跨隴海鐵路應(yīng)急預(yù)案

咸陽(yáng)西立交特大橋跨隴海鐵路安全專項(xiàng)方案

一、編制依據(jù)

依據(jù)鐵道部鐵辦(2022)190號(hào)《印發(fā)〈關(guān)于加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線施工安全管理

的規(guī)定〉的通知》、《鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法》、西鐵總發(fā)

[2022]16號(hào)文件《西安鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》、《國(guó)家

處置鐵路行車施工應(yīng)急預(yù)案》、《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》等相關(guān)的法

律法規(guī)。以及無磴軌道60m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)》、《客

運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》、《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)

收暫行標(biāo)準(zhǔn)》°結(jié)合股分公司頒布的有關(guān)安全管理規(guī)章制度以及有關(guān)防范

既有線的規(guī)定制定本安全專項(xiàng)方案。

二、工程概況

由中鐵一局西寶鐵路客專1標(biāo)負(fù)責(zé)施工的咸陽(yáng)西立交特大橋

DK500+802.54?519+587.89段，全長(zhǎng)18785.35m。跨隴海鐵路為

56.94+100+60m雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，連續(xù)梁全長(zhǎng)218.44m,起訖

里程分別為DK511+696.177?DK511+914.61,自336#墩至337#墩，為跨

越隴海鐵路線而設(shè)。主墩基礎(chǔ)形式為樁基礎(chǔ)，每一個(gè)基礎(chǔ)采用18根直徑

1.5m的鉆孔樁，樁長(zhǎng)分別為65m和70m。承臺(tái)尺寸為18.6mxl3.6mx3.5m,

墩柱為8.6x5m的直坡圓端型實(shí)心墩，其中336井墩?qǐng)D為10m,337升墩?qǐng)D為

10mo335#和338#聯(lián)間墩基礎(chǔ)采用9根樁徑1.5m的樁基，335#墩樁長(zhǎng)58m,

338#墩樁長(zhǎng)60m。承臺(tái)尺寸為12.6mxl0.6mx3.5m,墩柱為7.8x3.8m的

圓端型直坡實(shí)體墩，挨近連續(xù)梁端墩帽高度3.0m,挨近簡(jiǎn)支梁端高

4.8m,335#、338#墩高分另U為10.0m和11.5m。

跨隴海鐵路為雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，連續(xù)梁全長(zhǎng)218.44m,起

訖里程分別為DK511+696.177?DK512+914.61,自336#墩至337#墩，為

跨越隴海鐵路線而設(shè)。336#墩、337#墩之間跨度335#和336#支架

跨度56.94m,337#和338#跨度均為60m。西寶客運(yùn)專線路線中心線與隴

海線鐵路夾角為23.5。，接觸網(wǎng)頂距設(shè)計(jì)裸梁地面凈距4.3m。梁體為單

箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，三向預(yù)應(yīng)力體系。中支點(diǎn)處梁高7.85m,

跨中10米直線段及邊跨15.75(12.69)米直線段梁高為4.85m,梁底下

緣按二次拋物線變化。

三、跨線位置描述

咸陽(yáng)西立交特大橋跨隴海鐵路既有線連續(xù)梁主墩336#和337#墩承臺(tái)

尺寸大，336#墩承臺(tái)左側(cè)邊緣距離既有路線很近，角點(diǎn)已經(jīng)穿過隴海鐵路

綠化帶外側(cè)防護(hù)鐵絲網(wǎng)，距離內(nèi)側(cè)鐵絲網(wǎng)1.84m,距接觸網(wǎng)立柱連線

4.04m,距路線中心線7.29m。該墩承臺(tái)小里程側(cè)有一貫通線電桿，電桿

距離承臺(tái)邊緣2.41m,承臺(tái)開挖前電桿需要改移。337#主墩承臺(tái)角點(diǎn)距回

流線投影2.47m,距接觸網(wǎng)立柱連線3.68m,距路線中心線7.36m。336#

和337#墩基坑開挖深度均為4m。聯(lián)間墩的位置離既有線較遠(yuǎn)，不影響行

車安全，按照正常步驟施工。

連續(xù)梁面寬度12m,按照平面示意圖，在336#墩施工至3#塊時(shí)進(jìn)入

鐵路線接觸網(wǎng)，337#墩施工至4#塊時(shí)進(jìn)入鐵路線上空。路線平面圖和里

面圖如下：

?

跨隴海線立面、平面圖

I0D3RTEEFTEEII

Wu

?f?n、?

跨隴海鐵路連續(xù)梁平面圖

四、施工影響

1、336#基礎(chǔ)為?；A(chǔ)，樁徑1.5m,樁長(zhǎng)65m,主樁邊緣距離接觸網(wǎng)

回流線僅2.52m,圍護(hù)樁距離回流線1.73m,加之鉆孔機(jī)械的影響，安全

距離小于2m的底限，樁基礎(chǔ)施工對(duì)會(huì)鐵路造成影響，337#樁基邊緣距離

接觸網(wǎng)回流線4.06m,圍護(hù)樁距離回流線僅1.11m。再者掛籃的安裝時(shí)底

模系以及前上橫梁的吊裝均離回流線較近，需要將回流線落地處理，所以

現(xiàn)擬定在336#和337#墩圍護(hù)樁施工時(shí)將回流線做防電處理，并在施工梁

部之前落地。

2、336#墩承臺(tái)左側(cè)邊緣距離既有路線很近，角點(diǎn)已經(jīng)穿過隴海鐵路

綠化帶外側(cè)防護(hù)鐵絲網(wǎng)，距離內(nèi)側(cè)鐵絲網(wǎng)1.84m,距接觸網(wǎng)立柱連線

4.04m,距路線中心線7.29m。在基坑開挖時(shí)距離鐵路道渣較近，有可能

對(duì)既有鐵路路基造成影響?；娱_挖會(huì)影響到基坑小里程的貫通線電桿

（如下圖）。貫通線現(xiàn)已經(jīng)完成改移處理，己經(jīng)不影響主墩以及梁部的施

工。

2

5.1.1336#和337#基坑防護(hù)采用維護(hù)樁進(jìn)行圍護(hù)，336#墩共設(shè)置圍護(hù)

