《鐵路信號基礎(chǔ)（第2版）》 課件 緒論

鐵路信號基礎(chǔ)緒論鐵路信號基礎(chǔ)緒論1《鐵路信號基礎(chǔ)》主要內(nèi)容鐵路信號運(yùn)營基礎(chǔ)鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備鐵路信號系統(tǒng)概述鐵路信號基礎(chǔ)緒論23第一章鐵路信號運(yùn)營基礎(chǔ)知識4本部分重點(diǎn)鐵路線路的組成鐵路線路的平面與縱斷面鐵路限界與線間距區(qū)間與車站鐵路線路與鐵路信號的關(guān)系5第二章至第五章鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備6本部分重點(diǎn)鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備的組成繼電器、信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍裝置、軌道電路、控制臺、電源屏、應(yīng)答器、計(jì)軸器常用基礎(chǔ)設(shè)備的工作原理常用基礎(chǔ)設(shè)備的應(yīng)用7第六章至第十章鐵路信號系統(tǒng)概述8本部分重點(diǎn)鐵路信號系統(tǒng)的組成區(qū)間閉塞、列車運(yùn)行控制、車站聯(lián)鎖、行車調(diào)度指揮控制、駝峰調(diào)車控制、道口信號、信號集中監(jiān)測等系統(tǒng)等常用鐵路信號系統(tǒng)的工作原理常用鐵路信號系統(tǒng)的應(yīng)用緒論內(nèi)容提要一、鐵路信號的作用二、鐵路信號的構(gòu)成三、鐵路信號系統(tǒng)四、鐵路信號的發(fā)展現(xiàn)狀

一、鐵路信號的作用1.1指揮列車運(yùn)行1.2保證行車安全1.3提高運(yùn)輸效率1.4改善行車人員勞動條件

1.1指揮列車運(yùn)行1）司機(jī)根據(jù)信號（地面信號和機(jī)車信號）操縱列車；2）車載列控設(shè)備根據(jù)信號控制列車。3）調(diào)度、車站值班員根據(jù)行車計(jì)劃、設(shè)備能力及列車的位置等因素產(chǎn)生信號。

1.2保證行車安全1）時間防護(hù)：隔一定時間發(fā)出一列車，延時幾分鐘解鎖等。2）空間防護(hù)：

站間：閉塞區(qū)間或分區(qū)；

站內(nèi)：進(jìn)路。

每個空間入口處設(shè)置信號機(jī)，對該空間進(jìn)行防護(hù)，規(guī)定能否進(jìn)入該空間和進(jìn)入該空間的速度。

1.3提高運(yùn)輸效率雙線自動閉塞：提高通過能力1~2倍單線自動閉塞：提高通過能力25%~30%半自動閉塞調(diào)度集中：提高通過能力19%~24%自動閉塞調(diào)度集中：提高通過能力15%~18%投資少、見效快、效益高和貢獻(xiàn)大

1.4改善行車人員勞動條件1）進(jìn)路辦理（轉(zhuǎn)轍機(jī)VS人工扳道岔）2）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（自動VS人工）3）行車指揮自動化（分散自律VS傳統(tǒng)調(diào)度）

二、鐵路信號的構(gòu)成2.1鐵路信號設(shè)備與器材2.2鐵路信號系統(tǒng)

2.1鐵路信號設(shè)備與器材1、信號繼電器2、信號機(jī)與信號表示器3、轉(zhuǎn)轍機(jī)4、軌道電路5、控制臺6、電源屏7、其他設(shè)備

2.1鐵路信號設(shè)備與器材1、信號繼電器

1）構(gòu)成各種繼電式控制系統(tǒng)的關(guān)鍵。2）電子式或計(jì)算機(jī)式控制系統(tǒng)的接口部件。

2.1鐵路信號設(shè)備與器材2、信號機(jī)和信號表示器1）構(gòu)成信號顯示2)用來指示列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的命令。作用：防護(hù)區(qū)間、閉塞分區(qū)、進(jìn)路

2.1鐵路信號設(shè)備與器材2、信號機(jī)和信號表示器我國鐵路主要采用的是透鏡式色燈信號機(jī)，臂板信號機(jī)和探照式色燈信號機(jī)已趨淘汰。在列車提速的情況下，迫切需要將機(jī)車信號主體化，其顯示方式也逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

2.1鐵路信號設(shè)備與器材

2.1鐵路信號設(shè)備與器材

2.1鐵路信號設(shè)備與器材3、轉(zhuǎn)轍機(jī)

用于完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是關(guān)系行車安全的最關(guān)鍵設(shè)備。電動轉(zhuǎn)轍機(jī)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)電空轉(zhuǎn)轍機(jī)

2.1鐵路信號設(shè)備與器材ZD6電動轉(zhuǎn)轍機(jī)ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)S700K電動轉(zhuǎn)轍機(jī)

2.1鐵路信號設(shè)備與器材

4、軌道電路

1）監(jiān)督列車對軌道的占用2）傳遞行車信息有調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)和斷軌狀態(tài)。

2.1鐵路信號設(shè)備與器材交流480、25Hz相敏、ZPW-2000A無絕緣軌道電路等

2.1鐵路信號設(shè)備與器材5、控制臺1)車站值班員指揮列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的控制中心2)用來完成道岔的轉(zhuǎn)換和信號的開放，并對進(jìn)路、信號、道岔進(jìn)行監(jiān)督。

