無人機(jī)操作取證試題題庫(kù)

無人機(jī)操作取證試題題庫(kù)

一、植保題

1、下列哪種劑型的農(nóng)藥不宜噴霧使用（A）

A、粉劑

B、可濕性粉劑

C、乳油

2、下列不屬于農(nóng)藥的三致的是（C）

A、致癌

B、致畸

C、致抗性

3、未用完的農(nóng)藥制劑應(yīng)（A）

A、保存在其原包裝中

B、裝入小一點(diǎn)的空飲料瓶中

C、直接扔掉

4、在農(nóng)藥的標(biāo)簽上，除草劑標(biāo)志顏色（C）

A、紅色

B、黑色

C、綠色

5、合成農(nóng)藥不與（B）物質(zhì)混用

A、酸性

B、堿性

C、中性

6、下列農(nóng)藥不按防治對(duì)象來分的是（C）

A、殺線蟲劑

B、殺菌劑

C、有機(jī)農(nóng)藥

7、下列農(nóng)藥屬于有機(jī)農(nóng)藥的是（C）

A、石灰

B、波爾多液

C、敵敵畏

8、進(jìn)行航空噴霧作業(yè)時(shí)，應(yīng)選擇相對(duì)溫度為（A）的天氣

A、60%以上

B、60%以下

C、80%以上

9、用某些害蟲的趨光性，采用黑光燈誘殺害蟲，這種防治方法屬于（B）

A、農(nóng)業(yè)技術(shù)防治法

B、物理機(jī)械防治法

C、生物防治法

10、下列哪種農(nóng)藥屬于殺菌劑（C）

A、口比蟲咻

B、百草枯

C、百菌枯

11、農(nóng)藥對(duì)水的污染途徑有很多，下列不屬于的是（C）

A、未被利用的農(nóng)藥隨著雨水的沖刷進(jìn)入江河湖泊

B、將廢棄農(nóng)藥包裝物扔入水中

C、噴灑后清潔器具并妥善保存

12、施藥人員如果出現(xiàn)頭痛、頭昏、惡心等農(nóng)藥中毒癥狀，應(yīng)立即停二作業(yè)，離開施藥現(xiàn)場(chǎng)

應(yīng)（B）

A、大量喝水

B、脫抻污染衣物或攜帶農(nóng)藥標(biāo)簽前往醫(yī)院就診

C、直接前往醫(yī)院

13、在丘陵、山區(qū)、高原進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是（C）

A、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于150米，能見度不小于3公里

B、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于200米，能見度不小于5公里

C、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于300米，能見度不小于5公里

14、在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)（C）

A、云高不得低于100米，水平能見度不得小于2公里

B、云高不得低于150米，水平能見度不得小于3公里

C、云高不得低于200米，水平能見度不得小于3公里

15、農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，平原地區(qū)是（B）

A、云高不得低于100米，能見度不得小于3公里

B、云高不得低于150米，能見度不得小于5公里

C、云高不得低于200米，能見度不得小于5公里

16、執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，起飛時(shí)間最早不得早于日出前

（C）

A、10分鐘

B、15分鐘

C、20分鐘

17、執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，著陸時(shí)間最晚不得晚于日落前

（B）

A、10分鐘

B、15分鐘

C、20分鐘

18、執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在平原、丘陵地區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，起飛時(shí)間最早不得早

于日出前（A）

A、30分鐘

B、15分鐘

C、20分鐘

19、旋翼機(jī)在停機(jī)坪上起飛和著陸時(shí)，距離其他航空器或者障礙物的水平距離不少于

(A)

A、10米

B、20米

C、25米

20、旋翼機(jī)可以用(B)的飛行代替滑行

A、1米至5米高度

B、1米至10米高度

C、1米至15米高度

21、旋翼機(jī)可以在距離障礙物10米以外，1-10米的高度上飛移，但飛移速度不得超過

(B)

A、10公里/小時(shí)

B、15公里/小口寸

C、20公里/小時(shí)

22、滑行速度應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)航空器的飛行手冊(cè)或者飛行員駕駛守則執(zhí)行，在障礙物附近滑

行，速度不得超過(A)

A、每小時(shí)15公里

B、每小時(shí)20公里

C、每小時(shí)50公里

無人機(jī)操作取證試題題庫(kù)

二、、氣象題

1、平流層范圍從對(duì)流層頂?shù)酱蠹s55km的高度上，空氣熱量的主要來源是臭氧吸收太陽(yáng)紫外

輻射，因此：（A）

A、平流層中氣溫隨高度增高而升高

B、平流層中氣溫不隨高度變化而變化

C、平流層中不含有水汽

2、白天，在太陽(yáng)輻射作用下，山巖地、沙地、城市地區(qū)比水面、草地、林區(qū)、農(nóng)村升溫

快，其上空氣受熱后溫度高于周圍空氣，因而體積膨脹，密度減小，使浮力大于重力而產(chǎn)生

上升運(yùn)動(dòng)。這種現(xiàn)象會(huì)引起：（C）

A、壓差作用力

B、溫差作用力

C、熱力對(duì)流沖擊力

3、接近地面的對(duì)流氣流會(huì)影響駕駛員操控的能力，下列說法哪種正確（B）

A、在最后進(jìn)近時(shí)，來自全無植被的地形的下降氣流有時(shí)會(huì)產(chǎn)生下沉效應(yīng)，導(dǎo)致飛過預(yù)期的

著陸點(diǎn)

B、在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于產(chǎn)生一個(gè)下沉效應(yīng)，導(dǎo)致著陸在不到

預(yù)期的著陸點(diǎn)

C、在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于產(chǎn)生漂浮效應(yīng)，導(dǎo)致飛過預(yù)期的著陸

點(diǎn)

4、下列說法正確的是：（A）

A、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ业蛪簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從高壓區(qū)域向低壓的區(qū)域流動(dòng)

B、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ腋邏簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從低壓區(qū)域向高壓的區(qū)域流動(dòng)

C、是風(fēng)產(chǎn)生了壓力，所以風(fēng)的盡頭壓力高

5、地面風(fēng)具有明顯日變化的土要原因是：（A）

A、氣壓的變化

B、摩擦力的變化

C、亂流強(qiáng)度的變化

6、地面的地形和大的建筑物會(huì)：（B）

A、匯聚風(fēng)的流向

B、產(chǎn)生會(huì)快速改變方向和速度的陣風(fēng)

C、產(chǎn)生穩(wěn)定方向和速度的陣風(fēng)

7、和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于障礙物的大小和風(fēng)的基本速度，在山地區(qū)域時(shí)這種

情況甚至更加明顯。風(fēng)越過山脊時(shí)：（A）

A、風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向上流動(dòng)

B、風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)湍流逐漸增加

C、風(fēng)沿著背風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向下流動(dòng)

8、大氣中某一高度的一團(tuán)空氣，如受到某種外力的作用后，產(chǎn)生向上或向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，稱為

穩(wěn)定狀態(tài)的是：（B）

A、移動(dòng)后，加速向上或向下運(yùn)動(dòng)

B、移動(dòng)后逐漸減速，并有返回原來高度的趨勢(shì)

C、外力作用消失后，以勻速持續(xù)運(yùn)動(dòng)

