機(jī)械設(shè)計(jì) 內(nèi)燃機(jī)

第三章內(nèi)燃機(jī)養(yǎng)路機(jī)械是流動(dòng)的作業(yè)設(shè)備，作業(yè)地點(diǎn)通常沒(méi)有供使用的動(dòng)力電源，施工作業(yè)多采用內(nèi)燃機(jī)直接或間接地提供動(dòng)力，因此，內(nèi)燃機(jī)在養(yǎng)路機(jī)械中占有十分重要的地位。第一節(jié)內(nèi)燃機(jī)分類及工作原理一、概述凡是把燃料通過(guò)燃燒所放出的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，統(tǒng)稱為熱機(jī)。內(nèi)燃機(jī)是熱機(jī)的一種，它的特點(diǎn)是燃料在機(jī)器內(nèi)部（氣缸）燃燒，所放出大量的熱使氣體膨脹推動(dòng)機(jī)械作功。蒸汽機(jī)與內(nèi)燃機(jī)不同,是將燃料放在機(jī)器外部的鍋爐內(nèi)燃燒,將水變?yōu)楦邷?、高壓的蒸汽，再送至機(jī)器內(nèi)部膨脹作功。燃料在機(jī)器外部燃燒，所以蒸汽機(jī)和汽輪機(jī)都稱為外燃機(jī)。長(zhǎng)期以來(lái)，在動(dòng)力機(jī)械上廣泛采用的是活塞式內(nèi)燃機(jī)，按照活塞的運(yùn)動(dòng)方式不同，又可分成往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩類。我們接觸的汽車、養(yǎng)路機(jī)械等內(nèi)燃機(jī)都是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，本章介紹的也是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。（一）內(nèi)燃機(jī)分類內(nèi)燃機(jī)有許多不同型式，同一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)從不同的角度看所屬的類別又有所不同，通常所說(shuō)的內(nèi)燃機(jī)主要按下列幾種方式分類。1.按所用的燃料不同分為煤氣機(jī)、汽油機(jī)和柴油機(jī)。2.按點(diǎn)火方式不同分為點(diǎn)燃式和壓燃式。3.按工作循環(huán)的沖程數(shù)分為四沖程和二沖程。4.按冷卻介質(zhì)不同可分為風(fēng)冷和水冷內(nèi)燃機(jī)。此外，內(nèi)燃機(jī)還可按氣缸數(shù)、氣缸的排列方式等分類。（二）內(nèi)燃機(jī)常用數(shù)語(yǔ)（如圖3-1所示）1.上止點(diǎn)活塞距曲軸旋轉(zhuǎn)中心線最遠(yuǎn)點(diǎn)。下止點(diǎn)活塞距曲軸旋轉(zhuǎn)中心線最近點(diǎn)。2.行程(沖程)上下止點(diǎn)間的距離。用符號(hào)S表示，每當(dāng)活塞移動(dòng)一個(gè)行程，曲軸就轉(zhuǎn)過(guò)半圈(180°)。若用R表示曲柄半徑，則S=2R。3.燃燒室容積用符號(hào)Vr表示,活塞在上止點(diǎn)時(shí),由活塞頂、氣缸壁及氣缸蓋所圍成的空間。圖3—1內(nèi)燃機(jī)基本名詞術(shù)語(yǔ)4.工作容積（排量）用符號(hào)VS表示，單缸機(jī)為上下止點(diǎn)間的容積。多缸機(jī)則是單缸工作容積×氣缸數(shù)。工作容積表示了內(nèi)燃機(jī)的做功能力，工作容積越大，輸出功率越大。5.壓縮比用符號(hào)ε表示，它是氣缸最大容積與最小容積的比值。即ε壓縮比表示了氣體被壓縮的程度，壓縮比越大，表示壓縮終了的氣體溫度、壓力越高。不同的內(nèi)燃機(jī)對(duì)壓縮比的要求是不一樣的,柴油機(jī)采用壓燃式,要求壓縮比大一些，ε=12～22。而汽油機(jī)因采用點(diǎn)燃式，故壓縮比可小一些，ε=6～9。6.工作循環(huán)內(nèi)燃機(jī)每完成一次吸氣、壓縮、做功和排氣過(guò)程稱一個(gè)工作循環(huán)。完成一個(gè)工作循環(huán)若曲軸旋轉(zhuǎn)了720°，稱四沖程內(nèi)燃機(jī)，若曲軸旋轉(zhuǎn)了360°完成一個(gè)工作循環(huán)，則稱二沖程內(nèi)燃機(jī)。二、內(nèi)燃機(jī)工作原理（一）四沖程內(nèi)燃機(jī)的工作原理1.四沖程汽油機(jī)的工作原理汽油機(jī)的燃料是汽油。汽油具有粘度小、揮發(fā)性好、點(diǎn)燃溫度低(-10℃)、自燃溫度高（380℃左右）等性質(zhì)。利用汽油的這些性質(zhì)，讓汽油在氣缸外部的化油器中與空氣混合而形成可燃混合氣，再送至氣缸中用電火花點(diǎn)燃。其工作原理如圖3-2所示。圖3—2四沖程汽油機(jī)工作原理1—進(jìn)氣門；2—火花塞；3一排氣門。（1）進(jìn)氣行程（圖3-2(a)）在進(jìn)氣過(guò)程中，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，進(jìn)氣門開(kāi)啟，排氣門關(guān)閉。這時(shí)活塞上方的氣缸容積增大，形成了一定的真空度。在外界大氣壓力的作用下，空氣經(jīng)空氣濾清器進(jìn)入化油器，并在化油器內(nèi)與汽油混合形成可燃混合氣，經(jīng)進(jìn)氣管和進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸。由于進(jìn)氣系統(tǒng)對(duì)氣流有一定阻力，所以進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力要低于大氣壓力，約為大氣壓力的0.7～0.9倍。進(jìn)入氣缸的新鮮混合氣，在與氣缸壁、活塞頂?shù)雀邷貦C(jī)件接觸的同時(shí)，又與前一循環(huán)殘留的高溫廢氣混合，使得它的溫度很快升高至80～130℃。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣行程終了。（2）壓縮行程（圖3-2(b)）為了使氣缸中的可燃混合氣能迅速燃燒，在燃燒前必須將混合氣壓縮，提高其溫度和壓力。進(jìn)氣行程終了時(shí)，進(jìn)、排氣門均已關(guān)閉，曲軸在慣性作用下繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，使活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)而壓縮氣缸中的混合氣。隨著氣缸容積的減小，混合氣密度增大，溫度和壓力也隨之升高。在壓縮行程終了時(shí)，混合氣的壓力可升至0.8～2MPa，溫度可升至300～450℃。（3）作功行程（圖3-2(c)）這個(gè)過(guò)程是混合氣燃燒、膨脹和作功的過(guò)程。當(dāng)壓縮行程終了時(shí)，活塞到達(dá)上正點(diǎn)，火花塞發(fā)出電火花將混合氣點(diǎn)燃。燃燒的混合氣發(fā)出大量的熱,使氣缸內(nèi)的溫度和壓力驟增,溫度可達(dá)2000～2500℃，壓力可達(dá)3～5MPa。