dǎo)線安裝圖（含安裝曲線）2接觸網(wǎng)平面布置圖（包括車站、區(qū)間和隧道）14接地回流安裝圖3附加導(dǎo)線平面布置圖（供電線、加強線）15接觸網(wǎng)零件圖4接觸網(wǎng)過渡平面布置圖16接觸網(wǎng)支柱構(gòu)造圖5附加導(dǎo)線平面布置圖（供電線、加強線）17接觸網(wǎng)特殊鋼柱基礎(chǔ)（含大限界框架、橋底座、支架接腿等）6電纜平面布置圖18接觸網(wǎng)路基區(qū)段基礎(chǔ)構(gòu)造圖7吸上線平面布置圖（表）19接觸網(wǎng)橋梁區(qū)段基礎(chǔ)安裝圖8供電分段示意圖20接觸網(wǎng)隧道區(qū)段基礎(chǔ)安裝圖9中間柱、轉(zhuǎn)換柱、道岔柱和下錨柱安裝圖（含隧道內(nèi)、外）21接觸網(wǎng)基礎(chǔ)防護(hù)圖10軟（硬）橫跨安裝圖22接觸網(wǎng)標(biāo)志牌基礎(chǔ)構(gòu)造圖11接觸網(wǎng)吊弦、電連接安裝圖23接觸網(wǎng)特殊基礎(chǔ)構(gòu)造圖12接觸網(wǎng)設(shè)備安裝圖一、接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計設(shè)計流程設(shè)計復(fù)核設(shè)計負(fù)責(zé)人所級院級專業(yè)工程師集團公司一、接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計部門關(guān)系國家鐵路局鐵路總公司地方鐵路公司、鐵路局建設(shè)單位咨詢設(shè)計施工監(jiān)理廠家負(fù)責(zé)擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督管理鐵路安全生產(chǎn)、運輸服務(wù)質(zhì)量和鐵路工程質(zhì)量等。負(fù)責(zé)鐵路運輸調(diào)度、經(jīng)營；負(fù)責(zé)擬定鐵路投資建設(shè)計劃，提出國家鐵路網(wǎng)建設(shè)和籌資方案建議；負(fù)責(zé)建設(shè)項目前期工作，管理建設(shè)項目。負(fù)責(zé)國家鐵路運輸安全，承擔(dān)鐵路安全生產(chǎn)主體責(zé)任。北京、成都、武漢、上海、沈陽、西安、太原、濟南、鄭州、南寧、南昌、昆明、蘭州、哈爾濱、呼和浩特、烏魯木齊、廣鐵、青藏鐵路公司根據(jù)建設(shè)工程的要求，（質(zhì)量、投資、進(jìn)度）、（信息、合同）、對設(shè)計工作進(jìn)行全過程（前期階段、設(shè)計階段、施工階段）的監(jiān)督及管理，并對各階段設(shè)計成果文件進(jìn)行復(fù)核及審查，糾正偏差和錯誤，提出優(yōu)化建議，出具咨詢報告。建筑工程的投資方，對該工程擁有產(chǎn)權(quán)。也稱為業(yè)主，指建設(shè)工程項目的投資主體或投資者，它也是建設(shè)項目管理的主體。主要履行：提出建設(shè)規(guī)劃、提供建設(shè)用地和建設(shè)資金的責(zé)任。由業(yè)主組建或選擇監(jiān)理工程師單位依據(jù)合同對承包商的生產(chǎn)(進(jìn)度、質(zhì)量和投資)進(jìn)行監(jiān)督和管理工作一、接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計設(shè)計規(guī)范（2）設(shè)計規(guī)程規(guī)范類1）鐵路技術(shù)管理規(guī)程（鐵道部令第29號）2）接觸網(wǎng)安全作業(yè)規(guī)程、接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程（鐵運〔2007〕69號）3）鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范（TB10009-2005）4）新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定（鐵建設(shè)函〔2005〕285號）200-250km/H5）高速鐵路設(shè)計規(guī)范（TB10621-2014）6）鐵路電力牽引供電隧道內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)計規(guī)范（TB10075-2000）7）鐵路樞紐電力牽引供電設(shè)計規(guī)范（TB10076-2000）8）鐵路防雷電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)〔2007〕39號）9）電力工程電纜設(shè)計規(guī)范（GB50217-2007）10）鐵路電力設(shè)計規(guī)范（TB10008-2006）11）鐵路工程設(shè)計防火爐范（TB10063-2007）12）石油庫、危險品規(guī)范一、接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計設(shè)計規(guī)范（3）接觸網(wǎng)部頒通用安裝圖（4）各種接觸網(wǎng)零件、設(shè)備的電氣化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各種接觸網(wǎng)支柱、硬橫梁的電氣化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)意見（5）各種技術(shù)公文（總公司、鐵路局等）（6）施工規(guī)范指南1）客運專線鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南（TZ208-2007）2）客貨共線鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南（TZ10208-2008）3）鐵路電力工程施工技術(shù)指南（TZ207-2007）4）鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB10421-2003）5）客運專線鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)〔2006〕167號）6）新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)〔2004〕08號）7）改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)〔2008〕14號）（7）國外相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：如歐洲標(biāo)準(zhǔn)、UIC標(biāo)準(zhǔn)等（8）網(wǎng)絡(luò)資源：如二院院網(wǎng)內(nèi)的期刊文獻(xiàn)，接觸網(wǎng)技術(shù)論壇、電氣化鐵道論壇等。一、接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計一、設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)一、高速鐵路設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)高速鐵路定義200km/h以上線路200km/h線路（其中貨運部分按普速）200km/h以下僅運行動車組線路高速鐵路與普速鐵路的重點區(qū)別系統(tǒng)性：弓網(wǎng)仿真，各系統(tǒng)部分匹配、兼容，滿足單列動車組及兩列聯(lián)掛動車組按設(shè)計速度值運行，接觸線的磨耗要小且均勻。安全性：能滿足列車設(shè)備、接觸網(wǎng)設(shè)備及人身安全?？煽啃裕航佑|網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)及零部件設(shè)備滿足安全系數(shù)及冗余設(shè)計?？删S護(hù)性：便于運營維護(hù)及故障搶修高速鐵路接觸網(wǎng)施工和運營較普速鐵路的重點變化：（1）

