第12課+水陸交通的變遷高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2

第12課水陸交通的變遷課程標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解古代水陸交通建設(shè)及主要交通工具。2.認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命等對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。1.了解古代水陸交通建設(shè)及主要交通工具，認(rèn)識(shí)生產(chǎn)力的發(fā)展對交通建設(shè)的影響。2.了解中國古代的重大交通工程，增強(qiáng)民族自信心和民族自豪感。3.了解新航路開辟和工業(yè)革命后交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命等對交通進(jìn)步的作用。4.核心概念：驛道；京杭大運(yùn)河；蘇伊士運(yùn)河目標(biāo)導(dǎo)航時(shí)空坐標(biāo)古代水陸交通的變遷與對海洋的探索課時(shí)1知識(shí)點(diǎn)一古代的陸路交通與水路交通知識(shí)點(diǎn)二對海洋的探索與全球航路的建立古代的陸路交通與水路交通知識(shí)點(diǎn)一1.陸路交通(1)產(chǎn)生：人類轉(zhuǎn)向

以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品依賴的仍是天然的道路與河流。導(dǎo)學(xué)自主梳理定居生活(2)概況中國秦朝修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)漢朝

成為連接亞、歐、北非的大通道唐朝驛道以長安為中心向各方輻射元朝在

遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)羅馬道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況絲綢之路全國2.水路交通中國春秋已有運(yùn)河秦朝秦始皇開鑿

，溝通了長江和珠江兩大水系隋朝

以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方元朝京杭大運(yùn)河全長近1800千米，為世界之最西方法國17世紀(jì)開通的

是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一荷蘭17世紀(jì)阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)靈渠大運(yùn)河米迪運(yùn)河驛道驛道也被稱為古驛道，是古代中國設(shè)置驛站的通途大道。是古代陸路交通主通道，同時(shí)也是重要的軍事設(shè)施之一。主要用于運(yùn)輸軍用糧草物資、傳遞軍令軍情，同時(shí)也便利了各地區(qū)間的交流聯(lián)系。概念闡釋閱讀教材第一目“史料閱讀”，思考材料反映了什么歷史現(xiàn)象？馳道的修建有何積極作用？問題思考提示歷史現(xiàn)象：秦朝修筑了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。積極作用：有利于加強(qiáng)全國各地經(jīng)濟(jì)文化的交流，促進(jìn)了民族交融，推動(dòng)了統(tǒng)一多民族國家的鞏固與發(fā)展。主題古代的交通材料隋唐兩朝水陸交通都很發(fā)達(dá)。尤其是中唐之前，內(nèi)河航運(yùn)和海上交通更為繁忙，當(dāng)時(shí)貫通南北的大運(yùn)河以及全國各主要河道和廣州、泉州、明州(今寧波)等沿海一帶，呈現(xiàn)了空前的繁榮景象。遼宋夏金時(shí)期的主要陸上運(yùn)輸工具是名目繁多的各種車輛，造車技術(shù)達(dá)到了前所未有的水平。宋朝將指南針應(yīng)用到海船上，航海技術(shù)大大提高。元朝繼續(xù)開挖運(yùn)河，京杭大運(yùn)河全線通航，大都成為全國乃至世界交通中心。明朝出現(xiàn)造船高峰，鄭和七下西洋，把我國古代航海活動(dòng)推向頂峰?！幾园讐垡涂傊骶帯吨袊ㄊ贰穼?dǎo)思深化探究提示基本特征：①陸路、河道、海路并舉，以陸路交通為主；②發(fā)展不平衡；③交通運(yùn)輸工具較發(fā)達(dá)，技術(shù)一度領(lǐng)先世界；④航海事業(yè)呈現(xiàn)明顯的階段性。影響：①鞏固了封建統(tǒng)治；②推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展；③便利了人們的出行等。思考根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括中國古代交通運(yùn)輸?shù)幕咎卣鞑⒎治銎溆绊?。中國古代交通的主要特點(diǎn)深化拓展導(dǎo)練對點(diǎn)訓(xùn)練1.唐朝的陸路交通非常發(fā)達(dá)，有長安附近以及兩京之間的驛道、驛館，還有通向全國道、州、縣的11條交通干道，及道、州、縣間橫向連接的6條交通線。據(jù)此推斷，唐朝時(shí)期A.經(jīng)濟(jì)重心南移推動(dòng)交通發(fā)展B.交通建設(shè)為鞏固國家統(tǒng)一創(chuàng)造了有利條件C.中原與少數(shù)民族的往來密切D.經(jīng)濟(jì)因素是地緣政治格局變遷的重要?jiǎng)恿Α烫瞥慕煌ňW(wǎng)，便利了中央對地方的管控，鞏固了國家統(tǒng)一，B項(xiàng)正確；材料中為全國性交通網(wǎng)，并非單獨(dú)用于與南方和少數(shù)民族地區(qū)加強(qiáng)聯(lián)系，排除A、C項(xiàng)；材料強(qiáng)調(diào)交通因素對政治的影響，而非經(jīng)濟(jì)因素，排除D項(xiàng)。2.(2024·焦作高二期末)阿姆斯特丹建城之初，整個(gè)城市依附于阿姆斯特爾運(yùn)河，從14世紀(jì)到18世紀(jì)，阿姆斯特丹的運(yùn)河體系隨著城市擴(kuò)張而不斷完善(如圖)，最終形成了獨(dú)特的“運(yùn)河—城市”空間體系。由此可見，阿姆斯特丹運(yùn)河A.修建技術(shù)世界領(lǐng)先B.功能多樣C.影響城市空間結(jié)構(gòu)D.利弊參半√城市依附運(yùn)河，運(yùn)河體系隨著城市擴(kuò)張而完善，說明阿姆斯特丹運(yùn)河影響城市空間結(jié)構(gòu)，C項(xiàng)正確；材料中并未涉及阿姆斯特丹運(yùn)河修建技術(shù)和功能的內(nèi)容，無法得出與此相關(guān)結(jié)論，排除A、B兩項(xiàng)；材料沒有提及阿姆斯特丹運(yùn)河的弊端，排除D項(xiàng)。返回對海洋的探索與全球航路的建立知識(shí)點(diǎn)二1.古代中國對海洋的探索導(dǎo)學(xué)自主梳理西漢已初步形成東、南兩條航線。東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋宋元造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步明朝從1405年到1433年，鄭和七次下西洋，最遠(yuǎn)到達(dá)紅海和東非沿岸等地成果中國古代已經(jīng)形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“

