2023年一級建造師《民航機場工程管理與實務》通關必做200題及答案

2023年一級建造師《民航機場工程管理與實務》通關必做200

題及答案

一、單選題

1.安裝視頻監(jiān)控設備時，下列做法中()是正確的。

A、搬動攝像機時應打開鏡頭蓋

B、攝像機應正對外窗安裝

C、攝像機可背對外窗安裝

D、安裝前云臺與攝像機應分開

答案：C

解析：攝像機逆光成像會使畫面圖像較暗，不利于圖像觀看，為了使整體畫面亮

度適宜，往往將攝像機順光安裝。安裝前應將云臺、鏡頭等設備與攝像機安裝為

一體，以便后續(xù)的空中作業(yè)。

2.土明溝施工時，溝槽開挖宜(??),以利排水。

A、從下游往上游進行

B、從上游往下游進行

C、從中間向兩邊進行

D、從兩邊向中間進行

答案：A

解析：溝捕開挖宜從下游往上游進行，以利排水。

3.根據(jù)《民用機場管理條例》(中華人民共和國國務院令第553號)的規(guī)定：在

運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)施工的，

應當取得。的批準。

A、機場當局

B、機場所在地地區(qū)民骯管理機構

C、機場所在地的縣級以上地方人民政府

D、國家民航局

答案:B

解析：教材頁碼P300-301根據(jù)《民用機場管理條例》的規(guī)定:在運輸機場開放使

用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。確需施工的，

應當取得運輸機場所在地地區(qū)民用航空管理機構的批準。在運輸機場開放使用的

情況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。按規(guī)定將由民

用航空管理部門責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。

4.水泥混凝土從攪拌機出料直至卸放在鋪筑現(xiàn)場的時間.宜不超過()o

A、10min

B、30min

C、45min

D、60min

答案：B

解析：教材頁碼P308-311混凝土從攪拌機出料直至卸放在鋪筑現(xiàn)場的時間，宜

不超過30min,期間應減少水分蒸發(fā)，必要時應破蓋。水泥混凝土如果運輸時間

過長，水泥混合料有可能在運輸車輛上發(fā)生初凝，或可減少攤鋪的施工時間。

5.在II類精密進近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時間為（）。

A、0.5s

B、1s

C、2s

D、5s

答案：B

解析：接地帶燈應有自動投入的應急電源.應急電源的投入速度應滿足燈光轉換

時間不大于1s的要求。

6.下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（）。

A、滑行道中線燈

B、跑道中線燈

C、跑道邊燈

D、滑行道邊燈

答案：D

解析：滑行道中線燈發(fā)綠色光，但在轉彎處和脫離跑道處為黃綠交替發(fā)光。跑道

中線燈發(fā)白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發(fā)白色光，但接近跑道端為

黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍色。

7.在運榆機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)

進行施工。按規(guī)定將由（）責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。

A、當?shù)毓矙C關

B、機場當局

C、當?shù)乜h級以上政府

D、民用航空管理部門

答案：D

8.機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色與(??)相間的顏色。

A、綠色

B、藍色

C、白色

D、紅色

答案：C

解析：棋盤格的顏色應相互反差鮮明，并應與看到它時的背景反差鮮明。應采用

橙色與白色相間或紅色與白色相間的顏色，僅當與環(huán)境背景反差不明顯時，才可

采用其他顏色。

9.滑行道橋沉降縫的位置應按設計要求設置，縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿

橋涵結構物。縫端面必須平整，按設計要求設置()O

A、伸縮裝置

B、支座

C、嵌縫材料

D、防水

答案：C

10.航向信標臺的臨界區(qū)是一個。的區(qū)域。

Ax扇形

B、圓和長方形合成

C、長方形

D、長方形和梯形

答案：B

解析：教材頁碼P318-322航向信標臺的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域，圓

的中心即航向信標天線中心，其半徑為75m,長方形的長度為從航向信標天線開

始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300nl或跑道末端（以大者為準），寬度

為120m。

11.多點定位系統(tǒng)地面站的設置應滿足對監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。

A、地形地物遮擋

B、電磁輻射

C、精度

D、無線電信號的反射和遮擋

答案：C

解析：多點定位系統(tǒng)采用到達時間差定位技術，通過測量、處理目標發(fā)射（應答）

信號到達多個基站的時間差參數(shù)來實現(xiàn)目標定位，滿足管制監(jiān)視需求，需滿足對

監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。

12.（）是沿鏈路的信號損失度量。

A、近端串擾

B、噪聲

C、衰減

D、近端串擾比

答案：C

解析：衰減是沿鏈路的信號損失度量。衰減與線纜的長度和頻率有關系，隨著長

度的增加，頻率才提高，信號衰減也隨之增加。

13.多點定位系統(tǒng)地面站的設置應滿足對監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。

A、地形地物遮擋

B、電磁輻射

C、精度

D、無線電信號的反射和遮擋

答案:C

解析：多點定位系統(tǒng)采用到達時間差定位技術，通過測量、處理目標發(fā)射（應答）

信號到達多個基站的時間差參數(shù)來實現(xiàn)目標定位，滿足管制監(jiān)視需求，需滿足對

監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。

14.航班信息顯示系統(tǒng)應按旅客流程和（）發(fā)布相關信息。

A、航空公司

B、機場各區(qū)域功能

C、目的地機場

D、中轉機場

答案：B

解析：教材頁碼P71-73航班信息顯示系統(tǒng)應統(tǒng)一收集、存儲、控制、發(fā)布抗班

信息和公共信息等，并按旅客流程和機場各區(qū)域功能發(fā)布相關信息。

15.對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是。。

A、構形、顏色、坎德應和有效范圍

B、構形、光強、坎德位和有效范圍

C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍

D、易折、光強、勒克斯和有效范圍

答案：A

解析：教材頁碼P98T00對助航燈光和燈具的布置有構形(configuration)x

顏色(color)x坎德，立(candelas)有效范圍(coverage)四方面的要求，

簡稱四個“c，構成和顏色能提供動態(tài)三維定位的重要信息。

16.離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會SITA網(wǎng)關向行李處理系統(tǒng)傳輸在機場辦

理登機手續(xù)旅客的()o

A、托運行李數(shù)據(jù)

B、隨身攜帶行李數(shù)據(jù)

