2024年一建公路實(shí)務(wù)模擬考試題庫（附答案）

2024年一建公路實(shí)務(wù)模擬考試題

庫含答案解析

一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符

合題意)

1.土質(zhì)路塹混合式挖掘法是指()混合使用。

A.多層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法B.單層橫向全寬挖掘法和分層縱

挖法

C.多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法D.單層橫向全寬挖掘法和分段縱

挖法

2.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層的混合料組成設(shè)計包括以下步驟：①確定穩(wěn)定材

料；②確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；③生產(chǎn)配合比設(shè)計；④確定施工參數(shù)；⑤目標(biāo)配

合比設(shè)計；⑥原材料檢驗(yàn)。正確的排序是()o

A.①一②—⑥—⑤—③一④B.②—①—⑤—⑥—④一③

C.②—①—⑥—⑤—④—③D.①一②—⑥—③—⑤一④

3.靜態(tài)破碎法的優(yōu)點(diǎn)是()0

A.簡化了場地布置B.沒有鉆爆工序作業(yè)C.沒有爆破產(chǎn)生的危害D提

高了生產(chǎn)能力

4.關(guān)于水泥穩(wěn)定碎石混合料人工攤鋪與碾壓的說法，正確的是()。

A.在初平的路段上，禁止碾壓

B.整形前，對局部低洼處，可直接用新拌的混合料找平再碾壓一遍

C.終平時應(yīng)將局部高出部分刮除并掃出路外，對局部低洼處，找補(bǔ)平整

后再碾壓一遍

D.碾壓應(yīng)達(dá)到要求的壓實(shí)度，并沒有明顯的輪跡

5.路面施工中需要使用礦粉的是()0

A.瀝青表面處治路面B.瀝青碎石路面C.瀝青混凝土路面D.瀝青貫入

式路面

6.關(guān)于水泥混凝土路面用料中細(xì)集料的說法中，正確的是()。

A.宜優(yōu)先使用再生細(xì)集料

B.極重、特重、重交通荷載等級公路面層混凝土用的細(xì)集料質(zhì)量應(yīng)不低

于口級的要求

C.中、輕交通荷載等級公路面層混凝土需使用口級細(xì)集料

D.同一配合比用砂的細(xì)度模數(shù)變化范圍不應(yīng)超過0.2

7.連續(xù)梁橋可以實(shí)現(xiàn)較大跨徑是由于其利用負(fù)彎矩來減少()彎矩，從而

使梁跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理。

A.固定端B.自由端C.較接點(diǎn)D.跨中

8.關(guān)于模板、支架和拱架設(shè)計一般要求的說法中，正確的是()0

A.模板背面應(yīng)設(shè)置主肋和次肋作為其支承系統(tǒng)B.在模板上設(shè)置的吊環(huán),

優(yōu)先采用冷加工鋼筋制作

C.將支架與應(yīng)急安全通道相連接D.模塊與混凝土的接觸面可以涂刷隔

離劑或廢機(jī)油等油料

9.適用于地下水引水較長、流量較大的地區(qū)的是()。

A.支撐滲溝B.洞式滲溝C.填石滲溝D.管式滲溝

10.土基最佳含水量是土基達(dá)到()所對應(yīng)的含水量。

A.100%壓實(shí)度B.最大濕密度C.最大干密度D.液限

11.關(guān)于隧道逃生通道的說法，正確的是()0

A.逃生通道距離掌子面不得大于20mB.逃生通道內(nèi)徑不宜小于1.0m

C.逃生通道應(yīng)隨開挖進(jìn)尺的增加不斷加長D.逃生通道應(yīng)設(shè)置在洞口至

二次襯砌之間

12.填石路基實(shí)測項目不包括()0

A.壓實(shí)、縱斷高程B.中線偏位C.寬度、平整度、橫坡D.砂漿強(qiáng)度

13.地下連續(xù)墻施工中，導(dǎo)墻的材料、平面位置、形式、埋置深度、墻

體厚度、頂面高程應(yīng)符合設(shè)計要求；設(shè)計未要求時，應(yīng)符合的規(guī)定是()。

A.導(dǎo)墻宜采用鋼筋混凝土構(gòu)筑B.導(dǎo)墻的平面軸線應(yīng)與地下連續(xù)墻軸線

垂直

C.導(dǎo)墻底端埋入土內(nèi)的深度不宜大于1m

D.導(dǎo)墻頂端應(yīng)高出地面，遇地下水位較高時，導(dǎo)墻頂端應(yīng)高于穩(wěn)定后的

地下水位2m以上

14.對危險性較大的分部分項工程施工方案的技術(shù)交底屬于()。

A.第一級技術(shù)交底B.第二級技術(shù)交底C.第三級技術(shù)交底D.第四級技

術(shù)交底

15.關(guān)于打樁船作業(yè)的說法中，錯誤的是()。

A.打樁架上的活動物件應(yīng)放穩(wěn)、系牢，打樁架上的工作平臺應(yīng)設(shè)有防護(hù)

