《淺析集裝箱船舶在復(fù)雜海域的航行建議》7800字（論文）

淺析集裝箱船舶在復(fù)雜海域的航行建議[摘要]隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國際貿(mào)易往來也發(fā)展的越來越迅猛，集裝箱船舶運(yùn)輸業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，越來越密集的集裝箱船舶會遇局面，對海上航行安全也造成了越來越大的考驗，因此，探討集裝箱船舶在復(fù)雜環(huán)境條件的會遇與安全航行的措施，以及在一些天氣復(fù)雜海域如何安全保持船舶的安全航行，變的日趨重要了。這些復(fù)雜情況下的航行包括，集裝箱船舶在對航道條件的分析、對集裝箱船舶密度的分析、對氣象條件的分析、對它船的駕引技術(shù)、人員素質(zhì)及集裝箱船舶性能進(jìn)行分析以及潮流的漲落對航行環(huán)境的影響。對于集裝箱船舶通航環(huán)境的充分認(rèn)識與把握，對于保證海上集裝箱船舶的通航安全，以及保護(hù)好海上人命安全和海洋環(huán)境有著至關(guān)重要的意義。本文從集裝箱船舶在復(fù)雜環(huán)境下和風(fēng)浪海域中的可能出現(xiàn)的危險，以及如何避免集裝箱船舶出現(xiàn)危險局面，從這兩個方面入手，闡述集裝箱船舶在復(fù)雜海域以及風(fēng)浪海域中的安全措施。[關(guān)鍵字]航行環(huán)境，原因，安全措施目錄一、集裝箱船舶的復(fù)雜海域航行分析以及建議 1（一）集裝箱船舶的復(fù)雜航行分類 1（二）集裝箱船舶復(fù)雜海域航行出現(xiàn)的危險因素以及分析 1（三）集裝箱船舶復(fù)雜海域航行建議 3二、集裝箱船舶風(fēng)浪海域航行分析以及建議 3（一）集裝箱船舶風(fēng)浪海域出現(xiàn)的危險因素分析 3（二）風(fēng)浪來臨前采取的安全措施 41常規(guī)準(zhǔn)備 42船員應(yīng)急訓(xùn)練 53海上天氣預(yù)報接收 5（三）風(fēng)浪環(huán)境下船舶航行安全方法分析 5（四）風(fēng)浪過后船舶的檢查和總結(jié) 6參考文獻(xiàn) 7集裝箱運(yùn)輸船舶安全航行的問題一直是航運(yùn)界所關(guān)注的焦點(diǎn)之一。從更嚴(yán)格的意義上講，該問題可追溯到第二次世界大戰(zhàn)時期，當(dāng)時為了保證軍用物資運(yùn)輸，同盟國與軸心國建造了很多大型的、相對較為簡易的集裝箱運(yùn)輸船舶，其中一些集裝箱運(yùn)輸船舶在大風(fēng)浪中由于斷裂而沉沒。因此，為了保障集裝箱運(yùn)輸船舶和海上設(shè)施在海上航行時的人命和財產(chǎn)安全而制定了兩個較為重要的公約(載重線公約、SOLAS公約).近幾年來，國際上對大風(fēng)浪中不斷發(fā)生的重特大事故的分析和研究，也推動了我國在該方面的研究工作。同時，船舶引航作為港口對外運(yùn)營的第一步和最后一步，其引航工作能否安全高效的開展，直接影響著港口的運(yùn)營效率。從我國的引航服務(wù)宗旨上來看，引航工作的順利開展對維護(hù)國家主權(quán)、保障進(jìn)出港通航安全和港口運(yùn)營保持高效有序起著關(guān)鍵的作用。待引船舶進(jìn)港時，由當(dāng)?shù)馗劭诘囊秸{(diào)度部門對其進(jìn)行安排，需要其航行到指定位置，并且由引航船將引航員送達(dá)該位置，待引航員登船后，開展后續(xù)的引航作業(yè)，當(dāng)船舶出港時，引航員隨被引船舶航行至指定位置完成離船工作，該位置被稱為引航員登離船水域。