C、隨身攜帶行李安檢圖像

D、托運行李安檢圖像

答案：A

解析:教材頁碼P70-71離港系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，向機場信息、

集成系統(tǒng)提供登機口開放、關閉時間和登機人數(shù)，并通過國際民航通訊委員會S

ITA網(wǎng)關向行李處理系統(tǒng)傳輸值機旅客行李數(shù)據(jù)。

17.圍欄(墻)內(nèi)側、外側的凈高度均應不低于。。

A、2.5m

B、3m

Cx4m

D、5m

答案:A

18.標志線復劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為()。

A、0?+3mm

B、。?+5mm

C、0?+8mm

D、。?+10mm

答案：D

解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。

19.跑道道面溫度傳感器安裝在(??),且距跑道中線一側不超過120叫但不小

于90m,距跑道入口端向內(nèi)約300m。

A、跑道末端

B、跑道入口

C、跑道中心

D、接地地帶

答案：D

解析：氣溫、溫度、氣壓傳感器應當安裝在跑道接地地帶和跑道停止端，且距跑

道中心線一側不超過120nl但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向內(nèi)約300日

20.根據(jù)《民用機場建設管理規(guī)定》，運輸機場總體規(guī)劃目標年近期為()年，

遠期為。年。

A、510

B、1030

C、520

D、1020

答案：B

21.飛機通信選址報告系統(tǒng)（ACARS）是（）通信系統(tǒng)。

A、衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈

B、VHF數(shù)據(jù)鏈

C、HF數(shù)據(jù)鏈

D、S模式二次雷達數(shù)據(jù)鏈

答案：B

解析：教材頁碼P51-54飛機通信選址報告系統(tǒng)（ACARS）是最早的甚高頻數(shù)據(jù)鏈

通信系統(tǒng)，也是目前世界范圍內(nèi)使用最普遍的、面向宇符傳輸?shù)牡乜諗?shù)據(jù)通信系

統(tǒng)。

22.航向天線基礎施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。

A、中心基準點

B、橫向基準線

C、基礎平面

D、主體

答案:B

23.在拌制水泥混凝土時，細集料應耐久、潔凈、質地堅硬，宜采用（）。

A、天然砂

B、河砂

C、海

D、機制砂

答案:A

24.為保證飛機的飛行安全，旅客的()必須經(jīng)過X射線安檢機的安全檢查。

A、身份證

B、隨身攜帶行李

C、鑰匙

D、手表

答案：B

解析：教材頁碼P78-81為保證飛機的飛行安全，旅客的隨身托運行李必須經(jīng)過

X射線安檢機的安全檢查，只有通過安全檢查的行李才能裝載上飛機。身份證主

要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完

全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內(nèi)部容納的物品,

所以才必須經(jīng)過x射線安檢機的安全檢查。

25.某機型的翼展為15.8m,而主起落架外輪外側邊間距為6.0m,則該機型要

求飛行區(qū)指標II應是()

A、A

B、B

C、C

D、D

答案：C

26.離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會SITA網(wǎng)關向行李處理系統(tǒng)傳輸在機場辦

理登機手續(xù)旅客的()o

A、托運行李數(shù)據(jù)

B、隨身攜帶行李數(shù)據(jù)

C、隨身攜帶行李安檢圖像

D、托運行李安檢圖像

答案：A

解析：離港系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，向機場信息、集成系統(tǒng)提供登

機口開放、關閉時間和登機人數(shù)，并通過國際民航通訊委員會SITA網(wǎng)關向行李

處理系統(tǒng)傳輸值機旅客行李數(shù)據(jù)。

27.應急廣播系統(tǒng)的線纜應采用()敷設，室外廣播線路敷設路由應根據(jù)規(guī)劃總

圖及專業(yè)要求確定。

A、光纜

B、雙絞線

C、同軸電纜

D、阻燃耐火銅芯電線電纜

答案：D

解析：教材頁碼P338-341應急廣播系統(tǒng)的線纜應采用阻燃耐火銅芯電線電纜。

28.多點定位系統(tǒng)地面站的設置應滿足對監(jiān)視區(qū)域的()和覆蓋要求。

A、地形地物遮擋

B、電磁輻射

C、精度

D、無線電信號的反射和遮擋

答案：C

解析：教材頁碼P323-325多點定位系統(tǒng)采用到達時間差定位技術，通過測量、

處理目標發(fā)射（應答）信號到達多個基站的時間差參數(shù)來實現(xiàn)目標定位，滿足管

制監(jiān)視需求，需滿足對監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。

29.填方分幾個作業(yè)段施工，若兩個地段同時填筑，則應分層相互交疊銜接，其

搭接長度不得小于（）。

A、1m

B、2m

C、3m

D、4m

答案：B

30.自動X射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在第（）

級。

A、四

B、三

C、二

D、—

答案：D

解析：自動X射線安全檢查設備的主要特點是檢查速度非?？?，每小時可檢查行

包1500?2000件以上，而絕大部分的托運行李又是安全行李，所以多將自動X

射線安檢機設置在集中安檢系統(tǒng)的第一級，以剔除安全行李，降低人工復查及后

續(xù)設備檢查的工作量。

31.下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（??）o

A、滑行道中線燈

B、跑道中線燈

C、跑道邊燈

D、滑行道邊燈

答案：D

解析：滑行道中線燈發(fā)綠色光，但在轉彎處和脫離跑道處為黃綠交替發(fā)光。跑道

中線燈發(fā)白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發(fā)白色光，但接近跑道端為

黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍色。

32.機場助航燈光跑道人口燈的顏色為（）。

A、白色

B、藍色

C、紅色

D、綠色

答案：D

解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415032。

33.空中交通管制的最重要任務是控制飛機的。。

A、航線

B、速度

C、間隔

D、起落

答案：C

解析：控制飛機間隔，使航空器按計劃飛行，使各種保證工作有條不紊，避免飛

行事故。

34.自動X射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在第。

級。

A、四

B、三

C、二

D、一

答案：D

解析：自動X射線安全檢查設備的主要特點是檢查速度非?？?，每小時可檢查行

包1500?2000件以上，而絕大部分的托運行李又是安全行李，所以多將自動X

射線安檢機設置在集中安檢系統(tǒng)的第一級，以剔除安全行李，降低人工復查及后

續(xù)設備檢查的工作量。

35.民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達系統(tǒng)、自動相關監(jiān)視、多點定位和（）。

A、監(jiān)視器系統(tǒng)

B、空管自動化系統(tǒng)

C、自動轉報系統(tǒng)

D、地空數(shù)據(jù)鏈

答案：B

解析：空管自動化系統(tǒng)是以計算機為核心，實現(xiàn)對雷達、飛行計劃、氣象等信息

的自動化處理系統(tǒng)。通過人機交互界面為管制人員提供對整個管制區(qū)內(nèi)飛行活動

的監(jiān)視、預測和告警信息，是監(jiān)視系統(tǒng)的組成部分。

36.由無威脅因素引發(fā)的探測器的不正確報警率，被定義為該探測器的()o

A、漏報率

B、探測概率

C、誤報率

D、錯報率

答案：C

解析：探測概率是指傳感器在防區(qū)內(nèi)識別出入侵者的概率；漏報率是指在防區(qū)內(nèi)

有警情發(fā)生，但系統(tǒng)并沒有報警；錯報率是指由不明原因引發(fā)的系統(tǒng)錯誤報警,

系統(tǒng)原設計的警情并沒有實際發(fā)生；誤報率是指由確定是無威脅的因素引發(fā)的不

正確的報警。

37.()廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。

A、消防緊急

B、多媒體

C、催促

D、登機

答案：A

解析：消防緊急廣播，是出現(xiàn)消防安全情況時必須及時發(fā)出的，其緊迫性遠高于

機場內(nèi)的催促登機廣播等，因此其優(yōu)先級最高。上述呼叫緊迫性按從高到低排序

為：消防緊急廣播一催促廣播一登機廣播一多媒體廣播。

38.標記牌中不具有易方性要求的是(??)標記牌。

A、跑道脫離

B、方向

C、機位

D、禁止進入

答案：C

解析：（1）風向指示器：⑵立式跑道邊燈；（3）立式跑道入口燈；（4）立式跑道末端

燈；（5）立式停止道燈；⑹立式滑行道邊燈；（7）進近燈；（8）目視進近坡度指示器；

（9）標記牌（在停機坪上的機位標記牌除外）；（10）標志物。以上目視助航燈光和

設施必須具有易折性。此外，立式進近燈及其支柱必須是易折的。進近燈光系統(tǒng)

距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時，要求其易折結均設

在距燈的頂端大于12m處。

39.山區(qū)或丘陵地區(qū)機場最大填方高度或填方邊坡高度（坡頂和坡腳高差）大于

等于。的工程為高填方工程。

A、20m

B、30m

C、10m

D、40m

答案：A

解析：教材頁碼P1376山區(qū)或丘陵地區(qū)機場最大填方高度或填方邊坡高度（坡

頂和坡腳高差）大于等于20m的工程為高填方工程。

40.多普勒全向信標的保護場地是以天線為中心的（）。

A、圓形區(qū)域

B、由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域

C、矩形區(qū)域

D、圓形和長方形合成的區(qū)域

答案：A

解析：多普勒全向信標場地要求⑴多普勒全向信標臺臺址應設置于滿足使用需

求井獲得全方位最大視距的位置。多普勒全向信標場地保護圖參見《民用航空通

信導航監(jiān)視臺（站）設置場地規(guī)范第1部分:導航｝MH/T4003.1-2014。⑵以多普勒

全向信標天線基礎中心為基準點，以天線反射網(wǎng)平面為基準面，半徑100m以內(nèi)

