工作職責(zé)及管理規(guī)定、工作環(huán)境和機構(gòu)

工作職責(zé)及管理規(guī)定、工作環(huán)境和機構(gòu)航線維修部2016.081航線維修部組織機構(gòu)設(shè)置圖航線維修部維修工作管理規(guī)定1實施飛機例行和非例行維修工作，必須以法定技術(shù)文件、資料如廠家維修手冊、故障隔離手冊、工卡等為依據(jù)，防止錯、忘、漏、損等造成影響飛行安全的隱患。2必須持工卡上飛機工作，并沿環(huán)繞檢查路線逐條逐項實施檢查與勤務(wù)，防止漏項、漏檢現(xiàn)象發(fā)生。保證足夠的航后維護工作時間。3完成各項維修工作后，必須及時完整地在相應(yīng)的工作單卡、指令、航線維修記錄本或客艙維修記錄本上進行正確簽署并錄入可靠性系統(tǒng)。4在大雨氣象條件下，工作者可將工卡放在防水透明保護袋內(nèi)，逐條依照工卡進行檢查，不必馬上進行簽署，完成檢查后就近在避雨處及時進行簽署。5各種工作簽署用語應(yīng)簡練、準(zhǔn)確，要有依據(jù)和相關(guān)數(shù)據(jù)，不得隨意涂改、圈劃。航線維修部維修工作管理規(guī)定6換件或串件后必須在受影響的航線維修記錄本或客艙維修記錄本上按要求記錄部件信息。7推遲維修項目得到批準(zhǔn)后，工作者應(yīng)在航線維修記錄本或客艙維修記錄本上進行工作簽署，要注明推遲維修的原因。由于工具、設(shè)備、航材短缺造成項目推遲維修時，應(yīng)填寫所需材料的件號(牌號)和數(shù)量，并保證其正確、無誤。8實施維修工作時，必須按手冊要求完成駕駛艙儀表板上的各種相關(guān)設(shè)備、電門、開關(guān)的掛牌警示和完成必要的安全措施，不允許隨意、私自觸動非本專業(yè)或與工作無關(guān)的電門或開關(guān)。9實施維修工作時，必須嚴(yán)格執(zhí)行“工具三清點”制度和維修工作“三不落地”原則。航線維修部維修工作管理規(guī)定10拆卸和安裝零附件時，對于消耗件應(yīng)遵循以下原則：對于維護手冊中規(guī)定需要更換的消耗件（如封圈等），必須更換；對于維護手冊中規(guī)定視情更換的消耗件（如封圈等），如該消耗件的價格便宜，則盡量更換；如該消耗件可能會造成嚴(yán)重后果，也盡量更換；對于維護手冊中規(guī)定視情更換的消耗件（如封圈等），如重復(fù)使用，需用相關(guān)工具仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)任何損傷或缺陷，必須更換。航線維修部維修工作管理規(guī)定11維修工作結(jié)束后，應(yīng)及時將簽署完整的工作單卡、EO、工作指令等置放在航線維修記錄本中或交回值班員處。整機放行人員應(yīng)檢查例行工卡的數(shù)量，檢查各工作單卡的簽字規(guī)范、檢查各飛機記錄本的簽署規(guī)范，并按規(guī)定進行整機技術(shù)放行簽署。整機放行人員在維修工作結(jié)束后，還負(fù)有提醒和復(fù)查的義務(wù)，飛機放行后，整機人員按照工卡要求完成整機人員的機下繞機檢查項目，確認(rèn)飛機沒有明顯的油液滲漏，重點檢查發(fā)動機、起落架和飛機操縱區(qū)域，并檢查增壓系統(tǒng)釋壓活門正常關(guān)閉。12航線值班員必須及時整理、裝訂工卡并記錄工卡的完成情況，并與MCC值班員進行工卡交接。13必須嚴(yán)格工作項目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、限制數(shù)值，不得發(fā)生零部件(如機輪、剎車組件等)超標(biāo)使用。航線維修部維修工作管理規(guī)定14必須嚴(yán)格依據(jù)MEL/CDL，嚴(yán)格執(zhí)行廈航適航放行政策和工作程序放行飛機，把好飛機適航放行關(guān)。15接飛機人員應(yīng)及時了解飛機到場時間，提前15分鐘到達(dá)工作現(xiàn)場，整理停機位，檢查機位地面情況，做好接機的各種準(zhǔn)備，不得出現(xiàn)無人接機，造成飛機停機等待現(xiàn)象。16飛機到達(dá)滑行入停機位過程，接機人員應(yīng)站立好，面向飛機，行注目禮，不得提前入位，送飛機時應(yīng)向旅客、機組揮手再見并等飛機滑行離開后才能撤離。