城市軌道交通運(yùn)營安全 課件 項(xiàng)目六 城市軌道交通運(yùn)營事故案例分析

項(xiàng)目六城市軌道交通運(yùn)營事故案例分析任務(wù)一工傷事故案例分析【案例1】未按規(guī)定使用勞動防護(hù)用品造成的工傷事件1.事故概況某日，當(dāng)班房建檢修工甲接到某站門體故障的報(bào)告，便與房建檢修工乙前往處理。在維修門體過程中，甲把門推開，此時(shí)門后一條約4米長的50×50毫米的角鐵倒下，甲躲閃不及，左腳大拇指被角鐵砸傷，無法走路，乙見狀立即送甲去醫(yī)院檢查，照X光片發(fā)現(xiàn)甲左足第一趾骨骨折。【案例1】未按規(guī)定使用勞動防護(hù)用品造成的工傷事件2.原因分析（1）物料亂堆放，存在安全隱患。維修人員將廢棄的角鐵放在門的背后，當(dāng)甲在維修門體過程中推開門時(shí)，門后的角鐵倒下，砸中其左腳大拇指。（2）未按規(guī)定使用勞動防護(hù)用品。據(jù)調(diào)查，甲所在的班組已按規(guī)定給甲發(fā)放了護(hù)趾工作鞋，并要求員工在上班時(shí)按規(guī)定佩戴勞動防護(hù)用品，但甲安全意識不強(qiáng)，貪圖方便，沒有穿護(hù)趾工作鞋上崗作業(yè)，導(dǎo)致被砸傷了腳趾。【案例1】未按規(guī)定使用勞動防護(hù)用品造成的工傷事件3.防范措施（1）加強(qiáng)員工安全教育，提高安全意識。教育員工遵守有關(guān)規(guī)定，按規(guī)定正確佩戴勞動。（2）加強(qiáng)物品存放的管理，按規(guī)定存放好物品，物品堆放牢固，嚴(yán)禁隨意堆放。（3）加強(qiáng)班組管理，加強(qiáng)勞動防護(hù)用品使用情況的檢查，杜絕類似違章現(xiàn)象的出現(xiàn)?！景咐?】卸石硫作業(yè)造成的工傷事件1.事故概況某日，某工班組織20人在地面線路進(jìn)行卸石碴作業(yè)，從平板車上將石硫卸下，施工過程中沒有人員統(tǒng)一指揮，卸完石磧后甲和乙在裝平板側(cè)檔板時(shí)乙的右手無名指被擠壓在擋板和插銷之間，他用力往外抽，造成右手無名指指甲脫落，送醫(yī)院檢查發(fā)現(xiàn)右手無名指軟組織損傷，末端骨折0.5毫米，醫(yī)生要求馬上做皮肉移植手術(shù)并住醫(yī)院治療。【案例2】卸石硫作業(yè)造成的工傷事件2.原因分析（1）班組作業(yè)管理不到位，多人作業(yè)時(shí)沒有統(tǒng)一指揮，安全教育不到位。（2）甲和乙裝擋板時(shí)沒有溝通協(xié)調(diào)，安裝擋板時(shí)不同步，使擋板將乙的手夾住。（3）乙安全意識不強(qiáng)，沒意識到作業(yè)過程中所存在的危險(xiǎn)，手放的位置不、當(dāng)，導(dǎo)致手來不及抽出時(shí)被夾住，被夾住后處事不冷靜，隨即迅速將手抽出導(dǎo)致右手受傷。【案例2】卸石硫作業(yè)造成的工傷事件3.防范措施（1）加強(qiáng)員工安全教育，提高員工安全意識。員工的手、腳要在安全位置，以防受傷。（2）加強(qiáng)班組作業(yè)管理，多人作業(yè)時(shí)要有統(tǒng)一指揮。（3）加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，兩人或多人共同做的事（如搬放重物），要由一人統(tǒng)一指揮，避免同步而造成傷害。【案例3】違規(guī)使用微波爐被燙傷事件1.事故概況某日凌晨，當(dāng)值夜班的甲煮夜宵時(shí)，將雞蛋直接放到微波爐里煮，煮熟后打開微波爐準(zhǔn)備拿雞蛋，此時(shí)，雞蛋爆裂，濺到了甲的面部，甲疼痛難忍，同事將其送醫(yī)院治療。經(jīng)醫(yī)院檢查，甲面部造成5%面積的深二度燙傷，需住院治療。【案例3】違規(guī)使用微波爐被燙傷事件2.原因分析（1）甲安全意識不強(qiáng)，沒有“微波爐不能直接煮雞蛋”的基本常識。（2）值班地點(diǎn)沒有使用微波爐的安全注意事項(xiàng)，所在班組也沒有對員工進(jìn)行相關(guān)教育。【案例3】違規(guī)使用微波爐被燙傷事件3.防范措施（1）在值班地點(diǎn)張貼使用微波爐的安全注意事項(xiàng)。（2）加強(qiáng)員工安全教育，提高員工安全意識。任務(wù)二設(shè)備事故案例分析【案例1】違反操作規(guī)程，帶接地線合閘造成供電事故1.事故概況某日，某接觸網(wǎng)工班在車輛段運(yùn)用庫8、9道進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，完成作業(yè)時(shí)已超過計(jì)劃時(shí)間，作業(yè)負(fù)責(zé)人甲為了快點(diǎn)送電，早點(diǎn)回去吃飯，在沒有消除“接觸網(wǎng)停電作業(yè)命令”、沒有得到電力調(diào)度許可倒閘命令、沒有監(jiān)護(hù)人、沒有確認(rèn)接地線已撤除的情況下，要求作業(yè)組成員乙合上D77隔離開關(guān)，從而造成接觸網(wǎng)對地短路事故。事故造成接觸網(wǎng)兩處輕微燒傷，鋼軌與接地線接觸處表面燒傷，兩根接地線線夾燒傷。【案例1】違反操作規(guī)程，帶接地線合閘造成供電事故2.原因分析（1）違章指揮。作業(yè)負(fù)責(zé)人甲簡化了作業(yè)程序，嚴(yán)重違反了《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》，在未辦理工作結(jié)束手續(xù)、沒有撒除接地線、不具備送電條件且沒有電力調(diào)度命令的情況下，違章指揮乙合閘送電，造成本事故。（2）違章操作。作業(yè)組成員乙在沒有電力調(diào)度命令的情況下，對作業(yè)負(fù)責(zé)人甲的違章指揮沒有拒絕執(zhí)行或提出異議，違章合閘送電，造成本事故，違反了《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》。（3）作業(yè)組成員乙合閘送電時(shí)沒有嚴(yán)格執(zhí)行操作隔離開關(guān)時(shí)“一人操作，一人監(jiān)護(hù)”制度，沒有落實(shí)“自控、互控和他控”措施。其他作業(yè)人員對上述違章行為，未能及時(shí)制止。【案例1】違反操作規(guī)程，帶接地線合閘造成供電事故3.防范措施（1）加強(qiáng)安全和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高員工的安全意識和業(yè)務(wù)技能。（2）加強(qiáng)《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》的培訓(xùn)，規(guī)范作業(yè)流程，嚴(yán)禁簡化作業(yè)流程，拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)。（3）作業(yè)過程中要嚴(yán)格執(zhí)行“三控”（自控、互控、他控）規(guī)定，防止類似事故發(fā)生?！景咐?】未關(guān)閉車門動車事故1.事故概況某日，一列車于16時(shí)45分停站后第3節(jié)車廂第2扇車門無法關(guān)閉，經(jīng)司機(jī)切除后動車。之后列車運(yùn)行一圈停站，有乘客手動將該車門推開后下車，列車在該車門處于完全打開狀態(tài)下繼續(xù)運(yùn)行。18時(shí)44分該列車停站后，有乘客手動將該車門關(guān)閉，司機(jī)接令至站臺確認(rèn)該車門處于正常切除狀態(tài)。乘務(wù)組長和車輛人員分別上車查看車門情況，確認(rèn)該車門處于關(guān)閉狀態(tài)。通過列車和車站視頻記錄，以及乘客反映情況分析確認(rèn)，該列車該車門自16時(shí)45分至18時(shí)44分近2個(gè)小時(shí)的運(yùn)行期間處于未鎖閉的失控狀態(tài)?！景咐?】未關(guān)閉車門動車事故2.原因分析（1）當(dāng)值司機(jī)違反車門切除作業(yè)規(guī)定盲目動車。當(dāng)值司機(jī)在現(xiàn)場處置車門故障時(shí)，在未確認(rèn)車門確實(shí)關(guān)好鎖好的情況下切除車門即盲目動車，導(dǎo)致該車門在較長時(shí)間運(yùn)行中處于未鎖閉狀態(tài)。此外，當(dāng)值司機(jī)也未張貼“車門故障標(biāo)識”，未警示乘客避讓故障車門。同時(shí)，第二圈換班后的當(dāng)值司機(jī)未確認(rèn)故障車門關(guān)閉狀態(tài)，導(dǎo)致列車故障車門在全開的情況下運(yùn)行近2個(gè)小時(shí)。（2）站務(wù)人員站臺安全監(jiān)護(hù)作業(yè)不到位。當(dāng)值站務(wù)員在站臺作業(yè)時(shí)，未做好接發(fā)列車的安全監(jiān)護(hù)工作，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車進(jìn)站時(shí)故障車門打開的異常情況。（3）作業(yè)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)存在缺失。事故調(diào)查中詢問多名司機(jī)，對《上海地鐵電客列車故障應(yīng)急處置手冊》文件有關(guān)車門切除操作的作業(yè)流程要求均不了解、不熟悉、不掌握，反映公司及線路管理部在員工培訓(xùn)，特別是主要行車工種核心業(yè)務(wù)的教育培訓(xùn)上存在較大缺失。【案例2】未關(guān)閉車門動車事故3.防范措施（1）進(jìn)一步分析事故原因，從管理上查問題、查根源，全面排摸人員、設(shè)備和現(xiàn)場管理安全關(guān)鍵點(diǎn)，切實(shí)加強(qiáng)行車安全基礎(chǔ)管理，落實(shí)安全管控措施。（2）進(jìn)一步健全完善職工特別是主要行車工種作業(yè)人員的安全教育機(jī)制，研究線路管理部體制下如何形成有效的安全管理與常態(tài)監(jiān)管。（3）進(jìn)一步梳理全網(wǎng)所有車型車門切除操作要求，明確車門切除操作“兩到位”的確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)、方法和作業(yè)流程?！景咐?】未關(guān)閉車門動車事故3.