這時(shí)進(jìn)排氣門都仍處于關(guān)閉狀態(tài)，氣缸中的活塞在氣體壓力的作用下，向下止點(diǎn)移動(dòng)，并通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)而輸出機(jī)械功。（4）排氣行程（圖3-2(d)）氣缸中的可燃混合氣在燃燒作功后成為廢氣，只有將其排出而吸入新的可燃混合氣，才可能進(jìn)入新的工作循環(huán)。所以在作功過(guò)程結(jié)束后，必須有一個(gè)排氣行程。排氣行程的實(shí)現(xiàn)是有著曲軸的旋轉(zhuǎn)?；詈上轮裹c(diǎn)再往上止點(diǎn)移動(dòng)，排氣門打開(kāi)，廢氣就被活寒從排氣門排出這一過(guò)程直至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)結(jié)束。當(dāng)活塞再次下行時(shí)，便開(kāi)始第二個(gè)工作循環(huán)的進(jìn)氣行程。2.四沖程柴油機(jī)的工作原理柴油機(jī)使用的燃料是柴油。柴油具有粘度大、揮發(fā)性差、點(diǎn)燃溫度高（40～86℃）、自燃溫度低（300℃左右）等性質(zhì)。與汽油機(jī)一樣，四沖程柴油機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣。壓縮、作功和排氣四個(gè)行程。由于柴油機(jī)是用壓縮起燃的，為使噴入氣缸的柴油能夠迅速著火燃燒，壓縮后的空氣溫度必須高于柴油的自燃溫度。因此，柴油機(jī)的壓縮比要大一些。如圖3-3所示為四沖程柴油機(jī)的工作原理。四行程柴油機(jī)的進(jìn)氣、壓縮過(guò)程與汽油機(jī)大至相同，所不同的是柴油機(jī)吸進(jìn)和壓縮的是不含柴油的空氣。當(dāng)壓縮行程快要結(jié)束，即活寒接近上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體溫度可達(dá)500～700℃，壓力可達(dá)3～5MPa。這時(shí)，被噴油泵加壓到10MPa以上的柴油，通討噴油器2以零狀的形式噴入氣缸。在遇到高溫空等后就訊速地混合而自行燃燒。氣缸內(nèi)氣體的壓力則迅速上升至6～9MPa，溫度達(dá)到1500～2000℃。在這種高壓、高溫氣體的推動(dòng)下，活塞下行并通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功。在排氣行程中，同樣是排氣門開(kāi)啟，廢氣經(jīng)排氣管排入大氣。圖3—3四沖程柴油機(jī)工作原理1—進(jìn)氣門；2—噴油器；3—排氣門。第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)盡管內(nèi)燃機(jī)的型號(hào)和類型千差萬(wàn)別，但其結(jié)構(gòu)都大同小異，基本上都是由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)所組成，即曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和電系統(tǒng)等。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)的主要工作機(jī)構(gòu)，其作用是通過(guò)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)將燃?xì)鉄崮苻D(zhuǎn)換成曲軸輸出的旋轉(zhuǎn)機(jī)械功。根據(jù)各部件工作狀態(tài)不同，曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分成固定件和運(yùn)動(dòng)件兩部分。一、固定件內(nèi)燃機(jī)的固定件由機(jī)體、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼等組成。（一）機(jī)體機(jī)體是氣缸體和曲軸箱整體的總稱，它是整個(gè)內(nèi)燃機(jī)的骨架和安裝基礎(chǔ)。如圖3-6所示，內(nèi)燃機(jī)的所有主要零部件和附件,均安裝在機(jī)體的內(nèi)腔和周圍，機(jī)體中用來(lái)安裝活塞的部位稱為氣缸套。氣缸套下面用來(lái)安裝曲軸的空間稱為曲軸箱。曲軸箱下面連接油底殼。機(jī)體前端裝有正時(shí)齒輪室,后端連接飛輪箱。機(jī)體外側(cè)掛有燃油、冷卻、潤(rùn)滑、和電系統(tǒng)等的部件。圖3-6機(jī)體（二）氣缸套氣缸套的功用是和活塞頂及氣缸蓋底面共同構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)的燃燒室,對(duì)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起到導(dǎo)向作用,向周圍的冷卻介質(zhì)傳遞熱量，當(dāng)缸壁磨損時(shí)便于更換。氣缸套結(jié)構(gòu)如圖3-7所示。氣缸套的工作條件很惡劣，這就要求氣缸套的內(nèi)壁能耐高溫、耐磨和非常光滑，其內(nèi)徑尺寸和橢圓度是內(nèi)燃機(jī)大修的主要參數(shù)之一。氣缸套有干式和濕式兩種,干式缸套不直接與冷卻水接觸，對(duì)于采用鋁合金材料做氣缸體的風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī),為了保證耐磨性，必須在氣缸體內(nèi)壓入鑄鐵的干式氣缸套。濕式缸套因外表面直接與冷卻水接觸,故要求缸套與機(jī)體有很好的密封,在濕式氣缸套的上、下凸緣處有耐熱耐油的橡膠圈,用于密封冷卻水。圖3—7氣缸1—?dú)飧滋祝?—上密封圈；3一下密封圈。濕式氣缸套在內(nèi)燃機(jī)中應(yīng)用較廣泛,它的優(yōu)點(diǎn)是冷卻效果好，氣缸套的裝拆和維修也較方便。缺點(diǎn)是密封橡膠圈失效時(shí)會(huì)漏水。（三）氣缸蓋氣缸蓋的主要功用是封閉氣缸上部并構(gòu)成燃燒室。氣缸蓋上裝有進(jìn)氣門、排氣門、氣門搖臂和噴油器及火花塞等零部件。氣缸蓋內(nèi)部布置有進(jìn)、排氣和冷卻水等通道,由于形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜,故要求氣缸蓋有足夠的剛度和強(qiáng)度，多缸內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋有整體式、分體式和單體式三種。氣缸直徑較小的內(nèi)燃機(jī),大多采用整體式氣缸蓋，如圖3-8(a)所示,其優(yōu)點(diǎn)是氣缸中心距較小。內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊；缺點(diǎn)是當(dāng)局部損壞時(shí)，需要更換整個(gè)氣缸蓋。