了解國內(nèi)外40家固態(tài)電池典型企業(yè)技術(shù)路線

62頁PPT了解國內(nèi)外40家固態(tài)電池典型企業(yè)技術(shù)路線1、固態(tài)電池主要技術(shù)路線2、國內(nèi)18家固態(tài)電池企業(yè)3、國外22家固態(tài)電池企業(yè)固態(tài)電池主要技術(shù)路線目前，全球固態(tài)電池主要技術(shù)路線分為氧化物、硫化物、聚合物、鹵化物等。每一種技術(shù)路線各有優(yōu)勢，但目前還沒有能夠滿足全固態(tài)電池所有性能要求的技術(shù)路線。由于氧化物固態(tài)電解質(zhì)的離子導電率相對偏低，且過硬、過脆，目前逐漸轉(zhuǎn)向固液混合電解質(zhì)；聚合物電化學窗口較窄，離子導電率更低，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向了固液混合電解質(zhì)。鹵化物電解質(zhì)盡管有性能潛力，但目前還處在實驗驗證階段，所以國外基本上都選擇硫化物全固態(tài)電池。硫化物全固態(tài)電池的優(yōu)勢在于，一是離子電導率最高，二是材料比較軟，固固結(jié)合的時候，等靜壓可以使其較好地結(jié)合。但是硫化物電解質(zhì)也存在很多問題，空氣穩(wěn)定性、化學穩(wěn)定性都相對較差，還有很多問題需要解決。全球固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)主要分布在中國、日本、韓國、歐洲、美國等國家和地區(qū)。從全球固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)布局來看，中國的企業(yè)最多，其次是日本，日本的企業(yè)數(shù)量雖然不是最多的，但其在全固態(tài)電池領(lǐng)域耕耘多年，實力很強。美國則主要分布著一些創(chuàng)業(yè)企業(yè)，歐盟國家的企業(yè)主要是與美國的創(chuàng)業(yè)企業(yè)合作。韓國企業(yè)數(shù)量也不多，但是持續(xù)投入研發(fā)，實力較強。國內(nèi)18家固態(tài)電池企業(yè)北京衛(wèi)藍新能源科技股份有限公司：氧化物/聚合物衛(wèi)藍新能源作為中國科學院物理研究所固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)學研孵化企業(yè)，是國家級專精特新小巨人企業(yè)，具有40余年固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)研究經(jīng)驗，在多個固態(tài)鋰電技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“首次”突破。公司由中國工程院院士陳立泉、中國科學院物理研究所研究員李泓、教授級高◎公眾號-粉體網(wǎng)級工程師俞會根共同發(fā)起創(chuàng)辦，匯聚了電池材料、電芯、系統(tǒng)等領(lǐng)域的高精尖人才，目前公司已成功獲評國家級專精特新“小巨人”企業(yè)。聚焦高能量密度、高安全、高功率、寬溫區(qū)、長壽命的混合固液、全固態(tài)電池等產(chǎn)品，應(yīng)用覆蓋新能源汽車、儲能、無人機、電動船舶等多個領(lǐng)域。EE清陶(昆山)能源發(fā)展集團股份有限公司：氧化物/復清陶能源成立于2016年6月，由中科院院士、清華大學教授南策文團隊領(lǐng)銜創(chuàng)辦的具有完備自主知識產(chǎn)權(quán)的高科技企業(yè)，主要從事固態(tài)鋰電池及其關(guān)鍵材料與生產(chǎn)裝備的研發(fā)生產(chǎn)，建設(shè)國內(nèi)第一條固態(tài)鋰電池產(chǎn)線。