中級經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-中級經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》點(diǎn)睛提分卷2

中級經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-中級經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》點(diǎn)睛提分卷2單選題（共73題，共73分）(1.)已知某中心城市A和B相關(guān)資料如下：求得兩中心城市在整個運(yùn)輸通道系統(tǒng)中的地位（權(quán)數(shù)）αA（江南博哥）和αB分別為()。A.αA＝0.6；αB＝0.4B.αA＝0.4；αB＝0.6C.αA＝0.7；αB＝0.3D.αA＝0.3；αB＝0.7正確答案：A參考解析：該指標(biāo)用α來表示。具體計(jì)算公式為：αi＝Vi/V，αj＝Vj/V。式中V為運(yùn)輸通道范圍內(nèi)的國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP；Vi為中心城市A的GDP；Vj為中心城市B的GDP。本題中，A城市的權(quán)重αA為：860÷（860＋570）＝0.6；B城市的權(quán)重αB為：570÷（860＋570）＝0.4。(2.)交通運(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳排放量的計(jì)算公式為()。A.二氧化碳排放量＝人口×人均國民生產(chǎn)總值×能源消費(fèi)強(qiáng)度×碳排放系數(shù)B.二氧化碳排放量＝人口×人均國內(nèi)生產(chǎn)總值×能源消費(fèi)強(qiáng)度×碳排放系數(shù)C.二氧化碳排放量＝人口×人均國民生產(chǎn)總值×能源消費(fèi)強(qiáng)度×碳排放變化率D.二氧化碳排放量＝人口×人均國內(nèi)生產(chǎn)總值×能源消費(fèi)強(qiáng)度×碳排放變化率正確答案：B參考解析：交通運(yùn)輸業(yè)在一定時間內(nèi)完成的運(yùn)輸量與一定區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人口等密切相關(guān)，同時交通運(yùn)輸業(yè)是能源消耗的重要產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸活動對一定時間、空間范圍的碳排放量有著很大影響。故二氧化碳排放量的計(jì)算公式為：二氧化碳排放量＝人口×人均國內(nèi)生產(chǎn)總值×能源消費(fèi)強(qiáng)度×碳排放系數(shù)。(3.)森林、礦產(chǎn)、水、大氣、生物、植物等屬于()。A.原生環(huán)境B.次生環(huán)境C.第二環(huán)境D.社會環(huán)境正確答案：A參考解析：自然環(huán)境由原生環(huán)境和次生環(huán)境組成：①原生環(huán)境，是指天然形成并且基本上未受人為活動影響的自然環(huán)境，也稱為第一環(huán)境。原生環(huán)境包含對人類有用的自然資源，如土地、森林、礦產(chǎn)、水、大氣、生物、植物等；②次生環(huán)境，是指被人類活動改變或污染的自然環(huán)境，也稱為第二環(huán)境。如城市上空被污染的大氣，城市周圍被污染的水域和水體，城市郊區(qū)被污染的土壤（農(nóng)業(yè)用地等），城區(qū)內(nèi)部被破壞的林地、草地等。(4.)產(chǎn)品整體概念的基礎(chǔ)是()。A.核心產(chǎn)品B.形式產(chǎn)品C.擴(kuò)大產(chǎn)品D.延伸產(chǎn)品正確答案：A參考解析：產(chǎn)品的整體概念基本上由三個層次組成，即核心產(chǎn)品（實(shí)質(zhì)產(chǎn)品）、形式產(chǎn)品（形體產(chǎn)品）和擴(kuò)大產(chǎn)品（延伸產(chǎn)品）。其中，核心產(chǎn)品是提供給消費(fèi)者的基本效用和利益，是滿足消費(fèi)者消費(fèi)需求的中心內(nèi)容。核心產(chǎn)品是產(chǎn)品整體概念的基礎(chǔ)。(5.)運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力評價中的經(jīng)濟(jì)性評價，主要通過()指標(biāo)進(jìn)行。A.購票方便性B.設(shè)施及服務(wù)水平C.運(yùn)價及其他收費(fèi)D.運(yùn)輸時間正確答案：C參考解析：對運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力進(jìn)行評價時，可用以下評價體系進(jìn)行測度：①購票方便性主要反映運(yùn)輸產(chǎn)品的便捷性；②設(shè)施及服務(wù)水平反映舒適性；③運(yùn)價及其他收費(fèi)反映經(jīng)濟(jì)性；④等待時間和運(yùn)行時間反映迅速性。(6.)一定時期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)從事貨物運(yùn)輸或?yàn)樨浳镞\(yùn)輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動新創(chuàng)造的價值是指()。A.運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值B.運(yùn)輸業(yè)增加值C.運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值D.運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值正確答案：C參考解析：運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)值指標(biāo)有總產(chǎn)值、凈產(chǎn)值和增加值。其中，運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值是一定時期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)從事貨物運(yùn)輸或?yàn)樨浳镞\(yùn)輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動新創(chuàng)造的價值，是運(yùn)輸部門創(chuàng)造的國民收入。它是從運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除已消耗的物質(zhì)資料價值后的新創(chuàng)造價值。(7.)船舶所有人負(fù)擔(dān)船舶資本成本和經(jīng)營成本，航次成本由租船人負(fù)擔(dān)的租船運(yùn)輸是()經(jīng)營。A.航次租船B.包運(yùn)租船C.光租船D.期租船正確答案：D參考解析：船舶經(jīng)營分為定期船運(yùn)輸（也稱班輪運(yùn)輸）和不定期船運(yùn)輸。在不定期船經(jīng)營中分為航次租船、包運(yùn)租船、光租船、期租船、航次期租船和長期租船等。其中，在期租船經(jīng)營中，資本成本、經(jīng)營成本屬于固定成本，由船舶所有人負(fù)擔(dān)；航次成本為可變成本，由租船人負(fù)擔(dān)。(8.)下列關(guān)于航空公司產(chǎn)品成本的說法，正確的是()。A.旅客層次成本在產(chǎn)品成本中占比最高B.航班層次成本與旅客人數(shù)多少無關(guān)C.航線層次成本與飛機(jī)執(zhí)行航班次數(shù)多少有關(guān)D.公司開通航線越多，航線網(wǎng)絡(luò)層次成本越高正確答案：B參考解析：A項(xiàng)，航空公司產(chǎn)品成本中，旅客層次成本占15%左右，低于航班層次成本。C項(xiàng)，航線層次成本是經(jīng)營某條航線支出的成本，與飛行次數(shù)無關(guān)。航線層次成本與飛機(jī)執(zhí)行航班多少、載運(yùn)旅客多少無關(guān)。D項(xiàng)，航線網(wǎng)絡(luò)層次成本與飛行業(yè)務(wù)量無關(guān)。(9.)下列運(yùn)輸方式中，僅使用固定設(shè)施的是()。A.鐵路運(yùn)輸B.管道運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸正確答案：B參考解析：在鐵路、公路、水路、航空和管道五種交通運(yùn)輸方式中，管道運(yùn)輸是唯一僅使用固定設(shè)施的運(yùn)輸方式，其他各種運(yùn)輸方式都同時包括固定設(shè)施和移動設(shè)備。可移動的運(yùn)輸工具有鐵路機(jī)車車輛、各類卡車、公共汽車、小汽車、各類客貨船舶和飛機(jī)等。(10.)貨運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)成本是指鐵路任意兩點(diǎn)間運(yùn)輸一批貨物所發(fā)生的成本支出，其計(jì)算公式為()。A.運(yùn)輸成本＝基于發(fā)送作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本B.運(yùn)輸成本＝基于發(fā)送作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于到達(dá)作業(yè)量計(jì)算的成本C.運(yùn)輸成本＝基于發(fā)到作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本D.