17守護飛機人員除完成飛機的檢查和警戒工作外，應(yīng)隨時與機組/乘務(wù)組聯(lián)絡(luò)，及時處理機組/乘務(wù)組反映的問題。不得脫崗，不得躺、坐在機坪上，站立姿勢要端正，不得閱讀與工作無關(guān)的書報、刊物。航線維修部維修工作管理規(guī)定18送機人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行送機程序，完成規(guī)定的送機工作，不得脫崗，造成飛機出港無人送機現(xiàn)象。19執(zhí)行飛機航后工作外電源可用時，應(yīng)及時停止使用APU供電，改用地面電源車或地面中頻電源，以減少APU連續(xù)工作時間。20執(zhí)行航前工作，應(yīng)提前巡視、上電檢查，提早發(fā)現(xiàn)，提早處理，避免航班延誤。21執(zhí)行航前、航后工作，應(yīng)同時參照加強檢查單完成相關(guān)檢查。22執(zhí)行航前/航后推拖飛機的ME專業(yè)維修人員在推拖前及到位后應(yīng)及時檢查輪胎狀況，發(fā)現(xiàn)問題立即報告車間主任以上干部(不分專業(yè))、技術(shù)服務(wù)處值班維修工程師和MCC。航線維修部維修工作管理規(guī)定23執(zhí)行飛機航前、短停維護工作時，針對檢查發(fā)現(xiàn)或機組反映的問題，工作者應(yīng)立即用各種快速途徑報車間主任以上干部(不分專業(yè))、技術(shù)服務(wù)處值班維修工程師和MCC，說明發(fā)生的問題。如無對講機，應(yīng)找到現(xiàn)場任何有對講機的人員，或通過手機等其他通訊設(shè)備以便使MCC及時安排其他相關(guān)工作。ME專業(yè)維護人員應(yīng)及時使用耳機聯(lián)系機組飛機故障狀況，AV專業(yè)維修人員上機后應(yīng)該及時聯(lián)系機組人員詢問飛機故障狀況，檢查LMR、CMR并報告。24執(zhí)行飛機航后維護工作時，針對飛行、乘務(wù)口頭反映或書面記錄的問題，工作者應(yīng)立即報告值班工程師。25如需將飛機拖進機庫進行維護工作，在完成工作后應(yīng)將飛機拖出機庫移至遠(yuǎn)機位停放，以減少航前飛機上橋移位所需時間，便于后續(xù)工作按時完成。航線維修部維修工作管理規(guī)定26飛機離開機庫時，須將梯架、輪擋等帶走，不得遺留在機庫內(nèi)，甚至放在機庫機位地面上，影響機庫秩序，使用后的中頻、警示錐等應(yīng)該擺放到指定位置。27任何人因工作需要打開有關(guān)整流罩、艙門、電門等件后，最后應(yīng)將其恢復(fù)原位。28飛機斷電前應(yīng)檢查各艙門位置指示正常（需熄滅的警告燈應(yīng)熄滅），整機放行人員放行飛機應(yīng)按照例行的工卡逐條逐項檢查并簽字。29地面移動梯架或其它設(shè)備時，要注意移動速度和穿行飛機的間距(垂直間距和水平間距)，間距過小時，禁止穿行飛機(如大登機工作梯必須繞過機翼推行)。30航線處經(jīng)理要隨時檢查車間主任的工作任務(wù)執(zhí)行與完成情況，嚴(yán)格管理制度和工作程序要求，不得放松監(jiān)督、檢查責(zé)任。航線維修部維修工作管理規(guī)定31各維修工程師、各級專業(yè)員必須服從上級領(lǐng)導(dǎo)，服從工作分配，工作講求團結(jié)協(xié)作，并認(rèn)真、高質(zhì)量完成好各工作，遇有問題及時報告，不得出現(xiàn)不服從領(lǐng)導(dǎo)，人為無故拒絕接受工作任務(wù)現(xiàn)象。32航線處（副）經(jīng)理、技術(shù)服務(wù)處（副）經(jīng)理、主管工程師、維修領(lǐng)班進行生產(chǎn)安排時，分工要明確，責(zé)任要落實，并應(yīng)對進行中的工作進行檢查、監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題立即糾正，不得在分配工作后不聞不問。33航線處應(yīng)通過英語測評對維修人員按照英文資料獨立工作的能力進行評估，按照維修人員授權(quán)資質(zhì)及英語能力安排和實施維修工作。航線維修部維修工作管理規(guī)定34嚴(yán)格執(zhí)行航材領(lǐng)、退料手續(xù)，領(lǐng)件時要檢查確認(rèn)證件完整，件號、序號記錄與實際相符，檢查外觀無損傷現(xiàn)象；退件要及時，不得無故延期退料，影響航材送修、周轉(zhuǎn)；航線處員工在確認(rèn)航材是否可用時，應(yīng)有維修領(lǐng)班以上人員認(rèn)定并簽署。