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文檔簡(jiǎn)介

ICS43.060.20

T13

DB4403

深圳市地方標(biāo)準(zhǔn)

DB4403/T1—2018

在用柴油車污染控制裝置符合性查驗(yàn)規(guī)范

Specificationforconformityinspectionofin-usedieselvehiclepollutioncontrol

devices

2018-09-21發(fā)布2018-10-01實(shí)施

深圳市市場(chǎng)和質(zhì)量監(jiān)督管理委員會(huì)發(fā)布

DB4403/T1—2018

在用柴油車污染控制裝置符合性查驗(yàn)規(guī)范

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了在用柴油車污染控制裝置環(huán)保公開信息的查驗(yàn)內(nèi)容、查驗(yàn)方法、結(jié)果判斷和報(bào)告整理

方式。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于在用柴油車的環(huán)保定期檢驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)檢查、抽樣抽測(cè)等環(huán)節(jié)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。

GB3847車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測(cè)量方法

GB/T5181汽車排放術(shù)語(yǔ)和定義

GB16735道路車輛車輛識(shí)別代號(hào)(VIN)

GB17691車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、

Ⅳ、Ⅴ階段)

HJ438車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排放控制系統(tǒng)耐久性技術(shù)要求

3術(shù)語(yǔ)和定義

下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.1

在用柴油車in-usedieselvehicle

已經(jīng)登記注冊(cè)并取得號(hào)牌的柴油汽車。

3.2

污染控制裝置pollutioncontroldevices

汽車上控制或者限制排氣污染物的裝置。

3.3

環(huán)保信息公開environmentalinformationdisclosure

機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)、進(jìn)口企業(yè)按照大氣污染防治法要求,向社會(huì)公開其生產(chǎn)、進(jìn)口機(jī)動(dòng)車車型的排放檢驗(yàn)

信息、污染控制技術(shù)信息和有關(guān)維修技術(shù)信息。

3.4

電控單元electroniccontrolunit,ECU

1

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指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合控制裝置,它根據(jù)自身存儲(chǔ)的程序?qū)ζ嚢l(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)

算、處理、判斷并輸出指令控制有關(guān)執(zhí)行器動(dòng)作。

3.5

排氣后處理系統(tǒng)exhaustafter‐treatmentsystem

安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中的催化轉(zhuǎn)化器(氧化或三效),顆粒捕集器,降氮氧化物(deNOx)系統(tǒng),

組合式降氮氧化物-顆粒物系統(tǒng)或其他任何能降低排氣污染物的裝置。

3.6

車輛識(shí)別代號(hào)vehicleidentificationnumber,VIN

由車輛制造廠為車輛指定的唯一編碼,用于識(shí)別車輛。

4查驗(yàn)內(nèi)容

4.1進(jìn)氣系統(tǒng)

4.1.1概述

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)根據(jù)是否含有增壓器分為自然吸氣進(jìn)氣系統(tǒng)和增壓進(jìn)氣系統(tǒng)。

4.1.2自然吸氣進(jìn)氣系統(tǒng)

自然吸氣進(jìn)氣系統(tǒng)是在活塞進(jìn)氣沖程(四沖程:進(jìn)氣、壓縮、點(diǎn)燃、排氣)中利用活塞下行在氣缸

內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓力將外部空氣自然吸入到氣缸內(nèi),并與燃油混合后點(diǎn)燃的進(jìn)氣系統(tǒng)。

4.1.3增壓進(jìn)氣系統(tǒng)

增壓進(jìn)氣系統(tǒng)是依靠增壓器來(lái)提高進(jìn)氣壓力,從而實(shí)現(xiàn)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量目的的進(jìn)氣系統(tǒng)。增壓器

根據(jù)增壓方式的不同,分為廢氣渦輪增壓器、機(jī)械渦輪增壓器和電輔助渦輪增壓器。

4.2燃料供給系統(tǒng)