分體式氣缸蓋是兩個(gè)或三個(gè)氣缸共用一個(gè)氣缸蓋(如6135型柴油機(jī)，每?jī)蓚€(gè)氣缸合用一個(gè)氣缸蓋)，加工工藝性好，但氣缸蓋的剛性較差，如圖3-8(b)所示。大缸徑的柴油機(jī)都采用單體式氣缸蓋，即每缸一個(gè)氣缸蓋。這種氣缸蓋的密封性好，各氣缸之間互不干擾。(a)整體式氣缸蓋(b)分體式氣缸蓋圖3—8氣缸蓋（四）氣缸墊氣缸墊是氣缸蓋和氣缸體結(jié)合面之間的密封件，其功用是補(bǔ)償結(jié)合面處的不平，保證可靠的密封。汽油機(jī)因壓縮比較小，氣缸墊多用石棉外包軟鋼皮制成。這種氣缸墊有一定的彈性，利用其彈性變形來(lái)彌補(bǔ)氣缸蓋與氣缸體之間的不平,起到密封氣體的作用，如圖3-9所示。而柴油機(jī)因其壓縮比較大，常采用低碳鋼板做氣缸墊，這種氣缸墊能承受的爆發(fā)壓力大，壽命較長(zhǎng)且不易損壞，但對(duì)氣缸蓋和氣缸體結(jié)合面的平整度和剛度要求較高。圖3-9氣缸墊（五）油底殼油底殼的功用是密封曲軸箱，并貯存潤(rùn)滑油。一般采用薄鋼板沖壓而成，在最低部位設(shè)有放油堵。油底殼與機(jī)體間有密封墊，用螺栓與機(jī)體相連。油底殼側(cè)面通常插有油標(biāo)尺，用于檢查潤(rùn)滑油油面的高低。油標(biāo)尺上有兩道刻線，內(nèi)燃機(jī)靜止時(shí)，潤(rùn)滑油的油面應(yīng)在兩道刻線之間。油面過(guò)高會(huì)使?jié)櫥拖脑龆?，過(guò)低則潤(rùn)滑不良會(huì)引起故障或使零件損壞。圖3—10油底殼1—油底殼；2—放油堵；3—油標(biāo)尺。二、運(yùn)動(dòng)件內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)動(dòng)件包括活塞組、連桿組和曲軸飛輪組等。(一)活塞組活塞組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和卡環(huán)等組成。1.活塞活塞的主要功用是構(gòu)成燃燒室，承受氣缸中燃?xì)獾膲毫?，并將該力通過(guò)活塞銷、連桿等部件傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)。如圖3-11所示，活塞由頂部、頭部和裙部等部分組成。圖3—11活塞1—頂部；2—?dú)猸h(huán)；3—頭部；4—油環(huán)；5—活塞銷；6—卡環(huán)；7—裙部；8—回油孔。（1）頂部活塞的頂部形狀由燃燒室的結(jié)構(gòu)所決定。由于汽油機(jī)吸入的是汽油和空氣的混合氣，壓縮時(shí)混合氣不需要擾動(dòng)，所以汽油機(jī)的活塞多制成平頂。而柴油機(jī)為了使被壓縮的空氣與噴入氣缸的柴油充分混合，就需要讓壓縮的空氣擾動(dòng)起來(lái)，因而柴油機(jī)活塞多采用凹頂。而二行程的汽油機(jī)為了加強(qiáng)掃氣效果，常采用凸頂活塞。（2）頭部活塞頭部加工有若干道用于安裝活塞環(huán)的環(huán)槽,環(huán)槽斷面一般成矩形,上面的環(huán)槽用來(lái)安裝密封燃?xì)獾臍猸h(huán),下面的環(huán)槽安裝油環(huán)。在油環(huán)槽底面上鉆有許多小孔，使油環(huán)從氣缸壁上刮下的潤(rùn)滑油經(jīng)這些小孔流回油底殼。（3）裙部活塞裙部是指自油環(huán)槽下端面至活塞底面的部分。其作用是為活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向,并將連桿的側(cè)向力傳給氣缸壁。裙部的活塞銷座,可將活塞承受的燃?xì)鈮毫νㄟ^(guò)活塞銷傳遞給連桿?；钊N座兩頭設(shè)有安裝卡環(huán)用的環(huán)槽?；钊墓ぷ鳁l件十分惡劣，所以要求其強(qiáng)度高、重量輕且導(dǎo)熱性好。為此，內(nèi)燃機(jī)多采用鋁合金活塞。2.活塞環(huán)活塞環(huán)按其功用可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類。（1）氣環(huán)如圖3-12所示,氣環(huán)的斷面多為實(shí)心矩形，它的主要功用是密封活塞和氣缸壁的縫隙。防止燃?xì)饴┤肭S箱,同時(shí)還將活塞頂部的熱量傳給氣缸壁(活塞頭部不直接和氣缸壁接觸)，再由冷卻水或空氣帶走。圖3—12矩形氣環(huán)氣環(huán)的密封原理氣環(huán)裝入氣缸后,在自身彈力的作用下,緊貼在氣缸壁上。同時(shí)，高壓燃?xì)庥謱猸h(huán)的下端面壓緊在活塞槽中，如圖3-13所示。這樣,高壓燃?xì)饩筒荒芡ㄟ^(guò)氣環(huán)與缸壁及環(huán)槽漏出，實(shí)現(xiàn)了密封。但實(shí)際上由于氣環(huán)和氣缸壁的加工誤差及表面不平等原因,仍會(huì)有少量燃?xì)鈴奈⑿〉目p隙中漏出。此外，環(huán)的切口也會(huì)泄漏燃?xì)?。因此，一般依靠一道氣環(huán)不能實(shí)現(xiàn)良好的密封，而需要設(shè)置2～3道氣環(huán)。在裝配時(shí)，各氣環(huán)的切口要相互錯(cuò)開(kāi)，則泄漏的燃?xì)饬烤涂梢詼p少到很小的程度。圖3—13氣環(huán)的密封原理②氣環(huán)的泵油現(xiàn)象當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí),由于摩擦力的作用,氣環(huán)會(huì)壓緊在環(huán)槽的上端面,則機(jī)油沿端面間隙流入側(cè)隙內(nèi)，如圖3-14(a)所示。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣環(huán)就壓緊在環(huán)槽的下端面,而將間隙中的機(jī)油擠向燃燒室,如圖3-14(b)所示。這樣，隨著活塞的不斷運(yùn)動(dòng)，氣環(huán)就將機(jī)油源源不斷地?cái)D入燃燒室中。這種現(xiàn)象稱為氣環(huán)的“泵油現(xiàn)象”。泵油會(huì)使機(jī)油消耗量增多,增加燃燒室的積炭。圖3—14氣環(huán)的泵油現(xiàn)象（2）油環(huán)油環(huán)的功用是將氣缸壁上多余的潤(rùn)滑油刮下，防止?jié)櫥透Z入燃燒室，并使氣缸壁形成均勻的油膜。如圖3-15所示為普通刮油環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。其外圓柱面中間切有一道凹槽，槽底加工出很多慣通的排油小孔或狹縫。油環(huán)隨活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其兩刮油刃將氣缸壁上多余的機(jī)油刮下，經(jīng)活塞油環(huán)槽的回油小孔流回油底殼。圖3—15油環(huán)3.活塞銷活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的燃?xì)鈮毫鬟f給連桿?；钊N一般做成空心管狀，中部與連桿小頭配合，兩端裝在活塞銷座中?