汽車底盤檢測與維修教案

湖南省機械工業(yè)技工學(xué)校

汽車技術(shù)系

一體化課程教案

專業(yè)名稱汽車檢測與維修

課程名稱汽車底盤構(gòu)造與維修

授課教師

201年學(xué)期

湖南省汽車技師學(xué)院一體化教學(xué)教案首頁

年學(xué)期第周專業(yè)：班級：

課題總課題任務(wù)一認(rèn)識汽車底盤總體結(jié)構(gòu)

名稱分課題

1.認(rèn)識傳動系統(tǒng)

授課

2.認(rèn)識行駛、轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)

主要

3.介紹汽車底盤技術(shù)

內(nèi)容

4.學(xué)習(xí)總結(jié)與評價

實習(xí)工件或?qū)ο竺Q圖號

授課課時學(xué)生訓(xùn)練課時起止日期

技術(shù)1.說明汽車底盤的根本組成與作用

理論2.識別汽車底席各總成

教學(xué)

知識3.說明汽車維修平安操作規(guī)程

目的

要求實際1.會查找底盤各總成的安裝位置

技術(shù)2.會選用并熟練使用工具設(shè)備

操作3.會處理和回收廢料

實習(xí)旨R題圖

教學(xué)一體化

方法

材料：工具：

教學(xué)量具：刃具：

準(zhǔn)備

設(shè)備：其他：

課題

實習(xí)

結(jié)束

小結(jié)

教研室主任審閱：年月日系領(lǐng)導(dǎo)審閱：年月日

任務(wù)一認(rèn)識汽車底盤總體結(jié)構(gòu)

【組織教學(xué)】

清點人數(shù)，填寫教學(xué)日志

【新課引入】

汽車一般是由發(fā)動機、底盤、車身和電器設(shè)備組成的，本任務(wù)將對汽車底盤進(jìn)行介紹。汽

車底盤由傳動系、行駛系。轉(zhuǎn)向系和制動系組成，其作用為接受發(fā)動機的動力，使汽車運

動井保證汽車能夠按照駕駛?cè)说牟倏v而正常行駛。

【任務(wù)實施】

【活動一認(rèn)識傳動系統(tǒng)】

一、汽車傳動系統(tǒng)的功用

1)將發(fā)動機發(fā)出的動力按需要傳遞給驅(qū)動輪。

2)改變汽車行駛速度，不同程度地增大驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩。

3)使左右驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。

4)必須時中斷動力傳遞。

二、汽車傳動系統(tǒng)的類型

按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)的不同，汽車傳動系統(tǒng)可分為機械式、靜液式。液力機

械式和電力式。

三、汽車傳動系統(tǒng)的組成

汽車傳動系統(tǒng)的組成與傳動系統(tǒng)的類型、布置形式及汽車驅(qū)動形式等許多

因素有關(guān)。它主要由離合器、變速器、萬向節(jié)和傳動軸組成的萬向傳動裝

置、主減速器、差速器和半軸等組成，如圖。

四、傳動系統(tǒng)各總成的作用

(1)離合器按照需要適時地切斷或結(jié)合發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的動力傳遞。

(2)變速器改變發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速的上下、轉(zhuǎn)矩的大小及旋轉(zhuǎn)方向，也

可以切斷發(fā)動機向驅(qū)動輪的動力傳遞。

（3）萬向傳動裝置將變速器輸出的動力傳遞給主減速器，并適應(yīng)兩者

之間距離和軸線夾角的變化。

（4）主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，改變動力的傳遞方向。

（5）差速器將主減速器傳來的動力分配給左右兩半軸，并允許左右兩

半軸以不同角速度旋轉(zhuǎn)，以滿足左右兩驅(qū)動輪在行駛過程中差速的需要。

（6）半軸將差速器傳來的動力傳給驅(qū)動輪，使驅(qū)動輪獲得旋轉(zhuǎn)的動力。

五、汽車傳動系統(tǒng)布置形式

傳動系統(tǒng)的布置形式主要決定于發(fā)動機的安裝位置及汽車的驅(qū)動形式。

1.發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動（FR型）

2.發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動（FF型）

3.發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動（RR型）

4,越野汽車傳動系統(tǒng)布置形式（4WD型）

5.發(fā)動機中置、后輪驅(qū)動（MR型）

【活動二認(rèn)識行駛、轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)】

一.行駛系統(tǒng)

1）承受汽車的總質(zhì)量

2）把來自于傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為地面對車輛的牽引力。

3）承受汽車所受外界力和力矩，保證汽車正常行駛。

4）緩和路面對車身的沖擊和振動。

汽車行駛系統(tǒng)由車架、車橋、車輪和懸架組成。

行駛系統(tǒng)的類型有：

1）輪式

2）半履帶式

3）全履帶式

4）車輪履帶式

二、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是根據(jù)汽車行駛需要，改變或恢復(fù)其行駛方向。

盡管現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式多種多樣，但都包括轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)

向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三個根本組成局部，如圖

1一轉(zhuǎn)向盤;2—轉(zhuǎn)向釉;3—轉(zhuǎn)向力向節(jié);4一轉(zhuǎn)向傳動釉;5—轉(zhuǎn)向器;6

一轉(zhuǎn)向搖臂;7—轉(zhuǎn)向直拉桿;8一轉(zhuǎn)向節(jié)臂；9一左轉(zhuǎn)向節(jié)；10一左轉(zhuǎn)向梯形

臂;11一轉(zhuǎn)向橫拉桿；12一右轉(zhuǎn)向梯形臂；13一右轉(zhuǎn)向節(jié)

1）轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)是駕駛?cè)瞬倏v轉(zhuǎn)向器的工作機構(gòu)，主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向

軸、轉(zhuǎn)向管住等組成。

2）轉(zhuǎn)向器是將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復(fù)運

動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，

轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會改變傳動方向。

3）轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動機構(gòu)是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給車輪，并使左右車輪按照

一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按轉(zhuǎn)向動力源的不同，分為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

三、制動系統(tǒng)

1）按照駕駛?cè)藛T的要求使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車。

2）已停駛的汽車能可靠地停放在坡道上，不會自動滑溜。

3）保證汽車能在平安的前提下，發(fā)揮其高速行駛性能。

2.制定系統(tǒng)的組成

1）行車制動裝置叫操縱，控制車速，確保行車平安。

2）駐車制動裝置手操縱，停車，輔助行車制動。

3）緊急制動裝置用獨立的管路控制車輪制動器作為備用。

汽車制動系統(tǒng)一般包括兩套獨立的制動裝置。一套是行車制動裝置，用于

使行駛中的汽車減速甚至停車,其制動器裝在車輪上，通常由駕駛員用腳操縱,

稱為車輪制動裝置或行車制動裝置。另一套是駐車制動裝置，用于停駛的汽車

駐留在原地不動，通常由駕駛?cè)擞檬植倏v，稱為駐車制動裝置，如圖

【任務(wù)驗收及點評】

【活動三介紹汽車底盤技術(shù)】見工作頁

【活動四學(xué)習(xí)總結(jié)與評價】見工作頁

【作業(yè)】

完成相應(yīng)的工作頁

湖南省汽車技師學(xué)院一體化教學(xué)教案首頁

年學(xué)期第周專業(yè)：班級：

課題總課題任務(wù)二排除離合器打滑故障

名稱分課題

授課

主要

內(nèi)容

4.檢查、學(xué)習(xí)總結(jié)與評價

實習(xí)工件或?qū)ο竺Q圖號

授課課時學(xué)生訓(xùn)練課時起止日期

技術(shù)1.說明離合器的功用、零件名稱、要求及類型

理論2.說明離合器的工作原理

教；

知以3.說明離合器打滑的現(xiàn)象、實質(zhì)及原因

目的

要求實際1.會拆卸和安裝離合器

技術(shù)2.會檢查和調(diào)整離合器自由行程

操作3.會排除離合器打滑故障

實習(xí)課題圖

教學(xué)一體化

方法

材料：工具：

教學(xué)量具：刃具：

準(zhǔn)備

設(shè)備：其他：

課題

實習(xí)

結(jié)束

小結(jié)

