遙控飛行員職業(yè)考試題及答案

遙控飛行員職業(yè)考試題及答案

一.選擇題

1、遙控模型飛機(jī)具有一定的（C）,不要把它當(dāng)做玩具。

A、觀嘗性

B、娛樂(lè)性

C,危險(xiǎn)性

2、在飛行中如發(fā)現(xiàn)有異常狀況應(yīng)（A）。

A、立即降落查找原因

B、繼續(xù)飛行

3、氣象上的風(fēng)向是指（B）

A、風(fēng)的去向

B、風(fēng)的來(lái)向

4、在有風(fēng)時(shí)模型飛機(jī)起飛、降落應(yīng)該（A）o

A、迎風(fēng)

B、順風(fēng)

5、發(fā)動(dòng)機(jī)緊固螺絲有松動(dòng)時(shí)，（A）飛行。

A、禁止

B、允許

6、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，所有人應(yīng)（A）螺旋槳的旋轉(zhuǎn)平面上。

A、JZS禺

B、靠近

7、模型飛機(jī)的上反角是為了增加其（B）

A、機(jī)動(dòng)性

B、安定性

8、常規(guī)布局的模型飛機(jī)的重心可設(shè)定在離機(jī)翼前緣平均弦長(zhǎng)的（A）

處。

A、28%-35%

B、55%~60%

9、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，遙控器的油門(mén)桿應(yīng)置于（B）。

A、高速位置

B、怠速位置

C、中速位置

10、初學(xué)者應(yīng)在（A）指導(dǎo)下放飛操縱遙控模型飛機(jī)，兒童放飛操縱

遙控飛機(jī)同時(shí)要有（D）陪同。

A、教練或有飛行經(jīng)驗(yàn)者

B、同事

C、同學(xué)

D、成人

n、活塞式內(nèi)燃機(jī)工作在（A）狀態(tài)時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)因過(guò)熱停車(chē)。

A、貧油

B、富油

12、模型飛機(jī)的三軸是（A、B、C）

A、縱軸

B、橫軸

C、立軸

D、中軸

13、常見(jiàn)的翼型有（A、B、C、D、E）

A、平凸型

B、凹凸型

C、雙凸型

D、對(duì)稱(chēng)型E,S型

14、飛行前必須檢查（A、B、C、D）是否正常。

A、遙控設(shè)備控制距離

B、伺服系統(tǒng)舵面方向

C、動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況

D、模型結(jié)構(gòu)完整牢固

15、應(yīng)該選用（A、C）的螺旋槳，禁止使用（B、D）螺旋槳。

A、完好的木質(zhì)

B、金屬螺旋槳

C、塑料螺旋槳

D、損壞后粘合修復(fù)的螺旋槳

16、常規(guī)遙控模型飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)安裝時(shí)，為克服發(fā)動(dòng)機(jī)的反扭矩和動(dòng)

力變化的影響，應(yīng)適當(dāng)安裝（B、D）

A、上拉

B、下拉

C左拉、

D、右拉

17、延長(zhǎng)充電電池壽命的方法是（C、D）

A、常充電

B、減少使用次數(shù)

C、常使用

D、每次放電不低于30%左右容量

18、鋰電池長(zhǎng)期儲(chǔ)存時(shí)應(yīng)將內(nèi)部電量（C）

A、全部清空

B、應(yīng)保持滿容量

C、常保持在50?80%容量

D、無(wú)所謂

19、帶有內(nèi)燃機(jī)的模型必須加裝油濾嗎？（C）

A、不必要

B、可有可無(wú)

C、非常必要

D、可以試一試

20、初學(xué)遙控直升機(jī)正確練習(xí)方法是（C）

A、先盤(pán)旋練習(xí)

B、隨意練習(xí)進(jìn)步更快

C、在指導(dǎo)下進(jìn)行懸停練習(xí)