運(yùn)輸成本＝基于發(fā)到作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于到達(dá)作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本正確答案：C參考解析：鐵路貨運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)成本是指鐵路任意兩點(diǎn)間運(yùn)輸－批貨物所發(fā)生的成本支出，其計(jì)算公式為：運(yùn)輸成本＝基于發(fā)到作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本＝發(fā)到作業(yè)量×發(fā)到作業(yè)單位變動支出＋中轉(zhuǎn)作業(yè)量×中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動支出＋∑（分類的運(yùn)行作業(yè)量×運(yùn)行作業(yè)單位變動支出）。(11.)在計(jì)算民航成本時，不屬于直接營運(yùn)費(fèi)的是()。A.行李、貨物、郵件賠償費(fèi)B.管理費(fèi)用C.餐食供應(yīng)品費(fèi)用D.國內(nèi)外機(jī)場起降服務(wù)費(fèi)正確答案：B參考解析：民航成本的直接運(yùn)營費(fèi)包括：職工薪酬、制服費(fèi)、航空油料消耗、高價周轉(zhuǎn)件攤銷、飛機(jī)和發(fā)動機(jī)修理費(fèi)及保險費(fèi)、國內(nèi)外機(jī)場起降服務(wù)費(fèi)、餐食供應(yīng)品費(fèi)、飛行訓(xùn)練費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)和行李、貨物、郵件賠償費(fèi)等。(12.)平均成本定價法中，使用的運(yùn)輸平均成本是運(yùn)價的()。A.最低界限B.最高上限C.行業(yè)平均水平D.企業(yè)平均水平正確答案：A參考解析：平均成本定價法是指政府在保持運(yùn)輸企業(yè)收支平衡的情況下，根據(jù)各類需求的相對彈性制定差別價格，盡可能使運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化的一種定價方法。平均成本定價法中運(yùn)輸平均成本是運(yùn)價的最低界限。該方法主要適合在國家運(yùn)價管理機(jī)關(guān)確定基準(zhǔn)價時使用，它可以使企業(yè)不致因長期虧損而失去生存與發(fā)展的能力或長期依賴政府補(bǔ)貼；有利于政府對運(yùn)價的控制，以維持運(yùn)價和物價的穩(wěn)定。(13.)超級超限貨物的運(yùn)費(fèi)，按運(yùn)價率加成()收取。A.150%B.120%C.100%D.50%正確答案：A參考解析：運(yùn)輸超限貨物，發(fā)站應(yīng)將超限貨物的等級在貨物運(yùn)單貨物名稱欄內(nèi)注明，并按規(guī)定計(jì)費(fèi)，包括：①一級超限貨物，按運(yùn)價率加50%確定；②二級超限貨物，按運(yùn)價率加100%確定；③超級超限貨物的運(yùn)價，按運(yùn)價率加150%確定。(14.)()是指在裝貨港堆場將待裝貨的空箱裝上卡車、將裝妥的重箱從卡車卸到堆場、在卸貨港將重箱裝到卡車上、從卡車上卸下還回的空箱等相關(guān)費(fèi)用。A.單證費(fèi)B.翻箱與搬運(yùn)費(fèi)C.集裝箱堆存費(fèi)D.集裝箱交接費(fèi)用正確答案：D參考解析：堆場服務(wù)費(fèi)又稱碼頭操作費(fèi)，主要包括以下費(fèi)用：①集裝箱交接費(fèi)用；②集裝箱堆存費(fèi)；③翻箱與搬運(yùn)費(fèi)；④單證費(fèi)。其中，集裝箱交接費(fèi)用是指在裝貨港堆場將待裝貨的空箱裝上卡車、將裝妥的重箱從卡車卸到堆場、在卸貨港將重箱裝到卡車上、從卡車上卸下還回的空箱等相關(guān)費(fèi)用。(15.)()是指客票第一乘機(jī)聯(lián)上旅客開始乘機(jī)之日適用的票價。A.有效運(yùn)價B.當(dāng)日運(yùn)價C.普通票價D.團(tuán)體旅客票價正確答案：A參考解析：有效運(yùn)價是指客票第一乘機(jī)聯(lián)上旅客開始乘機(jī)之日適用的票價。客票出售后，如票價調(diào)整，票款不做變動。(16.)從中國某港運(yùn)輸原油至歐洲，往返航次運(yùn)距為26388海里，往返航次港口費(fèi)用為19600美元，燃油價格為418美元/噸，載貨噸數(shù)為75000噸，傭金率為2.5%。標(biāo)準(zhǔn)油船的平均營運(yùn)航速為14.5節(jié)，則本次航行的航行時間為()天。A.67.82B.70.33C.72.10D.75.83正確答案：D參考解析：由題意，本次航行的航行時間＝往返航線距離/平均航速＝（26388÷14.5）÷24＝75.83（天）。(17.)從中國某港運(yùn)輸原油至歐洲，往返航次運(yùn)距為26388海里，往返航次港口費(fèi)用為19600美元，燃油價格為418美元/噸，載貨噸數(shù)為75000噸，傭金率為2.5%。標(biāo)準(zhǔn)油船的航行燃料消耗為55噸/天，停港燃料消耗為5噸/港，其他燃料消耗為100噸/往返航次，本次航行的燃油消耗量為()噸。A.4170.65B.4280.65C.4429.15D.4529.15正確答案：B參考解析：由題意，本次航行的燃油消耗量＝航行時燃料消耗＋停港時燃料消耗＋其他燃料消耗＝75.83×55＋2×5＋100＝4280.65（噸）。(18.)從中國某港運(yùn)輸原油至歐洲，往返航次運(yùn)距為26388海里，往返航次港口費(fèi)用為19600美元，燃油價格為418美元/噸，載貨噸數(shù)為75000噸，傭金率為2.5%。如本航次停港時間為72小時，裝卸時間為12小時/港，固定租金為12000美元/天。本次航行的營運(yùn)成本為()美元。A.1851384.7B.1870984.7C.2766871.7D.2780944.7正確答案：C參考解析：營運(yùn)成本包括燃料費(fèi)用、固定租金和往返航次港口費(fèi)。其中，燃料費(fèi)用＝4280.65噸×418美元/噸＝1789311.7美元；航次時間＝航行時間＋（72＋12×2）÷24＝75.83＋4＝79.83（天）；營運(yùn)成本＝燃料費(fèi)用＋固定租金×航次時間＋往返航次港口費(fèi)＝1789311.7＋79.83×12000＋19600＝2766871.7（美元）。(19.)從中國某港運(yùn)輸原油至歐洲，往返航次運(yùn)距為26388海里，往返航次港口費(fèi)用為19600美元，燃油價格為418美元/噸，載貨噸數(shù)為75000噸，傭金率為2.5%。本航次的基本運(yùn)價為()美元/噸。A.36.76B.37.81C.45.32D.49.26正確答案：B參考解析：基本運(yùn)價＝單位成本×（1＋傭金率）。因此，油船基本運(yùn)價＝2766871.7÷75000×（1＋2.5%）＝37.81（美元/噸）。(20.)消費(fèi)者購買決策過程開始于()。A.了解情況，收集信息B.評價分析，確定需求C.確認(rèn)需求，萌發(fā)動機(jī)D.接受刺激，決定購買正確答案：C參考解析：消費(fèi)者的購買決策從實(shí)際購買前就已經(jīng)開始，一直延續(xù)到購買行為之后，是一個動態(tài)的系列過程。一般來說，這一過程的不同階段包括：①第一階段是確認(rèn)需求，萌發(fā)動機(jī)；②第二階段是了解情況，收集信息；③第三階段是評價分析，確定選擇；④第四階段是決定購買；⑤第五階段是購買后行為。(21.)“一個滿意的顧客會引發(fā)八筆潛在的生意”，這句話說明了()在運(yùn)輸市場營銷中的重要性。A.定價策略B.關(guān)系營銷C.廣告推廣D.銷售渠道正確答案：B參考解析：運(yùn)輸企業(yè)為培育、建立和加強(qiáng)與顧客的關(guān)系（特別是長期關(guān)系）所采取的行動對其營銷工作效果有著極其重要的影響，也是運(yùn)輸市場營銷的重要特征所在。對于企業(yè)來說，維系一個老顧客有時甚至比吸引一個新顧客更重要。據(jù)美國汽車業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查，一個滿意的顧客會引發(fā)八筆潛在的生意，其中至少有一筆成交；一個不滿意的顧客會影響25個人的購買意愿，爭取一位新顧客所花費(fèi)的成本是保住一位老顧客所花費(fèi)成本的6倍。這說明關(guān)系營銷在運(yùn)輸市場營銷中非常重要。(22.)在制定營銷戰(zhàn)略中，()很重要，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。A.明確顧客的需求B.提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)C.制定合理的價格體系D.把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場中的定位正確答案：D參考解析：營銷戰(zhàn)略和策略往往是企業(yè)在競爭中能否取勝的關(guān)鍵所在。這就像是進(jìn)攻一個陣地或進(jìn)行一場戰(zhàn)役，沒有周密的戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)術(shù)部署，要想取勝是很困難的。在制定營銷戰(zhàn)略中，把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場中的定位很重要，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。(23.)委托人授權(quán)代理人作為在某個特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運(yùn)輸事宜及相關(guān)事宜的貨運(yùn)代理稱為()。A.總代理B.分代理C.獨(dú)家代理D.