4.2.1概述

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要包括噴油器、噴油泵等。

4.2.2噴油器

噴油器主要由噴油嘴和噴油器體組成,安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上。

4.2.3噴油泵

4.2.3.1機(jī)械噴油泵

機(jī)械式噴油泵類型主要包括直列泵和分配泵兩種。

a)直列泵有多個(gè)柱塞,直列就是柱塞并列排在一起。每個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)一個(gè)分泵,分泵與對(duì)應(yīng)氣缸噴

油器之間通過(guò)高壓油管連接。

b)分配泵(VE泵)僅有一個(gè)柱塞泵,通過(guò)分配轉(zhuǎn)子按各缸工作順序?qū)⒏邏翰裼退椭粮鞲椎膰娪推鳌?/p>

2

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4.2.3.2電控噴油泵

電控噴油泵類型主要包括高壓共軌系統(tǒng)、泵噴嘴、單體泵、電控直列泵、電控分配泵。

a)高壓共軌系統(tǒng)主要由高壓油泵、共軌管及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執(zhí)行器

等組成。供油泵首先從油箱將燃油泵入高壓油泵的進(jìn)油口,然后由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高壓油泵將燃油增壓后

送入共軌管內(nèi),再由電磁閥控制各缸噴油器在相應(yīng)時(shí)刻噴油。

b)泵噴嘴是把泵油的柱塞及泵體與噴油嘴部件連在一起,省去高壓油管,通過(guò)安裝在泵體側(cè)面的

電磁閥控制燃油噴射,將全部功能集成起來(lái)安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上的一種電控噴油泵。

c)單體泵是通過(guò)高壓油管將油泵和噴油器連接起來(lái),每個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)一個(gè)油泵的模塊化設(shè)計(jì),由電

磁閥控制燃油噴射的一種電控噴油泵。

d)電控直列泵是在傳統(tǒng)機(jī)械直列泵的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝,增加電控系統(tǒng),通過(guò)電子調(diào)速器,在不同

工況下對(duì)預(yù)行程進(jìn)行調(diào)節(jié),來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量、噴油定時(shí)和噴射壓力控制的一種電控噴油泵。

e)電控分配泵是在傳統(tǒng)機(jī)械分配泵的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝,增加電控系統(tǒng),通過(guò)電子調(diào)速器,在不同

工況下對(duì)預(yù)行程進(jìn)行調(diào)節(jié),來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量、噴油定時(shí)和噴射壓力控制的一種電控噴油泵。

4.3電控單元

電控單元(ElectronicControlUnit,簡(jiǎn)稱ECU),由微處理器(CPU)、存儲(chǔ)器(ROM、RAM)、

輸入/輸出接口(I/O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。

4.4廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

廢氣再循環(huán)(ExhaustGasRecirculation,簡(jiǎn)稱EGR)系統(tǒng)是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)

氣歧管,并與新鮮氣體一起再次進(jìn)入氣缸的污染控制裝置。主要包括廢氣循環(huán)導(dǎo)管和EGR閥門。廢氣循

環(huán)導(dǎo)管與排氣管相連,取一部分廢氣再循環(huán)(即由排氣管端連接到進(jìn)氣管端),另一部分廢氣則從排氣

管排出。EGR管路一端與排氣歧管總管相連,經(jīng)過(guò)EGR閥后另一端連接到進(jìn)氣歧管總管處。

4.5排氣后處理系統(tǒng)

4.5.1概述

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣后處理系統(tǒng)是針對(duì)排放的CO、HC、NOx、PM等污染物進(jìn)行處理凈化的污染控制裝

置,主要包括選擇性催化還原系統(tǒng)(SCR)、氧化型催化轉(zhuǎn)化器(DOC)、顆粒物氧化催化轉(zhuǎn)化器(POC)

和柴油顆粒捕集器(DPF)。

4.5.2選擇性催化還原系統(tǒng)(SCR)

選擇性催化還原系統(tǒng)(SelectiveCatalyticReduction,簡(jiǎn)稱SCR)是指利用尿素在高溫下水解的

氨氣與尾氣的中NOx發(fā)生氧化還原反應(yīng),從而達(dá)到降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排放目的的污染控制裝置。

SCR系統(tǒng)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器出口連接的排氣管上,有尿素泵、尿素箱、SCR箱體;SCR箱體前端管