2024年，清陶能源第一代光年固態(tài)電池成功應(yīng)用EE于智己L6車型，在工信部最新發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第389批)中，該車型也在其中亮相，并據(jù)上汽集團透漏該車型已向工信部進行了申報。2025年，清陶能源還計劃與上汽集團合作，規(guī)模搭載自主品牌車型。這一階段的電池將采用高電壓錳基正極材料、耐高壓的電解質(zhì)界面層設(shè)計，以及致密化成型工藝。贛鋒鋰業(yè)集團股份有限公司：氧化物贛鋒鋰業(yè)固態(tài)電池主要與中科院寧波材料所合作，主要路線為GARNET型和NASICON型氧化物電解質(zhì)。贛鋒鋰業(yè)規(guī)劃建設(shè)固態(tài)電池產(chǎn)能36GWh,包括贛鋒鋰電新年產(chǎn)20GWh固態(tài)鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園及先進電池研究院項目；東莞贛鋒年產(chǎn)10GWh固態(tài)電池及儲能總部項目。公眾號-粉體網(wǎng)輝能科技股份有限公司：氧化物輝能科技作為全球首家大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)鋰陶瓷電池的公司，現(xiàn)已擁有超過800項全球?qū)＠?，并已向全球汽車制造商提供超過8000顆鋰陶瓷電池樣品，用于測試和模組開發(fā)。2024年1月，輝能科技在中國臺灣桃園設(shè)立了全球首家千兆級固態(tài)鋰陶瓷電池工廠，設(shè)計產(chǎn)能為2GWh;輝能科技次世代鋰陶瓷電池技術(shù)通過德國EE萊茵實驗室認證；2024年10月，輝能科技展示全球首款100%硅復合陽極，體積能量密度達到749Wh/L。2025年1月，輝能科技推出第四代鋰陶瓷電池(LCB)系統(tǒng)，采用全無機電解質(zhì)，完全消除了有機成分，并將無機固態(tài)電解質(zhì)成分的比例提高至100%。E中國粉體網(wǎng)|蜂巢能源科技股份有限公司：硫化物蜂巢能源聚焦在硫化物固態(tài)電解質(zhì)的主要路線上做相應(yīng)的研究。在半固態(tài)電池領(lǐng)域，蜂巢能源推出了第一代和第二代果凍電池，產(chǎn)品在能量密度、安全性和快速充電等核心參數(shù)上全面領(lǐng)先于傳統(tǒng)的液態(tài)產(chǎn)品。在固態(tài)電池領(lǐng)域針對電解質(zhì)材料、膜電極、電芯層面的挑戰(zhàn)，蜂巢能源開發(fā)了多元素摻雜材料包覆改性、干法自支撐膜電極、膜轉(zhuǎn)印復合，電極絕緣、多層一體化集成等系列技術(shù)，突破了全固態(tài)電芯試制難題。早在2022年，蜂巢能源全固態(tài)電池實驗室在國內(nèi)率先完成20Ah級硫系全固態(tài)原型電芯的研發(fā)，目前，蜂巢能源從材料開發(fā)商完成了正極的包覆改性材料開發(fā)，自主開發(fā)的硫化物電解質(zhì)離子電導率大于10.50mS/cm,EE寧德時代新能源科技股份有限公司：硫化物寧德時代在全固態(tài)電池研發(fā)中主要聚焦硫化物路線，據(jù)透露，寧德時代硫化物固態(tài)電池已進入20Ah樣品試制階段。據(jù)消息稱，寧德時代目前的方案能將三元鋰電池的能量密度做到500Wh/kg,比現(xiàn)有電池提升40%以上，但充電速度和循環(huán)壽命還未達預期。EE比亞迪股份有限公司：氧化物/硫化物比亞迪首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波表示，固態(tài)電池的廣泛應(yīng)用還需要3～5年時間；比亞迪電池CTO孫華軍表示，2027年～2029年是硫化物固態(tài)電池的示范期，主要針對中高端電動車，2030年～2032年，硫化物固態(tài)電池會進入拓展期，將運用到主流電動汽車。EE國軒高科股份有限公司：硫化物/鹵化物國軒高科表示公司全力開發(fā)硫化物全固態(tài)電池，同時也在布局鹵化物全固態(tài)電池的開發(fā)。