北京師范大學(xué)珠海分?！讹w行控制系統(tǒng)》2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷

自覺遵守考場(chǎng)紀(jì)律如考試作弊此答卷無(wú)效密自覺遵守考場(chǎng)紀(jì)律如考試作弊此答卷無(wú)效密封線第1頁(yè)，共3頁(yè)北京師范大學(xué)珠海分?！讹w行控制系統(tǒng)》

2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷院(系)_______班級(jí)_______學(xué)號(hào)_______姓名_______題號(hào)一二三四總分得分一、單選題（本大題共30個(gè)小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、航空航天中的飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理是一項(xiàng)重要工作。以下關(guān)于飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理可以對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、整理和分析B.通過數(shù)據(jù)處理可以提取有用的信息，評(píng)估飛行器的性能和發(fā)現(xiàn)潛在問題C.飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理只需要簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)方法，不需要復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型D.數(shù)據(jù)處理的結(jié)果可以為后續(xù)的飛行器設(shè)計(jì)和改進(jìn)提供依據(jù)2、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)于準(zhǔn)確飛行至關(guān)重要。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是一種常用的自主式導(dǎo)航系統(tǒng)，以下關(guān)于慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)通過測(cè)量飛行器的加速度和角速度來(lái)計(jì)算位置和速度信息B.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的精度會(huì)隨著時(shí)間的推移而累積誤差，需要定期進(jìn)行校準(zhǔn)C.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)不受外界電磁干擾和信號(hào)遮擋的影響，具有較高的可靠性D.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)可以單獨(dú)使用，無(wú)需與其他導(dǎo)航系統(tǒng)結(jié)合，就能滿足飛行器在各種環(huán)境下的導(dǎo)航需求3、飛機(jī)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)需要承受飛行中的各種載荷，包括升力、阻力、彎矩等。為了提高機(jī)翼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，通常會(huì)采用加強(qiáng)肋、翼梁等結(jié)構(gòu)部件。假設(shè)某型飛機(jī)的機(jī)翼在飛行中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形。以下哪個(gè)結(jié)構(gòu)部件最有可能需要加強(qiáng)？（）A.加強(qiáng)肋B.翼梁C.蒙皮D.翼梢小翼4、飛行器的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在現(xiàn)代航空中發(fā)揮著重要作用。假設(shè)一架客機(jī)在長(zhǎng)途飛行中依靠自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。以下關(guān)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的功能和可靠性的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以完全替代飛行員的操作，無(wú)需人工干預(yù)B.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只負(fù)責(zé)控制飛機(jī)的航向和高度，不參與速度控制C.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)具有高度的可靠性和容錯(cuò)能力，能夠應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況D.