某縣興寶線船溪至五里隘段公路改建工程可行性研究報(bào)告

1 2經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 6投資估算與資金籌措 公路，還有部分路段為等外公路，該公路彎急、坡陡，通視性差、行車安全性差，大中型車輛會(huì)車相對(duì)困難、安全隱患較多，為提升X463全線道路通行能力和道路安全性，某縣委、縣政府審視度勢(shì)、高瞻遠(yuǎn)矚，抓住贛南蘇區(qū)振興發(fā)展機(jī)遇，采取跨域發(fā)展、加快發(fā)展思路，近期著重于改善民生，加快山區(qū)人民脫貧致富，某縣決定對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行二級(jí)公路升理等工作，進(jìn)行了路線、水文、氣象、地質(zhì)、征地拆遷等情況的勘測(cè)與調(diào)查，收集和調(diào)查了項(xiàng)目影響區(qū)的交通運(yùn)輸量、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、城市規(guī)劃和公路交通的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)初擬的路線走向、路線主要控制點(diǎn)等問(wèn)題，廣泛征求了沿線各地方政府及其規(guī)劃、城建、交通等有關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)和建議。專門(mén)組織人員在相關(guān)道路上布設(shè)多個(gè)交通量調(diào)查站點(diǎn)，對(duì)年頒發(fā)的《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性究報(bào)告編制辦法》和有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求，我院組織力量編制了《某縣興寶線船溪至五里隘段公路改建工程不但直接影響到整個(gè)工程造價(jià)，甚至關(guān)系到路線方案的確定。為此，我為加強(qiáng)項(xiàng)目的管理與技術(shù)指導(dǎo)，由單位領(lǐng)導(dǎo)及部分專家組成該項(xiàng)目管理方面資料，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析、交通量預(yù)測(cè)和建設(shè)必要性論證提供可靠依（6）進(jìn)行建設(shè)條件、路線起、終點(diǎn)、中間控制點(diǎn)和路線方案（包括（8）整理分析調(diào)查資料、地方政府意見(jiàn)和實(shí)地踏勘結(jié)本報(bào)告是在廣泛收集項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)相關(guān)最新資料，進(jìn)一步深入分析影響路線走向的主要因素及重要控制點(diǎn)，結(jié)合擬建項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和作用及必備的功能，依據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，研究論證擬建項(xiàng)目位于某縣均村鄉(xiāng)和永豐鄉(xiāng)境內(nèi)，是某縣通往萬(wàn)安縣的主要全隱患，對(duì)該路線進(jìn)行升級(jí)改造，可加快與鄰縣之間的通道建設(shè)，改善縣道公路及農(nóng)村客運(yùn)班車通行條件和開(kāi)發(fā)沿線資源，加快當(dāng)?shù)剞r(nóng)民脫貧某縣興寶線船溪至五里隘段公路是縣道X463線某縣城至寶洪公的組萬(wàn)寶公路連接，方便兩縣之間的交往和貿(mào)易往來(lái)，便于國(guó)道和縣鄉(xiāng)公路交通轉(zhuǎn)換。因現(xiàn)有道路路況差，彎多、路窄、通視性差，存在很大的安全隱患，該項(xiàng)目的改造升級(jí)，提高道路的通行能力，改變某縣西南部鄉(xiāng)全面建設(shè)小康社會(huì)，交通運(yùn)輸必須先行。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是合理配臵資源、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率的重要基礎(chǔ)。無(wú)論是農(nóng)業(yè)的發(fā)展、農(nóng)村的進(jìn)步，還是農(nóng)民的致富，都離不開(kāi)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。搞好社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)改善農(nóng)民的生活條件的首要任務(wù)是加強(qiáng)農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善農(nóng)村的交通環(huán)境，為國(guó)家三農(nóng)當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交通的發(fā)展聯(lián)系將更加緊密，隨著“十二五”計(jì)劃的實(shí)施，社會(huì)經(jīng)濟(jì)總量將得到提升，必然導(dǎo)致交通量增加，使該路的交通量保持在一個(gè)較高的增長(zhǎng)水平。根據(jù)交通本項(xiàng)目交通量的生成由趨勢(shì)交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量三部分組成，在充分調(diào)查分析項(xiàng)目所在地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，考慮項(xiàng)目所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，路網(wǎng)也比較簡(jiǎn)單，其中趨勢(shì)交通量采用增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)，本項(xiàng)目與鐵路走向基本垂直，鐵路對(duì)本項(xiàng)目的交通影響水路運(yùn)輸方面，在臨近永豐、均村一帶沒(méi)有港口碼頭，所以不考慮（輛/日）（輛/日）根據(jù)公路發(fā)展規(guī)劃和交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，參照交通部《公路工程技術(shù)米米米米%66米米三坑、長(zhǎng)竹、石溪、石門(mén)、均村圩、黃柏、1234一567道8處49畝工程投資估算編制辦法》和《公路工程估算指標(biāo)》及江西省交通廳補(bǔ)充規(guī)定》編制。