半固態(tài)電池方面，國軒高科擁有圓柱、方形、軟包等產(chǎn)品體系，具體產(chǎn)品型號和性能指標配套不同客戶的開發(fā)和生產(chǎn)；全固態(tài)電池方面，國軒高科以硫化物全固態(tài)電池的開發(fā)為主，已實現(xiàn)車規(guī)級全固態(tài)電池制備。EE中科深藍匯澤新能源有限公司：聚合物中科深藍匯澤技術(shù)傳承于中國科學院青島生物能源與過程研究所崔光磊研究團隊。團隊深耕于固態(tài)電池近20年，國際首創(chuàng)了“剛?cè)岵迸c“原位固化”的新型固態(tài)電池電解質(zhì)材料材料與工藝。迄今已開發(fā)了4代不同能量密度的固態(tài)電池體系。建成國際上首條規(guī)模化的聚合物全固態(tài)電池中試生產(chǎn)線。公眾號-粉體網(wǎng)重慶太藍新能源有限公司：氧化物太藍新能源研究方向為氧化物路線，借助氧化物路線的優(yōu)勢，加速技術(shù)突破，現(xiàn)已擁有電解質(zhì)超薄膜制備技術(shù)、界面柔化技術(shù)、無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)等核心技術(shù)，并完成了多種材料和多種型號半固態(tài)鋰電池量產(chǎn)以及全固態(tài)鋰電池的試產(chǎn)。2024年11月，太藍新能源與長安汽車聯(lián)合發(fā)布了“無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)”。公眾號粉體網(wǎng)EE廣東馬車動力科技有限公司：硫化物馬車動力是一家專注硫化物全固態(tài)電池及其核心材料研發(fā)與制造的公司。2023年底啟動了硫化物固態(tài)電解質(zhì)中試線建設(shè)，并在2024年初正式投入使用，實現(xiàn)超10噸級年生產(chǎn)能力，標志著馬車動力在全國范圍內(nèi)率先開啟全固態(tài)電池硫化物電解質(zhì)材料的規(guī)模化生產(chǎn)。上海恩力動力技術(shù)有限公司：硫化物恩力動力成立于2012年7月，自2017年起，恩力動力便致力于硫化物全固態(tài)電池研發(fā)，包括全固態(tài)電解質(zhì)和鋰金屬負極等核心技術(shù)的研發(fā)工作。上海屹鋰新能源科技有限公司：硫化物屹鋰科技是由上海交大科技成果轉(zhuǎn)化的企業(yè)，成立于2021年。屹鋰科技選取全新的硫化物作為電解質(zhì)，通過負極金屬鋰的改性工程，提高負極穩(wěn)定性及其與電解質(zhì)親和性，并通過界面工程，提高了電解質(zhì)與正負極的兼容性，解決了傳統(tǒng)鋰電池的安全問題。目前，屹鋰科技已申請80余項發(fā)明專利和4項國際PCT專利，EE實現(xiàn)能量密度達到410Wh/kg,充放電循環(huán)壽命達到2000次以上，固態(tài)電池核心材料硫化物電解質(zhì)離子電導率達到17ms/cm。2024年10月26日，江西屹鋰新能源發(fā)展有限公司硫化物全固態(tài)電池量產(chǎn)線正式投產(chǎn)。EE高能時代(珠海)新能源科技有限公司：硫化物高能時代成立于2021年，是一家研發(fā)制造全固態(tài)鋰電池的創(chuàng)新型高科技企業(yè)?？偛课挥谥袊楹?，分別在日本橫濱、中國珠海設(shè)立先進電池研究實驗室。公司匯聚了來自中國、日本的資深專家團隊，全力投身于硫化物全固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)。目前，高能時代已取得十余項行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)專利，并率先研制出1Ah-20Ah等多種規(guī)格的全固態(tài)電池樣品，綜合性能達到國際頂尖水平，填補國內(nèi)領(lǐng)域多項技術(shù)空白。