汽車中級工考證教案

班級09汽修3班09汽修1班

汽車基礎(chǔ)知識執(zhí)

課題

行周次716

時節(jié)次1.21.2

課時2節(jié)間

日期9.2711.29

教學(xué)

r解汽車相關(guān)的基礎(chǔ)知識;

內(nèi)容

目的

讓學(xué)生對汽車有個宏觀的整體認識

要求

i.現(xiàn)代汽車類型

重點2.汽車的總體構(gòu)造

3.汽車的主要技術(shù)參數(shù)

1.現(xiàn)代汽車類型

2.汽車的主要技術(shù)參數(shù)

教學(xué)

講授法、演示法

方法

課堂

新課

類型

教具器材多媒體

課后要求復(fù)習(xí)本節(jié)課內(nèi)容

與

課外作業(yè)完成日期

實施情況

和反思

教學(xué)過程：

一、導(dǎo)入

講課之前，先用半個小時時間，對課堂紀(jì)律做些規(guī)定，以及實訓(xùn)室

規(guī)定做強調(diào)。

這節(jié)課我們先來了解汽車相關(guān)的基礎(chǔ)知識：現(xiàn)代汽車類型、汽車的

總體構(gòu)造、汽車的主要技術(shù)參數(shù)。

二、教學(xué)過程

一、現(xiàn)代汽車類型：

1.轎車

2.客車

3.貨車

4.牽引車和汽車列車

5.特種車

6.工礦自卸車

7,農(nóng)用汽車

8.越野汽車

二、汽車的總體構(gòu)造

1）發(fā)動機

2）底盤

3）車身

4）電氣設(shè)備

三、汽車的主要技術(shù)參數(shù)

1.整車整備質(zhì)量：汽車完全裝備好的質(zhì)量，完整的發(fā)動機、底盤、車身、

全部電器設(shè)備和車輛正常行駛所需要地輔助設(shè)備質(zhì)量。

2.最大總質(zhì)量：汽車滿載時的總質(zhì)量。

3.最大裝載質(zhì)量：最大總質(zhì)量和整車整備質(zhì)量之差。

4.最大軸載質(zhì)量：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。

5.車長：垂直與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后最外短突出

部位的兩垂面間的距離。

6.車寬：平行與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的

兩平面之間的距離。

7.車高：車輛支撐面與車輛最高突出部位抵靠的水平面之間的距離。

8.軸距：汽車直線行駛位置時，同側(cè)相鄰兩軸的車輪落地中心點到

車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩條垂線間的距離。

9.輪距：在支撐面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離。

10.前懸：在直線行駛時，汽車前端剛性固件的最前點到通過兩前輪軸線

的垂面間的距離。

11.后懸:汽車后段剛性固定件的最后點到通過最后車輪軸線的垂面件的

距離。

12.最小離地間隙：滿載時，車輛支承平面與車輛最低點之間的距離。

13.接近角:汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14.離去角：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15.轉(zhuǎn)彎直徑：外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓直徑。

三、總結(jié)

說明汽車主要是由哪幾部分組成，以及各部分的作用。

四、板書設(shè)計

一、現(xiàn)代汽車類型：1.……

二、汽車的總體構(gòu)造：2.……

三、汽車的主要技術(shù)參數(shù)：3.……

4.……

班級09汽修3班09汽修1班

課題發(fā)動機工作原理執(zhí)

行周次76

時節(jié)次

1.23.4

課時2節(jié)間

日期9.2811.29

教學(xué)

發(fā)動機工作原理和總體構(gòu)造

內(nèi)容

1.了解發(fā)動機總體構(gòu)造；

目的

2.掌握四沖程發(fā)動機工作原理和總體構(gòu)造

要求

3.了解發(fā)動機的分類

不點掌握四沖程發(fā)動機工作原理

難點四沖程發(fā)動機工作原理

教學(xué)

講授法、提問法、分析法等

方法

課堂

新課

教具器材多媒體

課后要求復(fù)習(xí)本節(jié)課內(nèi)容

與

課外作業(yè)完成日期

實施情況

和反思

教學(xué)過程：

一、導(dǎo)入

發(fā)動機是汽車最主要的總成之一，動力的來源。被稱為汽車的“心臟二

二、教學(xué)過程

一、基本術(shù)語

上止點

下止點

活塞行程(S)

曲柄半徑(R)

氣缸工作容積(Vh)

發(fā)動機排量(VL)

燃燒室容積(Vc)

氣缸總?cè)莘e(Va)

壓縮比(￡)

工作循環(huán)

二、發(fā)動機總體構(gòu)造

機體及曲柄連桿機構(gòu)

配氣機構(gòu)

燃油供給系

點火系(汽油機)

冷卻系

潤滑系

起動系

曲柄連桿機構(gòu)

兩大機構(gòu)

配氣機構(gòu)

供給系

點火系

五大系統(tǒng)冷卻系

潤滑系

起動系

三、四沖程汽油機的工作原理

1、進氣行程

2、壓縮行程

3、作功行程

4、排氣行程

四沖程四缸發(fā)動機點火順序

點火順序：各缸完成同名行程的次序。

（發(fā)火次序—3--4—2）

曲軸轉(zhuǎn)角（。）第一缸第二缸第三缸第四缸

0-1801作功i排氣壓縮進氣

180?360排氣進氣I作功I壓縮

360?540進氣壓縮排氣I作功

540?720壓縮砌進氣排氣

另一發(fā)火次序：1-2-4-3

四沖程六缸發(fā)動機點火順序:

1—5—3—6—2—4

四、發(fā)動機的分類

水冷發(fā)動機

車用內(nèi)燃機

風(fēng)冷發(fā)動機

四沖程發(fā)動機

車用內(nèi)燃機

二沖程發(fā)動機品或小心小

r化油器式發(fā)動

汽油發(fā)動機1

車用內(nèi)燃機I直接噴射式發(fā)動機發(fā)

柴油發(fā)動機

單缸發(fā)動機

車用內(nèi)燃機

多缸發(fā)動機

單列式發(fā)動機

車用內(nèi)燃機

雙列式發(fā)動機

三、總結(jié)

這節(jié)課主要介紹了：汽車發(fā)動機的一些基本術(shù)語，發(fā)動機總體構(gòu)造，四沖程汽油機的工

作原理，發(fā)動機的分類。其中四沖程汽油機的工作原理為重點掌握的內(nèi)容。

四、板書設(shè)計

一、基本術(shù)語：

二、發(fā)動機總體構(gòu)造：

三、四沖程汽油機的工作原理:

四、發(fā)動機的分類：

班級09汽修3班09汽修1班

課題汽車工具及量具的認識執(zhí)

行周次716

時節(jié)次3.41.2

課時2節(jié)間

日期9.2811.30

教學(xué)