防范措施（4）認(rèn)真執(zhí)行站臺安全監(jiān)護(hù)作業(yè)的有關(guān)要求，落實(shí)站臺安全互控管理規(guī)定，進(jìn)一步落實(shí)規(guī)范電客司機(jī)和站務(wù)員站臺車門安全監(jiān)護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。（5）專題研究氣動門技術(shù)改造方案，做到列車車門在切除狀態(tài)下未關(guān)閉到位或意外打開時(shí)對司機(jī)的提示預(yù)警，發(fā)揮技術(shù)安全防范作用。（6）加強(qiáng)運(yùn)營調(diào)度對車門故障情況下運(yùn)營過程的安全監(jiān)護(hù)，確保運(yùn)營狀態(tài)受控。同時(shí)，從操作層面進(jìn)一步細(xì)化明確不同情況下車門切除的運(yùn)營調(diào)整要求、站臺監(jiān)護(hù)的聯(lián)控要求等操作規(guī)定。【案例3】廣州地鐵信號故障1.事故概況2009年3月20日早上6點(diǎn)5分，廣州地鐵3號線中央信號控制系統(tǒng)突發(fā)故障，導(dǎo)致列車出現(xiàn)延誤。6點(diǎn)40分左右，列車停止運(yùn)營，由于正值早高峰期間，許多市民被迫改乘其他交通工具。10點(diǎn)15分左右，中斷三個(gè)多小時(shí)的3號線基本恢復(fù)運(yùn)營，客村站至番禹廣場站區(qū)段的列車運(yùn)行間隔延長為8分鐘。當(dāng)日中午12點(diǎn)左右，信號控制系統(tǒng)供應(yīng)商阿爾卡特公司中國總部緊急派專家從上海趕到廣州進(jìn)行處理，經(jīng)過一個(gè)晚上的搶修，3號線于21日恢復(fù)正常運(yùn)營?！景咐?】廣州地鐵信號故障2.原因分析此次廣州地鐵3號線出現(xiàn)故障是中央信號控制系統(tǒng)引起的。地鐵3號線運(yùn)營以來從未發(fā)生過此類故障。據(jù)了解，阿爾卡特的信號系統(tǒng)在溫哥華地鐵的運(yùn)作是中央控制，全自動無人駕駛。出于安全考慮，廣州地鐵將全自動駕駛和人工操作系統(tǒng)相結(jié)合，結(jié)果兩套系統(tǒng)并存引發(fā)了一些技術(shù)問題。事故發(fā)生后，列車司機(jī)只能用手動模式行車，行車間隔因此大大增加?！景咐?】廣州地鐵信號故障3.處置措施信號故障發(fā)生后，地鐵公司迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，向市應(yīng)急辦值班室報(bào)告，組織人員進(jìn)行故障搶修。由于事發(fā)時(shí)正值早高峰，地鐵公司制訂了白天延長列車運(yùn)營間隔、請求公交接駁、晚上進(jìn)行搶修恢復(fù)的總體方案。控制中心通過車站廣播、列車廣播、地鐵電視等形式向乘客及時(shí)播報(bào)故障信息，導(dǎo)致乘客乘坐地鐵1、2號線和接駁公交。控制中心對3號線客村站至番禹廣場站區(qū)段采用降級運(yùn)行模式，將列車運(yùn)行間隔從正常的約3分鐘延長到8分鐘，將客村站至天河客運(yùn)站區(qū)段的運(yùn)行間隔延長到5分鐘。【案例3】廣州地鐵信號故障3.處置措施7點(diǎn)13分，地鐵公司向市交通委報(bào)告故障造成乘客滯留的情況，請求市交通委啟動公交接駁，疏散客村站等位置滯留的乘客。至9點(diǎn)38分，共有72輛次地面接駁公交車投入疏散乘客，地鐵公司也調(diào)度5輛大巴參與公交接駁。中午12點(diǎn)左右，技術(shù)人員查明故障后，無法進(jìn)行處理，立即請求信號設(shè)備供應(yīng)商趕赴現(xiàn)場處理。16點(diǎn)30分，市交通委啟動了第二輪的公交接駁方案，在地鐵3號線番禹廣場站、珠江新城站和客村站附近接送乘客，換乘到其他路線，應(yīng)對下班高峰客流。截至20點(diǎn)15分，全天共開行公交接駁153輛次?！景咐?】廣州地鐵信號故障4.啟示和思考盡管城市軌道交通系統(tǒng)采用了許多先進(jìn)設(shè)備，但這些設(shè)備仍可能存在一定的安全隱患。城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)加強(qiáng)對設(shè)備的維護(hù)和監(jiān)測，確保設(shè)備處于完好狀態(tài)，不斷提高運(yùn)營管理水平，做到防患于未然。同時(shí)，應(yīng)不斷完善安全監(jiān)督檢測，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，增強(qiáng)信號維修人員對故障的處理能力，及時(shí)清除安全隱患。【案例4】北京地鐵踩踏事故1.事故概況2008年3月4日，北京地鐵東單站由于扶梯故障，發(fā)生乘客踩踏事故，造成乘客受輕傷。當(dāng)天早上8點(diǎn)26分，在東單站5號線換乘1號線的南側(cè)通道內(nèi)，水平扶梯突然發(fā)出異常聲音，引起乘客恐慌，數(shù)百名乘客互相擁擠，爭相離開自動扶梯，最終導(dǎo)致乘客踩踏事故。此次事故造成11人受輕傷，東單地鐵站內(nèi)自動扶梯停止運(yùn)行近3個(gè)小時(shí)，地鐵公司給予受傷乘客適當(dāng)賠償?！景咐?】北京地鐵踩踏事故2.原因分析經(jīng)調(diào)查，此次踩踏事故中，扶梯發(fā)生故障的主要原因是超載。超載導(dǎo)致扶梯發(fā)出異常聲音，而乘客跨越扶梯、互相推搡的擁擠行為加劇了扶梯超載，進(jìn)而引發(fā)踩踏事故。媒體及公眾普遍認(rèn)為，此次事故反映出地鐵管理存在安全隱患，缺乏應(yīng)對高峰期突發(fā)客流的應(yīng)急處置經(jīng)驗(yàn)，公眾也缺乏防范應(yīng)急事件的安全意識。【案例4】北京地鐵踩踏事故3.處置措施事故發(fā)生后，地鐵運(yùn)營公司立即啟動應(yīng)急預(yù)案，組織疏散乘客，并臨時(shí)封閉故障扶梯，提醒乘客通過步行換乘。車站管理人員將受傷乘客暫時(shí)安置到車站辦公室，同時(shí)通知醫(yī)療救護(hù)人員，并向公安部門報(bào)告，請求派民警到現(xiàn)場勘察及維持秩序。醫(yī)療救護(hù)單位安排多輛120急救車趕到東單地鐵站，將11名受傷乘客送到附近醫(yī)院接受檢查。隨后，搶修人員打開扶梯出口處的地下動力裝置進(jìn)行檢修，多名民警則對現(xiàn)場進(jìn)行勘察。經(jīng)過近3個(gè)小時(shí)的搶修，發(fā)生故障的扶梯重新投入使用?！景咐?】北京地鐵踩踏事故4.啟示和思考為應(yīng)對瞬時(shí)大客流，預(yù)防踩踏事故的發(fā)生，應(yīng)做好以下四方面的工作。（1）加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高員工業(yè)務(wù)素質(zhì)。統(tǒng)計(jì)表明，每一起事故的發(fā)生都與人的因素有關(guān)。為做好踩踏事故的預(yù)防和處置工作，需要加強(qiáng)對運(yùn)營管理人員的技能教育、安全教育和職業(yè)道德教育。（2）采取多種方式對乘客進(jìn)行安全宣傳教育，應(yīng)當(dāng)對公眾進(jìn)行廣泛的宣傳教育，引導(dǎo)公眾樹立起在公共場所相互禮讓的觀念和應(yīng)急防范意識?！景咐?】北京地鐵踩踏事故4.啟示和思考（3）城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)建立完善踩踏事故的應(yīng)急預(yù)案，并組織演練。應(yīng)急預(yù)案是對日常安全管理工作的重要補(bǔ)充，包括處理踩踏事故的人員及設(shè)備的配置、處理程序和方法、運(yùn)營調(diào)整策略、信息匯報(bào)程序以及醫(yī)療救護(hù)等內(nèi)容。對踩踏事故制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案并組織演練，能增強(qiáng)員工的應(yīng)急處理能力，將人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失降到最低程度。【案例4】北京地鐵踩踏事故4.啟示和思考（4）城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)增強(qiáng)對關(guān)鍵時(shí)刻、關(guān)鍵地點(diǎn)發(fā)生踩踏事故的預(yù)防和救助能力。對于北京、上海、廣州、深圳等城市軌道交通客流量較大的城市，某些線路在高峰時(shí)段可能超負(fù)荷運(yùn)營，有些換乘站的換乘通道和出入口的空間狹小，而瞬時(shí)客流巨大，存在發(fā)生踩踏事故的安全隱患。為預(yù)防踩踏事故的發(fā)生，運(yùn)營單位應(yīng)科學(xué)規(guī)劃乘客的走行路線，做到進(jìn)出站分流，避免走行流向沖突情況，而且應(yīng)增設(shè)巡查人員，做好應(yīng)急準(zhǔn)備，及時(shí)控制引發(fā)乘客恐慌的各種因素。任務(wù)三消防事故案例分析【案例1】忽視動火安全造成火警事故1.事故概況某日，某工程承包單位在A站進(jìn)行組合空調(diào)器拆除施工。一組施工人員在拆卸空調(diào)器濾網(wǎng)后將濾網(wǎng)堆放在地上，另一組施工人員使用氣焊切割組合空調(diào)機(jī)的出入口鋼管，切割時(shí)飛濺的鋼渣落到堆放在地上的空調(diào)器濾網(wǎng)上，造成濾網(wǎng)著火，車站火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)立即報(bào)火警。施工人員發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)著火后，立即跑出設(shè)備房外拿滅火器來救火，與趕來的車站人員一起及時(shí)把火撲滅，未造成事故擴(kuò)大。事故造成兩個(gè)控制箱和部分管線被燒壞，5張空調(diào)器濾網(wǎng)被燒毀?！景咐?】忽視動火安全造成火警事故2.原因分析忽視動火安全，違章操作。某工程承包單位未嚴(yán)格遵守動火安全規(guī)定，未辦理動火手續(xù)擅自動火，動火時(shí)防火措施不落實(shí)；現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人責(zé)任不明確，拆下的空調(diào)器濾網(wǎng)未及時(shí)搬走，堆放在動火區(qū)域，也沒有采取隔離等措施。