《動車組技術(shù)（第2版）》 課件 第2章 高速鐵路及高速列車概況

高速鐵路及高速列車概況2中國CRH、CR高速鐵路總述高速鐵路總述11高速鐵路與高速列車定義高速列車的發(fā)展2世界各國主要高速鐵路網(wǎng)34主要高速列車供應(yīng)商高速鐵路，簡稱高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計(jì)速度為250km/h（含）至350km/h（含），運(yùn)行動車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運(yùn)專線鐵路。一、高速鐵路與高速列車定義高速列車，又稱高速火車，是指能以高速度持續(xù)運(yùn)行的列車，最高行駛速度一般要達(dá)到200km/h之上。高速列車屬于現(xiàn)代化的高速交通工具，是火車頂尖科學(xué)技術(shù)的集中體現(xiàn)，可以大幅提高列車旅行速度從而提高火車運(yùn)輸效率。高速列車是車、高速鐵路是路，兩者雖然緊密相關(guān)但不是同個(gè)概念。只要鐵路系統(tǒng)和列車系統(tǒng)相互兼容，高速列車就能在相應(yīng)線路上運(yùn)行。在中國，高速列車既能在高速鐵路上行駛，也能在快速鐵路、城際鐵路和普通鐵路上行駛（電力高速列車只能在電氣化鐵路區(qū)間行駛）。高速列車在不同等級的鐵路線上，可開行的最高車速會有所差異，主要取決于該段鐵路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)速度范圍。一、高速鐵路與高速列車定義高速鐵路是個(gè)相對的概念，高速鐵路的“高速”也是不斷發(fā)展變化的。迄今為止，對于高速鐵路的定義主要有如下三種：1）1970年5月，日本政府“第71號法令”規(guī)定：列車在主要區(qū)間能以每小時(shí)200km及以上的速度運(yùn)行的干線鐵路為高速鐵路。2）1985年5月，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會在日內(nèi)瓦簽署的國際鐵路干線協(xié)議中規(guī)定：列車最高運(yùn)行速度達(dá)到300km/h及以上的客運(yùn)專線或最高速度達(dá)到250km/h及以上的客貨混用線為高速鐵路，即“客運(yùn)專線300km/h，客貨混線250km/h”。3）1986年國際鐵路聯(lián)盟（UIC）規(guī)定：最高速度達(dá)到250km/h及以上，或既有線改造達(dá)到200km/h及以上的鐵路稱為高速鐵路。一、高速鐵路與高速列車定義1825年，英國修建了世界上第一條具有現(xiàn)代意義的鐵路，鐵路運(yùn)輸相對于當(dāng)時(shí)的主要運(yùn)輸方式—輪船和馬車，在速度、運(yùn)量及可靠性上呈現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，得到了迅速的發(fā)展和推廣。1903年10月6日德國一列試驗(yàn)用三相交流電動車組（Siemens&Halske公司Drehstrom-Triebwagen）在Marienfelde—Zossen突破了200km/h，并于當(dāng)月28日創(chuàng)造了210km/h的軌道車輛速度紀(jì)錄二、高速列車的發(fā)展圖

2.1德國汽油驅(qū)動列車圖

2.2英國ClassA44-6-24468Mallard蒸汽機(jī)車1954年2月21日，法國AlstomCC7121電力機(jī)車將保持了23年之久的230km/h紀(jì)錄再次提高到243km/h；一年后試驗(yàn)速度達(dá)到了331km/h，創(chuàng)造了高速列車的新紀(jì)錄。1965年6月原聯(lián)邦德國采用E03型電力機(jī)車牽引，率先在歐洲實(shí)現(xiàn)了200km/h的載客運(yùn)行。1973年6月11日，英國HST最高試驗(yàn)速度達(dá)到了230km/h，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)車速度的世界紀(jì)錄二、高速列車的發(fā)展圖2.3法國Jeumont-SchneiderBB9004電力機(jī)車圖2.4德國E03型電力機(jī)車高速鐵路技術(shù)在20世紀(jì)60年代進(jìn)入了應(yīng)用階段。1964年，成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營的新干線為世界鐵路發(fā)展樹立了典范，世界鐵路的客運(yùn)發(fā)展進(jìn)入了高速時(shí)代。1981年，法國建成了最高運(yùn)營速度為270km/h的TGV東南線，它的修建開辟了一條以低造價(jià)建造高速鐵路的新途徑，它把高速鐵路的發(fā)展推向了一個(gè)新的階段。二、高速列車的發(fā)展圖2.5英國HST高速內(nèi)燃機(jī)車日本的東海道新干線于1959年開工建設(shè),于1964年10月1日東京奧運(yùn)會開幕前夕開通。該線路的成功運(yùn)營,開創(chuàng)了世界上高速鐵路的新紀(jì)元。“新干線”這個(gè)從20世紀(jì)60年代就作為一個(gè)國際通用專有名詞為世人所知，指的是日本“在線路的主要區(qū)間列車以200km/h以上速度運(yùn)行的干線鐵路”，即高速鐵路。三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—日本新干線新干線網(wǎng)絡(luò)通常我們所提到的新干線指的是日本的標(biāo)準(zhǔn)軌距新干線，是高速鐵路，但現(xiàn)今廣義的新干線網(wǎng)絡(luò)已不僅僅局限于這個(gè)概念了，它還包括兩條“小型”新干線（Mini-Shinkansen）和兩條新干線規(guī)格的既有線。三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—日本新干線類