汽車相關(guān)工具及量具的認知和使用

內(nèi)容

目的

掌握汽車相關(guān)的工具量具的應(yīng)用

要求

值點汽車相關(guān)的工具量具的應(yīng)用

難點汽車量具的應(yīng)用

教學(xué)

講授法、提問法、演示法、實訓(xùn)法

方法

課堂

新課

類型

教具器材多媒體、游標(biāo)卡尺、千分尺、百分表、工件等

課后要求熟練掌握游標(biāo)卡尺、千分尺、百分表的使用方法及讀數(shù)方法。

與

課外作業(yè)完成日期

實施情況

和反思

教學(xué)過程：

一、導(dǎo)入

在汽車維修中，離不開各種量具與量儀。熟悉不同量具、量儀的性能

及結(jié)構(gòu)特點，正確選用與被測工件精度相適應(yīng)的量具、量儀，同時掌握

正確的使用方法，可以減少測量誤差，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

二、教學(xué)過程

一、游標(biāo)量具

游標(biāo)量具是應(yīng)用游標(biāo)讀數(shù)原理制成的量具。常用的有游標(biāo)卡尺、深度

游標(biāo)尺、高度游標(biāo)尺等。游標(biāo)量具具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、測量范圍大

等特點。

游標(biāo)卡尺是一種比較精密的量具，它可以直接量出工件的內(nèi)徑、外徑、

寬度、深度等。按照讀數(shù)的準(zhǔn)確度，游標(biāo)卡尺分為1/10、1/20、1/50

三種，它們的讀數(shù)準(zhǔn)確度分圳是0.1mm、0.05mm和0.02mm。游標(biāo)卡尺

的測量范圍有0—125mm、0—200mm、0—300mm等數(shù)種規(guī)格：

以1/50的游標(biāo)卡尺為例，說明它的刻線原理和讀數(shù)方法。

(1)刻線原理當(dāng)內(nèi)外量爪和尺框貼合時，游標(biāo)上的零線對準(zhǔn)尺身的零

線，尺身每一小格為1mm,取尺身49mm長度在游標(biāo)上等分為50格，即尺身

上49mm剛好等于游標(biāo)上50格。

游標(biāo)每格長度：49/50mm=0.98mm。尺身與游標(biāo)每格之差0.02mm。

（2）讀數(shù)方法，分三個步驟：

D根據(jù)游標(biāo)零線以左的尺身上的最近刻度讀出整mm數(shù)。

2）根據(jù)游標(biāo)零線以右與尺身上刻線對準(zhǔn)的刻線數(shù)乘上0.02讀出小數(shù)。

3）將上面整數(shù)和小數(shù)兩部分尺寸加起來，即為總尺寸。

用游標(biāo)卡尺測量工件時，應(yīng)使量爪逐漸與工件表面靠近，最后達到輕微接觸。還要注意游標(biāo)