樁16根,樁徑1.25m,樁長(zhǎng)均為9m,樁間距L5m,頂部設(shè)置1.25X1.0m的冠

梁。337#墩共設(shè)置圍護(hù)樁16根（如圖），樁徑1.25m,樁長(zhǎng)均為9m,樁間距

1.5m,頂部設(shè)置1.25X1.0m的冠梁。圍護(hù)樁緊鄰既有線，采用人工挖孔方

法施工，開孔時(shí)必須設(shè)置鎖口（如圖），按設(shè)計(jì)樁徑加20厘米控制挖孔截面

大小，間隔跳躍式開挖，為防止行車動(dòng)載對(duì)樁孔的影響，護(hù)壁采用現(xiàn)澆鋼

筋混凝土護(hù)壁。施工圍護(hù)樁的時(shí)候，在挨近鐵路既有線一側(cè)設(shè)置藍(lán)色采鋼

板分隔帶。待冠梁強(qiáng)度達(dá)到85%之后方可開挖承臺(tái)。承臺(tái)混凝土澆注完畢

后住手觀測(cè)。

5.1.2圍護(hù)樁的施工安全方案

圍護(hù)樁緊鄰既有線，比主樁更挨近既有線（如下圖），圍護(hù)樁的施工采

用人工挖孔方法施工，在施工圍護(hù)樁的時(shí)候在挨近鐵路既有線一側(cè)設(shè)置藍(lán)

色采鋼板分隔帶，分隔帶高度為2.0m,每隔2m澆筑立桿混凝土基礎(chǔ)，基

礎(chǔ)尺寸為50x50x60cm,彩鋼板與立柱綁扎堅(jiān)固，保證圍擋自身的穩(wěn)固

4

貫通線

336#墩圍護(hù)樁337#墩圍護(hù)樁

性。挖孔時(shí)必須按要求做好護(hù)壁，防止既有線行車動(dòng)載影響孔樁的施工以

綠化帶

及孔壁坍塌對(duì)既有線基床造成影響。

自閉線

圍護(hù)樁施工完畢之后緊接著施工冠梁，樁基鋼筋應(yīng)與冠梁有效連接，

形成整體，336#墩圍護(hù)樁主筋采用HRB335,29根①20鋼筋通長(zhǎng)設(shè)置，螺

旋筋采用M0盤條，間距20cm。337#墩圍護(hù)樁主筋采用HRB335,29根中

20鋼筋通長(zhǎng)設(shè)置，螺旋筋采用（pl0盤條，間距20cm。樁孔挖到位之后采

用汽車吊吊裝鋼筋籠，為減少對(duì)既有線的影響，鋼筋籠分2節(jié)下放，鋼筋

籠按照設(shè)計(jì)位置以及標(biāo)高就位之后灌注樁基混凝土，維護(hù)樁全部施工完畢

強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%之后對(duì)樁頭鑿毛，進(jìn)行冠梁施工，冠梁澆注完畢

之后在冠梁上布置觀測(cè)點(diǎn)，在承臺(tái)開挖時(shí)做變性觀測(cè)用。

5.1.3鉆孔樁施工安全技術(shù)方案

336#墩有3根樁基礎(chǔ)緊鄰接觸網(wǎng)回流線，另有4根樁位于貫通線的正

下方，基礎(chǔ)范圍內(nèi)還有一條光纜通過。在鉆機(jī)先沿承臺(tái)邊緣人工開挖探坑，

探坑深度1.2m,寬10m,把探明的光纜電纜通過與其歸屬單位的商議進(jìn)

5

行改移，光纜改移完畢之后放出各主樁的精確位置后開始鉆機(jī)就位，每一

個(gè)墩位上布置2臺(tái)反循環(huán)鉆機(jī)同時(shí)施鉆，泥漿坑設(shè)置在遠(yuǎn)離既有線一側(cè)（如

下圖），由于鉆機(jī)高度較小，不會(huì)影響到既有線行車安全，故按照正常方

法施工。主樁鋼筋籠吊裝的時(shí)候可能造成侵限，故再成孔驗(yàn)孔合格用汽車

吊后分節(jié)段下放鋼筋籠，汽車吊的布置位置如下圖，吊裝時(shí)嚴(yán)格按照吊車

操作規(guī)程進(jìn)行，控制吊車吊裝重物的中心保持在吊車遠(yuǎn)離既有線的一側(cè)，

垂直既有鐵路線剖面圖

5.1.5承臺(tái)施工安全技術(shù)方案

6

冠梁澆筑時(shí)在其頂部等間距埋設(shè)4個(gè)觀測(cè)點(diǎn)（觀測(cè)點(diǎn)的布置如下圖），

在承臺(tái)開挖時(shí)每?jī)尚r(shí)對(duì)冠梁上布置的觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行變形觀測(cè)，并做好記