；钊N與活塞銷座和連桿小端襯套孔的連接方式，多采用“浮動(dòng)式”，即在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，活塞銷可以在連桿小端襯套和銷座孔內(nèi)緩慢地自由轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣既避免了活塞銷沿固定方向承受對(duì)稱彎曲載荷，又可使活塞銷沿長(zhǎng)度方向和圓周方向的磨損比較均勻。4.卡環(huán)為防止活塞銷在銷座中沿軸向竄出，在銷座兩端裝有固定活塞銷的卡環(huán)。（二）連桿組連桿組包括連桿、小端襯套、連桿蓋、連桿瓦和連桿螺栓等，如圖3-16所示。連桿組的作用是將活塞承受的力傳遞給曲軸，并把活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。圖3—16連桿組1—小端襯套；2—連桿小頭；3—連桿大頭；4—連桿軸；5—凸鍵；6—連桿螺母；7—連桿瓦蓋；8—連桿螺栓。1.連桿連桿桿身是連桿連接大端與小端的中間部分，為了增加連桿的剛度和減輕重量，一般采用工字形斷面。2.連桿小端襯套連桿小端孔內(nèi)壓入一錫青銅襯套作為減摩軸承，用于與活塞銷配合。3.連桿蓋連桿大端與曲軸的連桿軸徑相連,考慮到安裝的需要，連桿大端必須做成剖分式。連桿蓋用連桿螺栓連接在連桿上。4.連桿瓦在連桿大端內(nèi)裝有剖分式滑動(dòng)軸承,稱為連桿瓦，并分成上下兩塊，連桿瓦是用薄鋼板沖壓成瓦背，內(nèi)澆一層鉛錫合金，瓦的中心有油孔及儲(chǔ)油槽。為防止瓦隨著軸轉(zhuǎn)動(dòng),在軸瓦上沖出高出背面的定位凸鍵,在連桿瓦裝入大端孔時(shí),兩個(gè)凸健應(yīng)分別嵌入連桿桿身和連桿蓋的相應(yīng)凹槽中。5.連桿螺栓連桿螺栓用于連接連桿蓋與連桿。連桿螺栓擰緊時(shí)，應(yīng)保證軸瓦與瓦座因過(guò)盈而很好地密貼。因此，連桿螺栓在工作中絕對(duì)不能松動(dòng)，擰緊后要用開(kāi)口銷或其他防松裝置鎖緊。內(nèi)燃機(jī)工作一段后，要經(jīng)常檢查其擰緊狀態(tài)。連桿螺栓常用優(yōu)質(zhì)合金鋼精制。（三）曲軸飛輪組曲軸飛輪組包括曲軸和飛輪，如圖3-17所示。圖3—17曲軸和飛輪1—曲軸前端；2—潤(rùn)滑油道；3—臂柄曲；4—主軸頸；5—連桿軸頸；6—飛輪。1.曲軸曲軸由主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、前端(自由端)、后端(輸出端)和平衡塊等組成。曲軸的作用是將連桿傳來(lái)的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，通過(guò)傳動(dòng)裝置輸出機(jī)械功。另外，內(nèi)燃機(jī)各輔助機(jī)構(gòu)的動(dòng)力,也是由曲軸通過(guò)相應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的。曲軸通過(guò)主軸承安裝在機(jī)體的曲軸箱內(nèi)。平衡塊的作用是平衡曲軸的不平衡慣性力,減輕主軸承的負(fù)荷，使曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。曲軸前端裝有齒輪，它與正時(shí)齒輪室中的各傳動(dòng)齒輪相嚙合。曲軸后端則裝有飛輪和輸出軸，用于平衡曲軸轉(zhuǎn)速和輸出動(dòng)力。在曲軸的主軸頸和連桿軸頸內(nèi)有油路相貫通，以潤(rùn)滑主軸承和連桿軸承?，F(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的曲軸都為整體結(jié)構(gòu)，其尺寸小、強(qiáng)度高、重量輕和可靠性高。2.飛輪飛輪的作用是儲(chǔ)存能量，平衡轉(zhuǎn)速。飛輪多用鑄鐵制造，它的大部分質(zhì)量集中在輪緣的邊緣，故有較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。飛輪用螺栓連接在曲軸的輸出端上，在飛輪的外緣上有一個(gè)齒圈,可與起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合,供起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)用。飛輪上通常刻有第一缸點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記，以便校準(zhǔn)點(diǎn)火時(shí)間。如圖3-18所示為某6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的記號(hào)，當(dāng)這個(gè)記號(hào)與飛輪殼上的刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，即表示第一和第六兩缸的活塞正好位于上止點(diǎn)。圖3—18飛輪上止點(diǎn)標(biāo)記1—飛輪殼刻線；2—觀察孔蓋；3—飛輪標(biāo)記。三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的故障與排除曲柄連桿機(jī)構(gòu)由許多零件組成，出現(xiàn)的故障也是多種多樣的。但是，只要我們認(rèn)真分析，不斷總結(jié)，就會(huì)逐步提高分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。下面對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)故障與排除方法作簡(jiǎn)要介紹。1.氣缸內(nèi)壓縮壓力過(guò)低、漏氣導(dǎo)致起動(dòng)困難氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損過(guò)大時(shí)，會(huì)造成氣缸壓縮壓力很低，因而起動(dòng)困難。同時(shí)，機(jī)油串入氣缸內(nèi)燃燒，排氣管冒藍(lán)煙。氣缸的壓縮壓力可用壓力表檢查。內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度正常后,停止某個(gè)缸的供油或供電,將其噴油器或火花塞拆下，把壓力表旋入噴油器或火花塞孔內(nèi)，檢查壓縮壓力。如壓力過(guò)低，則說(shuō)明氣缸、活塞、活塞環(huán)的磨損過(guò)大，漏氣嚴(yán)重。應(yīng)及時(shí)檢查并更換磨損過(guò)大的部件。2.活塞、活塞銷和連桿襯套及連桿軸瓦、主軸瓦和曲軸的磨損活塞、活塞銷和連桿襯套及連桿軸瓦、主軸瓦和曲軸的磨損過(guò)大時(shí)，由于配合間隙過(guò)大而產(chǎn)生敲擊聲，破壞正常運(yùn)轉(zhuǎn)。內(nèi)燃機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲較弱，在突然加速時(shí)聲音也隨之加大加快。有敲擊聲時(shí)，應(yīng)拆開(kāi)檢查零件的磨損情況和配合間隙，若超過(guò)允許限度，應(yīng)予修復(fù)或更換。