不應有超出基準面高度的任何障礙物;半徑200m以內(nèi)不應有超出基準面高度的

公路、建筑物、堤壩、山丘等障礙物;半徑100~200m的樹木相對于基準面垂直張

角應不超過1.5°,水平張角應不超過7。；半徑200~300m的障礙物相對于基準

面的垂直張角應不超過1.5°.水平張角應不超過10°;半徑300m以內(nèi)不應有超

出基準面高度的鐵路;半徑300m以外的障礙物相對于基準面的垂直張角應不超

過2.5。。（3）以多普勒全向信標天線基礎中心為基準點，以天線反射網(wǎng)平面為

基準面，半徑200nl以內(nèi)不應有超出基準面高度的35kV及以上的高壓輸電線，半

徑500m以內(nèi)不應有超出基準面高度的110kV及以上的高壓輸電線。

41.某機場年旅客吞吐量達到1000萬人次，其旅客航站區(qū)指標為（）o

A、3

B、4

C、5

D、6

答案：C

解析：見《民航機場工程管理與實務》ID411031。

42.進行天線基礎基準點的初始定位及直角坐標系的建立和復核需要使用（）。

A、萬用表

B、示波器

C、反射儀

D、全站儀

答案：D

解析：常用的水平角度測量儀是全站儀（經(jīng)緯儀）。

43.多普勒全向信標的保護場地是以天線為中心的（）。

A、圓形區(qū)域

B、由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域

C、矩形區(qū)域

D、圓形和長方形合成的區(qū)域

答案：A

44.兩條平行跑道，磁方位角為138°?318°,常年主導風向為東南風，則兩條

跑道的主降端跑道號碼標志分別為。。

A、14L、32L

B、14L、14R

C、14R、32R

D、32L、32R

答案：B

解析：兩跑道均為西北—東南走向，因常年主導風向為東南風，故兩條跑道的主

降端均為西北端，所以答案為B。

45.登機口信息顯示終端應安裝在（）位置。

A、登機口區(qū)域

B、候機出發(fā)大廳

C、值機柜臺

D、旅客安檢區(qū)

答案：A

解析：登機口信息顯示終端應安裝在登機口區(qū)域位置。

46.在機坪供電中，以()為單元設置機務用電配電箱。

A、機型

B、機位

C、固定面積

D、調(diào)光器

答案：B

解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415051。

47.設備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設()。

A、避雷針

B、避雷器

C、避雷帶

D、避雷網(wǎng)

答案：B

解析：避雷器主要是通過浪涌電壓產(chǎn)生時，非線性元件瞬時短路的方式實現(xiàn)防雷

保護；個別避雷器則是通過對雷電波的過濾實現(xiàn)防雷；還有一種躲避式保護，即

通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通道實現(xiàn)防雷。

48.機場圍界報警系統(tǒng)的前端探測系統(tǒng)由報警處理器和（）組成。

A、探測感應設備

B、激光探測器

C、光纖探測器

D、駐極體電纜

答案：A

49.如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為（）。

A、一紅三白

B、二紅二白

C、三紅一白

D、四白

答案：B

解析：教材頁碼P106709如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到最靠近

跑道的兩臺燈具為紅色，其余兩臺為白色（二紅二白）；如果飛機進近航道稍高

于正確的航道，駕駛員會看到靠近跑道邊的一臺燈具為紅色，其余的三臺為白色

（一紅三白）；如果飛機的進近航道太高于正確航道，駕駛員會看到四臺燈具全

部為白色（四白）；如果飛機的進近航道稍低于正確航道，駕駛員會看到最遠離

跑道邊的一臺燈具是白色，其他三臺為紅色（三紅一白）；如果飛機的進近骯道

太低于正確的航道，駕駛員會看到四臺燈具都為紅色（四紅）。

50.應急廣播系統(tǒng)的線纜應采用（）敷設，室外廣播線路敷設路由應根據(jù)規(guī)劃總

圖及專業(yè)要求確定。

A、光纜

B、雙絞線

C、同軸電纜

D、阻燃耐火銅芯電線電纜

答案:D

51.瀝青混凝土混合料拌合機向運料車卸料時，注意卸料()，以防粗、細料離

析。

A、高度

B、時間

C、速度

D、質量溫度

答案：A

解析：卸料高度過高會導致粗、細料離析。

52.對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動性，一

般在混凝土攪拌過程中加入()O

A、引氣劑

B、緩凝劑

C、早強劑

D、減水劑

答案：D

解析：教材頁碼P30-31改善新拌混凝土流變性的外加劑:如塑化劑、減水劑、流

化劑等。減水劑作用機理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動性，或在同

等流動性前提下，提高混凝土強度。

53.航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務。

A、航線

B、塔臺

C、進近

D、區(qū)域

答案：D

解析：區(qū)域管制是指飛機飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達降落航空站區(qū)域之前,

全航線飛行過程中所實施的空中交通管制。其工作內(nèi)容為:監(jiān)督航線上飛機的活

動;掌握天氣變化;安排飛機的間隔，調(diào)配飛行沖突；協(xié)助駕駛員處置特殊情況。

54.在我國民航機場，主要通過（）來檢查旅客托運行李是否攜帶有違禁物品。

A、安全門

B、X射線安檢機

C、痕量級炸藥探測儀

D、安檢員

答案：B

解析：安全門（安檢門）是針對人身檢查的專用安檢設備。對于安全門報警的旅客

則由安檢員手持金屬探測器進行人工補檢，所以在我國民航機場，主要通過安全

門來檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。普通X射線安檢機、自動安檢機的輻射

劑量較大，多用于行李物品的安全檢查。

55.機場按照其在航空運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡中的作用，通?？梢苑譃?、干線機場和支

線機場。

A、國際樞紐機場

B、國內(nèi)樞紐機場

C、樞紐機場

D、國際機場

答案:C

解析：樞紐機場、干線機場和支線機場屬于同一范疇的概念；按照在航空運渝系

統(tǒng)網(wǎng)絡中的作用，國際上通常把機場分為樞紐機場、干線機場和支線機場。

56.標志線復劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）o

Av0?+3mm

B、0?+5mm

C、0?+8mm

D、0?+10mm

答案：D

解析：教材頁碼P351-352各種道面標志線復劃時，必須與原線重合（除糾正不

符合要求的原線外），橫向允許偏差為0~+10mm,縱向允許偏差為0~+100m門。

57.在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)

內(nèi)進行施工。按規(guī)定將由（）責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。

A、當?shù)毓矙C關

B、機場當局

C、當?shù)乜h級以上政府

D、民用航空管理部門

答案：D

解析：根據(jù)《民用機場管理條例》的規(guī)定:在運輸機場開放使用的情況下，不得

在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。確需施工的，應當取得運輸機場

所在地地區(qū)民用航空管理機構的批準。在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準

在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責

令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。

58.綜合布線系統(tǒng)中采用集合點時，集合點配線設備容量宜按該區(qū)域用戶需求設

置。同一個水平鏈路只能設置（）個集合點。

A、4

B、3

C、2

D、1

答案：D

解析：

59.在攪拌水泥混凝土混合料時，宜按（）的順序投料。

A、石子一水泥一砂一水

B、水一石子一水泥一砂

C、水泥一石子一砂一水

D、水泥一水一砂一石子

答案：A

解析：為了防止攪拌不均和細料飛出，攪拌混凝土時投料順序為石子一水泥一砂

一水。

60.屬于機坪供電對象的是（）。

A、順閃燈光系統(tǒng)

B、調(diào)光器

C、泊位引導裝置

D、助航燈光供電系統(tǒng)