錄，及時(shí)分析測(cè)量數(shù)據(jù)得出結(jié)果。

冠梁觀測(cè)點(diǎn)布置圖

樁基全部灌注完畢之后，精確放樣出基坑位置，開始開挖承臺(tái)基坑。

承臺(tái)距離鐵路線距離較近，圍護(hù)樁側(cè)開挖時(shí)直接垂直緊貼樁體開挖，其余

兩個(gè)面按照1：0.5進(jìn)行放坡開挖，開挖過程中應(yīng)注意施工機(jī)械不能侵限，

必須有現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員全程盯控?；优c鐵路線位置剖面圖見下：

7

336#墩基坑剖面圖

337#基坑剖面圖

經(jīng)調(diào)查，當(dāng)?shù)氐叵滤辉谠撎幵孛嬉韵?5m擺布，雖然基坑開挖到

不了地下水位，但如遇到地下水，匯集到遠(yuǎn)離既有線一側(cè)及時(shí)排出基坑,

基坑開挖到位之后在基地范圍除樁頭部位外其余部位均澆筑5cm厚的砂

漿墊層，在遠(yuǎn)離鐵路線的基坑邊設(shè)置集水井，并安排專人負(fù)責(zé)進(jìn)行清理基

8

坑積水。防止基坑積水浸泡?；娱_挖完畢后立刻進(jìn)行破樁頭、檢樁和綁

扎鋼筋工作，集中各種資源，確保一旦開挖完后，以盡量短的時(shí)間完成鋼

筋綁扎，完成澆筑碎作業(yè)，以縮短基坑暴露時(shí)間。待承臺(tái)混凝土澆注完畢

后維護(hù)樁的變性觀測(cè)也相應(yīng)住手。

5.2墩柱施工安全技術(shù)方案

1、在鐵路限界外，沿鐵路方向設(shè)置圍檔，標(biāo)準(zhǔn)按與鐵路方簽定的協(xié)議

進(jìn)行設(shè)置，協(xié)議中未明確時(shí)，采用不低于1.8米的全封閉彩檔板進(jìn)行防護(hù)，

阻撓外人進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

2、由于墩柱位置比承臺(tái)位置更遠(yuǎn)離鐵路中心線，因此，留夠施工作業(yè)

范圍后，即搭設(shè)雙排鋼管腳手架，挨近鐵路側(cè)鋼管腳手架上采用雙層密目

網(wǎng)封閉，防止雜物掉出。

9

3、由于墩柱離路線較遠(yuǎn)，正常施工不會(huì)影響到既有線行車安仝，所

以墩柱施工時(shí)按照安全管理?xiàng)l例對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員機(jī)械進(jìn)行管理即可。

4、墩柱碎澆注采用地泵澆注，罐車運(yùn)輸。澆筑混凝土施工中所以施

工人員均處于鐵路限界外的圍檔之內(nèi)。

5、在墩柱支架距離地面1.5m處，4個(gè)角布置4個(gè)滅火器?，F(xiàn)場(chǎng)方木或

者其他可燃物起火可以及時(shí)滅火。

5.3主梁0#塊施工安全技術(shù)方案

0#塊采用貝雷支架現(xiàn)澆施工工藝，預(yù)壓方法采用反支點(diǎn)預(yù)壓技術(shù)，混

凝土一次澆筑成型，預(yù)應(yīng)力施工采用分階段一次張拉完成。在施工墩柱時(shí)

預(yù)埋116根cp25mm高強(qiáng)精軋羅紋鋼，待澆筑完()#塊后張拉，每根施加

10t預(yù)應(yīng)力，暫時(shí)錨固于0#塊箱內(nèi)底板來反抗主梁施工時(shí)可能浮現(xiàn)的不平

衡彎矩。在承臺(tái)上拼裝貝雷支架，在澆注支架基礎(chǔ)混凝土?xí)r，預(yù)埋直徑

20鋼筋，用來錨固支架，防止拼裝過程中支架傾覆(如下圖)

io

\/\與連接鋼盒

支架搭設(shè)至頂部時(shí)，墩柱兩側(cè)的貝雷片支架用精軋羅紋鋼通過拉桿孔

對(duì)拉，形成整體，貝雷支架上橫橋向安裝1層120工字鋼作分配梁。0#塊

施工完畢之后墩柱挨近既有線一側(cè)的掛籃底模以及外側(cè)模安裝離既有線

過近，安全風(fēng)險(xiǎn)大，所以在支架在搭設(shè)好之后把掛籃底模先行安裝到支架

頂部，在底模鋪設(shè)完成之后再將掛籃外側(cè)模安裝到位，掛籃外側(cè)模拼裝到

位之后進(jìn)行鋼筋綁扎，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候吊裝內(nèi)滑梁至內(nèi)模，待0#塊澆注

完畢等強(qiáng)張拉之后安裝菱形架，挨近鐵路既有線一側(cè)的底模系統(tǒng)在掛籃

吊桿與底模聯(lián)接后直接提升并滑移到位，減少了安全風(fēng)險(xiǎn)。

鉤頭螺栓

II

5.4主梁懸澆段施工安全技術(shù)方案

5.4.1、主梁從2#塊開始采用掛籃懸臂施工，在0#塊澆筑完畢以后，

進(jìn)行掛籃拼裝工作，采用吊車進(jìn)行吊裝掛籃的各構(gòu)件。由于掛籃構(gòu)件比較

重，擬采用大噸位吊車安裝，施工中為防止侵限，根據(jù)吊裝位置，精確選定

吊車位置及吊裝角度，在吊裝構(gòu)件時(shí)，設(shè)置主指揮一人負(fù)責(zé)指揮吊裝，

另設(shè)2人負(fù)責(zé)專門站在吊裝范圍以外，確保吊裝始終在擬定的吊裝范圍之

內(nèi)。吊車作業(yè)時(shí)位于墩柱遠(yuǎn)離既有線一側(cè)，故吊裝不會(huì)影響到既有線的行

車安全，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按照吊車操作規(guī)程進(jìn)行施工作業(yè)，若發(fā)現(xiàn)異常即將住手

作業(yè)，排出異常后再進(jìn)行作業(yè)，此項(xiàng)工作必須在既有線無車通過時(shí)進(jìn)行。

塔吊吊裝物品時(shí)要嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，并有專人負(fù)責(zé)指揮，在無人指

揮的情況下嚴(yán)禁啟動(dòng)塔吊私自吊裝。當(dāng)主梁施工至既有線上空采用塔吊進(jìn)