高能時代已完成國內(nèi)首條硫化物全固態(tài)電池量產(chǎn)試驗線的技術(shù)驗證，為全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。公眾號·粉體網(wǎng)EE孚能科技股份有限公司：氧化物/硫化物孚能科技第二代半固態(tài)電池，采用新型氧化物/聚合物固態(tài)電解質(zhì)涂覆和致密化技術(shù)，進一步提升高鎳三元高能量密度鋰離子動力電池的安全性，并進一步降低了半固態(tài)界面阻抗，提升了鋰離子遷移能力，能量密度達到330Wh/kg,快充能力超過3C,循環(huán)壽命超過4000圈，行駛里程預計超百萬公里。E中國粉體網(wǎng)|在全固態(tài)電池進展方面，孚能科技硫化物及基于氧化物/聚合物復合體系路線均取得較大突破。其中，硫化物全固態(tài)電池已進入產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化開發(fā)階段。2025年孚能科技計劃進行全固態(tài)電池放大驗證。硫化物固態(tài)電池沿用公司完善的疊片軟包電池的制備工藝及設(shè)備，正極采用高鎳三元、負極采用高硅負極/鋰金屬、能溧陽中科固能新能源科技有限公司：硫化物中科固能作為專注于硫化物全固態(tài)電解質(zhì)材料供應(yīng)商，是硫化物全固態(tài)電池領(lǐng)域國家隊和龍頭企業(yè)，相關(guān)產(chǎn)品及服務(wù)致力于解決目前行業(yè)內(nèi)電解質(zhì)成本過高及硫系化合物與空氣反應(yīng)等難題，生產(chǎn)的多種高性能硫化物固態(tài)電解質(zhì)可適用于不同應(yīng)用場景，且材料制備成本大幅降低。EE惠州億緯鋰能股份有限公司：硫化物/鹵化物在全固態(tài)電池上，億緯鋰能選定了硫化物+鹵化物復合的技術(shù)路線。預計在2026年實現(xiàn)生產(chǎn)工藝的突破，推出高功率、高環(huán)境耐受性及絕對安全的全固態(tài)電池，主要用于混合動力領(lǐng)域；2028年，進一步推出具有公眾號·粉體網(wǎng)EE華為技術(shù)有限公司：硫化物早在2012年，華為公司已經(jīng)開始全固態(tài)電池領(lǐng)域的專利布局，據(jù)華為消息，華為堅持每年將10%以上的銷售收入投入研究與開發(fā)。據(jù)消息，湖南臨武久森安高固態(tài)電池中試線二期項目，總投資20億元，將建成15GWh產(chǎn)能的動力固態(tài)電池生產(chǎn)線，目前已與華為達成初步戰(zhàn)略合作協(xié)議。國外22家固態(tài)電池企業(yè)豐田汽車：硫化物豐田汽車堅定地選擇硫化物作為固態(tài)電池的技術(shù)路線，在該領(lǐng)域的專利數(shù)量已超1000件，位居全球首位。在研發(fā)進程上，豐田早在2006年甚至更早便已開展相關(guān)研究，2008年正式開啟硫化物全固態(tài)電池的研發(fā)工作。2012年后，豐田加大了宣傳與研發(fā)力度，并在2017年宣稱計劃于2020年初實現(xiàn)全固態(tài)電池的生產(chǎn)，2025年實現(xiàn)量產(chǎn)。2020年豐田對全球首款硫化物全固態(tài)電池汽車進行了路試，但不太順利，受技術(shù)難題和疫情影響，在東京奧運會上放棄展示搭載全固態(tài)電池的概念車。2021年也因固態(tài)電池性能和穩(wěn)定性較差，未能按計劃推出首款配備全固態(tài)電池的純電動汽車。公眾號-粉體網(wǎng)粉體大數(shù)據(jù)研究豐田計劃在2027-2028年實現(xiàn)硫化物全固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化，向市場投放配備該技術(shù)的純電動汽車。屆時，能量密度預計可達900Wh/L,較當前提升2倍以上，且有著充電10分鐘、續(xù)航1000-1200公里的優(yōu)異表現(xiàn)。