【案例1】忽視動火安全造成火警事故3.防范措施（1）強(qiáng)作業(yè)安全培訓(xùn)，提高施工人員的安全意識。（2）強(qiáng)化主體責(zé)任，加強(qiáng)作業(yè)安全的監(jiān)管，認(rèn)真落實(shí)作業(yè)安全防護(hù)措施，做好“三控”。（3）需動火作業(yè)時(shí)必須嚴(yán)格遵守動火安全規(guī)定，辦理動火手續(xù)，認(rèn)真落實(shí)防火措施。（4）動火區(qū)域內(nèi)不得堆放易燃品，不能搬走的，要采取隔離措施?！景咐?】違禁吸煙，亂丟煙頭，引起垃圾桶著火事件1.事故概況某日，某班組在某地鐵站施工，施工結(jié)束后將含油污的棉紗、手套丟棄在垃圾桶里，并就地休息，此時(shí)有幾個(gè)班組成員在垃圾桶邊抽煙，隨后將未熄滅的煙頭隨手丟進(jìn)垃圾桶里約10分鐘后，車站值班員聞到有物品燃燒的煙味，便查找氣味來源。最后在站臺設(shè)備房的走廊里，發(fā)現(xiàn)一個(gè)不銹鋼垃圾桶里著火并冒出濃煙，迅速使用滅火器將火災(zāi)撲滅。【案例2】違禁吸煙，亂丟煙頭，引起垃圾桶著火事件2.原因分析（1）該班組施工結(jié)束后，沒有將含油污的棉紗、手套清走，直接丟棄在垃圾桶里。（2）作業(yè)人員違反地鐵站內(nèi)嚴(yán)禁吸煙的規(guī)定，在地鐵站內(nèi)吸煙，并將未熄滅的煙頭扔進(jìn)垃圾桶，煙頭點(diǎn)燃了桶內(nèi)棉紗，引起垃圾桶著火?！景咐?】違禁吸煙，亂丟煙頭，引起垃圾桶著火事件3.防范措施（1）強(qiáng)化安全意識，嚴(yán)查違章違紀(jì)。（2）加強(qiáng)員工教育，禁止在地鐵站、隧道等嚴(yán)禁吸煙的場所內(nèi)吸煙。（3）加強(qiáng)施工管理，施工后要做到工具清、場地清，用過的材料不得隨地亂丟，妥善處理含油污的棉紗、手套，以防留下火災(zāi)隱患。【案例3】擅自離崗，造成火警事件1.事故概況某日，某地鐵站設(shè)備區(qū)蓄電池室FAS系統(tǒng)報(bào)火警，車站行車值班員立即通知值班站長前柱現(xiàn)場確認(rèn)。值班站長和一站務(wù)人員到達(dá)蓄電池室后，聞到一股焦味，開門時(shí)發(fā)現(xiàn)鑰匙不能插入匙孔，無法將門打開，馬上返回車控室拿鐵錘破門進(jìn)入查看，發(fā)現(xiàn)充電機(jī)冒煙，立即組織人員將火撲滅。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)充電機(jī)的一個(gè)濾波電容燒毀?！景咐?】擅自離崗，造成火警事件2.原因分析（1）事發(fā)時(shí)充電機(jī)正在對蓄電池進(jìn)行充電，因充電電流較大，發(fā)熱嚴(yán)重，加之電容器使用多年，已老化，絕緣下降，承受長時(shí)間的大電流和發(fā)熱，導(dǎo)致起火燒毀。（2）充電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員將充電機(jī)設(shè)置到充電狀態(tài)后，擅自離開，沒有監(jiān)測設(shè)備充電情況?！景咐?】擅自離崗，造成火警事件3.防范措施（1）加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，加強(qiáng)充電裝置的檢查，對存在安全隱患的元器件進(jìn)行更換。（2）加強(qiáng)作業(yè)安全監(jiān)管，嚴(yán)禁擅離職守，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)程要求對充放電過程進(jìn)行于監(jiān)護(hù)。（3）加強(qiáng)鑰匙管理和門鎖的維護(hù)，更換門鎖后要及時(shí)將鑰匙交給車站?！景咐?】FAS系統(tǒng)聯(lián)動事件X年X月X日，XXX車站值班員XXX聽到FAS主機(jī)有警示音，對FAS主機(jī)進(jìn)行信息確認(rèn)，站廳公共區(qū)二點(diǎn)火警，值班員將主機(jī)切換手動狀態(tài)，并匯報(bào)調(diào)度后對講機(jī)通知值班站長前往保護(hù)區(qū)現(xiàn)場確認(rèn)。值班站長第一時(shí)間趕至現(xiàn)場確認(rèn)為站外施工產(chǎn)生揚(yáng)塵飄散進(jìn)站廳引起誤報(bào)警?！景咐?】FAS系統(tǒng)聯(lián)動事件FAS聯(lián)動：現(xiàn)場火警探測器探測到揚(yáng)塵，濃度值達(dá)到報(bào)警閥值探測器將對應(yīng)火警信號傳輸至車控室FAS主機(jī)。1.FAS主機(jī)收到探測器傳來的火警信號，主機(jī)進(jìn)行報(bào)警，報(bào)警提示音響起。2.FAS主機(jī)火警信號傳輸至車控室消防圖形電腦，圖形電腦顯示對應(yīng)的站廳XX區(qū)域二點(diǎn)火警信息并持續(xù)閃屏提示。3.FAS主機(jī)火警信號傳輸至BAS系統(tǒng)，啟動對應(yīng)公共區(qū)或者模式，聯(lián)動相應(yīng)風(fēng)機(jī)、閥門?！景咐?】FAS系統(tǒng)聯(lián)動事件4.FAS主機(jī)火警信號傳輸至門禁系統(tǒng)，門禁系統(tǒng)接收信號后斷開電源，失電釋放門禁。5.FAS主機(jī)火警信號傳輸至車站無障礙電梯，電梯收到信號后破降至首層（站廳-地面無障礙電梯停至地面、站廳-站臺無障礙電梯停至站廳），電梯門常開。6.FAS主機(jī)火警信號傳輸至車站廣播系統(tǒng)，聯(lián)動消防廣播，循環(huán)播放消防語音提示。7.FAS聯(lián)動消防應(yīng)急照明，消防照明常亮（無法關(guān)閉）。8.FAS聯(lián)動切斷三類負(fù)荷，所有三類負(fù)荷用電關(guān)閉。9.FAS主機(jī)火警信號傳輸至AFC系統(tǒng)，閘機(jī)落桿。值班站長確認(rèn)現(xiàn)場誤報(bào)后，值班員回復(fù)調(diào)度，確認(rèn)現(xiàn)場具備火警復(fù)位條件后，按下火警復(fù)位鍵對FAS主機(jī)進(jìn)行復(fù)位操作，并對聯(lián)動設(shè)備進(jìn)行復(fù)位?！景咐?】氣體自動滅火系統(tǒng)事件一、自動控制（聯(lián)動）X年X月X日，XXX車站值班員XXX聽到消防主機(jī)有警示音，對消防主機(jī)進(jìn)行信息確認(rèn)，為變壓器室保護(hù)區(qū)二次火警（空氣采樣探測儀二次報(bào)警），值班員將主機(jī)切換手動狀態(tài)，并匯報(bào)調(diào)度后對講機(jī)通知值班站長前往保護(hù)區(qū)現(xiàn)場確認(rèn)。值班站長第一時(shí)間趕至現(xiàn)場，現(xiàn)場保護(hù)區(qū)氣體釋放燈亮。氣滅系統(tǒng)自動控制聯(lián)動氣瓶完成氣體釋放。【案例5】氣體自動滅火系統(tǒng)事件一、自動控制（聯(lián)動）FAS及氣滅系統(tǒng)聯(lián)動步驟：第一步：防護(hù)區(qū)的一組探測回路探測到火災(zāi)信號后，控制盤啟動被防護(hù)區(qū)內(nèi)的警鈴，同時(shí)向FAS系統(tǒng)提供火災(zāi)預(yù)報(bào)警信號。第二步：同一防護(hù)區(qū)內(nèi)的另一組探測回路探測到火災(zāi)信號后，控制盤啟動被防護(hù)區(qū)外的蜂鳴器及閃燈；和防護(hù)區(qū)內(nèi)的疏散指示燈（閃燈），同時(shí)向FAS系統(tǒng)提供火災(zāi)確認(rèn)信號并進(jìn)入延時(shí)狀態(tài)（延時(shí)時(shí)間為30秒）。在延時(shí)過程中，控制盤輸出有源信號關(guān)閉防火閥，打開管道的選擇閥。第三步：延時(shí)結(jié)束時(shí)，控制盤輸出有源信號啟動電磁閥或啟動鋼瓶，打開氣體鋼瓶，氣體通過管道進(jìn)入防護(hù)區(qū)。壓力開關(guān)將信號傳至FAS系統(tǒng)和控制盤，由控制盤啟動防護(hù)區(qū)外的釋放指示燈。【案例5】氣體自動滅火系統(tǒng)事件二、手動操作X年X月X日，XXX車站值班站長在車站巡視時(shí)，發(fā)現(xiàn)環(huán)控電控室氣滅保護(hù)區(qū)出現(xiàn)大量煙霧，進(jìn)入房間查看現(xiàn)場有明火。值班站長確認(rèn)室內(nèi)無人后立即離開用房，關(guān)閉保護(hù)區(qū)門。到門口處氣滅控制盤執(zhí)行手動操作：控制盤按下【緊急啟動】按鈕，控制盤啟動被防護(hù)區(qū)外的蜂鳴器及閃燈；和防護(hù)區(qū)內(nèi)的疏散指示燈（閃燈），同時(shí)向FAS系統(tǒng)提供火災(zāi)確認(rèn)信號，同時(shí)控制盤輸出有源信號關(guān)閉防火閥，打開管道的選擇閥。控制盤輸出有源信號啟動電磁閥或啟動鋼瓶，打開氣體鋼瓶，氣體通過管道進(jìn)入防護(hù)區(qū)。壓力開關(guān)將信號傳至FAS系統(tǒng)和控制盤，由控制盤啟動防護(hù)區(qū)外的釋放指示燈。（一般情況下，設(shè)有多門的防護(hù)區(qū)現(xiàn)場門口均設(shè)有緊急按鈕箱，箱內(nèi)同時(shí)設(shè)有【緊急啟動】按鈕和【緊急止停動】，用它也可執(zhí)行啟動或停止氣體滅火程序。）【案例5】氣體自動滅火系統(tǒng)事件三、機(jī)械啟動操作X年X月X日，XXX車站值班員XXX聽到消防主機(jī)有警示音，對消防主機(jī)進(jìn)行信息確認(rèn)，為變壓器室保護(hù)區(qū)二次火警（空氣采樣探測儀二次報(bào)警），值班員將主機(jī)切換手動狀態(tài)，并匯報(bào)調(diào)度后前往保護(hù)區(qū)現(xiàn)場確認(rèn)。值班站長至現(xiàn)場確認(rèn)現(xiàn)場有明火，但氣滅控制盤故障無法進(jìn)行自動及手動釋放操作。為盡快控制火情，值班站長執(zhí)行緊急情況下的機(jī)械啟動操作：第一步：前往鋼瓶間，找到對應(yīng)保護(hù)區(qū)的區(qū)域選擇閥，拔出插銷，打開區(qū)域選擇閥。第二步：找到對應(yīng)保護(hù)區(qū)鋼瓶組的瓶頭閥，拔出插銷，打開區(qū)域選擇閥。