行吊裝作業(yè)（如吊裝千斤頂、鋼筋等）時(shí)，吊裝的物品必須始終位于主梁梁

面的正上方不能偏出梁面，吊裝下橋時(shí)塔吊先收小車，待收至既有線以外

時(shí)方可旋轉(zhuǎn)大臂下落吊鉤，吊裝物品上橋時(shí)采用相反的順序進(jìn)行操作。

336#和337墩遠(yuǎn)離既有線一側(cè)由于距離鐵路中心線遠(yuǎn)，不容易造成侵限，

但施工中還需要嚴(yán)格指揮。

跨隴海線立面、平面圖2

5.4.2、掛籃的整體穩(wěn)定性必須經(jīng)過專業(yè)設(shè)計(jì)院檢算，檢算合格后

方能進(jìn)行掛籃的安裝,掛籃在安裝過程中防護(hù)也一并安裝，掛籃防護(hù)主要

進(jìn)行從掛籃底部至掛籃側(cè)面的全封閉防護(hù)，防止施工時(shí)產(chǎn)生的防落物掉入

既有線內(nèi)。并且?guī)в蟹离娫O(shè)備，消除接觸網(wǎng)引起的靜電效應(yīng)。在跨越既有

鐵路的掛籃底部采用掛籃廠家設(shè)計(jì)的防護(hù)吊籃，防護(hù)吊籃施工方案如下：

a、防護(hù)吊籃吊帶采用［10槽鋼進(jìn)行加工，把槽鋼緊貼掛籃先后橫梁

底部進(jìn)行焊接，再在槽鋼下方焊接3mm鋼板，保證掛籃下方防護(hù)平臺(tái)嚴(yán)密

不漏水。

L縱向口0槽鋼

掛籃下方3mm鋼板平臺(tái)

13

b、在防護(hù)吊籃四周用①40mm鋼管做防護(hù)平臺(tái)，欄桿高出梁面1.5m

（如上圖），掛籃前橫梁處欄桿下方采用鋼板做踢腳，梁面踢腳板采用竹

膠板，鋼管架用密布鐵絲網(wǎng)進(jìn)行全封閉防護(hù)，形成有效可靠的防護(hù)措施。

c、在已澆筑碎的梁段橋面兩側(cè)搭設(shè)1.5m高的防護(hù)欄桿，防護(hù)欄桿

上掛設(shè)密目網(wǎng)，防護(hù)欄桿與橋面預(yù)埋鋼筋連接堅(jiān)固，每天必須檢查防護(hù)欄

桿是否完好，如浮現(xiàn)露洞，即將修補(bǔ)完整。并在掛籃走行至下一塊段之后

即將封閉空缺的梁面兩側(cè)的臨邊防護(hù)。

d、懸澆段綁扎鋼筋時(shí)，所有鋼筋必須梁面上或者內(nèi)腔完成穿插與安

裝，嚴(yán)禁鋼筋伸出防護(hù)網(wǎng)之外，預(yù)應(yīng)力施工也是同樣原則。

e、在掛籃兩側(cè)及前端配置滅火器，每只掛籃底模平臺(tái)配置4個(gè)滅火

器，內(nèi)腔2個(gè)，梁面2個(gè)。并在已經(jīng)澆筑的梁段每隔10m配置一個(gè)滅火器，采

用統(tǒng)一的吊筐放置。定期檢查滅火器的有效情況，若發(fā)現(xiàn)壓力不足或者已

經(jīng)使用過的及時(shí)更換。

5.4.3、防護(hù)吊籃施工注意事項(xiàng)：

a、縱向槽鋼必須與先后橫向焊接堅(jiān)固，并向前延伸至操作平臺(tái)底部

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并形成包圍，向后延伸至后下橫梁向后5()cm。

b、槽鋼下方直接焊接3cm鋼板，并在鋼板底部涂刷兩層防銹漆，以

及防電涂料，下方鋼板形成封閉體，保證養(yǎng)生用水或者壓降的漿液不流到

既有線上，在平臺(tái)尾部設(shè)置積水槽，把積水統(tǒng)一排出。

c、吊籃與掛籃設(shè)計(jì)為整體，在廠家統(tǒng)一加工，在施工過程中設(shè)專人

檢查吊籃各連接部位是否堅(jiān)固，并對(duì)吊籃密封情況進(jìn)行檢查，確保吊籃封

閉嚴(yán)密。

d、防護(hù)吊籃與掛藍(lán)的受力情況、抗風(fēng)能力都通過力學(xué)檢算，審核批

準(zhǔn)年后實(shí)施。

e、掛籃及模板通過引線至橋墩處，從橋墩處引至地面進(jìn)行接地保護(hù)，

并設(shè)置可靠的防雷電措施。

f、在0#塊掛籃拼裝完成之后，進(jìn)行專項(xiàng)安全檢查，保證掛籃在使

用及前移過程中的安全可靠。

5.4.4、懸臂端混凝土澆筑采用地泵進(jìn)行澆筑，地泵在連續(xù)梁主墩處

接至梁面，再?gòu)牧好嫦虼笮±锍踢M(jìn)行布管，每節(jié)段混凝土澆筑時(shí)采用兩臺(tái)

地泵同時(shí)澆筑，梁面每側(cè)有專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行控制，確保兩懸臂段的混凝

土方量偏差不大于1方。混凝土澆筑過程中現(xiàn)場(chǎng)安全員以及防護(hù)人員要隨

時(shí)觀察泵管的情況，若發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)反映處理?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員在泵管接長(zhǎng)