欄桿和防滑裝置

B.樁架底部兩側(cè)懸臂跳板的強(qiáng)度和剛度應(yīng)滿足作業(yè)要求

C.穿越群樁的前纜應(yīng)選擇合適位置，絞纜應(yīng)緩慢操作，纜繩兩側(cè)20m

范圍內(nèi)不得有工程船舶或作業(yè)人員進(jìn)入

D.打樁船電梯籠必須設(shè)防墜落安全裝置

16.公路工程常用的流水參數(shù)中，屬于工藝參數(shù)的是()。

A.施工過程數(shù)n與流水節(jié)拍B.流水節(jié)拍與流水強(qiáng)度V

C.技術(shù)間歇與組織間歇D.施工過程數(shù)n與流水強(qiáng)度V

17.下列說法中，不符合支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險控制措施的是()。

A.支架地基處應(yīng)有排水措施，嚴(yán)禁被水浸泡

B.支架的立柱只能設(shè)雙向斜撐，斜撐的水平夾角以45。為宜

C.支架高度較高時，應(yīng)設(shè)一組纜風(fēng)繩

D.支架立柱高于5m時，水平撐間距不得大于2m,并在兩水平撐之間加

剪刀撐

18.根據(jù)《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，關(guān)于公路工程設(shè)計變更的說法，

正確的是()o

A.重大設(shè)計變更由省級交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)審批

B.項目法人不可以直接提出公路工程設(shè)計變更的建議

C.超過初步設(shè)計批準(zhǔn)概算的變更屬于較大設(shè)計變更

D.對較大設(shè)計變更建議，項目法人經(jīng)審查論證確認(rèn)后，向省級交通運(yùn)輸

主管部門提出公路工程設(shè)計變更的申請

19.某工程事故造成3人死亡,10人重傷直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)2000萬元，

根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，該事故等級為()0

A.特別重大事故B.較大事故C.重大事故D.一般事故

20.路基工程作為單獨(dú)合同段進(jìn)行交工驗(yàn)收時，應(yīng)邀請()。

A.路面施工單位B.交通執(zhí)法部門C.運(yùn)營單位D.養(yǎng)護(hù)管理單位

二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2

個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的

每個選項得0.5分)

21.路堤試驗(yàn)路段施工總結(jié)內(nèi)容包括()。

A.填料試驗(yàn)、檢測報告B.對施工圖的修改建議C.棄方實(shí)施方案D.安全

保障措施E.環(huán)保措施

22.承臺混凝土澆筑直接傾卸高度超過2m時，應(yīng)通過()等設(shè)施下落。

A.串筒B.滑槽C.溜管D.振動溜管E.寬口料斗

23.導(dǎo)致水泥混凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫的原因包括()。

A.選用了干縮性較小的普通硅酸鹽水泥B.混凝土路面面板板厚不足

C.切縫深度過深D.養(yǎng)護(hù)不及時E.切縫不及時

24.關(guān)于模板、支架和拱架拆除的說法中，正確的有()0

A.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重模板、支架和拱架，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能承受其

自重荷載及其他可能的疊加荷載時，方可拆除

B.現(xiàn)澆混凝土拱圈的拱架，拆除期限應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定；設(shè)計未規(guī)定時,

應(yīng)在拱圈混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%后，方可拆落拆除

C.跨徑小于10m的小拱橋，宜在護(hù)拱砌完后卸架

D.模板拆除應(yīng)遵循先支先拆，后支后拆的順序

E.承包人應(yīng)在擬定拆模時間的12h以前，向監(jiān)理工程師報告拆模建議,

并應(yīng)取得監(jiān)理工程師同意

25.根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》，分項工程質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)按()等檢

驗(yàn)項目分別檢查。

A.基本要求B.施工方案C.外觀質(zhì)量D.實(shí)測項目E.質(zhì)量保證資料

26.關(guān)于井點(diǎn)降水施工的說法中，正確的是()。

A.當(dāng)降水寬度小于6m,深度小于5m時，只能采用雙排井點(diǎn)