（注意：執(zhí)行機(jī)械啟動操作時(shí)，要確保相應(yīng)保護(hù)區(qū)內(nèi)無人，且門正常關(guān)閉。）【案例6】港鐵縱火案1.事件概況2017年2月10日晚上7時(shí)許，一輛由香港金鐘開往尖沙咀的港鐵列車突然起火，車內(nèi)火勢猛烈，冒出大量濃煙。該事件造成18人受傷。懷疑縱火的男子下半身著火倒臥月臺，附近的乘客試圖協(xié)助將火拍熄。出事時(shí)正值下班繁忙時(shí)間，車站內(nèi)的乘客慌忙逃生，車站需要封閉調(diào)查。警方隨即拘捕涉嫌縱火的60歲張姓男子，稱疑犯在送往醫(yī)院途中透露自己因個(gè)人原因縱火，但由于他嚴(yán)重受傷，加上語無倫次，警方須等他接受治療后落口供，不排除他有精神問題。初步調(diào)查顯示，該男子曾有案底，受家庭問題困擾而犯案，相信事件與恐怖襲擊無關(guān)，亦無證據(jù)顯示事件是針對公共交通工具而發(fā)動襲擊。消防調(diào)查后則初步相信，疑犯在車廂內(nèi)燃點(diǎn)助燃劑導(dǎo)致事故?！景咐?】港鐵縱火案2.事件特征（1）事件發(fā)生在隧道區(qū)間，列車正在運(yùn)行。（2）晚上7點(diǎn)客運(yùn)高峰，車站人流較集中。（3）使用助燃液，救援難度大。（4）乘客驚恐易造成擁擠踩踏?！景咐?】港鐵縱火案3.事件處置第一，多名目擊者紛紛表示，盡管事發(fā)后現(xiàn)場一度混亂，但秩序很快恢復(fù)。縱火發(fā)生后，乘客立即用緊急通話裝置向司機(jī)報(bào)告，有乘客自發(fā)協(xié)助有需要的傷者。由于發(fā)生在車頭位置，司機(jī)確認(rèn)情況后立即上報(bào)并通知下一站。接到報(bào)告后尖沙咀站港鐵職員立即向999應(yīng)急中心報(bào)告，并將車站PIS屏幕更新為醒目的疏散信息并通告全路網(wǎng)?！景咐?】港鐵縱火案3.事件處置第二，車站職員十分鐘內(nèi)疏散尖沙咀車站內(nèi)3000余名乘客。港鐵職員使用滅火器撲滅車廂火災(zāi)，并對乘客開展救護(hù)，乘客間也采取互救措施。港鐵迅速增派大量職員在站內(nèi)外戒備和引導(dǎo)。在站外設(shè)置接駁點(diǎn)，安排免費(fèi)接駁巴士接載受影響的乘客，短時(shí)間內(nèi)有效疏導(dǎo)乘客。此外，涉事的港鐵荃灣線除了尖沙咀站不停站，其余列車服務(wù)很快恢復(fù)正常，維持每五分鐘一班?！景咐?】港鐵縱火案3.事件處置第三，警方接到火警報(bào)告后兩分鐘內(nèi)隨即抵達(dá)現(xiàn)場，沖鋒隊(duì)（EU）、反恐特勤隊(duì)及機(jī)動部隊(duì)先后抵達(dá)。警方除了迅速拘捕涉嫌縱火的疑犯，還設(shè)立了專線呼吁目擊者提供線索，并將案件交由油尖區(qū)重案組接手調(diào)查。第四，消防接獲起火報(bào)告后五分鐘內(nèi)抵達(dá)，當(dāng)時(shí)火已熄滅。據(jù)了解，事發(fā)后有乘客立即用緊急通話裝置報(bào)告車長，港鐵職員和乘客則第一時(shí)間用滅火筒將火撲熄。醫(yī)療救援團(tuán)隊(duì)等也在數(shù)分鐘內(nèi)抵達(dá)月臺，隨即展開救援。第五，事發(fā)后特區(qū)政府高度關(guān)注，行政長官梁振英凌晨前往醫(yī)院探望傷者及責(zé)成各醫(yī)院全力救治。特區(qū)政府設(shè)立了跨部門援助站協(xié)助市民查詢，紅十字會也在短時(shí)間內(nèi)設(shè)立心理支持熱線提供心理輔導(dǎo)?！景咐?】港鐵縱火案4.處置措施此次事件中值得肯定借鑒的方面有：（1）先期處置果斷司機(jī)第一時(shí)間核實(shí)情況、上報(bào)信息，將列車行駛至前方車站；前方車站及時(shí)、果斷疏散乘客；行車調(diào)度及時(shí)調(diào)整運(yùn)營。（2）自救能力出色車廂乘客處變不驚，通過緊急通話裝置向司機(jī)報(bào)告；車站乘客使用隨身物品開展互救。【案例6】港鐵縱火案4.處置措施（3）預(yù)案實(shí)施高效救援到場及時(shí)；處置響應(yīng)精確。（4）危機(jī)干預(yù)得當(dāng)?shù)谝粫r(shí)間公開信息，排除恐襲；及時(shí)公布處置、救援情況。但是，通過對事故進(jìn)行分析，也存在一定的不足：沒有安全隱患排查的機(jī)制，缺少安全防范的手段。香港警方表示，此次事件中乘客的自救互救意識值得肯定，但并未有乘客使用車廂的消防器材實(shí)施滅火；僅使用PIS屏幕、手機(jī)APP推送事件信息。可以借鑒日本的經(jīng)驗(yàn)：地鐵車站、大型商圈等人員密集場所的通知通告；手機(jī)短信向所有市民推送突發(fā)事件信息，禁止前往事發(fā)地；向所有司機(jī)推送信息，配合避讓事故周邊路段?！景咐?】港鐵縱火案5.啟示與思考一起突發(fā)事件的影響往往會呈連鎖效應(yīng)，如果處理不當(dāng)，甚至可能給一個(gè)城市帶來難以估算的損失。對于這次的縱火事件，不幸中的萬幸是，各部門及乘客都實(shí)時(shí)作出了高效的配合，才未導(dǎo)致更嚴(yán)重的災(zāi)難性傷亡。這與香港各機(jī)構(gòu)部門的應(yīng)急訓(xùn)練密不可分。就以港鐵為例，他們每年都會與香港的緊急服務(wù)部門進(jìn)行至少十二次演習(xí)，包括列車冒煙及發(fā)生緊急事故等，以測試各種應(yīng)變程序及確保設(shè)備系統(tǒng)維持有效運(yùn)作。而根據(jù)香港警隊(duì)的服務(wù)承諾，警方在接獲市區(qū)緊急事故來電后，九分鐘內(nèi)必須到達(dá)現(xiàn)場。這次的縱火案是一起不幸的事件，但香港作為一個(gè)國際大都市，通過這起突發(fā)事件，作出了應(yīng)急管理的正面示范。【案例6】港鐵縱火案6.工作方向（1）宣傳培訓(xùn)1）市應(yīng)急聯(lián)動部門在突發(fā)事件發(fā)生后通過短信群發(fā)至全體市民或司機(jī)。2）加大對于乘客火災(zāi)自救、消防器材使用等方面的宣教。3）一旦地鐵內(nèi)遇到突發(fā)事件，全路網(wǎng)PIS屏醒目提醒。4）加強(qiáng)對地鐵員工，特別是列車司機(jī)、站長的培訓(xùn)，提高突發(fā)事件先期處置能力。【案例6】港鐵縱火案6.工作方向（2）預(yù)案演練1）進(jìn)一步明確各處置單位職責(zé)界面，細(xì)化操作層面的預(yù)案，定期合成演練。2）做好集團(tuán)與公安各類預(yù)案的對接工作。3）組織開展實(shí)景預(yù)案演練，提升演練效果?！景咐?】港鐵縱火案6.工作方向（3）綜合安檢1）以升級的車站安檢設(shè)備為核心。2）以Wifi嗅探等手段對地鐵內(nèi)乘客異常行為分析為輔助。3）以盤查和臨檢為補(bǔ)充?！景咐?】北京石景山區(qū)喜隆多商場火災(zāi)事故1.事件概況2013年10月11日凌晨2時(shí)許，位于北京市石景山區(qū)蘋果園南路13號喜隆多購物中心的麥當(dāng)勞楊莊餐廳內(nèi)，因甜品操作間里電動自行車蓄電池在充電過程中發(fā)生電器故障，引起喜隆多購物中心發(fā)生火災(zāi)。經(jīng)災(zāi)后測算，該中心過火面積共計(jì)3800余平方米，直接財(cái)產(chǎn)損失估算值為人民幣13084200元。同時(shí)，在滅火過程中，兩名消防警官死亡。【案例7】北京石景山區(qū)喜隆多商場火災(zāi)事故1.事件概況（1）店長和員工失職，事發(fā)后未采取任何措施，錯失最佳滅火時(shí)機(jī)事發(fā)后，麥當(dāng)勞餐廳的值班店長最先發(fā)現(xiàn)火情，但是并未使用店內(nèi)就近滅火器進(jìn)行先期撲救，而是第一個(gè)逃離現(xiàn)場，安全責(zé)任意識淡薄；另一名員工在看到冒煙后，既沒有處置火情也沒有提醒顧客疏散。不到兩分鐘時(shí)間，整個(gè)餐廳已經(jīng)完全被濃煙籠罩。如果店長、員工在第一時(shí)間撲救，很有可能避免一次較大火災(zāi)事故?！景咐?】北京石景山區(qū)喜隆多商場火災(zāi)事故1.事件概況（2）消控室值班員違規(guī)變更消防設(shè)施工作模式，并且未掌握消防設(shè)施手動開啟方法按照規(guī)程，消防自動報(bào)警、自動噴淋設(shè)施等系統(tǒng)應(yīng)該設(shè)置在自動啟動狀態(tài)。但調(diào)查顯示，喜隆多商場擅自將消防設(shè)施由“自動狀態(tài)”切換為“手動狀態(tài)”。從監(jiān)控畫面上看，三名值班人員未掌握手動啟動消防設(shè)施方法，值班人員始終在翻看研究說明書，始終未能啟動消防滅火系統(tǒng)?！景咐?】北京石景山區(qū)喜隆多商場火災(zāi)事故1.事件概況（3）消控室值班員無視消防報(bào)警，未至現(xiàn)場確認(rèn)火情便擅自消音在最早發(fā)現(xiàn)起火后的十多分鐘內(nèi)，商場消防控制室值班員兩次將報(bào)警器消音后繼續(xù)玩游戲，直到大火燒起，又紛紛手足無措。現(xiàn)場未采取任何滅火措施。眼睜睜看著大火從麥當(dāng)勞餐廳燒到喜隆多商場外面，再沿著整個(gè)外立面的廣告牌，迅速蔓延至整個(gè)大樓。3時(shí)13分，第一批消防車趕到的時(shí)候，整座樓已經(jīng)形成了從內(nèi)到外、自下而上的立體燃燒。【案例7】北京石景山區(qū)喜隆多商場火災(zāi)事故2.原因分析本次火災(zāi)事故因商場一樓麥當(dāng)勞餐廳甜品操作間內(nèi)電動自行車蓄電池充電過程中發(fā)生故障所致。發(fā)生火情后，麥當(dāng)勞店長及店員第一時(shí)間自行逃離，未采取任何先期處置措施。消防控制室值班員等消防負(fù)責(zé)人在聽到消防報(bào)警鈴響后關(guān)閉報(bào)警聲繼續(xù)打游戲，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)火情時(shí)手足無措，臨時(shí)翻看說明書，導(dǎo)致噴淋系統(tǒng)未啟動，錯過最佳滅火時(shí)期，最終釀成火災(zāi)。此外，喜隆多商場擅自將按規(guī)定應(yīng)設(shè)置為“自動狀態(tài)”的消防自動報(bào)警、自動噴淋設(shè)施等系統(tǒng)切換為“手動狀態(tài)”，同時(shí)又未掌握其手動啟動方法，導(dǎo)致消防系統(tǒng)未自動啟動?！景咐?】