《消防車輛動態(tài)信息管理系統(tǒng) 第2部分：管理平臺技術(shù)要求》編制說明

一、工作簡況

（一）任務來源

消防救援行業(yè)標準《消防車輛動態(tài)信息管理系統(tǒng)第2

部分：管理平臺技術(shù)要求》的修訂項目由應急管理部下達，

由全國消防標準化技術(shù)委員會消防通信分技術(shù)委員會

（TC113/SC14）組織起草和審查。

（二）修訂背景

消防車輛動態(tài)管理平臺的應用，極大提高了消防車輛管

理的工作效率，并以先進的技術(shù)手段提升消防車輛在滅火救

援過程中的使用效率，滿足滅火救援作戰(zhàn)保障，發(fā)揮消防車

輛最大戰(zhàn)斗效能，提升消防救援隊伍戰(zhàn)斗力。同時，消防車

輛動態(tài)管理平臺是消防通信指揮系統(tǒng)的延伸和擴展，該平臺

的應用豐富了消防通信指揮系統(tǒng)的信息展現(xiàn)功能，不僅推送

車輛狀態(tài)和位置信息，還可以提供車輛上裝、底盤等狀態(tài)信

息，是通信指揮系統(tǒng)的有力補充。

近年來隨著信息技術(shù)的發(fā)展，消防車輛動態(tài)管理裝置從

系統(tǒng)的體系架構(gòu)及到所采用的技術(shù)手段等發(fā)面產(chǎn)生了顯著

變化，消防車輛動態(tài)管理裝置系列標準的修訂是為了適應技

術(shù)發(fā)展進步，推動實現(xiàn)產(chǎn)品性能和應用功能的不斷提升。

（三）起草小組人員組成及所在單位

應急管理部沈陽消防研究所牽頭負責本標準的修訂工

作。

二、標準編制原則、主要技術(shù)內(nèi)容及其確定依據(jù)

（一）標準編制原則

1

本標準的修訂按照GB/T1.1-2020的規(guī)定起草，遵循以

下基本原則：

1.系統(tǒng)性原則：

依據(jù)系列標準的編制原則，對比國內(nèi)外先進標準的編制

方法，確保消防車輛動態(tài)信息管理系統(tǒng)標準框架內(nèi)的各部分

標準前后照應、互相關(guān)聯(lián)、內(nèi)容完整。

2.一致性原則：

在修訂過程中，對比國內(nèi)外有關(guān)的標準和技術(shù)規(guī)范，引

用和改進有關(guān)標準的先進內(nèi)容，確保消防車輛動態(tài)信息管理

系統(tǒng)標準框架內(nèi)的各部分標準在形式、內(nèi)容、體例等各方面

保持一致性和兼容性。

3.開放性原則：

注重當前和未來信息技術(shù)發(fā)展趨勢和消防救援隊伍業(yè)

務工作需求的不斷變化，使標準規(guī)范具有較強的可擴展性。

（二）標準主要技術(shù)內(nèi)容及確定依據(jù)

1.適用范圍

本標準適用于消防車輛動態(tài)信息管理平臺的設計、建設

與維護。

2.標準的名稱

XF545《消防車輛動態(tài)管理裝置》系列標準于2005年

10月1日發(fā)布實施，共包含2個部分，《第1部分：消防車

輛動態(tài)終端機》和《第2部分：消防車輛動態(tài)管理中心收發(fā)

裝置》，該系列標準指導和規(guī)范了消防車輛車載終端和管理

中心的功能及性能要求。

2

隨著技術(shù)的發(fā)展，系統(tǒng)在架構(gòu)、技術(shù)體系、業(yè)務功能需

求等方面發(fā)生了很大的改變，本次修訂將原標準名稱由“消

防車輛動態(tài)管理裝置第2部分：消防車輛動態(tài)管理中心收

發(fā)裝置”修改為“消防車輛動態(tài)信息管理系統(tǒng)第2部分：

管理平臺技術(shù)要求”。

3.術(shù)語和定義

為便于標準理解上的歧義，本次修訂給出了消防車輛動

態(tài)信息管理系統(tǒng)、車載信息采集與傳輸裝置、上裝系統(tǒng)控制

裝置、位置信息、裝置在線及裝置離線6個術(shù)語。

4.系統(tǒng)組成

本章節(jié)規(guī)定了消防車輛動態(tài)信息管理系統(tǒng)的基本組成

元素，并給出了各元素之間的關(guān)系說明及邊界要求，以標準

的形式創(chuàng)建了系統(tǒng)的框架，明確了內(nèi)涵和外延，奠定了系統(tǒng)