9、氣溫對(duì)飛機(jī)平飛的最大速度的影響為：（A）

A、氣溫低時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大，平飛最大速度增加

B、氣溫低時(shí)，空氣密度大，空氣的阻力增加，平飛最大速度減小

C、氣溫高時(shí)，空氣密度小，空氣的阻力減小，平飛最大速度增加

10、機(jī)場(chǎng)上空高度較低的云會(huì)直接影響飛機(jī)的起降。其中，危害最大的云是：（A）

A、對(duì)流云

B、卷狀云

C、層狀云

11、一般而言，氣團(tuán)的垂直高度可達(dá)幾公里到十幾公里，常常從地面伸展到對(duì)流層頂。水平

范圍為：（A）

A、幾十公里到幾千公里

B、幾十公里到幾百公里

C、幾公里到幾百公里

12、氣團(tuán)的分類方法主要有三種，下述哪種正確（C）

A、冷氣團(tuán)和干氣團(tuán)

B、暖氣團(tuán)和濕氣團(tuán)

C、北冰洋氣團(tuán)、極地氣團(tuán)，熱帶氣團(tuán)、赤道氣團(tuán)

13、離開源地移至與源地性質(zhì)不同的下墊面時(shí)，氣團(tuán)的物理屬性逐漸發(fā)生變化，這個(gè)過程稱

為氣團(tuán)的變性。一般說來：（A）

A、冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性快，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性慢

B、冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性慢，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性快

C、暖氣團(tuán)移到暖的地區(qū)，冷氣團(tuán)移到冷的地區(qū)不變性

14、冷鋒是指：（A）

A、冷氣團(tuán)主動(dòng)向暖氣團(tuán)移動(dòng)形成的鋒稱為冷鋒

B、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯低于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒

C、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度低的一側(cè)

15、向逼近的冷鋒飛行（C）

A、云層從低空分散逐漸向高空分散變化，大氣壓力不斷升高

B、云層從高空匯聚逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷升高

C、云層從高空分散逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷下降

16、雷暴處于發(fā)展階段時(shí)（A）

A、地面氣壓持續(xù)下降

B、地面氣壓持續(xù)上升

C、地面氣壓保持不變

17、一般雷暴單體的生命史根據(jù)垂直氣流狀況可分為三個(gè)階段：（A）

A、積云階段、成熟階段、消散階段

B、積云階段、成風(fēng)階段、雷雨階段

C、溫升階段、降雨階段、消散階段

18、關(guān)于風(fēng)切變出現(xiàn)的地方，下述說法正確的是（C）

A、僅在雷暴中出現(xiàn)

B、在氣壓和溫度急劇下降的地方出現(xiàn)

C、在大氣中任何高度上或風(fēng)速變億的地方

19、最小能見度是指：（B）

A、能見到最小的物體距離

B、能見度因方向而異時(shí)，其中最小的能見距離

C、能見度因方向而異時(shí)，垂直和水平能見度最小的距離

20、當(dāng)來自北方的冷氣團(tuán)和來自南方的暖氣團(tuán)，兩者勢(shì)均力敵，強(qiáng)度相當(dāng)時(shí)，它們的交鋒區(qū)

很少移動(dòng)，這種鋒面稱為（A）

A、靜止鋒

B、交錯(cuò)鋒

C、融合鋒

21、氣團(tuán)是指氣象要素在水平分布上比較均勻的大范圍空氣團(tuán)，下列不正確的是（C）

A、水平范圍大

B、垂直范圍大

C、水平溫度梯度大

22、目視判斷風(fēng)切變的參照物，以下不正確的是：（B）

A、雷暴冷性外流氣流的塵卷風(fēng)

B、卷積云帶來的降雨

C、雷暴云體下垂的魚番

23、衛(wèi)星云圖主要可分為哪兩類（A）

A、紅外云圖和可見光衛(wèi)星云圖

B、紅外云圖和色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖

C、色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖和可見光衛(wèi)星云圖

24、大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)是由于地球表面受熱不均勻引起的，空氣受熱膨脹上升，受冷則下沉，進(jìn)

而產(chǎn)生了強(qiáng)烈而且比較有規(guī)則的升降運(yùn)動(dòng)，溫度越高越明顯，因此對(duì)流效果最明顯的是：

（B）

A、北半球

B、赤道地區(qū)

C、南半球

25、當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，飛機(jī)的載重量是（B）

A、增加

B、減少

C、保持不變

26、熱雷暴的形成原因是（B）

A、地面水汽蒸發(fā)

B、地面受熱不均

C、冷空氣沖擊暖空氣而形成的上升運(yùn)動(dòng)

27、相對(duì)濕度是指：（B）

A、空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比

B、空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比

C、空氣中水份占空氣總重量的百分比

28、能夠產(chǎn)生有一定影響的低空風(fēng)切變的天氣背景主要有三類：（B）

A、大風(fēng)天氣、強(qiáng)降雨天氣、寒冷天氣

B、強(qiáng)對(duì)流天氣、鋒面天氣、輻射逆溫性的低空急流天氣

C、山地氣流、晝夜交替天氣、春夏之交天氣

29、在山谷飛行時(shí)，應(yīng)采取的措施是：（B）

A、靠近北風(fēng)坡飛行

B、靠近迎風(fēng)坡飛行

C、飛出山口馬上轉(zhuǎn)變

30、飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響，當(dāng)實(shí)際的大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時(shí):

（C）

A、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小

B、空氣作用于飛機(jī)上的力要減小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

C、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

31、冷鋒是指：（A）

A、冷空氣主動(dòng)向暖氣團(tuán)移動(dòng)形成的鋒稱為冷鋒

B、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯低于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒

C、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度低的一側(cè)

32、飛機(jī)著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述哪種現(xiàn)象（A）

A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下劃線之上

B、飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸

C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下劃線以下

33、雷暴對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是：（C）

A、雷擊和冰雹襲擊

B、風(fēng)切變和湍流

C、數(shù)據(jù)鏈中斷

34、形成雷暴的基本條件是：（B）

A、充足的水汽和上升運(yùn)動(dòng)

B、充足的水汽、不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動(dòng)

C、濃積云，充足的水汽和鋒區(qū)

35、使原來靜止的空氣產(chǎn)生垂直運(yùn)動(dòng)的作用力，稱為（A）

A、對(duì)流沖擊力

B、氣動(dòng)作用力

C、熱力作用力

36、不屬于影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是（B）

A、空氣的相對(duì)濕度

B、空氣壓力

C、空氣的溫差

37、絕對(duì)溫度的零度是（C）

A、-273°F

B、-273K

C、-273C

38、嚴(yán)重危害飛行安全的冰雹，通常與下列何種云有聯(lián)系（B）

A、普通雷暴云

B、強(qiáng)烈雷暴云

C、堡狀高積云

39、夜間溫度降低，低層常常出現(xiàn)逆溫，會(huì)使得：（B）

A、早晨天氣晴朗

B、早晨有霧和煙幕

C、早晨有大風(fēng)