EE本田技研工業(yè)股份有限公司：硫化物2024年4月，本田在電動化改革發(fā)布會上宣布，計劃于2024年啟動全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線。2024年11月，本田首次公開了位于日本標木縣本田技術(shù)研究所內(nèi)的自研全固態(tài)電池面向量產(chǎn)化的示范生產(chǎn)線，相關(guān)廠房于2024年春季竣工，2025年1月啟用，主要用于全固態(tài)電池量產(chǎn)工藝的技術(shù)驗證并確定電芯的基本規(guī)格。眾號-粉保網(wǎng)三菱化學集團/日產(chǎn)汽車公司聯(lián)盟：硫化物據(jù)了解，目前日產(chǎn)汽車目前正在與美國宇航局、東京工業(yè)大學等單位合作，對基于硫化物固態(tài)電解質(zhì)的全固態(tài)電池，進行電池材料選擇、固態(tài)電池內(nèi)部反應(yīng)分析等方面的研究。EE日產(chǎn)汽車走高鎳+硫化物+鋰金屬路線，目標1000Wh/L。按照規(guī)劃，2024年8月在橫濱工廠的固態(tài)電池中試線進行設(shè)備安裝，2025年3月橫濱工廠固態(tài)電池中試線將開始運營，2026年進行車輛測試，2028年在新款EV車型中搭載應(yīng)用全固態(tài)電池。EE松下電器公司：鹵化物松下公司YoshiakiTanaka團隊報道了一種全新的具有高離子電導率的混合陰離子固態(tài)電解質(zhì)LiNbOCI?以及LiTaOCI4,這些氧鹵化物繼承了鹵化物的氧化穩(wěn)定性和形變性，并且在室溫下具有超過或相當于鋰離子電池中使用的有機液態(tài)電解質(zhì)的離子電導率。EE富士電氣化學有限公司：氧化物富士在氧化物固態(tài)電解質(zhì)材料研發(fā)方面持續(xù)投入，通過摻雜、復合等技術(shù)手段，對現(xiàn)有氧化物材料進行改性，努力突破離子電導率的限制。在電池制造工藝上，富士致力于解決氧化物電解質(zhì)與電極之間的界面問題，如采用先進的薄膜制備技術(shù)、表面處理工藝等，以改善界面接觸，降低界面阻抗。EMaxell專注固態(tài)電池硫化物技術(shù)路線。到2030年，麥克賽爾將向全固態(tài)電池領(lǐng)域投資100億日元，目標是僅憑借全固態(tài)電池一項業(yè)務(wù)就實現(xiàn)300億日元的銷售額。2023年10月，Maxell開發(fā)出圓柱形全固態(tài)電池，容量達到200mAh;2024年5月，Maxell官宣已經(jīng)將全固態(tài)電池工作溫度上限提升到150℃。小原股份有限公司：氧化物小原股份固態(tài)電池技術(shù)路線為氧化物方向，但目前暫無公開消息顯示小原股份固態(tài)電池的具體研發(fā)進展。EE科納維(原名：日立造船):硫化物科納維已開發(fā)出全固態(tài)電池“AS-LiB”,這款電池采用硫化物固態(tài)電解質(zhì)，其產(chǎn)品容量涵蓋從55mAh到5000mAh不同規(guī)格，能在極端溫度下穩(wěn)定工作，且已通過針刺實驗，證明其安全性。2024年2月，科納維宣布，公司制造的全固態(tài)鋰電池獲芯片制造設(shè)備商采用，已從芯片設(shè)備商接獲全固態(tài)電池訂單。三洋化成工業(yè)股份有限公司：聚合物三洋化成固態(tài)電池技術(shù)路線為聚合物方向，但目前暫無公開消息顯示三洋化成固態(tài)電池的具體研發(fā)進展。出光興產(chǎn)硫化物類固態(tài)電解質(zhì)專利申請數(shù)居世界第2位，擁有多項以硫化鋰為原料的硫化物固態(tài)電解質(zhì)專利?，F(xiàn)已小規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電解質(zhì)，預計在2027年正式韓國LG新能源：硫化物LG新能源在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局主要集中在干電極技術(shù)和鋰硫全固態(tài)電池的商業(yè)化上。