教研室主任審閱：年月日系領(lǐng)導(dǎo)審閱：年月日

任務(wù)二排除離合器打滑故障

【組織教學(xué)】

清點人數(shù)，填寫教學(xué)日志

【新課引入】

客戶反映捷達(dá)汽車用低速檔起步時，放松離合器踏板后，汽車不能起步或起步困難，行駛

中車速不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而提高。

【任務(wù)實施】

【活動一獲取離合器打滑故障信息】

客戶反映捷達(dá)汽車用低速檔起步時，放松離合器踏板后，汽車不能起步或

起步困難，行駛中車速不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而提高。要求排除故障，解決

客戶的困惑，提交一份分析報告。

【活動二認(rèn)識離合器】

一、離合器的功用

1）傳遞轉(zhuǎn)矩在汽車機械式傳動系統(tǒng)中，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩是利用離合器的

摩擦力矩傳遞給驅(qū)動輪的。

2）保證汽車平穩(wěn)起步汽車起步前，應(yīng)在變速器處于空擋位置時先啟動

發(fā)動機，待發(fā)動機已啟動并開始正常怠速運轉(zhuǎn)后，方可將變速器掛上低檔位使

汽車起步。

3）便于換擋汽車在行駛過程中，為了適應(yīng)行駛條件的不斷變化，變速

器經(jīng)常需要換用不同的檔位工作。裝設(shè)了離合器，換擋前，先踩下離合器，使

其別離，暫時切斷動力傳遞，然后再進(jìn)行換擋操作，以保證換擋操作過程的順

利進(jìn)行，并減輕或消除換擋的沖擊。

4）防止傳動系過載汽車緊急制動時，車輪突然急劇降速。有了離合器,

當(dāng)傳動系統(tǒng)承受載荷超過離合器所有能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩時，離合器即會自動打

滑以消除這一危險，從而起到過載保護作用。

5）減震作用大多離合器上還裝有扭轉(zhuǎn)減震器，能商減發(fā)動機和傳動系

統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動。

二、對離合器的要求

1）具有適宜的轉(zhuǎn)矩儲藏能力，在保證能傳遞發(fā)動機輸出的最大轉(zhuǎn)矩而不

打滑的同時又能防止傳動過載。

2）別離迅速、徹底，結(jié)合平順、柔和，以便于換擋和保證汽車平穩(wěn)起步。

3）具有良好的散熱能力，將離合器滑轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量及時散出，保證離合

器工作可靠。

4）離合器從動局部的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小，以減輕換擋時齒輪的沖擊。

5）操縱輕便，以減輕駕駛?cè)说钠凇?/p>

6）作用在襯片上的正壓力和摩擦系數(shù)在使用中變化要小，力求保持離合

器工作性能穩(wěn)定。

7）使用可靠，壽命長。

三、離合器的形式

1）摩擦式

2）液力式

3）電磁式

四、摩擦式離合器的分類

1）按從動盤的數(shù)目可分為單片式、雙片式和多片式。

2）按彈簧的形式及布置形式可分為周布螺旋彈簧式、中央彈簧式、膜片彈

簧式和斜置彈簧式。

3）按操縱機構(gòu)分為機械式、液壓式和氣壓式。

五、摩擦式離合器的構(gòu)造

摩擦式離合器的類型雖然很多，但其工作原理根本相同，都由主動局部、

從動局部、壓緊裝置、別離機構(gòu)和操縱機構(gòu)五大局部組成。

1.單片彈簧式離合器（如圖）

1）主動局部飛輪、離合器蓋和壓盤是離合器的主動局部。離合器蓋用

低碳鋼板沖壓而成，通過螺釘與飛輪固定。離合器蓋通過四組傳動鋼片將

動力傳遞給壓盤。傳動片用彈簧鋼片制成，沿圓周方向均勻分布，每組兩

片，一端用鉀釘鉀在離合器蓋上，另一端那么用螺釘與壓盤連接，為保證

離合器拆裝后不失動平衡，用定位銷確保飛輪與離合器蓋之間的安裝位

置。

2）從動局部從動局部由帶扭轉(zhuǎn)減震器的從動盤組件和從動軸組成，從

動盤本體鉀接在盤轂上，由薄鋼片制成，故其慣性小。兩面各卸有一片由石棉

合成物制成的摩擦片。從動盤轂的花鍵孔套在從動軸的花鍵軸上，并可軸向移

動。

3）壓緊裝置壓緊裝置由安裝在壓盤和離合器蓋之間、周向均布的螺旋

彈簧組成。

4）別離機構(gòu)操縱機構(gòu)中的別離杠桿、別離軸承、別離套筒、別離撥叉

裝在離合器殼內(nèi)，而別離拉桿和踏板等那么裝在離合器殼外。當(dāng)別離杠桿轉(zhuǎn)動

時，其外端孔中心的運動軌跡是一圓弧，而別離杠桿與壓盤是用銷作為簡單錢

鏈連接的，因而只允許別離杠桿外端壓盤作直線運動，為了消除這種運動干預(yù)

現(xiàn)象，在結(jié)構(gòu)上必須允許別離杠桿徑向移動，采取的措施是在別離桿的支架上

切一平面，并在別離杠桿支撐孔與平面之間插入一個短圓銷。

2.膜片式彈簧離合器

膜片彈簧離合器的構(gòu)造如下圖，主動局部由帶有膜片彈簧的壓盤、飛輪、

中間盤、別離盤等組成，離合器壓盤固定于發(fā)動機曲軸上，膜片彈簧為開有徑

向槽的蝶形膜片彈簧，結(jié)構(gòu)緊湊，縮短了離合器的軸向尺寸，保證壓盤上的壓

力均勻，結(jié)合平順。離合器在結(jié)合狀態(tài)時，從動盤和壓盤與飛輪同步旋轉(zhuǎn)，此

時膜片彈簧產(chǎn)生壓緊力，使從動盤被夾緊在壓盤和飛輪之間。

1）主動局部主動局部包括飛輪、離合器蓋、壓盤等機件，如下圖。這

局部與發(fā)動機曲軸連接在一起。離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離合器蓋

之間靠3、4個傳動片傳遞轉(zhuǎn)矩。

2.離合器從動盤離合器從動盤分為帶扭轉(zhuǎn)減震器如下圖和不帶扭轉(zhuǎn)減

震器兩種。

3）離合器壓盤組件其功用是以足夠的力將離合器從動盤壓緊到飛輪上,

從而有效地傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，以及當(dāng)離合器別離時從動盤停止轉(zhuǎn)動，如下圖。

4）離合器別離軸承其作用是在離合器接合與別離過程中平滑、平穩(wěn)地

移動壓板別離杠桿或膜片彈簧，離合器別離軸承通常是密封的，是預(yù)潤滑的球

軸承，屬于易損件，如下圖。

六、摩擦式離合器的工作原理

1.工作原理

1）接合狀態(tài)離合器處于接合狀態(tài)時，踏板處于最高位置，別離杠桿與

別離軸承之間存在間隙，壓盤在壓緊彈簧的作用下壓緊從動盤，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩

經(jīng)飛輪及壓盤傳遞給從動盤，再由從動盤傳遞給變速器第一軸。

2）別離過程離合器別離時，需踩下離合器踏板，通過拉桿、別離撥叉、

別離軸承消除間隙后，使別離杠桿外端拉動壓盤克服壓緊彈簧的壓力向后移

動，壓盤與從動盤之間產(chǎn)生間隙，摩擦力矩消失，離合器主、從動部件別離，

中斷動力傳遞。

3）接合過程當(dāng)需要動力傳遞時，緩慢抬起離合器踏板，在壓緊彈簧的

作用下，壓盤向前移動并逐漸壓緊從動盤，摩擦力矩也逐漸增大。壓盤與從動

盤剛接觸時，其摩擦力矩比擬小，離合器主、從動局部可以不同時旋轉(zhuǎn)，即離

合器處于打滑狀態(tài)。隨著壓緊力的逐步加大，離合器主、從動局部的轉(zhuǎn)速也逐

漸接近，直至完全接合而停止打滑。膜片式彈簧離合器工作過程如下圖。

從離合器的工作原理可知，為了保證離合器在傳遞轉(zhuǎn)矩時處于完全接合狀

態(tài)，不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，離合器在接合狀態(tài)時，在別離杠桿內(nèi)端與別離軸承之

間必須預(yù)留一定量的間隙，即離合器的自由間隙。踩下離合器踏板時，首先必

須消除這一間隙，然后才能開始別離。為消除這一間隙所需的離合器踏板行程

稱為離合器踏板的自由行程。

七、離合器操縱機構(gòu)