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能不受飛機(jī)的機(jī)械故障和氣象條件的影響5、航空航天工程中的人機(jī)工效學(xué)旨在優(yōu)化人與飛行器系統(tǒng)的交互。以下關(guān)于人機(jī)工效學(xué)的描述，不正確的是：（）A.駕駛艙的布局和儀表設(shè)計(jì)要符合飛行員的操作習(xí)慣和視覺需求B.座椅的設(shè)計(jì)要考慮人體的舒適性和支撐性，減少飛行員的疲勞C.人機(jī)交互界面要簡(jiǎn)潔明了，提供清晰準(zhǔn)確的信息D.人機(jī)工效學(xué)只關(guān)注飛行員的生理需求，不考慮心理因素6、飛行器的飛行數(shù)據(jù)記錄對(duì)于事故分析和飛行改進(jìn)具有重要意義。以下關(guān)于飛行數(shù)據(jù)記錄器的描述，不正確的是：（）A.飛行數(shù)據(jù)記錄器可以記錄多種飛行參數(shù)和駕駛艙聲音B.飛行數(shù)據(jù)記錄器能夠在事故后保持完好，提供重要線索C.飛行數(shù)據(jù)記錄器的數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)傳輸?shù)降孛姹O(jiān)控中心D.飛行數(shù)據(jù)記錄器的存儲(chǔ)容量是無(wú)限的，能夠記錄所有飛行數(shù)據(jù)7、衛(wèi)星通信是航空航天領(lǐng)域的重要應(yīng)用之一。衛(wèi)星通信系統(tǒng)包括地面站、衛(wèi)星和通信鏈路等組成部分。以下關(guān)于衛(wèi)星通信的描述，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.地球同步軌道衛(wèi)星可以覆蓋較大的區(qū)域，但通信延遲較高B.低軌道衛(wèi)星星座可以提供低延遲的通信服務(wù)，但需要更多的衛(wèi)星來(lái)實(shí)現(xiàn)全球覆蓋C.衛(wèi)星通信的頻率資源有限，需要進(jìn)行合理的規(guī)劃和分配，以避免干擾D.衛(wèi)星通信不受地理?xiàng)l件和自然災(zāi)害的影響，因此在任何情況下都能保持穩(wěn)定的通信8、在航空航天領(lǐng)域，飛行數(shù)據(jù)分析對(duì)于提高飛行安全和性能具有重要意義。關(guān)于飛行數(shù)據(jù)分析的方法，以下錯(cuò)誤的是：（）A.運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法對(duì)大量飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析B.通過建立數(shù)學(xué)模型來(lái)預(yù)測(cè)飛行性能和潛在的故障C.飛行數(shù)據(jù)分析只關(guān)注飛機(jī)的機(jī)械性能，不考慮飛行員的操作因素D.利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)發(fā)現(xiàn)隱藏在數(shù)據(jù)中的規(guī)律和趨勢(shì)9、飛機(jī)的飛行高度會(huì)影響其性能和經(jīng)濟(jì)性。在較低的飛行高度，空氣密度較大，阻力較大，但發(fā)動(dòng)機(jī)效率較高；在較高的飛行高度，空氣密度較小，阻力較小，但發(fā)動(dòng)機(jī)效率較低。對(duì)于長(zhǎng)途飛行的客機(jī)，通常選擇的最佳飛行高度是：（）A.8000米左右B.10000米左右C.12000米左右D.15000米左右10、在飛行器的飛行試驗(yàn)中，需要收集大量的數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)估飛行器的性能。假設(shè)正在進(jìn)行一次新型飛機(jī)的飛行試驗(yàn)。以下關(guān)于飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集和分析的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)只需要在飛行結(jié)束后進(jìn)行分析，不需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)B.傳感器的精度對(duì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性影響不大，可以忽略C.對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行多參數(shù)綜合分析可以更全面地評(píng)估飛行器性能D.飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析只需要依靠人工計(jì)算，不需要使用計(jì)算機(jī)軟件11、在航天器的電源系統(tǒng)中，太陽(yáng)能電池板是一種常見的供電方式。以下關(guān)于太陽(yáng)能電池板的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.太陽(yáng)能電池板將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，為航天器提供電力B.