多家代理正確答案：A參考解析：總代理是指委托人授權(quán)代理人作為在某個特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運(yùn)輸事宜及相關(guān)事宜的貨運(yùn)代理。B項(xiàng)，分代理是指總代理人指定的在總代理區(qū)域內(nèi)的具體區(qū)域，代理委托人辦理貨物運(yùn)輸事宜及其他相關(guān)事宜的貨運(yùn)代理。C項(xiàng)，獨(dú)家代理是指委托人授予一個代理人在特定區(qū)域或者特定運(yùn)輸方式或服務(wù)類型下，獨(dú)家代理其從事國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)或相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。D項(xiàng)，多家代理是指委托人在特定區(qū)域或者特定運(yùn)輸方式或服務(wù)類型下，同時委托多個代理人代理其從事國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)或相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。(24.)代辦貨物進(jìn)出口報關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理是()。A.綜合代理B.貨物報關(guān)代理C.財務(wù)及審計(jì)代理D.集裝箱代理正確答案：B參考解析：貨物報關(guān)代理是指代辦貨物進(jìn)出口報關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。A項(xiàng)，綜合代理是指為委托人辦理幾項(xiàng)貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。C項(xiàng)，財務(wù)及審計(jì)代理是指為委托人代收代付費(fèi)用，預(yù)算、核算、結(jié)算，往來賬務(wù)處理和代辦審計(jì)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。D項(xiàng)，集裝箱代理是指代理委托人管理集裝箱及其相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。(25.)設(shè)2020年鐵路部門對A、B兩地間貨物運(yùn)價進(jìn)行了調(diào)整，運(yùn)價比2019年上浮5.6%，同期A、B兩地間貨物運(yùn)量下降9.8%，則該貨物運(yùn)輸需求價格彈性系數(shù)為()。A.0.40B.0.62C.0.87D.1.75正確答案：D參考解析：運(yùn)輸需求的價格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對變動對于運(yùn)價相對變動的反應(yīng)程度，它是運(yùn)輸需求量的變動率與相應(yīng)運(yùn)價的變動率之比，將數(shù)值代入，求得E＝－9.8%÷5.6%＝－1.75。由于需求價格彈性一般為負(fù)數(shù)，因此取其絕對值。(26.)設(shè)2020年政府物價部門依據(jù)有關(guān)規(guī)定對A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)價進(jìn)行了調(diào)整，比2019年上浮5%，同期A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)量下降2%，則該地區(qū)鐵路運(yùn)輸需求的價格彈性系數(shù)為()。A.0.2B.0.4C.0.7D.0.9正確答案：B參考解析：運(yùn)輸需求的價格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對變動對于運(yùn)價相對變動的反應(yīng)程度，它是運(yùn)輸需求量的變動率與相應(yīng)運(yùn)價的變動率之比。故該地區(qū)鐵路運(yùn)輸需求的價格彈性系數(shù)＝運(yùn)輸需求量變動率/運(yùn)價變動率＝2%÷5%＝0.4。(27.)企業(yè)需求是運(yùn)輸市場總需求中不同企業(yè)所占的需求份額，它依賴于產(chǎn)品、服務(wù)、價格、營銷等因素。在其他因素都相同的情況下，企業(yè)的市場份額則依賴于企業(yè)的()相對于競爭者的規(guī)模與效果。A.產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量B.產(chǎn)品銷售數(shù)量C.市場營銷費(fèi)用D.產(chǎn)品供應(yīng)數(shù)量正確答案：C參考解析：企業(yè)需求是運(yùn)輸市場總需求中不同企業(yè)所占的需求份額。企業(yè)需求也是一個函數(shù)，它依賴于它的產(chǎn)品、服務(wù)、價格營銷等因素。在其他因素都相同的情況下，企業(yè)的市場份額則依賴于它的市場營銷費(fèi)用相對于競爭者的規(guī)模與效果。(28.)已知2015—2019年我國的航空貨郵運(yùn)輸量如下表所示。采用加權(quán)算術(shù)平均法（權(quán)值依次為0.10、0.15、0.20、0.25、0.30）預(yù)測的2020年航空貨郵運(yùn)輸量為()萬噸。A.566B.588C.616D.624正確答案：A參考解析：按照加權(quán)平均法的計(jì)算公式，2020年的貨運(yùn)量＝0.1×563＋0.15×558＋0.2×545＋0.25×557＋0.3×591＝566（萬噸）。(29.)已知2015—2019年我國的航空貨郵運(yùn)輸量如下表所示。采用一次移動平均法（N＝3）預(yù)測的2020年航空貨郵運(yùn)輸量為()萬噸。A.554B.564C.618D.632正確答案：B參考解析：具體計(jì)算如下：以3年為計(jì)算期，（1）（2）（4）處應(yīng)使用移動平均數(shù)的計(jì)算公式，（3）（5）處應(yīng)使用計(jì)算出的移動平均值根據(jù)公式，將數(shù)據(jù)代入，求得預(yù)測的2020年航空貨郵運(yùn)輸量為564萬噸。(30.)已知2015—2019年我國的航空貨郵運(yùn)輸量如下表所示。采用簡單平均法預(yù)測的2020年航空貨郵運(yùn)輸量為()萬噸。A.546B.563C.635D.648正確答案：B參考解析：簡單平均法以觀察期的算術(shù)平均數(shù)作為下期的預(yù)測值，預(yù)測2020年的貨運(yùn)量為：（563＋558＋545＋557＋591）÷5＝563（萬噸）。(31.)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通運(yùn)輸提供便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的一個重要指標(biāo)是交通運(yùn)輸過程的()，即能否實(shí)現(xiàn)門到門的交通運(yùn)輸。A.安全性B.完整性C.便捷性D.高效性正確答案：B參考解析：社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是經(jīng)濟(jì)全球化使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會文化交流不斷加強(qiáng)，導(dǎo)致交通運(yùn)輸鏈條不斷延長。社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通運(yùn)輸提供便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的一個重要指標(biāo)是交通運(yùn)輸過程的完整性，即能否實(shí)現(xiàn)門到門的交通運(yùn)輸。(32.)社會從自然經(jīng)濟(jì)進(jìn)入商品經(jīng)濟(jì)以后，生產(chǎn)的主要目的不是滿足生產(chǎn)者自身的直接消費(fèi)，而是()。A.實(shí)現(xiàn)資源的最大限度利用B.實(shí)現(xiàn)地區(qū)間發(fā)展的平衡C.實(shí)現(xiàn)商品交換可能的利益D.實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的共同發(fā)展正確答案：C參考解析：交通運(yùn)輸業(yè)對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的作用包括：①交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為生產(chǎn)的擴(kuò)大提供了條件。社會從自然經(jīng)濟(jì)進(jìn)入商品經(jīng)濟(jì)以后，生產(chǎn)的主要目的不是滿足生產(chǎn)者自身的直接消費(fèi)，而是實(shí)現(xiàn)商品交換可能的利益；②交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為大規(guī)模資源開發(fā)提供了條件；③交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為市場的擴(kuò)大提供了條件；④交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為縮小地區(qū)間的發(fā)展差距提供了條件；⑤交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠帶動與其存在前后向聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。(33.)“推—拉”結(jié)合的供應(yīng)鏈中，上游企業(yè)一般采用()。