型線

路區(qū)

間長度/km運(yùn)營商開通年份標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格新干線（2

974

km）東海道新干線東京—新大阪552.6JRCentral1964山陽新干線新大阪—博多644.0JRWest1972東北新干線東京—新青森713.7JREast1982上越新干線東京—新潟333.91982北陸新干線東京—金澤222.41997九州新干線博多—鹿兒島中央288.9JRKyūshū2004北海道新干線新青森—新函館北斗148.8JRHokkaido2016西九州新干線武雄溫泉—長崎69.6JRKyūshū2022“小型”新干線（275.6

km）山形新干線福島—新莊148.6JREast1992秋田新干線盛岡—秋田127.31997新干線規(guī)格的區(qū)間鐵路（10.1

km）博多南線博多—博多南8.5JRWest1990上越支線越后湯澤—噶拉湯澤1.6JREast1990三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—日本新干線東海道新干線山陽新干線東北新干線上越新干線北陸新干線山形小型新干線秋田小型新干線東北新干線延長線秋田小型新干線山形小型新干線東北新干線延長線日本0系高速動車組日本500系高速動車組日本100系高速動車組日本700系高速動車組日本300系高速動車組日本800系高速動車組日本E2-1000高速動車組日本E4高速動車組日本E1高速動車組日本E3高速動車組Easti作為世界鐵路運(yùn)輸最為發(fā)達(dá)的國家之一,早在1955年3月29日,法國就創(chuàng)造了電力機(jī)車牽引列車331km/h的試驗(yàn)速度紀(jì)錄。1969年11月,法國成功研制了第一代ETG型燃?xì)廨唲榆嚱M,最高試驗(yàn)速度達(dá)到248km/h。1971年,法國政府批準(zhǔn)修建TGV東南線(巴黎至里昂,全長417km,其中新建高速鐵路線389km)。1976年10月正式開工,1983年9月全線建成通車。三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—法國高鐵

LGV

LGV來源于法語ligneàgrandevitesse（高速鐵路線）的簡寫，如今法國擁有3978km的LGV，其中有三條線在建。法國高速鐵路網(wǎng)主要包括東南線、大西洋線、北方線、東南延伸線（或稱羅納河一阿爾卑斯線）、巴黎地區(qū)聯(lián)絡(luò)線和地中海線等6個(gè)組成部分。它以巴黎為中心，向四周輻射覆蓋了法國大部分城市。根據(jù)各線相對于LGV中心巴黎的方位，可將法國運(yùn)營中、在建及規(guī)劃LGV大致分為東西南北中5大方向。三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—法國高鐵四、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—法國高鐵東南線大西洋線北方線東南延伸線地中海線巴黎聯(lián)絡(luò)線法國TGV-A高速動車組法國TGVPBAK高速動車組法國TGV-R高速動車組法國TGV-2N高速動車組法國TGV-TMST高速動車組TGV-D雙層高速列車德國ICE