卡尺必須放正，切忌歪斜，以免測量不準(zhǔn)。

（3）游標(biāo)卡尺的正確使用主要應(yīng)注意以下幾點；

1）用游標(biāo)卡尺測量時，用力應(yīng)適度，否則將影響。

2）測量時應(yīng)使游標(biāo)卡尺的測量爪與被測面平行接觸。

3）測量深度時，應(yīng)使游標(biāo)卡尺端面與被測面平行接觸，保持尺身垂直。

4）測量孔距時，應(yīng)找出最大與最小讀數(shù)。

二、千分尺

千分尺是一種精密量具，它的測量精度比游標(biāo)卡尺高，而且比較靈敏。

因此，對于加工精度要求較高的工件尺寸，要用千分尺來測量。

千分尺的刻線原理及讀數(shù)方法測微螺桿12右端螺紋的螺距為0.5mm,

當(dāng)微分筒轉(zhuǎn)一周時，螺桿12就移動0.5mm。微分筒圓錐面上共刻有50格，

因此微分筒每轉(zhuǎn)一格，螺桿12就移動0.5/50=0.Olmmo固定套管上刻有

主尺刻線，每格0.5mm。

在千分尺上讀數(shù)的方法可分三步：

1）讀出微分筒邊緣在固定套管主尺的mm數(shù)和半mm數(shù)。

2）看微分筒上哪一格與固定套管上基準(zhǔn)線對齊，并讀出不足半mm的數(shù)。

3）把兩個讀數(shù)加起來就是測得的實際尺寸。

千分尺的測量范圍和精度千分尺的規(guī)格按測量范圍分有：0—25mm、

25—50mm、50—75mm、75—100mm.100—125mm等。使用時按被測工件的

尺寸選用。

內(nèi)徑千分尺內(nèi)徑千分尺用來測量內(nèi)徑及槽寬等尺寸。內(nèi)徑

千分尺的刻線方向與千分尺的刻線方向相反。測量范圍有5—30mm和25-50min

兩種，其讀數(shù)方法和測量精度與千分尺相同。

三、機械式量儀

機械式量儀有百分表、千分表、杠桿比較儀、扭簧比較儀等。下面主要

介紹百分表的結(jié)構(gòu)和刻線原理。

1.百分表

百分表可用來檢驗機床精度和測量工件的尺寸、形狀和位置誤差。

(1)百分表的結(jié)構(gòu)百分表結(jié)構(gòu)如圖所示。圖中1是淬硬的觸頭，螺紋

旋入齒桿2的下端。齒桿的上端有齒。當(dāng)齒桿上升時，帶動齒數(shù)為16的小

齒輪3。與小齒輪3同軸裝有齒數(shù)為100的大齒輪4,再由這個齒輪帶動中

間的齒數(shù)為10的小齒輪5。與小齒輪5同軸裝有長指針6,因此長指針就

隨著小齒輪5一起轉(zhuǎn)動。在小齒輪5的另一邊裝有大齒輪7,在其軸下端

裝有游絲，用來消除齒輪間的間隙，以保證其精度。該軸的上端裝有短指

針8,用來記錄長指針的轉(zhuǎn)數(shù)(長指針轉(zhuǎn)一周時短指針轉(zhuǎn)一格)。拉簧11的

作用是使齒桿2能回到原位。在表盤9上刻有線條，共分100格。轉(zhuǎn)動

表圈10,可調(diào)整表盤刻線與長指針的相對位置。

(2)百分表的刻線原理百分表內(nèi)的齒桿和齒輪的周節(jié)是0.625mm。

當(dāng)齒桿上升16齒時(即上升0.62.5mmxl6=10min),16齒小齒輪轉(zhuǎn)一周,

同時齒數(shù)為100齒的大齒輪也轉(zhuǎn)一周，就帶動齒數(shù)為10的小齒輪和長指

針轉(zhuǎn)10周，即齒桿移動1mm時，長指針轉(zhuǎn)一周。由于表盤上共刻100格，

所以長指針每轉(zhuǎn)一格表示齒桿移動0.01mno

(3)百分表的正確使用使用百分表時應(yīng)注意以下幾點：

使用前應(yīng)檢查百分表示值的穩(wěn)定性，可反復(fù)提起測量桿，放下后觀察

指針是否回到原位。進行絕對測量時應(yīng)使表桿與被測表面垂直，這樣

可減少測量誤差。

(4)進行大行程測量時，應(yīng)采用比較測量法?？商岣邷y量精度，如圖所示。

2.內(nèi)徑百分表

內(nèi)徑百分表可用來測量孔徑和孔的形狀誤差，對于測量深孔極為方便。

(1)內(nèi)徑百分表的結(jié)構(gòu)內(nèi)徑百分表的結(jié)構(gòu)如圖所示。在測量頭端部有

可換觸頭1和量桿2o測量內(nèi)孔時，孔壁使量桿2向左移動而推動擺塊3,

擺塊3使桿4向上，推動百分表觸頭6,使百分表指針轉(zhuǎn)動而指出讀數(shù)。

測量完畢時，在彈簧5的作用下，量桿回到原位。

(2)內(nèi)徑百分表的測量范圍和示值誤差通過更換可換觸頭1,可改變

內(nèi)徑百分表的測量范圍。內(nèi)徑百分表的測量范圍有6—10mm>10—18mm>

18—35mm、35—50mm>50—100mm>100—160mm、160—250mm等。

內(nèi)徑百分表的示值誤差較大，一般為±0.01510。

(3)內(nèi)徑百分表的正確使用內(nèi)徑百分表使用時應(yīng)注意以下幾點：

1)測量前，應(yīng)首先用千分尺或標(biāo)準(zhǔn)環(huán)規(guī)調(diào)整百分表到“零”位。

2)測量內(nèi)孔時，應(yīng)使內(nèi)徑百分表在孔的軸向截面擺動，如圖所示，

觀察百分表指針，取其最小示值讀數(shù)。

3)測量內(nèi)平行面時，應(yīng)使內(nèi)徑百分表測量桿軸線垂直于兩平行面，

同時上、下擺動，取指針示值最小讀數(shù)。

四、分組實訓(xùn)

學(xué)生分為三組依次練習(xí)千分尺、百分表和游標(biāo)卡尺的使用方法。然后三組依次對調(diào)，直

至全部掌握為止。尤其注意他們使用的手法的掌握。

三、總結(jié)

本節(jié)課主要介紹了汽車常用的工量具，游標(biāo)卡尺，千分尺，百分表等。

四、板書設(shè)計

一、游標(biāo)量具：

二、千分尺：

三、機械式量儀：

實訓(xùn)項目一：班級09汽修3班09汽修1班

課題執(zhí)

檢測發(fā)動機真空度

行周次716

時節(jié)次5.6/1.23.4.5.6

課時4節(jié)間

日期9.28/9.3011.30

檢測發(fā)動機真空度

1.了解真空度及其應(yīng)用

2.掌握真空度的測量步驟

3.分析真空度數(shù)值與故障之間現(xiàn)象

用點、掌握真空度的測量步驟

難點分析真空度數(shù)值與故障之間現(xiàn)象

教學(xué)

講授法、演示法、實訓(xùn)法

方法

課堂

實訓(xùn)課

類型

教，器材汽車或發(fā)動機臺架、真空表、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、常用工具

課后要求熟練掌握真空表的測量步驟

與

課外作業(yè)完成日期

實施情況

和反思

教學(xué)過程：

一、導(dǎo)入

汽車真空度的理解與應(yīng)用

真空度是由發(fā)動機在活塞工作過程中產(chǎn)生的，他可以反應(yīng)一臺發(fā)動機

的各工況是否正常，當(dāng)噴油量大的時候，他的真空度（負壓）變，使發(fā)動機

運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，有力，加速反應(yīng)快，指針表也較穩(wěn)定，反應(yīng)發(fā)動機的各工作中。

所以平穩(wěn)有力，加速良好。（混合氣過稀真空度小）

對于汽車來講，在運轉(zhuǎn)過程中由排氣行程的作用的作用，在進氣歧管

就產(chǎn)生真空度，這個真空度是由各缸交替進氣過程時造成的，進氣歧管真

空度的大小以及穩(wěn)定性，就和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，缸數(shù)，點火工作的可能性，

可燃混合氣的品質(zhì)，｛真空度的大?。兄芮械穆?lián)系，另外，還受節(jié)氣門

開度的影響成正比，節(jié)氣門開度的大小等于發(fā)動機的負荷，用真空表檢測

發(fā)動機的進氣歧管真空度的大小，把真空表接節(jié)氣門的后方，啟動發(fā)動機,

在正常的情況下，進行怠速運轉(zhuǎn)，即可以從真空表內(nèi)獲取真空數(shù)值的變化，

根據(jù)這些數(shù)值變化，就可以分析和判斷發(fā)動機存在的故障。

二、教學(xué)過程

一、真空度的測量按下列步驟進行：

1、啟動發(fā)動機，至冷卻液溫度升到75攝氏度-86攝氏度。

2、在進氣歧管的上方取下螺堵，裝上真空表，再裝上測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)

速表。

3、使發(fā)動機在怠速情況下運轉(zhuǎn)，其進氣系統(tǒng)的真空度不得低于51.6kPa

（標(biāo)準(zhǔn)值為53.3-60kPa）。在測量時，如果真空表的指針擺動得很厲害，

應(yīng)旋轉(zhuǎn)真空表的調(diào)整螺釘，使其穩(wěn)定下來。

4、若真空度較低，說明下述部位有故障，應(yīng)進行排除。

（1）汽缸蓋襯墊泄漏。

（2）進氣歧管襯墊泄漏。

（3）氣門密封不嚴(yán)。

（4）氣門彈簧彈力不足。

（5）氣門間隙調(diào)整不正確。

（6）氣門正時調(diào)整不當(dāng)。

（7）點火正時調(diào)整不當(dāng)。

二、真空度數(shù)值與故障之間分析現(xiàn)象如下：

1）真空表讀數(shù)

怠速時，指針在17?64KPA之間做大幅度的擺動。

故障原因。氣缸墊，氣缸蓋，密封不嚴(yán)或缸蓋松動。

故障分析。進氣行程和壓縮行程影響著故障即分為的變化，漏氣較大時,

真空度波動較大。

故障現(xiàn)象。發(fā)動機加速無力，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，或某缸工作不良等現(xiàn)象。

2）用真空表讀數(shù)

怠速運轉(zhuǎn)時：指針低于正常位，打開節(jié)氣門時，指針也會下降到為0

故隙原因：汽缸與缸壁之間的間隙增大，活塞密封性差，或有嚴(yán)重的拉

缸現(xiàn)象和活塞老化。

故障分析：活塞與汽缸之間的密封性差，使真空度下降，汽缸壓縮力下

降，影響發(fā)動機的動力。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機動力下降，嚴(yán)重時燒機油，排氣管冒黑煙。