D、自學(xué)印象更深

21、遙控模型直升機(jī)的十字盤(pán)控制模式有（A,B）

A、普通十字盤(pán)控制模式

B、CCPM控制模式

22、遙控直升機(jī)在動(dòng)力停滯狀態(tài)，靠旋翼與空氣相互作用維持直升機(jī)

保持飛行的過(guò)程，稱(chēng)為：（B）飛行。

A、維持

B、自旋

C、滑行

23、變距直升機(jī)指的是槳距可以隨（A）一同變化的直升機(jī)。

A、油門(mén)

B、變距控制旋紐

24、模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱(chēng)為（A）,它也是模型飛機(jī)的

三軸的（B）

A,重心

B,交點(diǎn)

C,支點(diǎn)

二.填空題

1、國(guó)家遙控航空模型飛行員技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)管理工作由（中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)

協(xié)會(huì)）具體負(fù)責(zé)、實(shí)施。

2、國(guó)務(wù)院，中央軍委空中交通管制委員會(huì)簡(jiǎn)稱(chēng)：（國(guó)家空管委）統(tǒng)一

領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)（低空空域）的管理工作。低空空域原則上是指相對(duì)高度

（1000米）以下。

3、在中華人民共和國(guó)境內(nèi)按照飛行管制責(zé)任劃分為（飛行管制區(qū)，

（飛行管制分區(qū)），（機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)）。

4、遙控航空模型飛行員由（國(guó)家）、（省、直轄市、自治區(qū)）和（地

市）級(jí)協(xié)會(huì)三級(jí)管理。

5、遙控航空模型飛行員技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中的飛行類(lèi)別是;代碼：A類(lèi)（遙

控固定翼模型）、代碼：C類(lèi)（遙控直升機(jī)模型）、代碼：X類(lèi)（遙控多

旋翼飛行器模型）及代碼：F類(lèi)（FPV第一視角飛行器）四個(gè)類(lèi)別。

6、遙控航空模型飛行員技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)共分（五個(gè)）級(jí)別，（少年級(jí)）

最低，（特級(jí)）最高。

7、遙控航空模型飛行員技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)分為：（少年級(jí)、初級(jí)、中級(jí)、

高級(jí)、特級(jí)）。X類(lèi)暫不設(shè)（特級(jí)），F(xiàn)類(lèi)暫設(shè)（初級(jí)）。

8、獲得技術(shù)等級(jí)后的飛行范圍應(yīng)根據(jù)等級(jí)要求限定在指定的飛行場(chǎng)

地飛行，一般限于模型飛行高度小于（120）米（含）、模型飛行空域

半徑小于（500）米（含），未經(jīng)批準(zhǔn)不得在其它公共場(chǎng)所隨意飛行。

9、理論考核按申請(qǐng)等級(jí)分別考核國(guó)家安全（飛行法規(guī)，飛行原理），

航空模型（結(jié)構(gòu)、工藝、原理、器材使用）等知識(shí)，遙控設(shè)備及遙控

飛行技術(shù)等內(nèi)容。報(bào)考高級(jí)別還需掌握（遙控飛行技能，訓(xùn)練心理學(xué)）

等教學(xué)理論和技術(shù)。

H、遙控航空模型飛行員技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)考核程序是：（報(bào)名）、（培訓(xùn)）、

（考核），并分（理論）和（飛行操作）考核，（審批）和發(fā)放執(zhí)照。

12、申請(qǐng)人必須參加（理論考試）且合格后，方準(zhǔn)許進(jìn)行（現(xiàn)場(chǎng)飛行

考核）。

13、（高級(jí)以下），申請(qǐng)人可根據(jù)自身技術(shù)水平，報(bào)考相應(yīng)的級(jí)別。

14、禁止遙控航空模型飛行員在（醉酒）和（精神恍惚）狀態(tài)下操控

遙控模型飛機(jī)。

15、遙控模型飛行場(chǎng)地的擁有人應(yīng)承擔(dān)場(chǎng)地（管理和安全責(zé)任），如

場(chǎng)地租借他方，則應(yīng)在租借協(xié)議中明確（安全責(zé)任方）。

16、遙控模型飛行須嚴(yán)格遵守空管及公安部門(mén)發(fā)布的（禁飛區(qū)）和（禁

飛令）及所在飛行場(chǎng)所的（安全規(guī)定）。

17、中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)對(duì)航空模型的一般技術(shù)要求：最大飛行重量含