接口配合更多、更高、更嚴(yán)格：與精測、路基、橋梁、隧道、軌道、通信、信號、機車車輛(動車組)以及環(huán)評等專業(yè)。（2）施工工藝更新穎、更規(guī)范、更精確：恒張力放線、彈性吊索等施工工藝，新的試驗調(diào)試技術(shù)、檢測檢驗技術(shù)。（3）系統(tǒng)理念更強、更全面，更加注重弓與網(wǎng)、網(wǎng)與軌的相互關(guān)系。（4）安全性、可靠性要求更高。關(guān)鍵點和控制點：（1）土建接口驗收：基礎(chǔ)、錨栓、預(yù)留位置、誤差、材質(zhì)、腐蝕等（2）施工測量：測量基準(zhǔn)點統(tǒng)一、精確、供電線路徑（3）腕臂和吊弦計算與安裝：腕臂預(yù)配計算、定位器及定位管拉線受力（4）接觸線架設(shè)和調(diào)整：恒張力放線、坡度等二、高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計技術(shù)二、高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計技術(shù)高速鐵路主要設(shè)計規(guī)范設(shè)計規(guī)范1鐵總科技【2014】172號《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（高速部分、普速部分）2TB10009-2005鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范3TB10076-2000鐵路樞紐電力牽引供電設(shè)計規(guī)范4TB/T10075-2000鐵路電力牽引供電隧道內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)計規(guī)范5鐵建設(shè)函【2005】285號新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定6鐵建設(shè)函【2005】140號新建時速200-250公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定7TB10621-2014高速鐵路設(shè)計規(guī)范8GB50217-2007電力工程電纜設(shè)計規(guī)范9鐵建設(shè)[2007]39號鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定10GB50009-2001(2006)版建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范11GB50017-2003鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范12GB50010-2010混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計13GB50061-201066kV及以下架空電力線路設(shè)計規(guī)范14GB50111-2006(2009年版)鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范15GB50116-2006建筑設(shè)計防火規(guī)范（修訂本）16OCS-2200～250kmh電氣化鐵路接觸網(wǎng)裝備暫行技術(shù)條件17OCS-3300～350kmh電氣化鐵路接觸網(wǎng)裝備暫行技術(shù)條件18TB/T2073-2010電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件通用技術(shù)條件19TB/T2074-2010電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件試驗方法20TB/T2075-2010電氣化鐵道接觸網(wǎng)零件21DL/T756-2009懸垂線夾22DL/T757-2009耐張線夾23DL/T758-2009接續(xù)金具24DL/T759-2009連接金具25DL/T764.2-2001電力金具專用緊固件閉口銷高速鐵路主要設(shè)計規(guī)范設(shè)計規(guī)范26GB311.1-2012絕緣配合第1部分：定義、原則和規(guī)則27JGJ145-2013混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程28GB50367-2013混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范29GB50011-2010建筑抗震設(shè)計規(guī)范30GB50223-2004建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)31GB50111-2006鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范32GB50260-2013電力設(shè)施抗震設(shè)計規(guī)范332013.11.1鐵總運【2013】135號《寒溫及寒冷地區(qū)鐵路牽引供電和電力系統(tǒng)若干問題指導(dǎo)意見》的通知342013.07.08運供供電函（2013）325號轉(zhuǎn)發(fā)中國鐵路總公司運輸局關(guān)于印發(fā)《高速鐵路接觸網(wǎng)防雷指導(dǎo)意見（暫行）》的通知352013.04.16運供供電函【2013】192號中國鐵路總公司運輸局關(guān)于印發(fā)《接觸網(wǎng)防鳥專題工作會議紀(jì)要）的通知36