以及倒管時(shí)要嚴(yán)格控制不能讓混凝土或者漿液掉入既有線。

5.4.5、為了保證掛籃底部與接觸網(wǎng)2m的安全距離，336#、337#之

間的兩個(gè)掛籃側(cè)模由于梁高的變化需要及時(shí)拆卸或者割除，保證模板始終

處于掛籃下端防護(hù)平臺(tái)的上部，使得掛籃最底部離軌頂距離達(dá)到10.9m。

15

梁底凈空示意圖

5.4.6、現(xiàn)場(chǎng)鋼筋綁扎和焊接作業(yè)、預(yù)應(yīng)力張拉、碎澆筑及管道注漿

等工作內(nèi)容均在全封閉的平臺(tái)上操作，底部落物落于防護(hù)吊籃上，側(cè)面采

用密目網(wǎng)封閉，擋住落物，使其落于防護(hù)吊籃上。派專人每天不停地清掃

防護(hù)吊籃上的雜物，減小掛籃自重。

5.4.7、掛籃在開始行走過程中，需要對(duì)既有線進(jìn)行封鎖，正常運(yùn)行

后，根據(jù)列車的天窗時(shí)間，如能夠在列車的天窗時(shí)間內(nèi)滑移到位，則盡量

利用列車的天窗時(shí)間，若不能移到位，則盡量縮短列車的封鎖時(shí)間。每次

掛籃前移和后退的先后都必須進(jìn)行安全專項(xiàng)檢查，保證萬無一失。

5.4.8、主梁合攏段施工完畢達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度之后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，張

拉完畢即可進(jìn)行掛籃回移和拆除工作。掛籃回移時(shí)必須在天窗內(nèi)或者對(duì)既

有線進(jìn)行封鎖。掛籃回移在一個(gè)天窗或者一次封鎖內(nèi)不能完成，在封鎖時(shí)

間結(jié)束之前30分鐘把掛籃后錨及時(shí)與梁面完成錨固，并提起掛籃底模平

臺(tái)，是掛籃底模盡量遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)線。各個(gè)環(huán)節(jié)均做好之后解除封鎖，恢復(fù)

行車。待下次封鎖時(shí)段內(nèi)再進(jìn)行掛籃回移工作。

5.5施工人員、機(jī)械安全方案

在施工過程中人員和機(jī)械存在著不安定因素，因此我項(xiàng)目部制定詳

細(xì)的安全保證措施。

5.5.1、參加施工的人員必須樹立“安全第一，預(yù)防為主”的安全生

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產(chǎn)觀念，克服麻痹思想。組織職工學(xué)習(xí)與跨線施工有關(guān)安全規(guī)章制度和安

全生產(chǎn)知識(shí)，做到思想上重視，并建立健全安全管理制度，確保安全生產(chǎn)；

5.5.2、參建的管理人員和施工人員必須接受安全技術(shù)教育，熟知和

遵守本工種的各項(xiàng)安全技術(shù)操作規(guī)程，并定期進(jìn)行安全技術(shù)考核，合格者

方準(zhǔn)上崗操作；

5.5.3、在開工之前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，經(jīng)過路局組織的

專門培訓(xùn)并取得上崗證得方可上崗作業(yè)。同時(shí)派送4名駐站聯(lián)絡(luò)員，進(jìn)駐

咸陽(yáng)以及茂陵車站，做好駐站聯(lián)絡(luò)工作。所有現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)人員以及駐站

聯(lián)絡(luò)員均要積極配合路局做好施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)工作。

554、公司和施工的各項(xiàng)目隊(duì)建立、健全安全管理機(jī)構(gòu)和設(shè)立專職

和兼職安全檢查人員；

555、設(shè)立安全資金管理制度，安全資金?？顚Ｓ?，不得挪用。

556、操作人員上崗前，必須按規(guī)定穿戴防護(hù)用品。施工負(fù)責(zé)人和

安全檢查員隨時(shí)檢查勞動(dòng)防護(hù)用品的穿戴情況，不按規(guī)定穿戴防護(hù)用品的

人員不得上崗；

557、施工所用的機(jī)具設(shè)備和勞動(dòng)保護(hù)用品，應(yīng)定期檢查和必要的

檢驗(yàn)，保證其時(shí)常處于完好狀態(tài)；不合格的磯具設(shè)備和勞動(dòng)保護(hù)用品嚴(yán)禁

使用；

558、每天施工前，必須安全講話，增加安全防護(hù)意識(shí)，預(yù)防和消

除隱患，確保安全生產(chǎn)；

5.5.9、在橋下設(shè)專職安全員晝夜進(jìn)行安全防護(hù)，項(xiàng)目部時(shí)常檢查安

全員在崗情況。

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5510、主墩處吊車支腿采用小25精軋羅紋鋼與地面進(jìn)行錨固，并

在支腿下方用方木支墊，防止吊車傾覆。鉆機(jī)在施工挨近鐵路一側(cè)的樁基

礎(chǔ)時(shí)，嚴(yán)禁平行既有線支車，鉆機(jī)應(yīng)該垂直既有線支車，可以大大降低鉆

機(jī)作業(yè)對(duì)既有線造成的安全隱患。

5511項(xiàng)FI部以及現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員要時(shí)常檢查掛籃懸吊系統(tǒng)、錨

固系統(tǒng)、主走行系統(tǒng)連接情況，并加強(qiáng)維修保養(yǎng)。每次滑移先后做好現(xiàn)場(chǎng)

檢查記錄，并存檔。

5.5.12、如果橋上有人施工，必須保證梁上兩側(cè)各一人進(jìn)行安全巡

視，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，避免造成橋上落物傷人。

5513、兩個(gè)主墩之間禁止一切車輛和人員的交流。

5514、施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)時(shí)，必須設(shè)專人進(jìn)行指揮，保證施工機(jī)械不

