汽車底盤電控系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù) 第3版試卷及答案B

試卷B 一、判斷題（每題0.5分）1．在自動(dòng)變速器擋位名稱中，駐車擋為D。（×）2．由于采用ATF來傳遞動(dòng)力，液力變矩器的動(dòng)力傳遞柔和，但不能防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。（×）3．當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)到泵輪轉(zhuǎn)速的85%～90%時(shí)，液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩不再增加，此時(shí)進(jìn)入偶合工作狀態(tài)。（√）4．鎖止離合器的鎖止或分離是由單向離合器來控制的。（×）5．液力變矩器的作用之一是驅(qū)動(dòng)油泵。（√）6．在自動(dòng)變速器中，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)處于常嚙合狀態(tài)，使動(dòng)力傳輸不產(chǎn)生齒輪間沖擊。（√）7．在單排行星齒輪變速機(jī)構(gòu)中，太陽(yáng)輪為主動(dòng)件（輸入），行星架為從動(dòng)件（輸出），齒圈固定，此時(shí)傳動(dòng)比為1＋α。（√）8．在單排行星齒輪變速機(jī)構(gòu)中，太陽(yáng)輪為主動(dòng)件（輸入），齒圈為從動(dòng)件（輸出），行星架固定此時(shí)傳動(dòng)比為-α。（√）9．如果太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速n1等于齒圈轉(zhuǎn)速n2，此時(shí)為超速擋。（×）10．行星齒輪自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行元件包括離合器、制動(dòng)器和單向離合器。（√）11．自動(dòng)變速器中的單向離合器是以機(jī)械方式進(jìn)行運(yùn)作的，而多片式離合器則是利用液壓進(jìn)行操縱的。（√）12．自動(dòng)變速器中，變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的換擋離合器是裝于轉(zhuǎn)軸上的。（√）13．離合器的作用是連接軸與軸、軸與行星排中的某一元件或行星排的元件與元件，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。（√）14．自動(dòng)變速器的制動(dòng)器能把行星齒輪機(jī)構(gòu)中某元件鎖止，不讓其進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；而離合器的作用是將兩個(gè)元件連接成一體，共同旋轉(zhuǎn)。（√）15．自動(dòng)變速器中制動(dòng)器，常用的有片式和帶式兩種。（√）16．豐田U341E自動(dòng)變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)采用了CR－CR式行星齒輪機(jī)構(gòu)。（√）17．拉維娜式行星齒輪變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由大、小太陽(yáng)輪各一個(gè)，長(zhǎng)、短行星齒輪各3個(gè)，行星架和齒圈組成。（√）18．目前生產(chǎn)的廣州本田“雅閣”自動(dòng)變速器內(nèi)，采用的是行星齒系機(jī)構(gòu)。（×）19．本田雅閣轎車MAXA自動(dòng)變速器中采用的換擋執(zhí)行元件有離合器、制動(dòng)器和單向離合器。（×）20．自動(dòng)變速器中的內(nèi)嚙合式齒輪泵，其月牙板隨著齒輪一起旋轉(zhuǎn)。（×）21．自動(dòng)變速器為了改善換擋質(zhì)量，減輕沖擊和延長(zhǎng)離合器或制動(dòng)器的使用壽命，在通往它們的油路中加裝了許多節(jié)流控制閥。（√）22．次調(diào)壓閥作用是把主調(diào)壓閥泄出的油壓調(diào)節(jié)成變矩器油壓。（√）23．鎖止電磁閥必須采用開關(guān)式電磁閥（×）24．具有4個(gè)前進(jìn)擋的電控自動(dòng)變速器，必須有4個(gè)換擋電磁閥。（×）25．電控自動(dòng)變速器常用的傳感器及開關(guān)有節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、空擋起動(dòng)開關(guān)、車身高度開關(guān)及制動(dòng)燈開關(guān)等。（×）26．自動(dòng)變速器油溫傳感器常采用一個(gè)正溫度系數(shù)的熱敏電阻，即溫度升高，電阻下降。（×）27．