北京石景山區(qū)喜隆多商場火災(zāi)事故2.原因分析（1）直接原因1）喜隆多消防中控員在發(fā)現(xiàn)中控主機(jī)報(bào)警時(shí)未確認(rèn)火情即按消音鍵，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)報(bào)警后手足無措，臨時(shí)翻看說明書，未及時(shí)將消防設(shè)施設(shè)置從手動變?yōu)樽詣訝顟B(tài)，延誤滅火時(shí)機(jī)。且明知公司只有一名消防中控員值班是不符合規(guī)定的，卻仍接受了此工作。此前，其曾在工作期間玩電腦游戲，因此沒有對火災(zāi)的前期報(bào)警做到及時(shí)應(yīng)對?！景咐?】北京石景山區(qū)喜隆多商場火災(zāi)事故2.原因分析（1）直接原因2）喜隆多夜值經(jīng)理違反公司規(guī)定，發(fā)生火災(zāi)報(bào)警時(shí)，未立即趕赴現(xiàn)場進(jìn)行查看、確認(rèn)；且發(fā)現(xiàn)火情時(shí)，又未能有效監(jiān)督和指揮中控員開展應(yīng)急處置，導(dǎo)致火災(zāi)事故。3）麥當(dāng)勞值班經(jīng)理未按照消防工作要求和麥當(dāng)勞公司消防應(yīng)急救援規(guī)定組織值班員工進(jìn)行火災(zāi)自救工作，致使初期火災(zāi)沒有得到有效控制。面對檢方詢問，為何在發(fā)現(xiàn)甜品操作間冒出大量煙霧后立刻從鄰近的門口逃生，而沒有直接將店內(nèi)顧客引領(lǐng)至后門逃生并采取其他救援措施時(shí)，麥當(dāng)勞值班經(jīng)理表示自己當(dāng)時(shí)也“蒙了”，但也大喊讓店員拉掉電閘，之后從室外繞到后門，將后門打開，并進(jìn)屋查看?！景咐?】北京石景山區(qū)喜隆多商場火災(zāi)事故2.原因分析（2）間接原因1）麥當(dāng)勞店長未根據(jù)麥當(dāng)勞出具的相關(guān)規(guī)定落實(shí)消防安全職責(zé)，未組織員工有效開展消防培訓(xùn)、演練活動、排除消防設(shè)施處于“手動狀態(tài)”的安全隱患，存在消防安全管理缺失?！景咐?】北京石景山區(qū)喜隆多商場火災(zāi)事故2.原因分析（2）間接原因2）喜隆多購物中心負(fù)責(zé)人及消防安全管理人未執(zhí)行“單位必須配備至少兩名消防中控員值班”的消防規(guī)定，違規(guī)長期安排中控室夜間一人值班，且沒有對夜值經(jīng)理及中控員進(jìn)行消防培訓(xùn)，致使相關(guān)工作人員在發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后配合失當(dāng)，不能有效開展應(yīng)急處置。事件調(diào)查中，喜隆多購物中心負(fù)責(zé)人及消防安全管理人表示，自己對此事知情，但原因是消防中控員很難招到。本案的另一被告人作為案發(fā)當(dāng)日唯一值班的消防中控員，其入職也是由該負(fù)責(zé)人面試決定的。但并未進(jìn)行過任何培訓(xùn)。而該負(fù)責(zé)人辯稱，該消防中控員和其他中控員在一起，無時(shí)無刻都是在“培訓(xùn)”?！景咐?】北京石景山區(qū)喜隆多商場火災(zāi)事故3.責(zé)任認(rèn)定北京石景山法院對石景山檢察院提起公訴的李某某、劉某等五人重大責(zé)任事故案（“10·11”喜隆多商場大火案）依法作出一審判決。法院根據(jù)五名被告人犯罪的事實(shí)、性質(zhì)、情節(jié)和對社會的危害程度，判決五人均構(gòu)成重大責(zé)任事故罪。被告人劉某作為喜隆多消防中控員，在發(fā)現(xiàn)中控主機(jī)異常時(shí)按消音鍵了事，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)報(bào)警后，未及時(shí)將消防設(shè)置從手動變?yōu)樽詣訝顟B(tài)，延誤滅火時(shí)機(jī)，判處有期徒刑3年6個(gè)月。被告人陶某作為火災(zāi)當(dāng)日喜隆多的夜值經(jīng)理，發(fā)現(xiàn)火情時(shí)，未有效監(jiān)督和指揮中控員的行為，應(yīng)急處置不及時(shí)，判處有期徒刑3年6個(gè)月。被告人李某作為麥當(dāng)勞餐廳總經(jīng)理，沒有組織員工消防演練和排除消防設(shè)施安全隱患，判處有期徒刑3年。被告人陳某作為楊莊餐廳案發(fā)當(dāng)日的值班經(jīng)理，未采取及時(shí)有效的應(yīng)對措施組織員工對火災(zāi)進(jìn)行初期撲救，錯失滅火最佳時(shí)機(jī)。被告人齊某作為喜隆多購物中心負(fù)責(zé)人及消防安全管理人，長期安排中控室夜間一人值班造成安全隱患，沒有對夜值經(jīng)理及中控員進(jìn)行消防培訓(xùn)，致使相關(guān)工作人員在發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后配合失當(dāng)，不能有效應(yīng)對，判處有期徒刑2年?！景咐?】北京石景山區(qū)喜隆多商場火災(zāi)事故4.啟示與思考通過對此次火災(zāi)事故原因的深刻分析，導(dǎo)致該起事故發(fā)生的原因主要有管理人員消防安全管理責(zé)任不落實(shí)，現(xiàn)場作業(yè)人員消防安全培訓(xùn)、演練缺失，“兩紀(jì)一化”執(zhí)行不力等。軌道交通運(yùn)營單位作為消防安全重點(diǎn)單位，該起典型的人為因素導(dǎo)致的火災(zāi)事故值得公司全體員工深刻反思在消防安全管理方面存在的不足，各部門、管理部及車站（場、班組）應(yīng)深刻汲取該起火災(zāi)事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，堅(jiān)決杜絕“兩違”導(dǎo)致的一般及以上火災(zāi)事故，嚴(yán)控“技能不足”導(dǎo)致的消防事件，確保軌道交通區(qū)域運(yùn)營安全?！景咐?】北京石景山區(qū)喜隆多商場火災(zāi)事故4.啟示與思考（1）喜隆多麥當(dāng)勞對員工消防安全培訓(xùn)不足，員工缺乏初起火災(zāi)應(yīng)急處置能力和應(yīng)急知識，在發(fā)現(xiàn)起火后，自行逃離，既未采取措施滅火也未疏散店內(nèi)顧客，其失職導(dǎo)致失去了最佳的滅火時(shí)機(jī)；各車站（場、班組）應(yīng)認(rèn)真做好演練、培訓(xùn)，豐富應(yīng)急知識，增強(qiáng)突發(fā)事件應(yīng)急處置能力。（2）值班人員玩忽值守，上班時(shí)間玩游戲，對火警置之不理，且缺乏消防系統(tǒng)操作技能，其失職導(dǎo)致火災(zāi)大范圍擴(kuò)大；各車站（場、班組）要嚴(yán)格按照公司規(guī)定堅(jiān)守崗位，強(qiáng)化“兩紀(jì)一化”執(zhí)行力，嚴(yán)守安全底線，落實(shí)集團(tuán)公司“強(qiáng)化三個(gè)自律，嚴(yán)禁三種行為”的全員自律規(guī)范要求，不斷提升自身安全意識和職業(yè)素養(yǎng)?！景咐?】北京石景山區(qū)喜隆多商場火災(zāi)事故4.啟示與思考（3）喜隆多商場安全管理松懈，安全培訓(xùn)不足，各項(xiàng)責(zé)任制度落實(shí)不到位，再加上人員素質(zhì)不高，發(fā)生問題后，環(huán)環(huán)脫節(jié)，最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生；各職能部門及線路管理部應(yīng)不斷強(qiáng)化日常消防演練和消防技能訓(xùn)練，發(fā)現(xiàn)問題和不足，及時(shí)落實(shí)整改，以提高操作人員初起事故處置能力和安全意識。【案例7】北京石景山區(qū)喜隆多商場火災(zāi)事故4.啟示與思考（4）喜隆多商場大多數(shù)消防控制系統(tǒng)，都從自動狀態(tài)調(diào)成了手動狀態(tài)，系統(tǒng)反饋的火警信息需要中控值班人員確認(rèn)后，方可啟動消防系統(tǒng)。而日常當(dāng)中，由于各種因素的火警誤報(bào)，導(dǎo)致了操作人員意識上的麻木，往往在未經(jīng)過確認(rèn)的情況下就直接按下消防系統(tǒng)消音按鈕，使得初期的火警未得到重視，而釀成大事故。各車站（場、班組）嚴(yán)禁隨意變更消防設(shè)施控制模式，發(fā)現(xiàn)火警應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場查看、確認(rèn)，杜絕麻痹思維，同時(shí)在有消防報(bào)警探測器保護(hù)范圍，嚴(yán)禁開展可能導(dǎo)致消防探測器誤報(bào)的任何活動。巡檢人員要定期對消防系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)、測試和監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)問題或異常，及時(shí)整改，確保消防設(shè)施處于正常工作狀態(tài)?！景咐?】韓國大邱地鐵火災(zāi)事故1.事件概況2003年2月18日，韓國大邱市地鐵1號線發(fā)生乘客故意縱火事故。上午9點(diǎn)54分，1097次列車剛駛?cè)胫醒肼奋囌荆?6歲男性乘客金大漢點(diǎn)燃隨身攜帶的兩個(gè)裝滿汽油的塑料瓶，火勢迅速蔓延到車廂內(nèi)的座椅、頂板和地板，乘客被困在車廂內(nèi)無法逃生。3分鐘后，1080次列車從對向駛?cè)胫醒肼奋囌?，也被引燃起火?080次列車司機(jī)立即采取措施，車門按常規(guī)開啟，乘客爭先恐后地向外逃生。但不久后，由于列車電源發(fā)生故障，1080次列車車廂門突然關(guān)閉，列車司機(jī)拔出列車主控鑰匙并逃離現(xiàn)場，致使一部分乘客被困在車廂內(nèi)。從火災(zāi)事故現(xiàn)場到最近的地面安全出口步行只需要2分鐘時(shí)間，然而上百名乘客卻沒能及時(shí)疏散到安全地點(diǎn)，兩列車的12節(jié)車廂全被烈火和濃煙包圍，乘客因來不及逃生而窒息身亡。事發(fā)列車被嚴(yán)重?zé)龤?，現(xiàn)場一片狼藉，事故發(fā)生后3個(gè)小時(shí)，火情得到控制。