《集裝箱班輪減排研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述》7000字

集裝箱班輪減排研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u10389集裝箱班輪減排研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述 [64]。由于船舶主要的碳排放來(lái)自主機(jī)和輔機(jī)的燃油消耗，結(jié)合船用燃油的排放因子，因此二氧化碳的排放量可用碳排放因子和燃油消耗量的乘積表示。船舶的硫排放同樣也主要來(lái)自船舶的燃油消耗，結(jié)合船用燃油的排放因子，船舶運(yùn)作的硫排放量與其燃油的消耗量以及對(duì)應(yīng)的硫排放因子有關(guān)，在這里二氧化硫的排放量可以用硫排放因子與燃油消耗量的乘積來(lái)表示，且低硫油與重硫油所對(duì)應(yīng)的硫排放因子不同。目前沒(méi)有針對(duì)硫排放量準(zhǔn)確計(jì)算的公式，通常是取多個(gè)測(cè)算結(jié)果的加權(quán)平均值。通過(guò)查閱關(guān)于硫排放的文獻(xiàn)可知，分別消耗1t的重／輕油的SO2量是0.06t和0.02t，即我們稱重硫油的硫排放因子為0.06，輕硫油的硫排放因子為0.02（單位：SO2t／燃油t）。對(duì)二氧化硫排放征稅的國(guó)家主要包括丹麥、瑞典、日本、意大利以及澳大利亞和美國(guó)的部分地區(qū)。在這些國(guó)家中，對(duì)于硫稅稅率也沒(méi)有統(tǒng)一的稅收標(biāo)準(zhǔn)，其中在丹麥每噸二氧化硫要征收1410歐元的稅費(fèi)，也是目前的最高稅率。澳大利亞首都地區(qū)的二氧化硫稅為1.2歐元／二氧化硫噸。美國(guó)的細(xì)因州則采用累進(jìn)費(fèi)率，并對(duì)船舶排放的硫氧化物征收7.9346歐元／硫氧化物噸的附加費(fèi)。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的回顧和總結(jié)可以發(fā)現(xiàn)，在排放管控政策的研究方面，學(xué)者主要聚焦于排放管控政策的可行性和對(duì)排放管控政策實(shí)施的建議，排放管控政策對(duì)環(huán)境污染治理的影響、對(duì)運(yùn)輸方式選擇的影響以及排放管控政策對(duì)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。在減排措施的研究方面，之前的研究主要是基于之前的限硫政策背景分析減排技術(shù)的可行性、采用減排措施的成本和使用減排技術(shù)時(shí)船公司會(huì)通過(guò)降低航速和增加配船數(shù)量來(lái)達(dá)到降低運(yùn)營(yíng)成本的目的。關(guān)于減排效果方面的研究，有學(xué)者的研究表明在有硫排放政策的實(shí)施可以改善海洋環(huán)境，有學(xué)者認(rèn)為減排政策對(duì)環(huán)境的影響需要從長(zhǎng)期來(lái)看。關(guān)于航運(yùn)優(yōu)化方面的研究很多，主要是通過(guò)建立收益或是成本模型對(duì)班輪航速和配船的優(yōu)化，也有研究是關(guān)于航線的優(yōu)化和燃油配給策略的優(yōu)化。在環(huán)境成本的研究方面主要是針對(duì)船舶的硫碳排放成本。學(xué)者們?cè)跍p排與航運(yùn)優(yōu)化方面的研究對(duì)本文的研究有著重要的指導(dǎo)意義，但是隨著減排政策的調(diào)整與技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)有的研究與實(shí)際有所出入。鑒于現(xiàn)有研究的缺口，本文將基于新的限硫背景，建立關(guān)于減排措施的成本模型，其次，在函數(shù)連續(xù)時(shí)求出最優(yōu)航速和配船；之后，對(duì)配船數(shù)量取整并相應(yīng)調(diào)整航速使得成本最低；然后，計(jì)算出使用各減排措施時(shí)的成本；最后，選出最經(jīng)濟(jì)的減排措施。參考文獻(xiàn)CariouP,CheaitouA.TheEffectivenessofaEuropeanSpeedLimitVersusanInternationalBunker-LevytoReduceCO2EmissionsfromContainerShipping[J].TransportationResearchPartD,2011,17(2):116-123.DianSheng,QiangMeng,Zhi-ChunLi.OptimalVesselSpeedandFleetSizeforIndustrialShippingServicesundertheEmissionControlAreaRegulation[J].TransportationResearchPartC:EmergingTechnologies,2019,105:37-53．肖鐘熙．我國(guó)建設(shè)綠色港口和建立排放控制區(qū)的思考[J]．水運(yùn)管理，2013,35（6）：18-19.張凌贊，錢(qián)靈艷．上海港船舶排放控制區(qū)的SWOT分析[J]．中國(guó)海事，2016（2）：43-46.海潮．航運(yùn)減排：從船舶ECA起步[J]．中國(guó)海事，2016（3）：18-21.董雪，董崗.北美船舶排放控制區(qū)的監(jiān)管舉措及對(duì)中國(guó)啟示[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)（社科版），2017，16（2）:54-57.章強(qiáng)，陳揚(yáng)，陳舜等.多層級(jí)治理視野下中國(guó)船舶排放控制區(qū)政策研究——以長(zhǎng)三角區(qū)域核心港口為例[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2017，16（5）:56-61.彭傳圣.