裝備自動(dòng)變速器的車輛，在實(shí)際操作過程中，可以采用“抬加速踏板”的方式來快速升擋。（√）28．當(dāng)車速傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，自動(dòng)變速器ECU仍能進(jìn)行自動(dòng)換擋，不會(huì)出現(xiàn)鎖擋現(xiàn)象。（×）29．自動(dòng)變速器ECU通過制動(dòng)燈開關(guān)檢測(cè)是否踩下制動(dòng)踏板，如果踩下制動(dòng)踏板，ECU會(huì)取消鎖止離合器的工作。（√）30．冷卻液溫度低于規(guī)定值（如60℃）時(shí)，ECU會(huì)取消鎖止離合器的工作。（√）31．檢查自動(dòng)變速器液面高度超過HOT范圍時(shí)，不必進(jìn)行排放，可直接使用。（×）32．自動(dòng)變速器失速測(cè)試的目的是通過測(cè)量失速轉(zhuǎn)速來檢查自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。（√）33．自動(dòng)變速器管路壓力過低會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器換擋時(shí)滯時(shí)間變長(zhǎng)。（√）34．根據(jù)測(cè)量換擋時(shí)滯時(shí)間的長(zhǎng)短，可判斷主油路油壓及換擋執(zhí)行元件的工作是否正常。（√）35．道路試驗(yàn)測(cè)試的目的在于通過測(cè)量D位置的失速轉(zhuǎn)速來檢查自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。（×）36．奧迪01JCVT的行星齒輪機(jī)構(gòu)不僅能實(shí)現(xiàn)前進(jìn)或倒擋行駛，還能改變前進(jìn)時(shí)的傳動(dòng)比。（×）37．奧迪01JCVT的行星齒輪機(jī)構(gòu)在換擋桿處于D位時(shí)，所產(chǎn)生的傳動(dòng)比為1：1。（√）38．所謂雙離合器式自動(dòng)變速器是指駕駛?cè)送ㄟ^離合器踏板操縱兩個(gè)離合器的工作，實(shí)現(xiàn)變速器擋位的變換。（×）39．雙離合器自動(dòng)變速器有兩根輸入軸，擋位按奇偶數(shù)分開布置在兩根輸入軸上。（√）40．傳統(tǒng)的懸架裝置一般都具有固定的彈簧剛度和減振器阻尼，因此能夠同時(shí)滿足汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性的要求。（×）41．電控懸架系統(tǒng)車身姿態(tài)控制功能主要包括：轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾控制、制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭控制、加速時(shí)后坐控制和自動(dòng)高度控制。（×）42．裝備電控懸架的汽車，當(dāng)前輪遇到突起時(shí)，為減小車身的振動(dòng)和沖擊，要增加后輪懸架彈簧剛度和減振器阻尼力。（×）43．常用的車身高度傳感器有片簧開關(guān)式、霍爾式、光電式和電磁感應(yīng)式。（×）44．當(dāng)需要對(duì)懸架高度進(jìn)行調(diào)整時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入空氣彈簧的副氣室，則懸架高度升高。（×）45．電子控制的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，旁通流量控制電磁閥是由電腦控制的，電腦會(huì)根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向盤速度等信息，通過該閥控制液壓油流量。（√）46．電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力效果能隨車速變化或轉(zhuǎn)向阻力的變化作相應(yīng)的調(diào)整。（√）47．電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，當(dāng)電動(dòng)機(jī)斷電時(shí)電磁離合器也必須斷電。（√）48．反力控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥的基本結(jié)構(gòu)是在傳統(tǒng)的整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥的基本上，在內(nèi)部增加了一個(gè)油壓反力室和四個(gè)小柱塞。（√）49．電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)電動(dòng)機(jī)布置位置的不同，可分為轉(zhuǎn)向軸助力式、齒輪助力式和齒條助力式三種。