軸瓦磨損過(guò)大或燒損應(yīng)更換新瓦，調(diào)整配合間隙。3.經(jīng)常檢查連桿螺栓的緊固狀況連桿螺栓是內(nèi)燃機(jī)中最薄弱的運(yùn)動(dòng)件之一。如果連桿螺栓斷裂,會(huì)導(dǎo)致連桿失去約束,將內(nèi)燃機(jī)打爛，甚至?xí)l(fā)生人身傷亡事故，故操作者必須十分注意。因此，在檢查和維修內(nèi)燃機(jī)時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查連桿螺栓的緊固狀況，一旦發(fā)現(xiàn)連桿螺栓有松動(dòng)、裂紋等現(xiàn)象，應(yīng)立即處理。在更換連桿螺栓時(shí)，應(yīng)保持材料的力學(xué)性能一致，不可用別的材料代用。第三節(jié)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)和點(diǎn)火次序的要求,定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，并使之進(jìn)氣充分，排氣徹底。一、配氣機(jī)構(gòu)的類型內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)有氣門式、氣孔式和氣門一氣孔式三種形式，氣門式多用于四沖程內(nèi)燃機(jī)；孔式多用于二沖程汽油機(jī);氣門一氣孔式多于用二沖程柴油機(jī)。氣門式配氣機(jī)構(gòu)又可分為頂置氣門式和側(cè)置氣門式兩種。（一）頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是進(jìn)、排氣門都安裝在氣缸蓋上，其結(jié)構(gòu)和組成如圖3-19所示。圖3—19頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)圖3—20側(cè)置氣門式配氣機(jī)構(gòu)1—?dú)忾T；2—?dú)忾T導(dǎo)管；3—?dú)忾T彈簧；4—?dú)忾T鎖片；5—彈簧座；6—搖臂；7—搖臂軸；8—調(diào)整螺釘；9—推桿；10—挺桿；11—凸輪。內(nèi)燃機(jī)工作時(shí),曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸11旋轉(zhuǎn),當(dāng)凸輪的凸緣頂起挺桿10時(shí),通過(guò)推桿9使搖臂6繞搖臂軸7擺動(dòng)，壓縮氣門彈簧3使氣門1開(kāi)啟。當(dāng)凸輪的凸緣離開(kāi)挺桿時(shí)，氣門便在氣門彈簧力的作用下上升而關(guān)閉氣門。頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)具有進(jìn)、排氣通道短，氣流阻力小，氣門升程大等優(yōu)點(diǎn)。因此，在汽油機(jī)和柴油機(jī)上得到了廣泛應(yīng)用。（二）側(cè)置氣門式配氣機(jī)構(gòu)側(cè)置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是進(jìn)、排氣門都安置在氣缸體的一側(cè)，其結(jié)構(gòu)和組成如圖3-20所示。側(cè)置氣門式配氣機(jī)構(gòu)中氣門1的開(kāi)啟與關(guān)閉，是由凸輪11的凸緣通過(guò)挺桿10直接控制的，凸輪軸和氣門相距較近，因此，其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。側(cè)置氣門式配氣機(jī)構(gòu)雖具有零件少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作比較平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)，但其燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊，進(jìn)、排氣通路彎道多，氣流阻力大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣，因而該類型內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)不及頂置式氣門內(nèi)燃機(jī)優(yōu)越。在現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)中將逐漸為頂置式氣門所取代。二、配氣相位與氣門間隙（一）配氣相位用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示進(jìn)、排氣門的啟、閉時(shí)刻和時(shí)間，稱配氣相位。表示配氣相位的圖稱配氣相位圖，如圖3-21所示。內(nèi)燃機(jī)出廠時(shí)，都附有該內(nèi)燃機(jī)的配氣相位圖。圖3—21配氣相位圖由內(nèi)燃機(jī)工作原理可知，理論上進(jìn)氣門應(yīng)在活塞到上止點(diǎn)時(shí)開(kāi)啟，到下止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉；排氣門應(yīng)在活塞達(dá)下止點(diǎn)時(shí)開(kāi)啟，到上止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉。但內(nèi)燃機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞每完成一個(gè)行程的時(shí)間是非常短的，如內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，活塞完成一個(gè)行程的時(shí)間僅為60/30002-0.01s。要在這么短的時(shí)間內(nèi)完成換氣,氣體慣性的影響是非常大的,所以，如果按理論上的換氣過(guò)程來(lái)啟閉進(jìn)、排氣門，將會(huì)使新鮮混合氣來(lái)不及補(bǔ)充，廢氣也不能及時(shí)排出。為了更好地完成進(jìn)氣和排氣工作，提高內(nèi)燃機(jī)的輸出功率，實(shí)際上的進(jìn)、排氣門通常都比理論值時(shí)間要提前打開(kāi)和滯后關(guān)閉。從進(jìn)氣門開(kāi)啟瞬時(shí)到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣提前角，用a表示。一般a為10°～30°。從活塞行至下止點(diǎn)起到進(jìn)氣門完全關(guān)閉時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣門滯后角，用β表示。一般β為40°～70°。則進(jìn)氣門的持續(xù)開(kāi)啟角度為180°+a+β。四行程內(nèi)燃機(jī)在膨脹過(guò)程中，從排氣門開(kāi)啟瞬時(shí)到活塞行至下止點(diǎn)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣門提前角，用γ表示。