A.推動模式B.拉動模式C.風(fēng)險規(guī)避模式D.“推—拉”結(jié)合模式正確答案：A參考解析：在“推—拉”結(jié)合供應(yīng)鏈中，推動式與拉動式的接口處被稱為“推—拉”結(jié)合的分界點(diǎn)，供應(yīng)鏈的推動部分是在裝配之前，而供應(yīng)鏈的拉動部分則從裝配后開始，并按實(shí)際的顧客需求進(jìn)行?！巴啤苯Y(jié)合供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N上游企業(yè)（如供應(yīng)商）采用推動模式、下游企業(yè)采用拉動模式的混合供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。(34.)對交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行敏感性分析時，需要通過測算敏感度系數(shù)，找出敏感性因素。敏感度系數(shù)的計(jì)算公式是()。A.SAF＝ΔA/ΔFB.SAF＝A/FC.SAF＝（ΔF/F）/（ΔA/A）D.SAF＝（ΔA/A）/（ΔF/F）正確答案：D參考解析：敏感度系數(shù)是指項(xiàng)目評價指標(biāo)變化率與不確定性因素變化率之比，計(jì)算公式為：SAF＝（ΔA/A）/（ΔF/F）。式中ΔF/F為不確定性因素F的變化率；ΔA/A為不確定性因素F發(fā)生ΔF變化時，評價指標(biāo)A的相應(yīng)變化率。(35.)某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA－KWL：1520.00。王某6歲兒子需支付的票價為()元。A.152B.304C.760D.1520正確答案：C參考解析：兒童指年齡滿2周歲但不滿12周歲的人。兒童（含無成人陪伴兒童）按照同一航班成人普通票價的50%購買兒童票，提供座位。因此王某兒子票價為：1520÷2＝760（元）。(36.)某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA－KWL：1520.00。張某妻子因工作原因未能成行，張某一人攜帶兩名兒子乘機(jī)，均占座，三人總票價為()元。A.2430B.3040C.3850D.4120正確答案：B參考解析：兒童（含無成人陪伴兒童）按照同一航班成人普通票價的50%購買兒童票，提供座位。嬰兒如需要單獨(dú)占用座位時，應(yīng)購買兒童票。所以總票價為：1520＋1520×50%＋1520×50%＝3040（元）。(37.)某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA－KWL：1520.00。如該旅客及家人出國旅行，按照民航國際客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)條件，一歲半孩子的票價為成人票價的()。A.10%B.25%C.50%D.75%正確答案：A參考解析：國際航協(xié)在經(jīng)過多年探索后，總結(jié)歸納出特殊運(yùn)價的特殊之處，并建立了有關(guān)特殊運(yùn)價的計(jì)算體系。體系中規(guī)定，嬰兒票價為成人票價的10%。(38.)用()作為CI的中文名稱，有利于對CI的認(rèn)識和理解，也簡單明了地說明了CI的實(shí)質(zhì)和目的。A.“企業(yè)形象”B.“企業(yè)識別”C.“企業(yè)身份”D.“公司形象”正確答案：A參考解析：企業(yè)識別（CorporateIdentity）戰(zhàn)略簡稱CI戰(zhàn)略。市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，把我國企業(yè)帶入了一個新的時代——形象時代。我國引入CI是在20世紀(jì)80年代末。當(dāng)時的稱謂有好幾種，如“企業(yè)識別”“企業(yè)身份”“公司形象”“企業(yè)形象”等。漸漸地人們發(fā)現(xiàn)，用“企業(yè)形象”作為CI的中文名稱，有利于對CI的認(rèn)識和理解，也簡單明了地說明了CI的實(shí)質(zhì)和目的。(39.)()已經(jīng)成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的主要途徑。A.質(zhì)量B.產(chǎn)品價值C.企業(yè)形象D.成本正確答案：A參考解析：質(zhì)量已經(jīng)成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的主要途徑。越來越多的企業(yè)使用大量資源持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，以增強(qiáng)或保持企業(yè)的競爭力。產(chǎn)品質(zhì)量經(jīng)濟(jì)性問題成為企業(yè)質(zhì)量管理理論與實(shí)踐的重要組成部分。(40.)企業(yè)定員是在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，為保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進(jìn)行，按一定()要求，對企業(yè)配備各類人員所預(yù)先規(guī)定的限額。A.數(shù)量B.素質(zhì)C.技能D.年齡正確答案：B參考解析：企業(yè)定員是在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，為保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進(jìn)行，按一定素質(zhì)要求，對企業(yè)配備各類人員所預(yù)先規(guī)定的限額。企業(yè)定員是以企業(yè)勞動組織常年性生產(chǎn)、工作崗位為對象。定員范圍與用工形式無關(guān)，其員工人數(shù)應(yīng)根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動特點(diǎn)和實(shí)際的可能來確定。(41.)已知某運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行倉庫裝卸貨物定額的統(tǒng)計(jì)分析，對5個工人完成100件產(chǎn)品裝卸的工時進(jìn)行記錄，數(shù)據(jù)如下：3.2、2.8、3.4、4.1、3.8，則工時的最優(yōu)數(shù)為()。A.2.8B.3.4C.3.8D.4.1正確答案：A參考解析：統(tǒng)計(jì)分析法中最優(yōu)數(shù)是指單位產(chǎn)品耗用工時最少或單位時間產(chǎn)量最高的數(shù)據(jù)。題中，耗用工時最少的為2.8。(42.)為使確定好的績效評價指標(biāo)更趨合理，還應(yīng)對其進(jìn)行修訂，修訂一般分為()。A.評估前修訂和評估后修訂B.評估指標(biāo)內(nèi)容修訂和評估指標(biāo)系數(shù)修訂C.評估指標(biāo)體系修訂和評估指標(biāo)內(nèi)涵修訂D.評估指標(biāo)數(shù)量修訂和評估指標(biāo)計(jì)算方法修訂正確答案：A參考解析：為使確定好的績效評價指標(biāo)更趨合理，還應(yīng)對其進(jìn)行修訂。修訂分兩種：①評估前修訂，通過專家調(diào)查法，將所確定的評估指標(biāo)提交領(lǐng)導(dǎo)、專家會議及咨詢顧問，征求意見，修改、補(bǔ)充、完善績效評估指標(biāo)體系；②評估后修訂，根據(jù)評估及評估結(jié)果應(yīng)用之后的效果等情況進(jìn)行修訂，使評估指標(biāo)體系更加理想和完善。(43.)物流系統(tǒng)的一般要素是物流活動最為倚靠的要素，包括資金、物質(zhì)及()三大要素。A.運(yùn)輸設(shè)備B.任務(wù)目標(biāo)C.勞動對象D.運(yùn)輸對象正確答案：B參考解析：物流系統(tǒng)的一般要素是物流活動最為倚靠的要素，包括：①資金，是物流系統(tǒng)最重要的要素；②物質(zhì)，是物流系統(tǒng)不可或缺的要素；③任務(wù)目標(biāo)，是物流系統(tǒng)基本的要素。(44.)低價值貨物運(yùn)輸需求價格彈性大于1時，如果運(yùn)輸價格小幅度降低，那么運(yùn)輸收入會()。A.減少B.提高C.保持不變D.可能增加也可能減少正確答案：B參考解析：本身價值較低的貨物，其需求對價格的彈性較大，當(dāng)彈性系數(shù)大于1時應(yīng)降低貨運(yùn)價格，由于需求量提高的比率大于貨運(yùn)價格下降的比率，其結(jié)果使運(yùn)輸收入也會得到提高。(45.)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。外部是指各種交通運(yùn)輸方式從適合國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的交通運(yùn)輸能力與必須滿足的()的分工和協(xié)作。A.交通運(yùn)輸線路B.交通運(yùn)輸供給C.交通運(yùn)輸需求D.交通運(yùn)輸市場正確答案：C參考解析：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。外部是指各種交通運(yùn)輸方式從適合國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的交通運(yùn)輸能力與必須滿足的交通運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作，包括各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種交通運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量（含種類、批量和距離等）比例。