在引航員到達(dá)指定位置進(jìn)行登離輪作業(yè)時，受大風(fēng)浪天氣的影響更容易造成登離輪過程中危險事故的發(fā)生。美國從1993后的14年里先后發(fā)生9起登離輪事故并造成了8名引航員及1名引航艇駕駛員的身亡。日本在1976年至2002年間，引航員登離船時共發(fā)生了57起事故，期間有6名引航員身亡。大風(fēng)浪天氣一方面直接對引航員攀爬引航梯造成困難，另一方面使得引航船與被引船在低速航行情況下偏離航道擱淺觸礁或與過往船只形成危險局面等狀況的發(fā)生，因此需要選取合理的水域，方便引航船與被引船兩者進(jìn)行操縱，從而給引航員制造一個相對平穩(wěn)和安全的登離輪環(huán)境，使引航員和船舶的安全得到相應(yīng)的保障。特別是大風(fēng)浪條件下，選取合理的水域進(jìn)行引航員登離輪來保障引航員和船舶的安全更應(yīng)該得到重視。一、集裝箱船舶的復(fù)雜海域航行分析以及建議（一）集裝箱船舶的復(fù)雜航行分類航行環(huán)境的變化有很多因素，我認(rèn)為必須對以下主要情行進(jìn)行分析評估：1對航道條件的分析2對集裝箱運(yùn)輸船舶密度的分析3對氣象條件的分析4對它船的駕引技術(shù)、人員素質(zhì)及集裝箱運(yùn)輸船舶性能進(jìn)行分析5潮流的漲落對航行環(huán)境的影響（二）集裝箱船舶復(fù)雜海域航行出現(xiàn)的危險因素以及分析根據(jù)上面所述的船舶在航行過程中最影響集裝箱船舶的復(fù)雜海域航行出現(xiàn)的危險因素以及分析如下：1.未對航道條件進(jìn)行充分的分析，這將直接導(dǎo)致船長以及駕駛員在毫無準(zhǔn)備的情況下進(jìn)入危險的會遇狀態(tài)。例如，對可能穿越航道或者駛近駛出航道的船舶行動沒有充分的估計。在此復(fù)雜情況下，駕駛員很容易發(fā)生手忙腳亂、驚慌失措的局面。在慌亂的情況下，雙方也無法建立良好的溝通，失掉了最佳的避碰時機(jī)，最終將一場明明可以避免的海難事故變成事實。對航道條件的分析，船舶駕駛員對于整個航行環(huán)境有個大致的了解。航道的情況是相對較穩(wěn)定的，巷道的淺窄、彎曲，航道內(nèi)的渡口、叉河口、引航道、橋梁、港口及橫駛區(qū)、施工區(qū)等情況。這些都屬于集裝箱運(yùn)輸船舶駕駛員對航道條件分析的因素。2.未對集裝箱運(yùn)輸船舶密度充分的分析，這樣會使集裝箱船舶的駕駛員無法充分估算集裝箱運(yùn)輸船舶所能利用的水域，不能很好地使本船船位處于最適當(dāng)位置，特別是當(dāng)周圍有集裝箱運(yùn)輸船舶要駛近駛出航道的時候，或者穿越航道時，由于各集裝箱運(yùn)輸船舶的船型大小等等因素，必將造成各集裝箱運(yùn)輸船舶行動的不協(xié)調(diào)而導(dǎo)致碰撞的發(fā)生。對集裝箱運(yùn)輸船舶密度的分析，分析航道中集裝箱運(yùn)輸船舶的密度及各船與本船所處的相對位置的變化。而且由于每條船的船型、大小以及航速并不一致，并且在通航過程中不斷有船進(jìn)入或退出航道，集裝箱運(yùn)輸船舶周圍環(huán)境及所處相對位置在不斷發(fā)生變化。所以駕駛員應(yīng)特別注意到這些因素可能對集裝箱運(yùn)輸船舶的航行安全的影響。3.