鐵路主要技術(shù)政策37鐵運〔2007〕69號《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》38鐵運[2011]10號《高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程》39鐵勞衛(wèi)[2005]63號關(guān)于印發(fā)《鐵路新線定員核定試行辦法》的通知40鐵運〔2009〕36號文關(guān)于客運專線固定設(shè)施維修管理41鐵建設(shè)【2012】158號高速鐵路軌道及站后“四電”工程備品備件配置指導(dǎo)意見42（鐵運【2009】39號）《關(guān)于印發(fā)電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則的通知》432014.02.18--鐵總運(2014)53號中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)《高速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》的通知442012.06.27鐵運【2012】136號高速鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）總體技術(shù)規(guī)范452014.03.31運供供電函【2014】171號《接觸網(wǎng)安全巡檢裝置（2C)運用管理指導(dǎo)意見》462014.03.31運供供電函【2014】172號《接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置（4C)運用管理指導(dǎo)意見》47GB50016-2014建筑設(shè)計防火規(guī)范48TB10063-2007鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范49TB2180-2006電氣化鐵道接觸網(wǎng)綜合檢修作業(yè)車技術(shù)條件50TB2033-2003軌道平車通用技術(shù)條件二、高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計技術(shù)高速鐵路主要設(shè)計規(guī)范施工規(guī)范1TB10208-98鐵路電力牽引供電施工規(guī)范2TZ10208-2008客貨共線鐵路電力牽引供電施工技術(shù)指南3TB10710-2010高速鐵路電力牽引供電施工技術(shù)指南驗收規(guī)范1TB10421-2003鐵路電力牽引供電工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)2鐵建設(shè)【2004】08號新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)3TB10758-2010高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)4TB10760-2013（J1534-2013）高速鐵路工程靜態(tài)驗收技術(shù)規(guī)范5TB10761-2013（J1535-2013）高速鐵路工程動態(tài)驗收技術(shù)規(guī)范6鐵總辦【2014】58號《中國鐵路總公司關(guān)于明確鐵路局提前介入鐵路建設(shè)項目有關(guān)事項通知》7運供供電函【2014】226號《中國鐵路總公司運輸局關(guān)于做好鐵路建設(shè)工地工程提前介入工作的通知》二、高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計技術(shù)高速鐵路和普速鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要區(qū)別項