(46.)運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是二元的，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)越來越傾向于()。A.空間效用B.時間效用C.質(zhì)量效用D.心理效用正確答案：B參考解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是二元的，包括：①空間效用，反映運(yùn)輸在跨越空間障礙、克服距離因素方面的作用和能力；②時間效用，反映運(yùn)輸克服空間障礙需要支付的時間代價。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)越來越傾向于時間效用。(47.)運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理的核心是()。A.使企業(yè)資產(chǎn)保值增值B.使企業(yè)收益最大化C.保持企業(yè)可持續(xù)良性發(fā)展D.處理利益相關(guān)方之間的財務(wù)關(guān)系正確答案：D參考解析：運(yùn)輸企業(yè)在資金的籌集、投資、營運(yùn)和分配過程中，會與企業(yè)內(nèi)外相關(guān)各方面發(fā)生關(guān)系。運(yùn)輸企業(yè)的財務(wù)關(guān)系是指企業(yè)在組織財務(wù)活動過程中與相關(guān)各方面發(fā)生的經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系，因此運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理的核心是處理利益相關(guān)方之間的財務(wù)關(guān)系。(48.)影響消費(fèi)者購買行為的心理因素有很多，其中動機(jī)是推動人們進(jìn)行各種活動的愿望與理想。運(yùn)輸消費(fèi)者的購買動機(jī)有健康動機(jī)、娛樂動機(jī)、文化與交流動機(jī)和()。A.學(xué)習(xí)動機(jī)B.業(yè)務(wù)動機(jī)C.旅游動機(jī)D.隨機(jī)動機(jī)正確答案：B參考解析：影響消費(fèi)者購買行為的心理因素有很多，其中動機(jī)是推動人們進(jìn)行各種活動的愿望與理想，購買動機(jī)是消費(fèi)者購買行為的基礎(chǔ)。運(yùn)輸消費(fèi)者的購買動機(jī)可以分為以下幾類：①健康動機(jī)；②娛樂動機(jī)；③文化與交流動機(jī)；④業(yè)務(wù)動機(jī)。(49.)交通運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具為手段，在()中實(shí)現(xiàn)人和貨物位移的社會生產(chǎn)部門。A.生產(chǎn)領(lǐng)域B.流通領(lǐng)域C.服務(wù)領(lǐng)域D.消費(fèi)領(lǐng)域正確答案：B參考解析：交通運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具為手段，在流通領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)人和貨物位移的社會生產(chǎn)部門。交通運(yùn)輸業(yè)存在生產(chǎn)特性、服務(wù)特性和基礎(chǔ)設(shè)施特性?，F(xiàn)代化的交通運(yùn)輸業(yè)有鐵路、公路、水路、航空、管道五種基本的運(yùn)輸方式。(50.)關(guān)于現(xiàn)金流量圖，下列說法中錯誤的是()。A.時間標(biāo)度均表示年初B.向上的箭頭表示現(xiàn)金流入C.現(xiàn)金流量圖的水平線表示時間D.上一個年度的年底，同時也是下一個年度的年初正確答案：A參考解析：現(xiàn)金流量圖的水平線是時間標(biāo)度，每一格表示一個時間單位，通常以年為單位。時間標(biāo)度均表示年末?！?”表示第1年年底，同時也表示第2年年初。用箭線表示，向上箭頭表示現(xiàn)金流入，即正現(xiàn)金流量，向下箭頭表示現(xiàn)金流出，即表示負(fù)現(xiàn)金流量。(51.)運(yùn)輸使商品的空間位置發(fā)生了轉(zhuǎn)移，改變了商品的()，完成消費(fèi)的準(zhǔn)備過程。A.使用價值B.物質(zhì)形態(tài)C.使用價值狀態(tài)D.產(chǎn)品屬性正確答案：C參考解析：運(yùn)輸改變商品的使用價值狀態(tài)，完成消費(fèi)的準(zhǔn)備過程。運(yùn)輸使商品的空間位置發(fā)生了轉(zhuǎn)移，雖然沒有改變商品自身的使用價值，卻改變了商品使用價值的狀態(tài)，即使其由潛在狀態(tài)進(jìn)入實(shí)際可消費(fèi)的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)。(52.)由出差、探親、訪友所產(chǎn)生的旅客運(yùn)輸需求屬于()需求。A.投資性B.派生性C.本源性D.經(jīng)營性正確答案：B參考解析：派生性需求是指對一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出來的。旅客運(yùn)輸中的很大一部分是一種派生性需求，如出差、探親、訪友所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求。同時也存在一部分單純的旅行需求，即把旅行作為主要目的。旅客運(yùn)輸需求既有消費(fèi)性派生需求，也有生產(chǎn)性派生需求。(53.)根據(jù)運(yùn)價制定的原理，對于運(yùn)力過剩、貨源不足的運(yùn)輸線路，一般適合于()。A.增量成本定價法B.外部成本定價法C.平均成本定價法D.邊際成本定價法正確答案：D參考解析：運(yùn)力過剩、貨源不足的線路，平均成本很高，邊際成本卻很低。如果按平均成本定價，一方面抑制了運(yùn)輸需求，制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面，會導(dǎo)致運(yùn)輸設(shè)備閑置，造成資源浪費(fèi)。如果以較低的邊際成本定價，既可以提高運(yùn)輸設(shè)備的利用率，又可為社會節(jié)省運(yùn)費(fèi)，還可以充分挖掘現(xiàn)有貨源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并使經(jīng)濟(jì)活動走向良性循環(huán)。(54.)運(yùn)輸企業(yè)營銷的核心在于()。A.提供更多可供選擇的產(chǎn)品B.提供安全可靠的產(chǎn)品C.提供更加舒適的出行方式D.提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)正確答案：D參考解析：運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)和運(yùn)輸市場的特點(diǎn)決定了運(yùn)輸企業(yè)營銷的核心在于提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。所以，服務(wù)質(zhì)量是決定運(yùn)輸企業(yè)營銷管理的關(guān)鍵所在。(55.)訂貨成本中，與訂貨次數(shù)有關(guān)的費(fèi)用是()。A.常設(shè)采購機(jī)構(gòu)的管理費(fèi)用B.采購人員工資C.運(yùn)輸費(fèi)D.倉儲費(fèi)正確答案：C參考解析：訂貨成本是指企業(yè)為組織進(jìn)貨而發(fā)生的費(fèi)用，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、郵電費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)等。訂貨成本中有一部分與訂貨次數(shù)無關(guān)，如常設(shè)采購機(jī)構(gòu)的管理費(fèi)用、采購人員的工資等；另一部分與訂貨次數(shù)有關(guān)，如差旅費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)等。(56.)運(yùn)輸通道形成后，又會產(chǎn)生綜合交通效應(yīng)，下列說法錯誤的是()。A.促進(jìn)土地的綜合開發(fā)和利用B.促進(jìn)新資源的開發(fā)C.促進(jìn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展D.促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰正確答案：D參考解析：運(yùn)輸通道形成后，又會產(chǎn)生綜合交通效應(yīng)，可以促進(jìn)土地的綜合開發(fā)和利用，促進(jìn)新資源的開發(fā)，促進(jìn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)生產(chǎn)布局的相對均衡分布，并最終促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。(57.)交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)分析是從合理配置資源角度，分析項(xiàng)目投資的經(jīng)濟(jì)效率和對經(jīng)濟(jì)社會產(chǎn)生的貢獻(xiàn)，評價交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的()。A.財務(wù)生存能力B.財務(wù)盈利能力C.實(shí)施經(jīng)濟(jì)效果D.