3）用真空表讀數(shù)

怠速時，真空表指針下降至7KPA之間，擺動幅度不大。

故隙原因：氣門間隙過小，氣門燒蝕關(guān)閉不嚴(yán)，氣門活氣門積碳過多。

故障分析：活塞與汽缸密封不良使真空度下降，汽缸壓縮力下降。

故障現(xiàn)象：如進氣門漏氣就會回火，如排氣門漏氣，排氣管就放炮。

4）用真空表讀數(shù)

怠速時，真空表指針應(yīng)在45?飛OKPA之間擺動，但波動不明顯。

故障原因：氣門彎曲輕微卡住，或氣門導(dǎo)管磨損，或氣門的配合出現(xiàn)

擺動。

故障分析：由于節(jié)氣門在工作時，經(jīng)常擺動，漏氣部位不明顯，漏氣量

不大的故障則真空表指針擺動不明顯。

故障現(xiàn)象：故障癥狀不明顯，有時發(fā)動機出現(xiàn)無力。

三、分組實訓(xùn)

學(xué)生分為五組，每組依次講解和讓他們每人練習(xí)一下，最后掌握真空表

和轉(zhuǎn)速表的讀數(shù)方法。讓他們知道轉(zhuǎn)速與真空度的關(guān)系。

三、總結(jié)

本次課主要學(xué)習(xí)，發(fā)動機真空度的測量步驟，真空度數(shù)值與故障

之間分析。其中發(fā)動機真空度的測量為重點掌握內(nèi)容。

實訓(xùn)項目二：班級09汽修3班09汽修1班

課題發(fā)動機點火系統(tǒng)故障。周次g16

時節(jié)次3.4.5.6/1.21.2.3.4/1.2

課時6節(jié)間

日期9.30/10.1112.1

教學(xué)

發(fā)動機點火系統(tǒng)故障

內(nèi)容

1.了解汽車點火系統(tǒng)的分類

目的

2.掌握常見故障

要求

3.掌握傳統(tǒng)點火系故障診斷

重點發(fā)動機點火系統(tǒng)故障診斷

難點故障分析

教學(xué)

演示法、實訓(xùn)操作法

方法

課堂

實訓(xùn)課

教具器材汽油車、試燈、萬用表、常用工具

課后要求熟練掌握點火系統(tǒng)故障的排除方法

與

課外作業(yè)完成日期

實施情況

和反思

教學(xué)過程：

一、導(dǎo)入

汽車點火系統(tǒng)工作狀況的好壞,直接影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。

在汽車維修過程中，點火系統(tǒng)故障率相對較高。因此，本篇論文通過介紹

常見的汽車點火系統(tǒng)故障診斷，并提出修理方法。

二、教學(xué)過程

一、汽車點火系統(tǒng)的分類

汽車點火系統(tǒng)一般分為有分電器和無分電器兩大類。有分電器一般都是

由一個點火線圈管理全部汽缸的點火。無分電器點火系統(tǒng)又分兩種，

一種是兩個缸共用一個點火線圈，同時點火，其中一個缸為有效點火，

另一個缸為無效點火；還有一種是一個缸一個點火線圈，無高壓線

順序獨立點火。

二、下面介紹幾種常見故障：發(fā)動機不能起動、發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)和發(fā)動機

功率下降、油耗增大、加速不良。

故障分析及排除方法：

(1)發(fā)動機不能起動故障部位：點火開關(guān)至分電器間電路，電流表、

點火開關(guān)，斷電器，電容器，傳感器，點火控制器，分電器蓋或分火頭，

高壓導(dǎo)線，火花塞，分電器，分缸線。

故障原因：有短路、斷路、接觸不良處，電流表、點火開關(guān)損壞，點火線圈

損壞、附加電阻斷路，觸點氧化、燒蝕，固定觸點搭鐵不良，連線斷路、

搭鐵，觸點間隙過大、過小，損壞，傳感器線圈短路、斷路、搭鐵，轉(zhuǎn)子

凸輪與鐵心間隙不當(dāng)，霍爾元件損壞，損壞，漏電，漏電或斷路，積炭

或油污，間隙過大、過小，漏電，分電器安裝位置有誤，分缸線位置插錯。

排除方法：檢查、緊固、更換導(dǎo)線，更換，更換，清潔或更換，修理

加強搭鐵，修理，調(diào)整，更換，修理或更換，調(diào)整，更換，更換，更換，

更換，清潔或更換熱特性適當(dāng)?shù)幕鸹ㄈ?，調(diào)整，更換，調(diào)整后重新對點火

正時，重新配線。

(2)發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定故障部位：點火正時，火花塞，高壓導(dǎo)線。

故障原因：點火正時調(diào)整不當(dāng)，點火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，分電器軸松曠、

斷電器凸輪磨損不均，個別缸火花塞絕緣損壞或積炭，個別分缸線損壞、漏電。

排除方法：重新對點火正時，修理或更換分電器，更換分電器，

更換火花寒，更換。

(3)發(fā)動機功率下降、油耗增大、加速不良故障部位：點火正時，斷電器。

故障原因：點火正時調(diào)整不當(dāng)，點火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，觸點間隙過大。

排除方法：重新對點火正時，維修或更換分電器，修理或更換。

三、傳統(tǒng)點火系故障診斷(觸點式)

傳統(tǒng)點火系由電源、點火開關(guān)、附加電阻、附加電阻短路開關(guān)、點火

線圈、分電器(包括斷電器、配電器及點火提前角調(diào)節(jié)裝置)、高壓線、火花

塞組成。

斷電器觸點的閉合與斷開控制點火線圈初級電路的通斷，當(dāng)初級電路

切斷時，產(chǎn)生點火高壓，經(jīng)配電器、高壓線送至火花塞跳火，點燃汽缸內(nèi)的

可燃混合氣。

傳統(tǒng)點火系常見的故障原因有：

⑴低壓電路接觸不良、斷路、短路、搭鐵或搭鐵不良；

⑵斷電器觸點燒蝕、油污、間隙過大或過小、連線斷路、觸點彈簧彈力過弱；

⑶電容器損壞、附加電阻斷路；

⑷蓄電池虧電、點火開關(guān)接觸不良；

⑸點火線圈損壞、高壓線漏電；

⑹分電器蓋破裂、分火頭損壞；

⑺火花塞積炭、油污、絕緣體破裂或間隙不當(dāng)；

⑻分電器凸輪磨損不均；

⑼分電器軸彎曲或磨損松曠；

⑩分電器真空點火提前裝置或離心點火提前裝置失效；

(11)點火正時失準(zhǔn)、缸線錯亂。

通常把故障⑴一⑸稱為低壓電路故障，⑹一⑻稱為高壓電路故障，

⑼一(11)稱為綜合故障。

四、分組實訓(xùn)