估算費(fèi)用按二級(jí)施工隊(duì)伍取定各項(xiàng)費(fèi)率，人工費(fèi)單價(jià)12m33m34t5t6t7t8t9tttm3m3m3m3根據(jù)項(xiàng)目所需的人工及各分項(xiàng)工程量，結(jié)合具體的施工環(huán)境，對(duì)各分項(xiàng)工程的實(shí)施進(jìn)行具體的時(shí)間安排。參考已建同類公路的經(jīng)驗(yàn)，本項(xiàng)本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)包括經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和敏感性分析，推薦方案評(píng)價(jià)結(jié)果各N（年）N％，％）N（年）N本項(xiàng)目實(shí)施后，改善了永豐鄉(xiāng)、均村鄉(xiāng)的交通條件，為某西南部鄉(xiāng)村居民出行提供了更便利的交通條件，本項(xiàng)目為永豐鄉(xiāng)、均村鄉(xiāng)的農(nóng)林產(chǎn)業(yè)發(fā)展、特色旅游開(kāi)發(fā)創(chuàng)造良好的交通環(huán)境，同時(shí)對(duì)某縣的鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。本項(xiàng)目的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著。本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)5）環(huán)境空氣質(zhì)量：汽車的尾氣污染是一個(gè)普遍性的問(wèn)項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境和社會(huì)環(huán)境造成了一定的影響，但通過(guò)精心設(shè)計(jì)，在路線選擇、路基防護(hù)、棄方及水土保持等方面采取預(yù)防控制措施，施工時(shí)做好對(duì)施工場(chǎng)地的管理，可將項(xiàng)目帶來(lái)負(fù)面影響降到建設(shè)期的能源消耗是一次性投入，主要是人力物力的大量投入，存在著對(duì)能源的直接消耗。運(yùn)用先進(jìn)設(shè)施、施工手段，提高資源的利用效率是公路設(shè)計(jì)、建設(shè)期節(jié)能的有效途徑。本報(bào)告節(jié)能評(píng)價(jià)期與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)項(xiàng)目建設(shè)對(duì)社會(huì)及沿線居民的影響可以通過(guò)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)管理階段的各種方法來(lái)緩解、消除。項(xiàng)目的建設(shè)將極大的促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，改善地區(qū)投資環(huán)境、擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施的共享效益、提高沿線居民生活大部分路線為山谷和沿河布設(shè)，土石方開(kāi)挖量及路面工程量大，應(yīng)加強(qiáng)水土保護(hù)和生態(tài)恢復(fù)工作。實(shí)施階段應(yīng)注重生態(tài)保護(hù)，減少施工對(duì)生態(tài)橋梁或路基在施工中，必然會(huì)造成一定的交通擁堵，影響沿線居民的出行。所以施工期交通組織是本項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施需重點(diǎn)解決的問(wèn)題。對(duì)施工組織項(xiàng)目法人著手資金籌集和前期準(zhǔn)備工作，盡快研究征地和拆遷行動(dòng)地物及規(guī)劃等其他因素的制約，仍然存在拆遷問(wèn)題。由于征地拆遷涉及沿線群眾切身利益，社會(huì)敏感度高，有關(guān)部門(mén)需提早制定相應(yīng)政策，進(jìn)擬建項(xiàng)目位于某縣均村、永豐兩個(gè)鄉(xiāng)境內(nèi)，某縣X463線船溪至五里隘段公路的改建，必將對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響，特別是將帶動(dòng)某縣西南部區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)鎮(zhèn)村兩級(jí)組織之間的聯(lián)系，使沿線群眾出入縣城及臨近縣區(qū)交通更加便捷。根據(jù)影響程度，將影響區(qū)分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，其中某縣為直接影響區(qū)，贛州市其他縣市間接影響區(qū)。直（萬(wàn)人）總產(chǎn)值（萬(wàn)元）（萬(wàn)人）總產(chǎn)值（萬(wàn)元）總產(chǎn)值（萬(wàn)元）產(chǎn)總值繁多。森林資源豐富，是全國(guó)柑桔生產(chǎn)的重要基地和重點(diǎn)建設(shè)的十八大冬暖、雨量充沛，無(wú)霜期長(zhǎng)，氣候宜人，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和旅游業(yè)的發(fā)展提贛州市是江西省南部的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心。地理位臵優(yōu)粵北、湘南的交通要道。京九鐵路的貫通自然把宋城贛州推到舉世矚目贛州市內(nèi)大小河流縱橫交錯(cuò)，水資源豐富，旅游資源獨(dú)特，是江西南第一石窟”─通天巖、北宋建造的慈云塔、名揚(yáng)海內(nèi)外的八鏡臺(tái)、郁孤臺(tái)，均為國(guó)家級(jí)、省級(jí)、市級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，成為旅游觀光的好業(yè)增勢(shì)強(qiáng)勁，是拉動(dòng)我市經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的主要力量，其對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢某，位于江西省中南部，贛州市北部，東倚寧都，東南鄰于都，南連贛縣，西鄰萬(wàn)安，西北界泰和，北毗吉安市青原區(qū)、永豐縣，連接吉泰盆地，距贛州市82公里、省會(huì)南昌346公里。