經(jīng)濟(jì)合理性正確答案：D參考解析：交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)分析是指運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，采用經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析方法，在對項(xiàng)目所消耗的資源和產(chǎn)生的效益進(jìn)行測算后，從合理配置資源角度，分析項(xiàng)目投資的經(jīng)濟(jì)效率和對經(jīng)濟(jì)社會產(chǎn)生的貢獻(xiàn)，評價交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)合理性。(58.)交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性，其中一種是運(yùn)輸系統(tǒng)與非再生資源（如環(huán)境系統(tǒng)）作用所產(chǎn)生的外部性，包括()。A.節(jié)約時間B.交通事故C.方便快捷D.產(chǎn)生貨物和人的位移正確答案：B參考解析：交通運(yùn)輸使用外部性，包括正效果（如可通達(dá)性提高和時間節(jié)約，產(chǎn)生新的消費(fèi)和新的物流組織）和負(fù)效果（如交通擁擠、運(yùn)輸系統(tǒng)未涵蓋的費(fèi)用、環(huán)境影響、交通事故）。(59.)全面預(yù)算按內(nèi)容分為()和日常預(yù)算。A.總預(yù)算B.經(jīng)營預(yù)算C.特種決策預(yù)算D.財務(wù)預(yù)算正確答案：C參考解析：全面預(yù)算的分類包括：①按內(nèi)容分為特種決策預(yù)算和日常預(yù)算；②按其涉及的預(yù)算期分為長期預(yù)算和短期預(yù)算；③按其涉及活動分為總預(yù)算和專門預(yù)算；④按其涉及的業(yè)務(wù)領(lǐng)域分為營銷預(yù)算、經(jīng)營預(yù)算和財務(wù)預(yù)算。(60.)在運(yùn)輸企業(yè)營銷活動的流程中，最后一個步驟是()。A.評估與檢驗(yàn)B.反饋C.再調(diào)整營銷組合D.營銷審核正確答案：C參考解析：為使?fàn)I銷計(jì)劃行之有效，企業(yè)必須了解營銷費(fèi)用與銷售額和利潤之間的關(guān)系，企業(yè)利潤最大化目標(biāo)要求確定相應(yīng)的市場營銷費(fèi)用水平，使市場營銷資源達(dá)到合理配置。其中，第一個步驟是營銷資訊，最后一個步驟是再調(diào)整營銷組合。(61.)解決運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中，“汽車使用約束政策”屬于()。A.基于市場的直接刺激手段B.基于市場的間接刺激手段C.直接的行政命令手段D.間接的行政命令手段正確答案：D參考解析：交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中的間接的行政命令手段包括：①汽車使用約束；②排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制性檢查與維修；③低污染汽車的強(qiáng)制性使用等。(62.)公路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)特征是()。A.較高的可變成本和較高的固定成本B.較低的可變成本和較低的固定成本C.較低的可變成本和較高的固定成本D.較高的可變成本和較低的固定成本正確答案：D參考解析：公路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路基礎(chǔ)設(shè)施的形成基本上為公共投資，同時，由于公路運(yùn)輸企業(yè)對車站的投資也比較小，所以公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀镜汀９愤\(yùn)輸?shù)某杀敬蟛糠謱儆谌粘＿\(yùn)行開支，即燃油、工資和維修費(fèi)用等組成的可變成本。(63.)武漢的鐵礦石、水泥、沙子運(yùn)送到南京，適宜采用()。A.鐵路運(yùn)輸B.水路運(yùn)輸C.公路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸正確答案：B參考解析：對于數(shù)量大、價值低、距離長的大宗物資，在有水路運(yùn)輸條件的地方應(yīng)充分利用水路運(yùn)輸，在沒有水路運(yùn)輸?shù)牡胤絼t使用鐵路運(yùn)輸。(64.)按旅客行程細(xì)分，客運(yùn)市場可分為()等子市場。A.短途、中途、長途B.快速、中速、慢速C.休閑、通勤、通學(xué)D.支線、干線、區(qū)際通道正確答案：A參考解析：按旅客行程細(xì)分，對不同行程的旅客進(jìn)行分組并加以考察，可區(qū)分出短途、中途和長途客運(yùn)子市場，鐵路客運(yùn)還可分為管內(nèi)、直通和市郊等子市場。(65.)分析運(yùn)輸市場營銷機(jī)會的前提是分析()。A.運(yùn)輸規(guī)劃B.運(yùn)輸供給C.運(yùn)輸需求D.運(yùn)輸成本正確答案：C參考解析：在研究和評價市場營銷機(jī)會時，第一步就是要估計(jì)和判斷市場需求，即分析運(yùn)輸市場營銷機(jī)會的前提是分析運(yùn)輸需求。(66.)運(yùn)輸超限貨物，發(fā)站應(yīng)將超限貨物的等級在貨物運(yùn)單的貨物名稱欄內(nèi)注明，對一級超限貨物按運(yùn)價率加()計(jì)算。A.25%B.50%C.75%D.100%正確答案：B參考解析：運(yùn)輸超限貨物，發(fā)站應(yīng)將超限貨物的等級在貨物運(yùn)單貨物名稱欄內(nèi)注明，并按下列規(guī)定計(jì)費(fèi)：①一級超限貨物，按運(yùn)價率加50%；②二級超限貨物，按運(yùn)價率加100%；③超級超限貨物，按運(yùn)價率加150%。對安裝超限貨物檢查架的車輛，不另收運(yùn)費(fèi)。(67.)第四方物流的功能有供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸一體化和()。A.資源采購B.供應(yīng)鏈再造C.供應(yīng)鏈資源開發(fā)D.物流過程監(jiān)督與控制正確答案：B參考解析：第四方物流的主要作用是對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶與它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一的“聯(lián)系人”角色。第四方物流的功能有供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸一體化和供應(yīng)鏈再造。(68.)綠色物流提倡綠色包裝，綠色包裝的4R要求是指()。A.少耗材、可再用、可回收、可再循環(huán)B.可降解、可再用、可回收、可再循環(huán)C.環(huán)保耗材、可再用、可降解、可再循環(huán)D.少耗材、可再用、可降解、可再循環(huán)正確答案：A參考解析：綠色物流提倡綠色包裝。包裝不僅是商品衛(wèi)士，也是商品進(jìn)入市場的通行證。綠色包裝要醒目環(huán)保，還應(yīng)符合4R要求，即少耗材（Reduction）、可再用（Reuse）、可回收（Reclaim）和可再循環(huán)（Recycle）。(69.)2015—2019年我國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量如下表所示。使用簡單算術(shù)平均法預(yù)測2020年的航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量約為()億噸公里。A.864.66B.863.45C.1073.18D.1251.30正確答案：A參考解析：以觀察期的算術(shù)平均數(shù)作為下期的預(yù)測值，將數(shù)值代入，求得2020年預(yù)測值：（660.7＋750.2＋855.7＋988.5＋1068.2）÷5＝864.66。(70.)《世界油船（基本）費(fèi)率表》中費(fèi)率計(jì)算依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)油船載重量是()噸。A.65000B.70000C.75000D.80000正確答案：C參考解析：“世界油船（基本）費(fèi)率表”中的費(fèi)率是根據(jù)“標(biāo)準(zhǔn)油船”在各條航線上參加營運(yùn)的平均貨運(yùn)成本來計(jì)算的。標(biāo)準(zhǔn)油船的規(guī)定船舶載重量為75000噸。(71.)某運(yùn)輸企業(yè)每年耗用材料甲15000千克，每一次訂貨成本為1200元，每千克材料甲儲存成本為6元，材料甲單價為20元/千克。每次的經(jīng)濟(jì)訂貨批量為()千克。A.720B.2449.49C.1982.37D.1500正確答案：B參考解析：經(jīng)濟(jì)訂貨批量公式為：其中K為單次訂貨可變成本，D為每年存貨需要量，K為單位儲存可變成本。則每次的經(jīng)濟(jì)訂購批量為：(72.)某運(yùn)輸企業(yè)每年耗用材料甲15000千克，每一次訂貨成本為1200元，每千克材料甲儲存成本為6元，材料甲單價為20元/千克。每年的最佳訂貨次數(shù)為()次。A.6.12B.12.30C.10.37D.20.11正確答案：A參考解析：由題意，每年的最佳訂貨次數(shù)為Nm＝D/Qm＝15000÷2449.49＝6.12（次）。(73.)某運(yùn)輸企業(yè)每年耗用材料甲15000千克，每一次訂貨成本為1200元，每千克材料甲儲存成本為6元，材料甲單價為20元/千克。在不考慮采購成本和固定成本的情況下，經(jīng)濟(jì)訂貨量下的存貨總成本為()。