2024年經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(初級)專業(yè)知識和實(shí)務(wù)試題及解答參考

2024年經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識和實(shí)務(wù)（初級）復(fù)

習(xí)試題（答案在后面）

一、單項(xiàng)選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）

1、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的特點(diǎn)？

A.派生性

B.廣泛性

C.不可替代性

D.時間與空間的特定性

2、假設(shè)某航空公司對機(jī)票價(jià)格進(jìn)行調(diào)整后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)票價(jià)下降5%時，乘客數(shù)量增加

了8隊(duì)基于此信息，該航空公司的運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)（絕對值）為：

A.0.63

B.1.47

C.1.60

D.2.50

3、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本陶成？

A,運(yùn)輸固定成本

B.運(yùn)輸變動成本

C.運(yùn)輸市場成本

D.運(yùn)輸機(jī)會成本

4、在運(yùn)輸需求預(yù)測中，以下哪一種方法是以歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過統(tǒng)計(jì)分析來預(yù)

測未來的運(yùn)輸需求？

A.專家意見法

B.時間序列分析法

C.因素分析法

D.模擬法

5、在運(yùn)輸市場中，當(dāng)需求量保持不變時，如果供給增加，則市場價(jià)格將會如何變

化？

A.上升

B.下降

C.不變

D.先上升后下降

6、運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用主要體現(xiàn)在哪些方面？

A.提供就業(yè)機(jī)會

B.促進(jìn)資源分配

C.支持國際貿(mào)易

D.以上都是

7、運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用不包括以卜.哪項(xiàng)？

A.促進(jìn)資源配置優(yōu)化

B.保障國防安全

C.提供生活便利

D.促進(jìn)科技創(chuàng)新

8、以下關(guān)于運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)的說法，不正確的是：

A.運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸市場上各種運(yùn)輸企業(yè)的構(gòu)成情況

B.運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)分為完全競爭、壟斷競爭、寡頭壟斷和完全壟斷四種

C.在完全壟斷的市場結(jié)構(gòu)中，一家企業(yè)控制了整個市場

D.運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)對運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營策略和市場競爭有重要影響

9、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，隨著運(yùn)輸距離的增加，單位運(yùn)輸成本通常會如何變化?

A.增加

B.減少

C.保持不變

D.先減少后增加

10、下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場的基本構(gòu)成要素？

A.運(yùn)輸需求者

B.運(yùn)輸供給者

C.政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)

D.運(yùn)輸產(chǎn)品或服務(wù)

11、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識和實(shí)務(wù)（初級）考試的范圍？

A.運(yùn)輸成本核算

B.運(yùn)輸市場分析

C.運(yùn)輸政策法規(guī)

D.會計(jì)學(xué)原理

12、運(yùn)輸企業(yè)提高勞動生產(chǎn)率的主要途徑不包括以下哪項(xiàng)？

A.優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)

B.提高運(yùn)輸工具的使用效率

C.增加運(yùn)輸成本

D.加強(qiáng)運(yùn)輸人員培訓(xùn)

13、我國公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢在于：

A-.適合大宗貨物的長距離運(yùn)輸

B、靈活性強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)

C、運(yùn)輸成本低于鐵路運(yùn)輸

D、受天氣影響較小

14、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，“邊際成本定價(jià)法”指的是：

A、將運(yùn)輸價(jià)格設(shè)定為等于平均成本

B、依據(jù)運(yùn)輸服務(wù)的邊際成本來確定價(jià)格

C、定價(jià)基于固定成本而非變動成本

D、按照運(yùn)輸需求的彈性來制定價(jià)格

15、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本？

A.直接成本

B.間接成本

C.可變成本

D.資本成本

16、下列哪種運(yùn)輸方式最適合運(yùn)輸易腐、易變質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品？

A.鐵路運(yùn)輸

B.汽車運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸

17、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的基本特征？

A.廣泛性B.派生性C.不可替代性D.多樣性

18、影響運(yùn)輸供給的主要因素中，不包括：

A.運(yùn)輸成木B.技術(shù)進(jìn)步C.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平D.消費(fèi)者偏好

19、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)屬于運(yùn)輸需求彈性？

A.需求價(jià)格彈性

B.需求收入彈性

C.需求交叉彈性

D.需求時間彈性

20、根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，下列哪種運(yùn)輸方式最適合短途、小批量、高價(jià)值的貨物

運(yùn)輸？

A.鐵路運(yùn)輸

B.公路運(yùn)輸

C.航空運(yùn)輸

D.水路運(yùn)輸

21、在運(yùn)輸市場中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的基本特性？

A.可變性

B.替代性

C.需求價(jià)格彈性

D.運(yùn)輸距離

22、以下哪項(xiàng)不是運(yùn)埔企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵措施？

A.優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

B.提高運(yùn)輸效率

C.降低運(yùn)輸成本

D.擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模

23、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸成木按其性質(zhì)可分為固定成木和變動成木。以下哪項(xiàng)不屬

于運(yùn)輸固定成本？

A、車輛折舊費(fèi)用

B、司機(jī)工資

C、油料費(fèi)用

D、維修保養(yǎng)費(fèi)用

24、根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，下列哪項(xiàng)因素不會導(dǎo)致運(yùn)輸需求曲線向右下方移動？

A、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高

B、替代品的增多

C、運(yùn)輸價(jià)格的降低

D、消費(fèi)者收入水平的提高

25、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，反映運(yùn)輸業(yè)在一定時期內(nèi)運(yùn)輸產(chǎn)品總價(jià)值的指標(biāo)是：

A.運(yùn)輸總量

B.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸價(jià)值

26、在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的主要因素：

A.貨源分布

B.運(yùn)輸成本

C.技術(shù)進(jìn)步

D.政府政策

27、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸需求彈性系數(shù)的類型？

A.單位彈性

B.彈性

C.無彈性

D.供給彈性

28、下列哪項(xiàng)措施不屬于運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸效率的方法？

A.優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

B.采用先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)

C.實(shí)施精細(xì)化管理

D.提高員工福利待遇

29、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)用于衡量運(yùn)輸業(yè)的勞動生產(chǎn)率？

A.運(yùn)輸能力

B.運(yùn)輸成本

C.貨物周轉(zhuǎn)量

D.勞動生產(chǎn)率

30、在運(yùn)輸需求預(yù)測中，下列哪種方法主要基于歷史數(shù)據(jù)分析？

A.線性回歸分析法

B.案例分析法

C.概率預(yù)測法

D.專家調(diào)查法

31、運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸成本核算時，下列哪種成本不屬于固定成本？

A.車輛折舊費(fèi)

B.油料費(fèi)

C.人工費(fèi)

D.車輛維修費(fèi)

32、運(yùn)輸需求預(yù)測中，下列哪種方法主要依靠專家經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行預(yù)測？

A.時間序列分析法

B.相關(guān)分析法

C.指數(shù)平滑法

D.專家調(diào)查法

33、運(yùn)輸企業(yè)在制定運(yùn)輸計(jì)劃時，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸計(jì)劃的基本內(nèi)容?

A.運(yùn)輸任務(wù)的時間安排

B.運(yùn)輸工具的選擇

C.運(yùn)輸成本的控制

D.運(yùn)輸人員的配置

34、關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”，以下說法正確的是：

A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指運(yùn)輸企業(yè)在規(guī)模擴(kuò)大時，單位運(yùn)輸成本會不斷降低

B.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指運(yùn)輸企業(yè)在規(guī)模擴(kuò)大時，單位運(yùn)輸成本會不斷上升

C.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指運(yùn)輸企業(yè)通過提高運(yùn)輸效率來實(shí)現(xiàn)成本降低

D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指運(yùn)輸企業(yè)通過擴(kuò)大市場份額來實(shí)現(xiàn)成本降低

35、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的主要組成部分？

A.固定成本

B.變動成本

C.資本成本

D.人均成本

36-.在運(yùn)輸市場分析中，以下哪項(xiàng)指標(biāo)反映了運(yùn)輸需求的增長速度？

A.需求彈性

B.需求量

C.需求飽和度

D.需求增長率

37、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)屬于運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性？

A、需求量對運(yùn)輸價(jià)格變化的敏感程度

B、運(yùn)輸需求對收入變化的敏感程度

C、運(yùn)輸需求對時間變化的敏感程度

D、運(yùn)輸需求對距離變化的敏感程度

38、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪種方法可以用來評估運(yùn)輸項(xiàng)目對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的貢

獻(xiàn)？

A、成本效益分析

B、運(yùn)輸需求預(yù)測

C、運(yùn)輸成本分析

D、運(yùn)輸環(huán)境影響評價(jià)