全縣轄25個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、1個(gè)近有美國(guó)決策科學(xué)會(huì)議主席、泛美大學(xué)教授李電白博士，美國(guó)加州州立某是現(xiàn)代中國(guó)風(fēng)水學(xué)中最盛行的流派——贛派風(fēng)水的發(fā)源地，位于唐代末年黃巢兵進(jìn)長(zhǎng)安后，原任司天監(jiān)監(jiān)正的風(fēng)水地理大師楊筠松，弟子曾文山、廖均卿隱居三僚村，傳播風(fēng)水文化，后被尊為風(fēng)水祖師。風(fēng)毛澤東、朱德、周恩來(lái)、陳毅等老一輩無(wú)產(chǎn)階級(jí)革命家都曾在這里工作一公里就有一名某籍將士倒下。在血與火的考驗(yàn)中，孕育了肖華、陳奇2、自然條件某系亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候。氣候溫和，雨量充沛，光照充足，四季分明，無(wú)霜期長(zhǎng)。年平均氣溫為18.8℃,年平均降雨量為1513、自然資源某縣位屬贛州市一小時(shí)城市經(jīng)濟(jì)圈，距贛州黃金機(jī)場(chǎng)、井岡山機(jī)場(chǎng)現(xiàn)工業(yè)增加值、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利稅分別達(dá)22.42億元、98.2億元和檔升級(jí)。官田中央兵工廠紀(jì)念園和烈士陵園改造項(xiàng)目全面竣工，成功舉辦了官田中央兵工廠軍工教育基地竣工典禮；三僚景區(qū)被評(píng)為國(guó)家4A級(jí)旅游景區(qū)并榮獲省優(yōu)秀新旅游景區(qū)稱號(hào)，品祿園酒店被批準(zhǔn)為國(guó)家四星全面開(kāi)展了城市“治臟、治亂、治堵”和違章建筑拆除行動(dòng)。完成新農(nóng)實(shí)施整村推進(jìn)扶貧項(xiàng)目試點(diǎn)村工作；組織實(shí)施了富溪、凹根據(jù)今后五年規(guī)劃，贛州市基本形成與人口大市相適應(yīng)的較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量和質(zhì)量明顯提升，持續(xù)發(fā)展能力和城市綜合競(jìng)爭(zhēng)能化呈線性增長(zhǎng)，在本省人口計(jì)劃政策控制下，預(yù)計(jì)未來(lái)年各影響區(qū)的增長(zhǎng)趨勢(shì)比較平穩(wěn)，選用一元線性模型預(yù)測(cè)未來(lái)人口值。具體模型及預(yù)測(cè)R根據(jù)國(guó)內(nèi)外多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)是先慢再快后慢的過(guò)程。目前我國(guó)正處在高速發(fā)展時(shí)期，對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)，根據(jù)已有的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)集當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)和全面建設(shè)小康社會(huì)的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整的方法進(jìn)行預(yù)測(cè)。個(gè)影響區(qū)未來(lái)年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率及98798全市運(yùn)輸體系是以公路運(yùn)輸為主，鐵路、水運(yùn)、航空為輔的主體交全市公路由贛粵高速公路、瑞贛高速公路、康大高速公路、繞城高水航線。因水土流失嚴(yán)重，河道淤塞，河床升高，航道逐年萎縮，航程在區(qū)域交通運(yùn)輸業(yè)中，公路運(yùn)輸以其方便，快捷的特點(diǎn)成為區(qū)域運(yùn)輸?shù)闹髁姡貏e是隨著贛州市路網(wǎng)的不斷改善和高等級(jí)公路里程的不斷增加，公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸中的地位和作用將不斷得到體現(xiàn)。贛一級(jí)公路2.9公里、二級(jí)公路131.公里；三級(jí)公路85.9公里；四級(jí)公路鐵路：京九鐵路經(jīng)均村鄉(xiāng)、瀲江鎮(zhèn)、埠頭鄉(xiāng)、龍口鎮(zhèn)四個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全輛850輛170輛輛（輛）（輛）（輛）輛輛X458線永豐至貢江公路，起于永豐鄉(xiāng)永豐街，終點(diǎn)位于某縣社（1）公路網(wǎng)骨架（二縱三橫一斜）（2）區(qū)域干線網(wǎng)：由國(guó)省道組成，溝通贛州市各市、縣城的公路交（3）區(qū)域次干線網(wǎng)：由縣鄉(xiāng)道組成，起加密干線網(wǎng)的作用，溝通贛某縣公路網(wǎng)布局方案為干線公路網(wǎng)和農(nóng)村公路網(wǎng)二個(gè)層次。干線公路是由高速公路、國(guó)省公路和主要縣道和部分新建公路組成；農(nóng)村公路網(wǎng)由部分縣道、鄉(xiāng)道、專道、村道組成。全縣形成了以泉南高速公路和干線公路是公路網(wǎng)的大動(dòng)脈，是承擔(dān)長(zhǎng)運(yùn)距、大容量、快速公路運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?。某縣干線公路在“十五”和“十一五”期得到了較快的大大改善了人民群眾的出行和生產(chǎn)生活條件，有力促進(jìn)了某縣城市化進(jìn)程。在城市空間布局上，積極實(shí)施東優(yōu)、南拓、西拓、北優(yōu)，進(jìn)一步加快了城市建設(shè)，提高城市輻射帶動(dòng)和承載能力。