將學(xué)生分為五組或六組，依次講解故障的排除方法，最后設(shè)置故障讓他們排除故障,

直至每個同學(xué)都掌握為止。

三、總結(jié)

本節(jié)課學(xué)習(xí)了汽車點火系統(tǒng)的分類，常見故障，傳統(tǒng)點火系故障診斷。

其中重點內(nèi)容為故障的診斷方法及故障分析。

實訓(xùn)項目三：09汽修3班09汽修1班

行

起動系統(tǒng)故障檢測周次917

時

課時6節(jié)間節(jié)次1.2.3.4.5.63.4/1.2.3.4

日期10.1212.2

教學(xué)

起動系統(tǒng)故障檢測

內(nèi)容

1.故障系統(tǒng)分類

目的

2.汽車故障診斷的基本方法

要求

3.常見故障的診斷

重點常見故障的診斷

難點汽車故障分析

教學(xué)

演示法、實訓(xùn)操作法

方法

課堂

實訓(xùn)課

教具器材汽油車、試燈、萬用表、常用工具

課后要求復(fù)習(xí)本節(jié)課內(nèi)容

與

課外作業(yè)完成日期

實施情況

和反思

教學(xué)過程:

一、導(dǎo)入

故障系統(tǒng)分類

①空氣系統(tǒng)；②燃油系統(tǒng)；③點火系統(tǒng)；④發(fā)動機機械系統(tǒng)。

二、教學(xué)過程

一、汽車故障診斷的基本方法：

1、詢問用戶：故障產(chǎn)生的時間、現(xiàn)象、當(dāng)時的情況，發(fā)生故障時的原因

以及是否經(jīng)過檢修、拆卸等。

2、初步確定出故障范圍及部位。

3、調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。

4、按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，

導(dǎo)線聯(lián)接是否正確。

5、檢修完畢，應(yīng)驗證故障是否確已排除。

6、如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致

判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。

二、常見故障的診斷

1、發(fā)動機不能啟動或啟動困難

（1）起動機不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢

a）檢查蓄電池電壓。

b）檢查蓄電池極柱、導(dǎo)線聯(lián)接等是否松動。

c）檢查啟動系，包括點火開關(guān)、啟動開關(guān)、空檔啟動開關(guān)及起動機情況，

各部線路是否連接松動。

（2）起動機轉(zhuǎn)動正常，但發(fā)動機不能啟動

a）調(diào)出故障碼。

b）檢查燃油泵工作情況。

c）檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時

發(fā)動機能啟動）。

d）檢查點火系統(tǒng)，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。

e）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。

f）檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良。

g）檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。

h）檢查EFI系統(tǒng)電路，包括ECU連接器有關(guān)端子。

i）檢查機械部分有無故障。

2、發(fā)動機怠速不良

1）調(diào)出故隙碼，分析故障原因。

2）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。

3）檢查曲軸箱通風(fēng)管的PCV閥的工作情況（怠速時，PCV閥應(yīng)該關(guān)閉）。

4）檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確,

會導(dǎo)致怠速時混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

5）檢查點火正時情況。

6）檢查噴油器噴射情況。

7）檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。

8）檢查機械系統(tǒng)的狀況。

3、怠速過高

1）檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。

2）檢查冷啟動噴油器是否在繼續(xù)噴油。

3）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。

4）檢查燃油噴射壓力是否過高。

5）檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。

6）檢查怠速控制系統(tǒng)和VSV閥是否工作正常。

7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。

8）調(diào)出故障碼，判斷故障原因。

9）對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。

10）檢查點火正時是否不正確。

4、發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)

1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。

2）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。

3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。

4）檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常。

5）檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準(zhǔn)確。

6）檢查點火系統(tǒng)，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。

7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。

8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。

9）對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。

10）檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。

5、發(fā)動機回火

發(fā)動機回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致。

1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。

2）檢查進氣管有無漏氣情況。

3）檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。

4）檢查點火正時情況。

5）檢查燃油壓力是否過低。

6）檢查噴油器噴油時間是否過短。

7）檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。

8）檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感潛、

水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣管壓力傳感器等。

6、排氣管放炮

排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等

燃燒不完全因素造成。

1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。

2）檢查點火正時，是否點火時間過晚。

3）檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進一步找出原因。

4）低溫啟動噴油器定時開關(guān)失效。

5）個別缸火花塞不點火或火花過弱。

6）檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現(xiàn)象，是否

有滴漏。

7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導(dǎo)致回油管路不能打開

回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。

8）檢查空氣流量計傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。

9）檢查EFI電路及有關(guān)傳感器的工作情況。

7、發(fā)動機加速不良

1）檢查進氣管是否漏氣。

2）檢查點火時間是否過晚。

3）調(diào)出故障碼，分析故障原因。

4）檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。

5）檢查點火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點火器的工作是否正常。

6）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。

7）檢查EFI電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。

8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目°

三、分組實訓(xùn)

將學(xué)生分為五組或六組，依次講解故障的排除方法，最后設(shè)置故障讓他們排除故障，直

至每個同學(xué)都掌握為止。

三、總結(jié)

本次課主要介紹了，故障系統(tǒng)分類，汽車故障診斷的基本方法，常見

故障的診斷。其中常見故障診斷為重點掌握內(nèi)容。

實訓(xùn)項目四：班級09汽修3班09汽修1班

課題執(zhí)

平面度、缸徑測量

行周次917

時節(jié)次1.2.3.4.5.61.2.3.4.5.6

課時6節(jié)間

日期10.1412.7

教學(xué)

平面度、缸徑測量

內(nèi)容

1.掌握缸蓋平面度的測量方法

目的

2.掌握缸徑的測量方法

要求

3.學(xué)會正確使用測量工具

重點平面度、缸徑測量

難點正確使用測量工具

教學(xué)

演示法、實訓(xùn)操作法

方法

課堂

實訓(xùn)課

教具器材氣缸體、百分表、直尺、塞尺

課后要求熟練掌握氣缸蓋、氣缸體平面度和氣缸直徑的測量方法

與

課外作業(yè)完成日期

實施情況

和反思

教學(xué)過程：

一、導(dǎo)入

氣缸的磨損規(guī)律：

（1）氣缸軸向截面的磨損規(guī)律。沿氣缸軸向截面的磨損，在活塞環(huán)

有效行程范圍內(nèi)，呈上大、下小的錐形，在第一道活塞環(huán)上止點處磨損最大。

活塞下止點油環(huán)以下的部位，氣缸的磨損也很小。

（2）氣缸徑向截面的磨損規(guī)律。在平行于氣缸圓周方向的橫截面上，

氣缸的磨損也是不均勻的，磨損呈不規(guī)則的橢圓形，一般是前后方向磨損較大。

（3）在同一臺發(fā)動機上，不同氣缸的磨損情況不盡相同，一般水冷式

發(fā)動機的第一缸和最后一缸磨損較為嚴(yán)重。

二、教學(xué)過程

一、氣缸體檢驗（測量）

（一）、測量方法

1、根據(jù)氣缸直徑，選擇合適的測量推桿固定在量缸表的下端，使整個測桿長度

與被測氣缸的尺寸相適應(yīng)。

2、校正量缸表的尺寸，將千分尺調(diào)到氣缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，再將量缸表通過千分尺