B.有地下水的黃土地段，當(dāng)降水深為3~6m時，可采用井點(diǎn)降水

C.有地下水的黃土地段，當(dāng)降水深度大于6m時，可采用深井井點(diǎn)降水

D.井點(diǎn)系統(tǒng)安裝完畢后，應(yīng)進(jìn)行抽水試驗(yàn)，檢查有無漏氣、漏水情況

E.抽水作業(yè)開始后，宜連續(xù)不間斷地進(jìn)行抽水

27.關(guān)于頂推施工梁質(zhì)量要點(diǎn)的說法中，正確的是()0

A.臺座和滑道組的中線必須在橋軸線或其延長線上

B.導(dǎo)梁應(yīng)在地面試裝后，再在臺座上安裝，導(dǎo)梁與梁身必須牢固連接

CJ頁推過程中，要設(shè)專人觀測墩臺沉降、墩臺縱向位移及梁體的偏位、

導(dǎo)梁和主梁撓度等項目

D.若梁體出現(xiàn)裂縫，應(yīng)查明原因后，便可繼續(xù)頂推

E.多點(diǎn)頂推的，不應(yīng)同步進(jìn)行

28橋梁下部實(shí)心墩的常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)包括()。

A.墩身與承臺聯(lián)結(jié)處混凝土裂縫控制B.墩頂實(shí)心段混凝土裂縫控制

C.墩身平面位置控制D.墩身垂直度控制

E.模板接縫錯臺控制

29.關(guān)于路基工程施工安全管理措施的說法，正確是有（）。

A.地面橫向坡度陡于1:10的區(qū)域，取土坑應(yīng)設(shè)在路堤下側(cè)

B.深路墊開挖中遇到地下水出露時，必須邊排水邊開挖

C.滑坡體可采用削陡坡減載方案整治，嚴(yán)禁爆破減載

D.路基范圍內(nèi)暫時不能遷移的結(jié)構(gòu)物應(yīng)預(yù)留土臺，并應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志

E.雷雨季節(jié)高邊坡爆破應(yīng)采用弱電起爆法

30.公路工程竣工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件包括（）0

A.通車試運(yùn)營3年后B.有總監(jiān)理工程師簽字的確認(rèn)書

C.竣工文件已完成"公路工程項目文件歸檔范圍”的全部內(nèi)容

D.質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對工程質(zhì)量檢測鑒定合格，并形成工程質(zhì)量鑒定報告

E.交工驗(yàn)收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已全部處理完畢，并經(jīng)項目

法人驗(yàn)收合格

三、實(shí)務(wù)操作和案例分析題［共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、

（五）題各30分］

（一）背景資料：

施工單位承建了某二級公路路基工程，路基寬度其中

10mo

K1+600-K1+900為軟土地基，該路段原地面平坦，路基為填方路堤，

設(shè)計采用碎石樁處理軟基，碎石樁樁徑D為

0.5m,樁中心間距S為1.3m,正三角形布置，樁長h為6m,樁內(nèi)填充碎

石填料，填料最大粒徑，含泥量不大于碎石樁布置如圖

50mm5%01

所示。

施工單位專業(yè)工程師編制了軟基路堤填筑施工方案，項目技術(shù)部門對施

工方案進(jìn)行了審核，項目經(jīng)理審批后用于指導(dǎo)施工。

碎石樁采用振動沉管法施工，針對碎石樁施工，施工單位在施工前進(jìn)行

了成樁擠密試驗(yàn)。施工過程中，先開挖縱橫排水溝，將農(nóng)田排水疏干,

并清除表層淤泥質(zhì)土，清基后先

鋪設(shè)0.25m厚的級配碎石并壓實(shí)，然后進(jìn)行碎石樁施工，打完碎石樁

后鋪設(shè)土工格柵，再鋪設(shè)級配碎石墊層。首排碎石樁里程樁號為

K1+600,最后一排里程樁號不超過K1+900,基底處理寬度MN為52m,

樁位布置不超出此范圍。其成樁工藝為：

Q)樁管垂直就位，閉合樁靴。

(2)將樁管沉入地基土中達(dá)到設(shè)計深度。

(3)按設(shè)計規(guī)定的混合料數(shù)量向樁管內(nèi)投入碎石料。

邊振動邊拔管，拔管高度

(4)100cmo

(5)邊振動邊向下壓管(沉管)，下壓高度30cm。

(6)繼續(xù)振動10~20s,停拔時間長短按照規(guī)定要求。

(7)重復(fù)步驟(3)~(6),直至樁管拔出地面。

路堤填筑過程中，為保證軟土地基路堤穩(wěn)定性，路堤施工期內(nèi)施工單位

連續(xù)觀測了路堤的沉降等，其填筑速率按路堤中心線地面沉降速率每晝

夜不大于10~15mm控制。路堤完工且在沉降穩(wěn)定后，進(jìn)行路面及邊

坡防護(hù)等施工。

問題：

1.寫出圖1中構(gòu)造物A、B、C的名稱。

2.計算該路段碎石樁的總根數(shù)。(計算過程結(jié)果保留小數(shù)點(diǎn)后3位，最后

結(jié)果取整)

3.改正施工方案審批流程中的錯誤。針對碎石樁施工，施工單位在施工

前還應(yīng)進(jìn)行何種試驗(yàn)？

4.寫出背景資料中振動沉管法的成樁工藝方法名稱。振動沉管法的成樁

工藝還有哪兩種方法？

5.為保證軟土地基路堤穩(wěn)定性，路堤填筑時還應(yīng)采用什么控制標(biāo)準(zhǔn)?