”海上絲綢之路2.其他國家對海洋的探索(1)古代(2)近代環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)3.運(yùn)河的開通(1)1869年，蘇伊士運(yùn)河開通，連接了

。(2)1914年，

通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。紅海和地中海巴拿馬運(yùn)河“海上絲綢之路”的影響(1)經(jīng)濟(jì)上：成為中國與外國貿(mào)易往來的海上大通道，推動(dòng)了沿線各國的共同發(fā)展。(2)文化上：中國向外傳播著民族工藝和儒道思想，加強(qiáng)了中西方文化的交流。思維點(diǎn)撥閱讀教材第二目“史料閱讀”，概括材料反映的現(xiàn)象，并分析該現(xiàn)象出現(xiàn)的原因。問題思考答案現(xiàn)象：宋朝海外貿(mào)易繁榮。原因：①農(nóng)業(yè)和手工業(yè)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)重心南移；②政府積極的對外貿(mào)易政策；③北方少數(shù)民族侵?jǐn)_，陸上絲綢之路中斷；④宋朝造船工藝和航海技術(shù)進(jìn)步。主題中西方對海洋的探索材料導(dǎo)思深化探究圖一鄭和航海路線圖圖二新航路開辟示意圖提示論題：鄭和遠(yuǎn)航和新航路開辟都是世界航海歷史上的壯舉。闡述：從1405年到1433年，鄭和先后七次出海遠(yuǎn)航，訪問亞非三十多個(gè)國家和地區(qū)，最遠(yuǎn)到達(dá)紅海沿岸和非洲東海岸地區(qū)，其規(guī)模之大，歷時(shí)之久，航程之遠(yuǎn)，在世界航海史上是空前的。鄭和遠(yuǎn)航比歐洲航海家的遠(yuǎn)航早半個(gè)多世紀(jì)。思考從材料中提取信息，擬定一個(gè)與圖一和圖二相關(guān)聯(lián)的論題，并結(jié)合所學(xué)知識(shí)予以闡述。15世紀(jì)末16世紀(jì)初，西歐人開始尋找經(jīng)大西洋到達(dá)東方的航線。1487年，葡萄牙航海家迪亞士帶領(lǐng)船隊(duì)沿非洲西海岸南下，在第二年到達(dá)非洲的好望角。1497—1498年，達(dá)·伽馬率船隊(duì)繞過好望角駛達(dá)印度。1492年開始，哥倫布多次進(jìn)行橫渡大西洋的往返遠(yuǎn)航，開辟了從歐洲到美洲的新航路。1519—1522年，麥哲倫船隊(duì)完成了人類歷史上第一次環(huán)球航行。歐洲航海家的遠(yuǎn)航具有開創(chuàng)性意義，使世界開始成為一個(gè)整體。綜上，中外歷史上的遠(yuǎn)航探索，都在世界航海歷史上具有重要意義。鄭和下西洋與新航路開辟的比較深化拓展