未對航經(jīng)海域的氣象條件充分分析，在毫無準(zhǔn)備的情況下進(jìn)入這樣的海域，會給駕駛員對此時集裝箱運(yùn)輸船舶周圍的通航情況的分析造成困難。在這種情況下，很容易造成集裝箱運(yùn)輸船舶由于這些種種原因造成，駕駛員來不及采取避讓措施，造成碰撞事故的發(fā)生。對氣象條件的分析，關(guān)注集裝箱運(yùn)輸船舶所航經(jīng)的海域，可能出現(xiàn)的天氣情況。如雷暴雨、強(qiáng)風(fēng)、突發(fā)性濃霧，因此我們需要對所航經(jīng)的海區(qū)的氣象形勢進(jìn)行分析評估，結(jié)合前方航道特點(diǎn)，通航密度等各方面的原因進(jìn)行綜合分析，提前選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)拋錨避風(fēng)、避霧，以免由于突發(fā)性的氣象環(huán)境的變化造成集裝箱運(yùn)輸船舶的航行危險，甚至造成海難事事故的發(fā)生。4.未對它船的駕引技術(shù)、人員素質(zhì)及集裝箱運(yùn)輸船舶性能進(jìn)行充分分析，由于船員整體素質(zhì)并不是完全一樣的，各位駕駛員的專業(yè)素養(yǎng)和操船技藝也是參差不齊的。而且每個人的想法也都是有差異的，駕駛員在估計避碰行動時，如果以個人的意愿一廂情愿的去臆想避碰的過程，很可能造成它船無法探明我船的行動意圖，今兒造成避碰行動的不協(xié)調(diào)，造成碰撞的發(fā)生。對它船的駕引技術(shù)、人員素質(zhì)及集裝箱運(yùn)輸船舶性能進(jìn)行分析，集裝箱運(yùn)輸船船長以及駕駛員不能以自身的情況來判斷對方集裝箱運(yùn)輸船舶的駕駛?cè)藛T的駕駛水平，如果對方的船的駕駛員技術(shù)素質(zhì)及人員素質(zhì)都是一樣的處于較高水平，能按正確的避碰規(guī)則行駛及避讓，從而集裝箱運(yùn)輸船舶碰撞事故就可能減少很多。然而部分駕駛員的駕引技術(shù)確實很差、素質(zhì)又較低且不懂航法，他們往往不是按你所設(shè)想的那樣進(jìn)行操作、避讓，如果你一廂情愿的按照你所想的方式進(jìn)行避讓的話，很可能會造成更多的集裝箱運(yùn)輸船舶事故的發(fā)生。5.未對潮流的漲落對航行環(huán)境的影響。船長以及駕駛員如果未估計潮流的漲落會引起水流的流速，對水流變化造成的集裝箱運(yùn)輸船舶操縱能力的影響未充分考慮，也未預(yù)料，某些侯潮而動的船舶，也會在此時行動，造成對航道內(nèi)通航密度的變化，很容易造成集裝箱運(yùn)輸船舶在漲潮時的行動不及時，和集裝箱運(yùn)輸船舶操縱的效果不佳造成的集裝箱船舶碰撞事故的發(fā)生。因此及時握流速的變化對集裝箱運(yùn)輸船舶航速的影響，這就需要船長以及駕駛員在航行中了解此時此刻本船及相關(guān)集裝箱運(yùn)輸船舶所受潮汐的影響如何，采取相應(yīng)的避讓措施，以免受流壓影響避讓困難，造成與它船或水上物體發(fā)生碰撞事故。又因為潮流的漲落會影響航道水深的變化，某些侯潮而動的集裝箱運(yùn)輸船舶，也會在此時行動，造成對航道內(nèi)通航密度的變化，因此船長要充分估計潮流的變化，且結(jié)合集裝箱運(yùn)輸船舶的通航密度的情況估計好當(dāng)時的局面。（三）集裝箱船舶復(fù)雜海域航行建議影響集裝箱運(yùn)輸船舶安全通航的原因數(shù)不勝數(shù)，對我們的集裝箱運(yùn)輸船舶的航行安全造成隱患，甚至給集裝箱運(yùn)輸船舶造成巨大的損失和海難事故的發(fā)生，理清集裝箱運(yùn)輸船舶各種小疏忽可能到集裝箱運(yùn)輸船舶航行安全問題，對集裝箱運(yùn)輸船舶駕駛員的安全操縱十分必要。