目普速鐵路高速鐵路備注懸掛類型全補償簡單鏈型懸掛。全補償簡單鏈型懸掛或全補償彈性鏈型懸掛。張力、線材、幾何參數(shù)支

柱路基區(qū)段采用橫腹式預(yù)應(yīng)力混凝土支柱；車站內(nèi)采用軟橫跨或格構(gòu)式硬橫跨；橋梁均為T梁，在橋墩（臺）上安裝格構(gòu)式鋼柱。路基區(qū)段采用環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力混凝土支柱或H型鋼柱；車站內(nèi)采用鋼管硬橫跨；橋梁一般為箱梁，橋上支柱采用H型鋼柱。容量，撓度，美觀，土建尺寸電分相采用器件式分相或錨段關(guān)節(jié)式電分相，當(dāng)采用錨段關(guān)節(jié)電分相時設(shè)置地磁裝置。采用錨段關(guān)節(jié)式電分相，設(shè)置地磁裝置或設(shè)置信號應(yīng)答器。關(guān)節(jié)形式，升弓模式腕臂裝置采用拉桿腕臂或旋轉(zhuǎn)平腕臂結(jié)構(gòu)形式，定位器采用非限位定位器或限位定位器。采用旋轉(zhuǎn)平腕臂結(jié)構(gòu)形式，定位器采用限位定位器。材質(zhì)、形式基礎(chǔ)混凝土支柱采用直埋或杯形非法蘭連接基礎(chǔ)；路基上鋼柱采用現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)；橋上鋼柱采用預(yù)埋或后置楔形或化學(xué)錨栓方式；隧道內(nèi)安裝采用后置錨栓方式。路基上采用機械鉆孔法蘭連接基礎(chǔ)，基礎(chǔ)內(nèi)設(shè)置接地鋼筋和接地端子；橋上基礎(chǔ)由橋梁同步預(yù)留；隧道內(nèi)采用預(yù)埋滑槽或后置化學(xué)錨栓方式。施工時期，工器具絕緣子一般采用瓷絕緣子，部分線路的隧道內(nèi)采用合成絕緣子。全線懸式絕緣子、棒式絕緣子一般采用瓷質(zhì)絕緣子，隧道內(nèi)采用合成絕緣子，高路塹、跨線橋兩側(cè)、隧道附近（按控制）、接觸網(wǎng)上用絕緣子采用合成絕緣子，無柱雨棚車站內(nèi)采用合成絕緣子。規(guī)格，爬距，下錨采用大輪徑鋁合金滑輪組補償裝置。一般采用棘輪下錨補償方式，有景觀要求的車站站線下錨采用恒張力彈簧補償裝置。隔離開關(guān)一般采用手動隔離開關(guān)，分相處和站場分束供電采用電動隔離開關(guān)并納入遠(yuǎn)動。全部采用電動隔離開關(guān)并納入遠(yuǎn)動。運營維護(hù)1.1臺作業(yè)車，一臺高空作業(yè)車；以及相關(guān)的作業(yè)車參數(shù)2.每個車站增加高鐵值守點二、高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計技術(shù)新舊高速鐵路設(shè)計規(guī)范對照高速鐵路設(shè)計規(guī)范TB10621－2014-11.5接觸網(wǎng)高速鐵路設(shè)計規(guī)范TB10621-2009-11.5接觸網(wǎng)對比說明11接觸網(wǎng)防雷應(yīng)結(jié)合線路地形地貌、牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)和雷電分布情況進(jìn)行設(shè)計，可設(shè)置氧化鋅避雷器或設(shè)置避雷架空地線，其中雷暴日不小于40d的地區(qū)宜采用架空避雷線為主的設(shè)計措施.接觸網(wǎng)下錨絕緣子、分段絕緣子采用復(fù)合棒形絕緣子等防雷措施.接觸網(wǎng)防雷用接地裝置、接地引下和連接措施應(yīng)符合系統(tǒng)電磁兼容、絕緣匹配、熱穩(wěn)定性校驗、機械強度和抗腐蝕等要求，并應(yīng)與綜合接地系統(tǒng)相互兼容。11重污染區(qū)或重雷區(qū)以及高路基、高架橋、隧道口等重點地段的接觸網(wǎng)應(yīng)增設(shè)氧化鋅避雷器，接觸網(wǎng)下錨絕緣子、分段絕緣子采用復(fù)合棒形絕緣子等防雷措施；接地裝置、接地引下和連接措施應(yīng)符合系統(tǒng)絕緣匹配、熱穩(wěn)定性校驗、機械強度和抗腐蝕等要求。1.雷暴日不小于40d的地區(qū)宜采用架空避雷線為主的設(shè)計措施等2.防雷接地接入綜合接地系統(tǒng)。12接觸網(wǎng)可設(shè)置視頻監(jiān)視、傳感器檢測等系統(tǒng)設(shè)備，對接觸網(wǎng)分相、線岔區(qū)、上網(wǎng)點電纜、長度不小于3公里的隧道口、局界口、動車組出入段所等關(guān)鍵設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行安全監(jiān)測和故障預(yù)判，并納入鐵路供電維修監(jiān)視。無明確了增設(shè)視頻監(jiān)控等2C、4C等系統(tǒng)13接觸網(wǎng)安裝的設(shè)計應(yīng)根據(jù)沿線自然環(huán)境中鳥類活動情況，合理采用相應(yīng)的趨避鳥結(jié)構(gòu)和設(shè)施。無明確了驅(qū)鳥裝置14嚴(yán)寒、寒冷及寒溫地區(qū)應(yīng)考慮最低氣溫對接觸網(wǎng)最大溫度變化范圍、錨段長度、安裝設(shè)計、設(shè)備零部件材料選型、支柱基礎(chǔ)設(shè)計、電纜敷設(shè)等方面的影響。

