風(fēng)切變預(yù)防和處置(張鵬)

風(fēng)切變的預(yù)防和處置A330機型技術(shù)研討會---北京定義風(fēng)切變是指在一個非常小的區(qū)域內(nèi)風(fēng)速和/或方向的突然的，激烈的變化。由于風(fēng)切變無法用肉眼看到，且現(xiàn)有的大多數(shù)機載設(shè)備不能提前發(fā)現(xiàn)晴空風(fēng)切變，所以風(fēng)切變被稱之為無形殺手。風(fēng)切變的分類風(fēng)切變高空風(fēng)切變低空風(fēng)切變高空風(fēng)切變的特點高空切變線（江淮切變線）高空激流鋒面系統(tǒng)山地波逆溫層切變低空風(fēng)切變的特點陣性大風(fēng)地形風(fēng)雷暴大風(fēng)微下沖氣流低空風(fēng)切變---微下沖氣流低空風(fēng)切變---微下沖氣流駐留原地的雷暴移動中的雷暴低空風(fēng)切變---微下沖氣流風(fēng)切變的識別下列偏差和天氣現(xiàn)象可以看作可能出現(xiàn)風(fēng)切變的征兆：指示空速變化值超過15kts；地速改變（頂風(fēng)減小或順風(fēng)增大或者從頂風(fēng)切變成順風(fēng)）；垂直速度改變量達到500英尺/分鐘；俯仰姿態(tài)改變量達到5度；下滑道偏差1個點；航向改變超過10度；自動油門的狀況或油門桿位置異常。雷暴冷性外流氣流的沙暴堤雷暴云體下的雨幡軸狀云風(fēng)切變的識別陣風(fēng)鋒產(chǎn)生的沙暴堤，可延綿數(shù)十公里風(fēng)切變的識別雷暴云體下的雨幡是有強烈下降氣流的征兆。風(fēng)切變的識別風(fēng)切變的識別

雷暴前緣形成的滾軸狀云風(fēng)切變的識別雷暴前緣形成的滾軸狀云風(fēng)切變的識別水平風(fēng)的垂直切變強度標(biāo)準(zhǔn)強度等級數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)

米/秒/30米

1/秒輕度0-20-0.07中度2.1-40.08-0.13強烈4.1-60.14-0.2嚴(yán)重>6>0.2水平風(fēng)水平切變水平風(fēng)水平切變值

2.6（米·秒-1）／千米可作為能對飛行構(gòu)成危害的強度標(biāo)準(zhǔn)垂直風(fēng)切變的強度標(biāo)準(zhǔn)下降氣流下沖氣流91米高度上的下降速度<3.6米/秒>3.6米/秒800米直徑內(nèi)的輻散值<144/時>144/時A330飛機對于風(fēng)切變的探測預(yù)測式風(fēng)切變警告的三個級別預(yù)測式風(fēng)切變探測主要探測的是含有水氣的顆粒移動方向，從而發(fā)出警告，對于晴空風(fēng)切變，預(yù)測式風(fēng)切變并不能發(fā)出警告。警戒級別音響警告PFDND警告(著陸)復(fù)飛，前方風(fēng)切變W/SAHEAD(紅色)風(fēng)切變圖標(biāo)警告(起飛)前方風(fēng)切變(2次)W/SAHEAD(紅色)風(fēng)切變圖標(biāo)注意監(jiān)控雷達顯示W(wǎng)/SAHEAD(琥珀色)風(fēng)切變圖標(biāo)咨詢無無風(fēng)切變圖標(biāo)風(fēng)切變的改出對于風(fēng)切變總的原則是避開，而非進入后再改出，下文中所談及的改出方法并非能夠完全改出所有的風(fēng)切變。風(fēng)切變的改出飛行中遭遇風(fēng)切變是一個極為困難和復(fù)雜的問題。能給飛行員做出反應(yīng)，采取措施，控制飛行軌跡直到改出的時間非常短促。為了迅速而準(zhǔn)確地作出反應(yīng)，良好的訓(xùn)練能提供最大的幫助。對于有預(yù)先準(zhǔn)備的實施改出要比沒有準(zhǔn)備的改出效果要好得多。風(fēng)切變的改出1.認(rèn)真了解天氣預(yù)報，對風(fēng)切變可能出現(xiàn)的位置、高度、強度要有心理上的準(zhǔn)備。2.注意收聽地面氣象報告和別的飛機在起飛，進近過程中的報告，了解風(fēng)切變的存在及其性質(zhì)，而做出正確的決斷。3.加強機組協(xié)同，充分利用駕駛艙資源。起飛，進近中各種口令要清晰到位。應(yīng)對跑道環(huán)境，風(fēng)向風(fēng)速，復(fù)飛程序等要了如指掌。做到一但有異常情況就能及時發(fā)現(xiàn)，立即采取對策。