40、下列敘述不屬于平流層的特點(diǎn)：（C）

A、空氣中的風(fēng)向、風(fēng)速不變

B、溫度大體不變，平均在-56.5℃

C、空氣上下對(duì)流激烈

41、風(fēng)切變氣流常從高空急速下沖，像向下傾瀉的巨型水龍頭，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)域時(shí):

（A）

A、先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的下沉氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)

B、先遇強(qiáng)順風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)逆風(fēng)

C、先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)

42、在地表的風(fēng)向稍微不同于地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向的原因是：（C）

A、當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮?/p>

B、地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力

C、風(fēng)和地面之間的摩擦作用

43、能見度，是反映大氣透明度的一個(gè)指標(biāo)，測(cè)量大氣能見度的錯(cuò)誤方法（A）

A、用望遠(yuǎn)鏡目測(cè)

B、使用大氣透射儀

C、使用激光能見度自動(dòng)測(cè)量?jī)x

44、平流層對(duì)航空活動(dòng)有利的方面是：（C）

A、氣流平穩(wěn)、無惡劣天氣、發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

B、氣溫低、飛機(jī)載重量增加、飛機(jī)真空速增大

C、氣流平穩(wěn)、能見度好、空氣阻力小

45、三大氣象要素為：（A）

A、氣溫、氣壓和空氣濕度

B、氣溫、風(fēng)和云

C、，風(fēng)、云和降水

46、下列哪種屬于動(dòng)力對(duì)流沖擊力：（A）

A、山坡迎風(fēng)面對(duì)空氣的抬升

B、氣流輻合輻散時(shí)造成的空氣水平運(yùn)動(dòng)

C、氣溫變化造成的空氣抬升或下降

47、飛行高度層就當(dāng)根據(jù)（B）計(jì)算

A、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下平均平面

B、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面

CV、實(shí)際大氣壓條件下假定海平面

48、暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的：（C）

A、冷鋒以10-25英里每小時(shí)速度移動(dòng)

B、暖鋒以20-35英里每小時(shí)速度移動(dòng)

C、暖鋒產(chǎn)生差的能見度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng)，紊流

49、衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是卷狀云特征（C）

A、在可見光云圖上，卷云呈灰-深灰色

B、在紅外云圖上，卷云頂溫度很低，呈白色

C、無論可見光還是紅外云圖，卷云沒有纖維結(jié)構(gòu)

50、和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于（C）,這會(huì)影響任何飛機(jī)的起飛和著陸性能，

也會(huì)引發(fā)非常嚴(yán)重的危險(xiǎn)

A、障礙物的多少和風(fēng)的基本速度

B、障礙物的大小和風(fēng)的基本方向

C、障礙物的大小和風(fēng)的基本速度

51、對(duì)流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn)，可分為下、中、上三個(gè)層次，代表對(duì)流層中

層氣流的基本趨勢(shì)是：（B）

A、氣流混亂

B、氣流相對(duì)平穩(wěn)

C、水汽含量很少

52、從地球表面到外層空間，大氣層依次是（A）

A、對(duì)流層、平流層、中間層、電離層和散落層

B、對(duì)流層、平流層、電離層、中間層和散落層

C、對(duì)流層、中間層、平流層、電離層和散逸層

53、在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場(chǎng)起飛或著陸時(shí)，要特別注意的危險(xiǎn)天氣是：（A）

A、低空風(fēng)切變

B、冰直和暴雨

C、積冰和雷擊

54、氣壓一定時(shí)，氣溫露點(diǎn)的高低可以表示：（B）

A、空氣的飽和程度

B、空氣中的水汽含量

C、空氣中凝結(jié)核的含量

55、在實(shí)際運(yùn)用中，通常使用氣溫的垂直遞減率單位為（C）

A、*C/1000m

B、℃/500m

C、aC/100m

56、衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是積雨云特征（C）

A、在衛(wèi)星圖像上的積雨云常是幾個(gè)雷暴單體的集合

B、無論可見光還是紅外云圖，積雨石的色調(diào)最白

C、積雨云的尺度相差不大，一般，初生的較小，成熟的較大

57、暖鋒是指：（A）

A、鋒面的移動(dòng)過程中，暖空氣推動(dòng)鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒

B、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的錘

C、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度高的一側(cè)

58、在衛(wèi)星云圖上，可見光云圖的色調(diào)取決于：（A）

A、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小

B、目標(biāo)的溫度

C、目標(biāo)的高低

59、對(duì)起飛降落安全性造成不利影響的是（B）

A、穩(wěn)定的逆風(fēng)場(chǎng)

B、跑道上的微沖氣流

C、穩(wěn)定的上升氣流

60、在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于：（B）

A、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小

B、目標(biāo)的溫度

C、目標(biāo)的高低

61、大氣壓力的降低對(duì)飛機(jī)性能有顯著的影響。在較高的高度，伴隨著降低的大氣壓力

（A）

A、起飛和著陸距離會(huì)增加，爬升率會(huì)減小

B、起飛和著陸距離會(huì)增加，爬升率也會(huì)增加

C、起飛和著陸距離會(huì)減小，爬升率也會(huì)減小

62、機(jī)場(chǎng)上吹東風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是：（A）

A、由西向東

B、由東向西

C、由北向南

63、機(jī)場(chǎng)上常用風(fēng)向袋來估計(jì)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí)，風(fēng)速已達(dá)：（C）

A、5-6米/秒

B、6-10米/秒

C、10-12米/秒

64、以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類（C）

A、紅外衛(wèi)星云圖

B、可見光衛(wèi)星云圖

C、多光譜衛(wèi)星云圖

65、霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí)，是從地表開始（A）

A、50英尺的云

B、80英尺的云

C、100英尺的云

66、進(jìn)氣道結(jié)冰將導(dǎo)致危險(xiǎn)的后果，下列描述不正確的是：（C）

A、使進(jìn)氣速度場(chǎng)分布不均勻和使氣流發(fā)生局部分離，引起壓氣機(jī)葉片的振動(dòng)

B、冰屑脫離，進(jìn)入壓氣機(jī)，而造成壓氣機(jī)的機(jī)械損傷

C、結(jié)冰堵塞進(jìn)氣道，使得進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流明顯減少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)富油停車

67、大氣的組成是由：（A）

A、78%的氮?dú)猓?1%的氧氣以及1%的其它氣體組成

B、75%的氮?dú)猓?4%的氧氣以及設(shè)的其它氣體組成

C、78%的氮?dú)猓?0%的氧氣以及2%的其它氣體組成

68、雷暴到達(dá)成熟階段以后，隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達(dá)地面后，風(fēng)向突轉(zhuǎn)，風(fēng)力

迅速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在（B）

AN10m/s

B、20m/s

C、30m/s

69、空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣量變化，氣溫越高，則：（B）

A、可以容納的水汽就越少

B、可以容納的水汽就越多

C、當(dāng)空氣不能再容納更多的水汽時(shí)，溫度就會(huì)變化

70、風(fēng)吹來時(shí)，那種局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱為：（A）

A、風(fēng)的陣性

B、風(fēng)切變

C、風(fēng)向不定

71、航路天氣預(yù)報(bào)通常在起飛前幾小時(shí)，由飛航站氣象臺(tái)向機(jī)組提供（A）

A、1小時(shí)