（√）50．轉(zhuǎn)矩傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器和節(jié)氣門位置傳感器為電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要信號(hào)源。（×）51．汽車制動(dòng)時(shí)，后輪先抱死比前輪先抱死安全。（×）52．車輪最大制動(dòng)力取決于載荷和附著系數(shù)。（√）53．汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下，為車輛制動(dòng)提供安全保障。（√）54．輪速越高其輪速傳感器信號(hào)頻率越高。（√）55．要想獲得好的制動(dòng)效果，必須同時(shí)具備兩個(gè)條件，即汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)又要有附著系數(shù)較高的路面提供足夠的地面制動(dòng)力。（√）56．滑移率為20%時(shí)，路面的橫向附著系數(shù)最大。（×）57．在松散的礫石路面、松土路面或積雪很深的路面上制動(dòng)時(shí)，車輪抱死將更有利于汽車制動(dòng)。（√）58．兩個(gè)車輪一同控制時(shí)有兩種方式，即按低選原則一同控制和按高選原則一同控制，按高選原則一同控制方式較常見。（×）59．所謂可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在汽車原有制動(dòng)管路上增加一套液壓控制裝置，用它控制制動(dòng)管路中制動(dòng)液容積的增減，從而控制制動(dòng)壓力的變化。（√）60．桑塔納2000轎車MK20－I型ABS的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的進(jìn)油閥是常開閥、出油閥是常閉閥。（√）61．桑塔納2000轎車ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器液控單元內(nèi)有4個(gè)電磁閥。（×）62．驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)的控制參數(shù)是車輪的滑轉(zhuǎn)率。（√）63．ASR工作時(shí)，輪缸中的制動(dòng)壓力來自駕駛?cè)瞬戎苿?dòng)踏板的力。（×）64．TRC工作過程中，蓄能器隔離電磁閥處于通電接通狀態(tài)，將升壓后的制動(dòng)液通過電磁閥送到后輪制動(dòng)輪缸。（√）65．驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)不工作時(shí)，副節(jié)氣門在彈簧力的作用下保持全閉的狀態(tài)。（×）66．LS400轎車同時(shí)具有ABS和TRC，且共用一個(gè)電子控制單元。（√）67．ABS對(duì)所有車輪都進(jìn)行控制，ASR只對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行控制，且可由駕駛?cè)送ㄟ^選擇開關(guān)來確定是否使用ASR。（√）68．ASR需要專門的輪速傳感器，其節(jié)氣門位置傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元共享。（×）69．TRC工作過程中，制動(dòng)主缸隔離電磁閥通電關(guān)閉，以防止制動(dòng)液流回制動(dòng)主缸。（√）70．兩個(gè)車輪一同控制時(shí)有兩種方式，即按低選原則一同控制和按高選原則一同控制，按低選原則一同控制方式能夠充分發(fā)揮制動(dòng)效能。（×）選擇題1．在自動(dòng)變速器擋位名稱中，倒擋為（B）。A、PB、RC、ND、D2．只有在變速桿置于（C）時(shí)，才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。A、N位或R位B、D位或P位C、N位或P位D、D位或R位3．在自動(dòng)變速器中，當(dāng)液力變矩器的泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速差值愈大時(shí)，則（A）。A、輸出轉(zhuǎn)矩愈大B、輸出轉(zhuǎn)矩愈小C、效率愈高D、輸出功率愈大4．在輸出軸處于增矩工況下，自動(dòng)變速器的液力變矩器中的導(dǎo)輪處于（B）狀態(tài)。A、自由B、鎖止C、與渦輪同速D、與泵輪同速5．自動(dòng)變速器的液力變矩器中，當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速接近泵輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，此時(shí)具有（B）的特點(diǎn)。