太陽(yáng)能電池板的效率取決于其材料和工藝，目前的效率已經(jīng)很高，接近理論極限C.在陰影區(qū)域或光照不足的情況下，航天器需要依靠蓄電池來(lái)維持供電D.太陽(yáng)能電池板的輸出功率會(huì)隨著航天器與太陽(yáng)的距離和角度的變化而變化12、航空航天工程中，飛行試驗(yàn)是驗(yàn)證飛行器性能和安全性的重要手段。飛行試驗(yàn)通常包括地面試驗(yàn)和空中試驗(yàn)兩個(gè)階段。在地面試驗(yàn)中，可以對(duì)飛行器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、動(dòng)力系統(tǒng)等進(jìn)行測(cè)試；在空中試驗(yàn)中，可以評(píng)估飛行器的飛行性能、操縱性和穩(wěn)定性等。飛行試驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)較高，需要進(jìn)行精心的策劃和準(zhǔn)備。以下哪項(xiàng)不是飛行試驗(yàn)前必須完成的工作？（）A.制定詳細(xì)的試驗(yàn)計(jì)劃B.對(duì)飛行器進(jìn)行全面的檢查和維護(hù)C.對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬分析D.對(duì)飛行員進(jìn)行心理評(píng)估13、飛行器的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正在逐漸發(fā)展和完善。以下關(guān)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的描述，不正確的是：（）A.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)，提高飛行安全性B.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠根據(jù)預(yù)設(shè)的航線和參數(shù)自動(dòng)控制飛機(jī)的飛行C.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在任何情況下都能比飛行員做出更準(zhǔn)確的決策D.飛行員需要時(shí)刻監(jiān)控自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并在必要時(shí)接管控制14、衛(wèi)星軌道的類型多種多樣，包括地球同步軌道、太陽(yáng)同步軌道和極軌道等。以下關(guān)于太陽(yáng)同步軌道的特點(diǎn)，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.太陽(yáng)同步軌道衛(wèi)星的軌道平面與太陽(yáng)始終保持相對(duì)固定的角度，有利于對(duì)地球進(jìn)行觀測(cè)B.太陽(yáng)同步軌道衛(wèi)星的軌道高度通常較高，覆蓋范圍廣C.太陽(yáng)同步軌道衛(wèi)星經(jīng)過同一地點(diǎn)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間相同，便于進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和對(duì)比D.太陽(yáng)同步軌道衛(wèi)星的軌道周期與地球自轉(zhuǎn)周期相同，因此可以實(shí)現(xiàn)對(duì)地球的連續(xù)觀測(cè)15、飛機(jī)的液壓系統(tǒng)用于驅(qū)動(dòng)起落架、舵面等部件。以下關(guān)于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.液壓系統(tǒng)具有功率密度高、響應(yīng)速度快的優(yōu)點(diǎn)B.飛機(jī)通常設(shè)置多個(gè)獨(dú)立的液壓回路，以提高系統(tǒng)的可靠性C.液壓油的品質(zhì)和壓力對(duì)液壓系統(tǒng)的性能有重要影響D.飛機(jī)液壓系統(tǒng)不需要進(jìn)行定期維護(hù)和檢查，因?yàn)槠淇煽啃院芨?6、航天器的電源系統(tǒng)對(duì)于其在太空中的長(zhǎng)期運(yùn)行至關(guān)重要。常見的電源系統(tǒng)包括太陽(yáng)能電池板、蓄電池、核電源等。假設(shè)一顆深空探測(cè)器需要在遠(yuǎn)離太陽(yáng)的區(qū)域長(zhǎng)時(shí)間工作。以下哪種電源系統(tǒng)最適合為其提供能源？（）A.太陽(yáng)能電池板與蓄電池組合B.核電源C.燃料電池D.飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)17、太空環(huán)境對(duì)航天器的運(yùn)行和宇航員的生存構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。以下關(guān)于太空環(huán)境的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.太空存在高真空、強(qiáng)輻射和微重力等特殊環(huán)境條件B.