(二)

背景資料：

某施工單位承建了一段二級公路，其中1號橋梁起訖樁號為

K30+500~K30+596,橋型立面布置示意圖如圖2所示。該橋?yàn)閱蜗潆p

室現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為薄壁式橋墩，輕型橋臺，橋

梁縱坡為1%,2號墩承臺尺寸為8mx3.6mx3.5m(橫橋向x縱橋向x高)。

地下水位高程為953.0m,上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式支架現(xiàn)澆施工。

施工中發(fā)生如下事件：

事件1:2號墩地下水位較高，根據(jù)2號墩處地質(zhì)資料，其承臺基坑開挖

時采取坑壁加固措施。

事件2:"1號橋薄壁墩專項施工方案”中，確定了施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：

(1)……；(2)……;(3)……;(4)……；(5)墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制；(6)

墩身與承臺連接處混凝土裂縫控制；(7)墩身實(shí)心段混凝土裂縫控制。

事件3:按照《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》JTGF90-2015要求，項

目部編制了"1號橋現(xiàn)澆梁專項施工方案"。專項施工方案中支架現(xiàn)澆

施工流程主要包括：地基處理-A-模板系統(tǒng)安裝-B-鋼筋、預(yù)應(yīng)力

筋安裝-C-混凝土澆筑一混凝土養(yǎng)護(hù)-預(yù)應(yīng)力筋張拉-D-落架、模

板支架拆除。

事件4:項目部編制的"1號橋現(xiàn)澆梁專項施工方案"，經(jīng)項目總工程師審

核，總監(jiān)理工程師審查后，即開始實(shí)施。

問題；

1.寫出圖2中構(gòu)造物M的名稱。

2.事件1中，2號墩承臺施工宜采用哪兩種坑壁支護(hù)方式？

3.寫出事件2中薄壁墩施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)（1）、（2）、（3）、（4）的內(nèi)容。

4.寫出事件3中工序A、B、C、D的名稱。

5.事件4中，專項施工方案的審批程序是否正確?若不正確，寫出正確

的審批程序。

（三）背景資料：

某山嶺隧道為單洞雙向兩車道公路隧道，其起訖樁號為K68+238-

K69+538,隧道長1300m0該隧道設(shè)計圖中描述的地質(zhì)情況為：

K68+238-K68+298段以及K69+498~K69+538段為洞口淺埋段，

地下水不發(fā)育，出露巖體極破碎，呈碎、裂狀；K68+298-K68+598

段和K69+008~K69+498段，地下水不發(fā)育，巖體為較堅硬巖，巖體

較破碎，裂隙較發(fā)育且有夾泥，其中，K68+398-K68+489段隧道的

最小埋深為80m;K68+598~K69+008段，地下水不發(fā)育，巖體為較

堅硬巖，巖體較為完整，呈塊狀體或中厚層結(jié)構(gòu)，裂隙面內(nèi)夾軟塑狀黃

泥。

施工過程中發(fā)生如下事件：

事件1：施工單位對該隧道的圍巖進(jìn)行了分級。按安全、經(jīng)濟(jì)原則從Q)

全斷面法；

(2)環(huán)形開挖留核心土法；(3)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法中比選出了一種淺埋段隧道

施工方法。

事件2:根據(jù)設(shè)計要求，施工單位計劃對K68+398~K68+489段隧道實(shí)

施監(jiān)控量測，量測項目有：洞內(nèi)外觀察、地表下沉、鋼架內(nèi)力和外力、

圍巖壓力、周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力等。

事件3:施工單位在K68+690?K68+693段初期支護(hù)施工時，首先采用

激光斷面儀對該段隧道開挖斷面的超欠挖情況進(jìn)行測量，檢驗(yàn)合格后,

采用干噴技術(shù)，利用掛模的方式噴射混凝土，并對噴射混凝土強(qiáng)度等實(shí)

測項目進(jìn)行了實(shí)測。

事件4:在二次襯砌施工前，施工單位發(fā)現(xiàn)K68+328-K68+368段多處

出現(xiàn)了噴射混凝土掉落的現(xiàn)象，掉落處原巖表面殘留有黃泥。施工單位

提出了掉落段的處治方法，并進(jìn)行了復(fù)噴施工。

問題:

L判斷隧道各段圍巖的級別。指出事件1中比選出的施工方法。

2.事件2中哪四項為必測項目?寫出拱頂下沉量測的方法和工具。

3.指出事件3施工中的錯誤。補(bǔ)充噴射混凝土質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測項目的漏項。

4.分析事件4中噴射混凝土因原巖面殘留黃泥而掉落的原因，并寫出施

工單位復(fù)噴前應(yīng)米取的措施

5.本項目是否需要編制專項施工方案?是否需要專家論證、審查？

㈣

背景資料：

某新建一級公路工程第二標(biāo)段里程樁號為K15+300?K24+150,其中

K22+750-K22+900為一座大橋，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制箱梁。工程所在地