39、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A.貨物重量

B.路線距離

C.運(yùn)輸工具類型

D.運(yùn)輸時間

40、在運(yùn)輸需求預(yù)測中，以下哪種方法屬于定性預(yù)測方法？

A.時間序列分析

B.比較預(yù)測

C.專家調(diào)查法

D.線性回歸分析

41、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動的基本要素？（）

A.運(yùn)輸產(chǎn)品

B.運(yùn)輸服務(wù)

C.運(yùn)輸設(shè)施

D.運(yùn)輸市場

42、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸效率提升的主要途徑？（）

A.優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

B.提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行效率

C.降低運(yùn)輸成本

D.增加運(yùn)輸需求

43、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場的基本特征？

A.市場供求關(guān)系

B.價(jià)格波動性

C.產(chǎn)品非同質(zhì)性

D.運(yùn)輸服務(wù)不可儲存性

44、在運(yùn)輸成本分析中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？

A.直接運(yùn)輸成本

B.間接運(yùn)輸成本

C.固定成木

D.可變成本

45、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪個指標(biāo)反映運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸量變化的趨勢？

A.平均運(yùn)輸成本

B.邊際運(yùn)輸成木

C.總運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸距離

46、運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化時，以下哪種方法不屬于運(yùn)輸工具選擇和調(diào)度優(yōu)化

范疇？

A.輪班制度

B.集裝箱化

C.運(yùn)輸路線優(yōu)化

D.預(yù)測市場需求

47、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動中，運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成要素不包括以下哪一項(xiàng)？

A.直接成本

B.間接成本

C.固定成本

D.人力資源成本

48、以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的主要因素？

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.運(yùn)輸時間

C.運(yùn)輸質(zhì)量

D.運(yùn)輸政策

49、在運(yùn)輸需求分析中，能夠反映運(yùn)輸需求量隨運(yùn)輸價(jià)格變化而變化的敏感程度的

指標(biāo)是？

A.運(yùn)輸需求收入彈性

B.運(yùn)輸需求交叉彈性

C.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性

D.運(yùn)輸需求時間彈性

50、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，將運(yùn)輸成本分為固定成本和什么？

A.變動成本

B.直接成本

C.間接成本

D.邊際成本

51、下列關(guān)于運(yùn)輸成本構(gòu)成的說法中，不正確的是：

A.運(yùn)輸成本包括固定成本和變動成本

B.固定成本與運(yùn)輸距離成反比

C.變動成本與運(yùn)輸距離成正比

D.運(yùn)輸成本計(jì)算需要考慮運(yùn)輸工具的折舊

52、在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，下列哪種方法主要考慮運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量?

A.最短路徑算法

B.網(wǎng)絡(luò)流模型

C.線性規(guī)劃

D.敏感性分析

53、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，衡量一個國家運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展水平的重要指標(biāo)是:

A.運(yùn)輸量

B.運(yùn)輸密度

C.運(yùn)輸速度

D.運(yùn)輸費(fèi)用

54、根據(jù)成本性態(tài)分析，下列哪一項(xiàng)屬于變動成本？

A.固定資產(chǎn)折舊費(fèi)

B.管理人員工資

C.原材料消耗費(fèi)用

D.租金

55、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)反映了運(yùn)輸生產(chǎn)的效率和效益？

A.運(yùn)輸能力

B.運(yùn)輸成本

C.運(yùn)輸收入

D.運(yùn)輸密度

56、在運(yùn)輸成本構(gòu)成中，下列哪項(xiàng)屬于固定成本？

A.燃料費(fèi)

B.人工費(fèi)

C.車輛折舊費(fèi)

D.通行費(fèi)

57、在貨物運(yùn)輸過程中，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵因素是什么？

A.提高運(yùn)輸工具的速度

B.減少空載率

C.增加運(yùn)輸工具的裝載量

D.改善運(yùn)輸路線的設(shè)計(jì)

58、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，邊際成本定價(jià)理論指的是什么？

A.根據(jù)產(chǎn)品的平均成本來定價(jià)

B.按照運(yùn)輸服務(wù)提供的固定成本來定價(jià)

C.依據(jù)提供額外單位運(yùn)輸服務(wù)所增加的成本來定價(jià)

D.根據(jù)運(yùn)輸市場的競爭狀況來定價(jià)

59、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動中，下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素?

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸工具的選擇

C.運(yùn)輸貨物的性質(zhì)

D.運(yùn)輸市場的供求關(guān)系

60、下列關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的表述，正確的是：

A.運(yùn)輸規(guī)模越大，單位運(yùn)輸成本越高

B.運(yùn)輸規(guī)模越大，單位運(yùn)輸成本越低

C.運(yùn)輸規(guī)模越大，單位運(yùn)輸成本波動越大

D.運(yùn)輸規(guī)模越大，單位運(yùn)輸成本與運(yùn)輸距離成反比

二、多項(xiàng)選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）

1、下列哪些因素會影響運(yùn)輸需求？

A、運(yùn)輸價(jià)格

B、收入水平

C、替代品的價(jià)格

D、消費(fèi)者的偏好

E、運(yùn)輸工具的技術(shù)水平

2、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)指的是：

A、隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，長期平均成本下降

B、隨著運(yùn)輸量的增加，單位運(yùn)輸成本上升

C、企業(yè)通過增加運(yùn)輸設(shè)備投資實(shí)現(xiàn)的成本節(jié)約

D、由于技術(shù)進(jìn)步導(dǎo)致的單位產(chǎn)品成本下降

E、當(dāng)運(yùn)輸公司合并時能夠降低成本

3、以下哪些屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析的基本方法？（）

A.經(jīng)濟(jì)效益分析

B.定量分析法

C.定性分析法

D.模型分析法

4、運(yùn)輸成本構(gòu)成主要包括哪些部分？（）

A.固定成本

B.可變成本

C.機(jī)會成本

D.質(zhì)量成本

5、在運(yùn)輸市場中，影響運(yùn)輸需求的主要因素包括:

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.消費(fèi)者收入水平

C.政府政策與法規(guī)

D.替代品的可獲得性

E.個人偏好

6、以下哪些選項(xiàng)屬于現(xiàn)代物流管理的核心理念？

A.供應(yīng)鏈一體化

B.客戶導(dǎo)向的服務(wù)

C.成本最小化

D.技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用

E.環(huán)境可持續(xù)發(fā)展

7、以下哪些因素會影響運(yùn)輸需求的變動？

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.替代運(yùn)輸方式的發(fā)展

C.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高

D.宏觀經(jīng)濟(jì)波動

E.政策法規(guī)的調(diào)整

8、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究的主要內(nèi)容包括哪些方面？

A.運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)

B.運(yùn)輸成本與效率

C.運(yùn)輸政策與法規(guī)

D.運(yùn)輸服務(wù)與質(zhì)量

R.運(yùn)輸技術(shù)與發(fā)展

9、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪幾項(xiàng)屬于運(yùn)輸需求彈性的類型？

A.收入彈性B.時間彈性C.價(jià)格彈性D.替?zhèn)€彈性E.交叉彈性

10、影響運(yùn)輸線路布局的主要因素有哪些？

A.地形地貌條件B.社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平C.運(yùn)瑜需求分布D.環(huán)境保護(hù)要求E.

技術(shù)條件

11、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪些因素會影響運(yùn)輸成本？

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸工具的選擇

C.貨物類型

D.運(yùn)輸需求波動

E.運(yùn)輸服務(wù)速度

12、以下哪些措施有助于提高運(yùn)輸效率？

A.優(yōu)化運(yùn)輸路線

B.采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)

C.加強(qiáng)運(yùn)輸組織管理

D.提高運(yùn)輸工具的裝載效率

E.減少運(yùn)輸過程中的損耗

13、下列哪些屬于運(yùn)瑜業(yè)的基本功能？（）

A、連接生產(chǎn)與消費(fèi)

B、促進(jìn)資源配置優(yōu)化

C、降低物流成本

D、提高商品附加值

14、關(guān)于運(yùn)輸價(jià)格，以下哪些說法是正確的？（）

A、運(yùn)輸價(jià)格是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)

B、運(yùn)輸價(jià)格受運(yùn)輸成本影響較大

C、運(yùn)輸價(jià)格受供求關(guān)系影響較大

D、運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸成本成正比

15、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪些因素會影響運(yùn)輸成本？（）

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸工具的類型

C.貨物的種類和體積

D.運(yùn)輸市場的競爭程度

E.運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量

16、以下哪些屬于運(yùn)瑜經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸需求管理措施？（）

A.調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格

B.提供運(yùn)輸咨詢服務(wù)

C.優(yōu)化運(yùn)輸路線

D.推廣多式聯(lián)運(yùn)

E.設(shè)立運(yùn)輸補(bǔ)貼政策

17、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪些因素會影響運(yùn)輸成本？（）

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸工具的類型

C.貨物重量

D.運(yùn)輸市場供需關(guān)系

E.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

18、以下哪些措施可以提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益？（）

A.優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局

B.采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)