一般γ為40°～80°。在排氣過(guò)程中活塞從上止點(diǎn)到排氣門完全關(guān)閉時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣門滯后角,用δ表示。一般δ為10～30°。則排氣門的持續(xù)開(kāi)啟角度為180°+γ+δ。在活塞上行到上止點(diǎn)附近出現(xiàn)了進(jìn)、排氣門同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，稱為氣門迭開(kāi)。對(duì)于不同型號(hào)的內(nèi)燃機(jī)，由于結(jié)構(gòu)型式和轉(zhuǎn)速不同，因而配氣相位也不同。每種機(jī)型的最佳配氣相位是通過(guò)試驗(yàn)確定的。進(jìn)、排氣門的提前打開(kāi)和滯后關(guān)閉角度大小取決于內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速越高，氣體慣性的影響越大，角度值也應(yīng)越大。但實(shí)際使用中的內(nèi)燃機(jī)，該角度都不能隨轉(zhuǎn)速變化而變化，那樣就會(huì)使配氣機(jī)構(gòu)變得非常復(fù)雜。通常都是按額定轉(zhuǎn)速確定該值，這就使內(nèi)燃機(jī)有了一個(gè)最佳工作狀態(tài)。同樣，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)離該值特別是低速時(shí)，負(fù)面作用也很大，造成耗油增大，積碳、排煙不好等。因此，內(nèi)燃機(jī)應(yīng)盡量工作在額定轉(zhuǎn)速，這樣效率最高。（二）氣門間隙進(jìn)、排氣門特別是排氣門在工作時(shí),由于氣門直接和高溫燃?xì)饨佑|,且冷卻條件較差,因此，氣門桿受熱后會(huì)伸長(zhǎng)，氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的挺桿、推桿等也會(huì)因受熱伸長(zhǎng)。加之經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用后，氣門座面的磨損等都會(huì)導(dǎo)致氣門不能密貼閉合，因而產(chǎn)生氣門漏氣，致使內(nèi)燃機(jī)的功率下降，工作性能惡化，甚至造成氣門燒損等嚴(yán)重后果。為此，冷機(jī)狀態(tài)下，在氣門桿和搖臂間預(yù)留一定的氣門膨脹間隙，通常稱氣門冷態(tài)間隙。這個(gè)間隙過(guò)小，不能保證氣門在任何工況下緊密閉合;間隙過(guò)大，導(dǎo)致氣門關(guān)閉時(shí)發(fā)生強(qiáng)烈的沖擊，造成嚴(yán)重的磨損和噪音，同時(shí)，還會(huì)使氣門升程減小，因而進(jìn)氣不充分而輸出功率下降。所以，內(nèi)燃機(jī)在重新裝配或使用一段時(shí)間后，必須對(duì)規(guī)定的氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整氣門間隙時(shí)，要注意兩點(diǎn)，一是在冷態(tài)下（通常是常溫下的內(nèi)燃機(jī)，或停機(jī)后自然通風(fēng)4h以上）才能調(diào)整。二是被調(diào)氣門必須處于關(guān)閉狀態(tài)（挺桿壓在凸輪的基圓上）。如何確定內(nèi)燃機(jī)的氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，各種內(nèi)燃機(jī)都有一些特定的方法和記號(hào)。對(duì)于多缸內(nèi)燃機(jī)，一般應(yīng)首先確定第一缸上止點(diǎn)，調(diào)好第一缸的氣門間隙后，依該機(jī)各缸的工作順序和發(fā)火間隔角，調(diào)整其余各缸的氣門間隙。氣門間隙的具體調(diào)整方法如圖3-22中所示。松開(kāi)搖臂上的鎖緊螺母與調(diào)節(jié)螺釘，用氣門間隙測(cè)量片（出廠時(shí)附帶）或塞尺插入搖臂和氣門桿尾端的間隙中，邊調(diào)節(jié)螺釘邊來(lái)回移動(dòng)測(cè)量片，當(dāng)感覺(jué)到測(cè)量片和上下接觸面有摩擦但仍能移動(dòng)時(shí)，保持調(diào)節(jié)螺釘不動(dòng)，將鎖緊螺母鎖緊。調(diào)整完畢后再用測(cè)量片復(fù)查，如仍能有上述感覺(jué)時(shí)，則氣門間隙就調(diào)整好了。圖3—22氣門間隙調(diào)整示意圖1—起子；2—扳手；3—鎖緊螺母；4—?dú)忾T。三、配氣機(jī)構(gòu)的故障與排除配氣機(jī)構(gòu)的工作好壞直接影響內(nèi)燃機(jī)的性能，配氣機(jī)構(gòu)的故障診斷和排除主要步驟是:1.檢查配氣機(jī)構(gòu)的工作狀況內(nèi)燃機(jī)怠速時(shí)，打開(kāi)氣門室蓋，觀察機(jī)件運(yùn)動(dòng)情況和潤(rùn)滑情況，如果發(fā)現(xiàn)異常響聲，應(yīng)立即停機(jī)檢查2.停機(jī)檢查、調(diào)整氣門間隙停機(jī)后，首先檢查氣門間隙。由于磨損氣門間隙會(huì)變大，過(guò)大時(shí)，會(huì)使氣缸內(nèi)充氣不足，排氣不盡，造成內(nèi)燃機(jī)的性能下降。3.檢查氣門的密封性氣門密封不嚴(yán)，壓縮壓力下降，內(nèi)燃機(jī)燃燒不充分，造成內(nèi)燃機(jī)的輸出功率下降?？刹捎盟Ω诇y(cè)量壓縮壓力的方法判別，先將內(nèi)燃機(jī)的搖臂拆下，使得氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)測(cè)量氣缸壓縮壓力并記下該值，停機(jī)后向缸內(nèi)倒些清潔機(jī)油，重新起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)并測(cè)量壓縮壓力，若氣缸壓力仍無(wú)變化，說(shuō)明與活塞無(wú)關(guān)，可能是氣門密封不嚴(yán)，應(yīng)拆開(kāi)檢查，重新研磨氣門。4.配氣相位的檢查與調(diào)整配氣相位不準(zhǔn),會(huì)使內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性受到很大的影響。首先調(diào)整好氣門間隙,確認(rèn)基準(zhǔn)缸（一般是一缸）處于壓縮行程，此時(shí)內(nèi)燃機(jī)的挺桿處于凸輪的基圓上。然后用千分表觸及進(jìn)氣門彈簧的上座端面，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪直到千分表指針剛剛移動(dòng)時(shí)(此時(shí)氣門剛開(kāi)始開(kāi)啟)，檢查飛輪所指刻度是否符合配氣相位規(guī)定。