侵限。

六、安全管理對(duì)策

1、安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置和安全生產(chǎn)管理人員配備

1.1、安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置如下：

組長(zhǎng)：周東

副組長(zhǎng)：叢芝峰、卜東平、王勝利、茍林軍

成員：白修、張小琦、郭子飛、何順成、李冰永、牛瑞軍、周平、于春

生

現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置專職安全員1名、防護(hù)員5名，施工負(fù)責(zé)人1名。工班長(zhǎng)1名。

2、安全保障人員職責(zé)

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(1)項(xiàng)目經(jīng)理：(周東)

代表企業(yè)履行業(yè)主的工程承包合同，執(zhí)行企業(yè)的安全生產(chǎn)計(jì)劃，實(shí)

現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)，項(xiàng)目的日常管理工作。

建立和完善項(xiàng)目的組織機(jī)構(gòu)，明確人員職責(zé)，建立適當(dāng)?shù)募?lì)機(jī)制，

充分發(fā)揮參預(yù)項(xiàng)目建設(shè)所有職工的安全意識(shí)。

(2)常務(wù)副經(jīng)理(叢芝峰)

協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理的工作。在下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)及施工技術(shù)交底時(shí)，必須同

時(shí)下達(dá)安全技術(shù)措施。檢查工作時(shí)，必須同時(shí)檢查安全技術(shù)措施執(zhí)行情況。

總結(jié)工作時(shí)，必須同時(shí)總結(jié)安全生產(chǎn)情況，提出安全生產(chǎn)要求，把安全生

產(chǎn)貫徹到施工管理的全過程中去。

(3)總工程師(卜東平)

負(fù)責(zé)組織編制審核跨鐵路施工方案，安全技術(shù)保障措施，審核技術(shù)

交底，負(fù)責(zé)整個(gè)技術(shù)管理工作。

(4)項(xiàng)目安仝息監(jiān)(白華鑫)

設(shè)立各施工現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督崗，支持和發(fā)揮專職安全人員的作用。

對(duì)施工隊(duì)發(fā)生的事故隱患，要做出記錄，限期改正。

施工中必須檢查施工隊(duì)的暫時(shí)結(jié)構(gòu)是否進(jìn)行安全設(shè)計(jì)，對(duì)無安全設(shè)

計(jì)的暫時(shí)工程，不得使用。

參預(yù)經(jīng)理部進(jìn)行大型暫時(shí)設(shè)施的設(shè)計(jì)，提出安全方案及意見,向公

司總部定期寫出年、季、月安全生產(chǎn)總結(jié)報(bào)告，組織定期與不定期安全大

檢查。

(5)工班長(zhǎng)

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認(rèn)真執(zhí)行鐵道部、建設(shè)單位及中鐵一局鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理

方面的要求，對(duì)鐵路營(yíng)業(yè)線施工區(qū)段或者作業(yè)地點(diǎn)，履行現(xiàn)場(chǎng)安全管理的

責(zé)任。

在業(yè)務(wù)上接受施工負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)。

負(fù)責(zé)做好施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，按照安全技術(shù)交底對(duì)施工人員進(jìn)行

安全注意事項(xiàng)要求；確認(rèn)人員到位，機(jī)具、材料等齊全完好。

確認(rèn)各項(xiàng)施工準(zhǔn)備已做好，安全措施已落實(shí)，防護(hù)已設(shè)好后，方可

按命令進(jìn)行施工。

施工中，根據(jù)批準(zhǔn)的施工方案組織作業(yè)，催促施工人員執(zhí)行營(yíng)業(yè)線

各項(xiàng)安全規(guī)定，隨時(shí)把握進(jìn)度與質(zhì)量；班組單獨(dú)施工時(shí)應(yīng)與駐站聯(lián)絡(luò)員和

工地防護(hù)員保持聯(lián)系。

催促作業(yè)人員按規(guī)定避車，在施工作業(yè)完成后，檢查確認(rèn)施工地段

路線達(dá)到放行列車條件；卸車作業(yè)完畢后，確認(rèn)機(jī)具路料堆放不侵限。

確保施工地段行車、人身和施工安全，對(duì)所帶班組的安全工作全面

負(fù)責(zé)。

(6)防護(hù)員

防護(hù)人員在站場(chǎng)、區(qū)間現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中，負(fù)責(zé)觀察列車、車列、調(diào)車機(jī)等

的運(yùn)行動(dòng)態(tài)，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全防護(hù)，發(fā)現(xiàn)來車及時(shí)通知作業(yè)人員下道

避車，確保作業(yè)人員安全。

防護(hù)人員必須穿著專用防護(hù)員服裝或者佩戴防護(hù)員標(biāo)志，按規(guī)定攜帶

必備的防護(hù)用具，并確認(rèn)其完好，遇有作業(yè)機(jī)具卡在路線上，路料、工具

侵限不能移出，機(jī)動(dòng)車輛熄火等緊急情況，應(yīng)即符迎向列車顯示緊急停車

信號(hào)，攔停列車。

防護(hù)人員必須與作業(yè)人員同時(shí)或者先于作業(yè)人員到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

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防護(hù)人員應(yīng)站在了望條件好的安全地點(diǎn)，精力集中，不間斷了望，不

準(zhǔn)兼做其他工作，并尾隨防護(hù)對(duì)象及時(shí)更換防護(hù)位置。

在站場(chǎng)作業(yè)時(shí)，防護(hù)人員應(yīng)隨時(shí)與信號(hào)樓室內(nèi)值臺(tái)人員保持聯(lián)系，及

時(shí)了解、掌握列車運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)來車即將提示作業(yè)人員。