A．輸出的轉(zhuǎn)矩變大B．液力變矩器的輸入、輸出轉(zhuǎn)矩接近相等C．為維持泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速接近，工作液的循環(huán)油流必須很強(qiáng)D．導(dǎo)輪改變從渦輪流出的油流方向6．甲說：渦輪軸是機(jī)械變速器輸入軸；乙說：渦輪軸是油泵的驅(qū)動(dòng)軸。（A）A、甲正確B、乙正確C、都正確D、都不正確7．從結(jié)構(gòu)上來看，液力變矩器中的鎖止離合器位于（B）之間。A、泵輪和渦輪B、渦輪和殼體C、渦輪和導(dǎo)輪D、泵輪和導(dǎo)輪8．滾柱式單向離合器是依靠（C）進(jìn)行鎖止或分離的控制。A．自動(dòng)變速器油液B．楔塊的長(zhǎng)、短頭C．滾柱在內(nèi)外座圈的不等距斜槽中滑動(dòng)D．電磁線圈的電磁力9．單級(jí)行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律為：n1+αn2-（1+α）n3=0，其中，n1、n2、n3分別表示（B）轉(zhuǎn)速。A、太陽(yáng)輪、行星齒輪、齒圈B、太陽(yáng)輪、齒圈、行星架C、太陽(yáng)輪、行星齒輪、行星架D、太陽(yáng)輪、齒圈、行星齒輪10．在自動(dòng)變速器中，當(dāng)單級(jí)行星齒系中有鎖止元件，并且行星架作為輸入元件時(shí)，行星齒輪機(jī)構(gòu)就（B）。A．形成降速擋B．形成增速擋C．輸出與輸入轉(zhuǎn)向相反D．不能確定11．在單排行星齒輪變速機(jī)構(gòu)中，齒圈為主動(dòng)件（輸入），行星架為從動(dòng)件（輸出），太陽(yáng)輪固定，此時(shí)傳動(dòng)比為（A）。A、1＋1/αB、α/（1＋α）C、1＋αD、1/（1＋α）12．在單排行星齒輪變速機(jī)構(gòu)中，太陽(yáng)輪為主動(dòng)件（輸入），行星架為從動(dòng)件（輸出），齒圈固定，此時(shí)傳動(dòng)比為（C）。A、1＋1/αB、α/（1＋α）C、1＋αD、1/（1＋α）13．在單排行星齒輪變速機(jī)構(gòu)中，太陽(yáng)輪為主動(dòng)件（輸入），齒圈為從動(dòng)件（輸出），行星架固定此時(shí)傳動(dòng)比為（C）。A、1＋1/αB、1＋αC、-αD、-1/α14．如果太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速n1等于齒圈轉(zhuǎn)速n2，此時(shí)為（B）。A、降速擋B、直接擋C、超速擋D、空擋15．下列部件中，哪個(gè)部件不屬于換擋執(zhí)行元件（B）A、離合器B、鎖止離合器C、制動(dòng)器D、單向離合器16．在自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)離合器或制動(dòng)器的摩擦盤片產(chǎn)生過多的磨損時(shí)，首先將出現(xiàn)（A）現(xiàn)象。A、換擋拖滯B、尖銳響聲C、明顯振動(dòng)D、響聲與振動(dòng)17．下列部件中，（C）的功用是固定行星齒輪機(jī)構(gòu)中的元件，防止其轉(zhuǎn)動(dòng)。A、離合器B、鎖止離合器C、制動(dòng)器D、單向離合器18．大眾01N自動(dòng)變速器使用的是（B）齒輪機(jī)構(gòu)。A、辛普森式B、拉威挪式C、平行軸式D、金屬帶輪式19．廣州本田雅閣MAXA自動(dòng)變速器使用的是（C）齒輪機(jī)構(gòu)。A、辛普森式B、拉威挪式C、平行軸式D、金屬帶輪式20．拉維娜式行星齒輪變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，與大太陽(yáng)輪嚙合的部件為（D）。A、齒圈B、小太陽(yáng)輪C、短行星齒輪D、長(zhǎng)行星齒輪21．本田雅閣MAXA自動(dòng)變速器，一擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用是通過（C）實(shí)現(xiàn)的。A、一擋離合器B、一擋單向離合器C、輸出軸一擋固定離合器D、中間軸一擋固定離合器22．對(duì)于自動(dòng)變速器的手動(dòng)閥，正確的說法是（A）A、由換擋桿帶動(dòng)手動(dòng)閥B、手動(dòng)閥獨(dú)立存在，不在閥體中C、手動(dòng)閥由加速踏板連動(dòng)D、手動(dòng)閥直接控制前進(jìn)擋的擋位23．自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中，次調(diào)壓閥的作用是（B）。A．提供管道油壓B．提供液力變矩器的油壓C．提供儲(chǔ)壓器的預(yù)油壓D．提供換擋執(zhí)行元件的工作油壓24．液力變矩器所需的油壓是由（C）調(diào)節(jié)提供的。A．油泵B．