圍繞工業(yè)化核心、城市高速公路、國(guó)省道作為干線公路網(wǎng)絡(luò)的主骨架，在運(yùn)輸能力、速度和安全性方面優(yōu)勢(shì)突出，對(duì)實(shí)現(xiàn)國(guó)土均勻開(kāi)發(fā)、建立統(tǒng)一市場(chǎng)、縮小地農(nóng)村公路是農(nóng)村最主要的交通方式和生產(chǎn)生活基礎(chǔ)條件，是公路網(wǎng)農(nóng)村公路的路面等級(jí)偏低，路況差、通行能力差，對(duì)廣大群眾的生產(chǎn)生活帶來(lái)諸多不便，這對(duì)擴(kuò)大農(nóng)村消費(fèi)、改善投資環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展十路線編號(hào)路線編號(hào)路線名稱里程（KM）技術(shù)等級(jí)路面等級(jí)泉州-南寧高速瀝青混凝土廈門(mén)-成都水泥混凝土石鏡-鎮(zhèn)崗二、三級(jí)瀝青混凝土二、三級(jí)瀝青混凝土黃陂-大坑三級(jí)、等外水泥混凝土水泥混凝土城崗-某三級(jí)、等外砂石/水泥混凝土雄崗-郵村砂石/水泥混凝土華坪-南塘砂石/水泥混凝土永豐-貢江水泥混凝土船溪一麂灘砂石/水泥混凝土江背-杰村水泥混凝土文溪-洛江橋砂石/水泥混凝土長(zhǎng)逕-均村砂石/水泥混凝土某-寶山二、三、四級(jí)砂石/水泥混凝土楓邊—沙村三、四級(jí)/等外砂石/水泥混凝土上固-三角三、四級(jí)/等外水泥混凝土南坑-雙坑砂石/水泥混凝土寨上-樂(lè)團(tuán)水泥混凝土營(yíng)前-椰源7水泥混凝土梅窖-三僚水泥混凝土店山-黃沙水泥混凝土楓樹(shù)坪-鼎龍水泥混凝土樟木-肖南砂石/水泥混凝土城崗-楓邊水泥混凝土連接了萬(wàn)安縣寶山鄉(xiāng)、均村鄉(xiāng)、永豐鄉(xiāng)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，往東可連接G319線進(jìn)入縣城。它的升級(jí)改建，為某均村鄉(xiāng)、永豐鄉(xiāng)農(nóng)村居民出入省道主干線提供了更加便利的交通條件，也打通了與萬(wàn)安縣的交通瓶頸，對(duì)某縣西南部區(qū)域公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)功能的增強(qiáng)起著積極的作用，為某縣農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)夯實(shí)了基礎(chǔ)，推動(dòng)某縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全于全省的增長(zhǎng)；與同周期經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比，公路客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)貨周轉(zhuǎn)量分別為10615萬(wàn)人公里、99708而貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)要慢于貨物運(yùn)輸量的增長(zhǎng)；某縣公路客貨運(yùn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)要慢于全市的增長(zhǎng)，而貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)要快于全市的增長(zhǎng)水平，自身客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)速度快于客貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度；與同周期經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比，公路客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)要慢于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，為20.7%，其中客車409374輛，貨車240426輛。分別占全省民用汽車擁產(chǎn)總值0車工農(nóng)業(yè)機(jī)特種車〒%8〒%值值9867交通量增長(zhǎng)是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢將決定交通量的增長(zhǎng)快慢，同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此，在預(yù)測(cè)過(guò)程中，將從未來(lái)影響區(qū)域內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃資料為基礎(chǔ)，此次交通量預(yù)測(cè)也按中方案進(jìn)行。贛州市的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及增注：表中數(shù)據(jù)來(lái)源《贛州市年鑒》及統(tǒng)計(jì)公報(bào)本項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)采用直接法，從交通量本身的變化規(guī)律進(jìn)行預(yù)測(cè)，并用其他經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與交通量的關(guān)系（定標(biāo)預(yù)測(cè)法）來(lái)進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)的校核?；杲煌扛鶕?jù)相關(guān)公路能夠轉(zhuǎn)移到新建公路的交通量來(lái)確定，并考慮一部分誘增交通量。