(7)工點(diǎn)安全員

執(zhí)行安全生產(chǎn)計(jì)劃，對(duì)所承擔(dān)工程提出詳細(xì)的安全措施。

時(shí)常循回檢查各工點(diǎn)、各分項(xiàng)工程施工的安全設(shè)施情況，發(fā)現(xiàn)問題，

及時(shí)解決，將事故泯滅在萌芽狀態(tài)。

執(zhí)行事故報(bào)告制度，發(fā)生安全事故，要及時(shí)上報(bào)經(jīng)理部。

對(duì)發(fā)生的事故，要及時(shí)召開班組事故分析會(huì)，找出原因、健全規(guī)章

制度。

(8)施工班組安全員

召開班組安全會(huì)議，制定工序安全注意事項(xiàng)。

堅(jiān)持班前講話，提高全體職工的自我保護(hù)意識(shí)。

對(duì)不安全的腳手架、腳手板拒絕使用，并提請(qǐng)公司領(lǐng)導(dǎo)解決。

對(duì)已定完工的大型暫時(shí)設(shè)施，在上級(jí)未做鑒定前，可以拒絕使用。

落實(shí)各分項(xiàng)工程安全監(jiān)督崗，做到各工序、各崗位都有安全監(jiān)督人

員、保證安全生產(chǎn)。

3、既有線施工基本管理制度

3.1、六個(gè)不許開工：

①?zèng)]有與管理局簽好協(xié)議不許開工。

②沒有書面技術(shù)交底和開工指令不許開工。

③地下隱蔽設(shè)施不清或者沒有防護(hù)措施不許開工。

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④沒按規(guī)定設(shè)好防護(hù)不許開工。⑤沒有與車站辦

好封鎖或者慢行手續(xù)不許開工。⑥橋涵頂進(jìn)施工沒有審

定方案、加固措施、安全協(xié)議不許施工。3.2、六個(gè)個(gè)人行為約

束：

①不許在鋼軌上、枕木頭、道心內(nèi)、兩線間歇息及行走。

②不許搶道、鉆車、扒車、跳車及在停留車底下歇息。

③不許從車底下遞送工具、材料。

④施工完畢沒有工地負(fù)責(zé)人命令防護(hù)人員不許撤離崗位。

⑤不許班前酗酒。

⑥機(jī)具、材料堆放不許侵入限界。

3.3、五個(gè)不許作業(yè)：①路線養(yǎng)護(hù)機(jī)具沒

有絕緣裝置不許使用。②行車線上作業(yè)沒有要好

點(diǎn)、組織好勞動(dòng)力不許發(fā)車。③軌道車不許帶病作業(yè)。

④齒條式起道機(jī)不許上道作業(yè)。⑤軌道車上

既有線未辦好行車手續(xù)不許上線。3.4、三個(gè)不許施

工：①爆破作業(yè)沒有要點(diǎn)命令和設(shè)好防

護(hù)不許起爆破施工。②暫時(shí)道口未辦好審批手續(xù)不許鋪

設(shè)施工。③機(jī)械挨近既有線施工沒有明顯的限界樁

不許進(jìn)場(chǎng)施工。3.5、二個(gè)不許上崗：

①未經(jīng)安全教育培訓(xùn)合格人員不許上崗。

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②路線上六種人員（防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員、道口看守員、爆破員、施工

員、軌道車司機(jī)）未經(jīng)培訓(xùn)合格、未持證不許上崗。

七、施工封鎖方案

根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況，制定施工封鎖及充分利用施工天窗原則如

下：

1、圍檔防護(hù)等挨近既有線5米范圍以內(nèi)的基坑開挖期間需要對(duì)既有

線上下行線進(jìn)行封鎖，我部基坑均位于既有線距離大于5m,不需要對(duì)既

有線進(jìn)行封鎖。

2、基礎(chǔ)綁軋鋼筋、立模板、澆注碎均為人工操作，不會(huì)影響既有線

正常行車，不需要施工封鎖。

3、墩柱綁軋鋼筋、澆注性均為人工操作，不會(huì)影響既有線正常行車，

因此不需要施工封鎖或者慢行。

4、墩柱安裝及拆除模板，需采用吊車進(jìn)行吊裝，由于墩柱距離既有

線較遠(yuǎn)，而且墩柱高度為10m,不影響既有線行車安全，可以正常施工。

5、現(xiàn)澆段支架、模板、鋼筋等需采用吊車進(jìn)行吊裝的工作，由于墩

柱高度較小，支架安裝不影響既有線行車安全，可以正常施工。

6、現(xiàn)澆段澆注碎采用地泵進(jìn)行泵送，人工配合，張拉、壓漿等工作，

均為人工操作，可以按照正常程序進(jìn)行施工。

7、對(duì)于支架位于既有線限界頂部的施工，在2小時(shí)之內(nèi)能夠施工完

畢的，利用施工天窗時(shí)間施工，對(duì)2小時(shí)之內(nèi)不能夠施工完畢的，需要進(jìn)行

封鎖影響的股道后，再進(jìn)行施工。

8、懸臂施工中，澆注碎采用地泵進(jìn)行泵送，人工配合，鋼筋安裝、

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立模板、澆注砂、張拉及壓漿等工作，均為人工操作，掛籃下部采用全封

閉作業(yè)，正常施工。

9、懸臂施工中，掛籃的前移及后退，對(duì)于掛籃位于既有線限界頂部

的施工，在2小時(shí)之內(nèi)能夠施工完畢的，利用施工天窗時(shí)間施工，對(duì)2

小時(shí)之內(nèi)不能夠施T完成的，需要進(jìn)行封鎖影響的股道后，再進(jìn)行施工。

10、基于以上工作內(nèi)容，原則上與鐵路部門聯(lián)系，充分利用施工天窗時(shí)間，

減少列車封鎖次數(shù)，縮短列車封鎖時(shí)間，但所有工作內(nèi)容必須在無列車通

過情況下施工。共需封鎖28次。封鎖要點(diǎn)前一個(gè)月上報(bào)封鎖計(jì)劃。

八、安全施工措施

1、既有線施工的安全制度

嚴(yán)格執(zhí)行落實(shí)既有線施工"二十二''個(gè)不許制度，執(zhí)行詳細(xì)的分項(xiàng)