B、2小時(shí)

C、3小時(shí)

72、從什么資料上可以預(yù)先了解到航線高度的風(fēng)、云、氣溫及顛簸、積冰等情況（C）

A、等壓面預(yù)告圖

B、重要天氣預(yù)告圖

C、航路天氣預(yù)告圖

73、露點(diǎn)溫度指空氣在水汽倒計(jì)時(shí)和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時(shí)的溫度。形象地

說，就是空氣中的水蒸氣變?yōu)槁吨闀r(shí)候的溫度叫露點(diǎn)溫度。下述哪個(gè)正確（A）

A、當(dāng)空氣中水汽已達(dá)到飽和時(shí)，氣溫與露點(diǎn)溫度相同

B、當(dāng)水汽未達(dá)到飽和時(shí)，氣溫一定低于露點(diǎn)溫度

C、在100%的相對(duì)濕度時(shí)，周圍環(huán)境的溫度高于露點(diǎn)溫度

74、當(dāng)機(jī)翼和尾翼積冰時(shí)，下列不正確的描述是：（B）

A、翼型失真（變型）

B、導(dǎo)致摩擦阻力減少

C、壓差阻力都增大

75、快速移動(dòng)的冷鋒受實(shí)際鋒面后遠(yuǎn)處的強(qiáng)烈壓力系統(tǒng)推動(dòng)，在快速移動(dòng)的冷鋒之后

（B）

A、可能出現(xiàn)烏云密布的天空和下雨

B、天空通常很快放晴

C、陣風(fēng)減緩和溫度升高

76、天氣預(yù)報(bào)可分為哪些，以下不正確的是（C）

A、天氣形勢(shì)預(yù)報(bào)

B、氣象要素預(yù)報(bào)

C、大風(fēng)降溫預(yù)報(bào)

77、雷暴是由強(qiáng)烈的積雨云產(chǎn)生的，形成強(qiáng)烈的積雨云需要三個(gè)條件：（B）

A、深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層、劇烈的溫差、足夠的沖擊力

B、深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層、充沛的水氣、足夠的沖擊力

C、強(qiáng)大的風(fēng)力、充沛的水氣、足夠的沖擊力

78、以下選項(xiàng)哪個(gè)不是對(duì)流層的主要特征（A）

A、氣溫隨高度升高而升高

B、氣溫、濕度的水平分布很不均勻

C、空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合

79、國(guó)際上對(duì)以下哪些能見度定義是正確的（A）

A、煙霧的能見度定義為不足1km

B、薄霧的能見度為lkm-3km

C、霾的能見度為3km-5km

80、氣團(tuán)是指氣象要素（主要指溫度、濕度和大氣靜力穩(wěn)定度）在水平分布上比較均勻的大

范圍空氣團(tuán)。下列不正確的是：（C）

A、水平范圍大

B、垂直范圍大

C、水平溫度梯度大

81、在下述各類飛機(jī)積冰中，對(duì)飛行影響最大的是：（B）

A、霧淞和毛冰

B、明冰和毛冰

C、毛冰和霜

82、山地對(duì)風(fēng)的影響，以下描述錯(cuò)誤的是：（C）

A、山體本身的障礙影響，使氣流被阻滯不前

B、一般山頂和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大

C、一般山底和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大

83、對(duì)流層的空氣運(yùn)動(dòng)受地形擾動(dòng)和地表摩擦作用最大，（C）氣流混亂

A、上層

B、中層

C、下層

84、溫度對(duì)飛機(jī)的升限有影響，關(guān)于升限，下列何種敘述是正確的（C）

A、氣溫升高，大型飛機(jī)的升限要升

B、氣溫變化對(duì)噴氣式飛機(jī)的升限沒有影響

C、氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小

85、下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述啊一個(gè)正確（B）

A、我國(guó)地域廣大，能形成各種氣團(tuán)

B、氣團(tuán)離開源地，其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化

C、氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)

86、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是：（A）

A、海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3

B、對(duì)流層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/n?

C、地表層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3

87、在重要的天氣預(yù)報(bào)圖上用黑色的斷線圍起來的區(qū)域，表示有：（B）

A、晴天積云

B、晴空顛簸

C、西風(fēng)急流

88、積冰的形狀主要取決于冰的種類，飛行速度和氣流繞過飛行器的不同部位的情況，積冰

的形狀一般分為：（A）

A、槽狀冰、楔形冰和混合冰

B、凸?fàn)畋?、凹狀冰和混合?/p>

C、圓形冰、方形冰和混合冰

89、對(duì)流層因?yàn)榭諝庥袕?qiáng)烈的對(duì)流運(yùn)動(dòng)而得名，它的底界為地面，上界高度隨緯度、季節(jié)、

天氣等因素而變化，同緯度上界高度（B）

A、冬季大于夏季

B、夏季大于冬季

C、冬季與夏季相同

90、氣象學(xué)中，能見度用氣象光學(xué)視度表示，氣象光學(xué)視程是指（B）

A、白熾燈發(fā)出色溫的3000k的平行光速的光通量，在大氣中削弱至初始值的10%所通過的路

徑長(zhǎng)度

B、白熾燈發(fā)出色溫的2700k的平行光速的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%所通過的路

徑長(zhǎng)度

C、白熾燈發(fā)出色溫的2500k的平行光速的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%所通過的路

徑長(zhǎng)度

91、地表和潮濕物體表面的水分蒸發(fā)進(jìn)入大氣就形成了大氣中的水汽，大氣中的水汽含量平

均約占整個(gè)大氣體積的0-5%左右，并隨著高度的增加而逐漸（C）

A、增加

B、不變

C、減少

92、在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變（A）

A、逆溫層附近或靠近雷暴時(shí)

B、當(dāng)風(fēng)速大于65千米/小時(shí)

C、有高氣壓時(shí)

93、地面天氣圖上填寫的氣壓是：（B）

A、本站氣壓

B、海平面氣壓

C、場(chǎng)面氣壓

94、在鋒面經(jīng)過機(jī)場(chǎng)時(shí)，要特別注意的是（A）

A、可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變

B、可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣

C、云層中的連續(xù)小雨

95、18000英尺高度的大氣重量?jī)H僅是海平面時(shí)的（B）

A、三分之一

B、一半

C、四分之一

96、鋒是三度空間的天氣系統(tǒng)，鋒的寬度面氣團(tuán)寬度相比顯得很狹窄，因?yàn)槌０唁h區(qū)看成一

個(gè)集合面，稱為鋒面，以下錯(cuò)誤的是：（C）

A、鋒面與地面的交線稱為鋒線

B、鋒面和鋒線統(tǒng)稱為鋒

C、凡升到對(duì)流程中上層者，稱為層流鋒

97、暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的，哪個(gè)說法正確：（C）

A、冷鋒以10-25英里每小時(shí)移動(dòng)

B、暖鋒以20-35英里每小時(shí)速度移動(dòng)

C、暖鋒產(chǎn)生差的能見度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng)、紊亂

98、發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降，將發(fā)生在這一氣層中的風(fēng)切變稱為低空風(fēng)

切變，低空風(fēng)切變一般發(fā)生在（B）

A、300

B、600

C、800

99、地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響，下列哪個(gè)是正確的（A）

A、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力的空氣向東偏轉(zhuǎn)