鄭和下西洋新航路開辟相同開創(chuàng)精神；人類航海史上的創(chuàng)舉不同目的揚(yáng)國威于海外，以朝貢貿(mào)易促進(jìn)中外交流到東方尋找黃金和開拓新市場等性質(zhì)政治行為，封建制度下的政治活動(dòng)經(jīng)濟(jì)行為，資本主義國家的海外殖民深化拓展

鄭和下西洋新航路開辟不同影響經(jīng)濟(jì)朝貢貿(mào)易使國力不堪重負(fù)，被迫停止航?；顒?dòng)；遠(yuǎn)洋航海業(yè)衰落獲得巨額利潤，促進(jìn)了資本原始積累；遠(yuǎn)洋航海業(yè)蒸蒸日上政治擴(kuò)大了明朝的政治影響，樹立起中國人和平使者的形象掀起殖民狂潮，促進(jìn)了歐洲資本主義的發(fā)展，但造成亞非拉國家和地區(qū)的長期貧困落后導(dǎo)練對點(diǎn)訓(xùn)練1.(2024·太原高二期末)漢代，我國便有對舵的文獻(xiàn)記載。宋朝開始將平衡舵應(yīng)用于船只，可使轉(zhuǎn)舵更加便捷。南宋《宣和奉使高麗圖經(jīng)》曾記載客舟上使用可升降舵“后有正舵，大小二等，隨水淺深更易”。據(jù)此可知，宋代A.水運(yùn)溝通了南北交流B.航海運(yùn)營受到官府的控制C.注重航海技術(shù)的創(chuàng)新D.海外貿(mào)易連接了世界市場√漢代出現(xiàn)了舵，并且在南宋又有新發(fā)展，這體現(xiàn)了航海技術(shù)的創(chuàng)新，C項(xiàng)正確；材料描述了航海技術(shù)，沒有涉及航行范圍，排除A項(xiàng)；材料未體現(xiàn)官府的態(tài)度，排除B項(xiàng)；世界市場在當(dāng)時(shí)尚未出現(xiàn)，排除D項(xiàng)。2.(2024·葫蘆島高二期末)大航海時(shí)代開始后，好望角航線成為東西方最重要的海上交通線，世界經(jīng)貿(mào)中心從地中海區(qū)域轉(zhuǎn)移到了西北歐。但到了19世紀(jì)晚期，好望角航線卻漸漸地衰弱下去了。導(dǎo)致其變化的原因在于A.蘇伊士運(yùn)河的開鑿

B.空運(yùn)占據(jù)主導(dǎo)地位C.與美洲貿(mào)易的沖擊

D.路途遙遠(yuǎn)成本太高√1869年蘇伊士運(yùn)河開通，極大地縮短了從亞洲各港口到歐洲的航程，使好望角航線的重要性大大下降，A項(xiàng)正確；空運(yùn)占據(jù)主導(dǎo)地位是在二戰(zhàn)后，排除B項(xiàng)；與美洲貿(mào)易會(huì)影響與亞洲的貿(mào)易，但不是好望角航線衰弱的主要原因，排除C項(xiàng)；好望角航線成本高的弊端一直都存在，不是變化的原因，排除D項(xiàng)。知識(shí)體系1.生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)，羅馬帝國的道路、漢代貫通的絲綢之路等是典型代表。2.航海經(jīng)驗(yàn)的積累和技術(shù)的改進(jìn)，讓人們對海洋的探索從區(qū)域擴(kuò)展到全球，全球航路得以建立。學(xué)科術(shù)語返回工業(yè)革命與交通的發(fā)展及交通與社會(huì)變遷課時(shí)2知識(shí)點(diǎn)一工業(yè)革命與交通的發(fā)展知識(shí)點(diǎn)二交通與社會(huì)變遷工業(yè)革命與交通的發(fā)展知識(shí)點(diǎn)一1.鐵路導(dǎo)學(xué)自主梳理西方1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車19世紀(jì)上半期，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為_________

，帶動(dòng)了其他行業(yè)的大發(fā)展近代中國1881年，唐胥鐵路建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實(shí)用鐵路1909年竣工的