答案:C

解析：教材頁碼P111T12機坪供電對象：機坪泛光照明燈（主要是高桿燈塔）、

機務維修用電、機位標記牌、飛機400Hz電源裝置、飛機預制冷裝置，以及泊位

引導裝置和機坪監(jiān)控裝置。

61.飛行區(qū)指標II為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于。。

A、5.OMPa

B、10.OMPa

C、15.OMPa

D、20.OMPa

答案：A

解析：教材頁碼P28-30飛行區(qū)指標II為A、B的機場，其道面混凝土設計彎拉強

度不得低于4.5MPa;飛行區(qū)指標II為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強

度不得低于5.OMPa。

62.在機坪供電中，以。為單元設置機務用電配電箱。

A、機型

B、機位

C、固定面積

D、調(diào)光器

答案：B

解析：以機位為單元設置機務用電配電箱（亭），主要提供機務維修用電、飛機4

00Hz電源裝置、飛機預制冷裝置，以及泊位引導裝置和機坪監(jiān)控裝置的低壓電

源，對距離設有變電站的航站樓、貨運樓、中心變電站較近的機坪機務用電配電

箱的電源，直接從變電站的低壓端出線;附近無變電站的機坪應在機坪附近設箱

式變電站，由箱式變電站提供低壓電源,該箱式變電站應有兩路10kV進線電源，

保證機務用電的可靠性。

63.如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為（??）o

A、一紅三白

B、二紅二白

C、三紅一白

D、四白

答案：B

解析：如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到最靠近跑道的兩臺燈具為紅

色，其余兩臺為白色（二紅二白）；如果飛機進近航道稍高于正確的航道，駕駛員

會看到靠近跑道邊的一臺燈具為紅色，其余的三臺為白色（一紅三白）；如果飛機

的進近航道太高于正確航道，駕駛員會看到四臺燈具全部為白色（四白）；如果飛

機的進近航道稍低于正確航道，駕駛員會看到最遠離跑道邊的一臺燈具是白色，

其他三臺為紅色（三紅一白）；如果飛機的進近航道太低于正確的航道，駕駛員會

看到四臺燈具都為紅色（四紅）O

64.下列自動氣象觀測設備中，安裝在飛行區(qū)以外的是（）

A、云高儀

B、風向風速儀

C、大氣透射儀

D、氣溫、濕度、氣壓傳感器

答案：A

解析：云高儀應當安裝在機場中指點標臺內(nèi)，如果不能安裝在中指點標臺內(nèi)，可

安裝在跑道中線延長線900^1200m處。

65.道槽區(qū)挖方為石方時，則超挖()為褥墊層。

Av20?30cm

B、30?40cm

C\10?20cm

D、40?50nlm

答案：B

66.土基基底原狀土的土質不符合設計要求時，應進行換填，換填深度應不小于

()O

A、10cm

B、20cm

C、30cm

D、40cm

答案：C

67.按照《民用機場總體規(guī)劃規(guī)范》MH5002—1999的規(guī)定，航站區(qū)包括：旅客航

站樓、()和停車等地面交通組織設施。

A、滑行道系統(tǒng)

B、塔臺及空管設施

C、站坪

D、進出機場的地面交通系統(tǒng)

答案:C

68.地面上的標志顏色有（）的標志。

A、橙色

B、藍色

C、綠色

D、白色

答案：D

解析：教材頁碼P91-98詳見機場地面標志要求。地面標志顏色可以有白色,黃

色、黑色、紅色。

69.目視助航燈光系統(tǒng)工程質量情況目測檢查內(nèi)容包括（）。

A、檢查燈具的發(fā)光顏色

B、指點標安裝牢固

C、導航系統(tǒng)表面清潔

D、泊位系統(tǒng)易折件

答案：A

解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435012。

70.標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為（）。

A、±1°

B、±2°

C、±3°

D、±4°

答案：B

解析：教材頁碼P351-352標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為±2。。

71.標志線線寬允許偏差為（）。

A、0~+5%

B、0?+8%

C、0?+10%

D、0?+12%

答案：A

解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。

72.木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側要（）o

A、刨光

B、打磨

C、加釘薄鐵皮

D、鋼模代替

答案：C

解析：教材頁碼P33-35為了防止多次使用發(fā)生破壞或表面變得粗糙不易脫模，

木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側要加釘薄鐵皮。

73.在II類精密進近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時間為（）。

A、0.5s

B、1s

C、2s

D、5s

答案：B

解析：教材頁碼P103706接地帶燈應有自動投入的應急電源，應急電源的投入

速度應滿足燈光轉換時間不大于1s的要求。

74.處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務器應采用(??)或負載

均衡冗余措施。

A、異地備份

B、災難備份

C、雙機熱備

D、雙機冷備

答案：C

解析：通過雙機熱備，來避免長時間的服務中斷，保證系統(tǒng)長期、可靠的服務。

處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務器應采用雙機熱備或負載

均衡冗余措施。處理年旅客吞吐量不小于1000萬人次的航顯系統(tǒng)存儲應采用共

享存儲。航顯系統(tǒng)的共享存儲宜與信息集成系統(tǒng)共用。

75.I類精密進近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口()m處。

A、450

B、600

C、900

D、980

答案：C

解析：I類精密進近燈光系統(tǒng)的全長應為900m,因為場地條件限制無法滿足要求

時可以適當縮短，但總長度不得低于720m。

76.下列關于二次雷達說法正確的是()o

A、A/C模式二次雷達采用選址詢問

B、A/C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響

C、S模式二次監(jiān)視雷達可以兼容加裝常規(guī)模式應答機的飛機

D、S模式二次監(jiān)視雷達監(jiān)視能力已接近極限

答案:C

77.助航燈光變電站構筑物距()的距離是有要求的。

A、滑行道中線

B、跑道中線

C、滑行道邊線

D、跑道邊線

答案：A

解析：教材頁碼P109-110變電站構筑物距離滑行道中線的距離要隨著飛行區(qū)指

標IIA~F逐漸增加。

78.民航運輸機場既是航空運輸?shù)钠瘘c站、()，又是經(jīng)停站和中轉站。

A、基地

B、陸空交通改變處

C、客貨集散站

D、終點站

答案：D

79.瀝青混凝土混合料拌合機向運料車卸料時，注意卸料。，以防粗、細料離

析。

A、曷度

B、時間

C、速度

D、質量溫度

答案：A

解析：卸料高度過高會導致粗、細料離析。

80.機場助航燈光按出射光的方向可分為（）。

A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光

B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

C、全向發(fā)光和定向發(fā)光

D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

答案：B

解析：教材頁碼P98700燈具按出射光的方向可分為三類:定向發(fā)光燈具、全向

發(fā)光燈具、全向定向發(fā)光燈具。

多選題

1.航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)中，。屬于信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)。

A、網(wǎng)絡校時協(xié)議

B、航班數(shù)據(jù)

C、資源分配數(shù)據(jù)

D、基礎數(shù)據(jù)

E、串口信號

答案:BCD

解析：教材頁碼P333-335航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)包括兩類。一類是信

息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)：航班數(shù)據(jù)、資源分配數(shù)據(jù)、基礎數(shù)據(jù)等；另一類是時鐘系統(tǒng)校