工程安全技術(shù)交底。

2)制定既有線安全管理規(guī)章制度。

3)建立防護(hù)員工作制度

⑴在既有線上施工地段設(shè)防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)員；駐站聯(lián)絡(luò)員、工地

防護(hù)員必須經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格，方可擔(dān)任該項(xiàng)工作。

⑵防護(hù)員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，必須穿著規(guī)定的防護(hù)員服裝，佩戴易于識(shí)

別的證章。按規(guī)定戴齊防護(hù)信號(hào)和備品。

(3)防護(hù)員執(zhí)行職務(wù)時(shí)精神飽滿，班前、中不得飲灑，如有違反，立

即住手其工作并賦予行政處分。

(4)防護(hù)員熟悉本區(qū)段內(nèi)的列車運(yùn)行情況，特別要求熟記本區(qū)段旅客

列車到、發(fā)(通過)時(shí)刻，以確保旅客列車安全。

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(5)防護(hù)員必須持證上崗，隨時(shí)接受上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員的檢

查。

2、連續(xù)梁施工期間安全防護(hù)措施

防護(hù)人員及巡道人員均由正式員工擔(dān)任，經(jīng)過培訓(xùn)持證上崗。

防護(hù)人員及防護(hù)信號(hào)設(shè)備設(shè)置辦法，在既有線與新建鐵路交叉影響

范圍先后規(guī)定距離處安排防護(hù)人員，如下圖:

3、發(fā)生故障時(shí)的防護(hù)辦法：

⑴若路線發(fā)生故障時(shí)，即將通知運(yùn)行列車和車站，并在故障地點(diǎn)

設(shè)置停車信號(hào)，如瞭望艱難，遇降霧、暴風(fēng)雨雪或者夜間，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。

(2)當(dāng)確知一端先來車時(shí)，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩，然

后返回故障地點(diǎn)。

(3)如不知來車方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，

應(yīng)急速奔向列車，用手信號(hào)旗(燈)或者徒手顯示停車信號(hào)，并將響墩設(shè)置

在能感到的地點(diǎn)，使列車在故障地點(diǎn)前停車。如瞭望艱難，遇降霧、暴風(fēng)雪

或者夜間，發(fā)現(xiàn)來車奔向列車前，應(yīng)在故障地點(diǎn)點(diǎn)燃第二支火炬。

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響墩響墩

區(qū)間

故障地點(diǎn)

4、施工箱梁上部橋面混凝土?xí)r，支架上面鋪設(shè)木板并填滿縫隙，在

橋兩側(cè)設(shè)防護(hù)欄桿，掛密目網(wǎng)防護(hù)，防止橋面上部落物危及橋下行車安全。

因跨電氣化鐵路施工要求施工作業(yè)人員的技術(shù)及人身安仝程度很高，

所以施工的作業(yè)人員，必須經(jīng)過專門的鐵路電力相關(guān)安全常識(shí)培訓(xùn)教育,

通過考試合格后方能上崗作業(yè)，考試不合格者嚴(yán)禁上崗作業(yè)。

由機(jī)電工程師負(fù)責(zé)與電力調(diào)度和接觸網(wǎng)工區(qū)聯(lián)系，遇有緊急情況，及

時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人。

在離接觸網(wǎng)帶電部份不到2m的建造物上作業(yè)時(shí)，如沒有可靠的防電設(shè)

施，接觸網(wǎng)必須停電，并應(yīng)遵守下列規(guī)定：

在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部份5m范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)，均需接地良

好，方準(zhǔn)施工，卷?yè)P(yáng)機(jī)的主鋼絲繩宜與接觸網(wǎng)導(dǎo)線成垂直方向，其拉線不

準(zhǔn)跨越接觸網(wǎng)。

(1)手架及扒桿等設(shè)施應(yīng)塔設(shè)堅(jiān)固，嚴(yán)防倒入接觸網(wǎng)帶電區(qū)域。各種

繩索、軟管均應(yīng)捆扎堅(jiān)固，不得讓其自由飄蕩，拴在身上的安全帶在走動(dòng)

時(shí)，不得拖在空中，嚴(yán)禁利用接觸網(wǎng)的立柱作腳手架立柱。

(2)鐵路接觸網(wǎng)范圍內(nèi)，搭設(shè)腳手架過程中要進(jìn)行安全防護(hù)工作。在

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有接觸網(wǎng)或者電化桿一側(cè)張掛安全防護(hù)網(wǎng)，并用密目網(wǎng)進(jìn)行全封閉對(duì)腳手

架進(jìn)行包裹，防止架桿或者器具等物伸出過長(zhǎng)，發(fā)生危(wei)險(xiǎn)。

(3)吊車車臂及鋼絲繩索到接觸網(wǎng)距離要大于安全距離，為防止掉落

鋼絲繩一端要捆綁至吊車釣鉤上，同時(shí)還要嚴(yán)防其他物體掉落，工具應(yīng)由

專人看管，不要隨放置在路線上以防發(fā)生事故，吊車司機(jī)要求有類似的施

工經(jīng)驗(yàn)，操作熟練，經(jīng)驗(yàn)豐富。

(4)得在接觸網(wǎng)支柱上或者地線上綁扎照明線或者其他物品。

(5)鐵路部份不得用射水進(jìn)行培工養(yǎng)生。

5、我部已配備了安全監(jiān)察監(jiān)督，安監(jiān)員，通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)提高安監(jiān)人員

的素質(zhì)，改善檢測(cè)手段。施工安全管理人員已項(xiàng)目安置部姚勇負(fù)責(zé)，以高

度負(fù)責(zé)的精神，嚴(yán)格履行責(zé)任，把主要精力放在預(yù)防事故上。

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跨既有線投入防護(hù)用品計(jì)劃

駐站聯(lián)