如相差不大時(shí)，可調(diào)整氣門的氣門間隙;如相差較大時(shí)，可將正時(shí)齒輪轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)齒來(lái)解決。第四節(jié)柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)一、燃料供給系統(tǒng)的功用與組成（一）燃料供給系統(tǒng)的功用柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用，是根據(jù)柴油機(jī)的工作要求，定時(shí)、定量、定壓地將霧化質(zhì)量良好的柴油按一定的要求噴入氣缸內(nèi)，并使這些燃油與空氣迅速地混合和燃燒。柴油機(jī)工作的平穩(wěn)性要求各缸的供油量要均勻一致，在不同的轉(zhuǎn)速、負(fù)載和功率下，燃油的供給量應(yīng)能控制，當(dāng)負(fù)載變化時(shí)，能自動(dòng)地調(diào)節(jié)供油量，低速空轉(zhuǎn)時(shí)不熄滅，高速突然卸載時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定不“飛車”。柴油機(jī)的許多故障大多是由燃油系統(tǒng)的工作不正常造成的。例如,不能起動(dòng)、息速性能差、功率不足、不著火、噪聲大以及冒黑煙等，所以，柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)的工作有著重要的影響。（二）燃料供給系統(tǒng)的組成如圖3-23所示，柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)包括油箱、輸油泵、供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器、低壓油管、濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器、回油管、調(diào)速器等部件。柴油機(jī)工作時(shí)，輸油泵1將貯油箱內(nèi)的柴油壓送到濾清器8過(guò)濾后，輸送到噴油泵3內(nèi)，再由噴油泵增壓，經(jīng)高壓油管4和噴油器5噴入氣缸。剩余的柴油經(jīng)回油管6流回油箱。圖3—23柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)示意圖1—輸油泵；2—供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器；3—噴油泵；4—高壓油管；5—噴油器；6—回油管；7—低壓油管；8—濾清器；9—調(diào)速器。三、柴油機(jī)供給系統(tǒng)的故障及原因1.排氣顏色不正常正常排氣顏色為淺灰色，重負(fù)載時(shí)為深灰色，排氣不正常顏色有黑色、藍(lán)色和白色。排氣冒黑煙說(shuō)明燃油燃燒不充分。主要原因有柴油機(jī)負(fù)載過(guò)大、柴油霧化不良、噴油時(shí)間過(guò)遲或過(guò)早、空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣不足、氣門間隙過(guò)大或過(guò)小、氣門密封不嚴(yán)等。排氣冒藍(lán)煙說(shuō)明有過(guò)量的機(jī)油被燒掉了。其原因有油底殼油面過(guò)高、活塞環(huán)不密封、空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣不暢或?yàn)V清器中機(jī)油過(guò)多等。排氣冒白煙說(shuō)明有水進(jìn)入燃燒空間或排氣系統(tǒng)。這可能是燃油中混有水，氣缸蓋裂紋或氣缸墊損壞造成燃燒室漏水等。2.著火不均勻、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)如果柴油機(jī)油路中有空氣、噴油器積炭或滴漏、噴油泵柱塞彈簧或出油閥彈簧折斷及噴油器霧化不良等，均會(huì)造成柴油機(jī)著火不均勻、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的故障。3.功率不足噴油壓力過(guò)低霧化不良、噴油時(shí)間不正確、供油不足等是燃油系統(tǒng)導(dǎo)致功率不足的主要原因。第五節(jié)汽油機(jī)燃料系統(tǒng)一、燃料系統(tǒng)的作用與組成汽油機(jī)燃料系統(tǒng)的功用，是根據(jù)汽油機(jī)不同的工作狀況，配制出與之相適應(yīng)的可燃混合氣供入氣缸，并將燃燒后的廢氣排到大氣中去。如圖3-31所示，汽油機(jī)燃料系統(tǒng)主要由汽油箱、濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器和進(jìn)、排氣歧管及消音器等組成。汽油機(jī)燃料系統(tǒng)的工作過(guò)程如下：汽油泵7把汽油從汽油箱6中抽出，經(jīng)汽油濾清器過(guò)濾后送到化油器2中,與此同時(shí)，空氣在氣缸內(nèi)外壓力差的作用下經(jīng)空氣濾清器1濾去灰塵后,也進(jìn)入化油器,汽油在化油器中霧化、蒸發(fā)，并與空氣混合成可燃混合氣，經(jīng)進(jìn)氣歧管3分配到各個(gè)氣缸。混合氣燃燒后生成的廢氣，經(jīng)排氣歧管4和消音器5排入大氣。圖3—31汽油機(jī)燃料系統(tǒng)的組成1—空氣濾清器；2—化油器；3—進(jìn)氣歧管；4—排氣歧管；5—消音器；6—汽油箱；7—汽油泵濾清器。四、汽油機(jī)燃料系統(tǒng)的故障及原因1.混合氣過(guò)稀混合氣過(guò)稀表現(xiàn)為化油器回火，工作中功率不足;怠速易熄火，排氣管有嘡唑響聲;加速無(wú)力等。造成混合氣過(guò)稀的主要原因有浮子室油面調(diào)得過(guò)低、汽油濾清器油管及量孔堵塞、汽油泵損壞使供油量減少、化油器及進(jìn)氣歧管襯墊損壞或密封不嚴(yán)而導(dǎo)致漏氣等。2.混合氣過(guò)濃混合氣過(guò)濃會(huì)造成排氣管放炮、運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻、油耗增高等。另外，沒(méi)有充分燃燒的汽油還會(huì)使燃燒室內(nèi)產(chǎn)生大量積炭、曲軸箱機(jī)油變稀等。導(dǎo)致混合氣過(guò)濃的主要原因有浮子室油面調(diào)得過(guò)高、針閥密封不嚴(yán)、量孔磨損擴(kuò)大、化油器空氣量孔堵塞或阻風(fēng)門未全開(kāi)等。3.怠速不良怠速不良表現(xiàn)為汽油機(jī)怠速轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻并容易熄火。原因是怠速調(diào)整不當(dāng)、汽油中有空氣、怠速空氣孔堵塞、化油器各襯墊處漏氣等。4.加速不良或供油不暢加速不良表現(xiàn)為急加速時(shí)，轉(zhuǎn)速不能迅速提高、化油器回火、排氣管放炮。供油不暢則加速時(shí)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、化油器發(fā)出拍擊聲、嚴(yán)重時(shí)化油器回火、甚至熄火。