B、北半球，向西偏轉(zhuǎn)

C、先向東再向西

100、地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因此在北緯30度到赤道之間產(chǎn)生哪個(gè)方向的信風(fēng)

（B）

A、東南方向

B、東北方向

C、西南方向

101、離開源地移動(dòng)至與源地不同的下墊面時(shí)，氣團(tuán)的為屬性逐漸發(fā)生變化，這個(gè)過程稱為

氣團(tuán)的變性，一般來說（A）

A、冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性快，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性慢

B、冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性慢，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性快

C、暖氣團(tuán)移到暖的地區(qū)、冷氣團(tuán)移到冷的地區(qū)不變性

102、氣溫、氣壓和空氣濕度的變化都會(huì)對(duì)飛機(jī)的性能和儀表只是造成一定的影響，這種影

響主要通過他們對(duì)空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn)，下列描述哪個(gè)正確（B）

A、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫也成正比

B、空氣密度與氣壓與正比，與氣溫成反比

C、空氣密度與氣壓成反比，與氣溫成正比

103、大氣系統(tǒng)熱量的土要來源是吸收太陽(yáng)輻射（短波），下列說法哪個(gè)正確（C）

A、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過大氣層時(shí)，有44%被大氣直接吸收

B、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過大氣層時(shí)，有34%被大氣直接吸收

C、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過大氣層時(shí)，有24%被大氣直接吸收

104、在山地北風(fēng)坡中的下降氣流中飛行時(shí)，除造成飛機(jī)掉高度外，還可造成嚴(yán)重危害的原

因是：（A）

A、氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度

B、空速表誤差增大

C、地速減小

105、氣象上的風(fēng)向是指：（B）

A、風(fēng)的去向

B、風(fēng)的來向

C、氣壓梯度力的方向

106、飛機(jī)積冰的產(chǎn)生，主要是由于云中存在：（C）

A、大小不等的水滴

B、雪花和冰晶

C、過冷水滴

107、關(guān)于飛機(jī)積冰，下列正確的是：（B）

A、飛機(jī)疾病一般發(fā)生在-1—15℃的溫度范圍內(nèi)

B、在-2-70C溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多

C、強(qiáng)烈的積冰主要發(fā)生在-4—8'C的溫度范圍內(nèi)

108、在溫暖的天氣飛行在較低高度，有時(shí)會(huì)遇上湍流空氣，以下描述正確的是：（A）

A、很可能在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流

B、在類似成片樹林的廣闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流

C、在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流

109、氣溫高低，如何影響飛機(jī)滑跑距離（A）

A、氣溫高時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速慢，飛機(jī)的離地速度增大，起飛滑跑距離要長(zhǎng)

B、氣溫低時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速快，飛機(jī)1I力減小，起飛滑跑距離要K

C、氣溫高時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力增大，起飛滑跑距離要短

110、在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征使云中充滿下降氣流（C）

A、積云階段

B、成熟階段

C、消散階段

111、關(guān)于鋒面，下列哪種描述正確（B）

A、鋒面就是不同方向的風(fēng)交匯的界面

B、鋒面就是溫度、濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán)的交界面

C、鋒面就是風(fēng)場(chǎng)與地面的交線，也簡(jiǎn)稱為鋒

112、飛機(jī)外表面的冰霜雪等：（C）

A、會(huì)引起飛機(jī)操縱效能增加

B、會(huì)出現(xiàn)指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)

C、會(huì)使外表面變得粗糙，增加阻力，減少升力

113、根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，云滿天時(shí)的云量為：（B）

A、12

B、8

C、10

114、大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度，有時(shí)也稱大氣垂直穩(wěn)定度。以哪種運(yùn)動(dòng)來判定

（A）

A、以大氣的氣溫垂直加速度運(yùn)動(dòng)來判定

B、以大氣的氣溫垂直速度運(yùn)動(dòng)來判定

C、以大氣的氣壓垂直速度運(yùn)動(dòng)來判定

115、形成海陸風(fēng)的對(duì)流性環(huán)流的原因是因?yàn)椋海˙）

A、從水面吹向陸地的空氣較暖，密度小，導(dǎo)致空氣上升

B、陸地吸收和散發(fā)熱量比水面快

C、從水面吹向陸地的空氣冷，密度大，使空氣上升

116、下面大氣分層的主要依據(jù)哪個(gè)是正確的（B）

A、氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn)

B、氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)

C、氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)

117、對(duì)流層中的平均氣溫垂直遞減率為：（A）

A、0.65℃/100m

B、6.5r/100m

C、0.5℃/100m

118、在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是：（C）

A、15℃、lOOOhpa

B、0℃、760mmHg

C、15℃、1013.251ipd

119、氣象上把氣溫垂直遞減率等于零（即Y=0）的氣層稱為：（B）

A、逆溫層

B、等溫層

C、不穩(wěn)定氣層

120、飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高度將:

（C）

A、保持不變

B、逐漸升高

C、逐漸降低

121、衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是層云（霧）特征（C）

A、在可見光云圖上，層云（霧）表現(xiàn)為光滑均勻的云區(qū)

B、層云（霧）邊界整齊清楚，與山脈、河流、海岸線走向相一致

C、在紅外云圖上，層云色調(diào)較亮，與地面色調(diào)相差較大

122、飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí)，氣壓高度表所示高度將比實(shí)際飛行高度

（C）

A^相同

B、低

C、高

123、飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象，飛機(jī)積冰主要分為三種：

（A）

A、冰、霧淞、霜

B、明冰、毛冰、白冰

C、堅(jiān)冰、松冰、霜冰

124、下面關(guān)于飛機(jī)積冰的敘述哪一個(gè)正確（B）

A、高云由于高度高、溫度低，大多由冰晶構(gòu)成，不容易形成飛機(jī)積冰

B、中云溫度低于0C,云層較厚，水滴含量大，積冰最嚴(yán)重

C、低云云高低于2000米，溫度高，不含過冷水滴，所以一般不出現(xiàn)飛機(jī)積冰

125、積冰強(qiáng)度可分為：（B）

A、霜、霧淞和冰

B、輕度、中度和重度

C、微弱、弱、中度和強(qiáng)

126、飛行高度不同，飛機(jī)積冰頻率也不同，以下正確的是：（A）

A、冬季在3000米以下各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%

B、冬季在3000米以上各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%

C、在6000米以上高度上飛行時(shí)，積冰占56%

127、在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí)，駕駛員應(yīng)注意：（C）

A、及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)的偏差，盡快脫離積冰區(qū)

B、調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行面度和速度，盡快脫離積冰區(qū)

C、柔和操縱飛機(jī)，保持飛行高度和平飛姿態(tài)，盡快脫離積冰區(qū)

128、下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特征（A）

A、能見度極好

B、能見度較差

C、有陣性降水

129、當(dāng)在山谷、山脊或山區(qū)作低空飛行時(shí)，在什么時(shí)候最容易碰到亂流造成的危險(xiǎn)