主調(diào)壓閥C．次調(diào)壓閥D．手動(dòng)閥25．自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中，由駕駛?cè)酥苯涌刂频拈y為（D）。A．換擋閥B．主調(diào)壓閥C．次調(diào)壓閥D．手動(dòng)閥26．對(duì)于主油路油壓的要求，下列哪種說話是錯(cuò)誤的（A）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度較大時(shí)，主油路壓力要低些B、汽車低速擋行駛時(shí)，主油路壓力要高些C、汽車在高速擋行駛時(shí)，主油路油要低些D、掛倒擋時(shí)，主油路油壓要高些27．對(duì)于主油路油壓的要求，下列哪種說話是錯(cuò)誤的（C）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度較小時(shí)，主油路壓力要低些B、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度較大時(shí)，主油路壓力要高些C、汽車在高速擋行駛時(shí)，主油路油要高些D、掛倒擋時(shí)，主油路油壓要高些28．對(duì)于主油路油壓的要求，下列哪種說話是錯(cuò)誤的（D）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度較大時(shí)，主油路壓力要高些B、汽車低速擋行駛時(shí)，主油路壓力要高些C、汽車在高速擋行駛時(shí)，主油路油要低些D、掛倒擋時(shí)，主油路油壓要低些29．在電控自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的傳感器是（B）A．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器B．節(jié)氣門位置傳感器C．進(jìn)氣流量計(jì)D．進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器30．自動(dòng)變速器電磁閥根據(jù)其功能的不同，可以分為（A）。A、換擋電磁閥、鎖止電磁閥和油壓電磁閥B、開關(guān)電磁閥和脈沖電磁閥C、開關(guān)電磁閥和占空比電磁閥D、占空比電磁閥和脈沖電磁閥31．自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)中常用線性磁脈沖式電磁閥來對(duì)油壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，采用“占空比”的方法控制該電磁閥，若在一個(gè)循環(huán)周期里，A表示通電時(shí)間，B表示斷電時(shí)間，則“正占空比”可表示為（D）。A、［A／B］×100%B、［B／A］×100%C、［（A＋B）／A］×100%D、［A／（A＋B）］×100%32．對(duì)于裝備自動(dòng)變速器的車輛，只有當(dāng)選擋桿置于（B）時(shí)才可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。A、P和RB、P和NC、P和DD、N和D33．裝備電子控制自動(dòng)變速器的車輛，如果電控系統(tǒng)損壞，則車輛（C）。A、不能前進(jìn)B、不能后退C、既能前進(jìn)，又能后退D、前進(jìn)、后退都不能34．下列（D）傳感器不是電控液力自動(dòng)變速器的傳感器。A、節(jié)氣門位置傳感器B、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器C、ATF溫度傳感器D、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器35．下列（B）用于檢測(cè)自動(dòng)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速，并以此信號(hào)控制自動(dòng)變速器的換擋和鎖止離合器的鎖止。A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器B、車速傳感器C、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器D、節(jié)氣門位置傳感器36．下列（D）一般安裝在換擋桿上，由駕駛?cè)瞬僮骺刂?。A、駐車擋/空擋位置開關(guān)（又稱空擋起動(dòng)開關(guān)）B、制動(dòng)燈開關(guān)C、模式選擇開關(guān)D、OD開關(guān)37．當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ECU根據(jù)怠速開關(guān)的狀態(tài)進(jìn)行控制。當(dāng)?shù)∷匍_關(guān)斷開時(shí)（加速踏板被踩下），按節(jié)氣門開度為（B）進(jìn)行控制，同時(shí)節(jié)氣門油壓為最大值。