A.4647.58B.14696.94C.12371.87D.5712.49正確答案：B參考解析：在不考慮采購成本和固定成本的情況下，經(jīng)濟(jì)訂貨量下的存貨總成本為：其中K為單位訂貨可變成本，D為每年存貨需要量，Ke為單位儲存可變成本。將數(shù)值代入，求得總成本為：多選題（共27題，共27分）(74.)運(yùn)輸發(fā)展四階段法是研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律的方法，包括()。A.“點(diǎn)”階段B.“線”階段C.“樹”階段D.“網(wǎng)”階段E.高度優(yōu)先連接階段正確答案：A、B、D、E參考解析：運(yùn)輸發(fā)展四階段法是研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律的方法，第一是“點(diǎn)”階段，這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要處于自給自足、對外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟(jì)時期；第二為“線”階段，這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強(qiáng)；第三為“網(wǎng)”階段，這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到相當(dāng)?shù)母叨?，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)，隨著運(yùn)輸線路的擴(kuò)散和輻射作用形成了運(yùn)輸網(wǎng)；第四為高度優(yōu)先連接階段，這一階段在運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)某些長條地域內(nèi)出現(xiàn)了密集的交通流量，因此需要優(yōu)先發(fā)展這里的連接運(yùn)輸線，使重要港口城市、內(nèi)地中心城市之間的聯(lián)系繼續(xù)加強(qiáng)。(75.)交通運(yùn)輸?shù)恼獠啃?，包?)。A.環(huán)境影響B(tài).降低成本C.提高可通達(dá)性D.產(chǎn)生新的消費(fèi)E.產(chǎn)生新的物流組織正確答案：B、C、D、E參考解析：交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運(yùn)輸活動中的具體化，其核心是運(yùn)輸經(jīng)營活動對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的影響。交通運(yùn)輸是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證，是社會生產(chǎn)過程的重要組成部分，具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)和社會意義。交通運(yùn)輸?shù)恼獠啃园ǎ孩偬岣呖赏ㄟ_(dá)性和降低成本；②產(chǎn)生新的消費(fèi)和新的物流組織；③費(fèi)用正外部性和技術(shù)正外部性。(76.)運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值是運(yùn)輸業(yè)在一定時期內(nèi)通過運(yùn)輸活動追加到物質(zhì)產(chǎn)品中去的價值，具體包括()。A.貨運(yùn)收入B.客運(yùn)收入C.裝卸收入D.清算收入E.貨運(yùn)雜項(xiàng)收入正確答案：A、C、E參考解析：運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值是運(yùn)輸業(yè)在一定時期內(nèi)通過運(yùn)輸活動追加到物質(zhì)產(chǎn)品中去的價值，即運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)、裝卸和倉庫經(jīng)營方面的收入。包括以下三個部分：①貨運(yùn)收入；②裝卸收入；③貨運(yùn)雜項(xiàng)收入。(77.)下列各項(xiàng)屬于航次成本的有()。A.港口使費(fèi)B.燃油費(fèi)C.運(yùn)河費(fèi)D.船舶折舊費(fèi)E.造船或買船借貸款利息費(fèi)正確答案：A、B、C參考解析：航次成本是船舶在完成一個具體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用，主要包括燃油費(fèi)、港口使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用。DE兩項(xiàng)屬于資本成本。(78.)國內(nèi)航空貨物運(yùn)價分為()。A.特殊運(yùn)價B.普通貨物運(yùn)價C.平時/周末運(yùn)價D.指定商品運(yùn)價E.等級貨物運(yùn)價正確答案：B、D、E參考解析：國內(nèi)航空貨物運(yùn)價分為：①普通貨物運(yùn)價，包括普通貨物標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價和重量分界點(diǎn)運(yùn)價；②指定商品運(yùn)價，是指在特定地區(qū)或航線上運(yùn)輸特定品名的貨物而制定的貨物運(yùn)價；③等級貨物運(yùn)價，是指為指定的等級貨物而制定的貨物運(yùn)價。(79.)從中國某港運(yùn)輸原油至歐洲，往返航次運(yùn)距為26388海里，往返航次港口費(fèi)用為19600美元，燃油價格為418美元/噸，載貨噸數(shù)為75000噸，傭金率為2.5%。影響油船運(yùn)輸市場價格變動的因素主要有()。A.油船運(yùn)輸船舶的營運(yùn)效率B.油船運(yùn)輸市場供求平衡狀態(tài)C.能源市場的政策D.油船運(yùn)輸市場供求的季節(jié)性變化正確答案：B、D參考解析：影響油船運(yùn)輸市場運(yùn)價的主要因素有兩個：①油船運(yùn)輸市場供求平衡狀態(tài)，油船運(yùn)力供給與運(yùn)輸需求之間的平衡狀態(tài)是影響油船運(yùn)輸市場費(fèi)率變動的根本原因；②油船運(yùn)輸市場供求的季節(jié)性變化，海上油船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價是油船運(yùn)輸市場供求變化的“晴雨表”，它隨著市場供求季節(jié)性的變化而有旺季和淡季之分。(80.)市場細(xì)分的作用主要有()。A.有利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)市場機(jī)會，制定適宜的市場營銷戰(zhàn)略B.便于獲得各子市場的需求信息，準(zhǔn)確地了解市場的滿足程度C.為選擇目標(biāo)市場奠定基礎(chǔ)D.可以掌握不同子市場產(chǎn)品的發(fā)展方向，及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和營銷策略E.有利于針對目標(biāo)顧客實(shí)施營銷策略正確答案：A、B、C、D參考解析：市場細(xì)分對于企業(yè)認(rèn)識市場、研究市場、發(fā)現(xiàn)市場機(jī)會、制定行之有效的營銷組合策略具有重要意義。市場細(xì)分的作用主要有：①市場細(xì)分有利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)市場機(jī)會，制定適宜的市場營銷戰(zhàn)略；②便于獲得各子市場的需求信息，準(zhǔn)確地了解市場的滿足程度；③可以掌握不同子市場產(chǎn)品的發(fā)展方向，及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和營銷策略；④為選擇目標(biāo)市場奠定基礎(chǔ)。(81.)常用的抽樣調(diào)查方法有()。A.等距抽樣B.分組抽樣C.分類抽樣D.隨機(jī)抽樣E.非隨機(jī)抽樣正確答案：A、D、E參考解析：抽樣調(diào)查是從應(yīng)調(diào)查的對象中抽取一部分對象進(jìn)行調(diào)查，然后根據(jù)抽樣的結(jié)果推斷整體的性質(zhì)。抽樣調(diào)查具有很高的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，因此，在市場調(diào)查中，大多數(shù)采用抽樣調(diào)查的方法。常用的抽樣調(diào)查方法主要有隨機(jī)抽樣、等距抽樣、非隨機(jī)抽樣。(82.)已知2015—2019年我國的航空貨郵運(yùn)輸量如下表所示。下列關(guān)于三種預(yù)測方法的評價，正確的有()。A.簡單平均法的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算簡便，但有時結(jié)果不夠準(zhǔn)確B.加權(quán)平均法相比簡單平均法更合理，影響結(jié)果的關(guān)鍵是權(quán)數(shù)的確定C.采用移動平均法，移動期數(shù)n的選擇會直接影響預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確度D.采用移動平均法，n的取值越大越精確正確答案：A、B、C參考解析：A項(xiàng)，簡單平均法的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算簡便，但有時結(jié)果不夠準(zhǔn)確。B項(xiàng)，加權(quán)平均法相比簡單平均法更合理，影響結(jié)果的關(guān)鍵是權(quán)數(shù)的確定，目前多數(shù)情況下還是依靠經(jīng)驗(yàn)而定。