，是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線近代中國的鐵路大多為外國人所控制陸路交通的主干京張鐵路2.輪船西方1807年，美國人富爾頓發(fā)明了

；1812年，英國人制造的汽船試航成功中國19世紀(jì)60年代中期，蒸汽動(dòng)力輪船“

”試航成功，揭開中國近代造船工業(yè)的序幕1872年，官督商辦的

在上海正式成立汽船黃鵠號(hào)輪船招商局3.汽車：19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車。影響近代中國交通發(fā)展的因素圖解歷史你怎樣理解輪船招商局在中國近代航運(yùn)史上的意義？問題思考提示輪船招商局是中國人創(chuàng)辦的第一家輪船運(yùn)輸企業(yè)，它的成功創(chuàng)辦和業(yè)務(wù)拓展，對打破列強(qiáng)在華航運(yùn)壟斷有著重要意義。主題鐵路建設(shè)材料鐵路和輪船運(yùn)輸因極大的載運(yùn)量而大大降低了運(yùn)輸成本。1830到1870年，英國實(shí)業(yè)家修筑了兩萬千米鐵路，連接了工業(yè)中心、鐵礦、港口等?！瓰榱吮阌诮煌ê拓涍\(yùn)，美國政府開鑿運(yùn)河，私人投資者建立起輪船航線和鐵路網(wǎng)絡(luò)。到1860年，東北部的工業(yè)區(qū)、南部農(nóng)業(yè)區(qū)以及中西部城市之間已有鐵路相連?！幾訹美]杰里·本特利、赫伯特·齊格勒《新全球史》導(dǎo)思深化探究提示原因：①工業(yè)革命的促進(jìn)；②政府倡導(dǎo)；③實(shí)業(yè)家的推動(dòng)。影響：①促進(jìn)了工業(yè)革命的擴(kuò)展；②密切了各地的溝通聯(lián)系；③推動(dòng)了城市的發(fā)展；④方便了物品傳遞和信息交流。思考根據(jù)材料，概述英美近代交通運(yùn)輸格局出現(xiàn)的主要原因。結(jié)合所學(xué)知識(shí)分析其經(jīng)濟(jì)影響。工業(yè)革命對近代交通的影響(1)解決了交通運(yùn)輸中的機(jī)械動(dòng)力問題，推動(dòng)了交通工具的變革。①第一次工業(yè)革命期間產(chǎn)生了蒸汽火車、輪船等，人們迎來了“鐵路時(shí)代”。②第二次工業(yè)革命中電力的廣泛應(yīng)用是其標(biāo)志性成就，汽車、飛機(jī)等新型交通工具問世。(2)科技實(shí)現(xiàn)突破，出現(xiàn)一系列發(fā)明，人們的出行方式多樣化，便利了人們的溝通和交流。深化拓展導(dǎo)練對點(diǎn)訓(xùn)練1.如表是1870－1900年的世界鐵路網(wǎng)里程統(tǒng)計(jì)(單位：千公里)。該表格數(shù)據(jù)表明，這一時(shí)期年份全世界歐洲美洲亞洲非洲澳洲1870年210105938221880年37316917516581890年617224331349191900年790284402602024A.歐洲鐵路運(yùn)輸事業(yè)領(lǐng)先于世界

B.世界近代化的水平整體提高C.工業(yè)革命在世界范圍同步進(jìn)行

D.資本主義殖民體系全面建立√從1870至1900年，世界大部分地區(qū)的鐵路都有較快的發(fā)展，交通近代化水平有明顯提高，B項(xiàng)正確；數(shù)據(jù)中部分年份美洲鐵路里程總長高于歐洲，排除A項(xiàng)；“同步進(jìn)行”的說法不符合史實(shí)，排除C項(xiàng)；材料未涉及資本主義世界殖民體系，排除D項(xiàng)。2.(2024·巴彥淖爾高二期末)據(jù)外商回憶：“今年(1881)比去年更加準(zhǔn)時(shí)的寧波與上海之間的每日班輪，無疑盡了很大努力來提高貿(mào)易總值。這些輪船由于在每周對開的六個(gè)船班中都很準(zhǔn)時(shí)，深得商人和經(jīng)商的銀行老板的信任?！边@說明當(dāng)時(shí)A.輪船成為商貿(mào)運(yùn)輸主要工具B.航運(yùn)業(yè)業(yè)務(wù)范圍待拓寬C.寧波對上海的經(jīng)濟(jì)依賴增強(qiáng)D.工商業(yè)者時(shí)間觀念增強(qiáng)√晚清時(shí)期輪船因準(zhǔn)時(shí)而贏得了商人和銀行老板的信任，說明這些人時(shí)間觀念增強(qiáng)，D項(xiàng)正確；材料只提及輪船，沒有與其他運(yùn)輸工具對比，不能得知輪船是商貿(mào)運(yùn)輸主要工具，排除A項(xiàng)；材料沒有涉及輪船運(yùn)輸?shù)纳唐?，不能得知其業(yè)務(wù)范圍，排除B項(xiàng)；材料說明寧波與上海的聯(lián)系較強(qiáng)，但不能體現(xiàn)寧波對上海經(jīng)濟(jì)的“依賴”，排除C項(xiàng)。返回交通與社會(huì)變遷知識(shí)點(diǎn)二導(dǎo)學(xué)自主梳理加強(qiáng)了溝通聯(lián)系交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展影響了城市的發(fā)展①清江浦因