明確了高寒地區(qū)的設(shè)計要求

11.5.4接觸網(wǎng)主要設(shè)備零部件的選型應(yīng)符合下列規(guī)定：

1接觸網(wǎng)關(guān)鍵受力件及其構(gòu)架的聯(lián)結(jié)應(yīng)滿足高速弓網(wǎng)接觸振動特性要求，宜采用螺栓、銷釘?shù)冗B接方式。接觸網(wǎng)裝備緊固件應(yīng)有可靠的防松措施。接觸網(wǎng)零部件應(yīng)具有防積水、防銹蝕、防金屬過度腐蝕、防應(yīng)力腐蝕等防腐保護(hù)措施。1關(guān)鍵受力件及其構(gòu)架的聯(lián)結(jié)宜采用螺栓、銷釘?shù)冗B接方式。并應(yīng)有止動墊圈等放松措施1.明確了連接方式；2.明確了防松要求；3.明確防腐要求2腕臂用絕緣子宜采用抗彎強度12kN及以上的瓷棒形絕緣子，設(shè)計速度300km/h、350km/h時宜采用抗彎強度16kN瓷棒形絕緣子。下錨絕緣子、分段絕緣子宜采用復(fù)合棒形絕緣子。車站、隧道、沿線工業(yè)污染等重污穢區(qū)，以及大于10mm覆冰區(qū)段宜采用復(fù)合絕緣子。2腕臂用絕緣子宜采用抗彎強度12kN及以上的瓷棒形絕緣子，速度300km/h、350km/h時宜采用抗彎強度16kN瓷棒形絕緣子。下錨絕緣子、分段絕緣子宜采用復(fù)合棒形絕緣子。增加車站、隧道、沿線工業(yè)污染等重污區(qū)，以及大于10mm覆冰區(qū)段宜采用復(fù)合絕緣子。7接觸網(wǎng)支柱、下錨及拉線、吊柱等基礎(chǔ)應(yīng)采用土建預(yù)埋。隧道內(nèi)安裝基礎(chǔ)應(yīng)采用安全、可靠、耐受動荷載、防火、經(jīng)濟、便于調(diào)整和接地的預(yù)埋結(jié)構(gòu)。隧道內(nèi)安裝基礎(chǔ)以及接觸懸掛安裝應(yīng)保證火災(zāi)情況下不小于15min的列車通過能力，在隧道內(nèi)火災(zāi)情況下的最高溫度及其持續(xù)時間內(nèi)，不應(yīng)造成接觸網(wǎng)或隧道結(jié)構(gòu)坍塌。7接觸網(wǎng)支柱、下錨及拉線、吊柱等基礎(chǔ)應(yīng)采用土建預(yù)埋。隧道內(nèi)安裝基礎(chǔ)應(yīng)采用安全、可靠、耐受動荷載、防火、經(jīng)濟、便于調(diào)整和接地的預(yù)埋結(jié)構(gòu)增加隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛的防火要求8跨線橋下、隧道（明洞）出口、車站雨棚出口、高架站房出口處的承力索、正饋線、加強線等牽引網(wǎng)高壓線路應(yīng)采用絕緣防護(hù)措施。無新增加跨線橋下接觸網(wǎng)絕緣措施二、高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計技術(shù)新舊高速鐵路設(shè)計規(guī)范對照高速鐵路設(shè)計規(guī)范TB10621－2014-11.5接觸網(wǎng)高速鐵路設(shè)計規(guī)范TB10621-2009-11.5接觸網(wǎng)對比說明1接觸網(wǎng)供電分段應(yīng)符合維修天窗的檢修條件，同時應(yīng)符合雙向行車及事故搶修的要求，在車站兩端、正線區(qū)間每隔10～15km處、AT供電方式下靠近AT所附近、長度大于1km隧道的出入口、長度大于5km隧道內(nèi)宜設(shè)置絕緣錨段關(guān)節(jié)及電動隔離開關(guān)，并納入遠(yuǎn)動。1接觸網(wǎng)供電分段應(yīng)符合維修天窗的檢修條件，同時應(yīng)符合雙向行車及事故搶修的要求，在車站兩端、長大隧道的出入口宜設(shè)置絕緣錨段關(guān)節(jié)及電動隔離開關(guān)。新增正線區(qū)間每隔10～15km處、AT供電方式下靠近AT所附近、長度大于1km隧道的出入口、長度大于5km隧道內(nèi)宜設(shè)置絕緣錨段關(guān)節(jié)及電動隔離開關(guān)，并納入遠(yuǎn)動。2接觸網(wǎng)電分相的設(shè)置應(yīng)經(jīng)過列車過分相能力檢算而確定。電分相不宜設(shè)置在連續(xù)大坡道、變坡點、大電流及出站加速區(qū)段，列車過分相斷電區(qū)距最近信號機不宜小于550m。2電分相應(yīng)設(shè)置在進(jìn)站信號機500m以外或經(jīng)行車檢算確認(rèn)，應(yīng)避免設(shè)在變坡點、大電流和加速區(qū)段，宜設(shè)置在6‰及以下坡度的區(qū)段。1.電分相的位置由進(jìn)站信號機普遍到所有信號機；2.分相距最近信號機的距離由500米改至550m3接觸網(wǎng)電分相應(yīng)采用帶中性區(qū)段的絕緣錨段關(guān)節(jié)形式，電分相無電區(qū)宜采用滿足雙弓或多弓最大間距要求的形式，困難情況可采用中性段小于雙弓最小間距的形式，中性段應(yīng)設(shè)電動隔離開關(guān)并與前進(jìn)側(cè)接觸網(wǎng)相連。3接觸網(wǎng)電分相應(yīng)采用帶中性段的絕緣錨段關(guān)節(jié)形式，中性段應(yīng)設(shè)電動隔離開關(guān)并與前進(jìn)側(cè)接觸網(wǎng)相連。1.電分相優(yōu)先采用長分相方式，困難時采用短分相形式4供電線宜采用架空方式，地形困難處及上網(wǎng)處可采用電纜方式，上網(wǎng)開關(guān)應(yīng)采用單極電動隔離開關(guān)并納入遠(yuǎn)動。長度不大于200米的供電線采用架空方式上網(wǎng)時，上網(wǎng)電動隔離開關(guān)宜在所亭內(nèi)進(jìn)行控制。4供電線宜采用架空方式，地形困難處及上網(wǎng)處可采用電纜方式，上網(wǎng)開關(guān)應(yīng)采用電動隔離開關(guān)1.明確上網(wǎng)隔離開關(guān)均采用單極；2.明確200米范圍內(nèi)的供電線上網(wǎng)方式4接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)邊緣至線路中心距離，區(qū)間正線無砟軌道地段不應(yīng)小于3.0m、有砟軌道路基地段不應(yīng)小于3.1m。車站內(nèi)接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)邊緣至線路中心距離應(yīng)符合本規(guī)范第第十章的有關(guān)規(guī)定。4接觸網(wǎng)支柱正線的側(cè)面限界在無砟軌道地段不應(yīng)小于3.0m、有砟軌道路基地段不應(yīng)小于3.1m。車站內(nèi)困難條件下直線地段不應(yīng)小于2.5m。明確了線間立柱的具體要求，不再是6500m一刀切5隧道內(nèi)救援通道側(cè)的接觸網(wǎng)設(shè)施安裝應(yīng)符合本規(guī)范第8章的有關(guān)規(guī)定，在救援通道適當(dāng)減小處，應(yīng)滿足非連續(xù)的順線路長度不大于2m的要求。無新增：隧道內(nèi)救援通道側(cè)的接觸網(wǎng)設(shè)施安裝要求二、高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計技術(shù)接口設(shè)計接口設(shè)計分為內(nèi)部接口設(shè)計和外部接口設(shè)計，內(nèi)部接口設(shè)計主要是四電集成內(nèi)部間的接口設(shè)計，與接觸網(wǎng)有關(guān)的主要接口專業(yè)有：通信、信號、電力、站場、線路、路基、橋梁、隧道、房建、環(huán)保、機務(wù)和綜合維修等?；A(chǔ)預(yù)留路基區(qū)段1、基礎(chǔ)是指安裝支柱并埋入地下部分。2、基礎(chǔ)設(shè)計：不同于房屋建筑的基礎(chǔ)，主要考慮承載力、抗傾覆。3、影響基礎(chǔ)設(shè)計參數(shù)：土壤摩擦角、土壤容重、荷載（重量及彎矩）、填方及挖方等。4、基礎(chǔ)的種類：直埋基礎(chǔ)（片石回填、混凝土回填）、杯形基礎(chǔ)、擴大基礎(chǔ)及鉆孔樁基礎(chǔ)。二、高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計技術(shù)