（A）

A、在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行

B、在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行

C、在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行

130、飛機(jī)在著陸時(shí)遇到順風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象（C）

A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)抬升

B、飛機(jī)高度下降，空速增大，超過正常著陸點(diǎn)著陸

C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下

131、飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象（A）

A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上

B、飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸

C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下

132、目視判斷風(fēng)切變的方法，以下不正確的是：（B）

A、雷暴冷性外流氣流的塵卷風(fēng)（云）

B、卷積云帶來的降雨

C、雷暴增體下垂的雨幡

133、風(fēng)切變的儀表判斷法，以下不正確的是：（C）

A、空速表指示的非理性變化

B、俯仰角指示快速變化

C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和地速快速變化

134、根據(jù)地面天氣圖上分析的等E線，我們能決定出：（B）

A、降水區(qū)域

B、氣壓梯度

C、槽線位置

135、以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類（C）

A、紅外衛(wèi)星云圖

B、可見光衛(wèi)星云圖

C、多光譜衛(wèi)星云圖

136、在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于：（B）

A、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小

B、目標(biāo)的溫度

C、目標(biāo)的高低

137、在衛(wèi)星云圖上，可見光云圖的色調(diào)取決于：（A）

A、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小

B、目標(biāo)的溫度

C、目標(biāo)的高低

138、衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是卷狀云特征（C）

A、在可見光云圖上，卷云呈灰-深灰色

B、在紅外云圖上，卷云頂溫度很低，呈白色

C、無論可見光還是紅外云圖，卷云沒有纖維結(jié)構(gòu)

139、衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是中云特征（C）

A、在衛(wèi)星云圖上，中云與天氣系統(tǒng)相邊，表現(xiàn)為大范圍的帶狀、渦旋狀、逗點(diǎn)狀

B、在可見光云圖上，中云呈灰白色到白色，色調(diào)的差異判定云的厚度

C、在紅外云圖上國(guó)，中云呈深灰色，介于高低云之間的色調(diào)

140、衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是積雨云特征（C）

A、在衛(wèi)星圖像上的積雨云常是幾個(gè)雷暴單體的集合

B、無論可見光還是紅外云圖，積雨云的色調(diào)最白

C、積雨云的尺度相差不大。一般，初生的較小，成熟的較大

141、空氣在作水平運(yùn)動(dòng)時(shí)，是什么阻止了空氣直接從高壓區(qū)流向低壓區(qū)（B）

A、離心力

B、地轉(zhuǎn)偏心力

C、摩擦力

142、在風(fēng)中全馬力飛行的固定翼民用無人機(jī)（C）

A、逆風(fēng)飛行時(shí)馬力大

B、順風(fēng)逆風(fēng)地速相同

C、順風(fēng)飛行時(shí)地速較大

143、氣象臺(tái)發(fā)布的風(fēng)向標(biāo)有SE,為（C）

A、西北風(fēng)

B、西南風(fēng)

C、東南風(fēng)

144、現(xiàn)有民用無人機(jī)多數(shù)在大氣的（C）內(nèi)運(yùn)行

A、平流層

B、熱層

C、對(duì)流層

145、對(duì)流層的主要特征，哪個(gè)正確（A）

A、空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合

B、氣溫、濕度的水平分布均勻

C、氣溫隨高度不變

146、下面說法不正確的是（C）

A、大霧會(huì)影響無人機(jī)的起降手動(dòng)操作

B、大霧會(huì)影響無人機(jī)的航拍任務(wù)設(shè)備效果

C、大霧會(huì)影響無人機(jī)的航線自主飛行

147、一般我們說的4級(jí)風(fēng)，風(fēng)速為（C）

A^8.0-10.7m/s

B、10.8-13.8m/s

C、5.5-7.9m/s

148、無人機(jī)與某口中午和傍晚進(jìn)行兩次GDP高度200米的飛行，地面基準(zhǔn)氣壓相同的前提

下（A）

A、中午的氣壓高度高

B、傍晚的氣壓高度高

C、一樣高

149、下列物理量中，反映大氣潮濕的量是（A）

A、相對(duì)濕度

B、飽和水汽壓

C、露點(diǎn)溫度

150、發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降，將發(fā)生在這一氣層中的風(fēng)切變稱為低空

風(fēng)切變。低空風(fēng)切變距地面一般為（C）

A、小于100米

B、小于1000米

C、小于500米

151、飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí)，氣壓高度所表示高度將比實(shí)際飛行高度

（A）

A、高

B、低

C、相同

152、起飛場(chǎng)地從北京移到至拉薩，對(duì)哪類無人機(jī)的高度性能影晌最嚴(yán)重（C）

A、電動(dòng)固定翼

B、電動(dòng)多軸

C、油動(dòng)固定翼

153、同一架民用無人機(jī)于冬季與夏季在同一塊飛行場(chǎng)地地面檢測(cè)，哪一種高度會(huì)變化

（C）

A、GPS高度

B、本場(chǎng)相對(duì)高度

C、氣壓高度

154、在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在（A）

A、山谷中間

B、山的迎風(fēng)坡

C、山的背風(fēng)歧

155、機(jī)場(chǎng)上空高度較低的云會(huì)直接影響飛機(jī)的起降。其中，危害最大的是（C）

A、卷狀云

B、層狀衣

C、積狀云

156、32華氏度是0攝氏度，那么59華氏度是多少攝氏度（C）

A、0攝氏度

B、27攝氏度

C、15攝氏度

157、氣溫對(duì)飛機(jī)最大平飛速度的影響為（B）

A、氣溫低時(shí)，空氣密度大，空氣的阻力增加，最大平飛速度小

B、氣溫低時(shí)，空氣密度大，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增加，最大平飛速度增加

C、氣溫高時(shí)，空氣密度小，空氣的阻力減小，最大平飛速度增加

158、氣溫高低，如何影響飛機(jī)滑跑距離（C）

A、氣溫低時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力減小，起飛滑跑距離要長(zhǎng)

B、氣溫低時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力減小，起飛滑跑距離要短

C、氣溫高時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速慢，飛機(jī)離地速度增大，起飛滑跑距離要長(zhǎng)

159、某個(gè)風(fēng)力箭頭長(zhǎng)得像“F”，并且兩個(gè)橫杠一樣長(zhǎng)，代表（C）

A、2級(jí)風(fēng)

B、3級(jí)風(fēng)

C、4級(jí)風(fēng)

160、能見度不好的天氣，一般風(fēng)力為（C）

A、較強(qiáng)

B、混亂

C、較弱

161、地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響，下列哪個(gè)是正確的（B）

A、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)

B、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)

C、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東偏轉(zhuǎn)再向西偏轉(zhuǎn)

162、地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響，下列哪個(gè)是正確的（C）

A、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向左偏轉(zhuǎn)

B、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)再向左偏轉(zhuǎn)

C、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向右偏轉(zhuǎn)

163、風(fēng)向270度，航向90度，這時(shí)無人機(jī)在（A）

A、順風(fēng)方向

B、逆風(fēng)方向

C、側(cè)風(fēng)方向

164、在山谷飛行時(shí)，應(yīng)該采取的措施是（A）

A、靠近迎風(fēng)坡飛行

B、飛出山口馬上轉(zhuǎn)彎

C、靠近背風(fēng)坡飛行

165、哪種對(duì)地拍攝或成像的無人機(jī)任務(wù)設(shè)備基本不會(huì)受到云層和霧霾的影響（C）

A、可見光CCD

B、紅外攝像機(jī)