目前汽車離合器廣泛采用機械式或液壓式操縱機構(gòu),機械式操縱機構(gòu)有桿

式傳動和繩索式傳動兩種，如下圖為最簡單的桿式傳動操縱機構(gòu)。

【活動三制定排除離合器打滑的方案】

相關(guān)知識：

1）離合器壓盤磨損過薄或變形；排除方法：校正或更換。

2）離合器踏板自由行程過小或為零，使塔盤處于半別離狀態(tài)。排除方法:

調(diào)整踏板自由行程。

3）壓緊彈簧或膜片彈簧過軟或折斷，排除方法：螺旋彈簧式更換壓緊彈

簧，膜片彈簧式更換離合器總成。

4）摩擦片磨損過薄，外表硬化，鉀釘外露或摩擦片粘有油污。排除方法:

用汽油清洗，找出污源或更換粘有油污的摩擦片。

5）離合器蓋、飛輪連接螺栓松動。排除方法：緊固螺栓。

6）離合器別離杠桿高度調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同平面上。排除方法：調(diào)

整使其在同一斷面。

【活動四排除離合器打滑故障】

一、離合器技術(shù)狀態(tài)的變化

干式離合器在汽車行駛的過程中，較高頻率的接合與別離，造成技術(shù)狀態(tài)

的變化，產(chǎn)生打滑、別離不徹底、發(fā)抖和發(fā)響等故障現(xiàn)象。

二、離合器的維修

1.離合器總成的拆卸及檢修

拆下壓盤和離合器總成，首先要參閱維修手冊，確定是否不用拆下發(fā)動機就可

拆下變速器。如果變速器和發(fā)動機必須作為一個裝置拆下，那么當(dāng)從汽車上將

它們拆下后，再按照手冊指南拆下發(fā)動機，并將它們別離。變速器能單獨拆下

時，用舉升器升起汽車。在拆下變速器或發(fā)動機之前，先拆下蓄電池負(fù)極電纜。

清理后拆下離合器操縱桿系，通常，這一工作是在別離叉和鐘形殼（飛輪

殼）處完成在后輪驅(qū)動式汽車上，必須拆下傳動軸。拆卸前，需要從變速器中

排盡油液，然后從后橋裝置中卸下后軸凸緣螺栓，從變速器中拉出軸。

將變速器從發(fā)動機上別離下來時，不要讓變速器的全部重量作用在輸入

軸上。當(dāng)別離總成的時候使用適當(dāng)?shù)膬x器和千斤頂。使用鏈子將變速器平

安地固定在千斤頂上。

在前輪驅(qū)動式汽車上，在將變速驅(qū)動橋從發(fā)動機上拉出之前，通常先

拆下驅(qū)動軸。為了拆下軸要拆卸一些零件，用鋼絲繩將它們懸掛起來，以

便它們不會由于自身重量而自由飄蕩，這特別適用于制動器零件。

在拆下變速器之后，檢查變速器前端軸承保持架（如圖）。檢查能夠阻

止別離軸承移動的溝槽是否磨損。如果軸承蓋在一側(cè)比其他零件磨損多，

別離叉肯定沒有對中。如果軸承蓋上有缺陷或裂紋，就應(yīng)更換它。檢查第

一軸花鍵是否磨損或損壞（如圖），能使從動盤卡緊或不能正確別離。生銹

的花鍵同樣使離合器不能別離，應(yīng)當(dāng)涂少量潤滑油。拆下壓盤時，要輕輕

擰松將壓盤固定到飛輪上去的所有螺栓，這可防止壓盤翹曲，使壓盤固定

在飛輪上的螺栓硬度很高。

1）壓盤

如果正常使用汽車及其離合器，那么壓盤就能夠延長汽車壽命。更換已磨

損的離合器從動盤時，很少再次使用原來的壓盤。由于新壓盤的價格較低，提

供應(yīng)顧客的壽命長，多數(shù)技師在安裝從動盤時都要更換壓盤。如果自由行程過

小，或離合器打滑引起過熱，或從動盤磨損到鉀釘處，都可能使壓盤迅速損壞。

如果自由行程過小，在壓盤指或推力環(huán)上將磨出溝槽。離合器打滑而發(fā)熱，可

能在壓盤外表上產(chǎn)生許多過熱點（如圖）。從動盤嚴(yán)重磨損會使鉀釘劃傷壓盤和

匕輪。

注意:在鐘形殼（飛輪殼）里和離合器總成上的灰塵可能含有石棉纖維，石

棉塵能引起肺癌（去逢肇能用經(jīng)批準(zhǔn)使用的真空搜集裝置或液體清洗系

.念灰塵，要按聯(lián)邦政府、州和地方法律處理所搜

統(tǒng)，不要用壓縮空￡

集的石棉塵或含有2芭

警告:將壓盤安修

,時，不要混用不同的螺栓（如果螺栓硬度不正

確，在高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速或重載下，它可能被剪斷，這可能使離合器總成松動或

使鐘形殼（飛輪殼）爆炸，使汽車乘客和附近行人可能遭受嚴(yán)重?fù)p害和人身傷害

（要按照規(guī)定順序擰緊螺栓并到達(dá)適宜的力矩值（如圖）O

為了防止振動并使運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，一般都將飛輪和離合器總成作為一個裝置來

進(jìn)行平衡。一些飛輪上裝有壓盤定位銷，將壓盤安裝在定位銷上后，那么壓盤

只能按一種位置安裝（如圖）。有的利用對中標(biāo)記指明壓盤與飛輪的正確安裝位

置。如果要拆卸的壓盤上沒有對中記號，在拆卸前，用中心沖在飛輪上標(biāo)記壓

盤的位置。壓盤和飛輪對中對保持離合器總成的正確平衡是必要的。

壓盤不拆下常常就能進(jìn)行檢查。如果鐘形殼（飛輪殼）有一個可拆卸的飛輪

檢查蓋，可拆下它觀察壓盤以及從動盤和飛輪。如果發(fā)現(xiàn)壓盤有故障，用已修

復(fù)的或新壓盤更換。拆下來的其他壓盤零件不能再用，不要去修復(fù)它。必須按

規(guī)定順序和力矩擰緊壓盤螺栓。

變形或翹曲是由于拆卸或安裝壓盤時不小心引起的（如圖）。用直尺檢查壓

盤的翹曲或變形。固定螺栓必須均勻并按交錯順序擰松或旋緊。組件也可受彈

簧壓力而變形。

一旦拆下壓盤，就應(yīng)當(dāng)仔細(xì)檢查它是否有擦傷、裂紋、發(fā)藍(lán)和過熱點，同

時檢查推力環(huán)或離合器指有無過度磨損。所有離合器指上的過度磨損均說明別

離軸承已失效。如果離合器指磨損不均勻，其原因可能是壓盤與飛輪間的螺栓

擰緊得不適宜。也要查看別離叉是否彎曲或不平整，壓力環(huán)是否與離合器蓋平

行。如果發(fā)現(xiàn)任何缺陷，應(yīng)更換整個壓盤組件。

2）離合器從動盤

當(dāng)離合器從動盤（如圖）接合時，將發(fā)動機轉(zhuǎn)矩從飛輪傳遞到變速器第一

軸。從動盤摩擦襯片磨薄時，通常需要更換。在大多數(shù)現(xiàn)代客車上，從動盤摩

擦材料是由石棉、棉織物、黃銅、紫銅、橡膠和酚醛樹脂構(gòu)成的化合物編織或

熱模壓而成。維修這種從動盤時，必須使用正確的石棉處理技術(shù)。賽車和重型

車可使用燒結(jié)金屬或陶瓷摩擦材料。石棉襯材料和其他類型襯材料通常鉀接或

粘接在從動盤上。如果襯片是鐘接在從動盤上的，在襯片材料磨得與鉀釘一樣

高之前，就必須更換從動盤，否那么鉀釘與飛輪或壓盤接觸，兩者外表將迅速

磨損并出現(xiàn)溝槽（如圖）。

當(dāng)離合器從動盤以局部位置接合工作時，將迅速磨損，這通常是由壓盤彈

簧力不夠大、接合和別離不正確引起。如駕駛員“用腳一直踩著離合器踏板”，

壓盤不能將全部壓緊力施加在離合器從動盤上，從而使從動盤和別離軸承迅速

磨損。從動盤迅速磨損的其他原因有：自由行程過小，操縱桿系卡得太緊，發(fā)