35各類人員做好本部門、處室規(guī)定的維修工作記錄、數(shù)據(jù)輸錄等工作。36飛機進出機庫或在移動過程中要嚴(yán)格按照相關(guān)程序，派出足夠的人員進行監(jiān)護，并清除移動路線上的障礙物，保證飛機的移動安全。37航線各處之間要做好工作交接和工作記錄，人員交替時要當(dāng)面交接，無法交替時要做好記錄。對已完成的交接工作及時進行答復(fù)。航線維修部維修工作管理規(guī)定38分別完成某項工作的多道工序時，航線各處內(nèi)部各車間人員之間、航線處與技術(shù)服務(wù)處工程師之間的交接工作，也必須要當(dāng)面交接清楚。39航線配置的各種工作車輛要愛護，及時報修。工具車的交接和使用要按照工具的借出歸還規(guī)則進行。40保證施工質(zhì)量，簽字必須與施工的完成相一致。41維修人員兼職從事相對固定的其它工作（如分支維修機構(gòu)的工具設(shè)備保管、航材庫房管理等），應(yīng)完成相應(yīng)崗位培訓(xùn)大綱中規(guī)定的課程。42維修工作中應(yīng)對新上崗員工的施工風(fēng)險進行管理：航線維修部維修工作管理規(guī)定42.1各處室梳理人員資格能力、對新上崗人員建立能力清單，通過考核評估其單獨工作的風(fēng)險,按照其逐步提高的能力規(guī)定其工作范圍，放單初期不單獨工作，先形成例行工作能力、再逐漸開始非例行工作。42.2新上崗人員獨立工作前應(yīng)完成能力清單上該階段工作范圍的帶教計劃，通過考評對薄弱點進行加強。42.3新上崗人員首次單獨施工的項目，在工作前應(yīng)當(dāng)報告班組管理者，確認(rèn)技能足夠、對技術(shù)資料、工卡了解足夠后方可施工，并加強對新上崗人員的工作復(fù)查。飛機牽引、送機工作中，落實航線維修部關(guān)于推拖飛機、送飛機前“口誦手指”的維修規(guī)范。航線處崗位職責(zé)圖航線處（副）經(jīng)理

負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)航線處全面工作，向航線維修部主管負(fù)責(zé)并定期報告工作；負(fù)責(zé)航線維修活動指揮、檢查和協(xié)調(diào)工作，監(jiān)督各項安全措施的落實；組織健全航線處管理制度和工作程序并指導(dǎo)實施；組織領(lǐng)導(dǎo)本站飛機航前、短停、航后例行工作、處理飛機缺陷及排故；組織實施飛機重復(fù)性重大疑難故障的排除、完成飛機航線維修各類專項維修檢查工作；負(fù)責(zé)制訂、落實本處人員在崗培訓(xùn)計劃及新員崗位實習(xí)期間的培訓(xùn)管理；組織完成PPC臨時下發(fā)的各種指令、工卡、完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作；全面管理航線處各類日常事務(wù)；定期或及時與MCC和飛行機組協(xié)調(diào)工作。航線處崗位職責(zé)圖車間（副）主任管理本專業(yè)車間業(yè)務(wù)，對處經(jīng)理負(fù)責(zé)，向處經(jīng)理/值班經(jīng)理報告工作；根據(jù)廈航維修政策、工作程序，合理、科學(xué)地安排本車間人員的工作，并堅持在工作現(xiàn)場檢查監(jiān)督，保證高質(zhì)量、安全地完成維修工作，對本車間人員工作質(zhì)量負(fù)責(zé)；負(fù)責(zé)飛機航線運行適航性放行工作；完成處經(jīng)理分配的各項工作；與技術(shù)服務(wù)處密切配合，有力地組織好飛機的排故工作。航線處崗位職責(zé)圖航線維修領(lǐng)班負(fù)責(zé)班組工作任務(wù)分工，指導(dǎo)、跟蹤、落實班組成員工作，安排本專業(yè)/部位人員的工作，完成車間主任分配的任務(wù)，并向車間主任報告；對本專業(yè)/部位的工作質(zhì)量、進度、維修安全負(fù)責(zé)；完成車間主任分配的工作；負(fù)責(zé)飛機航線運行適航性放行工作；完成互檢工作，堅持在工作現(xiàn)場組織檢查、監(jiān)督本部位人員工作。航線處崗位職責(zé)圖航線維修技師

完成車間主任/維修領(lǐng)班分配的工作；負(fù)責(zé)完成本專業(yè)飛機航線維修各