C、合成孔徑雷達(dá)

166、大氣是一種混合物它由（C）組成

A、空氣和水汽凝結(jié)物

B、空氣和固體微粒

C、空氣、水汽及液體或固體雜質(zhì)

167、下面關(guān)于山谷風(fēng)的敘述正確的是（C）

A、氣流越山而過，稱為山風(fēng)

B、山谷風(fēng)是由于海陸差異而形成的熱力環(huán)流

C、白天風(fēng)由山谷吹向山坡

168、氣溫的變化，會(huì)嚴(yán)重影響電動(dòng)無人機(jī)的哪項(xiàng)性能（C）

A、載荷性能

B、速度性能

C、續(xù)航性能

無人機(jī)取證試題庫(kù)

三、無人機(jī)概述題

1、民用無人機(jī)駕駛員多旋翼類別視距內(nèi)等級(jí)申請(qǐng)人必須具有不少于（C）小時(shí)的單飛訓(xùn)

練時(shí)間

A、6

B、10

C、5

2、民用無人機(jī)駕駛員多旋翼類別視距內(nèi)等級(jí)申請(qǐng)人必須具有不少于（C）小時(shí)的帶飛訓(xùn)

練時(shí)間

A、44

B、15

C、10

3、民用無人機(jī)駕駛員多旋翼類別超視距等級(jí)申請(qǐng)人必須具有不少于（C）小時(shí)的單飛訓(xùn)

練時(shí)間

A、6

B、15

C、5

4、I級(jí)別無人機(jī)指（C）

A、空機(jī)質(zhì)量WO.5kg,起飛全重WL5kg

B、空機(jī)質(zhì)量Wlkg,起飛全重W2.5kg

C、空機(jī)質(zhì)量Wl.5kg,起飛全重WL5kg

5、II級(jí)別無人機(jī)指（C）

A、1.5公斤〈空機(jī)質(zhì)量W4kg,1.5公斤〈起飛全重W7kg,超視距運(yùn)行的

B、1.5公斤W空機(jī)質(zhì)量W7kg,1.5公斤W起飛全重5kg

C、1.5公斤＜空機(jī)質(zhì)量W4kg,1.5公斤〈起飛全重W7kg,視距運(yùn)行的

6、IH級(jí)別無人機(jī)指（C）

A、，公斤＜空機(jī)質(zhì)量WlOkg,10公斤＜起飛全重W20kg

B、5公斤W空機(jī)質(zhì)量WIOkg,15公斤W起飛全重W25kg

C、4公斤〈空機(jī)質(zhì)量W15kg,7公斤<起飛全重W25kg

7、無人機(jī)相對(duì)有人機(jī)的優(yōu)勢(shì)，以下哪條不正確（C）

A、無需生命支持系統(tǒng)

B、訓(xùn)練可多依賴于模擬器

C、可靠性指標(biāo)高

8、無人機(jī)系統(tǒng)的機(jī)長(zhǎng)是指（C）

A、操控?zé)o人機(jī)的人

B、協(xié)助操控?zé)o人機(jī)的人

C、負(fù)責(zé)整個(gè)無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行和安全的駕駛員

9、以下不屬于航空器的是（C）

A、直升機(jī)

B、飛艇

C、衛(wèi)星

10、多旋翼飛行器具屬丁以下哪個(gè)概念范疇（C）

A、輕于空氣的航空器

B、直升機(jī)

C、旋翼機(jī)

11、《民用無人機(jī)駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》適用于（C）的無人機(jī)

A、空機(jī)重量超過250克

B、最大起飛重量不高于7公斤的視距內(nèi)運(yùn)行

C、最大起飛重量不低于250克

12、近程無人機(jī)活動(dòng)半徑在（B）

A、小于15km

B、15-50km

C、200-800km

13、超近程無人機(jī)活動(dòng)半徑在（A）以內(nèi)

A、15km

B、15-50km

C、50-200km

14、中程無人機(jī)活動(dòng)半徑為（B）

A、50-200km

B、200-800km

C、>800km

15、超低空無人機(jī)任務(wù)高度一般在（A）之間

A^0-100m

B、100-1000m

C、O-5Om

16、無人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)主要使用的是（B）空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器

A、輕于

B、重于

C、等于

17.（C）航空器平臺(tái)結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等

A、單旋翼

B、多旋翼

C、固定翼

18、微型無人機(jī)是指（A）

A、空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)

B、質(zhì)量小于7千克的無人機(jī)

C、質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)

19、輕型無人機(jī)是指（C）

A、質(zhì)量大于7千克，但小于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/

小口寸（55海里/小時(shí)），力限小丁3000米

B、質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速大于100

千米/小時(shí)（55海里/小時(shí)），升限大于3000米

C、空機(jī)質(zhì)量大于7千克，但小于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100

千米/小時(shí)（55海里/小時(shí)），升限小于3000米

20、大型無人機(jī)是指（A）

A、空機(jī)質(zhì)量大于5,700千克的無人機(jī)

B、質(zhì)量大于5,700千克的無人機(jī)

C、空機(jī)質(zhì)量大于等于5,700千克的無人機(jī)

無人機(jī)取證試題庫(kù)

四、多軸練習(xí)題

1、槳葉“上反效應(yīng)”引起錐體向（C）方位側(cè)倒

A、0°

B、180°

C、90°

2、根據(jù)無人機(jī)行業(yè)習(xí)慣，通常定義右旋前進(jìn)的螺旋槳為（A）

A、反槳

B、拉槳

C、正槳

3、以下電池類型中，記憶效應(yīng)最強(qiáng)的是（A）

A、Ni-Cd

B、Ni-MH

C、Li-Po

4、同樣重量不同類型的電力電池，價(jià)格最低廉的是（C）

A、聚合物鋰電池

B、銀氫電池

C、銀鎘電池

5、螺旋槳葉本身是扭轉(zhuǎn)的，因此槳葉角從轂軸到葉尖是變化的，最大安裝角或者最大槳距

在（C）

A、葉尖處

B、槳葉中部

C、載軸處

6、民用無人機(jī)上的舵機(jī)，一般輸出行程為（C）

A、正負(fù)120度

B、正負(fù)45度

C、正負(fù)20度

7、多軸飛行器的螺旋槳（C）

A、槳根處升力系數(shù)等于槳尖處升力系數(shù)

B、槳根處升力系數(shù)小于槳尖處升力系數(shù)

C、槳根處升力系數(shù)人于獎(jiǎng)尖處升力系數(shù)

8、當(dāng)多旋翼飛行器地面站飛行器電壓過低報(bào)警時(shí)，第一時(shí)刻采取的措施是（C）

A、一鍵返航

B、控制姿態(tài)，逐漸降低高度，迫降至地面

C、結(jié)合飛行器位置判斷是否滿足安全返航條件

9、多軸旋翼飛行器通過改變（C）控制飛行軌跡

A、總距

B、尾槳

C、轉(zhuǎn)速

10、線圈匝數(shù)越多的電機(jī)，解值（C）

A、越高

B、無關(guān)