時數(shù)據(jù)：網(wǎng)絡校時協(xié)議（NTP）或串口信號。

2.航班動態(tài)顯示系統(tǒng)顯示的信息主要包括（）和其他相關信息。

A、值機辦票信息

B、登機信息

C、行李提取信息

D、候機信息

E、問訊信息

答案：ABCD

3.利用機場信息集成系統(tǒng)的“空側活動區(qū)運行監(jiān)控管理”功能，可實現(xiàn)空側活動

區(qū)（）。

A、航空器的實時監(jiān)視和預警

B、人員的實時監(jiān)控和管理

C、車輛的實時監(jiān)視和預警

D、航空器運行狀態(tài)監(jiān)控

E、空側設備設施運行維護管理

答案：ACE

4.下列跑道中屬于儀表跑道是（）。

A、非精密進近跑道

B、I類精密進近跑道

C、II類精密進近跑道

D、III類精密進近跑道

E、凡裝備進近燈光系統(tǒng)的跑道

答案:ABCD

解析：見《民航機場工程管理與實務》ID411012民航機場的分類三。

5.水泥混凝土配合比應按設計要求保證混凝土的（）要求，在冰凍地區(qū)還應滿足

抗凍性的要求。

A、設計強度

B、耐磨性

C、耐久性

D、和易性

E、摩阻特性

答案：ABCD

6.依《中華人民共和國民用航空法》，（）民用機場應當由民用機場所在地的縣

級以上地方人民政府發(fā)布公告。

A、開通

B、關閉

C、新建

D、改建

E、擴建

答案：CE

7.沒有儀表著陸系統(tǒng)的跑道，當下滑航道角為3。時，燈具光束仰角是()o

A、2°30'

B、2°50'

C、2°55'

D、3°15'

E、3°30'

答案：ABE

解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415032。要注意設有儀表著陸系統(tǒng)的跑

道和不設儀表著陸系統(tǒng)的跑道，燈具光束仰角區(qū)別是飛機的正確航道之間角度不

同，一個是307,一個是20'。此題正確角度應是：20°30'、2°50'和303

O'O

8.機場跑道中線燈燈光的顏色包含()o

A、綠色

B、紫色

C、白色

D、藍色

E、紅色

答案：CE

解析：跑道中線燈燈光自跑道入口到距跑道末端900m范圍內(nèi)應為白色;從距離跑

道末端900m處開始到距離跑道末端300m的范圍內(nèi)應為紅色與白色相間;從距離

跑道末端300m始到跑道末端應為紅色;如跑道長度小于1800m,則應改為自跑道

的中點起到距離跑道末端300m處范圍內(nèi)為紅色與白色相間。

9.下列設備中，可用于旅客人身安全檢查的有（）。

A、雙通道X射線機

B、手持式安檢儀

C、安檢門

D、高速自動安檢機

E、痕量級炸藥探測儀

答案：BCE

解析：高速自動安檢機和雙通道X射線機主要用作旅客托運行李安全檢查設備,

其結構及出射的X射線強度均不適于人體檢查。

10.石方開挖應根據(jù)巖石的類別、（）等因素確定開挖方案。

A、風化程度

B、巖層產(chǎn)狀

C、斷裂構造

D、施工環(huán)境

E、壓實度

答案:ABCD

11.民航氣象技術裝備包括。。

A、自動情報廣播

B、衛(wèi)星云圖接收設備

C、衛(wèi)星傳真廣播及接收設備

D、對空廣播設備

E、雷達探測設備

答案：BCDE

解析：自動情報廣播設備是語音合成與甚高頻通信設備。

12.石方開挖應根據(jù)巖石的類別、（）等因素確定開挖方案。

A、風化程度

B、巖層產(chǎn)狀

C、斷裂構造

D、施工環(huán)境

E、壓實度

答案：ABCD

解析：石方開挖應根據(jù)巖石的類別、風化程度、巖層產(chǎn)狀、斷裂構造、施工環(huán)境

等因素確定開挖方案。開挖石方應根據(jù)巖石的類別、風化程度和節(jié)理發(fā)育程度等

確定開挖方式。對于軟質巖石和強風化巖石，可采用機械開挖或人工開挖;對于

堅硬巖石應采取爆破法開挖。

13.按照《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001--2013的規(guī)定，所有運輸機場的跑

道均設置（）。

A、升降帶

B、停止道

C、跑道端安全區(qū)

D、防吹坪

E、道肩

答案：ACDE

解析：見《民航機場工程管理與實務》ID411021飛機起飛著陸區(qū)的構成與跑道

方位。

14.在航向信標臺臨界區(qū)內(nèi)不應有()o

A、草

B、車輛

C、道路

D、金屬柵欄

E、樹木

答案：BCDE

解析：在航向信標臺場地保護區(qū)(包括臨界區(qū))內(nèi)不應有車輛、樹木、道路、金屬

柵欄。

15.為保證穩(wěn)定土層表面不受破壞，嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的地段上

()O

A、調(diào)頭

B、急剎車

C、停車

D、加速

E、減速

答案：AB

解析：壓路機若在已完成的或正在碾壓的地段上調(diào)頭或急剎車，會對穩(wěn)定土結構

造成破壞，且修復非常困難。

16.磚砌溝墻時，應。。

A、水平分層

B、內(nèi)外搭接

C、上下錯縫

D、不得有橫向通縫

E、墻面應平整、垂直

答案：ABCE

17.航顯系統(tǒng)可支持IT操作管理系統(tǒng)在遠端對系統(tǒng)運行狀態(tài)進行監(jiān)控，系統(tǒng)運行

狀態(tài)包括()的運行狀態(tài)。

A、服務器系統(tǒng)

B、存儲系統(tǒng)

C、AODB數(shù)據(jù)庫

D、應用系統(tǒng)

E、控制設備

答案：ABDE

18.目視助航標志施工應滿足的條件有()o

A、施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結力的異物，保證涂料對道面

的附著

B、新畫或復畫各種標志線時，都必須按設計要求或原有的線型放樣

C、嚴禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工，環(huán)境相對濕度超過60%時不宜施工

D、常溫型涂料施工前應將涂料充分攪勻

E、老道面上不適用的標志應予清除，并將表面清理干凈后方可重漆

答案：ABDE

解析：教材頁碼P344-348試題難度：本題共被作答次（1）跑道蓋被施工中燈光

作業(yè)的重點是：需要設置臨時燈光系統(tǒng)（跑道入口、末端、翼排燈、防吹坪處的

進近燈、側邊燈）和新建滑行道、聯(lián)絡道的臨時跑道邊燈；需要更換跑道燈光一

次電纜時對原有電纜、管線的保護；做好燈具更新后的坐標、高程控制；場道蓋

被前燈光二次管線預埋牢固且位置準確;施工完畢后，燈光系統(tǒng)要恢復正常。：2）

跑道蓋被施工中燈光作業(yè)的針對措施是：成立專門的臨時燈光施工小組，有專職

人員負責每日搭設、撤離臨時燈光的事項，負責當日施工區(qū)域的燈光恢復，確保

第二天燈光系統(tǒng)正常工作；施工前，對整條跑道進行檢測，掌握現(xiàn)場實際情況,

建立測量的控制網(wǎng)，有與圖紙不符處，及時上報指揮部、項目部，并作出相應處

理：所有跑道附近的土方施工，必須先挖探溝，摸清情況再繼續(xù)作業(yè)。情況不明

時，不允許動用機械旅工；結合機場實際情況，預排每日施工的工作量，配備充

足的資源，在保證第二天交出正常燈光系統(tǒng)的前提下，適當考慮為場道施工創(chuàng)造

工作面，但必須留有余量。（3）滑行道蓋被施工中燈光作業(yè)的重點是：個別燈

具位置有調(diào)整或增加；搞清滑行道加蓋的區(qū)域，燈光系統(tǒng)更換的種類。（4）新

增滑行道、聯(lián)絡道燈光作業(yè)的重點是：滑口處的電纜倒改、保護；新增電纜回路

與原系統(tǒng)的連接。

19.下列設施中，（）的保護場地是以天線為中心的圓形場地。

A、全向信標

B、指點信標

C、下滑信標

D、航向信標

E、單獨設臺的測距儀臺

答案：ABE

20.視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端設備包括（）和護罩、支架等。

A、攝像機

B、顯示器

C、拾音裝置

D、云臺

E、硬盤

答案：ACD

解析：視頻監(jiān)控系統(tǒng)由前端設備、傳輸設備、處理/控制設備（含軟件）和記錄/

顯示設備四部分組成。前端設備包括攝像機、拾音裝置和與攝像機配套的云臺、

護罩、支架等。

21.雙絞線主要指標包括（）。

A\哀減串擾比

B、接地電阻

C、近端串擾

D、線纜直徑

E、衰減

答案：ACE

解析：教材頁碼P83-86雙絞線主要指標包括衰減、近端串擾、衰減串擾比。

22.機場土（石）方施工:挖方區(qū)）的施工工序包括0o

A、清除腐殖土

B、挖運土

C、平整（精細找平）

D、壓實

E、爆破

答案:ABCD

23.通常，機場道面有（）分類的方法。

A、按道面使用性能

B、按道面構成材料

C、按道面使用品質

D、按道面力學特性

E、按道面施工方式

答案：BCDE

解析：教材頁碼P24-28按道面構成材料：水泥混凝土道面、瀝青類道面、砂石

類道面。按道面使用品質：高級道面、中級道面,低級道面。按道面力學特性:

剛性道面、柔性道面。按道面施工方式：現(xiàn)場鋪筑道面、裝配式道面。

24.夏季施工混凝土，一般需要加入（??）等外加劑。

A、緩凝減水劑

B、引氣劑

C、早強減水劑

D、緩凝劑

E、塑化劑

答案：AD

解析：夏季施工，氣溫比較高，混凝土拌合物中的水化反應比較劇烈，容易造成

面層材料過早失水凝結，因此需要加入緩凝減水劑或緩凝劑，延緩水泥混合料的

凝結時間，提高混凝土早期強度。

25.民航運輸機場飛行區(qū)指標與使用該跑道的各類飛機中()有關。

A、最長的基準飛行場地長度

B\最大翼展

C、最大主起落架外輪外側邊間距

D、最大飛機重量

E、最大飛機長度

答案：ABC

26.空管二次監(jiān)視雷達探測性能受()限制。

A、視距

B、設備壽命

C、定向誤差

D、發(fā)射功率

E、測量誤差

答案：AD

解析：二次雷達與機載應答機配合工作，所以探測性能受視距、發(fā)射功率限制，

地形地物對電波的反射和遮擋，將會直接影響其覆蓋能力。

27.區(qū)域管制員依靠。來確定飛機的位置，按照規(guī)定的程序調(diào)度飛機，保持飛

行的間隔和順序。

A、全向信標

B、導航系統(tǒng)

C、空地通信

D、地面通信

E、遠程雷達設備

答案:CDE

解析：教材頁碼P61-63區(qū)域管制員依靠空地通信、地面通信和遠程雷達設備來

確定飛機的位置，按照規(guī)定的程序調(diào)度飛機，保持飛行的間隔和順序。

28.空中交通管制中程序管制的基本依據(jù)是（）。

A、飛行規(guī)則

B、雷達監(jiān)視

C、通信頻率

D、語言規(guī)定

E、間隔標準

答案：ACDE

解析：程序管制不需要監(jiān)視設備的支持，主要的設備環(huán)境是地空通話設備，管制

不僅與飛行規(guī)則、間隔標準有關，還與通信頻率、語言規(guī)則有關。

29.軟弱土地基處理應結合地基處理方法進行以沉降為主的監(jiān)測，必要時應進行

穩(wěn)定性監(jiān)測，監(jiān)測內(nèi)容主要包括。等。

A、地表沉降

B、地表水平位移

C、孔隙水壓力

D、分層沉降

E、頂面土壓力

答案：ABCD

解析：軟弱土地基處理應結合地基處理方法進行以沉降為主的監(jiān)測，必要時應進

行穩(wěn)定性監(jiān)測，監(jiān)測內(nèi)容主要包括地表沉降、分層沉降、地表水平位移、深層位

移、孔隙水壓力等。

30.半剛性基層結合料包括（）等。

A、水泥

B、粉煤灰

C、石灰

D、石膏

E、早強劑

答案：ABC

31.下列行為（）由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正；情節(jié)嚴重

的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。

A、在民航無線電臺電磁環(huán)境保護區(qū)域內(nèi)修建電力排灌站

B、在民航無線電臺電磁環(huán)境保護區(qū)域內(nèi)存放金屬堆積物

C、在民航無線電臺電磁環(huán)境保護區(qū)域內(nèi)從事采石活動

D、當機場開放使用時未經(jīng)批準在與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)施工

E、在機場凈空保護區(qū)域內(nèi)放飛影響飛行安全的鳥類

答案：ABCE

解析：教材頁碼P301-302《民用機場管理條例》明確規(guī)定:違反本條例的規(guī)定,

有下列情形之一的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正。情節(jié)嚴

重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款:1）排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣

等影響飛行安全的物質。2）修建靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑

物或者其他設施。3）設置影響民用機場目視助航設施使用或者飛行員視線的燈

光、標志或者物體。4）種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植

物。5）放飛影響飛行安全的鳥類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他

升空物體。6）焚燒產(chǎn)生大量煙霧的農(nóng)作物秸秤、垃圾等物質，或者燃放煙花、

焰火。7）在民用機場圍界外5m范圍內(nèi)，搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、

堆積物體等影響民用機場運營安全的活動。8）國務院民用航空主管部門規(guī)定的

其他影響民用機場凈空保護的行為?！睹裼脵C場管理條例》對保護機場電磁環(huán)境

又做了強調(diào):違反本條例的規(guī)定，在民用航空無線電臺（站）電磁環(huán)境保護區(qū)域

內(nèi)從事下列活動的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正;情節(jié)嚴

重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款：1）修建架空高壓輸電線、架空金屬線、

鐵路、公路、電力排灌站。2）存放金屬堆積物。3）從事掘土、采砂、采石等改

變地形地貌的活動。4）國務院民用航空主管部門規(guī)定的其他影響民用機場電磁

環(huán)境保護的行為。

32.燈具和設備安裝項目內(nèi)容包括（）o

A、指點信標安裝

B、風向標安裝

C、燈箱安裝

D、標記牌安裝

E、隔離變壓器安裝

答案：BCDE

解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435011。燈具和設備安裝項目內(nèi)容包括

風向標安裝，燈箱安裝，標記牌安裝和隔離變壓器安裝。指點信標安裝屬于空管

工程。所以，只有A不是正確選項。

33.半剛性廠拌法基層施工順序包括混合料拌合、混合料攤鋪、。等。

A、碾壓

B、接縫處理

C、養(yǎng)護

D、切縫

E、灌縫

答案：ABC

34.利用機場信息集成系統(tǒng)的“航班信息查詢”功能，可實現(xiàn)()。

A、航班運行監(jiān)控

B、航班視圖的授權瀏覽

C、關注數(shù)據(jù)的變更提醒

D、排班管理

E、航班信息顯示

答案：BC

解析：教材頁碼P68-70機場信息集成系統(tǒng)具有多項功能，通過其“航班信息查

詢”功能，可實現(xiàn)航班視圖的授權瀏覽和關注數(shù)據(jù)的變更提醒。航班信息顯示是

由航班信息顯示系統(tǒng)實現(xiàn)的，排班管理是由“地服作業(yè)管理”功能實現(xiàn)的。

35.機坪供電對象不包括()o

A、機坪泛光照明燈

B、機務維修用電

C、機位標記牌

D、引導標記牌

E、順序閃光燈

答案:DE

解析：機坪供電對象：機坪泛光照明燈(主要是高桿燈塔)、機務維修用電、機位

標記牌、飛機400Hz電源裝置、飛機預制冷裝置，以及泊位引導裝置和機坪監(jiān)控

裝置。引導標記牌和順序閃光燈都不在機坪上。

36.機坪安全線標志包括。。

A、信息標志

B、行人步道線標志

C、機位安全線

D、道路標志

E、強制性指令標志

答案：BCD

解析：見《民航機場工程管理與實務》ID415012。

37.民航氣象信息綜合服務系統(tǒng)自動收集、處理、分發(fā)和存儲機場()等眾多系

統(tǒng)的氣象信息。

A、自動觀測系統(tǒng)