5、最初為了減少對路基的二次開挖而影響路基穩(wěn)定，路基上接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)和拉線基礎(chǔ)都由站前土建施工單位同步預(yù)留，實際上路基施工單位也是在路基碾壓后二次開挖施工的。支柱基礎(chǔ)不可能不破壞路基，只能相對的減少對路基的破壞。目前高速鐵路上基礎(chǔ)形式基本上都是鉆孔樁形式，部分鉆孔困難區(qū)段可采用人工挖孔。

6、電纜槽設(shè)置在支柱田野側(cè)，為了最大限度壓縮路基寬度，拉線基礎(chǔ)都是按照與支柱平行設(shè)計。接觸網(wǎng)立柱位于電纜槽內(nèi)側(cè)，立柱內(nèi)側(cè)邊緣距線路中心不小于3.0m，立柱基礎(chǔ)寬不超過70cm。7、特殊基礎(chǔ)：擋墻、過水溝、基礎(chǔ)防護(hù)等二、高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計技術(shù)8、過軌預(yù)留：路堤地段電纜槽、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、過軌鋼管平面布置圖（1）過軌類型：供電電纜過軌、隔離開關(guān)控制光電纜過軌（電力、通信遠(yuǎn)動）、接地回流系統(tǒng)（吸上線、軌回流及CPW線并聯(lián)）等（2）過軌材質(zhì)：鋼管、PVC管或雙壁波紋管，但通過供電電纜的過軌管必須采用非磁性的高強度PVC管、雙壁波紋管，如果采用鋼管，則必須順著鋼管開一條貫通的縫隙以避免產(chǎn)生渦流。路堤地段電纜槽、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、過軌鋼管平面布置圖二、高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計技術(shù)橋梁1、橋梁上接觸網(wǎng)基礎(chǔ)是指安裝支柱并設(shè)置基礎(chǔ)錨栓。2、基礎(chǔ)設(shè)計：主要考慮鋼材的強度、基礎(chǔ)錨栓的抗拉拔力（混凝土的抗錐體、抗剪切及抗劈裂破壞等）。3、影響基礎(chǔ)設(shè)計參數(shù)：混凝土基材強度、厚度及尺寸、荷載（剪力及拉力）、鋼材強度等。4、基礎(chǔ)的種類：