校正到氣缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸（使測桿有21nm左右的壓縮量），旋轉(zhuǎn)表盤使表針對準(zhǔn)零位。

3、測量氣缸上、中、下三各個位置的縱向和橫向上的氣缸直徑。氣缸測量時，

氣缸上部的測量位置是在最大磨損處，一般距缸體上平面約大于10mm處,測量

對應(yīng)擺動量缸表，指針指示的最小值即為被測值，并將測得的值逐一記錄下來。

4、計算氣缸的圓度和圓柱度誤差。圓度和圓柱度誤差的計算方法見下表。

（二）、測量數(shù)據(jù)表格

橫縱圓度誤差圓柱度誤差

上A1B1|A1—B1I/2將從A1到B3的六個數(shù)值中

中A2B2|A1—B1I/2最大值減最小值的差再除以

下A3B3|A1—B1I/22

（三）、技術(shù)要求

1、規(guī)定的使用極限為：

圓度誤差＜二0.075mm；圓柱度誤差＜=0.15mm

2、修理尺寸：通常有6級修理尺寸，每加大0.25mm為一級，遞增至加大

1.50mmo

二、缸蓋平面度測量

氣缸蓋翹曲變形，將影響缸體與缸蓋結(jié)合處的氣密性能，從而引起

漏氣、漏水現(xiàn)象。

氣缸蓋翹曲大多是由于氣缸蓋螺栓緊固扭力不均勻，或在高溫下拆

卸氣缸蓋等原因造成氣缸體螺孔四周因受螺栓的拉力作用而凸起不平。

（一）、氣缸蓋、氣缸體平面度的檢查：

用精密直尺和厚薄規(guī)片可檢查氣缸蓋下平面和氣缸上平面的平面度。

圖2T氣缸蓋平面度的檢查

圖2?2氣缸蓋下平面的標(biāo)志線

（二）、測量數(shù)據(jù):

橫向縱向?qū)蔷€方向

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：新缸蓋不大于0.02mm,舊缸蓋不大于0.05mm。

三、分組實訓(xùn)

將學(xué)生分為五組或六組，每組依次進行氣缸蓋、氣缸體平面度和氣缸磨損的檢

測，按照上面的步驟認真完成測量，重要的在于掌握其測量方法和步驟。

三、總結(jié)

本次課主要學(xué)習(xí)了氣缸平面度測量、氣缸體檢驗。重點掌握測量

工具的正確使用。

實訓(xùn)項目五：班級09汽修3班09汽修1班

課題執(zhí)

氣缸容積的測量

行周次917

時節(jié)次1.2.3.4/1.21.2.3.4/1.2

課時6節(jié)間

日期10.15/10.1812.8

教學(xué)

氣缸容積的測最

內(nèi)容

1.掌握氣缸容積測量方法

目的

2.了解氣缸測量方法的原理

要求

3.了解液體粘度的研究及測量液體的選擇

用點氣缸容積測量方法

難點氣缸容積測量方法

教學(xué)

