《城市軌道交通行車組織》教案 項目二任務一 行車閉塞法（一）_第1頁
《城市軌道交通行車組織》教案 項目二任務一 行車閉塞法（一）_第2頁
《城市軌道交通行車組織》教案 項目二任務一 行車閉塞法（一）_第3頁
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新課內(nèi)容（65分鐘）備注2024-2025學年第一學期教師課時授課計劃用紙第頁復習舊課1.“好了”信號顯示2.“緊急停車手信號”顯示時機新課引入案例分析：韓國首爾2號線地鐵列車追尾相撞事故，作為行車調(diào)度員，你如何理解行車閉塞法？項目二正常情況下的列車運行組織行車閉塞法（一）一、新課內(nèi)容（一）行車閉塞法概述1、行車閉塞法的概念在組織列車運行時，通過設備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出列車保持一定間隔距離安全行車的辦法，稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。2、行車閉塞法的作用 通過時間間隔和空間間隔的方式，確保列車之間保持一定安全距離，以保證列車安全運行，防止出現(xiàn)列車碰撞事故。3、區(qū)間行車組織的基本方法隔離法有兩種形式：一種是空間間隔法；另一種是時間間隔法。在正常情況下，一般采用空間間隔法?？臻g間隔法在軌道交通正線上，每隔相當距離設立一個車站、自動閉塞通過信號機，這樣將正線劃分為若干個區(qū)間，在同一時間里、同一空間內(nèi)只準許一輛列車運行的辦法。（2）時間間隔法：在一個區(qū)間內(nèi)，用規(guī)定的時間將同方向運行的軌道車輛彼此間隔開運行，以達到軌道車輛之間的空間間隔。4.閉塞區(qū)間的劃分區(qū)間與站內(nèi)的劃分，是行車組織工作的一項重要內(nèi)容，也是劃定責任范圍的依據(jù)。在單線上以兩個車站的進站信號機機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線；在雙線或多線上，分別以各線路的進站信號機機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。兩站間的線路區(qū)段稱為站間區(qū)間。5、閉塞制式的實現(xiàn)（1）站間閉塞。站間閉塞就是兩站間只能運行一列車，其列車的空間間隔為一個站間。①電話閉塞是一種最終的備用閉塞。②半自動閉塞是人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機自動關閉的閉塞方法。其特征為：站間只準走行一列車；人工辦理閉塞手續(xù)；人工確認列車完整到達和人工恢復閉塞。③自動站間閉塞就是在有區(qū)間占用檢查的條件下，自動辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機自動關閉的閉塞方法。其特征為：有區(qū)間占用檢查設備；站間區(qū)間只準走行一列車；辦理發(fā)車進路時自動辦理閉塞手續(xù)；自動確認列車到達和自動恢復閉塞。（2）自動閉塞自動閉塞就

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