預(yù)測(cè)時(shí)先綜合預(yù)測(cè)，再按逐年新增交通量（包括誘發(fā)，誘增等因新路出現(xiàn)而產(chǎn)生的交通量）與轉(zhuǎn)移交通量重分根據(jù)公路勘察設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)的要求，本項(xiàng)目預(yù)測(cè)特征網(wǎng)密度達(dá)28公里／萬(wàn)平方公里，主骨架高等級(jí)化，地縣二級(jí)油路化，縣鄉(xiāng)油（砼）公路，村村通公路，以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適針對(duì)前述的項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的公路客貨、運(yùn)輸量及公路交通量進(jìn)行綜合分析，公路客貨運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)口徑經(jīng)難以確定，其增長(zhǎng)情況很難實(shí)地反映其客觀實(shí)際需求，因此，通過(guò)影響區(qū)域內(nèi)的客貨運(yùn)輸量及客貨汽車的擁用量來(lái)分析預(yù)測(cè)未來(lái)交通量將欠妥當(dāng)，所以結(jié)合區(qū)域內(nèi)歷年主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，從現(xiàn)有公路歷年交通量的觀測(cè)資料采用直接法對(duì)未來(lái)交通量及根據(jù)現(xiàn)有原路交通量與某縣的社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行相當(dāng)分析，發(fā)現(xiàn)客運(yùn)交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好，而貨車交通量則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值間的關(guān)系密切，就此，按交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，貨車交通量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值分別進(jìn)行回歸分析，發(fā)現(xiàn)兩者都按直線模型變化，關(guān)系式如對(duì)原路交通量不同時(shí)期的增長(zhǎng)率進(jìn)行彈性分析發(fā)現(xiàn)，客貨車交通量注：客車彈性系數(shù)指客車增長(zhǎng)率與國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率之比，貨車彈利用上述模型，結(jié)合某縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)資料可基本預(yù)測(cè)出未來(lái)各年客貨交通量、運(yùn)輸量增長(zhǎng)率(%)98778綜上所述，采用直接法進(jìn)行交通量、運(yùn)輸量的發(fā)展預(yù)測(cè)，其數(shù)學(xué)模公路等級(jí)的選用應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)的規(guī)劃和交通量，從全局出發(fā)，并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系和遠(yuǎn)期發(fā)展等，經(jīng)論證后的有關(guān)規(guī)定，同時(shí)綜合考慮擬建項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位、作用以及沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，為充分發(fā)揮本項(xiàng)目的使用功能，推薦采用二級(jí)公路標(biāo)在公路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)速度是確定公路幾何線形指標(biāo)的基本要素，是在充分發(fā)揮各項(xiàng)道路設(shè)計(jì)要素功能的基礎(chǔ)上，具有中等駕駛水平的駕駛公路的設(shè)計(jì)速度與道路通行能力緊密相關(guān)，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)勢(shì)和工程投資等，做為縣道公路，且混合交通量較大、平面交叉干擾等公路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，主要是從該項(xiàng)目的使用任務(wù)、功能和交均村鄉(xiāng)、永豐鄉(xiāng)；根據(jù)遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，本項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模擬定按雙車道二級(jí)公路標(biāo)mmmmmm%mmmm69無(wú)毗萬(wàn)安，西北靠泰和，北界吉安、永豐。東西長(zhǎng)115公里，南北寬94公里。某屬贛州地區(qū)，轄區(qū)內(nèi)設(shè)瀲江等7個(gè)鎮(zhèn)，興江等22個(gè)鄉(xiāng)，均福山等龍崗鎮(zhèn)最多，其他各少數(shù)民族均為散居性質(zhì)。自然環(huán)境脈以東，武夷山脈以西的于山山區(qū)。境內(nèi)以低山、丘陵為主，局部為中陽(yáng)光充足，雨量充沛，冬少嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，四季分明。四季氣候特點(diǎn)均氣溫19.8℃,一月平均氣溫8.6℃,七月平均氣溫39℃,極端最低氣溫-5~5℃,極端最高氣溫40.2℃,年降水量1550毫米，無(wú)霜期285天。期中的片石多風(fēng)化成高嶺土，部分被雨水淋濾，石英也多裂解成更小的花崗巖在有些地點(diǎn)的河床中出露的基巖，巖石中的暗色礦物黑云母質(zhì)條件簡(jiǎn)單類型，但不排除局部有巖溶發(fā)育、軟土路基以及邊坡失穩(wěn)路（GB50021-2001）有關(guān)條款，本場(chǎng)地可不利或危險(xiǎn)地段劃分，也不必考慮砂土液化和軟土震陷問(wèn)題。據(jù)《贛州水泥：某縣境內(nèi)可供應(yīng)普通水泥，高標(biāo)號(hào)水泥應(yīng)外購(gòu)江西萬(wàn)年產(chǎn)高碎石、片石、塊石由永豐船溪石料場(chǎng)開(kāi)采，該料場(chǎng)石質(zhì)堅(jiān)硬，儲(chǔ)量通行能力低，行車不暢，已不能適應(yīng)交通發(fā)展的需求。對(duì)本項(xiàng)目升級(jí)改終點(diǎn)位于均村鄉(xiāng)五里隘,此處是某與萬(wàn)安縣交界處，與萬(wàn)安縣萬(wàn)寶公均村圩、黃柏、茂緞。