2.1鐵路信號設(shè)備與器材6、電源屏

1)電氣集中聯(lián)鎖的供電設(shè)備2)經(jīng)過穩(wěn)壓、對地隔離和調(diào)制后，向信號設(shè)備提供各種交直流電源。

要求：可靠、穩(wěn)定、安全

2.1鐵路信號設(shè)備與器材7、其他設(shè)備

1)應(yīng)答器2)軌道感應(yīng)環(huán)線

3）計(jì)軸設(shè)備

2.2鐵路信號系統(tǒng)1、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)2、區(qū)間閉塞系統(tǒng)3、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)4、行車調(diào)度指揮系統(tǒng)5、駝峰調(diào)車自動控制系統(tǒng)6、微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)7、道口信號系統(tǒng)

2.2鐵路信號系統(tǒng)1、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)又稱“列車進(jìn)路控制系統(tǒng)”?？梢赃x擇列車在車站內(nèi)的運(yùn)行進(jìn)路，保證進(jìn)路上的道岔位置正確、無敵對進(jìn)路，以保障列車在車站內(nèi)運(yùn)行安全。

2、區(qū)間閉塞系統(tǒng)又稱“列車間隔控制系統(tǒng)”。能保證列車按一定的空間間隔運(yùn)行，保障在同一線路上運(yùn)行的列車，不會產(chǎn)生迎面相撞或追尾相撞的重大行車事故。

3、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)傳統(tǒng)意義上主要指機(jī)車信號和自動停車，進(jìn)一步發(fā)展成為列車速度監(jiān)督與控制（又稱列車超速防護(hù)ATP）及自動駕駛ATO等。包括列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS和調(diào)度集中控制系統(tǒng)CTC。4、行車調(diào)度指揮控制系統(tǒng)TDCSCTC5、駝峰調(diào)車自動控制系統(tǒng)指在駝峰調(diào)車場裝備現(xiàn)代化設(shè)備。主要包括推峰機(jī)車自動控制、溜放車輛進(jìn)路自動控制和溜放車輛速度自動控制等，是提高編解能力的最有效手段。6、信號集中監(jiān)測微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的升級主要運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)監(jiān)測并記錄信號設(shè)備的主要運(yùn)行狀態(tài)

為電務(wù)部門掌握設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量和故障分析提供科學(xué)依據(jù)。7、道口信號系統(tǒng)

指在公路與鐵路平面交叉處設(shè)置的報警信號機(jī)、道口自動欄木設(shè)備故障檢測及道口上障礙物自動檢測等設(shè)備。

三、鐵路信號的發(fā)展現(xiàn)狀3.1鐵路信號的發(fā)展方向3.2鐵路信息化總體規(guī)劃四大系統(tǒng)3.3我國鐵路迎來新的發(fā)展機(jī)遇3.4鐵路信號人員謹(jǐn)記3.1鐵路信號的發(fā)展方向

信號現(xiàn)代化的方向是數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和綜合化。

比如：區(qū)間閉塞與列控的一體化（已實(shí)現(xiàn)）；；聯(lián)鎖與列控的一體化（已使用），調(diào)度與控制一體化（將使用）。3.1鐵路信號的發(fā)展方向

通信設(shè)備是指揮列車運(yùn)行、組織運(yùn)輸生產(chǎn)及進(jìn)行公務(wù)聯(lián)絡(luò)等的重要工具，是鐵路各部門之間、各環(huán)節(jié)之間、上下級之間信息交換的媒介。

鐵路具有點(diǎn)多、線長、分布地域廣的特點(diǎn)，鐵路通信能加強(qiáng)各方面的協(xié)調(diào)配合、集中統(tǒng)一指揮。GSM-RCIPSTDCSCTC3.2鐵路信息化總體規(guī)劃四大系統(tǒng)

是我國鐵路綜合移動通信平臺，可實(shí)現(xiàn)以圖文形式向司機(jī)提供站名、車次、進(jìn)路開放狀態(tài)、進(jìn)路中的道岔最小轍岔號或限制通過的最大允許速度等信息。通過對既有各種過程控制技術(shù)的整合與集成，具有信息完整、自動決策與自動執(zhí)行功能。實(shí)現(xiàn)了列車編組作業(yè)決策、優(yōu)化、管理、調(diào)度、控制一體化。

3.2鐵路信息化總體規(guī)劃四大系統(tǒng)

是我國鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的主要技術(shù)裝備，是保障行車安全、提高生產(chǎn)效率和管理水平的重要手段。是調(diào)度指揮現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，覆蓋72條線路5000多個車站。采用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，使列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃在車站自律機(jī)中自主執(zhí)行，并實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的遠(yuǎn)程集中控制。

3.3我國鐵路迎來新的發(fā)展機(jī)遇

“十五計(jì)劃”提出大力發(fā)展鐵路發(fā)展高速和準(zhǔn)高速鐵路城市輕軌發(fā)展迅速鐵路信號是鐵路發(fā)展的先鋒從事鐵路信號工作前途光明鐵路信號市場巨大，很多單位成立