路上有尿素噴嘴;SCR箱體前部有溫度傳感器,后部有NOx傳感器。

4.5.3氧化型催化轉(zhuǎn)化器(DOC)

氧化型催化轉(zhuǎn)化器(DieselOxidationCatalyst,簡(jiǎn)稱DOC)是指利用催化劑的催化作用,通過(guò)氧

化反應(yīng)將排氣中的HC、CO氧化為無(wú)害的H2O、CO2,從而達(dá)到降低排放目的的污染控制裝置。

單獨(dú)的DOC一般位于增壓器出口與排氣消聲器之間且距發(fā)動(dòng)機(jī)較近的位置。

4.5.4顆粒物氧化催化轉(zhuǎn)化器(POC)

3

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顆粒物氧化催化轉(zhuǎn)化器(ParticleOxidationCatalyst,簡(jiǎn)稱POC)是指利用涂覆在直流開放式載

體表面的金屬催化劑對(duì)顆粒物進(jìn)行氧化催化,從而達(dá)到去除部分顆粒物目的一種污染控制裝置。

POC安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器出口連接的排氣管上,位于DOC后或者與DOC封裝成一體,位于排氣消聲器

前。POC上裝有一個(gè)或兩個(gè)壓力傳感器(壓力傳感器外觀為金屬細(xì)管)。

4.5.5柴油顆粒捕集器(DPF)

柴油顆粒捕集器(DieselParticulateFilter簡(jiǎn)稱DPF)是指通過(guò)相鄰的蜂窩孔道前后交替封堵的

方法,使排氣進(jìn)入孔道后穿過(guò)多孔壁從相鄰的孔道流出以達(dá)到捕集顆粒目的的污染控制裝置。根據(jù)再生

方式的不同,DPF可分為主動(dòng)再生和被動(dòng)再生兩種類型。

DPF安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器出口連接的排氣管上,位于DOC后,或者與DOC封裝成一體。DPF上裝有兩個(gè)

壓力傳感器(壓力傳感器外觀為金屬細(xì)管)及一個(gè)或二個(gè)溫度傳感器。

5查驗(yàn)方法

5.1流程圖

圖1查驗(yàn)流程圖

5.2信息取證

5.2.1概述

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取證過(guò)程應(yīng)按照查驗(yàn)流程規(guī)定的順序拍攝行駛證、車輛外觀及車輛銘牌,然后拍攝發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌、污

染控制裝置照片及填寫后的信息取證表。

取證過(guò)程拍攝的照片應(yīng)清晰、車輛關(guān)鍵信息清楚可見,每部車拍照的相片應(yīng)建立獨(dú)立文件夾存檔。

5.2.2基本信息拍照取證

基本信息拍照取證順序及要求:

a)拍攝車輛行駛證正、副本和登記證;

b)拍攝柴油車正面斜45o照,應(yīng)包含整車外觀、車輛號(hào)牌、車門上載重量標(biāo)識(shí);

c)拍攝車輛銘牌,拍攝前將車輛銘牌擦拭干凈,保證銘牌上字跡清晰可見;

d)拍攝發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌,拍攝前將發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌擦拭干凈,保證銘牌上字跡清晰可見。

5.2.3污染控制裝置拍照取證

5.2.3.1進(jìn)氣系統(tǒng)拍照取證

進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)拍攝增壓器及銘牌,在排氣歧管后端與進(jìn)氣管路交匯處查驗(yàn)渦輪增壓器。

5.2.3.2燃料供給系統(tǒng)拍照取證

燃料供給系統(tǒng)主要由輸油泵、燃油濾清器、噴油泵、噴油器以及油管等組成。燃料供給系統(tǒng)通常布

置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管一側(cè),首先在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上找到與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)對(duì)應(yīng)的噴油器,且每一個(gè)噴油器

上都連有金屬油管,油管數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)一致。在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管同側(cè),沿金屬油管查找噴油泵;