起點(diǎn)、終點(diǎn)及主要控制點(diǎn)，符合某縣路網(wǎng)規(guī)劃要123米4米75米678采用未加寬超高前的路基邊緣標(biāo)高，沿河及受水浸淹路段，應(yīng)高出巖石挖方邊坡視巖性、地質(zhì)構(gòu)造、風(fēng)化破碎程度、邊坡高度、地表坡溪流常水位以上采用滿鋪草皮或片石花格式草皮護(hù)坡，常水位以下采用滿鋪漿砌片石方式，挖方路段以噴草籽防護(hù)為主，破碎巖石設(shè)漿砌片為保證路基和路面的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車安全，全線均須設(shè)臵較為完整的獨(dú)立排水系統(tǒng)。填方路段設(shè)臵排水溝、平臺(tái)、挖方路段設(shè)臵截水溝、平臺(tái)溝、邊溝，地下水出露或水位較高路段設(shè)臵暗溝、盲溝、滲溝，將路基范圍內(nèi)及流向路基的地表水、地下水迅速的引至路基路的使用任務(wù)、功能，當(dāng)?shù)氐牟牧系茸匀粭l件狀況，確定路面等級(jí)采用（2）結(jié)構(gòu)型式采到就地取材，因地制宜的原則。小橋采用鋼筋混凝被交叉公路的等級(jí)、交通量的大小，分別設(shè)臵轉(zhuǎn)彎車道或加鋪平緩的轉(zhuǎn)為保證行車與行人的安全和充分發(fā)揮公路的作用，全線均按規(guī)定設(shè)沿線在高路堤、橋頭引道、小半徑平曲線和陡坡等在視距不良的急彎和交叉處，設(shè)臵警告標(biāo)志和反光設(shè)施。在高填方及臨某縣興寶線船溪至五里隘段公路按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路線全長(zhǎng)12m33m345道6-789《公路基本建設(shè)投資估算編制辦法》和《公路工程估算指標(biāo)》以及江西基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法〉補(bǔ)充規(guī)定》的通知中的規(guī)定，本項(xiàng)格信息》的通知和某縣交通部門(mén)提供的有關(guān)價(jià)格信息以及結(jié)合市場(chǎng)調(diào)查日噸噸噸噸噸噸噸12m33m34t5t6t7t8t9tttm3m3m3m3（萬(wàn)元）1擬建設(shè)項(xiàng)目在實(shí)施后發(fā)生的各種費(fèi)用和效益與假定擬定項(xiàng)目不實(shí)施的情況下，現(xiàn)有公路系統(tǒng)在計(jì)算期內(nèi)將要發(fā)生的費(fèi)用和效益之間進(jìn)行比算項(xiàng)目的間接效益和間接費(fèi)用，即項(xiàng)目的外部效果，在評(píng)價(jià)時(shí)，為便于計(jì)算項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，只計(jì)算直接經(jīng)濟(jì)效益，即可用貨幣形式反應(yīng)公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的計(jì)算期等于建設(shè)年限加項(xiàng)目使用后的預(yù)測(cè)考慮項(xiàng)目實(shí)施的實(shí)際情況，本報(bào)告確定固定用工與臨時(shí)用工的比例為路（US$）元／t元／t元／t包括土地補(bǔ)償費(fèi)、青苗補(bǔ)償費(fèi)、土地上附著物補(bǔ)償費(fèi)、安臵補(bǔ)助費(fèi)以及土地征收管理費(fèi)和租用土地費(fèi)（臨時(shí)用地）復(fù)耕費(fèi)。上述費(fèi)項(xiàng)中前二項(xiàng)可計(jì)算其機(jī)會(huì)成本，其余各項(xiàng)費(fèi)用除其中耕地占用稅屬轉(zhuǎn)移支付費(fèi)用應(yīng)目位于贛江支流上游小分支區(qū)域，屬于萬(wàn)安庫(kù)區(qū)和平江上游為贛江的源頭之一，根據(jù)實(shí)地調(diào)查項(xiàng)目沿線土地多用于會(huì)成本為其最佳替代產(chǎn)出品凈收益在評(píng)價(jià)期內(nèi)的現(xiàn)值之和，同時(shí)考慮了農(nóng)產(chǎn)品的復(fù)種指數(shù)和年均增長(zhǎng)情況。經(jīng)測(cè)算在評(píng)價(jià)期內(nèi)本項(xiàng)目占用土地本報(bào)告的汽車營(yíng)運(yùn)成本調(diào)整參照了世界銀行資助中、澳合作研究項(xiàng)與距離有關(guān)的車輛營(yíng)運(yùn)成本主要受路面平整度、縱坡3時(shí)損耗所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用可根據(jù)不同車型的車輛特性及相關(guān)消耗品和人對(duì)于非理想狀態(tài)（交通擁擠度、車速、平整度、縱坡等道路、交通條件為非基本成本消耗所對(duì)應(yīng)的外界條件）下的各項(xiàng)成本經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，可根據(jù)未來(lái)特征年的具體路網(wǎng)及交通狀況進(jìn)行修正，得出不同道路條件和擬建項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，是在投資估算的基礎(chǔ)上，調(diào)整主要材料及人工價(jià)格，剔除估算費(fèi)用中的稅金、供電貼費(fèi)、國(guó)內(nèi)貸款利息及建設(shè)期物55年4646611（元）（元）0TT1101（元）（元）項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)費(fèi)用包括直接費(fèi)用和間接費(fèi)用。