事故發(fā)生后，韓國當(dāng)?shù)仉娨暸_和報(bào)紙等媒體高度關(guān)注事故情況，及時(shí)報(bào)道最新救援進(jìn)展，各國媒體駐當(dāng)?shù)氐挠浾咭布娂妶?bào)道事故的傷亡情況、事故原因及事故處置進(jìn)展情況。據(jù)韓國媒體報(bào)道，警方經(jīng)過調(diào)查認(rèn)為，兩名司機(jī)在火災(zāi)發(fā)生后有失職行為，特別是后來進(jìn)入中央路站的1080次列車司機(jī)，在逃離火災(zāi)現(xiàn)場時(shí)拔走了列車的主控鑰匙，致使列車完全停電，車門無法打開，導(dǎo)致上百名乘客窒息死亡。而車站管理人員則未實(shí)時(shí)觀察電視監(jiān)控畫面，發(fā)現(xiàn)“火警”提示后也沒有作出及時(shí)的應(yīng)對措施，對列車司機(jī)下達(dá)指令的時(shí)間也相對滯后。韓國大邱地鐵縱火事故最終導(dǎo)致198人死亡，146人受傷，造成的財(cái)產(chǎn)損失高達(dá)47億韓元?！景咐?】韓國大邱地鐵火災(zāi)事故2.原因分析當(dāng)日上午9點(diǎn)54分，56歲男性乘客金大漢在1079次地鐵列車3號車廂點(diǎn)燃隨身攜帶的兩個(gè)裝滿汽油的塑料瓶，火勢未在第一時(shí)間得到控制，引燃列車內(nèi)座椅包裹的絲絨材料，火勢迅速蔓延。12秒后，發(fā)生縱火事故的1079次列車停在中央路站，17秒后中央路站的監(jiān)控屏上顯示“火警”警報(bào)，但車站值班員未引起重視，未向控制中心報(bào)告。9點(diǎn)56分，1079次列車火勢持續(xù)蔓延，并不斷增強(qiáng)，中央路站值班員向地鐵控制中心報(bào)告發(fā)生火災(zāi)，但已錯過了最佳滅火時(shí)機(jī)。此時(shí)，1080次列車正在接近中央路站，但地鐵控制中心沒有對1080次列車下達(dá)停駛的調(diào)度指令，只下達(dá)了“注意運(yùn)行”的指令?！景咐?】韓國大邱地鐵火災(zāi)事故2.原因分析9點(diǎn)58分，1080次列車駛?cè)胫醒胲囌?，列車進(jìn)站后，司機(jī)才接到指揮中心發(fā)來的火災(zāi)報(bào)警。由于發(fā)生火災(zāi)，中央路地鐵站內(nèi)電源自動切斷，整個(gè)站臺漆黑一片，充滿濃煙，視線不清。同時(shí)，1080次列車車廂內(nèi)電燈爆裂，車廂內(nèi)廣播播放“發(fā)生火災(zāi)，請乘客暫時(shí)等候”，乘客在不知情的情況下在座位上等候通知，延誤了逃生時(shí)機(jī)。9點(diǎn)59分，列車司機(jī)未打開車門，此時(shí)地鐵控制中心向1080次列車下達(dá)了疏散乘客的命令，然而列車司機(jī)拔出列車主控鑰匙并逃離事故現(xiàn)場，列車車門無法自動打開，乘客沒有找到逃生出口。【案例8】韓國大邱地鐵火災(zāi)事故2.原因分析10點(diǎn)01分，1080次列車4號車廂內(nèi)一名擔(dān)任過地鐵列車長的乘客，打開了門邊座椅下面的緊急開關(guān)，手動打開了車門，大約有60多名乘客從4號車廂逃生。同時(shí)，火勢迅速由1079次列車向1080次列車蔓延，列車車頂和座椅等材料已經(jīng)完全燃燒，乘客被困車內(nèi)，傷亡嚴(yán)重。大邱交通警察封鎖了地鐵車站附近主要交通干道，為趕來的消防車、救護(hù)車辟出專用車道。13點(diǎn)整，中央路站火勢基本得到控制?！景咐?】韓國大邱地鐵火災(zāi)事故2.原因分析在此時(shí)事故救援過程中，大邱市消防部門調(diào)集了6個(gè)消防署和42個(gè)消防中隊(duì)，包括900多名消防員和66輛消防車。同時(shí)，來自警察、交通、醫(yī)療、軍隊(duì)、燃?xì)?、電力、自來水和民間救助團(tuán)體的2000余人參與了救援行動，全部救援力量達(dá)3200余人。然而，由于救援人員自身防護(hù)設(shè)備和救援裝備落后，氧氣瓶和呼吸面罩?jǐn)?shù)量不足，無法滿足大規(guī)模救援任務(wù)的需要，難以及時(shí)對被困人員進(jìn)行施救。此外，救援人員氧氣瓶氧氣用完后，無法快速充氣，也影響了救援工作的連續(xù)性。【案例8】韓國大邱地鐵火災(zāi)事故3.處置措施韓國政府針對此次事故，迅速采取了一系列的應(yīng)對措施。一是韓國總統(tǒng)指示相關(guān)政府部門迅速趕往現(xiàn)場了解事故情況，協(xié)助處理善后工作，還通過總統(tǒng)府發(fā)言人向死難者及其家屬表示哀悼和慰問，同時(shí)責(zé)成政府部門立即著手研究將大邱市確定為“特別災(zāi)區(qū)”的有關(guān)工作。二是根據(jù)韓國法律，大邱市在此次事故后被確定為“特別災(zāi)區(qū)”，可享受財(cái)政和稅收方面的優(yōu)惠，同時(shí)得到了政府的重新安置財(cái)政撥款。三是政府決定，除撫恤金和保險(xiǎn)補(bǔ)償金外，還將向每位遇難者的家屬提供3300美元的喪葬費(fèi)和其他費(fèi)用，受傷者在治療期間每天可以得到250美元的補(bǔ)助。四是韓國政府決定動用災(zāi)難救助儲備基金進(jìn)行善后。韓國建設(shè)交通部和大邱市政府分別成立了“事故對策本部”，組織人員開展救援和善后工作。【案例8】韓國大邱地鐵火災(zāi)事故4.啟示和思考韓國大邱地鐵縱火事故對我們有以下啟示：（1）城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)的安全設(shè)施設(shè)備應(yīng)配置齊全并保持狀態(tài)良好。列車內(nèi)應(yīng)當(dāng)配置防范火災(zāi)事故的安全設(shè)備：一是配置滅火器，讓乘客在起火之初能夠采取滅火自救行動。二是應(yīng)配置火災(zāi)自動報(bào)警設(shè)備、自動噴淋滅火裝置，除煙設(shè)備和緊急照明裝置等。三是應(yīng)確保車站內(nèi)通風(fēng)設(shè)備的容量，以便能夠盡快排除火災(zāi)發(fā)生時(shí)的大量濃煙以及列車內(nèi)的座椅、地板等燃燒后釋放的大量有害氣體。【案例8】韓國大邱地鐵火災(zāi)事故4.啟示和思考韓國大邱地鐵縱火事故對我們有以下啟示：（2）城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)加強(qiáng)安全管理，正確、高效地應(yīng)對突發(fā)事故。城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)建立負(fù)責(zé)運(yùn)營安全保障和應(yīng)急處理的部門，實(shí)行必要的安全檢查。同時(shí)還應(yīng)對工作人員進(jìn)行嚴(yán)格的教育和培訓(xùn)，提高運(yùn)營管理人員的應(yīng)急處置能力，使他們在發(fā)生火災(zāi)險(xiǎn)情后，能夠采取積極的措施，不慌亂，不逃離，準(zhǔn)確判斷，盡最大努力營救被困乘客，并力爭在最短的時(shí)間內(nèi)消除事故。【案例8】韓國大邱地鐵火災(zāi)事故4.啟示和思考韓國大邱地鐵縱火事故對我們有以下啟示：（3）應(yīng)不斷完善與城市軌道交通運(yùn)營安全相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。城市軌道交通安全問題既涉及設(shè)施設(shè)備方面的原因，也涉及安全管理和人員素質(zhì)方面的原因，均可以通過建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行不斷完善。例如，及時(shí)制訂和更新有關(guān)防災(zāi)減災(zāi)的法律法規(guī)以及車站裝修、列車設(shè)備等相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，就能夠約束、規(guī)范各種行為，加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，從源頭上有效預(yù)防和減少事故的發(fā)生，降低事故損失，減少人員傷亡?！景咐?】韓國大邱地鐵火災(zāi)事故4.啟示和思考韓國大邱地鐵縱火事故對我們有以下啟示：（4）對市民進(jìn)行安全教育和應(yīng)急演練十分重要。在全社會范圍內(nèi)加強(qiáng)對民眾的安全教育和應(yīng)對災(zāi)害訓(xùn)練，對乘客加強(qiáng)消防安全級逃生自救知識的宣傳教育，使民眾在發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，先自救再求救，最大限度地降低災(zāi)害擴(kuò)展速度、縮小影響范圍。在這次火災(zāi)事故中，利用應(yīng)急裝置手動打開車門的乘客基本都逃生成功，而其他大部分乘客缺乏災(zāi)難判斷能力和基本的自救常識，最終造成慘重的人員傷亡。因此，對市民進(jìn)行安全教育至關(guān)重要。任務(wù)四行車事故案例分析【案例1】未確認(rèn)信號機(jī)和道岔造成擠岔事故1.事故概況某日，一列車在洗車線進(jìn)行洗車，洗車完畢，司機(jī)和副司機(jī)未與車場信號樓值班員聯(lián)系，未確認(rèn)進(jìn)場信號機(jī)，亦未確認(rèn)道岔，擅自動車（當(dāng)時(shí)速度為15公里/小時(shí)），將車場4#交分道岔擠壞。信號樓值班員聽到擠岔警示后，立即用電臺呼叫司機(jī)停車，司機(jī)緊急停車，列車在越過4#岔尖軌約28-30米時(shí)停穩(wěn)，造成了擠岔?！景咐?】未確認(rèn)信號機(jī)和道岔造成擠岔事故2.原因分析（1）司機(jī)、副司機(jī)安全意識不強(qiáng)，動車前未確認(rèn)信號、進(jìn)路、道岔，又未與車場信號樓的信號值班員聯(lián)系，是造成這起事故的主要原因。（2）當(dāng)值司機(jī)、副司機(jī)簡化作業(yè)程序，未認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。【案例1】未確認(rèn)信號機(jī)和道岔造成擠岔事故3.防范措施（1）強(qiáng)調(diào)“安全第一”的指導(dǎo)思想，各工種密切配合，加強(qiáng)聯(lián)系。