ICE是DBFernverkehr（德國國家鐵路公司旗下經(jīng)營所有ICE和IC的分公司）提供的最高運(yùn)營速度規(guī)格列車的簡稱，全稱為InterCityExpress，即城際快車。德國傳統(tǒng)鐵路營運(yùn)速度原來就有200km/h，1991年，隨著漢諾威－烏茲堡（全長327km）和曼海姆－斯圖加特（全長107km）高速鐵路的竣工，ICE高速列車開始投入商業(yè)運(yùn)營，其最高營運(yùn)速度可達(dá)280km/h。三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—德國高鐵德國ICE網(wǎng)絡(luò)ICE網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)多中心的網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)行間隔通常保持在30min、1h或2h。高峰時(shí)間，還可以另外加開列車。法國TGV、日本新干線的系統(tǒng)、車輛、軌道、運(yùn)行不是作為集成來進(jìn)行設(shè)計(jì)的，而ICE將德國以前存在的鐵路系統(tǒng)也考慮進(jìn)來了。所以，ICE3的速度只能在德國的一部分區(qū)間內(nèi)達(dá)到300km/h，不能以最大允許速度330km/h進(jìn)行運(yùn)行。三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—德國高鐵三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—德國高鐵漢諾威－維爾茨堡曼海姆－斯圖加特漢諾威－柏林科?。ㄌm克福1432德國高速列車德國ICE-1高速動車組德國ICE-2高速動車組德國高速鐵路德國ICT高速動車組德國ICE-3高速動車組AVE西班牙高速鐵路AVE（西班牙語AltaVelocidadEspa?ola的簡寫），目前由西班牙國家鐵路RENFE來營運(yùn)，列車最高運(yùn)行速度為205～330km/h，使用專用軌道。1993年，第一條中高速混合（mixed-method）運(yùn)營鐵路于馬德里—馬拉加之間開通，同年馬德里至加的斯和韋耳瓦兩條混合線開通。2004年，第一條中等距離高速線在塞維利亞—科爾多瓦之間開通。自此西班牙高速鐵路形成了三種主要形式，一是代表長途高速運(yùn)營的AVE，二是代表中等距離運(yùn)營的高速鐵路AVANT，三是混合（標(biāo)準(zhǔn)軌道的高速鐵路-傳統(tǒng)寬軌）高速鐵路ALVIA。三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—西班牙高速鐵路西班牙AVE網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過20余年的發(fā)展，目前西班牙的AVE路網(wǎng)日趨完善，幾乎遍布整個(gè)國家的重大經(jīng)濟(jì)文化中心，并將與周邊國家實(shí)現(xiàn)無障礙連通，如北邊的法國、西邊的葡萄牙。西班牙的已有高速鐵路網(wǎng)主要有三種，包括AVE系列、AVANT系列以及ALVIA系列。AVE高速網(wǎng)主要以首府馬德里為中心向東北、南方、西北方向輻射，形成了三大干線：南北干線：馬德里—科爾多瓦—塞維利亞（馬拉加）；東北干線：馬德里—薩拉戈薩—萊里達(dá)—巴塞羅那；西北干線：馬德里—巴利亞多利德。AVANT高速路網(wǎng)主要在上述干線上大城市之間進(jìn)行中途快速運(yùn)行，而ALVIA則是在上述三大干線上向西班牙西北及北方城市、東方地中海沿岸城市延伸。三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—西班牙高速鐵路西班牙AVE網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過20余年的發(fā)展，目前西班牙的AVE路網(wǎng)日趨完善，幾乎遍布整個(gè)國家的重大經(jīng)濟(jì)文化中心，并將與周邊國家實(shí)現(xiàn)無障礙連通，如北邊的法國、西邊的葡萄牙。西班牙的已有高速鐵路網(wǎng)主要有三種，包括AVE系列、AVANT系列以及ALVIA系列。AVE高速網(wǎng)主要以首府馬德里為中心向東北、南方、西北方向輻射，形成了三大干線：南北干線：馬德里—科爾多瓦—塞維利亞（馬拉加）；東北干線：馬德里—薩拉戈薩—萊里達(dá)—巴塞羅那；西北干線：馬德里—巴利亞多利德。AVANT高速路網(wǎng)主要在上述干線上大城市之間進(jìn)行中途快速運(yùn)行，而ALVIA則是在上述三大干線上向西班牙西北及北方城市、東方地中海沿岸城市延伸。三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—西班牙高速鐵路西班牙AVE網(wǎng)絡(luò)三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—西班牙高速鐵路TAVTAV（TrenoAltaVelocità）是意大利國鐵FS下轄的擁有意大利鐵路網(wǎng)的子公司，目前正在建立兩條主要干線：一是米蘭—博洛尼亞—佛羅倫薩—羅馬—那不勒斯，二是都靈—米蘭—維羅納—威尼斯—蒂利亞斯特。與周邊國家的連接也正在進(jìn)行，如法國、瑞士、奧地利以及斯洛文尼亞。三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—意大利高速鐵路意大利TVA網(wǎng)絡(luò)三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—意大利高速鐵路1）法國阿爾斯通（Alstom）阿爾斯通是全球發(fā)電和軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，為世界500強(qiáng)，其創(chuàng)新環(huán)保的領(lǐng)先技術(shù)已成為行業(yè)的參照基準(zhǔn)。阿爾斯通建造了世界上運(yùn)行最快的列車和動力最高的全自動地鐵列車。阿爾斯通還為水電、燃?xì)?、燃煤和核電等利用各類能源的發(fā)電廠提供總包整合電廠解決方案和相關(guān)服務(wù)。阿爾斯通公司與鐵路相關(guān)的部分是阿爾斯通交通運(yùn)輸部（AlstomTransport）。四、主要高速列車供應(yīng)商圖