C、越低

11、以下種類的電池，具有記憶效應(yīng)的是（C）

A、鉛酸電池

B、聚合物鋰電池

C、銀鎘電池

12、多旋翼無人機(jī)機(jī)體一般不使用（C）材料

A、碳纖維材料

B、高強(qiáng)度工程材料

C、玻纖維材料

13、輕小無人機(jī)常用定距螺旋槳的尺寸通用XXY來表示，其中Y代表（C）

A、槳輕

B、葉片數(shù)量

C、螺距

14、常規(guī)的電子調(diào)速器上，中等粗細(xì)的幾根線是用來連接（C）的

A、自駕儀或遙控接收機(jī)

B、電池

C、電機(jī)

15、電調(diào)是多旋翼無人機(jī)最重要的部件之一，不屬于飛行器電調(diào)功能的是（C）

A、變壓供電

B、電機(jī)調(diào)速

C、實(shí)時(shí)電機(jī)反轉(zhuǎn)

16、飛行中的多旋翼飛行器所承受的力和力矩不包括（C）

A、旋翼誘導(dǎo)阻力

B、旋翼的反扭矩和槳轂力矩

C、旋翼槳葉擺振力矩

17、多旋翼飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為（C）

A、俯視多旋翼飛行器順時(shí)針旋翼

B、俯視順時(shí)針/逆時(shí)針旋翼相對(duì)排布

C、俯視順時(shí)針/逆時(shí)針旋翼依次相鄰排布

18、多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用（A）

A、無刷電機(jī)

B、有刷電機(jī)

C、四沖程發(fā)動(dòng)

19、多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用（C）

A、步進(jìn)電機(jī)

B、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)

C、外轉(zhuǎn)子電機(jī)

20、多軸飛行器使用的電調(diào)一般為（C）

A、雙向電調(diào)

B、有刷電調(diào)

C、無刷電調(diào)

21、多軸飛行器使用的動(dòng)力電池一般為（A）

A、聚合物鋰電池

B、鉛酸電池

C、銀鋅電池

22、部分多軸飛行器螺旋槳根部標(biāo)有“CCW”字樣，其意義為（C）

A、此螺旋槳由CCW公司生產(chǎn)

B、此螺旋槳為頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

C、此螺旋槳為頂視逆時(shí)計(jì)旋轉(zhuǎn)

23、多軸飛行器的飛控指的是（A）

A、機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)

B、機(jī)載遙控接收機(jī)

C、機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)

24、多軸飛行時(shí)地面人員手里拿“控”指的是（A）

A、地面遙控發(fā)射機(jī)

B、導(dǎo)航飛控系統(tǒng)

C、鏈路系統(tǒng)

25、某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有11.IV,它是（C）

A、6s鋰電池

B、11.1S電池

C、3s鋰電池

26、多軸飛行器的遙控一般有（C）

A、2個(gè)通道

B、3個(gè)通道

C、4個(gè)以上通道

27、多軸的“軸”俯指（C）

A、舵機(jī)軸

B、飛行器運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)軸

C、旋翼軸

28、多軸飛行器起降時(shí)接觸地面的一般是（C）

A、機(jī)架

B、云臺(tái)架

C、腳架

29、多軸飛行器動(dòng)力電池充電盡量選用（C）

A、便攜充電器

B、快速充電器

C、平衡充電器

30、多軸飛行器每個(gè)“軸”上，一般連接（A）

A、1個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)

B、2個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)

C、1個(gè)電調(diào)，2個(gè)電機(jī)

31、多軸飛行器上電信號(hào)傳播順序一般為了（B）

A、飛控-機(jī)載遙控接收機(jī)-電機(jī)-電調(diào)

B、機(jī)載遙控接收機(jī)-飛控-電調(diào)-電機(jī)

C、飛控-電調(diào)-機(jī)載遙控接收機(jī)-電機(jī)

32、電調(diào)上的最粗的紅線和黑線用來連接（A）

A、動(dòng)力電池

B、電動(dòng)機(jī)

C、機(jī)載遙控接收機(jī)

33、多軸無人機(jī)，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線，也叫杜邦線，用來連接（C）

A、電機(jī)

B、機(jī)載遙控接收機(jī)

C、飛控

34、多軸飛行器，電調(diào)和電機(jī)一般通過3根單色線連接，如任意調(diào)換其中2根與電機(jī)的連接

順序，會(huì)出現(xiàn)（C）

A、該電機(jī)停轉(zhuǎn)

B、該電機(jī)出現(xiàn)過熱并燒毀

C、該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)

35、4軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有（A）

A、6個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改：（沿3軸移動(dòng)，繞3軸轉(zhuǎn)動(dòng)）

B、4個(gè)自由度，4個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改：（繞4個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)）

C、4個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改：（繞3個(gè)釉移動(dòng)）

36、描述一個(gè)多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”，是指（A）

A、右手上下動(dòng)作控制油門或高度

B、左手上下動(dòng)作控制油門或高度

C、左手左右動(dòng)作控制油門或高度

37、4軸飛行器有“X”和“+”模式兩大類，其中（B）

A、“十”模式操縱性好

B、“X”模式操縱性好

C、兩種模式操縱性沒有區(qū)別

38、多軸飛行器飛控板上一般會(huì)安排（C）

A、1個(gè)角速率陀螺

B、3個(gè)角速率陀螺

C、6個(gè)角速率陀螺

39、多軸飛行器飛控計(jì)算機(jī)的功能不包括（B）

A、穩(wěn)定飛行器姿態(tài)

B、接收地面控制信號(hào)

C、導(dǎo)航

40、某多軸電調(diào)上標(biāo)有“30A”字樣，意思是指（B）

A、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培

B、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培

C、電調(diào)所能承受的最小工作電流是30安培

41、某多軸電調(diào)上標(biāo)有BEC5V字樣，意思是指（C）

A、電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5V的電壓

B、電調(diào)能從較粗的紅線和黑線向外輸出5V的電壓

C、電調(diào)能從較細(xì)的紅線和黑線向外輸出5V的電壓

42、電子調(diào)速器英文縮寫是（B）

A、BEC

B、ESC

C、MCS

43、經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行器飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為5安培，該多軸可以選用

（C）

A、5A的電調(diào)

B、10A的電調(diào)

C、30A的電調(diào)

44、用遙控器設(shè)置電調(diào)，需要（B）

A、斷開電機(jī)

B、接上電機(jī)

C、斷開動(dòng)力電源

45、無刷電機(jī)與有刷電機(jī)的區(qū)別有（A）

A、無刷電機(jī)效率較高

B、有刷電機(jī)效率較高

C、兩類電機(jī)效率差不多

46、關(guān)于多軸使用的無刷電機(jī)與有刷電機(jī)，說法正確的是（B）

A、有刷電調(diào)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)

B、無刷電調(diào)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)

C、無刷電調(diào)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)

47、某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣，意思是指（C）

A、該電機(jī)最大承受22V電壓，最小承受8V電壓

B、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為22亳米

C、該電機(jī)轉(zhuǎn)了直徑為22亳米

48、有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī)，前者型號(hào)3