B、衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)

C、氣象數(shù)據(jù)庫及衛(wèi)星傳真廣播系統(tǒng)

D、自動填圖系統(tǒng)

E、自動轉報系統(tǒng)

答案：ABCD

解析：教材頁碼P66-68氣象信息綜合服務系統(tǒng)自動收集、處理、分發(fā)和存儲機

場自動觀測系統(tǒng)、自動遙測系統(tǒng)、天氣雷達系統(tǒng)、衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)、民航

氣象數(shù)據(jù)庫及衛(wèi)星傳真廣播系統(tǒng)、自動填圖系統(tǒng)、風廓線雷達系統(tǒng)、閃電定位系

統(tǒng)、氣象信息綜合分析處理系統(tǒng)等眾多系統(tǒng)的氣象信息。

38.沒有儀表著陸系統(tǒng)的跑道，當下滑航道角為3。時，燈具光束仰角是（）。

A、2°30'

B、2°50'

C、2°55'

D、3°15'

E、3°30'

答案：ABE

解析：教材頁碼P106709沒有儀表著陸系統(tǒng)的跑道，PAPI燈具光束仰角分別為

2°30'、2°50'、3,10'、3°30'（當下滑航道角為3。時），設有儀表著

陸系統(tǒng)的跑道,PAPI燈具光束仰角分別為2。25'、2°45'、3。15、3°35系當

下滑航道角為3°時），APAPI燈具光束仰角分別為2°45\3。15，（當下滑航

道角為3。時）。

39.航顯系統(tǒng)中，各類顯示大屏應結合（）等因素合理確定安裝位置和安裝方式。

A、建筑結構

B、大氣消光系數(shù)

C、安裝條件

D、厚度

E、可視距離

答案：ACE

解析：各類顯示大屏應結合建筑結構、安裝條件、可視距離等因素合理確定安裝

位置和安裝方式。和B、D無關。

40.瀝青混凝土攤鋪時，每班攤鋪工段長度，應根據(jù)(??)等因素確定。

A、攤鋪厚度

B、幅寬

C、拌合機生產(chǎn)能力

D、攤鋪速度

E、碾壓設備

答案：ABCE

解析：瀝青混凝土攤鋪時，每班攤鋪工段長度，應根據(jù)攤鋪厚度、幅寬、拌合機

生產(chǎn)能力、運輸車輛、碾壓設備等因素確定。

41.機場地面部分按功能劃分應包括以下幾部分，即()。

A、飛行區(qū)

B、塔臺

C、進出機場的交通系統(tǒng)

D、航站區(qū)

E、站前停車設施

答案：ACD

解析：機場按功能劃分則主要由以下3部分組成：（1）飛行區(qū)；⑵航站區(qū)；⑶進出

機場的交通系統(tǒng)。

42.空中交通管制中程序管制的基本依據(jù)是。。

A、飛行規(guī)則

B、雷達監(jiān)視

C、通信頻率

D、語言規(guī)定

E、間隔標準

答案：ACDE

解析：程序管制不需要監(jiān)視設備的支持，主要的設備環(huán)境是地空通話設備，管制

不僅與飛行規(guī)則、間隔標準有關，還與通信頻率、語言規(guī)則有關。

43.下列設備中，可用于旅客人身安全檢查的有0o

A、雙通道X射線機

B、手持式安檢儀

C、安檢門

D、高速自動安檢機

E、痕量級炸藥探測儀

答案：BCE

解析：高速自動安檢機和雙通道X射線機主要用作旅客托運行李安全檢查設備,

其結構及出射的X射線強度均不適于人體檢查。

44.目視助航燈光系統(tǒng)工程評定標準內(nèi)容包括（）。

A、檢驗批質量驗收評定合格標準

B、分項工程質量驗收評定標準

C、質量情況實測檢查

D、不合格工程的處理原則

E、質量情況目測檢查

答案:ABD

解析：教材頁碼P348-350目視助航燈光系統(tǒng)工程評定標準內(nèi)容包括：檢驗批質

量驗收評定合格標準；分項工程質量驗收評定標準；工程質量驗收評定標準；不

合格工程的處理原則。

45.機坪供電對象不包括。。

A、機坪泛光照明燈

B、機務維修用電

C、機位標記牌

D、引導標記牌

E、順序閃光燈

答案：DE

解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415051,引導標記牌和順序閃光燈都不

在機坪上。

46.廣播設備的接地應直接接至（）。

A、銅排

B、等電位接地端子箱

C、數(shù)字地

D、等電位連接網(wǎng)

E、模擬地

答案：BD

47.水泥穩(wěn)定土混合料在正式拌制前，應先調(diào)試所有設備，使混合料的()達到

規(guī)定的要求。

A、顆粒組成

B、含水量

C、級配

D、強度

E、壓實度

答案：AB

解析：在正式拌制混合料之前，應先調(diào)試所有設備，使混合料的顆粒組成和含水

量達到規(guī)定的要求。

48.航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)中，。屬于信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)。

A、網(wǎng)絡校時協(xié)議

B、航班數(shù)據(jù)

C、資源分配數(shù)據(jù)

D、基礎數(shù)據(jù)

E、串口信號

答案：BCD

解析：航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)包括兩類。一類是信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)：航

班數(shù)據(jù)、資源分配數(shù)捱、基礎數(shù)據(jù)等；另一類是時鐘系統(tǒng)校時數(shù)據(jù)：網(wǎng)絡校時協(xié)

議(NTP)或串口信號。

49.關于下滑信標臺場地保護區(qū)中的臨界區(qū)，下列說法正確的有。。

A、可以有高度不超過0.3m的草

B、可以有鐵路

C、可以有必需的金屬圍界

D、不能停飛機

E、地表不能有縱坡

答案：AD

解析：教材頁碼P318-322下滑信標臺場地保護區(qū)中臨界區(qū)（A區(qū)）內(nèi)不應有道

路、機場專用環(huán)場路等障礙物，不應種植農(nóng)作物，雜草的高度應不超過0.3m,

縱向坡度與跑道坡度相同，橫向坡度應不大于±1%,并平整到±4cm的高差范圍

內(nèi)。在該區(qū)內(nèi)，不應停放車輛、機械和航空器，不應有地面交通活動。通過A

區(qū)的電力線纜和通信線纜應埋入地下。臨界區(qū)應設置醒目的標識。

50.水泥混合料鋪筑前，應對（）等設施項目進行檢查。

A、基層的高程

B、模板的支設

C、防雨

D、基層壓實度

E、防風

答案:ABC

51.飛機機位操作引導燈可能為恒定發(fā)（）光的燈。

A、黃色

B、藍色

C、紅色

D、綠色

E、白色

答案:AC

解析：教材頁碼P112除了標示停住位置的燈應為恒定發(fā)紅色光的單向燈外，其

他飛機機位操作引導燈應為恒定發(fā)黃色光的燈。

52.通信導航監(jiān)視設施明敷引下線的施工，要求明敷引下線(??)o

A、應沿最短路徑接地

B、應布設平順正直

C、應零件齊全

D、固定點支持件間距均勻

E、固定可靠

答案：ABDE

解析：通信導航監(jiān)視設施防雷用的明敷引下線的施工，要求明敷引下線沿最短路

徑接地，布設平順正直，固定點支持件間距均勻，固定可靠，引下線與接閃器及

接地體的焊接應采用搭接焊。

53.為防止直擊雷侵入，在建筑物天面設置()，利用建筑物主鋼筋作為引下線，

并利用建筑物基礎鋼筋作為接地裝置。

A、避雷器

B、避雷帶

C、避雷針

D、屏蔽籠

E、避雷網(wǎng)