燃料在內(nèi)（25）千克；最大升力面積（500）平方分米；最大翼載荷

（250）克/平方分米，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)總和最大氣缸工作容積（250）

立方厘米；電動(dòng)機(jī)電源最大空載電壓（72）伏；動(dòng)力類(lèi)模型飛機(jī)噪音

限制在（96）dB,測(cè)量距離為3米。

18、模型飛機(jī)在飛行過(guò)程中，飛行員在地面通過(guò)（無(wú)線電遙控設(shè)備）

操縱其舵面或旋翼，利用（空氣動(dòng)力）改變模型的姿態(tài)、航向和高度

而獲得機(jī)動(dòng)飛行。

19、遙控模型的無(wú)線電設(shè)備應(yīng)當(dāng)是（開(kāi)環(huán)）的類(lèi)型（即模型飛機(jī)沒(méi)有

電子信號(hào)反饋至地面）。禁止使用（自動(dòng)）舵面控制和利用慣性、重

力或任何類(lèi)型的（外部）參考裝置。禁止使用具有（自動(dòng)控制）程序

或自動(dòng)控制計(jì)時(shí)設(shè)備。

20、連接機(jī)翼前后緣的最短直線段叫（翼弦），機(jī)翼左右翼尖之間的

直線距離叫（翼展）。

21、飛機(jī)重心的表示方法是用重心到平均氣動(dòng)力弦（前緣）的距離和

平均氣動(dòng)力（弦長(zhǎng)）之比的（百分?jǐn)?shù)）表示。

22、在飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起過(guò)程中，飛機(jī)的升力為飛機(jī)曲線運(yùn)動(dòng)提供的

是（向心力）。飛機(jī)各部分升力的總和叫飛機(jī)的升力，飛機(jī)升力的作

用點(diǎn)叫（飛機(jī)的壓力中心）。

23、飛機(jī)離開(kāi)地面在（小于一個(gè)翼展）的高度時(shí)，會(huì)產(chǎn)生地面效應(yīng)；

地面效應(yīng)是指飛機(jī)在（起飛），（著陸）或（貼近地面）飛行時(shí)，由于

流經(jīng)飛機(jī)的氣流受地面的影響，致使飛機(jī)的空氣動(dòng)力發(fā)生變化的現(xiàn)象。

24、機(jī)翼迎角在（超過(guò)臨界值）后，翼型上表面邊界層將發(fā)生嚴(yán)重的

（氣流分離），升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，稱(chēng)作（失

速）。

25、翼刀的作用是為了減小由于機(jī)翼表面氣流的橫向流動(dòng)造成的（附

面層加厚）。

26、鋰聚合物電池不得過(guò)度充電，極限單片截止電壓為（4.2V）；保

存時(shí)，應(yīng)將單片電池電壓放電至（3.8V）。

27、2015年3月10日工業(yè)和信息化部根據(jù)（中華人民共和國(guó)無(wú)線電

頻率劃分規(guī)定）及我國(guó)頻譜使用情況（840.5—845）MHz；（1430—1444）

MHz和（2408—2440）MH頻段用于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)使用。

28、放飛航空模型不能在（能見(jiàn)度差）、（風(fēng)力較大）、（夜間）及（人

群密集處）等情況下進(jìn)行。

29、航空模型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料應(yīng)存放在（陰涼干燥）、遠(yuǎn)離（火源）處。