C.加強(qiáng)運(yùn)輸管理，提高運(yùn)輸效率

D.降低運(yùn)輸成木

E.擴(kuò)大運(yùn)輸市場份額

19、下列哪些運(yùn)輸方式屬于現(xiàn)代運(yùn)輸方式？（）

A.鐵路運(yùn)輸

B.公路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.管道運(yùn)輸

E.航空運(yùn)輸

20、運(yùn)輸成本構(gòu)成中，下列哪些屬于固定成本？（）

A.車輛折舊

B.貨物裝卸費(fèi)用

C.油料費(fèi)

D.人員工資

E.維修保養(yǎng)費(fèi)

三、案例分析題（本大題有5個案例題，每題8分，共40分）

第一題

案例材料：

某市交通運(yùn)輸局為了促進(jìn)城市物流業(yè)的發(fā)展，決定對城市貨運(yùn)配送中心進(jìn)行規(guī)劃與

建設(shè)。該配送中心位于城市中心地帶，交通便利，占地面積100畝，預(yù)計(jì)投資1億元。

在規(guī)劃與建設(shè)過程中，交通運(yùn)輸局面臨以下問題：

1.配送中心選址問題：既要考慮交通便利性，又要考慮周邊居民的反對意見。

2.配送中心建設(shè)資金問題：目前僅籌集到50%的投資資金，剩余資金需通過其他途

徑籌集。

3.配送中心運(yùn)營管理問題：如何提高配送效率，降低運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

請根據(jù)以上案例，回答以下問題：

k（1）分析配送中心選址問題的可能影響，并提出解決方案。

（2）針對配送中心建設(shè)資金問題，提出籌集資金的具體措施。

（3）針對配送中心運(yùn)營管理問題，提出提高配送效率和降低運(yùn)營成本的具體策略。

第二題

【案例材料】

某市交通運(yùn)輸局為提升城市物流效率，決定在市區(qū)內(nèi)推廣綠色物流。該市現(xiàn)有兩家

主要物流企業(yè)，分別為A公司和B公司。A公司主要從事公路運(yùn)輸，而B公司則主要從

事鐵路運(yùn)輸。近年來，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和居民生活水平的提高，物流需求不斷增長,

但同時也帶來了交通擁堵、環(huán)境污染等問題。為解決這些問題，市交通運(yùn)輸局制定了以

下措施：

1.對A公司和B公司進(jìn)行綠色物流改造，要求其使用環(huán)保型車輛和清潔能源;

2.在市區(qū)內(nèi)增設(shè)物流配送中心，優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò);

3.鼓勵和支持物流企業(yè)開展聯(lián)合配送，減少空載率；

4.對使用綠色物流技術(shù)的企業(yè)給予政策優(yōu)惠和補(bǔ)貼。

【案例分析題】

1、根據(jù)案例，簡述市交通運(yùn)輸局推廣綠色物流的背景和目的。

2、分析A公司和B公司在綠色物流改造中可能面臨的主要挑戰(zhàn)。

3、針對案例中提到的增設(shè)物流配送中心和優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)，提出至少兩個具體

的實(shí)施方案。

（2）通過大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化配送路線，減少配送距離，降低物流成本。

4、根據(jù)案例，闡述政策優(yōu)惠和補(bǔ)貼對綠色物流推廣的積極作用。

第三題

案例材料：

某市交通運(yùn)輸局為提升城市交通運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，決定對現(xiàn)有的城市交通

運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。該市交通運(yùn)輸局經(jīng)過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)存在以下問

題：

1.城市交通擁堵嚴(yán)重，高峰時段交通流量大，導(dǎo)致運(yùn)輸效率低下；

2.公共交通線網(wǎng)布局不合理，部分區(qū)域交通不便；

3.出租車行業(yè)存在空駛率高、服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定等問題；

4.物流配送體系不完善，配送效率低下。

為解決上述問題，該市交通運(yùn)輸局制定了以下優(yōu)化方案：

1.建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT）,提高公共交通的運(yùn)行速度和準(zhǔn)點(diǎn)率；

2.調(diào)整公共交通線網(wǎng)布局，增加公交線路密度，優(yōu)化線路覆蓋范圍;

3.規(guī)范出租車行業(yè)管理，提高服務(wù)質(zhì)量，降低空駛率；

4.推廣物流配送中心建設(shè)，提高物流配送效率。

請根據(jù)以上案例，回答以下問題：

1、該市交通運(yùn)輸局在優(yōu)化城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的過程中，主要面臨哪些挑戰(zhàn)？

2、建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT）的目的是什么？

3、為提高出相車服務(wù)質(zhì)量，該市交通運(yùn)輸局可以采取哪些措施？

4、如何提高物流配送效率？

2024年經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識和實(shí)務(wù)（初級）復(fù)

習(xí)試題及解答參考

一、單項(xiàng)選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）

1、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的特點(diǎn)？

A.派生性

B.廣泛性

C.不可替代性

D.時間與空間的特定性

答案：C.不可替代性

解析：運(yùn)輸需求具有派生性、廣泛性以及時間與空間上的特定性等特征。派生性

指的是運(yùn)輸需求通常由其他經(jīng)濟(jì)活動產(chǎn)生；廣泛性是指幾乎所有經(jīng)濟(jì)和社會活動都需要

運(yùn)輸服務(wù)；而時間與空間上的特定性則是指運(yùn)輸服務(wù)的需求往往依賴于具體的地理位置

和時間段。然而，并非所有的運(yùn)輸方式都是不可替代的，事實(shí)上，在很多情況下，不同

的運(yùn)輸模式之間存在著一定程度的互換性或替代性。

2、假設(shè)某航空公司對機(jī)票價(jià)格進(jìn)行調(diào)整后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)票價(jià)下降5%時，乘客數(shù)量增加

了8%基于此信息，該航空公司的運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)（絕對值）為：

A.0.63

B.1.47

C.1.60

D.2.50

答案：C.1.60

解析：需求的價(jià)格彈性衡量了商品價(jià)格變化對需求量影響的程度，計(jì)算公式為：

價(jià)格彈性=,根據(jù)題目給出的數(shù)據(jù),當(dāng)票價(jià)降低5%（即-5%）,導(dǎo)致乘客數(shù)增

長8樂因此，［價(jià)格彈性60由于我們關(guān)注的是彈性的絕對值，故正確答案是

1.60。這意味著對于這種特定情況下的航空旅行而言，其需求相對較為敏感于價(jià)格變動,

屬于富有彈性的范疇。

3、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成？

A.運(yùn)輸固定成本

B.運(yùn)輸變動成本

C.運(yùn)輸市場成本

D.運(yùn)輸機(jī)會成本

答案：C

解析：運(yùn)輸成本通常由運(yùn)輸固定成本、運(yùn)輸變動成本和運(yùn)輸機(jī)會成本三部分組成。

運(yùn)輸市場成本并不是運(yùn)輸成本的構(gòu)成要素，因此選項(xiàng)C不正確。

4、在運(yùn)輸需求預(yù)測中，以下哪一種方法是以歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過統(tǒng)計(jì)分析來預(yù)

測未來的運(yùn)輸需求？

A.專家意見法

B.時間序列分析法

C.因素分析法

D.模擬法

答案：B

解析：時間序列分析法是一種以歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過統(tǒng)計(jì)分析來預(yù)測未來的運(yùn)輸

需求的方法。專家意見法依賴于專家的經(jīng)驗(yàn)和判斷，為素分析法則關(guān)注影響運(yùn)輸需求的

各個因素，模擬法則是通過模擬運(yùn)輸系統(tǒng)來預(yù)測需求。因此，選項(xiàng)B正確。

5、在運(yùn)輸市場中，當(dāng)需求量保持不變時，如果供給增加，則市場價(jià)格將會如何變

化？

A.上升

B.下降

C.不變

D.先上升后下降

答案：B

解析：在經(jīng)濟(jì)學(xué)原理中，當(dāng)市場上某一商品或服務(wù)的供給增加而需求量保持不變

時，為了售出增加的供給，賣方會降低價(jià)格來吸引更多的買家，從而導(dǎo)致市場價(jià)格下降。

6、運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用主要體現(xiàn)在哪些方面？

A.提供就業(yè)機(jī)會

B.促進(jìn)資源分配

C.支持國際貿(mào)易

D.以上都是

答案：D

解析：運(yùn)輸業(yè)的作用非常廣泛，不僅能夠提供大量的就業(yè)機(jī)會，還能有效地促進(jìn)

資源在全國乃至全球范圍內(nèi)的合理分配，并且對于支持和促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展也起到至