同時我們可以很清晰的看出，對以上任何某一小點(diǎn)的疏忽都會造成集裝箱運(yùn)輸船舶在航行過程中的一系列問題，更不用說是對多個因素的忽視。因此，在航行過程之中，我們的集裝箱運(yùn)輸船舶駕駛員，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的遵守避碰規(guī)則的相關(guān)規(guī)定。熟練掌握本船施回、沖程等操縱性能；合理利用潮汐。走準(zhǔn)航向，加強(qiáng)定位，正確配用風(fēng)流壓，必須時使用“避險線”，早讓、寬讓他船；保持正確的瞭望，對航道周圍的情況作出相當(dāng)充分的分析，對可能發(fā)生的突發(fā)事件在事前作出充分的估計，制定好預(yù)案，特別是航經(jīng)交叉地段、大彎頭、轉(zhuǎn)向點(diǎn)、錨地、上下引航員區(qū)域等復(fù)雜航段以及需要追越他船時，應(yīng)特別警惕，及早采取相應(yīng)，注意運(yùn)用良好的船藝，切實預(yù)防擱淺、碰撞等事故的發(fā)生，以防止一些，本可以很簡單就能避免的集裝箱船舶碰撞甚至是海難事故的發(fā)生。二、集裝箱船舶風(fēng)浪海域航行分析以及建議（一）集裝箱船舶風(fēng)浪海域出現(xiàn)的危險因素分析（1）我們知道集裝箱船的穩(wěn)性規(guī)范提出的穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求所基于的前提條件是集裝箱船舶無初始橫傾角，全過程中船上所有固定貨物重心保持不變，而事實上航行中的集裝箱運(yùn)輸船舶其艙內(nèi)或艙面上固體貨物受外力作用發(fā)生橫向移動后存在初始橫傾角，近而使集裝箱運(yùn)輸船舶的動穩(wěn)性急劇下降，從而使一項或幾項衡準(zhǔn)指標(biāo)不符合規(guī)定的要求，繼而為集裝箱運(yùn)輸船舶在海上發(fā)生傾斜而傾覆提供了條件，再加上惡劣天氣將引起集裝箱運(yùn)輸船舶傾斜甚至出現(xiàn)傾覆的危險。如集裝箱運(yùn)輸船舶裝輸運(yùn)載措施不力、港方裝輸運(yùn)艙不良、航行途中海況惡劣、遇險情時采取的應(yīng)急措施不力等，均將使集裝箱運(yùn)輸船舶面臨危險境地。(2)集裝箱運(yùn)輸船舶在隨浪航行情況下穩(wěn)性損失的問題IMO對橫浪中的穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)已在1968年的A167和1985年的A562中提出了建議，駕駛員對橫浪造成的傾覆危險以及如何采取措施避開這種危險已有了較全面的了解，而對集裝箱運(yùn)輸船舶在隨浪中穩(wěn)性的減少和集裝箱運(yùn)輸船舶傾覆的關(guān)系方面，及達(dá)到現(xiàn)行的橫浪衡準(zhǔn)的集裝箱運(yùn)輸船舶在大的隨浪及偏隨浪中是否發(fā)生傾覆、如何操縱，正處在探討之中，并越來越多地引起航海界的重視。集裝箱運(yùn)輸船舶在隨浪中傾覆原因有:穩(wěn)性損失、不穩(wěn)定和橫甩等。集裝箱運(yùn)輸船舶在隨浪中存在著三種危險:一是集裝箱運(yùn)輸船舶騎在波峰上會因純穩(wěn)性喪失而引起傾覆;二是當(dāng)集裝箱運(yùn)輸船遭遇的波浪頻率和本身的橫搖頻率接近時(即諧搖)而引起傾覆;三是集裝箱運(yùn)輸船舶幾乎與波速相同的速度航行，處在波浪的下坡段上將加速而處于沖浪狀態(tài)，此時極易產(chǎn)生橫向急轉(zhuǎn)而導(dǎo)致傾覆。