2.8阿爾斯通公司標(biāo)志2）加拿大龐巴迪（BombardierInc.）龐巴迪公司是一家總部位于加拿大魁北克省蒙特利爾的國際性交通運(yùn)輸設(shè)備制造商，主要產(chǎn)品有支線飛機(jī)、公務(wù)噴射飛機(jī)、鐵路及高速鐵路機(jī)車、城市軌道交通設(shè)備等。龐巴迪公司與鐵路相關(guān)的部分是龐巴迪運(yùn)輸部（BombardierTransportation）。四、主要高速列車供應(yīng)商圖2.9龐巴迪公司標(biāo)志3）日本川崎重工（Kawasaki）川崎重工業(yè)株式會社，簡稱川崎重工，是日本的重工業(yè)公司，并以重工業(yè)為主要業(yè)務(wù)，與JFE鋼鐵（原川崎制鐵）及川崎汽船有歷史淵源，主要制造航空宇宙、鐵路車輛、建設(shè)重機(jī)、摩托車、船舶、機(jī)械設(shè)備等。四、主要高速列車供應(yīng)商圖2.10Kawasaki公司標(biāo)志4）德國西門子集團(tuán)（SIEMENSAG）西門子股份公司是世界最大的機(jī)電類公司之一，1847年由維爾納?馮?西門子建立。位于柏林和慕尼黑的西門子集團(tuán)公司是世界上最大的電氣工程和電子公司之一。2022年，公司在全球擁有大約303000名雇員，實(shí)現(xiàn)銷售額720億歐元。四、主要高速列車供應(yīng)商圖2.11西門子公司標(biāo)志5）美國GE公司美國GE運(yùn)輸部（GETransportation）是GE（GeneralElectric）公司的一個(gè)分部，位于賓夕法尼亞州伊利，主要生產(chǎn)客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，出口量居世界第一，其產(chǎn)品還包括鐵路信號系統(tǒng)、鐵路轍叉、機(jī)車車輛零部件、機(jī)車服務(wù)等。我國多個(gè)鐵路相關(guān)公司與其有合作關(guān)系，如大連廠與GE合作研發(fā)的徑向交流傳動內(nèi)燃機(jī)車，青藏鐵路訂購了78臺GEEvolution系列機(jī)車，現(xiàn)今GE聯(lián)合戚廠為國內(nèi)提供300臺干線內(nèi)燃機(jī)車等。四、主要高速列車供應(yīng)商圖2.12GETransportation公司標(biāo)志感謝觀看THANKYOU中國CRH、CR21中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)“和諧號”動車組2“復(fù)興號”動車組3我國第一條鐵路建成于1876年，經(jīng)過七十多年的發(fā)展，到1949年全國鐵路總長2.18萬千米，承擔(dān)著全國65%的客運(yùn)量和約85%的旅客周轉(zhuǎn)量，是主要的客運(yùn)交通工具。新中國成立以來，我國鐵路得到了迅速發(fā)展，營業(yè)里程迅速增長，至2020年底，已達(dá)到8.6萬千米。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)成了必然趨勢。一、中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)我國于2004年1月通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，而在2016年7月13日公布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2025年）》。本次《規(guī)劃》期限為2016—2025年，遠(yuǎn)期展望到2030年。一、中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)1）發(fā)展目標(biāo)到2020年，一批重大標(biāo)志性項(xiàng)目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬千米，其中高速鐵路3萬千米，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬千米左右，其中高速鐵路3.8萬千米左右。展望到2030年，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。一、中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)2）規(guī)劃方案規(guī)劃方案包括三個(gè)部分：（1）高速鐵路網(wǎng)。在原規(guī)劃“四縱四橫”主骨架基礎(chǔ)上，增加客流支撐、標(biāo)準(zhǔn)適宜、發(fā)展需要的高速鐵路，同時(shí)充分利用既有鐵路，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。（2）普速鐵路網(wǎng)。重點(diǎn)圍繞擴(kuò)大中西部路網(wǎng)覆蓋，完善東部網(wǎng)絡(luò)布局，提升既有路網(wǎng)質(zhì)量，推進(jìn)周邊互聯(lián)互通。一、中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)2）規(guī)劃方案規(guī)劃方案包括三個(gè)部分：（3）綜合交通樞紐。樞紐是鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，為更好發(fā)揮鐵路網(wǎng)整體效能，配套點(diǎn)線能力，本次規(guī)劃修編按照“客內(nèi)貨外”的原則，進(jìn)一步優(yōu)化鐵路客、貨運(yùn)樞紐布局，形成系統(tǒng)配套、一體便捷、站城融合的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)換乘“零距離”、物流銜接“無縫化”、運(yùn)輸服務(wù)“一體化”。一、中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)“八縱八橫”客運(yùn)通道2016年，新修訂的規(guī)劃在“四縱四橫”主骨架基礎(chǔ)上，勾畫了“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖，打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)?！鞍丝v”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道?！鞍藱M”通道，包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。一、中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)中國鐵路高速動車組CRH“和諧號”動車組系列均采用動力分散式，運(yùn)行速度達(dá)200km/h以上，最高可達(dá)350km/h。原鐵道部于2004年起先后向加拿大龐巴迪、日本川崎重工業(yè)、法國阿爾斯通、德國西門子公司等外國企業(yè)購買高速鐵路車輛技術(shù)，以引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)并吸收的方式，由中國北車集團(tuán)和中國南車集團(tuán)旗下的車輛制造企業(yè)生產(chǎn)，達(dá)到一定程度的國產(chǎn)化，并再以此為基礎(chǔ)進(jìn)行自主創(chuàng)新研發(fā)。二、“和諧號”動車組