太陽(yáng)風(fēng)暴會(huì)釋放大量高能粒子，對(duì)航天器的電子設(shè)備造成損害C.微流星體和空間碎片可能撞擊航天器，威脅其安全D.太空環(huán)境是完全穩(wěn)定和可預(yù)測(cè)的，不會(huì)對(duì)航天器造成意外的影響18、航空航天領(lǐng)域中的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)通常需要進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)，以確保其質(zhì)量和安全性。以下關(guān)于無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的說法，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.超聲檢測(cè)可以檢測(cè)復(fù)合材料內(nèi)部的缺陷，如分層、孔隙等B.射線檢測(cè)可以直觀地顯示復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)和缺陷，但對(duì)人體有輻射危害C.渦流檢測(cè)適用于檢測(cè)復(fù)合材料表面和近表面的缺陷D.無(wú)損檢測(cè)技術(shù)可以完全替代破壞性檢測(cè)，因?yàn)槠錂z測(cè)結(jié)果更加準(zhǔn)確可靠19、航天器的熱控制是保證其正常工作的關(guān)鍵。以下關(guān)于航天器熱控制的方法，不正確的是：（）A.使用多層隔熱材料減少熱量的散失或吸收B.安裝散熱片將內(nèi)部熱量散發(fā)到太空中C.利用熱管將熱量從高溫區(qū)域傳遞到低溫區(qū)域D.航天器在太空中不需要進(jìn)行熱控制，因?yàn)闇囟仁冀K很低20、航天器的通信系統(tǒng)對(duì)于與地面站的信息傳輸至關(guān)重要。假設(shè)一個(gè)深空探測(cè)器需要與地球保持穩(wěn)定的通信。以下關(guān)于通信系統(tǒng)的頻段選擇和天線設(shè)計(jì)的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.選擇低頻段通信，信號(hào)傳播損耗小，無(wú)需考慮帶寬B.通信天線的設(shè)計(jì)只考慮增益，不考慮方向性和極化特性C.綜合考慮頻段的傳播特性、帶寬需求和天線的性能，選擇合適的方案D.航天器的通信系統(tǒng)不受距離和空間環(huán)境的影響21、航空航天中的數(shù)值模擬技術(shù)在設(shè)計(jì)和分析中發(fā)揮著重要作用。假設(shè)在對(duì)一種新型飛行器的外流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬時(shí)，發(fā)現(xiàn)計(jì)算結(jié)果與風(fēng)洞試驗(yàn)存在較大偏差。以下哪種原因最有可能導(dǎo)致這種偏差？（）A.網(wǎng)格劃分不夠精細(xì)B.物理模型不準(zhǔn)確C.邊界條件設(shè)置錯(cuò)誤D.以上都有可能22、航空電子設(shè)備在飛行器的飛行控制、通信、導(dǎo)航等方面發(fā)揮著重要作用。隨著技術(shù)的發(fā)展，航空電子設(shè)備越來(lái)越集成化和智能化。那么，以下哪種航空電子設(shè)備對(duì)于飛機(jī)的飛行安全至關(guān)重要？（）A.飛行管理系統(tǒng)B.氣象雷達(dá)C.通信電臺(tái)D.娛樂系統(tǒng)23、在航空航天領(lǐng)域，可靠性和安全性是至關(guān)重要的。以下關(guān)于可靠性和安全性設(shè)計(jì)的描述，不正確的是：（）A.采用冗余設(shè)計(jì)可以提高系統(tǒng)的可靠性，即在關(guān)鍵部位設(shè)置備份B.故障預(yù)測(cè)和診斷技術(shù)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的故障，保障系統(tǒng)的安全運(yùn)行C.可靠性和安全性設(shè)計(jì)只在飛行器的硬件部分進(jìn)行，軟件部分不重要D.嚴(yán)格的質(zhì)量控制和測(cè)試流程是確?？煽啃院桶踩缘闹匾侄?4、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片制造中，需要采用先進(jìn)的材料和工藝。以下關(guān)于渦輪葉片的制造技術(shù)，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.渦輪葉片通常采用高溫合金材料，具有良好的耐高溫性能B.可以采用鑄造、鍛造或增材制造等方法來(lái)制造渦輪葉片C.為了提高葉片的冷卻效果，通常在葉片內(nèi)部設(shè)計(jì)復(fù)雜的冷卻通道D.渦輪葉片的制造技術(shù)已經(jīng)非常成熟，不需要進(jìn)一步研發(fā)和改進(jìn)25、火箭的發(fā)射需要考慮眾多因素，包括發(fā)射場(chǎng)地的地理?xiàng)l件、氣象條件和安全因素等。發(fā)射場(chǎng)地通常選擇在靠近赤道的地區(qū)，主要原因是：（）A.地球自轉(zhuǎn)線速度較大，有利于節(jié)省燃料B.氣候溫暖，有利于設(shè)備維護(hù)C.