造成上述原因是化油器太臟需要清洗、加速量孔堵塞、油箱蓋上的通氣孔堵塞，油管接頭松動(dòng)而產(chǎn)生漏氣、化油器量孔或油道堵塞、汽油中有水等。第六節(jié)潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的任務(wù)，就是把清潔、溫度適宜的潤(rùn)滑油以一定的壓力送至各摩擦表面進(jìn)行潤(rùn)滑，使內(nèi)燃機(jī)各零件能正常工作。一、潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用與組成1.潤(rùn)滑系統(tǒng)的主要作用（1）減摩作用減少零件之間的摩擦，延長(zhǎng)零件的使用壽命。（2）冷卻作用通過(guò)循環(huán)的潤(rùn)滑油帶走零件所吸收的熱量，降低內(nèi)燃機(jī)的工作溫度。（3）清洗作用通過(guò)潤(rùn)滑油帶走零件間因磨損產(chǎn)生的金屬細(xì)末和其他雜質(zhì)。（4）密封作用利用潤(rùn)滑油的附著性和產(chǎn)生的油膜，增加活塞環(huán)與氣缸的密封性。(5)防銹作用潤(rùn)滑油附著零件表面，防止機(jī)加工零件表面氧化和銹蝕。2.潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成不同類型的內(nèi)燃機(jī)，其潤(rùn)滑系統(tǒng)不完全一樣，主要的潤(rùn)滑方式有以下三類。（1）壓力潤(rùn)滑通過(guò)機(jī)油泵使?jié)櫥彤a(chǎn)生一定的壓力，連續(xù)不斷地送到各個(gè)摩擦表面。（2）飛濺潤(rùn)滑利用運(yùn)動(dòng)零件激濺或噴濺起來(lái)的油滴或油霧，潤(rùn)滑摩擦表面。（3）復(fù)合潤(rùn)滑將上述兩種潤(rùn)滑方式綜合利用的潤(rùn)滑方式。目前，養(yǎng)路機(jī)械所用的內(nèi)燃機(jī)多為復(fù)合潤(rùn)滑，主要的部件有機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、安全閥和油底殼等。二、基本潤(rùn)滑油路和主要部件（一）6135柴油機(jī)的潤(rùn)滑油路6135柴油機(jī)的潤(rùn)滑油路如圖3-39所示。機(jī)油泵3將機(jī)油從油底殼1抽出，分兩路分別送入機(jī)油精濾清器和機(jī)油粗濾清器。機(jī)油精濾清器與主油路并聯(lián)，經(jīng)其過(guò)濾后的機(jī)油又流回油底殼，作用是不斷提高油底殼機(jī)油的質(zhì)量。機(jī)油粗濾清器與主油路串聯(lián)，所有參與潤(rùn)滑的機(jī)油全部通過(guò)粗濾清器后，被分成三路送到各個(gè)部位進(jìn)行潤(rùn)滑。第一路進(jìn)入主軸承7、連桿軸承并經(jīng)連桿噴向各活塞內(nèi)腔,潤(rùn)滑活塞銷及襯套、氣缸壁等后，飛濺落回油底殼。第二路經(jīng)機(jī)體先輸送到凸輪軸軸承9，然后通過(guò)搖臂箱潤(rùn)滑油道潤(rùn)滑配氣機(jī)構(gòu)的搖臂11、氣門13等部件。第三路經(jīng)油管噴出，潤(rùn)滑正時(shí)齒輪室的各傳動(dòng)齒輪8。圖3—396135柴油機(jī)的潤(rùn)滑油路1—油底殼；2—集濾器；3—機(jī)油泵；4—精濾器；5—粗濾器；6—曲軸；7—主軸承；8—正時(shí)齒輪；9—凸輪軸；10—搖臂箱潤(rùn)滑油道；11—搖臂；12—推桿；13—?dú)忾T；14—壓力表。三、潤(rùn)滑系統(tǒng)的故障及原因1.機(jī)油壓力過(guò)低機(jī)油壓力過(guò)低的原因是機(jī)油量不足、機(jī)油濾清器太臟或機(jī)油油道堵塞等。另外，如果限壓閥關(guān)閉不嚴(yán)或失靈、機(jī)油油面過(guò)高致使機(jī)油變稀等，也會(huì)造成機(jī)油壓力過(guò)低。2.機(jī)油溫度過(guò)高機(jī)油溫度過(guò)高會(huì)使機(jī)油粘度下降，潤(rùn)滑不良，機(jī)油容易氧化變質(zhì)。機(jī)油溫度過(guò)高的原因有內(nèi)燃機(jī)載荷過(guò)大、冷卻系統(tǒng)失靈;連續(xù)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或機(jī)油量嚴(yán)重不足;機(jī)油油路堵塞等。3.機(jī)油消耗量過(guò)大或排氣管噴機(jī)油這種情況說(shuō)明活塞環(huán)已破碎，或活塞環(huán)與氣缸壁磨損過(guò)度而導(dǎo)致活塞環(huán)間隙過(guò)大。如果油底殼加油量過(guò)多，也會(huì)造成排氣管噴機(jī)油。第七節(jié)冷卻系統(tǒng)一、冷卻系統(tǒng)的作用內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)有大量的熱被燃燒室周圍的部件吸收，冷卻系統(tǒng)的任務(wù)就是強(qiáng)制地將部件吸收的熱量散發(fā)出去，保證內(nèi)燃機(jī)在適宜的溫度下工作。內(nèi)燃機(jī)在剛起動(dòng)時(shí)，機(jī)體溫度很低同樣不利于內(nèi)燃機(jī)工作，要求冷卻系統(tǒng)在冷機(jī)啟動(dòng)后應(yīng)盡快達(dá)到適宜的溫度。1.溫度過(guò)高對(duì)內(nèi)燃機(jī)的影響（1）進(jìn)入氣缸的氣體吸熱后密度下降，進(jìn)氣量減少致使內(nèi)燃機(jī)功率降低，并可能引起不正常的燃燒。（2）在高溫下，受熱使零部件膨脹變形，導(dǎo)致摩擦機(jī)件的配合間隙發(fā)生變化，破壞了內(nèi)燃機(jī)的正常工作。（3）機(jī)油粘度降低，失去潤(rùn)滑作用，加劇機(jī)件的磨損。2.溫度過(guò)低對(duì)內(nèi)燃機(jī)的影響（1）燃料燃燒不充分，燃油消耗增加，經(jīng)濟(jì)效益差。（2）氣缸溫度低，未經(jīng)燃燒的燃料凝結(jié)成液體流入曲軸箱，造成機(jī)油稀釋破壞了潤(rùn)滑。（3）熱量散失過(guò)多，內(nèi)燃機(jī)功率降低，經(jīng)濟(jì)性差。四、水冷卻系統(tǒng)的故障及原因1.水溫過(guò)高冷卻系統(tǒng)漏水或冷卻水量不足;冷卻系水垢過(guò)多或贓物堵塞水道;散熱器表面被臟物沾附；水泵、風(fēng)扇皮帶過(guò)松或損壞;內(nèi)燃機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行;供油或點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲，后燃期長(zhǎng)。水泵磨損或損壞;節(jié)溫器失靈;水溫表不準(zhǔn);潤(rùn)滑不良，機(jī)油溫度過(guò)高，都會(huì)使水溫增高。2.水溫過(guò)低這種故障在冬季常見(jiàn)，保溫設(shè)備使用不當(dāng)或節(jié)溫器