動機啟動轉(zhuǎn)速高、過載同樣引起過早磨損。

警告:在離合器從動盤上油的常見來源是技師的手（不要用油污的手接觸

離合器總成的摩擦外表，在裝配離合器之前洗凈雙手，防止接觸摩擦外表（經(jīng)

常全面檢查離合器從動盤，能找到失效的準(zhǔn)確原因（例如，如果離合器從動盤

掉下來，原因可能是導(dǎo)向軸承有故障或喪失，這是由于變速器與發(fā)動機對中不

好引起的（離合器從動盤的對中工具。

雖然必須拆下從動盤后全面檢查，但卸下飛輪檢查蓋可迅速檢查它。在檢

查蓋或鐘形殼（飛輪殼）上檢查有無油跡、金屬或摩擦材料，有明顯痕跡時說明

應(yīng)當(dāng)更換從動盤。如果襯片被油浸濕，在安裝新從動盤前應(yīng)修理漏油部位。要

更換有過熱跡象的從動盤，過熱時從動盤鋼片發(fā)藍(lán)或襯片變光滑。

如果從動盤檢查合格，接著應(yīng)檢查其扭轉(zhuǎn)減振彈簧（如圖）該彈簧可以減少

和緩和離合器剛性接合對第一軸和傳動系的振動和沖擊，它們放在摩擦襯片和

第一軸花鍵之間。用手指轉(zhuǎn)動減振簧，它們應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)動，但不那么容易轉(zhuǎn)動。如

果轉(zhuǎn)動很容易，就要更換從動盤。當(dāng)離合器從動盤已使用5000mile（英里）

以上，為了進(jìn)行維修工作將其拆下時，通常就應(yīng)當(dāng)予以更換，而不管其狀況如

何。

3）飛輪

仔細(xì)檢查飛輪。確保飛輪平坦和相對的光滑。同時要檢查外表是否有熱點,

溝槽和孔。當(dāng)裝上新的從動盤，建議修復(fù)飛輪外表。通常飛輪擦傷時，將其拆

下來，修復(fù)接觸外表。但是壓盤擦傷那么必須予以更換。

檢查飛輪是否有過熱點、溝槽和擦傷，這些可能造成離合器抖動。在更換

每個飛輪時，應(yīng)當(dāng)對它進(jìn)行機械加工。修復(fù)飛輪外表時要使它到達(dá)所需的平面

度和粗糙度。通常，當(dāng)飛輪損壞嚴(yán)重不能修復(fù)外表，或以前已切削過屢次飛輪

己太薄不平安時，才予以更換。正常的外表修復(fù)切削量為10/1000-40/1000

in（0.25-1.0mm）。

應(yīng)當(dāng)檢查飛輪是否有過大的徑向圓跳動（如圖）。檢查徑向圓跳動之前使飛

輪向前或向后轉(zhuǎn)動，要適當(dāng)扭緊飛輪與曲軸螺栓。檢查徑向圓跳動時，同時檢

查曲軸的軸向間隙。為此，把百分表放在飛輪上，向發(fā)動機的前方推動飛輪，

將百分表調(diào)零，然后撬動飛輪離開氣缸體，觀察百分表上的讀數(shù)。用同一百分

表裝置也能夠檢查徑向圓跳動，應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)動飛輪觀察百分表，百分表上顯示的轉(zhuǎn)

動量就是徑向圓跳動量。將這些讀數(shù)與維修手冊中對曲軸軸向間隙和飛輪徑向

圓跳動給定的規(guī)定值比擬。

飛輪過大的機加工量可能導(dǎo):由于離合器液壓系統(tǒng)