30、機(jī)翼的翼型是指機(jī)翼或尾翼（橫剖面）的形狀。

31、前緣是指翼型的（最前端）。后緣是指翼型的（最后端）。

32、氣動(dòng)阻力是物體在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的（阻礙物體運(yùn)動(dòng)）的力。

33、機(jī)翼的升力和阻力與運(yùn)動(dòng)速度的（平方）成正比。

34、機(jī)翼的展弦比是指翼展長(zhǎng)度與（平均幾何翼弦長(zhǎng)度）之比。

35、鋰電池1S在充滿電的情況下正常電壓是（4.2V）。

36、直升機(jī)旋翼的漿葉角是指（漿葉弦線）與（槳葉旋轉(zhuǎn)面）的夾角。

37、螺旋槳的規(guī)格字樣6*4中的4指的是（螺距），6指的是（直徑）。

38、常用的電子調(diào)速器的具有控制（電機(jī)的轉(zhuǎn)速）和給（接收機(jī)）供

電以及（低電壓保護(hù)）等功能。

39、兩種電動(dòng)機(jī)KV

1400、KV2200在相同電壓下（KV2200）轉(zhuǎn)速高。

40、模型飛機(jī)在水平直線飛行時(shí)所受到的力有（升力）（阻力）（重力）

（拉力）。

41、模型飛機(jī)起落架的布局形式一般有（前三點(diǎn)）和（后三點(diǎn)）兩種。

42、微型無(wú)人機(jī)是指空機(jī)質(zhì)量小于等于（7千克）的無(wú)人機(jī)。

43、由于遙控模型直升機(jī)的主旋翼都是順時(shí)針旋轉(zhuǎn)（頂視），會(huì)使模

型機(jī)頭向（左）轉(zhuǎn)動(dòng)，為克服主旋翼的（反扭矩），模型的尾槳會(huì)給模

型尾部一個(gè)向（左）的力，所以一般直升機(jī)在起飛時(shí)會(huì)（向左）傾斜，

可使用（右傾）操作控制，起飛后就恢復(fù)正常了。

44、A類(lèi)（固定翼）：用于參加初級(jí)考核的模型沒(méi)有限制；用于參加中

級(jí)考核的模型翼展須大于（1200）毫米（含）；用于參加高級(jí)考核的

模型翼展雙翼機(jī)須大于（1700）毫米（含），單翼機(jī)須大于（1800）毫

米（含）。

45、C類(lèi)（直升機(jī)）：用于參加初級(jí)考核的模型沒(méi)有限制；用于參加中

級(jí)考核的模型旋翼直徑須大于（700）毫米（含）；用于參加高級(jí)考核

的模型旋翼直徑須大于（1200）毫米（含）。

46、X類(lèi)（多旋翼飛行器）：用于參加初級(jí)考核的模型沒(méi)有限制；用于

參加中級(jí)考核的多軸飛行器模型，軸距須大于（400）毫米（含）。

47、中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)對(duì)航空模型定義是:一種重于（空氣），有（尺

寸）（重量）限制，不能（載人）的航空器。

48、模型飛機(jī)的阻力主要有（摩擦阻力）、（壓差阻力）、（誘導(dǎo)阻力）、

（干擾阻力）四種。

49、按照我國(guó)（低空空域管理規(guī)定）（試行）（征求意見(jiàn)稿）第七條規(guī)