人口稀少，安全性高D.地形平坦，便于建設(shè)發(fā)射設(shè)施26、在火箭推進(jìn)系統(tǒng)中，燃料的選擇對(duì)火箭性能有重要影響。假設(shè)正在設(shè)計(jì)一款新型運(yùn)載火箭。以下關(guān)于燃料選擇的考慮，哪一個(gè)是恰當(dāng)?shù)?？（）A.液體燃料推力大，但儲(chǔ)存和加注復(fù)雜，只適合大型火箭B.固體燃料燃燒效率高，易于控制，是所有火箭的首選C.混合燃料結(jié)合了液體和固體燃料的優(yōu)點(diǎn)，沒有任何缺點(diǎn)D.燃料的選擇只考慮推力大小，不考慮成本和安全性27、在飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，材料的選擇至關(guān)重要。假設(shè)正在設(shè)計(jì)一款高超音速飛行器，需要承受極高的溫度和壓力。以下關(guān)于材料選擇的考慮，哪一個(gè)是恰當(dāng)?shù)模浚ǎ〢.應(yīng)選擇傳統(tǒng)的鋁合金材料，因?yàn)槠涑杀镜颓壹庸と菀譈.鈦合金具有高強(qiáng)度和耐高溫性能，是高超音速飛行器的理想材料，無(wú)需考慮其重量C.碳纖維復(fù)合材料雖然重量輕，但在高溫環(huán)境下性能不穩(wěn)定，不適合用于該飛行器D.新型陶瓷基復(fù)合材料具有出色的耐高溫性能，但成本高昂，需要綜合權(quán)衡其使用28、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片制造技術(shù)中，以下關(guān)于鍛造葉片和鑄造葉片的特點(diǎn)和應(yīng)用，不正確的是（）A.鍛造葉片具有較高的強(qiáng)度和疲勞壽命，適用于工作條件惡劣的高壓渦輪葉片B.鑄造葉片的制造工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，常用于低壓渦輪葉片和壓氣機(jī)葉片C.隨著制造技術(shù)的進(jìn)步，鑄造葉片的性能逐漸接近鍛造葉片，可以在更多的部位替代鍛造葉片D.鍛造葉片和鑄造葉片在材料選擇和制造工藝上沒有區(qū)別，只是形狀和尺寸不同29、航天器的熱控制是保證其正常運(yùn)行的關(guān)鍵。以下關(guān)于航天器熱控制技術(shù)的說法，不正確的是：（）A.多層隔熱材料可以有效減少航天器內(nèi)部與外部環(huán)境的熱交換B.熱管可以將熱量從高溫區(qū)域傳遞到低溫區(qū)域，實(shí)現(xiàn)熱量的均勻分布C.主動(dòng)熱控制系統(tǒng)通過消耗大量能源來(lái)維持航天器的溫度穩(wěn)定D.航天器在進(jìn)入地球陰影時(shí)，由于沒有太陽(yáng)輻射，溫度會(huì)迅速降低，不需要熱控制30、材料科學(xué)在航空航天領(lǐng)域起著重要作用。以下關(guān)于航空航天材料的性能要求和特點(diǎn)，錯(cuò)誤的是：（）A.高強(qiáng)度和高剛度是航空航天材料的基本要求，以承受巨大的載荷B.良好的耐熱性和抗氧化性，使其能在高溫環(huán)境下保持性能穩(wěn)定C.低密度有助于減輕飛行器的重量，提高燃油效率或增加有效載荷D.航空航天材料通常具有較差的耐腐蝕性，因?yàn)樵谔罩懈g問題不嚴(yán)重二、論述題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）深入探討航天器發(fā)射窗口選擇的考慮因素和計(jì)算方法，包括地球位置、太陽(yáng)活動(dòng)、氣象條件等。分析發(fā)射窗口對(duì)航天器任務(wù)規(guī)劃和軌道設(shè)計(jì)的影響。2、（本題5分）深入探討液壓系統(tǒng)在飛行器中的應(yīng)用和維護(hù)，包括作動(dòng)器驅(qū)動(dòng)、起落架控制等方面。分析液壓系統(tǒng)故障的診斷和排除方法，以及提高系統(tǒng)可靠性的措施。3、（本題5分）詳細(xì)分析航天器對(duì)接技術(shù)的關(guān)鍵步驟和精度要求，包括接近、捕獲、鎖緊等。研究對(duì)接機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和可靠性驗(yàn)證，以及對(duì)接過程中的測(cè)控技術(shù)。4、（本題5分）詳細(xì)分析航空航天中的熱防護(hù)材料，如陶瓷基復(fù)合材料、金屬熱防護(hù)系統(tǒng)等的性能和應(yīng)用，以及它們?cè)跇O端熱環(huán)境下的失效機(jī)制和防護(hù)策略。5、（本題5分）詳細(xì)分析航空航天中的測(cè)試測(cè)量技術(shù)，包括傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和信號(hào)處理方法等。探討測(cè)試測(cè)量技術(shù)在飛行器性能評(píng)估、系統(tǒng)監(jiān)測(cè)和故障診斷中的應(yīng)用，分析如何提高測(cè)試測(cè)量的精度和實(shí)時(shí)性，以及測(cè)試測(cè)量技術(shù)的發(fā)展對(duì)航空航天工程的推動(dòng)作用。三、簡(jiǎn)答題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）詳細(xì)說明航空航