是一個迅速別離系統(tǒng)，就是說隨很短距離使離合器別

離。飛輪過大的機加工量也可使1!栓接觸，在接合和別

離時引起噪聲和磨損。如果飛輪E使用幾種方法解決別

離故障，這些方法有:更換飛輪，推桿，減小離合器踏

板限位塊截面積以增加調(diào)節(jié)距離:墊片。在已修復(fù)的飛

輪外表上擰緊壓盤連接螺栓時同樣要一分小心。在拆下飛輪前應(yīng)標(biāo)記飛輪與曲

軸的對中記號（如圖），使飛輪重新安裝時，保持發(fā)動機安裝的原有平衡。

檢查鐘形殼的裂縫和翹曲情況。還應(yīng)當(dāng)檢查離合器殼端面（如圖）和孔（如

圖）的對中情況。將百分表固定在專用工具上，而專用工具安裝在導(dǎo)向軸承或

襯套里。對大多數(shù)汽車來說，同軸度公差是0.010in（0.25mm,但是，

要參閱生產(chǎn)廠的規(guī)定值，為了校正離合器殼端面的同軸度，必須在外殼和發(fā)動

機缸體的后端面間安裝墊片。一些發(fā)動機在后端上裝有偏置定位銷，調(diào)節(jié)它可

補償外殼孔的徑向圓跳動。通常校正端面圓跳動時，同時也校正了孔的同軸度。

如果孔的同軸度不能保持規(guī)定值，就必須更換鐘形殼。

2.離合器總成的安裝

1）重新安裝離合器總成

（1）安裝飛輪，把離合器從動盤和壓盤放在飛輪上（如圖）。在從動盤上作記

號以指出面向飛輪的外表。如果從動盤裝反了，離合器不可能別離。

（2）使從動盤毅與壓盤中心離臺骼跳中工具或舊的變速器輸入軸通

過離合器從動盤插進(jìn)導(dǎo)向軸承L點（如圖）。

（3）按交'?E輪的螺栓，并擰到正確的力矩值,

然后拆下舊I力。

2）輸入35暫0曰件

在大多：U襯套或軸承用來支撐和固定變速

器第一軸前1并用潤滑劑浸漬。導(dǎo)向軸承是球

軸承或滾子軸承。導(dǎo)向軸承或襯套與曲軸后緣中心或飛輪中心孔相配合。如果

導(dǎo)向軸承有噪聲、磨損或損壞，應(yīng)予以更換。常見的拆卸導(dǎo)向軸承和安裝器，

第一種方法是將慣性錘的鉤端插在軸承后面，將軸承拉出；另一種方法使用拆

卸導(dǎo)向軸承的專用拆卸器（如圖），也能用來拆卸導(dǎo)向襯套。

通常，用稠脂填入襯套孔.將拆卸器或軸銷轉(zhuǎn)一圈并以緊配合形式放進(jìn)襯

套里，這樣就可以拆下導(dǎo)向襯套。為了拉出襯套，潤滑脂上應(yīng)有足夠的壓力。

安裝新的襯套或軸承。清潔安裝孔，除掉雜質(zhì)，因為雜質(zhì)會阻礙襯套正確

放在孔中。安裝前，要將新襯套浸泡在油中至少巧min。要用正確尺寸的安裝

器將新襯套或軸承打入（如圖）或壓入孔中，安裝器只能與軸承外圈接觸。安裝

后，在襯套或軸承和變速器第一軸上涂抹油脂。

3）導(dǎo)向軸承

在安裝過程中將特夕.擔(dān)中。絕對不可以用油脂或者是

重油對導(dǎo)向軸承進(jìn)行潤》軸和軸套之間的摩擦。僅用低粘

性的機油對軸套進(jìn)行潤^導(dǎo)向軸承應(yīng)該使用軸承油脂進(jìn)行

潤滑。

4）離合器別離軸承

離合器別離軸承（如圖）將離合器操縱桿系和別離叉的運動傳遞給壓盤，踩

下離合器踏板時，別離軸承外圈壓著壓盤指或推力環(huán)，使它與壓盤一起轉(zhuǎn)動，

其作用是使壓盤釋放它給從動盤的壓緊力。別離軸承內(nèi)圈被壓入一個環(huán)中，該

環(huán)可在變速器前軸承蓋上軸向滑動。大多數(shù)別離軸承是帶有密封的球軸承或滾

子軸承，其外表摩擦系數(shù)小。自動定心別離軸承，可用來補償壓盤和別離叉微

小的同軸度誤差。

別離軸承損壞白..........9節(jié)不正確。當(dāng)離合器從動盤摩擦材料

由于使用而逐漸磨才:輪，離合器別離指向外移動，從而迫

使離合器別離軸承1:隨其一起移動。如果踏板頂著踏板限

位器，軸承將始終歸離軸承上的這種連續(xù)壓力將使離合器

局部別離，造成摩寸M

在使發(fā)動機和?\簡單地從離合器別離叉上拆下別離軸

承。將新的別離軸承裝進(jìn)別離叉時，必須把軸承完全放好。別離軸承制造時已

潤滑并密封，因此安裝時無需再潤滑。然而，為了防止別離軸承卡在軸承鎖片

或別離叉上（如圖）在軸承圈和別離叉上應(yīng)當(dāng)涂一層非常薄的油脂。

別離軸承不要用清洗劑清洗，因為清洗劑會從軸承上除掉潤滑劑，從而引

起過早失效。軸承內(nèi)圈和變速器前軸承蓋應(yīng)當(dāng)沒有缺陷和粗糙斑點。如果軸承

蓋有缺陷，就要更換。安裝別離軸承時，要使固定彈簧夾固定在適當(dāng)位置上（如

圖）。獨立式別離軸承安裝時要預(yù)加載荷，該載荷必須在安裝時調(diào)節(jié)，預(yù)加載

荷的步驟可在相應(yīng)的維修手冊中找到。獨立式別離軸承用在裝有離合器自動調(diào)

節(jié)繩索式操縱機構(gòu)的所有汽車上。

【任務(wù)驗收及點評】_

【作業(yè)】

完本錢次工作頁

湖南省汽車孑

力離抽承彈簧夾兩端必須放在離合得分離

叉孔中.彈簧夾放在眈承梢中

課題任務(wù)三排除變速器跳擋故障

名稱

1.認(rèn)識變速器

授課

2.制定排除變速器跳擋的方案

主要

3.排除變速器跳擋故障

內(nèi)容

4.檢查、學(xué)習(xí)及總結(jié)

實習(xí)工件或?qū)ο竺Q圖號

授課課時學(xué)生訓(xùn)練課時起止日期

技術(shù)1.說明排除變速器跳擋的步驟

理論2.說明手動變速器的功用、零件名稱和分類

教學(xué)

知識3.解釋跳擋的現(xiàn)象、原因及故障診斷方法

目的

要求實際1.會拆裝五檔手動變速器

技術(shù)2.會排除手動變速器跳擋故障

操作3.會填寫工作頁，制訂工作方案

實習(xí)課題圖

教學(xué)一體化

方法

材料：工具：

教學(xué)量具：刃具：

準(zhǔn)備

設(shè)備：其他：

課題

實習(xí)

結(jié)束

小結(jié)

教研室主任審閱：年月日系領(lǐng)導(dǎo)審閱：年月日

任務(wù)三排除變速器跳檔故障

【組織教學(xué)】

清點人數(shù)，填寫教學(xué)日志

【新課引入】

客戶反映捷達(dá)轎車在行駛中，當(dāng)負(fù)荷突然增大或車輛劇烈振動時，變速桿從所掛的檔位自

動跳回空擋位置，前臺客戶效勞員開具派工單并經(jīng)用戶簽字，要求排除故障，解決客戶的

困惑，提交一份報告。

【任務(wù)實施】

【活動一獲取變速器跳檔故障信息】

觀看視頻和案例。

【活動二認(rèn)識變速器】

一、概述

汽車上普遍采用高轉(zhuǎn)速、低轉(zhuǎn)矩的活塞式內(nèi)燃機，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范

圍很小，而在復(fù)雜的使用條件下，那么需要汽車的驅(qū)動力和車速能在很大范圍

內(nèi)變化。為此，在汽車的傳動系統(tǒng)中裝有變速器，其功用是：

1）通過改變傳動比，擴大汽車驅(qū)動力和速度的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變

化的行駛條件，同時，使發(fā)動機在最有利的條件下工作。

2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的條件下，使汽車能倒向行駛。

3）中斷發(fā)動機向驅(qū)動橋的動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起步、怠速，滿足

汽車暫時停車的需要。

另外，變速器還可以作為動力輸出裝置，驅(qū)動某些附屬裝置。

組成：殼體、變速器傳動機構(gòu)、變速器操縱機構(gòu)、同步器。

1）按傳動比的級數(shù)分：有級式和無級式

2）按變速器操縱方式分：強制操縱式、半自動操縱式和自動操縱式。

3）按變速器傳動方式分：普通齒輪式和液力機械式。

汽車中常見的變速器有：

1）兩軸式變速器。兩軸式的手動變速器普遍用于發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動

的傳動布置形式。如一汽群眾生產(chǎn)的捷達(dá)轎車、上海通用的別克賽歐轎車。其

主要由輸入軸、輸出軸、各檔位齒輪，各檔位同步器以及軸承組成，如下圖。

1一發(fā)動機;2-離合器;3—駐車制動器;4一變速器輸入釉;5—變速器輸出

釉;6—差速器行星輪A一主減速器大輪;T一里程表傳動蝸輪

2）三軸式變速器。三軸式的手動變速器一般用于發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動

的傳動布置形式，如東風(fēng)EQ1092型汽車上的變速器。其主要由第一軸、第二

軸、中間軸、各檔位齒輪、各檔位同步器以及軸承組成，如下圖。

齒輪與杠桿原理：幾個齒輪組合在一起，這與杠桿是同一個原理，當(dāng)杠桿

手柄運動位移很大時，重物才抬起一點點相似。反之亦然，齒輪反相組合，用

一個回轉(zhuǎn)力就能使齒輪高速旋轉(zhuǎn)，相應(yīng)地輸出的回轉(zhuǎn)力就很小了。

變速原理：一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動時，就可以實現(xiàn)變速。在齒輪傳

動中，假設(shè)以小齒輪為主動齒輪，經(jīng)大齒輪傳出，稱為齒輪減速增距。

由齒輪傳動的原理可知，一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動時可以變速，而且

兩齒輪的轉(zhuǎn)速不齒輪的齒數(shù)成反比。設(shè)主動齒輪的轉(zhuǎn)速為m,齒數(shù)為zi；從動

齒輪的轉(zhuǎn)速為M2,齒數(shù)為Z2,如下圖。那么有il2=m/n2=Z2/zi。

四、手動變速器的變速傳動機構(gòu)

變速傳動機構(gòu)主要由一系列相互嚙合的齒輪副及其支承軸以及殼體組成,

其主要作用是改變發(fā)動機曲軸輸出的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動方向。下面分別介紹三

軸式和兩軸式變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。

一檔：第一軸一第一軸嚙合齒輪f中間軸常嚙合齒輪一中間軸一中間軸上

1檔齒輪f第二軸1檔齒輪一1、2檔同步器一第二軸。

二檔：第一軸一第一軸嚙合齒輪一中間軸常嚙合齒輪一中間軸一中間軸上

2檔齒輪一第二軸2檔齒輪一2檔同步器一第二軸。

三檔：第一軸f第一軸嚙合齒輪f中間軸常嚙合齒輪-＞中間軸一中間軸上

3檔齒輪一第二軸3檔齒輪一3、5檔同步器一第二軸。

四檔：第一軸f第一軸嚙合齒輪f中間軸常嚙合齒輪f中間軸f中間軸上

4檔齒輪一第二軸4檔齒輪-4檔同步器―第二軸。

五檔：第一軸一3、5檔同步器一第二軸。

倒檔：第一軸一第一軸嚙合齒輪f中間軸常嚙合齒輪一中間軸上倒檔齒輪

一倒檔軸倒檔惰輪一第二軸倒檔齒輪一第二軸。

2.兩軸式變速器各檔位的傳動過程

1）當(dāng)變速器掛1檔時如圖，1檔、2檔同步器接合套左移，動力由輸入軸

上的1檔齒輪、輸出軸上的1檔齒輪傳給接合套，再經(jīng)同步器花鍵轂傳給輸出

軸。

2）當(dāng)變速器掛2檔時如圖，1檔、2檔同步器接合套右移，動力由輸入軸

上的2檔齒輪、輸出軸上的2檔齒輪傳給接合套，再經(jīng)同步器花鍵轂傳給輸出

軸。

3）掛3檔、4檔、5檔與掛1檔、2檔的動力傳遞路線相似。

4）當(dāng)變速器掛倒檔時如圖，5檔、4檔同步器接合套右移，動力由輸入軸

倒檔齒輪傳給倒檔齒輪，再經(jīng)輸出軸倒檔齒輪、同步器接合套和花鍵轂傳至輸

出軸。

三、變速器操縱機構(gòu)