答案:BCD

54.對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，備份運行系統(tǒng)的服務器系統(tǒng)

和存儲系統(tǒng)采用。。

A\雙機冷備

B、雙機熱備

C、單機冷備

D、單機熱備

E、負載均衡冗余措施

答案：BE

解析：對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，其主運行系統(tǒng)的服務器系

統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。對于年旅客吞吐量小于100

萬人次的機場，其主運行系統(tǒng)的服務器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)至少采用冷備冗余措施。

對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，備份運行系統(tǒng)的服務器系統(tǒng)和存

儲系統(tǒng)采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。

55.7卜泥混凝土配合比應按設計要求保證混凝土的（）要求，在冰凍地區(qū)還應滿

足抗凍性的要求。

A、設計強度

B、耐磨性

C、耐久性

D、和易性

E、摩阻特性

答案：ABCD

解析：教材頁碼P308-311混凝土配合比，應按設市要求保證混凝土的設計強度、

耐磨、耐久和混合料和易性的要求，在冰凍地區(qū)還應滿足抗凍性的要求。

56.機場安全保衛(wèi)等級與。有關。

A、機場所在城市的級別

B、機場年旅客吞吐量

C、跑道導航和助航設施等級

D、機場所在地區(qū)受威脅的程度

E、機場的飛行區(qū)指標

答案：BD

解析：見《民航機場工程管理與實務》ID411012民航機場的分類四。

57.調(diào)光器所調(diào)燈光等級與()有關。

A、氣溫

B、飛機型號

C、氣象條件

D、能見度

E、機場位置

答案：CD

解析：理解為什么要求調(diào)光。根據(jù)氣象條件、能見度等要求，由塔臺發(fā)出指令,

調(diào)光器將燈光光強調(diào)整到所需要的光強等級，以做到既能滿足飛行要求又能經(jīng)濟

地使用燈光系統(tǒng)。

58.機場目視助航設施包括(??)o

A、

B、機場助航燈光

C、標記牌

D、標志物

E、導航臺

答案：ABCD

解析：機場目視助航設施包括指示標和信號設施、標志、助航燈光、標記牌和標

志物以及它們的供電系統(tǒng)和監(jiān)視與控制系統(tǒng)等。導航臺所發(fā)信號是看不到的，屬

非目視助航設施，屬于空管工程。所以E不是正確選項。

59.設備電氣調(diào)試所需儀器有（）o

A、全站儀

B、水平尺

C、示波器

D、功率計

E、頻率計

答案：CDE

解析：全站儀（經(jīng)緯儀）、水平尺常用來測量角度等，設備電氣調(diào)試不需要。

60.雙絞線主要指標包括（）。

A、衰減串擾比

B、接地電阻

C、近端串擾

D、線纜直徑

E、衰減

答案：ACE

61.機場土（石）方施工:挖方區(qū)）的施工工序包括0o

A、清除腐殖土

B、挖運土

C、平整（精細找平）

D、壓實

E、爆破

答案：ABCD

解析：挖方區(qū)的施工程序:清除腐殖土（如發(fā)現(xiàn)局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除

干凈）T挖運土（推土機、挖掘機配自卸汽車等）T平整（精細找平）T面層壓實。

62.利用機場信息集成系統(tǒng)的“航班信息查詢”功能，可實現(xiàn)。。

A、航班運行監(jiān)控

B、航班視圖的授權瀏覽

C、關注數(shù)據(jù)的變更提醒

D、排班管理

E、航班信息顯示

答案：BC

解析：機場信息集成系統(tǒng)具有多項功能，通過其“航班信息查詢”功能，可實現(xiàn)

航班視圖的授權瀏覽和關注數(shù)據(jù)的變更提醒。航班信息顯示是由航班信息顯示系

統(tǒng)實現(xiàn)的，排班管理是由“地服作業(yè)管理”功能實現(xiàn)的。

63.目視助航標志的質量評定標準中，下列敘述正確的有（）。

A、目視助航標志的質量評定分為“合格”、“不合格”兩個等級

B、目視助航標志的質量評定分為“合格”、“中等”、“優(yōu)良”三個等級

C、實測或抽測內(nèi)容應滿足90%為合格

D、允許偏差實測數(shù)據(jù)的符合率不小于90%為合格

E、實測或抽測內(nèi)容應全部滿足為合格

答案：ADE

解析：教材頁碼P352目視助航標志工程實測檢查項目應按照要求進行，實測或

抽測內(nèi)容應全部滿足為合格;允許偏差實測數(shù)據(jù)的符合率不小于90%為合格。

64.模板安裝完畢后，應對其()及其縱橫向穩(wěn)定性進行檢查，簽認后方可澆筑

混凝土。

A、平面位置

B、底部高程

C、頂部高程

D、節(jié)點連系

E、模板結構

答案：ACD

解析：模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、節(jié)點連系及縱橫向穩(wěn)定性

進行檢查，簽認后方可灌注混凝土。

65.滑行道中線燈的顏色包含()。

A、紅色

B、綠色

C、藍色

D、黃色

E、紫色

答案：BD

解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415033。

66.雙絞線主要指標包括（）。

A\衰減串擾比

B、接地電阻

C、近端串擾

D、線纜直徑

E、衰減

答案：ACE

解析：雙絞線主要指標包括衰減、近端串擾、衰戒串擾比。

67.顏色為黃色的地面標志包括（）。

A、滑行道標志

B、跑道中線標志

C、跑道掉頭坪標志

D、飛行機位標志

E、跑道號碼標志

答案：ACD

解析：見《民航機場工程管理與實務》ID415012。

68.民用航空甚高頻地空通信地面設備用于。通信。

A、空中交通管制

B、航務管理

C、對空廣播通信

D、遠程航線飛行

E、航空氣象信息的廣播

答案:ABCE

解析：高頻(HF)通信主要應用在越洋、邊遠陸地和遠程航線飛行通信上。高頻(H

F)通信的傳輸主要是由電離層反射完成的。

69.應急廣播系統(tǒng)的傳輸線路應采用()保護。

A、PVC管

B、可撓金屬電氣導管

C、金屬管

D、塑料蛇形管

E、封閉式線槽

答案：BCE

70.下列標記牌中具有易折性要求的包括()標記牌。

A、機位

B、跑道號碼

C、跑道出口

D、方向

E、道路等待位置

答案：BCDE

解析：教材頁碼P100T01（1）風向指示器；（2）立式跑道邊燈；（3）立式跑道

入口燈；（4）立式跑道末端燈；（5）立式停止道燈；（6）立式滑行道邊燈；（7）

進近燈；（8）目視進近坡度指示器；（9）標記牌（在停機坪上的機位標記牌除外）；

（10）標志物。以上目視助航燈光和設施必須具有易折性。此外，立式進近燈及

其支柱必須是易折的。進近燈光系統(tǒng)距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱

高度超過12m時，要求其易折結構設在距燈的頂端大于12m處。

71.圍界配套攝像系統(tǒng)主要是由（）組成。

A、室外攝像機系統(tǒng)

B、特種報警聲源

C、視頻處理系統(tǒng)

D、視頻錄像系統(tǒng)

E、視頻顯示設備

答案：ACDE

72.目視助航燈光系統(tǒng)工程質量控制資料檢查內(nèi)容包括（）o

A、進近燈光系統(tǒng)光心高程記錄

B、指點標性能測試記錄

C、燈光回路調(diào)試記錄

D、泊位系統(tǒng)調(diào)試記錄

E、電源系統(tǒng)調(diào)試記錄

答案：ACE

解析：教材頁碼P348-350目視助航燈光系統(tǒng)工程質量控制資料檢查內(nèi)容包括：

（1）施工圖設計文件和圖紙會審記錄及洽商記錄。（2）主要設備、器材的合格

證及進場驗收記錄。（3）設備、設施的測量定位記錄。