控制船舶污染:設(shè)立國(guó)際公約認(rèn)可排放控制區(qū)[J].中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊,2018(33):76-77.徐洪磊,韓兆興,鄭超蕙,王人潔,汪守東.水運(yùn)綠色發(fā)展的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)與啟示[J].港口科技,2018(12):1-2+25.鄢和誠(chéng),丘小鑫,胡漢強(qiáng).全球船舶硫排放控制的比較和對(duì)中國(guó)硫限方案的建議[J].世界海運(yùn),2018,41(12):16-22.ThalisZis,HarilaosN.Psaraftis,2017.TheimplicationsofthenewsulphurlimitsontheEuropeanRo-Rosector,TransportationResearchPartD.52,PartA,185-201.ThalisP.V.Zis,HarilaosN.Psaraftis,GeorgePanagakos,JacobKronbak,2019.PolicymeasurestoavertpossiblemodalshiftscausedbysulphurregulationintheEuropeanRo-Rosector,TransportationResearchPartD.70,1-17.Young-TaeChang,Hyosoo(Kevin)Park,SuhyungLee,2018.EunsooKim,HaveEmissionControlAreas(ECAs)harmedportefficiencyinEurope?,TransportationResearchPartD.58,39-53.Balland,O.,Girard,C.,Erikstad,S.O.,Fagerholt,K.,2015.Optimizedselectionofvesselairemissioncontrols-movingbeyondcost-efficiency.MaritimePolicyManage.42(4),362–376.Jiang,L.,Kronbak,J.,Christensen,L.P.,2014.Thecostsandbenefitsofsulphurreductionmeasures:sulphurscrubbersversusmarinegasoil.Transport.Res.PartD28,19–27.Ren,J.,Lützen,M.,2015.Fuzzymulti-criteriadecision-makingmethodfortechnologyselectionforemissionsreductionfromshippingunderuncertainties.Transport.Res.PartD40,43–60.Lindstad,H.,Eskeland,G.S.,2015.Lowcarbonmaritimetransport:howspeed,sizeandslendernessamountstosubstantialcapitalenergysubstitution.Transp.Res.PartD41,244–256.Lindstad,H.,Sandaas,I.,Str?mman,A.H.,2015b.Assessmentofcostasafunctionofabatementoptionsinmaritimeemissioncontrolareas.Transp.Res.PartD38,41–48.Lindstad,H.E.,Eskeland,G.S.,2016.Policiesleaningtowardsglobalizationofscrubbersdeservescrutiny.Transp.Res.PartD47,67–76.YewenGu,SteinW.Wallace.Scrubber:APotentiallyOverestimatedComplianceMethodfortheEmissionControlAreas:TheimportanceofInvolvingaShip’sSailingPatternintheEvaluation[J].TransportationResearchPartD:TransportandEnvironment,2017.55:51-66.任遠(yuǎn).應(yīng)對(duì)IMO2015硫排放新規(guī)范的減排方案的比較研究[D].浙江大學(xué),2016.趙春林.船舶硫氧化物減排技術(shù)的對(duì)比分析[D].大連海事大學(xué),2017.陳紅彬,劉偉,匡增杰.限硫令下超大集裝箱船應(yīng)對(duì)措施的經(jīng)濟(jì)性分析[J].集美大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2019,24(03):186-191.徐勇杰．船舶硫氧化物減排技術(shù)應(yīng)用[J].船舶設(shè)計(jì)通訊，2013（133）：36-41.朱有勤．遠(yuǎn)東美西航線（MC）的注意事項(xiàng)[J]．航海，2015（6）：45-49.Doudnikoff,M.,Lacoste,R.EffectofaSpeedReductionofContainershipsinResponsetoHigherEnergyCostsinSulfurEmissionControlAreas[J].TransportationResearchPartD,2014,28:51–61.孫化棟.船舶硫氧化物的排放控制[J].世界海運(yùn),2012,35(8):51-54.AcciaroM.Realoptionanalysisforenvironmentalcompliance:LNGandemissioncontrolareas[J].TransportationResearchPartD，2014，28（2）:41-50.JiangL，KronbakJ，Christensen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