變速器操縱機構(gòu)應(yīng)保證駕駛?cè)四軠?zhǔn)確可靠地使變速器掛入所需要的任一

檔位工作，并可隨時使之退入空擋。根據(jù)變速桿與變速器的相互位置不同，變

速器操縱機構(gòu)可分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式。

1.換擋撥叉機構(gòu)

1）直接操縱式直接操縱式變速器操縱機構(gòu)一般由手柄、變速操縱桿、

錢鏈、限位及防護裝置、中間連接桿件構(gòu)成。如下圖

1-五、六擋撥又;2-二、四擋撥又;3-擋撥塊;4-五、六擋撥塊;5-擋撥又;6-倒

擋撥又；7-五、六擋撥又釉;8-二、四擋撥又釉;9-擋撥又釉；10—倒擋撥又

釉；11-換擋釉；12-變速桿；13-又形撥桿；14-倒擋撥塊；15-自鎖彈簧；16-自鎖

鋼球；17-互鎖銷

2）遠(yuǎn)距離操縱式遠(yuǎn)距離操縱式變速操縱機構(gòu)也稱遙控式換擋機構(gòu)。其

一般由兩大部件組成，一局部是變速器內(nèi)部的桿系局部，另一局部是外部遠(yuǎn)距

離操縱局部，它們通過控制撥叉軸的運動與變速器殼體內(nèi)的操縱機構(gòu)連接從而

實現(xiàn)選檔和換擋，如下圖。

1一支撐桿;2—內(nèi)換擋桿;3一換擋桿接合器;4一外換擋桿；

5一倒擋保險擋塊;6一換擋于柄座;7一變速桿;8一換擋標(biāo)記

為了保證變速器能夠準(zhǔn)確地掛入選定的檔位，并能可靠地在所選檔位上工

作，變速操縱機構(gòu)必須滿足以下要求：

1）能夠防止自動掛檔和自動脫檔，并保證各檔位傳動齒輪以全齒長嚙合。

為此，在操縱機構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置，如下圖。

1一自鎖鋼球;2—自鎖彈簧;3—變速器蓋；

4-互鎖鋼球;5一互鎖銷;6一撥又釉

2）能夠保證不同時掛入兩個檔，以免使同時嚙合的兩檔齒輪因其傳動比

不同而相互咬住，造成運動干預(yù)甚至造成零件損壞。為此，操縱機構(gòu)中必須設(shè)

有互鎖裝置，如下圖。

1、3、5-撥又釉;2、4-互鎖鋼球;6-互鎖銷

3）能夠防止誤掛倒檔，防止汽車在前進(jìn)中因誤掛倒檔而造成極大的沖擊,

零件損壞，并防止在汽車起步時誤掛倒檔而造成平安事故。為此，在操縱機構(gòu)

中應(yīng)設(shè)有倒檔鎖裝置，如下圖。

1一倒擋鎖銷；2一倒擋鎖彈簧；3一倒擋撥塊;4一變速桿

【活動三制定排除變速器跳擋的方案】

相關(guān)知識:

現(xiàn)象：汽車在行駛中，變速器自動跳至空擋或滑動齒輪脫離嚙合位置，使

發(fā)動機動力不能按要求傳遞給驅(qū)動輪。跳擋一般在中、高速，負(fù)荷突然變化或

車輛劇烈振動時易產(chǎn)生。

故障原因及排除方法：

1）變速撥叉軸自鎖裝置失效；排除方法：更換彈簧。

2）換擋撥叉翹曲變形或嚴(yán)重磨損，使齒輪換擋不到位；排除方法：校正

或更換。

3）同步器磨損或損壞；排除方法：修理或更換。

4）齒輪齒套磨損過量；排除方法：更換。

5）軸承磨損過甚松曠，使齒輪不能正確嚙合而上下擺動；排除方法：更

換。

6）中間軸軸向間隙過大；排除方法：修理。

【活動四排除變速器跳擋故障】

一、變速器總成的分解

1）將變速器固定在裝配臺上，取出離合器推桿，放出變速器油。

2）用專用工具裝配輸入軸，旋緊螺母直至輸入軸被固定。

3）拆下選檔、換擋止動螺栓和倒檔止動螺栓。

4）用專用工具拉出驅(qū)動法蘭盤。

5）卸下離合器后端殼體。

6）取下5檔同步器鎖緊螺母和5檔調(diào)節(jié)螺栓，同時掛入倒檔和5檔，以

鎖住輸入、輸出軸。

7）將5檔同步器總成和5檔同步器齒輪、換擋撥叉一同取下。

8）用專用工具分開變速器殼體，并取下變速器殼體，取下時注意不要碰

落撥叉。

9）取下?lián)懿婧蛽懿孑S。

10）取下4檔卡簧，并取下4檔從動齒輪。

11）拔出輸入軸總成。

12）取下3檔從動輪卡簧和倒檔軸。

13）用專用工具拉出3檔和2檔從動齒輪。

14）取下1檔從動齒輪和同步器總成。

15）拆下輸出軸蓋板并取出輸出軸。

【任務(wù)驗收及點評】

【活動五檢查】見工作頁

【活動六學(xué)習(xí)總結(jié)與評價】見工作頁

【作業(yè)】

完本錢次工作頁

湖南省汽車技師學(xué)院一體化教學(xué)教案首頁

年學(xué)期第周專業(yè)：班級：

課題總課題任務(wù)四排除變速器掛檔困難故障

名稱分課題

1.認(rèn)識同步器

授課2.制訂排除變速器掛檔困難的方案

主要3.排除變速器掛檔困難故障

內(nèi)容4.檢查

5.學(xué)習(xí)總結(jié)與評價

實習(xí)工件或?qū)ο竺Q圖號

授課課時學(xué)生訓(xùn)練課時起止日期

技術(shù)1.說明同步器的作用、各零件的名稱

理論2.解釋鎖環(huán)式、鎖銷式慣性同步器的原理

教學(xué)

知識3.解釋掛檔困難的現(xiàn)象、原因及故障診斷方法

目的

要求實際1.會檢驗鎖環(huán)式、鎖銷式同步器

技術(shù)2.會排除手動變速器掛檔困難故障

操作3.會同過小組討論解決遇到的問題

實習(xí)課題圖

教學(xué)一體化

方法

材料：工具：

教學(xué)量具：刃具：

準(zhǔn)備

設(shè)備：其他：

課題

實習(xí)

結(jié)束

小結(jié)

教研室主任審閱：年月日系領(lǐng)導(dǎo)審閱：年月日

任務(wù)四排除變速器掛檔困難故障

【組織教學(xué)】

清點人數(shù)，填寫教學(xué)日志

【新課引入】

客戶陳述捷達(dá)轎車行駛時變速器掛檔困難，前臺客戶效勞人員開具派工單并經(jīng)用戶簽字，

要求排除故障，解決客戶的困惑，提交一份分析報告。

【任務(wù)實施】

【活動一獲取變速器掛檔困難故障信息】

觀看視頻及閱讀相關(guān)故障案列

【活動二認(rèn)識同步器】

一、同步器

L無同步器的換擋過程

采用直齒輪滑動齒輪或接合套換擋時,應(yīng)當(dāng)在待嚙合的一對齒輪接合齒圈

的圓周速度相等時，即到達(dá)同步的時候使兩者進(jìn)入嚙合，才能保證換擋時齒輪

之間無沖擊、無噪聲，做到平順換擋。

為了到達(dá)這一要求，駕駛?cè)嗽趽Q擋時必須采取合理的換擋操作步驟?，F(xiàn)以

無同步器的兩個檔位之間的換擋過程予以說明。

帶有接合齒圈的齒輪空套在第二軸上，接合套通過花鍵轂與第二軸相連,

接合套向右移動與齒輪上的接合齒圈相接合構(gòu)成低速檔;接合套向左移動與齒

輪上的接合齒圈相接合而構(gòu)成高速檔。其換擋過程如下：

(1)由低速檔換入高速檔

1）在4檔時：v3=v4.

2）退入空擋：v3=v4,v4〈v2,故v3<v2.