的架構(gòu)。

5.管理平臺技術(shù)要求

本章節(jié)從如下5個方面對系統(tǒng)管理平臺提出了具體的要

求：基本要求、功能要求、性能要求、運行環(huán)境要求及軟件

評測要求。

其中功能及性能要求是重點內(nèi)容，從各方面詳細的規(guī)定

了系統(tǒng)應該具備的功能及性能指標，確保建設的系統(tǒng)滿足消

防救援隊伍實際應用的需求。

（三）標準修訂變化及依據(jù)

除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動外，主要技術(shù)變化如下：

——增加術(shù)語和定義（見第3章）；

3

——增加縮略語（見第4章）；

——增加系統(tǒng)組成（見第5章）；

——修改技術(shù)要求（見第6章，2005年版第3章）；

——刪除實驗方法（見2005年版第4章）；

——刪除檢驗規(guī)則（見2005年版第5章）；

——刪除標志、使用說明書（見2005年版第6章）。

三、主要試驗、驗證結(jié)果及分析

（一）信息解析及展現(xiàn)功能試驗驗證

本次修訂增加了關(guān)于位置、車輛底盤和車輛上裝等信息

的接收、解析及展現(xiàn)功能。按照6.2.3a）的要求對某一廠

家的管理平臺進行了測試驗證，結(jié)果如下：

能夠接收、解析及展現(xiàn)的信息有：

底盤信息：速度信息、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息、發(fā)動機冷卻液

溫度信息、發(fā)動機機油壓力信息、燃油液位信息、總?cè)剂鲜?/p>

用量信息、發(fā)動機工作時間信息、總線路里程信息、電池電

壓信息；

上裝信息：消防泵出口壓力信息、消防泵入口壓力信息、

消防泵轉(zhuǎn)速、消防泵工作時間信息、水罐液位信息、A類泡

沫罐液位信息、B類泡沫罐液位信息；

位置信息，包括經(jīng)度、緯度、速度、高程等信息。

試驗證明，目前現(xiàn)有管理平臺能夠達到上述試驗要求。

（二）相關(guān)性能指標試驗驗證

本次修訂增加了設計穩(wěn)定性及性能等指標要求。按照

6.2.6c）及6.3的要求對某一廠家的管理平臺進行了測試

4

驗證，結(jié)果如下：

系統(tǒng)數(shù)據(jù)恢復時間10分鐘；

單點應滿足車載裝置同時接入數(shù)500個；

單點應滿足用戶在線訪問數(shù)200個；

平臺故障恢復時間40分鐘。

試驗證明，目前現(xiàn)有管理平臺能夠達到上述試驗要求。

（三）評測要求

由某廠家研發(fā)的系統(tǒng)完全按照本標準的要求，經(jīng)過具有

中國合格評定國家認可委員會資質(zhì)的第三方檢測，測試結(jié)

論：“對“消防車輛動態(tài)信息管理系統(tǒng)V1.0”進行了委托

測試，測試結(jié)果達到測試需求的預期要求。本次委托測試結(jié)

論為：通過。”。

試驗證明，目前現(xiàn)有管理平臺能夠達到上述試驗要求。

四、與國際、國外同類標準技術(shù)內(nèi)容的對比情況

本標準的編制充分收集并分析了國內(nèi)外有關(guān)消防車輛

動態(tài)信息管理平臺的技術(shù)資料和相關(guān)標準技術(shù)文件，充分考

慮了國內(nèi)該行業(yè)的現(xiàn)狀，符合設計、研發(fā)應用及技術(shù)發(fā)展需

要，其技術(shù)內(nèi)容制定合理并有一定的前瞻性。

五、以國際標準為基礎的起草情況、是否合規(guī)引用或采

用國際國外標準以及未采用國際標準的原因

無。

六、與有關(guān)法律、行政法規(guī)及相關(guān)標準水平的關(guān)系

本標準與有關(guān)法律、行政法規(guī)及相關(guān)標準協(xié)調(diào)一致，無

沖突。

5

七、重大分歧意見的處理過程及依據(jù)

本標準在編寫過程中反復征求了消防救援隊伍、科研院

所和平臺開發(fā)企業(yè)專家、技術(shù)人員的意見，進行了多次討論，

雖有不同意見，但經(jīng)過溝通之后基本達成共識，編制和審查

過程中均未有重大分歧意見。

八、作為強制性標準或推薦性標準的建議及理由

本標準屬于保障人身財產(chǎn)安全的產(chǎn)品標準，經(jīng)全國消防

標準化技術(shù)委員會消防通信分技術(shù)委員會對該標準的逐條

審查，建議本標準為推薦性標準。

九、標準自發(fā)布日期至實施日期的過渡期建議及理由

本標準自發(fā)布日期至實施日期的過渡期建議為6個月。

根據(jù)前期行業(yè)調(diào)研，本標準新調(diào)整內(nèi)容不涉及大量開發(fā)