關(guān)重要的作用。因此，正確答案是以上所有選項(xiàng)。

7、運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用不包括以下哪項(xiàng)？

A.促進(jìn)資源配置優(yōu)化

B.保障國防安全

C.提供生活便利

D.促進(jìn)科技創(chuàng)新

答案：D

解析?：運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用主要包括促進(jìn)資源配置優(yōu)化、保障國防安全、提

供生活便利等。雖然運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與科技創(chuàng)新有一定的關(guān)聯(lián)，但本身并不宜接促進(jìn)科技

創(chuàng)新，因此D選項(xiàng)不符合題意。其他選項(xiàng)均屬于運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要作用。

8、以下關(guān)于運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)的說法，不正確的是：

A.運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸市場上各種運(yùn)輸企'業(yè)的構(gòu)成情況

B.運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)分為完全競爭、壟斷競爭、寡頭壟斷和完全壟斷四種

C.在完全壟斷的市場結(jié)構(gòu)中，一家企業(yè)控制了整個市場

D.運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)對運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營策略和市場競爭有重要影響

答案：B

解析：運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸市場上各種運(yùn)輸企業(yè)的構(gòu)成情況，主要包括完全競爭、

壟斷競爭、寡頭壟斷和完全壟斷四種。在完全壟斷的市場結(jié)構(gòu)中，一家企業(yè)控制了整個

市場，這一點(diǎn)與選項(xiàng)C的描述一致。選項(xiàng)D指出運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)對運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營策略和

市場競爭有重要影響，這也是正確的。然而，選項(xiàng)B中將運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)分為四種類型是

正確的，因此選項(xiàng)B不符合題意。

9、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，隨著運(yùn)輸距離的增加，單位運(yùn)輸成木通常會如何變化？

A.增加

B.減少

C.保持不變

D.先減少后增加

答案：B.減少

解析：此題考察的是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)概念。一般而言，在一定范圍內(nèi)，當(dāng)

運(yùn)輸距離增加時，雖然總成本會上升，但由于固定成本被分?jǐn)偟礁嗟倪\(yùn)輸里程上，因

此單位運(yùn)輸成本（即每公里的成本）會有所下降。這種現(xiàn)象體現(xiàn)了運(yùn)輸業(yè)中的“遞減原

則”。但需要注意的是，如果運(yùn)輸距離過長，可能會導(dǎo)致邊際成本_L升，從而使得單位

運(yùn)輸成本不再持續(xù)降低。

10、下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場的基本構(gòu)成要素？

A.運(yùn)輸需求者

B,運(yùn)輸供給者

C.政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)

D.運(yùn)輸產(chǎn)品或服務(wù)

答案：C.政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)

解析：運(yùn)輸市場主要由三個基本要素組成：運(yùn)輸需求者、運(yùn)輸供給者以及運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)

品或服務(wù)。運(yùn)輸需求者指的是需要使用運(yùn)輸服務(wù)來移動人或貨物的一方；運(yùn)輸供給者則

是提供這些服務(wù)的企業(yè)或個人；而運(yùn)輸產(chǎn)品或服務(wù)則包括了各種形式的客運(yùn)和貨運(yùn)活動。

政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)雖然對運(yùn)輸市場的運(yùn)作有著重要影響，比如通過制定政策、標(biāo)準(zhǔn)等手段進(jìn)

行管理和調(diào)控，但它本身并不直接參與到市場上作為買方或賣方的角色，故不屬于運(yùn)輸

市場的基木構(gòu)成要素之一。

11、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識和實(shí)務(wù)（初級）考試的范圍？

A.運(yùn)輸成本核算

B.運(yùn)輸市場分析

C.運(yùn)輸政策法規(guī)

D.會計(jì)學(xué)原理

答案：D

解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識和實(shí)務(wù)（初級）考試主要涵蓋運(yùn)輸成本核算、運(yùn)輸市場分

析、運(yùn)輸政策法規(guī)等內(nèi)容，而會計(jì)學(xué)原理屬于財(cái)務(wù)會計(jì)領(lǐng)域的知識，不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專

業(yè)知識和實(shí)務(wù)（初級）考試的范圍。

12、運(yùn)輸企業(yè)提高勞動生產(chǎn)率的主要途徑不包括以下哪項(xiàng)？

A.優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)

B.提高運(yùn)輸工具的使用效率

C.增加運(yùn)輸成本

D.加強(qiáng)運(yùn)輸人員培訓(xùn)

答案：C

解析-：提高勞動生產(chǎn)率是運(yùn)輸企業(yè)追求的目標(biāo)，主要途徑包括優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)、

提高運(yùn)輸工具的使用效率、加強(qiáng)運(yùn)輸人員培訓(xùn)等。增加運(yùn)輸成本與提高勞動生產(chǎn)率的目

標(biāo)相悖，因此不屬于提高勞動生產(chǎn)率的主要途徑。

13、我國公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢在于：

A、適合大宗貨物的長距離運(yùn)輸

B、靈活性強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)

C、運(yùn)輸成木低于鐵路運(yùn)輸

D、受天氣影響較小

答案：B

解析：公路運(yùn)輸以其靈活性高、覆蓋面廣以及能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)的服務(wù)而著稱，特別

適合短途及小批量貨物的運(yùn)輸，盡管其成本通常高于鐵路運(yùn)輸，且更容易受到天氣條件

的影響。

14、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，“邊際成本定價(jià)法”指的是：

A、將運(yùn)輸價(jià)格設(shè)定為等于平均成本

B、依據(jù)運(yùn)輸服務(wù)的邊際成本來確定價(jià)格

C、定價(jià)基于固定成本而非變動成本

D、按照運(yùn)輸需求的彈性來制定價(jià)格

答案：B

解析：“邊際成本定價(jià)法”是一種定價(jià)策略，其中商品或服務(wù)的價(jià)格根據(jù)生產(chǎn)額外

單位的成本（即邊際成本）來設(shè)定。這種方法通常用于公共事業(yè)或壟斷行業(yè)中，以確保

資源的有效分配。

15、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本？

A,直接成本

B.間接成本

C.可變成本

D.資本成本

答案：C

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本主要包括直接成本、間接成本和資本成本。

直接成木是指與運(yùn)輸活動直接相關(guān)的成木，如燃料、人工等；間接成木是指與運(yùn)輸活動

間接相關(guān)的成本，如管理費(fèi)用、折舊等；資本成本是指運(yùn)輸企業(yè)為進(jìn)行運(yùn)輸活匆所投入

的資本成本。可變成本是指隨著運(yùn)輸量變化而變化的成本，如燃料成本等，因此C選項(xiàng)

不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本。

16、下列哪種運(yùn)輸方式最適合運(yùn)輸易腐、易變質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品？

A.鐵路運(yùn)輸

B.汽車運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸

答案：D

解析：航空運(yùn)輸具有速度快、運(yùn)輸時間短、運(yùn)輸質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)，特別適合運(yùn)輸易腐、

易變質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品。航空運(yùn)輸能夠在短時間內(nèi)將貨物送達(dá)目的地，減少貨物在運(yùn)輸過程中

的損耗，保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。因此，D選項(xiàng)是最適合運(yùn)輸易腐、易變質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸方

式。

17、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的基本特征？

A.廣泛性B.派生性C.不可替代性D.多樣性

【答案】C

【解析】運(yùn)輸需求具有廣泛性、派生性、多樣性等基本特征，而“不可替代性”并

不是其固有特征，因?yàn)橥ǔＲ环N運(yùn)輸方式的服務(wù)可以由另一種方式來替代。

18、影響運(yùn)輸供給的主要因素中，不包括：

A.運(yùn)輸成本B.技術(shù)進(jìn)步C.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平D.消費(fèi)者偏好

【答案】D

【解析】影響運(yùn)輸供給的因素主要包括運(yùn)輸成木、技術(shù)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及政

府政策等。消費(fèi)者偏好主要影響的是運(yùn)輸需求而非供給。

19、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)屬于運(yùn)輸需求彈性？

A.需求價(jià)格彈性

B.需求收入彈性

C.需求交叉彈性

D.需求時間彈性

答案：A

解析?：需求價(jià)格彈性是指運(yùn)輸需求量對運(yùn)輸價(jià)格變動的敏感程度，即運(yùn)輸價(jià)格變動

1%時，運(yùn)輸需求量變動的百分比。選項(xiàng)A正確描述了這一概念。

20、根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，下列哪種運(yùn)輸方式最適合短途、小批量、高價(jià)值的貨物