如列車進(jìn)、出車場前，司機(jī)須與信號值班員聯(lián)系，確認(rèn)信號、進(jìn)路、道岔后方可動車。（2）司機(jī)駕駛中及動車前的呼喚應(yīng)答不能流于形式，要落到實(shí)處。（3）各級人員繼續(xù)認(rèn)真檢查、監(jiān)督規(guī)章制度落實(shí)情況，保證規(guī)章制度得到不折不扣認(rèn)真執(zhí)行。（4）車場派班員向司機(jī)安排作業(yè)計(jì)劃時(shí)，同時(shí)布置安全注意事項(xiàng)?！景咐?】速度過高導(dǎo)致列車撞擊車擋事故1.事故概況某日，一列車在試車線北端停穩(wěn)后，報(bào)告信號樓要求開始調(diào)試作業(yè)。信號樓封鎖試車線后，回復(fù)司機(jī)“試車線封鎖，司機(jī)可以進(jìn)行調(diào)試作業(yè)”，列車開始調(diào)試作業(yè)。列車從北往南進(jìn)行第一次調(diào)試，在制動工況下車組偶爾出現(xiàn)“空轉(zhuǎn)滑行”現(xiàn)象，其他異常。到達(dá)試車線南端停車換端，司機(jī)以人工模式從南往北動車，到試車線北端停車。司機(jī)采用人工模式由北往南駕駛，在制動工況下車組也偶爾出現(xiàn)“空轉(zhuǎn)滑行了”現(xiàn)象，其他無異常。列車停穩(wěn)換端后，司機(jī)接到車場調(diào)度的通知如果列車無故障就可以回庫。司機(jī)按其指示執(zhí)行，準(zhǔn)備駕駛車組到試車線北端后結(jié)束調(diào)試申請回庫（在以上行車中司機(jī)均未按要求在“一度停車”標(biāo)前停車再動車）。司機(jī)以人工模式由南向北動車，沒有按要求在“一度停車”標(biāo)前停車。車輛進(jìn)入北端最后一個(gè)軌道區(qū)段時(shí)，由于速度過高，雖然采取了緊急制動措施，車輛仍然撞擊到北端摩擦式車擋，撞毀盡頭的混凝土車擋，司機(jī)立即報(bào)告車場調(diào)度及信號樓?！景咐?】速度過高導(dǎo)致列車撞擊車擋事故2.原因分析（1）司機(jī)嚴(yán)重違反了調(diào)試、試驗(yàn)有關(guān)安全規(guī)定，是造成本次事故的直接原因。（2）主辦部門沒有明確調(diào)試的內(nèi)容和要求，沒有安排人員跟車指揮調(diào)試，對試車工作預(yù)想不足，是造成本次事故的原因之一。（3）司機(jī)在本次調(diào)試過程中沒有按要求在“一度停車”標(biāo)前停車，是導(dǎo)致本次事故的原因。（4）列車在試車線運(yùn)行過程中多次出現(xiàn)“空轉(zhuǎn)滑行”現(xiàn)象，由于司機(jī)經(jīng)驗(yàn)不足，未能給予高度的警覺，并及時(shí)采取相應(yīng)措施，是導(dǎo)致本次事故的原因之一。【案例2】速度過高導(dǎo)致列車撞擊車擋事故3.防范措施（1）完善試車線使用人工模式駕駛調(diào)試的規(guī)章制度，調(diào)試時(shí)要加派一名監(jiān)控員進(jìn)行監(jiān)控。（2）列車上試車線，主辦部門必須派人跟車。試車線兩端停車標(biāo)前要預(yù)留70米的停車距離。（3）對所有車擋的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，確保車擋的功能良好。（4）在雨季和異常氣候條件下，加強(qiáng)線路、信號、接觸網(wǎng)的巡視，保證設(shè)備正常交付使用?！景咐?】線路未出清，工程車壓地線事故1.事故概況某日，一工程車作業(yè)結(jié)束，返回某車站上行站臺。3時(shí)10分行車調(diào)度通過調(diào)度電話聯(lián)系各站，逐站檢査上行線路岀清情況及防護(hù)撤除情況，各站依次回報(bào)上行線路已出清、防護(hù)已撤除，行車調(diào)度隨即通知車站排列工程車上行反方向回車場進(jìn)路。3時(shí)12分行車調(diào)度通知工程車車憑地面信號動車。3時(shí)24分值班主任從洗手間回到中控室，當(dāng)時(shí)工程車已運(yùn)行兩個(gè)區(qū)間。值班主任詢問行車調(diào)度地線是否已經(jīng)拆除，行車調(diào)度意識到地線還沒有除，立刻使用無線調(diào)度電話通知工程車立即停車待令。3時(shí)27分行車調(diào)度詢問工程車司機(jī)運(yùn)行線路是否有異常，司機(jī)剛使用無線電臺答復(fù)“線路沒有異?！保桶l(fā)現(xiàn)有兩名供電人員從變電房開門出來，對地線進(jìn)行檢查，隨后司機(jī)打開車門，發(fā)現(xiàn)離車站頭端墻20米處有組地線，地線已在機(jī)車中部，附近沒有紅閃燈防護(hù)?！景咐?】線路未出清，工程車壓地線事故2.原因分析（1）當(dāng)班行車調(diào)度工作責(zé)任心不強(qiáng)，安全意識淡薄，未與電力調(diào)度核對并在登記本上標(biāo)記地線位置，在未拆除地線的情況下，排列了工程車回場進(jìn)路，并盲目指揮司機(jī)動車，是造成本次事故的主要原因。（2）當(dāng)班值班主任工作責(zé)任心不強(qiáng)、安全意識淡薄，對當(dāng)晚施工組織和行車作業(yè)安全預(yù)想不到位、安全監(jiān)控不到位，未能發(fā)現(xiàn)當(dāng)晚施工組織和工程車開行了存在的安全隱患，是造成本次事故的原因之一。（3）當(dāng)班電力調(diào)度未掌握當(dāng)晚現(xiàn)場地線具體位置，也未與行車調(diào)度核對地線所掛位置沒有做到“自控、互控、他控”。【案例3】線路未出清，工程車壓地線事故3.防范措施（1）電力調(diào)度在收到工班負(fù)責(zé)人掛地線作業(yè)完成的報(bào)告后，須與工班負(fù)責(zé)人核對地線的數(shù)量、位置和掛拆時(shí)間，在確認(rèn)后通知行車調(diào)度，行車調(diào)度在施工作業(yè)登記本中對地線位置進(jìn)行記錄。排列進(jìn)路時(shí)，必須檢查確認(rèn)進(jìn)路上的地線已拆除。（2）行車調(diào)度與電力調(diào)度確認(rèn)掛地線的位置后，應(yīng)在相應(yīng)軌道區(qū)段設(shè)置“封鎖區(qū)段道岔”命令，作為行車調(diào)度在準(zhǔn)備工程車回車場進(jìn)路時(shí)的防護(hù)。建立施工作業(yè)流程表，以卡片的形式規(guī)范施工作業(yè)進(jìn)程，防止行車調(diào)度在施工作業(yè)過程中忘記某個(gè)步驟?！景咐?】線路未出清，工程車壓地線事故3.防范措施（3）每個(gè)調(diào)度班組在上中班時(shí)，對第二天夜班的施工計(jì)劃進(jìn)行審核，對工程車開行、停電區(qū)域、拆掛地線的地點(diǎn)要有一個(gè)全盤的了解。夜班交接班會時(shí)，值班主任要對重點(diǎn)的施工進(jìn)行布置，各調(diào)度之間要溝通好，做好班前安全預(yù)想，保證施工安全順利地進(jìn)行了?！景咐?】未確認(rèn)信號機(jī)，列車闖紅燈事故1.事故概況某日，一列車于16時(shí)19分進(jìn)站停穩(wěn)。接車副司機(jī)操作站臺打開安全門，接車司機(jī)則打開司機(jī)室側(cè)門進(jìn)入司機(jī)室與到達(dá)司機(jī)交接。待乘客上下完畢后，副司機(jī)關(guān)安全門，司機(jī)通知交班司機(jī)關(guān)客室門，副司機(jī)關(guān)好安全門后進(jìn)司機(jī)室開主控鑰匙，此時(shí)對講機(jī)傳來“交班司機(jī)已下車”，司機(jī)復(fù)誦后，副司機(jī)立即坐到主控臺的駕駛座位上打開主控鑰匙，沒有確認(rèn)前方信號機(jī)，就將方向手柄推向前位，接著推牽引手柄動車。動車后發(fā)現(xiàn)列車走向不是直向而是側(cè)向，司機(jī)和副司機(jī)意識到闖了出站信號機(jī)顯示的紅燈，進(jìn)錯了股道，便立即停車。列車在越過前方信號、壓上道岔約10米后停車。司機(jī)沒有把情況匯報(bào)車站，而將方向手柄打到“后”位，退行越過信號機(jī)后進(jìn)入站內(nèi)停車?！景咐?】未確認(rèn)信號機(jī)，列車闖紅燈事故2.原因分析（1）該機(jī)車班組責(zé)任心不強(qiáng)，動車前精力不集中，沒有確認(rèn)信號就盲目動車。司機(jī)、副司機(jī)沒有嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序和呼喚應(yīng)答制度，司機(jī)沒有對副司機(jī)進(jìn)行認(rèn)真監(jiān)控進(jìn)而在作業(yè)中失控，沒有憑進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)的信號顯示行車，導(dǎo)致事故發(fā)生。（2）人員管理問題。當(dāng)值司機(jī)是剛從1號線調(diào)到2號線的第二個(gè)班，對2號線來說也是新司機(jī)，至事發(fā)時(shí)9天時(shí)間換了3名司機(jī)。司機(jī)、副司機(jī)相互之間了解不夠，使兩個(gè)新司機(jī)配班不妥當(dāng)。（3）排班上的問題。該機(jī)車班組在17時(shí)55分至次日0時(shí)28分上了一個(gè)班；接著在次日10時(shí)10分至18時(shí)25分上第二個(gè)班，在第二個(gè)班第五個(gè)往返時(shí)在車站發(fā)生冒進(jìn)信號事故（當(dāng)天的交路表是跑7個(gè)往返共8.3小時(shí)）。司機(jī)出勤前的休息不充分?！景咐?】未確認(rèn)信號機(jī)，列車闖紅燈事故3.防范措施（1）加強(qiáng)對客車司機(jī)工作責(zé)任心的教育，嚴(yán)格履行崗位職責(zé)和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，動車前和運(yùn)行中要認(rèn)真確認(rèn)道岔、進(jìn)路和信號，嚴(yán)格按信號顯示行車。（2）司機(jī)應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行在信號開放后再關(guān)閉客室門的作業(yè)程序。（3）在行車工作中，各閔位員工必須嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度和車務(wù)安全聯(lián)控措施，做到信號不清不動車，未經(jīng)確認(rèn)不動車。