（1）預(yù)埋錨栓、預(yù)埋錨栓孔、后置錨栓。（2）楔形錨栓、鉤螺栓、化學(xué)錨栓及化學(xué)植筋等。

（3）安裝形式：T梁、連續(xù)梁、箱梁二、高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計技術(shù)5、高速鐵路橋梁大部分都是采用箱梁設(shè)計，支柱基礎(chǔ)設(shè)置在梁面上，由橋梁施工單位在制梁時完成預(yù)留施工。32m梁一般設(shè)置在1/4或3/4處，24m梁一般設(shè)置在1/3或2/3處，拉線基礎(chǔ)設(shè)置在距支柱基礎(chǔ)中心7m的位置，基礎(chǔ)錨栓和鋼筋與貫通地線可靠連接。二、高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計技術(shù)隧道1、隧道接觸網(wǎng)基礎(chǔ)是指安裝吊柱及下錨裝置并設(shè)置基礎(chǔ)錨栓。2、基礎(chǔ)設(shè)計：主要考慮鋼材的強度、基礎(chǔ)錨栓的抗拉拔力（混凝土的抗錐體、抗剪切及抗劈裂破壞等）。3、影響基礎(chǔ)設(shè)計參數(shù)：混凝土基材強度、厚度及尺寸、荷載（剪力及拉力）、鋼材強度等。4、基礎(chǔ)的種類：

（1）預(yù)埋基礎(chǔ)、后置錨栓。（2）預(yù)埋金屬螺栓、槽道，后置化學(xué)錨栓。

二、高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計技術(shù)

3、高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)裝置的安裝一般可采用預(yù)埋滑槽、預(yù)埋錨栓或后置化學(xué)錨栓幾種方式。二、高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計技術(shù)房建1、與房建的接口主要是雨棚共柱或線間立柱方式的確定。2、設(shè)計考慮：

（1）雨棚共柱（有柱、無柱雨棚）形式，連接方式，荷載要求；

（2）線間立柱：線間距，側(cè)面限界確定，線間距較小時需路局配合解決。二、高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計技術(shù)行車、供電1、分相位置及坡度的確定2、列車出入分相的速度計算，以及時間延遲計算，但是無具體的評判標(biāo)準(zhǔn)（需路局共同解決）。信號1、綜合接地系統(tǒng)的分工按照《鐵路防雷、接地工程設(shè)計專業(yè)分工及文件編制研討會議既要》鑒信【2007】96號的相關(guān)規(guī)定。2、扼流變壓器的設(shè)置，按1200m至1500m間隔左右設(shè)置。3、信號機與分相的位置關(guān)系，信號機與接觸網(wǎng)支柱的位置關(guān)系。其他專業(yè)：如地質(zhì)、站場、機務(wù)、變電、通信、聲屏障等序號分相中心里程分相坡度（‰）分相檢算入分相速度(km/h)出分相速度(km/h)速度損失(km/h)延長運行時間(s)1上行DK163+298-15296.9294.92.022下行DK163+29815283.9264.119.89二、高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計技術(shù)支持裝置設(shè)計支柱及橫梁1、支柱類型：混凝土支柱（橫腹桿式、環(huán)形等徑、有錐度環(huán)形桿）、鋼結(jié)構(gòu)支柱（格構(gòu)式、環(huán)形等徑、有錐度環(huán)形桿、H型鋼柱）必須充分考慮特點、缺點、優(yōu)點二、高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計技術(shù)2、橫跨類型：軟橫跨（混凝土、格構(gòu)式、鋼管硬軟橫跨式），硬橫跨（格構(gòu)式鋼管式，又分鉸接、剛接形式）3、支柱設(shè)計考慮因素：荷載要求，安裝尺寸4、支柱及橫梁設(shè)計：強度計算、穩(wěn)定性計算、撓度計算5、支柱及橫梁的選擇：原則上選擇鐵道部頒發(fā)的通用圖，一般選用原則項目160km/h200km/h250km/h300km/h及以上支柱橫腹桿式混凝土柱橫腹桿式混凝土柱或混凝土等徑圓桿混凝土等徑圓桿或H型鋼柱H型鋼柱硬（軟）橫梁1、一般選用軟橫跨2、大型客站選用鋼管硬橫跨吊索方式（如北京南、成都東）格構(gòu)式硬橫跨或鋼管硬橫跨鋼管硬橫跨鋼管硬橫跨二、高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計技術(shù)腕臂支持裝置1、設(shè)計考慮：