或者沿共軌管進(jìn)回油管路查找到噴油泵。

應(yīng)拍攝供油裝置全貌,噴油泵(直列泵、分配泵、電控單體泵、電控直列泵、電控分配泵)、高壓

共軌管、噴油器等裝置應(yīng)清晰可見。

5.2.3.3電控單元拍照取證

電控單元的拍攝應(yīng)包括ECU模塊及銘牌,不同生產(chǎn)廠ECU模塊布局不同,可通過(guò)控制線束查找。

5.2.3.4廢氣再循環(huán)系統(tǒng)拍照取證

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的拍攝應(yīng)保證廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR閥體及銘牌清晰可見。

5.2.3.5排氣后處理系統(tǒng)拍照取證

排氣后處理裝置位于增壓器出口后端,排氣消聲器前端,拍攝排氣后處理系統(tǒng)應(yīng)包含該部分的整段

管路,包括排氣消聲器。其中POC、SCR、DPF的拍攝要保證傳感器清晰可見,SCR的拍攝要保證尿素箱體

和噴嘴清晰可見。

注:車輛裝配的排氣后處理系統(tǒng)包括DOC、POC、SCR、DPF等。

5.2.4填寫取證表并拍照

柴油車污染控制裝置信息取證表模版見附錄A中表A.1,應(yīng)填寫并拍攝信息取證表。

5.3信息審驗(yàn)

5.3.1填寫錄入查驗(yàn)信息

根據(jù)取證照片及信息取證表,填寫柴油車污染控制裝置環(huán)保符合性查驗(yàn)單并按照查驗(yàn)單的內(nèi)容建立

數(shù)據(jù)庫(kù)存檔。

5

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柴油車污染控制裝置環(huán)保符合性查驗(yàn)單見附錄B中表B.1。

5.3.2填寫錄入環(huán)保公開信息

查詢車輛對(duì)應(yīng)車型及發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)在環(huán)保信息公開中發(fā)動(dòng)機(jī)的配置內(nèi)容,填寫環(huán)保符合性查驗(yàn)單。

柴油車污染控制裝置環(huán)保符合性查驗(yàn)單見附錄B中表B.1。

6結(jié)果判定

6.1污染控制裝置齊全

查驗(yàn)信息中的污染控制裝置配置不少于環(huán)保信息公開的配置,判定為“污染控制裝置齊全”。

6.2污染控制裝置缺失

未安裝在環(huán)保信息公開中列出的對(duì)應(yīng)車型的污染控制裝置中的任何一種,如燃料供給系統(tǒng)(高壓共

軌、單體泵)、增壓器、后處理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等,則判定為“污染控制裝置缺失”。

6

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附錄A

(資料性附錄)

柴油車污染控制裝置信息取證表

A.1柴油車污染控制裝置信息取證表

車牌號(hào):車輛識(shí)別代號(hào):

類型機(jī)械直列泵機(jī)械分配泵電控直列泵電控分配泵單體泵泵噴嘴高壓共軌

供油裝置(打√)

項(xiàng)目有(打√)無(wú)(打╳)備注

增壓器

ECU

EGR

催化轉(zhuǎn)化器(DOC)

催化轉(zhuǎn)化器(SCR)

顆粒捕集器(POC)

顆粒捕集器(DPF)

取證人:取證地點(diǎn):取證日期:年月日

7

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附錄B

(資料性附錄)

柴油車污染控制裝置環(huán)保符合性查驗(yàn)單

B.1柴油車污染控制裝置環(huán)保符合性查驗(yàn)單

表B.1柴油車污染控制裝置環(huán)保符合性查驗(yàn)單

車輛號(hào)牌

查驗(yàn)單編號(hào)

車輛型號(hào)

車輛VIN碼

生產(chǎn)企業(yè)

生產(chǎn)日期

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)

發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠

查驗(yàn)項(xiàng)目

環(huán)保公開信息

查驗(yàn)信息

型號(hào)

進(jìn)氣系統(tǒng)

增壓器

生產(chǎn)廠

型號(hào)

噴油器

生產(chǎn)廠

燃料供給型號(hào)

機(jī)械噴油泵

系統(tǒng)

生產(chǎn)廠

型號(hào)

電控噴油泵

生產(chǎn)廠

型號(hào)

電控單元

ECU

生產(chǎn)廠

廢氣再循

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