區(qū)屬于冬n區(qū)，地處海拔1700?1800m,工期12個月，春季開工。

施工現(xiàn)場總平面布置示意圖如圖3所示，現(xiàn)場需在A、B、C三個區(qū)域

分別布置橋梁梁板預(yù)制場（含水泥混凝土拌合站）、水泥穩(wěn)定土拌合站和

承包人駐地三種臨時工程。

圖3施工現(xiàn)場總平面布置示意圖

由于預(yù)制場地基地質(zhì)良好，現(xiàn)場預(yù)制箱梁采用了混凝土底模。承包人在

駐地現(xiàn)場入口醒目位置設(shè)置了工程簡介牌和安全生產(chǎn)牌等。現(xiàn)場清表后

新建臨時便道1、2、3,其他便道為現(xiàn)場已有便道。

該工程擬就近從采石場采購1000m3碎石，碎石出廠價80元/nV,運(yùn)雜

費(fèi)5元/m-以上價格不含增值稅，該材料增值稅率3%,場外運(yùn)輸損耗率

1%,場內(nèi)運(yùn)輸操作損耗率2%,

采購及保管費(fèi)率

2.67%0

填石路堤施工前，施工單位選擇了地質(zhì)條件、路基斷面形式等具有代表

性的K16+330~K16+430段鋪筑了填石路堤試驗(yàn)路段，通過路堤試驗(yàn)

段施工，施工單位總結(jié)出一套適用于該標(biāo)段填石路堤施工的方案，確定

了滿足填石路堤壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械組合以及壓實(shí)機(jī)械規(guī)格、松鋪

厚度、沉降差、孔隙率等相關(guān)參數(shù)與指標(biāo)。

在填石路堤質(zhì)量檢驗(yàn)過程中，施工單位實(shí)測的項目有:壓實(shí)、縱斷高程、

中線偏位、寬度、平整度、邊坡坡度。

問題：

1.根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》JTGF90—2015,為保證臨時工程

的安全，B區(qū)與采石場爆破區(qū)直線距離S最短需要多少米?依據(jù)施工方

便、合理、安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等施工現(xiàn)場總平面圖布置原則，A、B、C

區(qū)分別布置哪種臨時工程最合理？

2.按照文明工地要求，承包人在駐地現(xiàn)場入口醒目處還需設(shè)置哪些標(biāo)示

牌?預(yù)制場為預(yù)制箱梁采用的底模是否合理?若不合理宜采用哪種底模？

3.根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》，分別判斷臨時便道

現(xiàn)場清表是否需計取冬期施工增加費(fèi)、高原地區(qū)施工增加費(fèi)和行車干擾

工程施工增加費(fèi)?臨時便道1、

2、3是否應(yīng)按臨時設(shè)施費(fèi)計??？

4.計算該批碎石場外運(yùn)輸損耗費(fèi)、采購及保管費(fèi)和碎石材料預(yù)算單價。

(計算結(jié)果小數(shù)點(diǎn)后保留2位)

5.施工單位填石路堤試驗(yàn)路段選擇是否正確?說明理由。補(bǔ)充路堤試驗(yàn)

段壓實(shí)工藝主要參數(shù)。

6.補(bǔ)充填石路堤實(shí)測項目中的漏項。寫出實(shí)測項目中的關(guān)鍵項目。

(五)背景資料：

某施工單位承建了一段二級公路瀝青混凝土路面工程路基寬度

12m0

上面層采用瀝青混凝土(AC-13),下面層采用瀝青混凝土(AC-20);基層

采用18cm厚水泥穩(wěn)定碎石，

基層寬度9.5m;底基層采用級配碎石。

瀝青混合料指定由某拌合站定點(diǎn)供應(yīng)，現(xiàn)場配備了攤鋪機(jī)、運(yùn)輸車輛。

基層采用兩側(cè)裝模，攤鋪機(jī)鋪筑。

施工過程中發(fā)生如下事件：

事件1:瀝青混凝土下面層施工前，施工單位編制了現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)書，其

中部分要求如下：

Q)下面層攤鋪采用平衡梁法。

(2)攤鋪機(jī)每次開鋪前，將熨平板加熱至80℃o

(3)采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程不粘輪。

(4)攤鋪機(jī)無法作業(yè)的地方，可采取人工攤鋪施工。

事件2:施工單位確定的級配碎石底基層實(shí)測項目有:壓實(shí)度、縱斷高程、

寬度、橫坡等。

事件3:施工單位試驗(yàn)室確定的基層水泥穩(wěn)定碎石混合料的集料比例見

表L水泥劑量為4.5%(外摻),最大干容重為2.4t/m3,壓實(shí)度98%。

問題：

1.本項目應(yīng)采用什么等級的瀝青?按組成結(jié)構(gòu)分類，本項目瀝青混凝土

路面屬于哪種類型？

2.瀝青混凝土路面施工還需要配備哪些主要施工機(jī)械？

3.逐條判斷事件1中現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)書的要求是否正確?并改正錯誤。

4.補(bǔ)充事件2中級配碎石底基層實(shí)測項目的漏項。

5.列式計算事件3中1km基層需1號料和水泥的用量。（不考慮材料損

耗，以t為單位，計算結(jié)果保留到小數(shù)點(diǎn)后2位）

公路實(shí)務(wù)練習(xí)10參考答案及解析

一、單項選擇題

1.C;2.A;3.C;4.D;5.C;6.B;7.D;8.A;9.D;10.C;