定，低空空域按（管制空域）、（監(jiān)視空域）、（報(bào)告空域）及（目視飛

行航線）進(jìn)行分類(lèi)。

50、遙控模型飛機(jī)安全管理的目的是：為愛(ài)好者及相關(guān)從業(yè)人員在飛

行和民用航測(cè)活動(dòng)的（安全），（有序）提供服務(wù)保障。

51、組織實(shí)施無(wú)人機(jī)活動(dòng)的單位，個(gè)人應(yīng)當(dāng)按照（通用航空飛行管制

條例）等規(guī)定申請(qǐng)（飛行計(jì)劃）和（使用空域），接受飛行活動(dòng)管理。

三、問(wèn)答題

1、用于遙控航空模型飛行的場(chǎng)地，應(yīng)符合哪些安全條件？

答：（1）跑道兩端500米以?xún)?nèi)應(yīng)無(wú)高大建筑物；模型飛行空域內(nèi)（跑

道中心線外（側(cè)長(zhǎng)800米X寬200米區(qū)域）不得有人或建筑群、高壓

電線等障礙物。

（2）飛行員的左右及其延長(zhǎng)線為飛行安全線，并以隔離欄桿或地面

標(biāo)志線加以分割。所有人員必須在安全線以?xún)?nèi)操作或停留；任何情況

下模型飛機(jī)都不得飛入安全線以?xún)?nèi)；任何情況下模型飛機(jī)都不得在人

群上空飛行。

(3)在飛行準(zhǔn)備區(qū)明顯處，應(yīng)設(shè)立安全告示牌，列明安全注意事項(xiàng)

和場(chǎng)地使用管理規(guī)定。

(4)設(shè)立飛行頻率登記牌。

(5)設(shè)立飛行場(chǎng)地安全員以監(jiān)督、檢查飛行場(chǎng)地安全飛行。

2、升力的大小相關(guān)因素有哪些？

答：(1)升力與機(jī)翼面積成正比。

(2)升力和飛機(jī)速度的平方成正比。

(3)升力與機(jī)翼翼型的升力系數(shù)有關(guān)。

(4)升力與空氣密度有關(guān)。

(5)迎角

3、飛行前有哪些注意事項(xiàng)？

答：

1、初學(xué)者有必要從有經(jīng)驗(yàn)者那兒了解安全事項(xiàng)和操作說(shuō)明；

2、盡可能清理飛行場(chǎng)地；

3、充分注意周邊環(huán)境：★請(qǐng)勿在強(qiáng)風(fēng)、雨天或夜晚飛行★請(qǐng)勿在通

風(fēng)不暢或建筑物內(nèi)飛行★請(qǐng)勿在人多的地方飛行★請(qǐng)勿在學(xué)校、住宅

或醫(yī)院近旁飛行★請(qǐng)勿在公路鐵道或電線近旁飛行★請(qǐng)勿在有可能

因其他航模飛機(jī)引起的無(wú)線電波頻率干擾的地方飛行

4、兒童操縱遙控模型一定要有成人看護(hù)；

5、選擇適合自己操縱水平的模型飛機(jī)。

4、如何評(píng)估遙控模型飛行操控技術(shù)的優(yōu)劣？

答；

1、起落航線程序飛行的操控能力；

2、空域位置及航線飛行的穩(wěn)定性；

3、復(fù)雜氣象條件下的操控能力；

4、基礎(chǔ)特技動(dòng)作的質(zhì)量。

5、簡(jiǎn)述失速的概念，什么是臨界迎角？

答：模型飛機(jī)在某一恒定速度下，隨著迎角的增加升力也會(huì)隨之增大,

但當(dāng)迎角增大一定程度時(shí)，氣流將會(huì)從機(jī)翼前緣開(kāi)始分離，在機(jī)翼后

部會(huì)出現(xiàn)一個(gè)較大的渦流區(qū)，這時(shí)升力突然急劇下降，阻力迅速增加,

使模型飛機(jī)狀態(tài)瞬間停滯向下墜落。這種現(xiàn)象稱(chēng)為失速。失速剛出現(xiàn)