運(yùn)輸？

A.鐵路運(yùn)輸

B.公路運(yùn)輸

C.航空運(yùn)輸

D.水路運(yùn)輸

答案：C

解析：航空運(yùn)輸具有速度快、運(yùn)輸距離短、貨物安全度高、適合高價(jià)值物品的特點(diǎn),

因此最適合短途、小批量、高價(jià)值的貨物運(yùn)輸。選項(xiàng)C正確。

21、在運(yùn)輸市場中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的基本特性？

A.可變性

B.替代性

C.需求價(jià)格彈性

D.運(yùn)輸距離

答案：D

解析：運(yùn)輸需求的基本特性包括可變性、替代性、需求價(jià)格彈性和運(yùn)輸時間敏感性

等。運(yùn)輸距離并不是運(yùn)輸需求的基本特性，它是運(yùn)輸需求的一個影響因素，但不是基本

特性。因此，選項(xiàng)D是正確答案。

22、以下哪項(xiàng)不是運(yùn)埔企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵措施？

A.優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

B.提高運(yùn)輸效率

C.降低運(yùn)輸成本

D.擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模

答案：D

解析：運(yùn)輸企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵措施通常包括優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、提高運(yùn)輸效率和

降低運(yùn)輸成本等。擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模雖然有助于增加企業(yè)的市場份額，但并不是提高經(jīng)濟(jì)效

益的直接關(guān)鍵措施。因此，選項(xiàng)D是正確答案。

23、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸成本按其性質(zhì)可分為固定成本和變動成本。以下哪項(xiàng)不屬

于運(yùn)輸固定成本？

A、車輛折舊費(fèi)用

B、司機(jī)工資

C、油料費(fèi)用

D、維修保養(yǎng)費(fèi)用

答案：C

解析：固定成木是指在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，不隨運(yùn)輸量的變動而變動的成木。年輛折

舊費(fèi)用、司機(jī)工資和維修保養(yǎng)費(fèi)用都屬于固定成本，而油料費(fèi)用屬于變動成本，因?yàn)槠?/p>

隨運(yùn)輸量的增加而增加。因此，選項(xiàng)C不屬于運(yùn)輸固定成本。

24、根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，下列哪項(xiàng)因素不會導(dǎo)致運(yùn)輸需求曲線向右下方哆動？

A、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高

B、替代品的增多

C、運(yùn)輸價(jià)格的降低

D、消費(fèi)者收入水平的提高

答案：D

解析：運(yùn)輸需求曲線向右下方移動表示運(yùn)輸需求減少。運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高和替代

品的增多都會導(dǎo)致運(yùn)輸需求減少，因?yàn)橄M(fèi)者可能會轉(zhuǎn)向質(zhì)量更高或價(jià)格更低的替代品。

運(yùn)輸價(jià)格的降低會導(dǎo)致需求增加，而不是減少。消費(fèi)者收入水平的提高一般會導(dǎo)致需求

增加，而不是減少。因此，選項(xiàng)D不會導(dǎo)致運(yùn)輸需求曲線向右下方移動。

25、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，反映運(yùn)輸業(yè)在一定時期內(nèi)運(yùn)輸產(chǎn)品總價(jià)值的指標(biāo)是：

A.運(yùn)輸總量

B.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸價(jià)值

答案：D

解析：運(yùn)輸價(jià)值是指運(yùn)輸業(yè)在一定時期內(nèi)運(yùn)輸產(chǎn)品（即運(yùn)輸服務(wù)）的總價(jià)值，它反

映了運(yùn)輸業(yè)為社會提供的運(yùn)輸服務(wù)在市場上的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)。運(yùn)輸價(jià)值是通過運(yùn)輸價(jià)格實(shí)現(xiàn)

的，是衡量運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)。

26、在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的主要因素：

A.貨源分布

B.運(yùn)輸成本

C.技術(shù)進(jìn)步

D.政府政策

答案：C

解析：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的主要因素包括貨源分布、運(yùn)輸成本、市場需求、運(yùn)瑜時間、

運(yùn)輸安全、基礎(chǔ)設(shè)施條件、政府政策等。技術(shù)進(jìn)步雖然對運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和運(yùn)營有重要影

響，但它通常被視為一個間接因素，而非直接影響運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的主要因素。

27、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸需求彈性系數(shù)的類型？

A.單位彈性

B.彈性

C.無彈性

D.供給彈性

答案：D

解析?：運(yùn)輸需求彈性系數(shù)的類型包括單位彈性、彈性、無彈性和完全彈性。供給彈

性是指運(yùn)輸供給量對價(jià)格變化的敏感程度，不屬于運(yùn)輸需求彈性系數(shù)的類型。

28、下列哪項(xiàng)措施不屬于運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸效率的方法?

A.優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

B.采用先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)

C.實(shí)施精細(xì)化管理

D.提高員工福利待遇

答案：D

解析?：運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸效率的方法包括優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、采用先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)和實(shí)施

精細(xì)化管理。提高員工福利待遇雖然有助于提升員工的工作積極性，但并不直接屬于提

高運(yùn)輸效率的方法。

29、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)用于衡量運(yùn)輸業(yè)的勞動生產(chǎn)率？

A.運(yùn)輸能力

B.運(yùn)輸成本

C.貨物周轉(zhuǎn)量

D.勞動生產(chǎn)率

答案：D

解析：勞動生產(chǎn)率是衡量運(yùn)輸業(yè)勞動效率的指標(biāo)，它反映了單位勞動投入所創(chuàng)造的

運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量。選項(xiàng)A的運(yùn)輸能力指的是運(yùn)輸工具或系統(tǒng)的最大運(yùn)輸能力；選項(xiàng)B的運(yùn)

輸成本是指運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的費(fèi)用；選項(xiàng)C的貨物周轉(zhuǎn)量是指一定時期內(nèi)運(yùn)輸?shù)呢浳锟?/p>

量。

30、在運(yùn)輸需求預(yù)測中，下列哪種方法主要基于歷史數(shù)據(jù)分析？

A.線性回歸分析法

B.案例分析法

C.概率預(yù)測法

D.專家調(diào)查法

答案：A

解析：線性回歸分析法是一種統(tǒng)計(jì)方法，主要用于分析變量之間的線性關(guān)系，通常

基于歷史數(shù)據(jù)來預(yù)測未來的趨勢。選項(xiàng)B的案例分析法是通過分析過去的具體案例來預(yù)

測未來；選項(xiàng)C的概率預(yù)測法是某于?概率論和統(tǒng)計(jì)學(xué)原理進(jìn)行預(yù)測；選項(xiàng)D的專家調(diào)杳

法是通過咨詢專家意見來預(yù)測未來。

31、運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)瑜成本核算時，下列哪種成本不屬于固定成本？

A.車輛折舊費(fèi)

B.油料費(fèi)

C.人工費(fèi)

D.車輛維修費(fèi)

答案：B

解析?：在運(yùn)輸成本中，油料費(fèi)屬于變動成本，其支出隨著運(yùn)輸量的增加而增加。而

固定成本是指在一定時期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，其總額不隨業(yè)務(wù)量增減而變動的成本，

如車輛折舊費(fèi)、人工費(fèi)、車輛維修費(fèi)等。

32、運(yùn)輸需求預(yù)測中，下列哪種方法主要依靠專家經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行預(yù)測？

A.時間序列分析法

B.相關(guān)分析法

C.指數(shù)平滑法

D.專家調(diào)查法

答案：D

解析：專家調(diào)查法是一種定性分析方法，主要依靠專家的經(jīng)驗(yàn)、知識和判斷進(jìn)行預(yù)

測。該方法適用于信息不足或預(yù)測對象復(fù)雜的情況下，通過專家的意見集中進(jìn)行預(yù)測。

時間序列分析法、相關(guān)分析法和指數(shù)平滑法都是定量分析方法，主要依靠數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)

計(jì)模型進(jìn)行預(yù)測。

33、運(yùn)輸企業(yè)在制定運(yùn)輸計(jì)劃時，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸計(jì)劃的基本內(nèi)容？

A.運(yùn)輸任務(wù)的時間安排

B.運(yùn)輸工具的選擇

C.運(yùn)輸成本的控制

D.運(yùn)輸人員的配置

答案：C

解析：運(yùn)輸計(jì)劃的基本內(nèi)容包括運(yùn)輸任務(wù)的時間安排、運(yùn)輸工具的選擇、運(yùn)輸路線

的規(guī)劃、運(yùn)輸人員的配置等，而運(yùn)輸成本的控制是運(yùn)輸計(jì)劃執(zhí)行過程中的管理措施，不

屬于基本內(nèi)容。

34、關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”，以下說法正確的是：

A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指運(yùn)輸企業(yè)在規(guī)模擴(kuò)大時，單位運(yùn)輸成本會不斷降低

B.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指運(yùn)輸企業(yè)在規(guī)模擴(kuò)大時，單位運(yùn)輸成本會不斷上升

C.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指運(yùn)輸企業(yè)通過提高運(yùn)輸效率來實(shí)現(xiàn)成本降低

D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指運(yùn)輸企業(yè)通過擴(kuò)大市場份額來實(shí)現(xiàn)成本降低

答案：A

解析：規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指企業(yè)在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)?；蛱峁┓?wù)規(guī)模時，由于生產(chǎn)或服務(wù)過程

的效率提高，導(dǎo)致單位成本下降的現(xiàn)象。因此，選項(xiàng)A正確。選項(xiàng)B、C、D均不符合規(guī)

模經(jīng)濟(jì)的定義。

35、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的主要組成部分?