工作的新投入，對檢測設備的更新有限。相關(guān)技術(shù)要求的提

高與當前國內(nèi)消防車輛動態(tài)信息系統(tǒng)管理水平相適應，不會

引起生產(chǎn)成本的明顯增加。因此，本標準實施所需技術(shù)條件

是成熟的，建議按照正常流程發(fā)布和實施。

十、與實施標準有關(guān)的政策措施

《中華人民共和國消防法》《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量

法》《消防產(chǎn)品監(jiān)督管理規(guī)定》等有關(guān)法律法規(guī)等配套齊全，

對實施本標準無需新增有關(guān)政策措施。

十一、是否需要對外通報的建議及理由

產(chǎn)品無進出口，不需要對外通報。

十二、廢止現(xiàn)行有關(guān)標準的建議

本標準代替行業(yè)標準XF545.2-2005《消防車輛動態(tài)管

6

理裝置第2部分：消防車輛動態(tài)管理中心收發(fā)裝置》，本

標準實施的同時廢止原標準。

十三、涉及專利的有關(guān)說明

本標準未涉及專利。

十四、標準所涉及的產(chǎn)品、過程或者服務目錄

本標準主要涉及消防車輛動態(tài)信息管理系統(tǒng)的管理平

臺，適用于該管理平臺的設計、建設、維護與檢驗。

十五、其他應予以說明的事項

無。

7

中華人民共和國消防救援行業(yè)標準

《消防車輛動態(tài)信息管理系統(tǒng)第2部

分：管理平臺技術(shù)要求》

（報批稿）

編制說明

標準編制組

二○二三年九月

一、工作簡況

（一）任務來源

消防救援行業(yè)標準《消防車輛動態(tài)信息管理系統(tǒng)第2

部分：管理平臺技術(shù)要求》的修訂項目由應急管理部下達，

由全國消防標準化技術(shù)委員會消防通信分技術(shù)委員會

（TC113/SC14）組織起草和審查。

（二）修訂背景

消防車輛動態(tài)管理平臺的應用，極大提高了消防車輛管

理的工作效率，并以先進的技術(shù)手段提升消防車輛在滅火救

援過程中的使用效率，滿足滅火救援作戰(zhàn)保障，發(fā)揮消防車

輛最大戰(zhàn)斗效能，提升消防救援隊伍戰(zhàn)斗力。同時，消防車

輛動態(tài)管理平臺是消防通信指揮系統(tǒng)的延伸和擴展，該平臺

的應用豐富了消防通信指揮系統(tǒng)的信息展現(xiàn)功能，不僅推送

車輛狀態(tài)和位置信息，還可以提供車輛上裝、底盤等狀態(tài)信

息，是通信指揮系統(tǒng)的有力補充。

近年來隨著信息技術(shù)的發(fā)展，消防車輛動態(tài)管理裝置從

系統(tǒng)的體系架構(gòu)及到所采用的技術(shù)手段等發(fā)面產(chǎn)生了顯著

變化，消防車輛動態(tài)管理裝置系列標準的修訂是為了適應技

術(shù)發(fā)展進步，推動實現(xiàn)產(chǎn)品性能和應用功能的不斷提升。

（三）起草小組人員組成及所在單位

應急管理部沈陽消防研究所牽頭負責本標準的修訂工

作。

二、標準編制原則、主要技術(shù)內(nèi)容及其確定依據(jù)

（一）標準編制原則

1

本標準的修訂按照GB/T1.1-2020的規(guī)定起草，遵循以

下基本原則：

1.系統(tǒng)性原則：

依據(jù)系列標準的編制原則，對比國內(nèi)外先進標準的編制

方法，確保消防車輛動態(tài)信息管理系統(tǒng)標準框架內(nèi)的各部分

標準前后照應、互相關(guān)聯(lián)、內(nèi)容完整。

2.一致性原則：

在修訂過程中，對比國內(nèi)外有關(guān)的標準和技術(shù)規(guī)范，引

用和改進有關(guān)標準的先進內(nèi)容，確保消防車輛動態(tài)信息管理

系統(tǒng)標準框架內(nèi)的各部分標準在形式、內(nèi)容、體例等各方面

保持一致性和兼容性。

3.開放性原則：

注重當前和未來信息技術(shù)發(fā)展趨勢和消防救援隊伍業(yè)

務工作需求的不斷變化