11.A;12.D;13.A;14.B;15.C;16.D;17.B;18.D;19.B;20.Ao

【解析】

l.Co本題考核的是混合式挖掘法。多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法

混合使用。先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。

該法適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。

2.A。本題考核的是無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層的混合料組成設(shè)計的步驟。步

驟如圖4所示。

圖4無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層的混合料組成設(shè)計步驟

3.CO本題考核的是石質(zhì)路塹施工技術(shù)開挖方式。靜態(tài)破碎法的優(yōu)點(diǎn)是

安全可靠，沒有爆破產(chǎn)生的危害。缺點(diǎn)是破碎效率低，開裂時間長。

4.D0本題考核的是混合料人工攤鋪與碾壓。在初平的路段上，應(yīng)用拖

拉機(jī)、平地機(jī)或輪胎壓路機(jī)快速碾壓一遍。整形前，對局部低洼處應(yīng)用

齒耙將其表層50mm以上的材料耙松，并用新拌的混合料找平，再碾

壓一遍。終平時，應(yīng)將局部高出部分刮除并掃出路外；對局部低洼處,

不再找補(bǔ)。

5.C。本題考核的是瀝青路面分類。瀝青混凝土路面：由適當(dāng)比例的各

種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌合，經(jīng)攤鋪

壓實(shí)而成的路面面層。采用相當(dāng)數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一個顯著特

點(diǎn)。

6.B。本題考核的是水泥混凝土路面細(xì)集料的適用。細(xì)集料應(yīng)采用質(zhì)地

堅硬、耐久、潔凈的天然砂或機(jī)制砂，不宜使用再生細(xì)集料，故選項A

錯誤。極重、特重、重交通荷載等級公路面層混凝土用的細(xì)集料質(zhì)量應(yīng)

不低于n級的要求，中、輕交通荷載等級公路面層混凝土可使用HI級細(xì)

集料，故選項B正確，選項C錯誤。同一配合比用砂的細(xì)度模數(shù)變化

范圍不應(yīng)超過0.3。故選項D錯誤。

7.DO本題考核的是梁式體系。懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座

上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理，以同等抗

彎能力的構(gòu)件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。

本題考核的是模板、支架和拱架設(shè)計的一般要求。在模板上設(shè)置

8.A0

的吊環(huán)，嚴(yán)禁采用冷加工鋼筋制作，故選項B錯誤。支架不得與應(yīng)急安

全通道相連接，故選項C錯誤。模板與混凝土的接觸面應(yīng)涂刷隔離劑,

但不得采用廢機(jī)油等油料，故選項D錯誤。

本題考核的是滲溝。管式滲溝適用于地下水引水較長、流量較大

9.D0

的地區(qū)。

本題考核的是土的最佳含水量。土的最佳含水量是土基施工的一

10.Co

個重要控制參數(shù)，是土基達(dá)到最大干密度所對應(yīng)的含水量。

本題考核的是隧道逃生通道。軟弱圍巖隧道開挖掌子面至二次襯

ll.A0

砌之間應(yīng)設(shè)置逃生通道，隨開挖進(jìn)尺不斷前移，逃生通道距離開挖掌子

面不得大于20m逃生通道的剛度、強(qiáng)度及抗沖擊能力應(yīng)滿足安全要求,

逃生通道內(nèi)徑不宜小于0.8m。

本題考核的是填石路基實(shí)測項目。填石路基實(shí)測項目有:壓實(shí)(△)、

12.D0

彎沉(△)、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平

順度。

本題考核的是地下連續(xù)墻施工中導(dǎo)墻的相關(guān)規(guī)定。導(dǎo)墻的平面軸

13.AO

線應(yīng)與地下連續(xù)墻軸線平行，故選項B說法錯誤。導(dǎo)墻底端埋入土內(nèi)的

深度宜大于1m,故選項C說法錯誤。導(dǎo)墻頂端應(yīng)高出地面，遇地下水位

較高時，導(dǎo)墻頂端應(yīng)高于穩(wěn)定后的地下水位1.5m以上，故選項D說法

錯誤。

本題考核的是公路工程施工技術(shù)交底。第一級交底主要內(nèi)容為實(shí)