A.固定成本

B.變動成本

C.資本成本

D.人均成本

答案：D

解析?：運(yùn)輸成本主要包括固定成本和變動成本。固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化而變

化的成本，如設(shè)備折舊、租金等；變動成本是指隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，如燃油費(fèi)、

工資等。資本成本是指運(yùn)輸企業(yè)為籌集資金所支付的利息和費(fèi)用，而人均成本則是衡量

企業(yè)員工平均貢獻(xiàn)的指標(biāo)，不屬于運(yùn)輸成本的主要組成部分。因此，選項(xiàng)D不是運(yùn)輸成

本的主要組成部分。

36、在運(yùn)輸市場分析中，以下哪項(xiàng)指標(biāo)反映了運(yùn)輸需求的增長速度？

A.需求彈性

B.需求量

C.需求飽和度

D.需求增長率

答案：D

解析：需求增長率是反映運(yùn)輸需求增長速度的指標(biāo)。它表示在一定時期內(nèi)，運(yùn)輸需

求量相對于基期增長的比例。需求彈性是指運(yùn)輸需求對價(jià)格變化的敏感程度，需求量是

指某一時期內(nèi)運(yùn)輸需求的實(shí)際數(shù)量，需求飽和度是指在一定條件下，運(yùn)輸市場所能滿足

的最大需求量。因此，選項(xiàng)D是反映運(yùn)輸需求增長速度的指標(biāo)。

37、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)屬于運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性？

A、需求量對運(yùn)輸價(jià)格變化的敏感程度

B、運(yùn)輸需求對收入變化的敏感程度

C、運(yùn)輸需求對時間變化的敏感程度

D、運(yùn)輸需求對距離變化的敏感程度

答案：A

解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是指需求量對運(yùn)輸價(jià)格變化的敏感程度，它反映了運(yùn)輸

價(jià)格變動對運(yùn)輸需求量的影響。如果運(yùn)輸需求對價(jià)格變動非常敏感，則稱其具有高價(jià)格

彈性；反之，則稱其具有低價(jià)格彈性。

38、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪種方法可以用來評估運(yùn)輸項(xiàng)目對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的貢

獻(xiàn)？

A、成本效益分析

B、運(yùn)輸需求預(yù)測

C、運(yùn)輸成本分析

D、運(yùn)輸環(huán)境影響評價(jià)

答案：A

解析：成本效益分析(Cost-BenefitAnalysis,CBA)是一種經(jīng)濟(jì)分析方法,用于

評估運(yùn)輸項(xiàng)目對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)。成本效益分析通過對項(xiàng)目相關(guān)的成本和效益進(jìn)行

量化比較，以確定項(xiàng)目是否值得實(shí)施。在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，通過成本效益分析可以評估

運(yùn)輸項(xiàng)目對提高運(yùn)輸效率、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長等方面的貢獻(xiàn)。

39、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A.貨物重量

B.路線距離

C.運(yùn)輸工具類型

D.運(yùn)輸時間

答案：D

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，影響運(yùn)輸成本的主要因素包括貨物重量、路線距離和運(yùn)輸工

具類型等。運(yùn)輸時間雖然對運(yùn)輸效率有影響，但不是影響運(yùn)輸成本的主要因素。運(yùn)輸時

間更多是影響運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量的因素。

40、在運(yùn)輸需求預(yù)測中，以下哪種方法屬于定性預(yù)測方法？

A.時間序列分析

B.比較預(yù)測

C.專家調(diào)查法

D.線性回歸分析

答案：C

解析：在運(yùn)輸需求預(yù)測中，定性預(yù)測方法通常是基于專家經(jīng)驗(yàn)和主觀判斷的。專家

調(diào)查法就是其中一種，通過收集和綜合多位專家的意見來進(jìn)行預(yù)測。而時間序列分析、

比較預(yù)測和線性回歸分析都是屬于定量預(yù)測方法，它們依賴于歷史數(shù)據(jù)和數(shù)學(xué)模型。

41、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動的基本要素？()

A.運(yùn)輸產(chǎn)品

B.運(yùn)輸服務(wù)

C.運(yùn)輸設(shè)施

D.運(yùn)輸市場

答案：D

解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動的基本要素包括運(yùn)輸產(chǎn)品、運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸需求。

運(yùn)輸市場則是這些要素相互作用的場所，不屬于基本要素。

42、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸效率提升的主要途徑？（）

A.優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

B.提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行效率

C.降低運(yùn)輸成本

D.增加運(yùn)愉需求

答案：D

解析：運(yùn)輸效率提升的主要途徑包括優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行效率

和降低運(yùn)輸成本。增加運(yùn)輸需求雖然可以促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，但并不是提升運(yùn)輸效率的

直接途徑。

43、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場的基本特征？

A.市場供求關(guān)系

B.價(jià)格波動性

C.產(chǎn)品非同質(zhì)性

D.運(yùn)輸服務(wù)不可儲存性

答案：B

解析：運(yùn)輸市場的基本特征包括市場供求關(guān)系、產(chǎn)品非同質(zhì)性、運(yùn)輸服務(wù)不可儲存

性等。價(jià)格波動性雖然存在于運(yùn)輸市場中，但它并不是運(yùn)輸市場的基本特征，而是市場

供求關(guān)系和產(chǎn)品特性等因素影響下的結(jié)果。因此，B選項(xiàng)是正確答案。

44、在運(yùn)輸成本分析中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？

A.直接運(yùn)輸成本

B.間接運(yùn)輸成本

C.固定成本

D.可變成本

答案：D

解析：運(yùn)輸成本主要包括直接運(yùn)輸成本和間接運(yùn)輸成本兩大類。直接運(yùn)輸成本是指

與運(yùn)輸活動直接相關(guān)的成本，如運(yùn)輸工具折舊、燃料費(fèi)、人工費(fèi)等；間接運(yùn)輸成本是指

與運(yùn)輸活動相關(guān)但不是直接支出的成木，如管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用等。固定成木和可變成

本是成本按其與業(yè)務(wù)量的關(guān)系劃分的類型，固定成本在業(yè)務(wù)量變化時保持不變，可變成

本則隨業(yè)務(wù)量的增減而變叱。因此，D選項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分，是正確答

案。

45、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪個指標(biāo)反映運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸量變化的趨勢？

A.平均運(yùn)輸成本

B.邊際運(yùn)輸成本

C.總運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸距離

答案：B

解析：邊際運(yùn)輸成本是指增加單位運(yùn)輸量所引起的運(yùn)輸成本的增加量。它反映了運(yùn)

輸成本隨運(yùn)輸量變化的趨勢。

46、運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化時，以下哪種方法不屬于運(yùn)輸工具選擇和調(diào)度優(yōu)化

范疇？

A.輪班制度

B.集裝箱化

C.運(yùn)輸路線優(yōu)化

D.預(yù)測市場需求

答案：D

解析?：預(yù)測市場需求屬于市場分析和預(yù)測的范疇，而不是運(yùn)輸工具選擇和調(diào)度優(yōu)化

的直接方法。輪班制度、集裝箱化、運(yùn)輸路線優(yōu)化都是運(yùn)輸工具選擇和調(diào)度優(yōu)化的具體

方法。

47-.在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動中，運(yùn)輸成木的主要構(gòu)成要素不包括以下哪一項(xiàng)？

A.直接成本

B.間接成本

C.固定成本

D.人力資源成本

答案：D

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動中，運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成要素包括直接成本、間接成本和固

定成本。人力資源成本雖然也是運(yùn)輸成本的一部分，但不是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成要素。

人力資源成本更多體現(xiàn)在勞動力成本和人力資源管理成本上。因此，正確答案是D。

48、以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的主要因素？

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.運(yùn)輸時間

C.運(yùn)輸質(zhì)量

D.運(yùn)輸政策

答案：D

解析?：影響運(yùn)輸需求的主要因素包括運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時間、運(yùn)輸質(zhì)量等。運(yùn)輸政策