直接費(fèi)用包括項(xiàng)目總投資費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，間接費(fèi)用指項(xiàng)目修建引起環(huán)境變化所付出的代價(jià)，不便計(jì)列，而營(yíng)運(yùn)費(fèi)用在效益估算時(shí)剔除，所以本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)費(fèi)用只計(jì)列調(diào)整后的項(xiàng)目總投資費(fèi)用，即調(diào)整后的建設(shè)費(fèi)用加養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用和大中修VOC，—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正VOC，—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在T’—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的客車正常交通（輛/T’—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的客車總交通量（輛/S—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路344bPC’—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失Pr’—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的依據(jù)上述效益構(gòu)成及分路段預(yù)測(cè)交通量，擬建項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)其中與等級(jí)相應(yīng)的事故率及事故直接經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)根據(jù)交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》修訂專題研究課題《公路交通事故率及費(fèi)率研究》的有關(guān)研究成果和本項(xiàng)目的相關(guān)調(diào)查數(shù)N（年）N本報(bào)告以交通量（體現(xiàn)在車輛效益上）和投資費(fèi)用為敏感因素，在不同的變化組合中對(duì)擬建項(xiàng)目的內(nèi)部收益率進(jìn)行敏感性分析，以判別項(xiàng)N（年）N本項(xiàng)目實(shí)施后，提高了該線路通行能力和安全性，改善了均村鄉(xiāng)、永豐方便了沿線居民出入公路主干線和進(jìn)城，本項(xiàng)目為均村鄉(xiāng)、永豐鄉(xiāng)的農(nóng)林產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的交通環(huán)境，同時(shí)對(duì)某縣的鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生積在確保質(zhì)量和遵循基建程序規(guī)定的前提下，為加快前期工作的進(jìn)度，在項(xiàng)目立項(xiàng)后，立即進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)工作，施工圖設(shè)計(jì)完成后進(jìn)行該項(xiàng)目沿線均能通公路，材料和機(jī)械設(shè)備可順利進(jìn)場(chǎng)。電力、電訊線路架設(shè)方便。征地、拆遷工作有關(guān)部門(mén)應(yīng)采取有力的措施，提前做好本項(xiàng)目屬于老路改建工程，現(xiàn)有道路的交通量一般，對(duì)施工造成的設(shè)計(jì)中心線同老路完全一致，路基兩側(cè)擴(kuò)寬；另一種是中心線有偏移，不影響。在路基加寬的施工過(guò)程中，應(yīng)設(shè)臵隔離防撞設(shè)施，將道路施工受季節(jié)影響較大，控制著整個(gè)施工進(jìn)度，應(yīng)抓住枯水季節(jié)完成。路面工監(jiān)理和施工單位應(yīng)密切配合、質(zhì)量監(jiān)控應(yīng)實(shí)行“政府監(jiān)督，施工監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。進(jìn)度控制應(yīng)實(shí)行網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理，做到科按照《中華人民共和國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法》要求，結(jié)合本項(xiàng)目特點(diǎn)，擬采全部工程勘察設(shè)計(jì)、工程施工、施工監(jiān)理采用國(guó)內(nèi)公開(kāi)招標(biāo)，進(jìn)行按照建設(shè)部的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本項(xiàng)目特點(diǎn)，施工合同段劃分為2個(gè)本項(xiàng)目全部工程施工、工程勘察設(shè)計(jì)、工程監(jiān)理實(shí)施公開(kāi)招標(biāo)，招標(biāo)內(nèi)容包括相應(yīng)路段內(nèi)的路基、路面、橋梁、涵洞、防護(hù)工程及附屬工通過(guò)媒介發(fā)布公告，具有建設(shè)部二級(jí)施工資質(zhì)（公路施工總承包二程十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地是我國(guó)長(zhǎng)期的基本國(guó)策。在工程建設(shè)中應(yīng)正確處理經(jīng)濟(jì)發(fā)展、耕地保護(hù)和生態(tài)環(huán)境建設(shè)的關(guān)系，或不占好地的觀念，確定合理的公路路線走廊帶和主要控制點(diǎn)，詳細(xì)調(diào)充分利用荒山、荒坡地、廢棄地、劣質(zhì)地，優(yōu)先選擇能夠最大限度節(jié)約土地、保護(hù)耕地的方案。提倡公路集約型布局，減少對(duì)土地的分割，便優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，在環(huán)境與技術(shù)條件可能的情況下，采取低路基和淺供電等系統(tǒng)管線的統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，在符合技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和安全要求的條件下，％，的基本國(guó)策，充分發(fā)揮土地開(kāi)發(fā)利用的有利條件，克服不利因素，保障土地利用結(jié)構(gòu)，優(yōu)化土地資源配臵，保證重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目用地，使產(chǎn)業(yè)結(jié)分挖掘非農(nóng)建設(shè)用地潛力，千方百計(jì)提高農(nóng)用地使用效益.