時(shí)的迎角稱(chēng)為臨界迎角。

6、什么是直升機(jī)模型的懸停狀態(tài)，為什么要練習(xí)懸停？

答：直升機(jī)幾乎靜止的停留在空中的狀態(tài)叫懸停。懸停是直升機(jī)飛行

的基礎(chǔ)練習(xí)科目，對(duì)于剛?cè)腴T(mén)的飛行員，必定要從懸停練習(xí)開(kāi)始，因

為直升機(jī)的起飛、降落，以及其它的一些飛行動(dòng)作的開(kāi)始和結(jié)束都需

要進(jìn)入懸停狀態(tài)。

7、遙控模型直升機(jī)在飛行前需要確認(rèn)的安全項(xiàng)目有哪些？

答：

1.遙控器鏈路的鏈接是否正常。

2.所有機(jī)體零部件是否安裝得當(dāng)。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)或電子調(diào)速器的設(shè)定是否準(zhǔn)確。

4.機(jī)體數(shù)據(jù)的調(diào)整是否得當(dāng)。

8、怎樣判斷遙控模型直升機(jī)方向舵陀螺儀的鎖定與非鎖定狀態(tài)？

答：再開(kāi)機(jī)狀態(tài)下朝一邊撥動(dòng)方向舵操縱桿并回中，尾舵機(jī)跟隨操縱

桿運(yùn)動(dòng)并回到中立位置即為非鎖定模式。尾舵機(jī)不跟隨操縱桿回中立

位置，并保持在一側(cè)最大位置即為鎖定模式。

9、遙控模型直升機(jī)的定義？

答：模型直升機(jī)是重于空氣的航空模型，指靠繞假想的垂直軸旋轉(zhuǎn)的

動(dòng)力驅(qū)動(dòng)旋翼系統(tǒng)而獲得升力和水平推力并由運(yùn)動(dòng)員在地面用無(wú)線

電遙控設(shè)備操縱的模型。

10、什么是螺旋槳的幾何螺距？什么是螺旋槳的實(shí)際螺距？

答：螺旋槳延漿葉角旋轉(zhuǎn)一周所移動(dòng)的距離叫幾何螺距。螺旋槳旋轉(zhuǎn)

一周飛機(jī)所前進(jìn)的距離叫實(shí)際螺距。

H、遙控模型直升機(jī)的旋翼和多軸飛行器的螺旋槳為什么要做動(dòng)-靜

平衡檢測(cè)？

答;動(dòng)平衡是要調(diào)整旋翼或螺旋槳的綜合重心一致。靜平衡是要調(diào)整

旋翼或螺旋槳的重量一致。不合適的平衡會(huì)導(dǎo)致意外的震動(dòng)，甚至?xí)?/p>

使模型無(wú)法控制或使模型解體。

12、組織實(shí)施無(wú)人機(jī)活動(dòng)的單位或個(gè)人應(yīng)具備哪些安全實(shí)施方案？

答：首先需要具有相關(guān)部門(mén)授予的資質(zhì)。組織實(shí)施無(wú)人機(jī)活動(dòng)的單位

或個(gè)人應(yīng)當(dāng)具備監(jiān)控和掌握其無(wú)人機(jī)飛行動(dòng)向的手段，同時(shí)在飛行活

動(dòng)過(guò)程中與相關(guān)管制單位建立可靠的通信聯(lián)系。及時(shí)通報(bào)情況，接受

空中交通管制。發(fā)生無(wú)人機(jī)飛行不正常情況并可能影響飛行安全和公

共場(chǎng)所安全時(shí)，該組織實(shí)施單位或個(gè)人應(yīng)當(dāng)立即向相關(guān)管制單位報(bào)告。

13、比賽中裁判員如何具體評(píng)估運(yùn)動(dòng)員飛行動(dòng)作的質(zhì)量？

答：簡(jiǎn)單的說(shuō)就是在評(píng)分四原則的框架下，再觀察：

1、發(fā)生缺陷的類(lèi)型；

2、發(fā)生缺陷的嚴(yán)重程度；

3、同一缺陷發(fā)生的次數(shù)；

把發(fā)生的所有缺陷逐一從10分扣起，所剩之分就是該動(dòng)作的得分。

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