雖然對運(yùn)輸需求有?定影響，但它更多是通過對運(yùn)輸市場進(jìn)行調(diào)控來間接影響運(yùn)輸需求。

因此，正確答案是D。

49、在運(yùn)輸需求分析中，能夠反映運(yùn)輸需求量隨運(yùn)輸價(jià)格變化而變化的敏感程度的

指標(biāo)是？

A.運(yùn)輸需求收入彈性

B.運(yùn)輸需求交叉彈性

C.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性

D.運(yùn)輸需求時間彈性

【答案】C

【解析】運(yùn)輸需求價(jià)格彈性表示運(yùn)輸需求量對價(jià)格變動的反應(yīng)程度，即運(yùn)輸需求量

變化的百分比與運(yùn)輸價(jià)格變化的百分比之比。它反映了運(yùn)輸需求量隨運(yùn)輸價(jià)格變化而變

化的敏感度。

50、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，將運(yùn)輸成本分為固定成本和什么？

A.變動成本

B.直接成本

C.間接成本

D.邊際成本

【答案】A

【解析】運(yùn)輸成本通常分為固定成本和變動成本。固定成本是指那些不隨運(yùn)輸服務(wù)

量的變化而變化的成本：變動成本是指隨著運(yùn)輸服務(wù)量增加而增加的成本。直接成本和

間接成本是另一種分類方式，而邊際成本指的是增加單位運(yùn)輸服務(wù)量所帶來的成本增加。

因此本題答案選A。

51、下列關(guān)于運(yùn)輸成本構(gòu)成的說法中，不正確的是：

A.運(yùn)輸成本包括固定成本和變動成本

B.固定成本與運(yùn)輸距離成反比

C.變動成本與運(yùn)輸距離成正比

D.運(yùn)輸成本計(jì)算需要考慮運(yùn)輸工具的折舊

答案：B

解析：固定成木通常與運(yùn)輸距離無關(guān)，它包括運(yùn)輸設(shè)備的折舊、租賃費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)

等，這些費(fèi)用在一定范圍內(nèi)不隨運(yùn)輸量的增加而增加。因此，選項(xiàng)B中“固定成本與運(yùn)

輸距離成反比”是不正確的說法。其他選項(xiàng)A、C、D描述的是運(yùn)輸成本構(gòu)成的基本特征。

52、在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，下列哪種方法主要考慮運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量？

A.最短路徑算法

B.網(wǎng)絡(luò)流模型

C.線性規(guī)劃

D.敏感性分析

答案：B

解析：網(wǎng)絡(luò)流模型是一種在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中常用的方法，它不僅考慮了運(yùn)輸?shù)男?/p>

（如路徑的最短性），還考慮了運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量，如運(yùn)輸時間、可靠性、成本等。因此,

選項(xiàng)B“網(wǎng)絡(luò)流模型”是正確答案。最短路徑算法（選項(xiàng)A）主要關(guān)注路徑的長度，線

性規(guī)劃（選項(xiàng)C）是一種數(shù)學(xué)優(yōu)化方法，而敏感性分析（選項(xiàng)D）主要用于評估模型對

參數(shù)變化的敏感度。

53、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，衡量一個國家運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展水平的重要指標(biāo)是：

A.運(yùn)輸量

B.運(yùn)輸密度

C.運(yùn)輸速度

D.運(yùn)輸費(fèi)用

【答案】B

【解析】運(yùn)輸密度是指單位時間內(nèi)通過單位長度運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的貨物或旅客數(shù)量，它是

衡量一個國家運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展水平的重要指標(biāo)之一。較高的運(yùn)輸密度通常表明該國的運(yùn)輸系

統(tǒng)較為發(fā)達(dá)，能更好地支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

54、根據(jù)成本性態(tài)分析，下列哪一項(xiàng)屬于變動成本？

A.固定資產(chǎn)折舊費(fèi)

B.管理人員工資

C.原材料消耗費(fèi)用

D.租金

【答案】C

【解析】變動成本是指隨著生產(chǎn)量或工作量變化而同比例變化的成本。原材料消耗

費(fèi)用隨著生產(chǎn)的增加而增加，因此它屬于變動成本。相比之下，固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、管理

人員工資以及租金通常被現(xiàn)為固定成本，它們不隨生產(chǎn)量的變化而變化。

55、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)反映了運(yùn)輸生產(chǎn)的效率和效益？

A.運(yùn)輸能力

B.運(yùn)輸成本

C.運(yùn)輸收入

D.運(yùn)輸密度

答案：D

解析:運(yùn)輸密度是指在?定時期內(nèi)，運(yùn)輸線路或運(yùn)輸工具所承載的貨物或旅客數(shù)量,

它反映了運(yùn)輸生產(chǎn)的效率和效益。運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本和運(yùn)輸收入雖然也是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中

的重要指標(biāo)，但它們更多地反映了運(yùn)輸?shù)墓┙o和收入情況。

56、在運(yùn)輸成本構(gòu)成中，下列哪項(xiàng)屬于固定成本？

A.燃料費(fèi)

B.人工費(fèi)

C.年輛折舊費(fèi)

D.通行費(fèi)

答案：C

解析：固定成本是指在一定時期內(nèi)，不隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增減而變化的成本。車輛折

舊費(fèi)屬于固定成本，因?yàn)樗浑S運(yùn)輸量的大小向變化。燃料費(fèi)、人工費(fèi)和通行費(fèi)都屬于

變動成本，因?yàn)樗鼈儠S著運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增減而變化。

57、在貨物運(yùn)輸過程中，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵因素是什么？

A.提高運(yùn)輸工具的速度

B.減少空載率

C.增加運(yùn)輸工具的裝載量

D.改善運(yùn)輸路線的設(shè)計(jì)

答案：B

解析：減少空載率意味著更有效地利用了運(yùn)輸工具的容量，從而提高了運(yùn)輸效率。

雖然增加裝載量和改善運(yùn)埔路線設(shè)計(jì)也能提高效率，但在給定選項(xiàng)中，減少空載率是最

直接的方法。

58、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，邊際成本定價(jià)理論指的是什么？

A.根據(jù)產(chǎn)品的平均成本來定價(jià)

B.按照運(yùn)輸服務(wù)提供的固定成本來定價(jià)

C.依據(jù)提供額外單位運(yùn)輸服務(wù)所增加的成本來定價(jià)

D.根據(jù)運(yùn)輸市場的競爭狀況來定價(jià)

答案：C

解析：邊際成本定價(jià)理論是指根據(jù)提供最后一單位產(chǎn)品或服務(wù)所增加的成本來決定

價(jià)格。在運(yùn)輸行業(yè)中，這意味著價(jià)格應(yīng)該反映提供額外單位運(yùn)輸服務(wù)時發(fā)生的增量成木。

59、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動中，下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸工具的選擇

C.運(yùn)輸貨物的性質(zhì)

D.運(yùn)輸市場的供求關(guān)系

答案：D

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動中，影響運(yùn)輸成本的主要因素包括運(yùn)輸距離、運(yùn)輸工具的選

擇和運(yùn)輸貨物的性質(zhì)等。運(yùn)輸市場的供求關(guān)系雖然會影響運(yùn)輸價(jià)格，但不是影響運(yùn)輸成

本的主要因素。運(yùn)輸成本主要受運(yùn)輸過程中的資源消耗和勞動投入決定。

60、下列關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的表述，正確的是：

A.運(yùn)輸規(guī)模越大，單位運(yùn)輸成本越高

B.運(yùn)輸規(guī)模越大，單位運(yùn)輸成本越低

C.運(yùn)輸規(guī)模越大，單位運(yùn)輸成本波動越大

D.運(yùn)輸規(guī)模越大，單位運(yùn)輸成本與運(yùn)輸距離成反比

答案：B

解析?：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益是指在-定范圍內(nèi)，隨著運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，單位運(yùn)輸

成本逐漸降低的現(xiàn)象。這是因?yàn)檫\(yùn)輸規(guī)模擴(kuò)大可以帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，如降低固定成本、

提高運(yùn)輸效率等，從而降低單位運(yùn)輸成本。因此，選項(xiàng)B正確。選項(xiàng)A、C、D與運(yùn)輸經(jīng)

濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的定義不符。

二、多項(xiàng)選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）

1、下列哪些因素會影響運(yùn)輸需求？

A、運(yùn)輸價(jià)格

B、收入水平

C、替代品的價(jià)格

D、消費(fèi)者的偏好

E、運(yùn)輸工具的技術(shù)水平

【答案】A、B、C、D、E

【解析】運(yùn)輸需求受到多種因素的影響，其中包括運(yùn)輸服務(wù)本身的價(jià)格（A）、消費(fèi)

者的收入水平（B）,因?yàn)楦呤杖肟赡茉黾訉\(yùn)輸服務(wù)的需求；替代品的價(jià)格（C）,如果

替代品價(jià)格上升，則原運(yùn)輸方式的需求可能增加；消費(fèi)者的偏好（D）,偏好變化可以影

響對不同運(yùn)輸方式的選擇；此外，運(yùn)輸工具的技術(shù)進(jìn)步（E）也能通過提高效率或降低

費(fèi)用來影響需求。

2、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)指的是：

A、隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，長期平均成本下降

B、隨著運(yùn)輸量的增加，單位運(yùn)輸成本上升

C、企業(yè)通過增加運(yùn)輸設(shè)備投資實(shí)現(xiàn)的成本節(jié)約

D、由于技術(shù)進(jìn)步導(dǎo)致的單位產(chǎn)品成本下降

E、當(dāng)運(yùn)輸公司合并時能夠降低成本

【答案】A、C、E

【解析】規(guī)模經(jīng)濟(jì)（A）是指當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大時，由于固定成本被更多的產(chǎn)品分?jǐn)?