集裝箱運(yùn)輸船舶在尾隨浪中存在著即使海況并不惡劣或僅屬中等，但在某些航行條件下也可能不斷地遭到高波群的連續(xù)沖擊而最終導(dǎo)致傾覆的可能。如何解決在隨浪和尾隨浪中的操縱問題，海上安全委員會在1995年的第65次會議上通過了附件《在隨浪和尾隨浪情況下避免危險局面的指南》，提供了一個“船長操縱圖”，它是綜合相對于波浪的船速、航向，以極坐標(biāo)的簡化形式給出了安全與否的忠告(一般界限)，但并沒有考慮某條船的實際穩(wěn)性和動態(tài)特性。船舶在大風(fēng)浪中航行，不論波向角如何，都會給船舶帶來危險局面。因此，必須采取有效措施，減輕船舶的搖擺程度，緩解波浪的沖擊，以等待海況好轉(zhuǎn)，或采取積極手段，盡早駛離大風(fēng)浪海區(qū)。（二）風(fēng)浪來臨前采取的安全措施風(fēng)浪來臨前，船舶需采取一些必要的措施確保船舶能夠正常的航行，包括常規(guī)準(zhǔn)備、船員日常訓(xùn)練、海上天氣預(yù)報接收等。1常規(guī)準(zhǔn)備常規(guī)準(zhǔn)備又包括檢查船舶水密性、貨物綁扎系固和壓載情況、船舶排水系統(tǒng)和應(yīng)急系統(tǒng)。1）船舶水密性檢查。內(nèi)容包括：檢驗船上的需要保持水密的門、窗是否良好；關(guān)閉船員宿舍的舷窗以及機(jī)艙的天窗；封閉通風(fēng)口并用帆布罩蓋住；在錨鏈孔處用帆布遮蔽嚴(yán)實并封好，預(yù)防海水滲入錨鏈艙?？傊瑱z查水密性的要求就是大風(fēng)浪來臨不需要用到的門、窗等全都封閉好；2）系固和壓載。船舶受風(fēng)浪影響，容易造成貨物移位、系固設(shè)備損壞。船舶壓載不當(dāng)可能導(dǎo)致船舶穩(wěn)性和吃水差不適，引起船舶搖擺過度、舵效變差等問題，威脅船舶航行安全。因此，有必要對貨物的綁扎系固設(shè)備和船舶的壓載情況在風(fēng)浪前進(jìn)行重點(diǎn)檢查。對綁扎系固設(shè)備的檢查，需要為綁扎橋、扭鎖、定位錐等設(shè)備提前進(jìn)行查看并加固，還需對舷梯、救生艇、救生筏、錨設(shè)備、裝卸的設(shè)備等進(jìn)行固定，對其他一切容易移動的設(shè)備或物體也要進(jìn)行加固。檢查壓載情況主要是檢查船上燃油艙和水艙是否注滿，是否存在自由液面，若存在，最好提前注滿，也可以將其駁空，以防自由液面影響船舶穩(wěn)性。若船舶空載航行時，應(yīng)根據(jù)船舶自身情況進(jìn)行壓載，以保持船舶適當(dāng)?shù)姆€(wěn)性和吃水差；3）船舶排水系統(tǒng)。由于甲板上浪等問題可能造成船上積水，形成自由液面影響船舶穩(wěn)性，因此需要對船舶排水系統(tǒng)進(jìn)行仔細(xì)檢查。檢查的內(nèi)容包括：檢查甲板上的排水孔是否通暢、船上排水管道是否通暢、排水泵運(yùn)轉(zhuǎn)是否良好、管系的分路閥狀態(tài)是否正常。此外，還需檢查污水溝，提前對其進(jìn)行清潔，保證風(fēng)浪環(huán)境時能正常將積水排出；4）船舶應(yīng)急系統(tǒng)。是保證船舶以及人命安全的重要防線，船上應(yīng)急系統(tǒng)設(shè)備的檢查包括：檢查無線電通信設(shè)備和應(yīng)急求救設(shè)備等是否良好，對這些設(shè)備進(jìn)行“test”測試，檢查設(shè)備的正常運(yùn)行，對不良情況及時報告、處理。