C項(xiàng)，采用移動平均法，移動期數(shù)n的選擇會直接影響預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確度，如果n大，則移動平均值對數(shù)列起伏變動的敏感性差，預(yù)測值容易滯后于可能的發(fā)展趨勢。D項(xiàng)，采用移動平均法，如果n越小，靈敏度越高，但對隨機(jī)因素反應(yīng)靈敏，也容易導(dǎo)致預(yù)測失誤。(83.)已知2015—2019年我國的航空貨郵運(yùn)輸量如下表所示。下列定量預(yù)測法中，屬于時間序列預(yù)測法的有()。A.線性趨勢法B.加權(quán)平均法C.移動平均法D.一元線性回歸法正確答案：A、B、C參考解析：常用的時間序列預(yù)測法包括：①簡單平均法；②加權(quán)平均法；③移動平均法；④指數(shù)平滑法；⑤線性趨勢法。D項(xiàng)屬于回歸預(yù)測法。(84.)影響運(yùn)輸線路布局的要素有()。A.運(yùn)輸線路的走向B.運(yùn)輸線路的類型C.運(yùn)輸線路的沿線資源D.運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)E.運(yùn)輸線路的建造成本正確答案：A、B、D參考解析：影響運(yùn)輸線路布局的要素有運(yùn)輸線路的走向、運(yùn)輸線路的類型和運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？茖W(xué)地確定以上三個要素，對于節(jié)省運(yùn)輸建設(shè)投資、節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用、提高社會效益具有重要作用。(85.)交通運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用包括()。A.交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起點(diǎn)B.交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)C.交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動力D.交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的先行引力E.交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分正確答案：B、C、E參考解析：交通運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用是：①它是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸業(yè)為全社會提供運(yùn)輸服務(wù)，它處于國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)地位；②它是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動力，優(yōu)良的交通運(yùn)輸對于充分開發(fā)、利用各地區(qū)潛在的資源，以及推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展有著非常重要的作用；③它是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，占據(jù)重要地位。(86.)綠色物流實(shí)施策略包括()。A.開發(fā)綠色物流技術(shù)B.選擇綠色物流運(yùn)輸C.制定綠色物流法規(guī)D.樹立綠色物流觀念E.推行綠色物流經(jīng)營正確答案：A、C、D、E參考解析：綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流實(shí)施策略包括：①樹立綠色物流觀念；②推行綠色物流經(jīng)營；③開發(fā)綠色物流技術(shù)；④制定綠色物流法規(guī)。(87.)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析的指標(biāo)體系中，經(jīng)濟(jì)總量指標(biāo)一般包括()。A.增加值B.凈產(chǎn)值C.總支出D.純收入E.財政收入正確答案：A、B、D、E參考解析：經(jīng)濟(jì)總量指標(biāo)反映項(xiàng)目對國民經(jīng)濟(jì)總量的貢獻(xiàn)，包括增加值、凈產(chǎn)值、純收入、財政收入等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)總量指標(biāo)可使用當(dāng)年值、凈現(xiàn)值總額和折現(xiàn)年值。(88.)某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA－KWL：1520.00。下列關(guān)于民航客運(yùn)票價的說法正確的有()。A.票價包含機(jī)場建設(shè)費(fèi)和燃油管理費(fèi)B.客票出售后，如票價調(diào)整，票款可以變動，以調(diào)整后為準(zhǔn)C.病殘旅客在客艙使用擔(dān)架，應(yīng)按照所占座位數(shù)或需拆除的座位數(shù)計(jì)算票價D.旅客因放置自理行李而多占座位，應(yīng)按照實(shí)際占用座位數(shù)計(jì)算票價正確答案：C、D參考解析：A項(xiàng)，民航客票價不包括機(jī)場建設(shè)管理費(fèi)和燃油附加費(fèi)，以及旅客使用的任何付費(fèi)服務(wù)和設(shè)施所需的費(fèi)用；B項(xiàng)，客票出售后，如票價調(diào)整，票款不做變動；C項(xiàng)，病殘旅客要求在客艙躺臥或使用擔(dān)架，應(yīng)按照所占座位數(shù)或需拆除的座位數(shù)計(jì)算票價；D項(xiàng)，旅客（外交信使、銀行押運(yùn)員）因放置自理行李而多占座位，應(yīng)按照實(shí)際占用座位數(shù)計(jì)算票價，但每一個座位裝載行李物品的重量不得超過75kg。(89.)某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA－KWL：1520.00。該旅客如果只定出國旅行單程機(jī)票，滿足下列哪些條件可以使用最低組合方法計(jì)算運(yùn)價()。A.旅客全程有三個以上區(qū)間時B.始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間無公布直達(dá)運(yùn)價C.始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價，但是超里程附加（EMS）大于25MD.始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價，且EMS也小于25M，但是采用最低組合方法計(jì)算出來的運(yùn)價較低正確答案：B、C、D參考解析：出國旅行單程機(jī)票可以使用最低組合方法的條件主要有：①始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間無公布直達(dá)運(yùn)價；②始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價，但是超里程附加（EMS）大于25M；③始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價，且EMS也小于25M，但是采用最低組合方法計(jì)算出來的運(yùn)價較低。以上條件不論全程由幾個區(qū)間組成。(90.)運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理的目標(biāo)可用()表述。A.企業(yè)管理最佳化B.企業(yè)價值最大化C.股東財富最大化D.人員配置合理化E.企業(yè)利潤最大化正確答案：B、C、E參考解析：根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)財務(wù)管理理論和實(shí)踐，國內(nèi)外諸多財務(wù)管理學(xué)家從不同角度對財務(wù)管理目標(biāo)做了深入的研究，并用不同的理念來加以表述，其中以企業(yè)利潤最大化、股東財富最大化和企業(yè)價值最大化三種表述最具代表性。(91.)勞動定額的合理與否對勞動生產(chǎn)率能否進(jìn)一步提高有較大的影響，下列說法正確的有()。A.在有條件的企業(yè)部門和經(jīng)營單位實(shí)施全員計(jì)時工資制B.運(yùn)輸企業(yè)要不斷完善勞動定額管理，逐步實(shí)現(xiàn)對各類工種定額管理的全覆蓋C.在保持定額相對穩(wěn)定的同時，注意根據(jù)技術(shù)條件和競爭環(huán)境的變化D.采取靈活調(diào)控措施，努力使定額保持先進(jìn)合理E.不斷提高勞動定額水平，持續(xù)提高企業(yè)的勞動生產(chǎn)率正確答案：B、C、D、E參考解析：A項(xiàng)，在有條件的企業(yè)部門和經(jīng)營單位實(shí)施全員計(jì)件工資制。(92.)勞動報酬是勞動者提供了勞動而取得的報酬，是勞動合同的主要條款。下列關(guān)于合同中有關(guān)勞動報酬的說法，正確的是()。A.用人單位工資水平、工資分配制度、工資標(biāo)準(zhǔn)和工資分配形式B.工資支付辦法和加班、加點(diǎn)工資及津貼、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和獎金分配辦法C.工資調(diào)整辦法、試用期及病、事假等期間的工資待遇D.特殊情況下職工工資（生活費(fèi)）支付辦法E.相關(guān)約定要符合行業(yè)有關(guān)最低工資標(biāo)準(zhǔn)的