導(dǎo)致長期平均成本下降。企業(yè)通過增加運(yùn)輸設(shè)備投資（C）可以提高運(yùn)輸能力并攤薄固

定成本，從而在更大規(guī)模上實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約。當(dāng)運(yùn)輸公司合并（E）,可以通過資源共享和

優(yōu)化運(yùn)營流程實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。選項(xiàng)B錯誤，因?yàn)樵谝?guī)模經(jīng)濟(jì)下，隨著運(yùn)輸量的增加，單

位運(yùn)輸成本應(yīng)該是下降而不是上升；選項(xiàng)D涉及的是技術(shù)進(jìn)步帶來的成本變化，這與規(guī)

模經(jīng)濟(jì)的概念不同。

3、以下哪些屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析的基本方法？（）

A.經(jīng)濟(jì)效益分析

B.定量分析法

C.定性分析法

D.模型分析法

答案：ABCD

解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析的基本方法包括經(jīng)濟(jì)效益分析、定量分析法、定性分析法和模

型分析法。經(jīng)濟(jì)效益分析是通過對運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的評價(jià)，判斷其可行性和合理性；

定量分析法是運(yùn)用數(shù)學(xué)工具對運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象進(jìn)行量化分析；定性分析法是通過對運(yùn)輸經(jīng)

濟(jì)現(xiàn)象的性質(zhì)、特點(diǎn)和規(guī)律進(jìn)行描述和分析；模型分析法是建立數(shù)學(xué)模型對運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)

象進(jìn)行模擬和預(yù)測。

4、運(yùn)輸成本構(gòu)成主要包括哪些部分？（）

A.固定成本

B.可變成本

C.機(jī)會成本

D.質(zhì)量成本

答案：ABCD

解析：運(yùn)輸成本構(gòu)成主要包括以下部分：固定成本、可變成本、機(jī)會成本和質(zhì)量成

本。固定成本是指運(yùn)輸企業(yè)在一定時期內(nèi)不隨運(yùn)輸量變化的成本，如折舊費(fèi)、租金等；

可變成木是指運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸量增加或減少時隨之變化的成木，如燃油費(fèi)、人工費(fèi)等；

機(jī)會成本是指放棄其他選擇而選擇某種運(yùn)輸方式所付出的代價(jià)；質(zhì)量成本是指運(yùn)輸過程

中為保持和提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量所發(fā)生的費(fèi)用。

5、在運(yùn)輸市場中，影響運(yùn)輸需求的主要因素包不：

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.消費(fèi)者收入水平

C.政府政策與法規(guī)

D.替代品的可獲得性

E.個人偏好

答案：A,B,C,D,E

解析：

A.運(yùn)輸價(jià)格直接影響消費(fèi)者的成本支出，是決定運(yùn)輸服務(wù)需求量的關(guān)鍵因素之一。

B.消費(fèi)者的收入水平越高，他們對運(yùn)輸服務(wù)的需求通常也越大，因?yàn)檩^高的收入

意味著更強(qiáng)的支付能力。

C.政府通過制定相關(guān)政策和法規(guī)可以調(diào)節(jié)市場環(huán)境，如稅收優(yōu)惠、補(bǔ)貼或限制等

措施均會影響運(yùn)輸服務(wù)的需求。

D.如果存在容易獲取且成本較低的替代運(yùn)輸方式，則可能會減少對于特定運(yùn)輸服

務(wù)的需求。

E.不同消費(fèi)者基于自身喜好可能傾向于選擇不同的運(yùn)輸模式（例如有人偏愛自駕

游而非乘坐公共交通工具），因此個人偏好也是不可忽視的影響因素。

6、以下哪些選項(xiàng)屬于現(xiàn)代物流管理的核心理念？

A.供應(yīng)鏈一體化

B.客戶導(dǎo)向的服務(wù)

C.成本最小化

D.技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用

E.環(huán)境可持續(xù)發(fā)展

答案：A,B,D,E

解析：

A.供應(yīng)鏈一體化強(qiáng)調(diào)企業(yè)與其上下游合作伙伴之間形成緊密聯(lián)系，共同優(yōu)化整個

鏈條上的物流活動，以提高效率降低成本。

B.在競爭激烈的市場環(huán)境中，提供高質(zhì)量的客戶服務(wù)成為物流企業(yè)吸引并保留客

戶的重要手段。這要求企業(yè)在設(shè)il物流方案時必須充分考慮顧客的實(shí)際需求。

C.雖然成本控制對于任何企業(yè)都很重要，但現(xiàn)，弋管理理論更加強(qiáng)調(diào)價(jià)值創(chuàng)造而非

單純追求成本最低化。過度壓縮成本可能導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降或其他負(fù)面影響。

D.利用先進(jìn)的信息技術(shù)和自動化設(shè)備能夠顯著提升物流運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量，因

此技術(shù)創(chuàng)新被視為推動行業(yè)發(fā)展的重要動力。

E.隨著全球范圍內(nèi)而環(huán)境保護(hù)意識的增強(qiáng)，綠色物流逐漸成為行業(yè)發(fā)展趨勢之一。

采取節(jié)能減排措施不僅有助于保護(hù)自然環(huán)境，也能幫助企業(yè)樹立良好的社會形象。

7、以下哪些因素會影響運(yùn)輸需求的變動？

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.替代運(yùn)輸方式的發(fā)展

C.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高

D.宏觀經(jīng)濟(jì)波動

E.政策法規(guī)的調(diào)整

答案：A、B-,C、D、E

解析：運(yùn)輸需求的變動受到多種因素的影響，包括運(yùn)輸價(jià)格、替代運(yùn)輸方式的發(fā)展、

運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高、宏觀經(jīng)濟(jì)波動以及政策法規(guī)的調(diào)整等。這些因素都能夠直接影響

運(yùn)輸需求的規(guī)模和結(jié)構(gòu)。

8、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究的主要內(nèi)容包括哪些方面？

A.運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)

B.運(yùn)輸成本與效率

C.運(yùn)輸政策與法規(guī)

D.運(yùn)輸服務(wù)與質(zhì)量

E.運(yùn)輸技術(shù)與發(fā)展

答案：A、B、C、D、E

解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究旨在分析和探討運(yùn)輸領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象和規(guī)律，其主要包括運(yùn)輸

市場結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸成本與效率、運(yùn)輸政策與法規(guī)、運(yùn)輸服務(wù)與質(zhì)量以及運(yùn)輸技術(shù)與發(fā)展等

方面。這些內(nèi)容涵蓋了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究的核心領(lǐng)域，有助于提高運(yùn)輸行業(yè)的管理水平和服

務(wù)質(zhì)量。

9、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪幾項(xiàng)屬于運(yùn)輸需求彈性的類型？

A.收入彈性B.時間彈性C.價(jià)格彈性D.替代彈性E.交叉彈性

【答案】A、C、E

【解析】運(yùn)輸需求彈性主要包括收入彈性、價(jià)格彈性和交叉彈性。收入彈性反映了

收入變化對運(yùn)輸需求的影響；價(jià)格彈性反映了價(jià)格變動對運(yùn)輸需求的影響；交叉彈性則

是衡量一種運(yùn)輸方式的價(jià)格變動對另一種運(yùn)輸方式需求量的影響。時間彈性與替代彈性

不是標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸需求彈性分類。

10-,影響運(yùn)輸線路布局的主要因素有哪些？

A.地形地貌條件B.社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平C.運(yùn)輸需求分布D.環(huán)境保護(hù)要求E.

技術(shù)條件

【答案】A、B、C、D、E

【解析】影響運(yùn)輸線路布局的因素很多，其中包括地形地貌條件（自然地理環(huán)境）、

社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（人口分布、經(jīng)濟(jì)活動等）、運(yùn)輸需求分布（貨物與旅客流量）、環(huán)境

保護(hù)要求（生態(tài)敏感區(qū)的保護(hù)）和技術(shù)條件（建設(shè)與運(yùn)營技術(shù)）。這些因素共同決定了

運(yùn)輸線路的最佳規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

11、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪些因素會影響運(yùn)輸成本？

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸工具的選擇

C.貨物類型

D.運(yùn)輸需求波動

E.運(yùn)輸服務(wù)速度

答案：ABCD

解析：運(yùn)輸成本受到多種因素的影響，包括運(yùn)輸距離（A）,因?yàn)榫嚯x