演示法、實訓(xùn)操作法

方法

課堂

新課

教具器材發(fā)動機氣缸蓋、鋼直尺、塞尺、平臺、量杯、注射器、玻璃板、汽油

課后要求熟練掌握氣缸容積的測量方法

與

課外作業(yè)完成日期

實施情況

和反思

教學(xué)過程：

一、導(dǎo)入

容積測量的方法大多采用液體或者氣體測量。由于氣體受壓力和溫度

的作用對其體積影響比較大，目前主要是液體容積測量法。

二、教學(xué)步驟

一、液體容積測量方法

液體測量方法就是用液體代替燃氣，經(jīng)過火花塞孔灌入發(fā)動機燃燒

工作室。通過測量灌入的液體容積來分別測出汽缸余隙容積Vc、汽缸最大

容積Va。從而根據(jù)公式計算出發(fā)動機的壓縮比。液體容積測量方法的要求：

1.由于發(fā)動機燃燒工作室通過火花塞孔形成的是一個單孔容器，在向其

中灌入液體時，其中的空氣必須排出干凈。否則測出的容積不等于實際容積。

2.用于測量的液體必須滿足兩個必備的要求：首先，為了防止液體從缸

體、活塞環(huán)、活塞形成的密封面泄露，要求液體有一定的粘度。在考慮這一

問題時，由于在這幾個密封面中，間隙最大的就是活塞環(huán)的開口間隙，所以在

選擇測量液體粘度時，以活塞環(huán)的開口間隙為依據(jù)。其次，為了使測量液體能

充滿整個燃燒室，液體還必須具有一定的流動性。

二、液體測量方法的原理

由于發(fā)動機燃燒工作室通過火花塞孔形成的是一個單孔容器，如果只往

容器中灌入液體，就無法形成一個液體流動的通道。當(dāng)活塞在其中做往復(fù)運

動時，不宜測量液體容積的變化。我們考慮應(yīng)當(dāng)想辦法讓單孔容器變成雙孔

容器。

加壓泵就像一個單向閥，當(dāng)泵入燃燒室液體后，液體就不能回流。這時

液體的流動只能因活塞的移動而流動。量杯1的液面在測量的過程中必須高

過發(fā)動機燃燒室部位，并要預(yù)留一定的容積，以便保證當(dāng)活塞運動時，從燃燒

室中排出的液體容積能用量杯1進行計量，便能得出汽缸余隙容積Vc。

對于一個固定的己知測量系統(tǒng)來說，要盡量減小管1、管2,量杯1儲液

部分的容積。量杯的計量柱的讀數(shù)應(yīng)分度較小，這樣對液面變化的反應(yīng)更為

靈敏一些。

三、液體粘度的研究及測量液體的選擇

液體在外力作用下流動時，液體分子間的內(nèi)聚力會阻礙其分子間的相對運動,

因而產(chǎn)生一種內(nèi)摩擦力，這一特性稱為液體的粘性。我們在研究中利用液體的

粘性，防止液體從汽缸和活塞環(huán)的結(jié)合部位及活塞環(huán)開口處漏出；同時，

測量液體的粘性也不能太高，以免粘結(jié)在發(fā)動機內(nèi)腔里面，客觀上造成了

測量誤差，影響測量精度。選擇合適粘度的測量液體，對本系統(tǒng)的測量十

分重要。但有時產(chǎn)品液油粘度并不合適我們的要求，這是可把兩種不同的液

油混合起來使用，這稱為調(diào)合油。

我們采用的是發(fā)動機的潤滑機油和煤油的混合物作為測量液體。要保

證測量液不泄漏，有兩個方面的因素：液體的粘度和量杯液面高度。第一點

上面已經(jīng)解釋過，第二點可以從活塞環(huán)的密封原理進行解釋。

實際測量中，引起壓縮比測量誤差的因素是多方面的，主要是以下

兩個方面：①測量液體可能泄漏的影響②量杯計量精度的影響。

該系統(tǒng)是用測量液來代替發(fā)動機燃氣進行壓縮比的測量，由于是在冷機

狀態(tài)下進行，肯定與發(fā)動機的實際工作狀態(tài)有一定的差異。同時活塞環(huán)與

活塞、汽缸形成的迷宮式密封也不可能像熱機狀態(tài)下那樣理想。在通過量杯1

的計量柱找活塞的上、下止點時，由于是人眼觀察液面的變化，無可避免存

在一定的誤差，從而引起汽缸最大容積和汽缸余歇的誤差。對于汽缸工作容

積，如果保持觀察液柱的位置不變，旋轉(zhuǎn)曲軸，由于這時讀取的是液面的高

度差，引起的汽缸工作容積的誤差就要比汽缸最大容積和汽缸余歇的誤差小。

故在實際測量中應(yīng)該使用汽缸工作容積。在測量順序上，如果我們先測量汽

缸最大容積，再旋轉(zhuǎn)曲軸測量汽缸余歇，這時，由于測量液體有一個向下的

慣性，可能就會增加液體的泄漏趨勢，應(yīng)當(dāng)先測量汽缸余歇，再測量汽缸工

作容積。

四、分組實訓(xùn)

將學(xué)生分為五組或六組進行實訓(xùn)，每組依次進行，直至每個同學(xué)都能掌握

氣缸燃燒室容積的測量方法為止。

三、總結(jié)

本次課主要學(xué)習(xí)了，液體容積測量方法，液體測量方法的原理，液體粘

度的研究及測量液體的選擇。其中液體容積測量方法為重點掌握內(nèi)容。

實訓(xùn)項目六:班級09汽修3班09汽修1班

課題執(zhí)

曲軸軸向間隙測量

行周次1018

時節(jié)次1.2.3.43.4/1.2

課時4節(jié)問

日期10.1912.9

教學(xué)

曲軸軸向間隙測量

內(nèi)容

目的1.掌握曲軸軸向間隙測量方法

要求2.正確使用測量工具

重點曲軸軸向間隙測量方法

難點正確使用測量工具

教學(xué)

演示法、實訓(xùn)操作法

方法

課堂

實訓(xùn)課

教具器材氣缸體、百分表、表座、揉棒

課后要求熟練掌握曲軸軸向間隙測量方法

與

課外作業(yè)完成日期

實施情況

和反思

教學(xué)過程：

一、導(dǎo)入

為了適應(yīng)發(fā)動機機件正常工作的需要，曲軸必須留有軸向間隙。其軸向

間隙的檢查方法如下：

二、教學(xué)過程

測量方法：

將百分表安裝在磁性表座的表架上，打開磁性表座開關(guān)使磁性表座吸在

氣缸體與油底殼的結(jié)合面上。調(diào)整磁性表座表架連接桿使百分表的觸桿頭頂

在任何一個曲臂上，給以1mm左右的頂壓量，然后轉(zhuǎn)動表盤使表針指在“0”

位上。用撬棒在曲軸主軸承座與曲柄臂之間前、后撬動曲軸，表針擺動范圍,

即曲軸的軸向間隙應(yīng)在0.03-0.20mm范圍內(nèi)，使用極限為0.30mm.

測量曲軸軸向間隙

分組實訓(xùn)：將學(xué)生分為五組或六組，每組依次進行曲軸軸向間隙測量方法，按照上面的步驟

認真完成測量，重要的在于掌握其測量方法和步驟。

三、總結(jié)

本次課主要學(xué)習(xí)曲軸軸向間隙測量方法，及百分表，表座的正確使用。

實訓(xùn)項目七：班級09汽修3班09汽修3班

課題執(zhí)

正時皮帶拆裝

行周次1018

時節(jié)次5.6/1.2.3.43.4/1.2.3.4

課時6節(jié)間

日期10.9/10.2112.13

正時皮帶拆裝

目的1.掌握皮帶拆裝步驟

要求2.正確使用拆裝工具

重點正時皮帶拆裝步驟

難點規(guī)范操作

教學(xué)

演示法、實訓(xùn)操作法

方法

課堂到、田

興,向新課

類型

教具器材發(fā)動機、拆裝工具

課后要求復(fù)習(xí)本節(jié)課內(nèi)容

與

課外作業(yè)完成□期

實施情況

和反思

教學(xué)過程：

一、導(dǎo)入

拆解發(fā)動機時，經(jīng)常要對正時皮帶拆裝，如果拆裝不正確，將會影響

發(fā)動機正常工作。

二、教學(xué)過程

一、拆卸

⑴拆下蓄電池負極搭鐵線。

(2)拆下發(fā)動機前罩及妨礙作業(yè)的部件。

(3)轉(zhuǎn)動曲轉(zhuǎn)，使第1缸活塞處于壓縮上止點位置，對齊凸輪軸和曲軸鏈輪

上的正時標(biāo)記。在凸輪軸鏈輪上有兩個正時標(biāo)記，一是第1缸活塞處于上止

點時正時標(biāo)記，這時第1缸進氣門和排氣門均處于關(guān)閉位置；二是第4缸

活塞處于上止點時正時標(biāo)記，這時第4缸進氣門和排氣門均處于關(guān)閉位置。

一定要弄清楚是第幾缸活塞處于壓縮上止點位置。

⑷拆下凸輪軸鏈輪上的螺栓，取下正時鏈條和凸輪軸鏈輪。

(5)如果需要更換曲軸鏈輪，應(yīng)用拉器拆下鏈輪。安裝新鏈輪，應(yīng)將鏈和鏈

槽對準(zhǔn)，防止松動。

(6)將正時鏈條安裝在凸輪軸鏈輪上，固定鏈輪，使鏈條懸下，對準(zhǔn)凸輪軸和

曲軸鏈輪上正時標(biāo)記。將鏈輪上定位銷孔與凸輪軸上定位銷孔對準(zhǔn)，再把鏈

輪安裝在凸輪軸上。凸輪軸鏈輪螺栓擰緊力矩為20N?m。

(7)用機油潤滑正時鏈輪和鏈條。

(8)轉(zhuǎn)動曲軸兩圈，檢查發(fā)動機正時標(biāo)記是否對齊。如果正時標(biāo)記沒有對齊，

應(yīng)按上述操作步驟，重新進行操作。

二.安裝

(1)安裝曲軸鏈輪。

⑵在氣缸體上安裝正時鏈減振板。

(3)將曲軸鏈輪上的正時標(biāo)記與正時減振板底部正時標(biāo)記對齊。

(4)將正時鏈懸下，固定住凸輪軸鏈輪，把正時鏈安裝到曲軸齒輪上。

(5)將凸輪軸鏈輪上定位孔中心線與正時鏈減振板頂部正時標(biāo)記對齊。

⑹將凸輪軸上定位銷與凸輪軸鏈輪上定位孔對齊。把鏈輪裝到凸輪軸上，

螺栓擰緊力矩為100N*mo

⑺用機油潤滑正時鏈條和鏈輪。

(8)轉(zhuǎn)動曲軸兩圈，檢查發(fā)動機正時標(biāo)記是否對齊。如果正時標(biāo)記沒有對齊，

應(yīng)按上述操作要點，重新進行操作。

三、分組實訓(xùn)：

將學(xué)生分為五組或六組，每組依次進行皮帶拆裝步驟，注意正確使用拆裝工具，按照上

面的步驟認真完成，重要的在于掌握其拆裝步驟。

ni總結(jié)