風(fēng)切變的改出起飛及初始爬升如果懷疑起飛過程中可能會遭遇風(fēng)切變，飛行機組就應(yīng)該：選擇最有利的跑道，考慮可能出現(xiàn)風(fēng)切變/下沖氣流的位置；選擇與起飛必要條件相應(yīng)的最小襟翼形態(tài)，使爬升梯度的性能達到最大；在開始起飛滑跑以前啟用氣象雷達以及風(fēng)切變預(yù)測系統(tǒng)，確保飛行航徑上沒有潛在的危險區(qū)域；選擇最大起飛推力；在起飛滑跑過程中，密切監(jiān)視速度和速度趨勢，及時發(fā)現(xiàn)風(fēng)切變臨近的跡象。風(fēng)切變的改出下降及進近在預(yù)報或懷疑有風(fēng)切變的情況下，實施進近以前飛行機組應(yīng)該：評估安全進近及著陸的條件，根據(jù)：最新的天氣報告和預(yù)報；目測觀察的情況；以及，機組對機場環(huán)境和主導(dǎo)天氣條件的經(jīng)驗。推遲進近及著陸，等待條件好轉(zhuǎn)或者改航到合適的機場；根據(jù)前面飛行員報告或低空風(fēng)切變警告系統(tǒng)(LLWAS)的警告，如果預(yù)計將出現(xiàn)下沖氣流/風(fēng)切變時，應(yīng)該推遲著陸或改航到備降機場。風(fēng)切變的改出選擇最有利的跑道，在進近中使用氣象雷達，保證飛行航徑上沒有潛在的危險區(qū)域；選擇襟翼3著陸（使爬升梯度的性能達到最大）并對最后進近速度作相應(yīng)調(diào)整；建議使用適當(dāng)?shù)乃俣仍隽浚ㄍǔＴ?5kt至20kt之間，根據(jù)預(yù)計的風(fēng)切變的值）；比較高空頂風(fēng)分量或順風(fēng)分量與地面頂風(fēng)分量或順風(fēng)分量，評估垂直風(fēng)切變的可能性和大致強度；進近過程中密切監(jiān)視空速、速度趨勢和地速，及時發(fā)現(xiàn)風(fēng)切變臨近的征兆。風(fēng)切變的改出如果在進近或著陸中遭遇風(fēng)切變，應(yīng)該毫不遲疑地采取下列改出方法：啟動復(fù)飛（或?qū)⑼屏κ直O(shè)置在TOGA位），并保持最大復(fù)飛推力；跟隨SRS俯仰指令，或者（如果FD不可用）設(shè)定FCOM推薦的俯仰目標(biāo)；在脫離風(fēng)切變以前，不要改變襟翼和起落架的形態(tài)；機翼改平，使爬升梯度達到最大，除非需要轉(zhuǎn)彎越障；讓速度降低到VLs邊界，同時監(jiān)視速度趨勢；脫離風(fēng)切變后，證實有正上升率再加速，然后建立正常爬升剖面。風(fēng)切變的改出在我們的FCOM手冊上也有相應(yīng)的技術(shù)，總的來說最重要的是保證飛機的能量盡可能少的損失下面我們來看看手冊中推薦的技術(shù)：－增加速度－在有些情況下，飛機可以自動完成。－加最大推力－飛機自動完成。－將高度能量轉(zhuǎn)換成速度，任何飛機都可以做到。風(fēng)切變的改出空客推薦的改出技術(shù)主要是遵守SRS指令，即使可能要把側(cè)桿帶到底以保持該姿態(tài)。SRS方式時，在正常發(fā)動機形態(tài)下飛機保持V2＋10節(jié)的目標(biāo)速度?！ぴ谄痫w期間減小飛機抬頭的姿態(tài)保護(如遇風(fēng)切變，則為17.5o或最大22.5o)·飛行航徑角保護保證最小爬升坡度0.5o。·速度保護功能限制目標(biāo)速度為V2＋15節(jié)。風(fēng)切變的改出V1后－油門桿：TO/GA(起飛/復(fù)飛)－VR正常抬輪－按照SRS指令飛行。在初始爬升階段。－設(shè)置或保持TO/GA(起飛/復(fù)飛)－如果自動駕駛儀已接通則繼續(xù)使用。但注意如果α大于α保護，自動駕駛儀會自動斷開。－按SRS指令飛行(若需要，包括帶桿到底)風(fēng)切變的改出在進近時－延遲落地或改航其他機場直到情況好轉(zhuǎn)。－分析天氣情況能否安全落地：－