14.B0

施性施工組織設(shè)計、技術(shù)策劃、總體施工方案、重大施工方案等。第二

級交底主要內(nèi)容為分部分項工程

施工方案等。第三級交底主要內(nèi)容為分部分項工程的施工工序等。

本題考核的是打樁船作業(yè)應(yīng)符合的規(guī)定。穿越群樁的前纜應(yīng)選擇

15.CO

合適位置，絞纜應(yīng)緩慢操作，纜繩兩側(cè)10m范圍內(nèi)不得有工程船舶或

作業(yè)人員進(jìn)入。

本題考核的是公路工程常用的流水參數(shù)。公路工程常用的流水參

16.D0

數(shù)中，工藝參數(shù)包括：施工過程數(shù)n（工序個數(shù)）、流水強(qiáng)度V。流水節(jié)

拍、技術(shù)間歇與組織間歇均屬于時間參數(shù)。

本題考核的是支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險控制措施。支架的立柱應(yīng)設(shè)水

17.B0

平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以45。為宜，故選項B表述錯誤。

本題考核的是公路工程設(shè)計變更。重大設(shè)計變更由交通運(yùn)輸部負(fù)

18.D0

責(zé)審批?？辈煸O(shè)計、施工及監(jiān)理等單位可以向項目法人提出公路工程設(shè)

計變更的建議。超過初步設(shè)計批準(zhǔn)概算的變更屬于重大設(shè)計變更。

本題考核的是較大事故。較大事故，是指造成人以上人以

19.B0310

下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬

元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。

20.Ao本題考核的是交工驗(yàn)收程序。項目法人負(fù)責(zé)組織公路工程各合同

段的設(shè)計、監(jiān)理、施工等單位參加交工驗(yàn)收。路基工程作為單獨(dú)合同段

進(jìn)行交工驗(yàn)收時，應(yīng)邀請路面施工單位參加。擬交付使用的工程，應(yīng)邀

請運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)管理單位參加。交通運(yùn)輸主管部門、公路管理機(jī)構(gòu)、質(zhì)量

監(jiān)督機(jī)構(gòu)視情況參加交工驗(yàn)收。

二、多項選擇題

22.A、C、D;23.B、D、E;21.A、B、D、E;24.A、E;25.A、C、D、

E;26.B、C、D、E;

27.A、B、C;28.C.D;29.A、D、E;30.C.D、Eo

【解析】

21.A、B、D、E。本題考核的是路堤試驗(yàn)路段施工總結(jié)內(nèi)容。路堤試驗(yàn)

路段施工總結(jié)宜包括下列內(nèi)容：

Q）填料試驗(yàn)、檢測報告等。

（2）壓實(shí)工藝主要參數(shù):機(jī)械組合；壓實(shí)機(jī)械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、

碾壓速度、最佳含水率及碾壓時含水率范圍等。

（3）過程工藝控制方法。（4）質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。（5）施工組織方案及工藝的優(yōu)

化。（6）原始記錄、過程記錄。

（7）對施工圖的修改建議等。（8）安全保障措施。（9）環(huán)保措施。

、、本題考核的是混凝土的澆筑。自高處向模板內(nèi)傾卸混凝

22.ACDo

土?xí)r，為防止混凝土離析，當(dāng)傾落高度超過2m時，應(yīng)通過串筒、溜管

或振動溜管等設(shè)施下落；傾落高度超過10m時，應(yīng)設(shè)置減速裝置。

23.B、D、E。本題考核的是水泥混凝土路面橫向裂縫原因。水泥混凝

土路面橫向裂縫原因：

Q)混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂。

(2)切縫深度過淺。

(3)混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷(如穿越河道、溝槽，拓寬路段處),

導(dǎo)致板底脫空而斷裂。

(4)混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂

縫。

(5)水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水膠比大；材料計量不準(zhǔn)確；

養(yǎng)護(hù)不及時。

(6)混凝土施工時，振搗不均勻。

24.A、E。本題考核的是模板、支架和拱架的拆除?，F(xiàn)澆混凝土拱圈的

拱架，拆除期限應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定；設(shè)計未規(guī)定時，應(yīng)在拱圈混凝土強(qiáng)度

達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的85%后，方可卸落拆除，故選項B錯誤?？鐝叫∮?0m

的小拱橋，宜在拱上建筑全部完成后卸架；中等跨徑的實(shí)腹式拱，宜在

護(hù)拱砌完后卸架，故選項C錯誤。模板拆除應(yīng)按設(shè)計的順序進(jìn)行，設(shè)計

無規(guī)定時，應(yīng)遵循先支后拆，后支先拆的順序，故選項D錯誤。

、、、本題考核的是公路工程質(zhì)量檢查與檢驗(yàn)。分項工程質(zhì)