本次課主要學(xué)習(xí)發(fā)動機皮帶拆卸和安裝操作，重點掌握拆裝順序及

規(guī)范操作。

IV板書設(shè)計

一、拆卸

二、安裝

實訓(xùn)項目八：班級09汽修3班09汽修1班

課題執(zhí)

減速器齒輪嚙合間隙

行周次1018

時節(jié)次5.6/1.25.6/1.2

課時4節(jié)間

日期10.21/10.2212.14

教學(xué)

減速器齒輪嚙合間隙的測量

內(nèi)容

1的1.掌握減速齒輪嚙合間隙的測量方法

要求2.了解齒輪間隙調(diào)整方法

重點減速齒輪嚙合間隙的測量

難點表座和百分表的使用

教學(xué)

講授提問法、案例分析法、課堂練習(xí)法

方法

課堂

新課

教具器材多媒體

課后要求復(fù)習(xí)本節(jié)課內(nèi)容

與

課外作業(yè)完成日期

實施情況

和反思

教學(xué)過程:

一、導(dǎo)入

齒輪嚙合間隙的檢測方法有：區(qū)鉛法檢查、百分表測量法。

齒輪嚙合必須有間隙：

1.沒有間隙，發(fā)生咬死，轉(zhuǎn)不動；

2.間隙過大，噪聲過大。

二、教學(xué)過程

一、測量步驟：

1.固定好百分表座，并調(diào)整百分表垂直于從動齒輪面；

2.可以固定主動輪，然后用百分表測從動輪的齒面；

3.搬動從動輪，讀出波動值就是側(cè)隙。

二、間隙調(diào)整：

1、調(diào)節(jié)主動齒輪軸承的預(yù)緊度和軸向間隙；

2、調(diào)節(jié)被動齒輪軸承的預(yù)緊度和軸向間隙；

3、調(diào)節(jié)主、被動齒輪之間的印痕和間隙。其中以印痕為主，間隙為輔。

也就是主、被動齒輪的間隙遷就印痕。良好的印痕應(yīng)在齒輪齒面中間略

靠小端，并均布在節(jié)線兩側(cè)，長度為齒長的40%?60%,高度為齒高的

60%?80%,形狀呈橢圓形。

若兩齒輪的嚙合印痕偏向于大端齒面，嚙合間隙的調(diào)整方法是：

先調(diào)整被動齒輪的位置，使其更接近于主動齒輪，再調(diào)整主動齒

輪的位置，以獲得最佳嚙合卬痕；

若兩齒輪的嚙合印痕偏向于小端齒面，嚙合間隙的調(diào)整方法是：

先調(diào)整被動齒輪的位置，使其遠離主動齒輪，再調(diào)整主動齒輪的

位置，以獲得最佳嚙合印痕；

若兩齒輪的嚙合印痕過于接近齒頂，嚙合間隙的調(diào)整方法是：

先調(diào)整主動齒輪的位置，使其更接近于被動齒輪，再調(diào)整被

動齒輪的位置，以獲得最佳嚙合印痕；若兩齒輪的嚙合印痕過于接近

齒根，嚙合間隙的調(diào)整方法是:先調(diào)整主動齒輪的位置，使其遠離被

動齒輪，再調(diào)整被動齒輪的位置，以獲得最佳嚙合印痕。

驅(qū)動橋主、被動弧齒錐齒齒輪牙齒間的間隙，應(yīng)以0.13?0.4mmmm

為宜。若被動齒輪齒面上的卬跡偏于齒的小端，則哂合是正常的。嚙合情況

是利用增減主動齒輪軸承座和減速器殼之間的調(diào)整墊片來調(diào)整。調(diào)整后應(yīng)旋

緊調(diào)整螺母至主動齒輪能用手使其轉(zhuǎn)動，然后將調(diào)整螺母退出1/8轉(zhuǎn)，并用

止動片固定。嚙合的面積沿齒長齒高方向不得低于60%。主動齒輪軸承軸向

間隙最大不超過0.05mm,不應(yīng)裝得太緊。其轉(zhuǎn)動力矩應(yīng)為60?140、-m。

若間隙過大，則需加裝調(diào)整墊片，過小，則應(yīng)減少調(diào)整墊片。

三、分組實訓(xùn)：

將學(xué)生分為五組或六組，每組依次進行減速齒輪嚙合間隙的測量，按照上面的步驟認真

完成，重要的在于掌握減速齒輪嚙合間隙的測量方法和步驟。

三、總結(jié)

本節(jié)課主要介紹了減速器嚙合間隙的測量方面，以及間隙調(diào)節(jié)方法，

其中表座和百分表的正確使用是重點掌握的內(nèi)容。

四、板書設(shè)計

一、測量步驟

二、間隙調(diào)整

實訓(xùn)項目九：班級09汽修3班09汽修1班

課題執(zhí)

拆裝手動變速器

行周次沖18

時節(jié)次3.4/1.2

課時4節(jié)間

日期12.15

教學(xué)

拆裝手動變速器

內(nèi)容

!1的1.掌握手動變速器拆裝步驟及工作要點

要求2.要求規(guī)范操作

重點手動變速器拆裝步驟

難點拆裝規(guī)范

教學(xué)

演示法、實訓(xùn)操作法

方法

課堂

新課

類型

變速器、鋼絲鉗、手錘、65圓銷沖頭、鋼沖頭、變速叉軸導(dǎo)向銷、開口扳手、梅花扳手、

教具器材

套筒扳手、密封膠、金屬鎖線、機油、清洗劑、油盆、毛刷、棉紗

課后要求復(fù)習(xí)本節(jié)課內(nèi)容

與

課外作業(yè)完成日期

實施情況

和反思

教學(xué)過程：

一、導(dǎo)入

本次課學(xué)習(xí)手動變速器拆裝，重點學(xué)習(xí)拆裝步驟，要求規(guī)范操作。

二、教學(xué)過程

一、操作步驟及工作要點：

1.變速器總成的分解：