圖2.19中國高速列車標(biāo)志現(xiàn)有的CRH系列高速“和諧號”動車組共分為4個(gè)系列：（1）CRH1：以龐巴迪ReginaC2008為基礎(chǔ)，由合資公司青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BSP）生產(chǎn)。（2）CRH2：以川崎重工業(yè)新干線E2-1000型動車組為基礎(chǔ)，由四方股份負(fù)責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)。（3）CRH3：以西門子ICE3（Velaro）為基礎(chǔ)，由唐山廠負(fù)責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)。（4）CRH5：以阿爾斯通意大利Pendolino動車組為基礎(chǔ)，由長客負(fù)責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)。而每個(gè)系列之內(nèi)再按列車編組、速度等方式劃分為5大類型，以5個(gè)英文字母（A、B、C、D、E）表示。二、“和諧號”動車組

英文字母設(shè)計(jì)速度

/（km/h）編組形式車型代表A200～2508節(jié)編組座車CRH1A、CRH2A、CRH5AB200～25016節(jié)大編組座車CRH1B、CRH2BC300～3508節(jié)編組座車CRH3C、CRH2CD300～35016節(jié)大編組座車CRH3DE200～25016節(jié)大編組臥鋪動車CRH1E、CRH2E二、“和諧號”動車組二、“和諧號”動車組二、“和諧號”動車組二、“和諧號”動車組二、“和諧號”動車組2004年，中國引進(jìn)德國、日本等國的高速動車組技術(shù)，在消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出了“和諧號”系列高速動車組，在較短的時(shí)間里滿足了百姓出行的需要，然而基于不同平臺研發(fā)出的“和諧號”車型，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能互聯(lián)互通，難以互為備用，提高了運(yùn)營和維修成本。2012年，由中國鐵路總公司主導(dǎo)，中國鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，中車所屬企業(yè)設(shè)計(jì)制造，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組設(shè)計(jì)研制工作。2016年7月，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里交會及重聯(lián)運(yùn)行試驗(yàn)。2017年2月25日10點(diǎn)33分，G65次列車駛出北京西站，運(yùn)行于京廣高鐵，標(biāo)志著我國自行設(shè)計(jì)研制的、擁有全面自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組樣車正式上線運(yùn)營。2017年6月25日，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名為“復(fù)興號”。三、“復(fù)興號”動車組

命名方式：CR是“ChinaRailway”的縮寫，即“中國鐵路”的英文簡寫。數(shù)字400、300、200是指速度等級，復(fù)興號已經(jīng)形成時(shí)速160