A、1/4B、2/4C、3/4D、4/438．當(dāng)將電控自動(dòng)變速器上的電磁閥插頭拔下時(shí)，車輛（A）。A．仍可手動(dòng)換擋B．發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)，但車輛不能行駛C．不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)D．R擋變成第一擋，產(chǎn)生最大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩39．（B）目的在于通過測(cè)量D位置的失速轉(zhuǎn)速來檢查自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。A、換擋時(shí)滯的測(cè)試B、失速試驗(yàn)C、液壓測(cè)試D、手動(dòng)換擋測(cè)試40．換擋時(shí)滯的測(cè)試應(yīng)進(jìn)行（C）三次測(cè)試，并計(jì)算出其平均值。A、1次B、2次C、3次D、4次41．國(guó)產(chǎn)奧迪轎車使用CVT自動(dòng)變速器，其基本原理是采用（C）變速結(jié)構(gòu)。A．多級(jí)齒輪嚙合式B．可變行星齒輪組合式C．傳動(dòng)輪直徑可變式D．硅油滾子式42．奧迪01JCVT的行星齒輪機(jī)構(gòu)中，（C）不是其組成元件。A、太陽(yáng)輪B、行星架C、長(zhǎng)行星齒輪D、齒圈43．雙離合器式自動(dòng)變速器的齒輪機(jī)構(gòu)采用的是（C）結(jié)構(gòu)。A、辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)B、拉威挪式行星齒輪機(jī)構(gòu)C、平行軸式齒輪機(jī)構(gòu)D、以上都可以44．以下有關(guān)電控減振器的陳述中哪個(gè)是不對(duì)的?（D）A．減振器阻尼力的控制通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)閥來實(shí)現(xiàn)B．可通過變換節(jié)流孔的通道面積控制減振器阻尼力，實(shí)現(xiàn)軟、中、硬三種工況C．ECU根據(jù)汽車行駛工況的需要，控制執(zhí)行電動(dòng)機(jī)以正反方向旋轉(zhuǎn)D．電控減振器阻尼力在任何時(shí)候都是一定的45．為減少執(zhí)行元件所需的功率，半主動(dòng)懸架主要對(duì)（B）進(jìn)行調(diào)節(jié)。 A、彈簧剛度B、減振器阻尼系數(shù)C、兩者都對(duì)D、兩者都不對(duì)46．下面不屬于電控懸架系統(tǒng)車身姿態(tài)控制功能的是。（D） A、轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾控制 B、制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭控制 C、加速時(shí)后坐控制 D、點(diǎn)火開關(guān)OFF控制47．車身高度傳感器的功用是用于檢測(cè)（D）之間相對(duì)高度的變化。 A、車身與車架B、車橋與輪胎 C、輪胎與地面D、車身與車橋48．下面不屬于電控懸架系統(tǒng)的傳感器是（B）。 A、車身高度傳感器B、冷卻液溫度傳感器 C、加速度傳感器D、車速傳感器49．電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的英文簡(jiǎn)寫是（D）。A、ETSB、ESPC、GPSD、EPS50．液壓式EPS電控裝置的主要執(zhí)行元件是（A）。 A、電磁閥B、車速傳感器C、轉(zhuǎn)向控制閥D、動(dòng)力缸51．在下列傳感器中，被液壓式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是（C）。 A、轉(zhuǎn)角速度傳感器B、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩傳感器 C、車速傳感器D、油壓傳感器52．大眾公司的帶雙小齒輪的電動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)屬于（C）。 A、轉(zhuǎn)向軸助力式B、齒輪助力式C、齒條助力式D、轉(zhuǎn)向盤助力式53．下列（C）不是電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的傳感器。 A、轉(zhuǎn)矩傳感器B、車速傳感器C、加速度傳感器D、轉(zhuǎn)角傳感器54．采用三位三通電磁閥ABS的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，當(dāng)ECU向電磁線圈通入一中等電流時(shí)，系統(tǒng)處于（B）狀態(tài)。