適度開(kāi)發(fā)土地后備資源，縮小土地資源的現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)能力與潛在生產(chǎn)能力之間的差地與開(kāi)發(fā)利用地下資源的關(guān)系，堅(jiān)持山、水、田、林、路、渠、村綜合整理，消除土地利用中非持續(xù)發(fā)展因素，不斷拓展土地利用戰(zhàn)略空間，中統(tǒng)一管理土地的要求，穩(wěn)定用地總態(tài)勢(shì)，適當(dāng)擴(kuò)大城鎮(zhèn)建設(shè)、交通運(yùn)按照“占多少、墾多少”的原則，實(shí)行占用與開(kāi)發(fā)復(fù)墾掛鉤制度。落實(shí)初級(jí)產(chǎn)品加工增值程度，使各產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，相互促進(jìn)，提高土地利用提高森林覆蓋率，實(shí)現(xiàn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和生態(tài)三效益的統(tǒng)一。林、水土涵養(yǎng)林，著力抓好四旁植樹(shù)，通過(guò)“丘陵山區(qū)果林化、平原農(nóng)全省城鎮(zhèn)體系的要求安排城鎮(zhèn)用地，全省用地總規(guī)模由1996年的水利、水電設(shè)施用地。到2000年，水利設(shè)施面積達(dá)到234842公頃，比（1）節(jié)約用地、保護(hù)耕地的方案和措施（2）項(xiàng)目建設(shè)用地概況約土地措施，盡量利用老路、少占用土地。本項(xiàng)目總用地為70.1333公（3）項(xiàng)目建設(shè)用地對(duì)土地利用的影響為減小本工程占地對(duì)當(dāng)?shù)赝恋乩玫牟焕绊懞途徑饨ㄔO(shè)用地與報(bào)告，并歸入用地計(jì)劃。根據(jù)國(guó)家及江西省土地管理的有關(guān)規(guī)定，為充求，本著實(shí)行占用耕地與開(kāi)發(fā)復(fù)墾掛鉤的原則，通過(guò)土地開(kāi)發(fā)整理和復(fù)環(huán)境是人類生存、繁衍、發(fā)展的基礎(chǔ)。我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)中堅(jiān)持發(fā)生態(tài)環(huán)境、空氣影響，噪聲影響等方面，對(duì)某縣興寶線船溪至五里隘段價(jià)范圍確定為：社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)為項(xiàng)目直接影響區(qū)域；生態(tài)環(huán)境影響（GB8978-1996杉、毛竹和油茶。木材、柴炭、松脂、香菇蜂蜜為當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)，水果有李子、梨、柑橘等。地下資源有鎢、鉬、稀土礦。該公路的建成，主要是對(duì)均村、永豐鄉(xiāng)的發(fā)展產(chǎn)生積極影響，項(xiàng)目建設(shè)將促進(jìn)某縣的建材、礦業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展，加快圩鎮(zhèn)集市貿(mào)易發(fā)展，對(duì)安臵興鎮(zhèn)大力引進(jìn)杜鵑花。如今，比利時(shí)杜鵑、將軍紅杜鵑、高山杜鵑等爭(zhēng)明凈如鏡的天鵝湖;茂竹修林,鳥(niǎo)語(yǔ)花香的世外桃源;煙霧繚繞,香火不駝峰、回音壁、八仙屠龍谷等自然景觀栩栩如生;墨竹林、倒芭茅、天井架等動(dòng)人傳說(shuō)至今流傳;百丈泉瀑布,一瀉千尺,成為鑲嵌在寶石仙境的一道獨(dú)特風(fēng)景線。正如明代探險(xiǎn)家徐霞客所描繪的那樣:月照丹霞如寶石生輝,云繞靈石若翔龍吐霧,身臨幽谷象夢(mèng)游仙境,聲貫峭壁似鐘鳴小平紅七軍軍部駐地,二戰(zhàn)工事殘壁等歷史人文景觀至今保存完好。寶萬(wàn)夫未開(kāi)”的險(xiǎn)峰仙人頂時(shí),方才安然不動(dòng)。文天祥贊曰:“真乃寶石山石仙境風(fēng)景區(qū)沒(méi)有不良影響，且對(duì)旅游業(yè)的發(fā)展提供了有利的交通條施工時(shí)應(yīng)盡可能避免占用高產(chǎn)耕地、經(jīng)濟(jì)林，多占用廢地，少占農(nóng)田，劃出施工范圍，避免機(jī)械碾壓農(nóng)田，施工結(jié)束后恢復(fù)原貌，對(duì)碾壓農(nóng)田鐵、金、稀土、瓷土、瑩石、石灰石、水晶石、鉀長(zhǎng)石、煤等。本項(xiàng)目被產(chǎn)生破壞，但在采取一定的恢復(fù)措施后可逐漸得到恢復(fù)。此外，施工中機(jī)械運(yùn)輸碾壓及施工人員踐踏也會(huì)對(duì)作業(yè)區(qū)及其周邊植被產(chǎn)生一定本項(xiàng)目在施工期對(duì)沿線動(dòng)物的影響主要表現(xiàn)為施工人員的生活及施工活動(dòng)對(duì)動(dòng)物棲息地生境的干擾和破壞；施工機(jī)械噪聲對(duì)動(dòng)物的干動(dòng)物。工程施工對(duì)動(dòng)物的影響主要是項(xiàng)目占地會(huì)侵占部分動(dòng)物的巢穴，交通影響，項(xiàng)目附近野生動(dòng)物物種、數(shù)量均較少，且主要是適應(yīng)這種環(huán)定防止水土流失的措施。在路基施工前，應(yīng)先做好坡腳擋土墻，沿河擋水墻，然后進(jìn)行填土，并及時(shí)漿砌片石護(hù)坡。在雨季來(lái)臨前，在填筑路基邊緣、設(shè)臵土工布圍欄，攔截施工引起的水土流失，并應(yīng)注意避免雨大。為防止路基邊坡沖刷以保排水通暢，當(dāng)挖方邊坡較高時(shí)，在坡頂設(shè)（2）含有害物質(zhì)的建筑材料堆放點(diǎn)要遠(yuǎn)離水源地，并用防雨材料該區(qū)域生態(tài)資源保存完好，人口相對(duì)不多，自然空氣清新，項(xiàng)目建項(xiàng)目施工中，灰土拌和有兩種形式：路拌和站拌。路拌粉塵污染隨施工路段推進(jìn)而移動(dòng)，影響范圍窄；站拌粉塵污染集中在拌和站周圍，但影響范圍比路拌大，尤其是拌和站下風(fēng)向影響區(qū)，站拌設(shè)備，因其可（2）盡量爭(zhēng)取集中拌和施工，集中攪合的攪拌機(jī)應(yīng)有二級(jí)除塵裝擬建項(xiàng)目大部分構(gòu)件采用水泥砼材料，瀝青使用量較少，瀝青煙根據(jù)以上各方面分析，只要注意加強(qiáng)施工及運(yùn)營(yíng)期的環(huán)境保護(hù)措（輛/d）i=li公路建設(shè)期的噪聲主要是施工機(jī)械聲，公路營(yíng)運(yùn)期主要