2024年，LG新能源在韓國梧倉設(shè)立了干電極試生產(chǎn)線，推動固態(tài)電池技術(shù)進步。2025年，LG新能源將通過試驗生產(chǎn)線推進干電極和全固態(tài)電池研發(fā)，進一步增強核心競爭力。此外，LG新能源計劃加速鋰硫全固態(tài)電池的商業(yè)化進程，以強化長期技術(shù)競爭力。EESKOn:硫化物/氧化物近期SKOn與韓國陶瓷技術(shù)院等知名大學、機構(gòu)等進行的“采用超高速光燒結(jié)技術(shù)的高分子一氧化物復合系全固態(tài)電池制造工程高度化研究”,已就相關(guān)成果發(fā)表論文，并就部分成果申請國外專利。SKOn計劃研發(fā)高分子一氧化物復合系和硫化物系兩種全固態(tài)電池，并在2027年和2029年實現(xiàn)商用化。EE現(xiàn)代汽車集團：聚合物/硫化物2024年11月，現(xiàn)代汽車集團與硫化物固態(tài)電池初創(chuàng)公司溧陽中科固能新能源科技有限公司展開了深度的交流和對接?，F(xiàn)代汽車還曾投資美國lonicMaterials公司，這是一家在聚合物固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域起步較早的企業(yè)。EE據(jù)消息，現(xiàn)代汽車計劃在2025年底前發(fā)布首款由全固態(tài)電池供電的電動汽車原型車，并將于2025年3月首次向公眾展示其全固態(tài)電動汽車電池試點生產(chǎn)線(pilotline)。現(xiàn)代汽車的目標是在2030年左右開EE三星SDI:聚合物/硫化物三星SDI固態(tài)電池技術(shù)采用了高導電性的硫化物電解質(zhì)，并且通過優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)和材料配方，實現(xiàn)了較高的能量密度和較長的循環(huán)壽命。三星SDI也在開發(fā)基于聚合物電解質(zhì)的固態(tài)電池，通過與德克薩斯大學研究團隊的合作，成功開發(fā)了一種新型聚合物電解質(zhì)——“SIPE(單離子導電聚合物電解質(zhì))”。美國QuantumScape采用特制的固態(tài)陶瓷隔膜搭配純鋰金屬陽極，相比傳統(tǒng)液態(tài)電池具有更高的能量密度、快充速度和安全性，已在汽車和儲能領(lǐng)域進行了測試應(yīng)QuantumScapeQSE-5是其首款商業(yè)產(chǎn)品，能量密度在2024年第三季度報告中宣布，首批無陽極QSE-5B電池已開始小批量生產(chǎn)。EE2019年，lonicMaterials與萬向一二三對外宣布合作，通過導電離子聚合物與新一代三元/石墨鋰離子Materials的聚合物電解質(zhì)已被證實與多種化學品兼容，理論上這些化學品比當前最先進電池中使用的活EESolidPower目前固態(tài)電池單體采用傳統(tǒng)鋰鎳錳鈷氧化物(NMC)正極，高倍率硅基負極以及硫化物固態(tài)電解質(zhì)組裝。SolidPower最早由科羅拉多大學孵化，主營硫化物基固態(tài)電池及電解質(zhì)，公司合作伙伴包括E2022年SolidPower完成其硫化物基全固態(tài)電池試生產(chǎn)線安裝，年產(chǎn)能達15,000個電池，2026年啟動批量5000萬美元的三項合作協(xié)議，包括授權(quán)技術(shù)研發(fā)，供貨硫化物固態(tài)電解質(zhì)，以及為SKOn安裝固態(tài)電池產(chǎn)EFactorialEnergy公司是一家專注于聚合物固態(tài)電池技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)。該公司的固態(tài)電池技術(shù)使用了一種專有