（4）科學(xué)合理地安排作業(yè)人員的班次、人員之間的搭配，防止行車作業(yè)人員出現(xiàn)過度疲勞現(xiàn)象和人為事故的發(fā)生?！景咐?】美國華盛頓地鐵列車相撞事故1.事故概況華盛頓當(dāng)?shù)貢r(shí)間2009年6月22日17點(diǎn)，華盛頓東北部兩列地鐵列車發(fā)生了相撞事故。南行的214次列車停在華盛頓東北部與馬里蘭州交界的地鐵紅線托騰堡地鐵站附近，等候進(jìn)站命令，同向的112次列車從尾部撞向214次列車，112次列車頭部和214次列車尾部均遭到嚴(yán)重?fù)p毀。后行的112次列車的頭部沖入了前行的214次列車尾部，214次列車尾部車廂被嚴(yán)重?cái)D壓變形。此次事故是華盛頓地鐵系統(tǒng)自運(yùn)營以來非常嚴(yán)重的一起列車相撞事故。事故發(fā)生后，托騰堡站及塔科馬站之間的紅線運(yùn)營服務(wù)暫停，新罕布夏大道關(guān)閉。此次相撞事故共造成9人死亡、52人受傷，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1200萬美元。【案例5】美國華盛頓地鐵列車相撞事故2.原因分析事故發(fā)生時(shí)，列車正處于自動運(yùn)行模式，這意味著地鐵主要由電腦控制。但是，兩列地鐵接近時(shí)，信號卻沒有正常發(fā)揮作用，主要原因是軌道電路模塊及自動控制裝置等信號系統(tǒng)設(shè)備存在故障，從而使112次列車自動控制裝置未能檢測到停駛的214次列車，繼續(xù)高速運(yùn)行，最終導(dǎo)致列車追尾相撞。另外列車司機(jī)應(yīng)急處置經(jīng)驗(yàn)不足也是事故發(fā)生的原因之一。警方和地鐵運(yùn)營單位的調(diào)查結(jié)果表明，司機(jī)曾試圖轉(zhuǎn)自動控制為手動操作，并按下剎車按鈕，但實(shí)施緊急制動的時(shí)機(jī)相對滯后，導(dǎo)致列車仍撞向了前行的214次列車?！景咐?】美國華盛頓地鐵列車相撞事故3.處置措施事故發(fā)生后，華盛頓都會區(qū)運(yùn)輸管理局、華盛頓特區(qū)消防和緊急醫(yī)療服務(wù)部、華盛頓區(qū)警察局、地鐵警察局、美國紅十字協(xié)會以及各種醫(yī)療救援組織等部門立即組織開展救援工作。美國交通運(yùn)輸安全委員會立即對事故展開調(diào)查。運(yùn)營控制中心主要采取了以下措施：一是立即聯(lián)系事發(fā)列車的司機(jī)，了解事故情況。監(jiān)控人員通過監(jiān)視器發(fā)現(xiàn)紅線線路發(fā)生運(yùn)營事故后，試圖與112次列車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，但沒有回應(yīng)。隨即214次列車司機(jī)向控制中心報(bào)告了事故發(fā)生的確切位置。控制中心派出托騰堡站的工作人員前往事故現(xiàn)場確認(rèn)情況。二是啟動應(yīng)急指揮預(yù)案，向其他部門發(fā)布事故信息。運(yùn)營控制中心切斷了供電軌電源，指示該區(qū)域附近列車停止運(yùn)行；控制中心還向消防、警察等部門報(bào)告了事故情況，并請求支援?！景咐?】美國華盛頓地鐵列車相撞事故4.啟示與思考此次事故主要是由于信號系統(tǒng)控制故障和人為操作失誤引起的。由于信號控制系統(tǒng)是城市軌道交通列車運(yùn)行的中樞，一旦發(fā)生故障，輕則會中斷列車運(yùn)行，重則可能引發(fā)運(yùn)營事故。因此，加強(qiáng)信號控制設(shè)備的源頭管理和狀態(tài)監(jiān)測、及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障并進(jìn)行維修、確保設(shè)備完好十分重要。一方面，要對信號系統(tǒng)的狀態(tài)進(jìn)行安全監(jiān)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)信號系統(tǒng)的故障并進(jìn)行維修。另一方面，要加強(qiáng)地鐵運(yùn)營管理人員特別是列車司機(jī)的從業(yè)資格管理和職業(yè)素質(zhì)教育。【案例6】芝加哥地鐵脫軌事故1.事故概況美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2006年7月11日17點(diǎn)6分，芝加哥一輛北行的“藍(lán)線”220次列車在芝加哥市區(qū)克拉克湖站和大密爾沃基站之間因設(shè)備故障發(fā)生脫軌事故，列車司機(jī)立即停車。發(fā)生事故的列車為8輛編組，當(dāng)時(shí)車上約有1000名乘客。列車后部的兩個(gè)車輪脫離軌道后引發(fā)了大火，致使軌道內(nèi)充滿濃煙，司機(jī)按照程序引導(dǎo)乘客撤離車廂，一些乘客在隧道內(nèi)根據(jù)疏散標(biāo)志的指引，步行幾百米由緊急出口疏散。事故使芝加哥城市軌道交通“藍(lán)線”部分區(qū)間的運(yùn)營暫時(shí)中斷，直到當(dāng)天夜間，發(fā)生事故的“藍(lán)線”恢復(fù)了從市中心到西北方向的單向運(yùn)營。此次事故造成152人因濃煙受到輕傷，2人傷勢嚴(yán)重。【案例6】芝加哥地鐵脫軌事故2.原因分析芝加哥地鐵安全監(jiān)管體系不完善是誘發(fā)此次事故的重要原因。在芝加哥交通管理局的運(yùn)營安全管理中，沒有要求安全人員對軌道的安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，安全人員也不具備軌道技術(shù)的專業(yè)知識背景，日常檢查工作的重點(diǎn)是隧道和緊急出口，軌道的檢查工作主要由軌道部門負(fù)責(zé)。安全人員沒有對軌道部門檢查工作的記錄進(jìn)行核查，因此未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患。芝加哥交通管理局對軌道安全性的監(jiān)管系統(tǒng)不完善，使得安全人員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軌道的安全隱患，最終導(dǎo)致了此次事故的發(fā)生。【案例6】芝加哥地鐵脫軌事故3.處置措施事故發(fā)生后，芝加哥交通管理局、芝加哥消防局以及警察局立即響應(yīng)，救援工作有序展開。列車脫軌并引發(fā)火災(zāi)后，列車司機(jī)在1分鐘之內(nèi)將列車緊急制動并向控制中心報(bào)告，3分鐘后，運(yùn)營單位向911報(bào)警中心報(bào)警，同時(shí)要求控制中心關(guān)閉地鐵內(nèi)的電源，停止事發(fā)區(qū)域的列車運(yùn)營。4分鐘后，消防和警察等部門抵達(dá)事故現(xiàn)場，應(yīng)急照相系統(tǒng)在8分鐘后啟用。27分鐘后，消防人員進(jìn)入隧道并控制了火情。整個(gè)救援工作在1小時(shí)以內(nèi)完成。【案例6】芝加哥地鐵脫軌事故4.啟示與思考（1）線路硬件條件是城市軌道交通運(yùn)營安全的重要保證。城市軌道交通是一個(gè)封閉式的交通系統(tǒng)，軌道線路是重要組成部分，而軌道線路的安全隱患將可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。（2）切實(shí)有效的安全管理是保障城市軌道交通運(yùn)營安全的重要手段。城市軌道交通的安全管理，涉及城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營環(huán)節(jié)，涉及多個(gè)管理部門，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。為保證城市軌道交通安全運(yùn)營，各部門應(yīng)協(xié)同合作，從強(qiáng)化安全意識、建立城市軌道交通運(yùn)營安全工作的長效機(jī)制入手，確保城市軌道交通運(yùn)營安全。任務(wù)五反恐案例分析【案例1】日本東京地鐵沙林毒氣案例1.事故概況1995年3月20日，日本東京地鐵發(fā)生了震驚世界的沙林毒氣襲擊事件。上午7點(diǎn)50分，東京地鐵日比谷線開往北千住方向的列車在到達(dá)六本木車站時(shí)，車廂內(nèi)突然散發(fā)出強(qiáng)烈的刺激性氣味，許多乘客出現(xiàn)咳嗽、頭暈、呼吸困難甚至?xí)灥沟劝Y狀，乘客在車廂內(nèi)發(fā)現(xiàn)多處裝有揮發(fā)性液體的容器。車站工作人員進(jìn)行檢查時(shí)也發(fā)生中毒癥狀，檢查人員把異常物體帶回辦公室后，又引起辦公室人員中毒。上午8點(diǎn)10分，日比谷線的筑地車站也發(fā)生了類似的毒氣襲擊事件。事件發(fā)生后，日本政府所在地及國會周圍的幾條地鐵主干線當(dāng)天被迫關(guān)閉，26個(gè)車站的運(yùn)營受到影響，東京交通陷入一片混亂。這次事件不僅造成了人員傷亡，而且還引發(fā)了嚴(yán)重的社會恐慌。日比谷線停止運(yùn)營，千代田線和丸之內(nèi)線的部分區(qū)間停止運(yùn)營，造成市中心及附近地區(qū)的交通大堵塞。盡管日本警方和自衛(wèi)隊(duì)防化部隊(duì)對3條地鐵線路的5列列車連夜進(jìn)行消毒，3條受事件影響的線路在第二天全面恢復(fù)運(yùn)營，但由于人們對毒氣散播的恐懼，【案例1】日本東京地鐵沙林毒氣案例2.原因分析事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此事故為沙林毒氣恐怖襲擊。在此次事故中，包括日比谷線、千代田線和丸之內(nèi)線3條線路的5節(jié)車廂遭到了奧姆真理教發(fā)動的沙林毒氣恐怖襲擊。16個(gè)車站的乘客受到毒氣危害，乘客及工作人員在吸入沙林毒氣的瞬間就感到四肢無力，肌肉抽搐，神經(jīng)系統(tǒng)受到危害，若不妥善處理，數(shù)分鐘內(nèi)就會死亡。此次襲擊事件中使用的沙林是無色液體，非常罕見，這種液體在常溫下很容易揮發(fā)成無色氣體，從而造成更大危害。據(jù)東京警方統(tǒng)計(jì)，事故發(fā)生后，有76人處于危險(xiǎn)狀態(tài)，46人傷勢嚴(yán)重，此時(shí)事故