25.ACDEo

量檢驗(yàn)應(yīng)按基

本要求、實(shí)測項目、外觀質(zhì)量和質(zhì)量保證資料等檢驗(yàn)項目分別檢查。

26.B、C、D、E。本題考核的是輕型井點(diǎn)降水施工應(yīng)符合的規(guī)定。輕型

井點(diǎn)降水施工應(yīng)符合的規(guī)定：

(1)當(dāng)降水寬度小于6m,深度小于5m時，可采用單排井點(diǎn)。井點(diǎn)間距

宜為

(2)有地下水的黃土地段，當(dāng)降水深度為3~6m時，可采用輕型井點(diǎn)降

水；當(dāng)降水深度大于6m時，可采用深井井點(diǎn)降水。(3)濾水管應(yīng)深入

含水層，各濾水管的高程應(yīng)齊平。

(4)井點(diǎn)系統(tǒng)安裝完畢后，應(yīng)進(jìn)行抽水試驗(yàn)，檢查有無漏氣、漏水情況。

(5)抽水作業(yè)開始后，宜連續(xù)不間斷地進(jìn)行抽水，并隨時觀測附近區(qū)域地

表是否產(chǎn)生沉降，必要時應(yīng)采取防護(hù)措施。

27.A、B、C。本題考核的是頂推施工梁的質(zhì)量要點(diǎn)及主要檢驗(yàn)內(nèi)容。

若梁體出現(xiàn)裂縫，應(yīng)查明原因，在采取措施后，方可繼續(xù)頂推，故選項

D表述錯誤。多點(diǎn)頂推必須確保同步，故選項E表述錯誤。

28.C、Do本題考核的是路基工程施工安全管理措施。地面橫向坡度陡

于1:10的區(qū)域，取土坑應(yīng)設(shè)在路堤上側(cè)。開挖中遇到地下水出露時，

必須先做好排水后開挖?；麦w可采用削坡減載方案整治，減載應(yīng)自上

而下進(jìn)行，嚴(yán)禁超挖或亂挖，嚴(yán)禁爆破減載。路基范圍內(nèi)暫時不能遷移

的結(jié)構(gòu)物應(yīng)預(yù)留土臺，并應(yīng)設(shè)警示標(biāo)志。雷雨季節(jié)應(yīng)采用非電起爆法。

29.A、D、E。本題考核的是明洞類型及構(gòu)造。特殊結(jié)構(gòu)明洞，如支撐

錨桿明洞、抗滑明洞、柱式挑檐棚洞、全剛架式棚洞、空腹肋拱式棚洞、

懸臂棚洞、斜交托梁式棚洞、雙曲拱明洞等，以適應(yīng)特殊場合。

30.C、D、Eo本題考核的是公路工程竣工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件。公路工

程竣工驗(yàn)收應(yīng)具

備的條件：（1）通車試運(yùn)營2年以上；（2）交工驗(yàn)收提出的工程質(zhì)量缺陷

等遺留問題已全部處理完畢，并經(jīng)項目法人驗(yàn)收合格；（3）工程決算編制

完成，竣工決算已經(jīng)審計，并經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門或其授權(quán)單位認(rèn)定；

（4）竣工文件已完成"公路工程項目文件歸檔范圍”的全部內(nèi)容；（5）檔

案、環(huán)保等單項驗(yàn)收合格，土地使用手續(xù)已辦理；（6）各參建單位完成工

作總結(jié)報告；（7）質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對工程質(zhì)量檢測鑒定合格，并形成工程質(zhì)

量鑒定報告。

三、實(shí)務(wù)操作和案例分析題

（一）1.A:邊溝或排水溝。B:土工格柵。C:級配碎石墊層（碎石墊層）。

排間距

2：1.3xcos30°=1.126mo

第一排（單排）樁的根數(shù)：52/1.3+1=41根。第二排（雙排）樁的根數(shù)：

（52-0.65）/1.3+1=40根。

總排數(shù)：300/1.126+1=266+1=267排?？偢鶖?shù):134x41+133x

40=5494+5320=10814根。

3.施工方案審批流程中的錯誤改正如下：

將"項目經(jīng)理審批后用于指導(dǎo)施工"改正為：”項目總工程師審批后用

于指導(dǎo)施工"。碎石樁施工前，施工單位還應(yīng)進(jìn)行成樁工藝試驗(yàn)。

4.振動沉管法的成樁工藝方法名稱：重復(fù)壓管成樁法。

振動沉管法的成樁工藝還有：一次拔管成樁法和逐步拔管成樁法。

5.軟土地區(qū)路堤施工期間宜按坡腳水平位移速率每晝夜不大于5mm控

制路堤穩(wěn)定性。

（二）1.圖2中M的名稱：樁基礎(chǔ)。

2.2號墩承臺施工宜采用的兩種坑壁支護(hù)方式：鎖口鋼板樁或鎖口鋼管

樁。

3.薄壁墩施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：

Q）墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制。（2）墩身平面位置控制。（3）墩身垂直度

控制。（4）模板接縫錯臺控制。

4.工序A:支架搭設(shè)。

工序B:支架加載預(yù)壓。工序C:內(nèi)模安裝。工序D:預(yù)應(yīng)力孔道壓漿。

5.專項施工方案的審批程序不正確。

正確的審批程序：專項施工方案應(yīng)當(dāng)由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字并

加蓋單位公章，總監(jiān)理工程師審查簽字并加蓋執(zhí)業(yè)印章后方可