3）空擋停留片刻：v2下降快，v3下降慢。

4）當(dāng)v3=v2時：接合套左移掛入5檔。

（2）由高速檔換入低速檔同樣道理，當(dāng)變速器在高速檔時，以及剛剛

由高速檔撥入空擋時，接合套與齒輪的接合齒圈的圓周速度相等，即v3=v2,

并且v2〉v4,因而v3>v4,即接合套3與低速檔齒輪4的接合齒圈圓周速度不

相等，所以此時不能掛入低速檔。

1）功用

同步器的功用是使接合套與待嚙合的圈迅速同步，縮短換擋時間；且防止

在同步前嚙合而產(chǎn)生換擋沖擊。

2）同步器的構(gòu)造及工作原理

目前所采用的同步器幾乎都是摩擦式慣性同步器，按鎖止裝置不同，可分

為鎖環(huán)式慣性同步器和鎖銷式慣性同步器。

1）鎖環(huán)式慣性同步器

（1）構(gòu)造。鎖環(huán)式同步器的結(jié)構(gòu)如下圖，花鍵毅7用內(nèi)花鍵套裝在二軸外

花鍵上，用墊圈、卡環(huán)軸向定位?；ㄦI毅7兩端與齒輪1和4之間各有一個青

銅制成的鎖環(huán)（即同步環(huán)）5和90鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，其花鍵的尺寸和齒數(shù)

與花鍵毅、齒輪1和4的外花鍵齒相同。兩個齒輪和鎖環(huán)上的花鍵齒，靠近接

合套8的一端都有倒角（鎖止角），與接合套齒端的倒角相同。鎖環(huán)有內(nèi)錐面,

與齒輪1,4的外錐面錐角相同。在鎖環(huán)內(nèi)錐面上制有細(xì)密的螺紋（或直槽），

當(dāng)錐面接觸后，它能及時破壞油膜，增加錐面間的摩擦力。

1-釉常嚙合內(nèi)輪的接合內(nèi)圈;2-滑塊;3一撥又;4-釉內(nèi)輪;5、9-鎖環(huán)（同步

環(huán)）；6—彈簧圈；7-花鍵載;8—接合套；10一環(huán)槽；11一二個釉槽；12-缺

□

（2）工作原理。以二擋換三擋為例，說明同步器的工作原理，如圖4-23

所示。①空擋位置，接合套8剛從二擋退人空擋時，如下圖，三擋齒輪1、接

合套8,鎖環(huán)9以及與其有關(guān)聯(lián)的運動件，因慣性作用而沿原方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)（圖

示箭頭方向）。由于齒輪1是高擋齒輪（相對于二擋齒輪來說），所以接合套8,

鎖環(huán)9的轉(zhuǎn)速低于齒輪1的轉(zhuǎn)速。②掛擋，欲換入三擋時，駕駛員通過變速桿

使撥叉3推動接合套8連同滑塊2—起向左移動，如下圖，滑塊又推動鎖環(huán)移

向齒輪1,使錐面接觸。駕駛員作用在接合套上的軸向推力，使兩錐面有正壓

力N,又因兩者有轉(zhuǎn)速差，所以產(chǎn)生摩擦力矩。

1一待嚙合斷輪的接合斷圈；2-滑塊;8一接合套;9-鎖環(huán)（同步環(huán)）

通過摩擦作用，齒輪1帶動鎖環(huán)相對于接合套向前轉(zhuǎn)動一個角度，使鎖環(huán)

缺口靠在滑塊的另一側(cè)（上側(cè)）為止，此時接合套的內(nèi)齒與鎖環(huán)上錯開了約半個

齒寬，接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒角面互相抵住。③鎖止，駕駛員的

軸向推力使接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒角面之間產(chǎn)生正壓力形成一

個企圖撥動鎖環(huán)相對于接合套反轉(zhuǎn)的力矩，稱為撥環(huán)力矩。這樣，在鎖環(huán)上同

時作用著方向相反的摩擦力矩和撥環(huán)力矩，同步器的結(jié)構(gòu)參數(shù)可以保證在同步

前（存在摩擦力矩）撥環(huán)力矩始終小于摩擦力矩，所以在同步之前無淪駕駛員施

加多大的操縱力，都不會掛上擋，即產(chǎn)生鎖止作用，如上圖所示。

④同步嚙合，隨著駕駛員施加于接合套上的推力加大，摩擦力矩不斷增加,

使齒輪1的轉(zhuǎn)速迅速降低。當(dāng)齒輪1、接合套8和鎖環(huán)9到達(dá)同步時，作用在

鎖環(huán)上的摩擦力矩消失。此時在撥環(huán)力矩的作用下，鎖環(huán)9,齒輪1以及與之

相連的各零件都對于接合套反轉(zhuǎn)一角度，滑塊2處于鎖環(huán)缺口的中央如上圖所

示，鍵齒不再抵觸，鎖環(huán)的鎖止作用消除。接合套壓下彈簧圈繼續(xù)左移（滑塊

脫離接合套的內(nèi)環(huán)槽而不能左移），與鎖環(huán)的花鍵齒圈進(jìn)入嚙合。進(jìn)而再與齒

輪1進(jìn)入嚙合，如上圖，換入三擋。

2）鎖銷式慣性同步器

五擋鎖銷式慣性同步器的結(jié)構(gòu)如下圖。

1一釉輪;2-摩擦錐盤；3-摩擦錐環(huán);4-定位銷;5—接合套;6一釉四擋內(nèi)

輪；7-釉;8-鎖銷;9-花鍵載；10-鋼球；11一憚簧

兩個帶有內(nèi)錐面的摩擦錐盤2,以其內(nèi)花鍵分別固裝在帶有接合齒圈的斜

齒輪1和6上，隨齒輪一起轉(zhuǎn)動。兩個有外錐面的摩擦錐環(huán)3,其上有圓周均

布的三個鎖銷8、三個定位銷4與接合套5裝在一起。定位銷與接合套的相應(yīng)

孔是滑動配合，定位銷中部切有一小段環(huán)槽，接合套鉆有斜孔，內(nèi)裝彈簧11,

把鋼球10頂向定位銷中部的環(huán)槽，使接合套處于空擋位置，定位銷隨接合套

能軸向移動。定位銷兩端伸入兩錐環(huán)3內(nèi)側(cè)面的弧線形淺坑中，定位銷與淺坑

有周向間隙，錐環(huán)相對接合套在一定范圍內(nèi)作周向擺動。

換擋時接合套受到撥叉的軸向推力作用，通過鋼球10、定位銷4推動摩

擦錐環(huán)3向前移動。因摩擦錐環(huán)與錐盤有轉(zhuǎn)速差，故接觸后的摩擦作用使錐環(huán)

和鎖銷相對于接合套轉(zhuǎn)過一個角度，鎖銷與接合套上相應(yīng)孔的中心線不再同

心，鎖銷中部倒角與接合套孔端的錐面相抵觸，在同步前，作用在摩擦面的摩

擦力矩總大于撥銷力矩，接合套被鎖止不能前移，防止在同步前接合套與圈進(jìn)

入嚙合。同步后摩擦力矩消失，撥銷力矩使鎖銷、摩擦錐盤和相應(yīng)的齒輪相對

于接合套轉(zhuǎn)過一個角度，鎖銷與接合套的相應(yīng)孔對中，接合套克服彈簧11的

張力壓下鋼球并沿鎖銷向前移動，完成換擋。

【活動三制定排除變速器掛檔困難的方案】

相關(guān)知識:

變速器掛檔困難故障如下：

1）同步器故障

2）撥叉軸彎曲、鎖緊彈簧過硬、鋼球損壞等。

3）一軸花鍵損傷或一軸彎曲。

4）齒輪油缺乏或過量、齒輪油不符合規(guī)格。

【活動四排除變速器掛檔困難故障】

相關(guān)知識：

故障診斷與排除方法如下：

1）檢查同步器鎖環(huán)的內(nèi)錐面螺旋槽磨損情況。假設(shè)磨損嚴(yán)重，會使同步

器鎖環(huán)內(nèi)錐面和齒輪外錐面間隙變小，錐面間的摩擦力減小，制動作用減弱，

當(dāng)間隙為零時，制動作用消失。

檢查同步器的故障，主要檢查此間隙。經(jīng)驗檢查方法是：在齒輪內(nèi)斜面上

涂齒輪油，再將它與鎖環(huán)配合面接觸，當(dāng)兩者壓緊并用于相對轉(zhuǎn)動時，鎖環(huán)不

從齒輪的斜面滑出為正常。

2）檢查同步器滑塊在花鍵轂內(nèi)的滑動：以鎖環(huán)式慣性同步器為例，滑塊

中部凸起嵌在接合套中部內(nèi)環(huán)槽中，接合套軸向移動滑塊在花鍵轂軸向槽中

滑動伸入鎖環(huán)槽中，才能掛上檔位。如果滑塊與這些槽磨損嚴(yán)重，滑塊就難以

和鎖環(huán)正常咬合引起掛檔困難。所以必須用游標(biāo)卡尺測量滑塊與鎖環(huán)槽和花鍵

轂槽的配合間隙，其間隙大小必須符合汽車制造廠的規(guī)定。

3）檢查同步器花鍵轂與接合套的軸向移動應(yīng)無卡滯現(xiàn)象。如同步器技術(shù)

狀況良好而依出現(xiàn)掛檔困難時，那么應(yīng)檢查變速器的其他機構(gòu)。主要故障原因

有:

（1）撥叉軸彎曲、鎖緊彈簧過硬、鋼球損壞等。

(2)第一軸花鍵損傷或第一軸彎曲。

(3)變速器操縱機構(gòu)調(diào)整不當(dāng)或損壞。

(4)齒輪油缺乏或過量、齒輪油不符合規(guī)格。在運行中，空擋滑行，變

速器內(nèi)有“咯咯”響聲，在掛檔的瞬間也伴有“咯咯咯”的響聲，且掛檔明顯

困難，這主要是同步器散架引起的。

【活動五檢查】見工作頁

【活動六學(xué)習(xí)總結(jié)與評價】見工作頁

【小結(jié)】

通過本次任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠分析因同步器引起變速器相應(yīng)的故障可能的原因。

【作業(yè)】

完本錢次工作頁

湖南省汽車技師學(xué)院一體化教學(xué)教案首頁

年學(xué)期第周專業(yè)：班級：

課題總課題任務(wù)五排除萬向傳動裝置異響故障

名稱分課題

1.認(rèn)識萬向傳動裝置

授課

2.制訂排除萬向傳動裝置異響的方案

主要

3.排除萬向傳動裝置異響故障

內(nèi)容

4.檢查、學(xué)習(xí)總結(jié)與評估

實習(xí)工件或?qū)ο竺Q圖號

授課課時學(xué)生訓(xùn)練課時起止日期

技術(shù)1.解釋如何采取系統(tǒng)行動制訂排除萬向傳動裝置異響的步驟

理論2.說明方向傳動裝置的功用、組成及應(yīng)用領(lǐng)域

教學(xué)

知識3.解釋萬向傳動裝置異響的現(xiàn)象、原因和排除方法

目的

要求實際1會.拆卸與安裝萬向傳動裝置

技術(shù)2.會檢查傳動軸徑向圓跳動

操作3.會排除萬向傳動裝置異響故障

實習(xí)課題圖

教學(xué)一體化

方法

材料：工具：

教學(xué)量具：刃具：

準(zhǔn)備

設(shè)備：其他：

課題

實習(xí)

結(jié)束

小結(jié)

教研室主任審閱：年月日系領(lǐng)導(dǎo)審閱：年月日

任務(wù)五排除萬向傳動裝置異響故障

【組織教學(xué)】

清點人數(shù)，填寫教學(xué)日志

【新課引入】

客戶反映東風(fēng)汽車行駛2.5萬公里，行駛中底盤發(fā)出連續(xù)的“嗡嗡”聲，車速越快響聲越

大，減速響聲消失，感覺響聲來自座位后下方，解決客戶的困惑，提交一份分析報告。

【任務(wù)實施】

【活動一獲取萬向傳動裝置異響故障信息】

觀看視頻及閱讀相關(guān)故障案列

【活動二萬向傳動裝置】

相關(guān)知識：

萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組成，有時好需加裝中間支承。它是

變速器輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸之間非剛性連接的傳動裝置。其功用是實現(xiàn)汽車

上任何一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞。

(1)組成由于發(fā)動機與驅(qū)動裝置之間的位置關(guān)系，有時需要將傳動軸

分成兩局部.在中間加裝中間支撐C汽車卜任何一對軸線相交，并且相對位置

經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間進(jìn)行動力傳遞時，均需要用萬向傳動裝置。

（2）作用在變速器和主減速器之間能適應(yīng)軸線夾角變化和有軸向伸縮

的前提下，可靠地傳遞動力，在汽車中的應(yīng)用包括：變速器與驅(qū)動橋之間、變

速器與分動器之間、驅(qū)動橋的半軸和轉(zhuǎn)向軸。

萬向節(jié)按扭轉(zhuǎn)方向是否有明顯的彈性，可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。

前者是靠零件的較鏈?zhǔn)竭B接傳遞動力的；而后者那么是靠彈性連接來傳遞動

力，且有緩沖減震作用。剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和

等速萬向節(jié)。

1）速度變化

當(dāng)萬向節(jié)通過一個角度傳遞轉(zhuǎn)矩時，其輸出軸在每一轉(zhuǎn)中增速和減速兩

次。這種速度變化通常不明顯，但可能會感覺到由于安裝不正確、軸交角過大

和（或交角相等）經(jīng)常改變以及高速驅(qū)動等因素引起的扭轉(zhuǎn)振動。

假設(shè)萬向節(jié)的輸入軸速度不變，輸出軸的速度會有時加快有時放慢，但與

輸入軸用同樣的時間轉(zhuǎn)動一整圈。換句活說，輸出軸先落后了，然后在此周轉(zhuǎn)

中又趕上輸入軸的速度。輸出軸的角度越大，那么在軸的每一周轉(zhuǎn)中速度變化

越大。

2）萬向節(jié)相位

由于速度變化產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動由傳動軸傳向下一個萬向節(jié)。在這個萬向節(jié)

處，發(fā)生類似的加速或減速。由于這些速度變化發(fā)生在和第一個萬向節(jié)相等和

相反的角度處，因而只要二者發(fā)生在相同角度處就會相互抵消。形成這種抵消

效應(yīng)，傳動軸至少需要兩個萬向節(jié)，且其軸交角要很小并且相等。假設(shè)從動叉

與主動叉有相同的旋轉(zhuǎn)點或平面，那么可以抵消速度脈動。當(dāng)兩叉處于相交平

面時那么稱為兩萬向節(jié)同相。如圖萬向節(jié)分解圖，如圖萬向節(jié)角。

2.等速萬向節(jié)

等速萬向節(jié)主要使用在前輪驅(qū)動汽車的驅(qū)動軸上，但有些帶有獨立后懸架

的后輪驅(qū)動汽車，如福特?雷鳥（FordThunderbird、科爾維特（Corvelle、寶

馬（BM1%）和保時捷（Porsche型轎車上也常使用這種萬向節(jié)。通常采用的等速

萬向節(jié)類型有球籠型和三腳架型。裝備了萬向節(jié)的傳軸可允許角度發(fā)生變化，

傳動軸也可以改變長度。當(dāng)路面發(fā)生變化時，驅(qū)動橋總成隨后懸架作上下運動。

由于變速箱固定于車架上，它不會隨懸架的運動而移動，因而變速箱與后驅(qū)動

橋之間的相對距離發(fā)生改變。

前輪驅(qū)動驅(qū)動軸最重要的部件之一是等速萬向節(jié)（如圖）等速萬向節(jié)在很

寬的傳動軸夾角范圍內(nèi)，用來傳遞均勻的轉(zhuǎn)矩和相同的轉(zhuǎn)速。在前輪驅(qū)動和四

輪驅(qū)動轎車上，驅(qū)動軸夾角?？纱笾?00。驅(qū)動軸必須將來自發(fā)動機的動力傳

至前車輪。隨著驅(qū)動軸以一定角度旋轉(zhuǎn)，第一萬向節(jié)在傳動軸上產(chǎn)生振動，接

著位于軸另一端的第二萬向節(jié)將動力傳至下一段軸之前將振動消除。這些萬向

節(jié)消除振動的能力隨著夾角的增加而削弱。對帶較大夾角的傳動軸常采用兩組

萬向節(jié)