（1）技術(shù)性能要求：腕臂垂直及水平荷載要求，承力索座、套管雙耳等與腕臂的滑動荷載要求等（2）防震動及抗疲勞能力滿足高速運行條件的要求；采用螺栓連接的螺紋副應(yīng)有可靠的防松措施。（目前防松方式：止動墊片、彈簧墊圈、雙螺母等方式）（3）材質(zhì)：腕臂管本體采用優(yōu)質(zhì)碳素?zé)o縫鋼管(內(nèi)外表面熱浸鍍鋅防腐)或鋁合金管。

（4）每種裝配結(jié)構(gòu)的腕臂管都需進(jìn)行強度校驗，除考慮來自線索的張力負(fù)荷外，還應(yīng)充分考慮來自風(fēng)和冰的外加負(fù)荷。＊結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高，各連接點無相對滑動＊具備良好的風(fēng)穩(wěn)定性和相對大的安全裕度＊盡量輕型化2、高速鐵路上采用的腕臂支持裝置一般都是絕緣旋轉(zhuǎn)腕臂結(jié)構(gòu)，定位器一般都采用限位定位器（法國定位器不限位），從結(jié)構(gòu)上主要可分為平腕臂結(jié)構(gòu)（德國、法國方式）和整體腕臂結(jié)構(gòu)（日本方式），從使用的材質(zhì)上可分為鋼腕臂和鋁合金腕臂。二、高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計技術(shù)目前開通或正在施工的高速鐵路上除了海南東環(huán)鐵路和廣深港鐵路上采用日本的整體腕臂外大部分線路上都采用的是平腕臂結(jié)構(gòu)（限位的德國方式），整體腕臂結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和抗風(fēng)性能較高，但由于定位管和腕臂間整體連接，對計算、加工、安裝的精度均要求較高，后期的運營維護(hù)也比較困難，而平腕臂結(jié)構(gòu)對加工和安裝有一定調(diào)整的靈活性。整體腕臂結(jié)構(gòu)比較適用與沿海地區(qū)和西北高風(fēng)沙地區(qū)。由于鋁合金腕臂質(zhì)量輕、強度高，目前開通的時速350km/h線路上基本采用的都是鋁合金腕臂。鋁合金腕臂平、斜腕臂之間采用雙套管連接，腕臂受材質(zhì)的限制反復(fù)安裝的次數(shù)一般為2～3次，超過次數(shù)后會大大降低腕臂的性能；鋼腕臂平、斜腕臂之間采用合頁型套管雙耳連接，安裝及調(diào)整基本不受限制。福廈線、海東線以及新建的廈深線、長昆線、云桂線等線路都采用的是鋼腕臂結(jié)構(gòu)。

法國高鐵采用的腕臂均為鋼材質(zhì)，連接件一般為鑄銅，不存在電腐蝕，并運行了20多年，因此腕臂材質(zhì)的采用以及制造工藝關(guān)系密切，目前正在研究合成材料的新型腕臂。二、高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計技術(shù)定位裝置1、設(shè)計考慮：（1）定位器水平工作荷載、耐拉伸及壓縮性能，定位線夾與接觸線的滑動荷載。（2）防震動及抗疲勞能力滿足高速運行條件的要求；采用螺栓連接的螺紋副應(yīng)有可靠的防松措施；阻抗低、耐流量和其它電氣數(shù)據(jù)應(yīng)滿足使用要求。（3）零件材料：定位器采用鋼或鋁合金材料，所用材料的機械電氣特性應(yīng)滿足使用要求，所有材料均應(yīng)有良好的耐腐蝕能力。（4）受電弓包絡(luò)線，安裝尺寸要求

（5）定位器坡度（與第一根吊弦分布、定位器重量等相關(guān)）

2、定位器類型：由于懸掛方式、運行速度、允許抬升量的不同，定位器有各種形式；如：正定位、反定位、小曲線、錨段關(guān)節(jié)抬高、軟定位器、錨支定位卡子等等二、高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計技術(shù)法國采用簡單鏈形懸掛，不限制導(dǎo)線抬升量，其允許抬升量達(dá)400mm之多，一般采用彎管式定位器；德國采用彈性鏈形懸掛，在定位點要限制受電弓的過渡抬高，一般采用限位定位器，允許抬升量為1.5倍最大抬升量150~200mm。為防止因受電弓過度抬升造成打弓，采用限位定位器。限位大小取決于限位間隙，限位間隙過大導(dǎo)致定位器坡度偏大；限位間隙過小導(dǎo)致定位器坡度偏小，在允許的抬升量內(nèi)限位功能也會起限制作用。因此、無論過大還是過小，定位點處均會出現(xiàn)硬點，導(dǎo)致該點處弓網(wǎng)磨損加劇。理設(shè)置和調(diào)整限位定位器間隙是安裝使用限位定位器的關(guān)鍵。（一般可計算出靜態(tài)時定位器坡度，考慮抬升量，根據(jù)定位器幾何尺寸計算出理論的定位要求等）一般