A．升壓B．保壓C．減壓D．常壓55．在汽車的制動(dòng)過程中，附著系數(shù)的大小隨著滑移率的變化而變化。當(dāng)滑移率為（A）左右時(shí)，橫向附著系數(shù)最大。A．0B．20%C．50%D．100%56．以下關(guān)于制動(dòng)滑移率的說法，哪種正確，（A）A．滑移率在15％～20％之間時(shí)，車輪與地面之間有最大的縱向附著系數(shù)B．車輪純滾動(dòng)時(shí)滑移率為100％C．車輪純滑動(dòng)時(shí)滑移率為0D．滑移率與附著系數(shù)無(wú)關(guān)57．ABS工作時(shí)，當(dāng)滑移率大于20%時(shí)，應(yīng)進(jìn)行（C）控制。 A、升壓B、保壓 C、減壓D、常規(guī)制動(dòng)58．汽車制動(dòng)時(shí)，地面制動(dòng)力FB與車輪和地面之間的附著力Fф的關(guān)系為（C）。A．FB﹤FфB．FB﹥FфC．FB≤FфD．FB≥Fф59．在結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和摩擦摩擦系數(shù)一定時(shí)，制動(dòng)器的制動(dòng)力矩取決于（A）。A、制動(dòng)管路內(nèi)的壓力B、車輪與地面間的附著力 C、輪胎的胎壓D、車輪與地面間的摩擦力60．當(dāng)車輪的滑移率為100%時(shí)，車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為（C）。 A、純滾動(dòng)B、邊滾邊滑C、抱死拖滑D、不確定61．汽車制動(dòng)過程中滑移率的表達(dá)式為（A）。 A、（v-wr）/v*100%B、（v-wr）/wr*100% C、（wr-v）/v*100%D、（wr-v）/wr*100%62．防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中二位二通電磁閥的二通指的是進(jìn)液口和出液口，二位指的是（B）。 A、增壓、保壓B、增壓、減壓C、保壓、減壓D、保壓、泄壓63．桑塔納2000轎車MK20－I型ABS的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器屬于（B）。 A、分離式B、循環(huán)式C、可變?nèi)莘e式D、氣壓式64．桑塔納2000轎車MK20－I型ABS的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器處于減壓工作狀態(tài)時(shí)，進(jìn)油閥和出油閥的供電狀態(tài)分別為（A）。 A、通電、通電B、通電、斷電C、斷電、通電D、斷電、斷電65．本田可變?nèi)莘e式ABS的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器處于保壓工作狀態(tài)時(shí)，輸入閥和輸出閥的供電狀態(tài)分別為（C）。 A、通電、通電B、通電、斷電C、斷電、通電D、斷電、斷電66．桑塔納2000轎車MK20－I型ABS的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器處于減壓工作狀態(tài)時(shí)，進(jìn)油閥和出油閥的工作狀態(tài)分別為（D）。 A、打開、打開B、打開、關(guān)閉C、關(guān)閉、關(guān)閉D、關(guān)閉、打開67．桑塔納2000轎車MK20－I型ABS的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器處于升壓工作狀態(tài)時(shí)，進(jìn)油閥和出油閥的工作狀態(tài)分別為（B）。 A、打開、打開B、打開、關(guān)閉C、關(guān)閉、關(guān)閉D、關(guān)閉、打開68．驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)的控制參數(shù)是滑轉(zhuǎn)率，控制器根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)計(jì)算出滑轉(zhuǎn)率，將車輪的滑轉(zhuǎn)率控制在（B）左右范圍內(nèi)。 A、0B、20%C、50%D、100%69．在TRC未進(jìn)行制動(dòng)介入時(shí)，3個(gè)隔離電磁閥都不通電，制動(dòng)主缸隔離電磁閥、蓄能器隔離電磁閥、儲(chǔ)液室隔離電磁閥分別處于（A）狀態(tài)。 A、接通、截止、截止B、接通、截止、接通 C、截止、接通、接通D、接通、接通、截止70．LS400TRC隔離電磁閥總成由（A）組成。 A、制動(dòng)主缸隔離電磁閥、蓄能器隔離電磁閥、儲(chǔ)液室隔離電磁閥B、制動(dòng)輪缸隔離電磁閥、蓄能器隔離電磁閥、儲(chǔ)