還要對應(yīng)急設(shè)備檢查，如應(yīng)急發(fā)電機(jī)、應(yīng)急舵等，確保其能在緊急狀態(tài)下正常使用。提前對消防、堵漏和救生等設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格檢查，以確保其狀態(tài)良好。大風(fēng)浪來臨前，還應(yīng)仔細(xì)檢查各液艙的情況，多次測量，做好風(fēng)浪來臨前的準(zhǔn)備。2船員應(yīng)急訓(xùn)練船員應(yīng)急訓(xùn)練主要是為防止大風(fēng)浪對船舶、船上人員安全以及船上貨物造成傷害的訓(xùn)練，主要有消防訓(xùn)練、堵漏訓(xùn)練。除了這些訓(xùn)練外，船上領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)組織船員進(jìn)行心理素質(zhì)的培訓(xùn)，以應(yīng)對船員因大風(fēng)浪而引起的恐慌。1）消防訓(xùn)練。由于大風(fēng)浪環(huán)境的影響以及船員操縱不當(dāng)，可能引起船上發(fā)生火災(zāi)，這對于惡劣天氣環(huán)境中操船更是“雪上加霜”。因此，在日常訓(xùn)練中，還應(yīng)特別增加模擬大風(fēng)浪環(huán)境下的消防訓(xùn)練。消防訓(xùn)練的內(nèi)容主要模擬在大風(fēng)浪環(huán)境下，船上失火受到大風(fēng)和風(fēng)浪的干擾，駕駛員應(yīng)立即操船將失火一側(cè)置于下風(fēng)側(cè)，船員根據(jù)火情進(jìn)行滅火，船員滅火的職務(wù)與責(zé)任與日常消防訓(xùn)練基本一致，主要培訓(xùn)船員在大風(fēng)浪環(huán)境下的行動力以及管理者的應(yīng)變能力和決策力；2）堵漏訓(xùn)練。大風(fēng)浪環(huán)境中，一旦船舶進(jìn)水，船舶操縱將會更加困難。堵漏訓(xùn)練的內(nèi)容主要是模擬船舶受大風(fēng)浪影響導(dǎo)致船舶艙室破損進(jìn)水，加之橫搖和縱搖等運(yùn)動的加劇，船員堵漏工作深受干擾，對進(jìn)水艙的排水工作、水位的測量造成非常大的阻礙。模擬這樣環(huán)境下的堵漏訓(xùn)練有一定的困難，但對船舶應(yīng)急反應(yīng)能力有很大幫助；3）船員心理素質(zhì)培訓(xùn)。大風(fēng)浪環(huán)境對船員心理素質(zhì)是個極大的考驗，會使心理素質(zhì)差的船員引起恐慌，進(jìn)而給船舶的安全操縱與航行帶來威脅。因此，有必要對船員心理素質(zhì)進(jìn)行提升與培訓(xùn)，培訓(xùn)的目的主要以增強(qiáng)船員心理素質(zhì)為主。3海上天氣預(yù)報接收海上天氣預(yù)報對于船舶的航行安全至關(guān)重要，提前接收并分析天氣模式能幫助船舶提前預(yù)備安全措施，極大改善航行的條件。根據(jù)接收到的氣象傳真圖，再綜合NAVTEX設(shè)備和EGC系統(tǒng)所接收的氣象預(yù)報和航行警告，對船舶即將航行的海域進(jìn)行分析，判斷其是否會產(chǎn)生大風(fēng)浪以及對可能產(chǎn)生大風(fēng)浪的等級提前判斷，為航行前做好預(yù)警準(zhǔn)備。