的疏通而崛起，又因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落②京漢和隴海兩大鐵路開通后，

發(fā)展態(tài)勢超越了洛陽與開封兩大古都③美國的

將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來，推動(dòng)紐約發(fā)展成為國際化商貿(mào)中心④通海運(yùn)河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國最重要的港口之一京杭大運(yùn)河鄭州伊利運(yùn)河方便了物品傳遞和信息交流①中國的郵驛歷史悠久，但古代郵驛主要是為官方服務(wù)的②明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)_______③1878年，天津海關(guān)書信館對公眾開放郵寄業(yè)務(wù)④1897年創(chuàng)辦的大清

，是近代中國國家郵政的開端⑤電報(bào)、電話在晚清時(shí)傳入中國民信局郵政官局閱讀教材第四目“學(xué)思之窗”，運(yùn)河對人類社會(huì)發(fā)展有什么意義？問題思考提示運(yùn)河的開鑿與利用促進(jìn)了城鄉(xiāng)發(fā)展，滋養(yǎng)了社會(huì)文明，傳播了科技文化，便利了商貿(mào)交通。思維點(diǎn)撥中國的郵驛源遠(yuǎn)流長原始社會(huì)出現(xiàn)了以物示意的通信，奴隸社會(huì)發(fā)展為早期的聲光通信和郵傳，到封建社會(huì)時(shí)，中國的郵驛在世界上已居于前列。思維點(diǎn)撥交通、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的關(guān)系交通與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)是互相兼容、相輔相成的，不僅僅是交通對經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的單方面促進(jìn)，而是三者之間互有牽連，互相影響，互相促進(jìn)。主題交通建設(shè)的特點(diǎn)和影響材料南北美洲和澳大利亞不但在種族上，而且在經(jīng)濟(jì)上被歐化。1763年以前，這些大陸上的歐洲殖民地主要限制在沿海一帶。但在后一世紀(jì)中，大陸的內(nèi)地被橫越。工業(yè)革命通過提供必需的機(jī)械和技術(shù)，使由陸路侵入成為可能。如果沒有從海岸導(dǎo)向內(nèi)地的道路，沒有連接河道的運(yùn)河，沒有橫跨大陸的鐵路和電報(bào)，沒有往返于大河和沿海航道上的汽船，沒有能割除大草原草皮的農(nóng)業(yè)機(jī)械，沒有征服土著民族的連發(fā)槍，荒野原是不可能被征服的。——蔡磊《世界通史速讀(四)》導(dǎo)思深化探究提示論題：火車、輪船等交通工具的發(fā)明與使用推動(dòng)了英國向近代社會(huì)的轉(zhuǎn)變。闡述：火車、輪船等高效交通工具的出現(xiàn)，帶動(dòng)了冶鐵業(yè)、采礦業(yè)、機(jī)械制造業(yè)等行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展；推動(dòng)了英國的工業(yè)化、城市化進(jìn)程，密切了英國城鄉(xiāng)各地的聯(lián)系；促進(jìn)了英國資本主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，擴(kuò)大了英國的國內(nèi)市場，使英國成為“世界工廠”；間接壯大了英國工業(yè)資產(chǎn)階級(jí)，推動(dòng)了代議制民主政治的完善和對外擴(kuò)張；改變了人們的時(shí)間觀念，推動(dòng)了平等意識(shí)的形成，同時(shí)方便了人們的出行。思考結(jié)合材料與所學(xué)世界近代史的相關(guān)知識(shí)，圍繞“交通與社會(huì)變遷”自擬一個(gè)具體的論題，并就所擬論題進(jìn)行簡要闡述。綜上所述，交通工具的革新與進(jìn)步，推動(dòng)了