（三）風(fēng)浪環(huán)境下船舶航行安全方法分析船舶在大風(fēng)浪環(huán)境下航行時采用的航行方法主要有頂浪航行、偏頂浪航行、滯航、漂滯等，根據(jù)計劃航向和風(fēng)浪向的相對角度不同采取不同的航行方法以保證船舶安全。1）頂浪航行。當(dāng)船舶計劃航線與風(fēng)浪方向正對或不超過半個羅經(jīng)點(diǎn)，船舶采用頂浪航行操縱會更方便一些，但也會發(fā)生甲板上浪、船底拍底，以及螺旋槳空轉(zhuǎn)等情況。為減弱這些現(xiàn)象，船舶可以適當(dāng)降速，以減弱船舶底部對海面的抨擊，保護(hù)船體結(jié)構(gòu)，并能降低船舶進(jìn)入波浪波峰的概率。為解決船舶縱搖帶來的螺旋槳空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，可適當(dāng)改變船舶航向和速度，對于航速與航向的調(diào)整既要減弱縱搖的影響，又要避免橫搖的加劇。2）偏頂浪航行。船舶頂風(fēng)頂浪航行可能會帶來船體和設(shè)備的損壞，可以采取偏頂浪航行，這種方法也叫“Z”字航行。保持船舶首部與風(fēng)浪呈相交態(tài)勢，船舶沿著“Z”字形前進(jìn)。船舶應(yīng)保持船首與風(fēng)浪方向的角度在10~30?之間，保證受浪角在左舷與右舷之間來回切換，并且船舶應(yīng)保持偏離在計劃航線一定的范圍內(nèi)。偏頂浪航行能減弱船體對波浪的抨擊，也能減小船舶的搖擺幅度；3）滯航。這種方法適用于風(fēng)浪太大，采取的措施一般是維持一定航速頂風(fēng)滯航，保持船舶的位置近乎不變，即保持船首方向與風(fēng)浪方向的夾角大約為2~3個羅經(jīng)點(diǎn)，航速維持在保持航向的最低航速行駛。待風(fēng)浪過去，再提速航行。這種方法一定程度上減弱了風(fēng)浪對于船體的沖擊和甲板上浪的情況，但需時刻根據(jù)風(fēng)浪的變化對船舶航向和航速進(jìn)行調(diào)整；4）漂滯。漂滯是指船上的主機(jī)停止工作，船舶隨著風(fēng)浪漂泊的一種狀態(tài)。這種情況雖然會極大改善風(fēng)浪對船體的沖擊和甲板上浪情況，但由于這種停車相當(dāng)于船舶失控，全靠風(fēng)浪推動，極易使船舶處于橫風(fēng)狀態(tài)而導(dǎo)致傾覆。因此，一般很少會運(yùn)用這樣的方法。但若是必須采用此方法時，一定要注意采取措施使船舶處于非橫風(fēng)狀態(tài)，比如可以使用拋錨的方法進(jìn)行控制。（四）風(fēng)浪過后船舶的檢查和總結(jié)大風(fēng)浪過后，對船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備和貨物進(jìn)行及時有效的檢查，以保證船舶的安全續(xù)航。此外，還需對此次成功駛過大風(fēng)浪區(qū)進(jìn)行總結(jié)，對存在的不足之處及時改正。當(dāng)船舶成功駛過大風(fēng)浪區(qū)進(jìn)入相對平靜的海面，船上人員應(yīng)開始檢查船上設(shè)備、貨物的情況是（通）告接收的效果和效率。船長責(zé)令將各個主管人員對自己所負(fù)責(zé)的項目以及設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真檢查，檢查設(shè)備是否由于大風(fēng)浪而遭到相關(guān)破壞，并進(jìn)行相應(yīng)的測試，對于發(fā)現(xiàn)其中有相關(guān)設(shè)備損壞的情況，及時向公司進(jìn)行報備，